Википедия кия оптима: KIA Optima — описание модели

Содержание

KIA Optima — описание модели

 

Kia Optima – это переднеприводный седан бизнес-класса, выполненный в новом фирменном стиле Киа, разработанном знаменитым дизайнером, а ныне – одним из трех президентов Kia Motors, Петером Шрайером. Optima создана на той же платформе, что и Hyundai Sonata. Автомобиль поступил в продажу в США в 2010-м году, а до России добрался лишь два года спустя.

Автомобиль продается на разных рынках под разными названиями. Так, в Южной Корее, в Китае и Индонезии машина называется Kia K5, а в Малайзии – Optima K5.

Производят Оптиму в Южной Корее, США и Казахстане.

История создания

Новая Kia Optima – автомобиль с историей, хотя, на первый взгляд, может показаться, что это совершенно новая разработка. Оптима – это третье поколение седанов D-класса, производимых Киа. Первые два поколения на большинстве рынков носили имя Magentis, а на южнокорейском – К5. В США и Малайзии все три поколения модели называются Optima.

Оптима третьего поколения была представлена в 2010-м году на международном автосалоне в Нью-Йорке. Деталями оформления новый автомобиль внешне был похож на рейстайлинговую версию модели второго поколения, но силуэт сильно изменился, став более стремительным и динамичным.

Чуть позже в том же году на автосалоне в Лос-Анджелесе была представлена гибридная версия Оптимы. Продажи модели в США начались в 2011 году. По итогам года Optima Hybrid заняла второе место по продажам гибридных автомобилей в США, уступив лишь признанному лидеру и родоначальнику класса – Toyota Prius.

В 2013-м года на Нью-Йоркском международном автошоу показали обновленную Оптиму 2014-го модельного года. Внешние изменения минимальны: решетка радиатора получила новую форму, появились светодиодные «противотуманки», изменилась форма бамперов и задних фонарей. В салоне появилось два дисплея. Один, четырехдюймовый, расположен в комбинации приборов, а второй, восьмидюймовый, на центральной консоли. Сидения изменили профиль, появилась система мониторинга слепых зон и система контроля соблюдения рядности движения.

В скором времени ожидается выход универсала на европейский рынок и купе на американский.

Технические особенности и характеристики

Optima отлично оснащена. В базовой комплектации уже есть система стабилизации, спутниковое радио, охлаждаемый перчаточный ящик и возможность подключения мобильного телефона через Bluetooth. В качестве опций предлагается камера заднего вида, запуск двигателя кнопкой, чип-ключ, который можно не доставать из кармана, панорамная стеклянная крыша, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев заднего «дивана».

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Оптима выгодно отличается от одноклассников не только очень богатым оснащением, но и большим выбором двигателей. К сожалению, в Россию поставляется только два варианта двигателей – четырехцилиндровые бензиновые моторы объемом 2 и 2,4 литра.

Optima просторнее, чем ее одноклассник Volkswagen Passat CC. Корейцам удалось сделать «купеобразный» седан, не уменьшая высоту стоек крыши. Как результат – простор над головами пассажировов. Фольксваген не может этим похвастаться.

Гордость Киа – система автоматической парковки. Многие эксперты признали, что автопарковщик Киа работает лучше, чем аналогичные систему у Ауди, Форд и Шкода.

К недостаткам Оптимы можно отнести шумный при работе на высоких оборотах двигатель и чрезмерно мягкие сидения. Однако проблему с сидениями корейцы обещают решить в обновленной версии 2014-го модельного года. Там сидения совершенно другие.

Интересные факты

Систему управления функциями автомобиля, устанавливаюмую в Optima, разработала Microsoft.

Американский портал Kelley Blue Book написал об Оптиме, процитировав слова Боба Лутца, бывшего вице-президента General Motors: «Создать некрасивый автомобиль стоит столько же, сколько и красивый». Дизайн Оптимы был признан выдающимся.

Optima Hybrid оснащена системой, имитирующей звук работы двигателя во время движения только на электрической тяге. Эта система призвана предупреждать пешеходов о приближении автомобиля.

Цифры и награды

В 2012-м году авторитетный автомобильный журнал Car and Driver провел сравнительный тест шести самых популярных автомобилей бизнес-класса, на котором Оптима заняла третье место, уступив лишь Volkswagen Passat и Honfa Accord.

В том же году Оптима получила награду «Лучшая цена на новый автомобиль» от американской компании Kiplinger’s Personal Finance и «Лучшая покупка» от журнала Consumers Digest.

Киа Оптима была признана автомобилем 2013 года по версии американского журнала Road and Travel Magazine. Интересен критерий оценки: глубина эмоциональной связи между потребителем и транспортным средством. В жюри конкурса присутствовали самые авторитетные американские автожурналисты.

В результате краш-тестов, проведенных по американской методике NHTSA, KIA Optima получил максимальные пять звезд.

Оптима отлично продается в США, а вот в России дела идут не так хорошо. Видимо, сказываются стереотипы в отношении автомобилей бизнес-класса, сложившиеся в нашей стране: Оптима выглядит очень агрессивно и вызывающе.

Угонщиков корейские автомобили традиционно интересуют мало. И оптима – не исключение.

Автомобиль среднего размера — Mid-size car

Североамериканский австралийский / европейский стандарт размера автомобиля

Средние — также известные как промежуточные — это класс габаритов транспортных средств, который возник в Соединенных Штатах и ​​используется для автомобилей, которые больше компактных , но меньше полноразмерных автомобилей . Эквивалентная европейская категория — D-сегмент , который еще называют «большой семейный автомобиль». Автомобили среднего размера производятся в различных вариантах кузова, включая седаны , купе , универсалы , хэтчбеки и кабриолеты . Компактные автомобили представительского класса также могут подпадать под категорию среднего размера.

История

«Компактный» автомобиль Rambler Six позже переквалифицирован в «промежуточный»

Автомобиль, который определил этот размер в Соединенных Штатах, был Rambler Six , представленный в 1956 году, хотя в то время он назывался «компактным» автомобилем. Намного меньше, чем любые стандартные современные полноразмерные автомобили, он был назван компактным, чтобы отличать его от небольших импортных автомобилей, которые были представлены на рынке.

К началу 1960-х годов автомобиль был переименован в Rambler Classic, и, хотя он сохранил свои основные размеры, теперь он конкурировал с множеством новых «промежуточных» моделей от General Motors, Ford и Chrysler. Представление Ford Fairlane 1962 года было сочтено потребителями слишком близким к компактному Falcon по размеру и характеристикам, а также слишком близким к полноразмерным моделям Ford по цене. С появлением « старших компактных автомобилей » General Motors сегмент рынка среднего размера вырос, поскольку линейка автомобилей продолжала расти в размерах. К 1965 году эти среднеразмерные модели GM «платформа А» соответствовали размерам полноразмерных автомобилей 1955 года.

В 1970-х годах промежуточный класс в США обычно определялся как автомобили с колесной базой от 112 дюймов (2845 мм) до 118 дюймов (2997 мм). И снова автомобили выросли, и к 1974 году они были «примерно такими же большими, как полноразмерные автомобили десятилетней давности… бестселлеры включают Ford Torino , Chevrolet Chevelle , AMC Matador , Plymouth Satellite …». производители начали менять определение термина «средний» по мере разработки новых моделей для развивающегося рынка.

Переломный момент произошел в конце 1970-х годов, когда рост цен на топливо и правительственные постановления об экономии топлива привели к сокращению всех классов автомобилей, а во многих случаях — к размытию. Автопроизводители переместили ранее «полноразмерные» шильдики на меньшие платформы, такие как Ford LTD II и Plymouth Fury . Сравнительный тест четырех седанов среднего уровня (AMC Matador, Chevrolet Malibu , 1976 года , Ford Torino и Dodge Coronet ), проведенный Popular Science, предсказал, что это будут «большие автомобили будущего». К 1978 году General Motors уменьшила свои промежуточные модели.

Новые «официальные» обозначения размеров в США были введены EPA , которое определило сегменты рынка по пассажирским и грузовым помещениям. Раньше автомобили среднего размера, которые строились на той же платформе, как седан AMC Matador , имели общий пассажирский и грузовой объем 130 кубических футов (3,68 м 3 ) и теперь считались «полноразмерными» автомобилями.

Автомобили, которые определяли рынок среднего размера в 1980-х и 1990-х годах, включали Chrysler K-Cars ( Dodge Aries и Plymouth Reliant ), Ford Taurus и Toyota Camry , которые в 1991 году были преобразованы в среднеразмерный класс. Taurus и Camry на протяжении десятилетий определяла рынок среднего размера.

Автомобили среднего размера были самой популярной категорией автомобилей, проданных в США, с 27,4% в первой половине 2012 года, опережая кроссоверы с 19%.

Текущее определение

Постановление Агентства по охране окружающей среды США (EPA) по экономии топлива на 1977 и более поздние модельные годы (от июля 1996 года) включает определения классов автомобилей. На основе совокупного объема пассажирских и грузовых автомобилей средние автомобили определяются как имеющие индекс внутреннего объема 110–119 куб. Футов (3,1–3,4 м 3 ).

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

D-сегмент — D-segment — qaz.wiki

Классификация автомобилей по размерам в Европе

BMW 3 7-го поколения (2018 – настоящее время)

Tesla Model 3 1-го поколения (2018 – настоящее время)

D-сегмент является четвёртой категорией европейских сегментов для легковых автомобилей , и описываются как «большие машины».

Это эквивалентно классу размеров «большой семейный автомобиль» Euro NCAP и современному определению категории автомобилей среднего размера и маслкаров, используемому в Северной Америке. Компактные автомобили представительского класса относятся к размерной категории D.

Продажи в сегменте D составляют ок. 7% рынка в 2010-е гг.

Характеристики

Большинство автомобилей сегмента D — это седаны / седаны или универсалы / универсалы, но хэтчбеки и купе были обычным явлением.

Цены и комплектации автомобилей D-сегмента могут сильно различаться, от базовых недорогих транспортных средств до более роскошных и дорогих моделей.

Текущие модели

В 2020 году пятнадцатью самыми продаваемыми автомобилями D-сегмента в Европе были BMW 3 Series, Volkswagen Passat, Tesla Model 3, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 / S4 / RS4, Škoda Superb, Volvo S60 / V60, Peugeot 508, Audi A5 / S5 / RS5, Ford Mondeo, Opel / Vauxhall Insignia, BMW 4 серии, Volkswagen Arteon, Toyota Camry и Polestar 2.

100.000 — 200.000 продаж (бестселлеры)

  • BMW 3 серии
    7-го поколения (2018 – настоящее время)

50.000 — 100.000 продаж

  • Tesla Model 3
    1-го поколения (2018 – настоящее время)

  • Audi A4
    5-го поколения (2016-настоящее время)

  • Skoda Superb
    3-го поколения (2015-настоящее время)

  • Volvo S60
    3-го поколения (2019-настоящее время)

10. 000 — 50.000 продаж

  • Peugeot 508
    2nd generation (2018-настоящее время)

  • Audi A5
    2-го поколения (2016 – настоящее время)

  • Ford Mondeo
    4-го поколения (2014 – настоящее время)

  • Opel Insignia
    2-го поколения (2017 – настоящее время)

  • BMW 4
    2-го поколения (с 2020 г. по настоящее время)

Менее 10.000 продаж

  • Toyota Camry
    8-го поколения (2017 – настоящее время)

  • Polestar 2
    1-го поколения (с 2020 г. по настоящее время)

Показатели продаж в Европе

2020
Оценка
Марка Модель 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г. % изменение
(2019–2020 гг.)
1 BMW 3 серии 168 275 143 023 144 561 129 053 106 991 124 537 118 369 –5%
2 Фольксваген Пассат 153 677 226 127 206 813 183 288 154 074 124 650 115 363 –7%
3 Тесла Модель 3 95 168 85 979 –10%
4 Мерседес Бенц C-класс 136 474 173 011 176 038 176 915 150 995 143 293 81 909 –43%
5 Audi A4 / S4 / RS4 124 170 124 466 162 655 146 006 112 484 102 994 77 515 –25%
6 Škoda Превосходно 46 149 50 533 85 879 81 410 74 697 67 488 59 925 –11%
7 Вольво S60 / V60 54 663 54 354 53 268 45 335 46 945 65 917 58 003 –12%
8 Пежо 508 41,797 43 301 37 104 22 842 13 378 41 329 29 011 –30%
9 Audi A5 / S5 / RS5 47 591 45 202 43 686 61 619 49 799 41 812 28 525 –32%
10 Форд Mondeo 45 405 79 673 70 900 56 173 49 596 39 555 21 222 –46%
11 Опель / Воксхолл Знаки отличия 92 694 88 544 73 161 72 347 67 424 45 925 21 133 –54%
12 BMW 4 серии 53 948 72 769 67 983 64 710 52 248 35 908 18 139 –49%
13 Фольксваген Артеон 0 9 798 21 495 19 048 13 582 –29%
14 Тойота Камри 0 7640 9 119 + 19%
15 Полярная звезда Polestar 2 0 8 746 Новый
16 Renault Талисман 1824 34 344 32 163 19 784 16 405 8 025 –51%
17 Альфа-Ромео Джулия 0 10 475 24 679 17075 10 932 7 436 –32%
18 Mazda Mazda6 31 032 30 519 29 226 23 090 23 090 22 048 6950 –68%
19 Kia Оптима 3 409 3 263 9 515 16,152 14 404 12 202 6 086 –50%
20 Subaru Наследие / Необжитая местность 6 415 10 806 8 242 7 016 7 460 7 504 3 844 –49%
21 год Ягуар XE 0 16 535 24 461 18 999 10 877 7 978 3780 –53%
22 Лексус ЯВЛЯЕТСЯ 9 610 7 729 6 234 5649 5 413 3 282 1855 –43%
23 Kia Жало 0 1,143 3 820 3600 1,387 –61%
24 Subaru Леворг 2,437 4 689 2 865 1,748 1,395 825 –41%
25 Лексус RC 30 526 1815 1,390 1,334 1,082 710 –34%
26 Hyundai i40 25 016 25 045 20 253 15 251 9 144 3,445 305 –91%
27 Infiniti Q50 2,426 3020 2 698 1,777 1,471 563 71 –87%
28 год Infiniti Q60 99 507 368 83 1 –99%
29 Тойота Avensis 28 972 33 197 34 998 25 319 17 277 897 0 –100%
30 Citroën DS5 12 569 11 888 9 130 5738 2 720 145 0 –100%
31 год Citroën C5 18 064 13 480 9 464 4939 151 4 0 –100%
Фольксваген CC 16 064 10 215 6 750 712 424 заменен на Артеон
Хонда Согласие 3 499 1 918 49 16 21 год
Основной поток 527 783 619 474 625 185 542 947 450 035
Премиум 613 234 662 738 709 754 694 030 584 091
Итого по сегменту 1 046 829 787 815 -25%
Источник

Заметки:

Скачок в общих продажах сегмента после 2019 года связан с тем, что в него включены автомобили премиум-класса.

Автомобили премиум-класса с 2014 по 2018 год не входят в общий объем продаж сегмента.

Премиальные бренды и модели выделены курсивом .

Электромобили входят в D-сегмент с 2019 года.

Доля рынка в Европе

2019 — После нескольких лет спада сегмент автомобилей среднего размера фактически вырос на 1% в 2019 году до 1,05 миллиона продаж, сохранив долю в 6,7% от общего автомобильного рынка. Однако, если бы не стремительное появление Tesla Model 3, в этом году класс снова упал бы еще на 8%.

2020 — Сегмент автомобилей среднего размера упал на 25% в 2020 году до чуть менее 790 000 продаж, так как его доля на европейском автомобильном рынке упала до 6,6%, что немного ниже 6,7% в прошлом году. И люксовые бренды теперь официально взяли на себя контроль над этим классом, увеличив свою долю до 62,3% с 60,5% в прошлом году и заняв четыре позиции из топ-5. Все топ-3 игрока увеличивают свою долю, опережая не только свой класс, но и рынок в целом.

Исторические модели

Примечание: в этот список входят автомобили этих десятилетий, которые имеют другую табличку или числовое обозначение, отличное от современного эквивалента, и в некоторых случаях нет современного прямого эквивалента.

1960-е

1970-е

1980-е

1990-е

2000-е

2010-е

2020-е годы

Смотрите также

Рекомендации

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Технические характеристики автомобиля KIA Optima 2.4 GDI (GF)

Технические характеристики KIA Optima 2.4 GDI


KIA Optima 2.4 GDI


  1. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 20





  2. Фотографии KIA Optima 2.

    4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 20





  3. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 20





  4. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 20





  5. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 20





  6. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 20





  7. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 20





  8. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 20





  9. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 20





  10. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 20





  11. Фотографии KIA Optima 2.

    4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 20





  12. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 20





  13. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 20





  14. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 20





  15. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 20





  16. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 20





  17. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 20





  18. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 20





  19. Фотографии KIA Optima 2.4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 20





  20. Фотографии KIA Optima 2.

    4 GDI из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 20




Новый бизнес-седан KIA Optima сохранил все наиболее полюбившиеся клиентам качества предшественника. Дизайнеры смогли придать автомобилю современный, спортивный и в то же время утончённый облик. При этом новинка моментально узнаваема как Optima, поскольку смелый дизайн стал одной из причин успеха модели в конкурентном и консервативном сегменте. KIA Optima четвёртого поколения получила значительные улучшения относительно предшествующей модели: это касается жесткости кузова на кручение, управляемости, динамики, экономичности, ездового комфорта, оснащенности, шумо- и виброизоляции, вместительности. Новые современные материалы и технологии позволили сделать бизнес-седан надёжнее и безопаснее, значительно возросло качество отделочных материалов и качество сборки.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля KIA Optima 2.4 GDI.

Продажа подержанных автомобилей KIA Optima



Выпуск 2001 | Пробег 260000 км

140 000 Р

Выпуск 2013 | Пробег 6500 км

815 000 Р

Выпуск 2013 | Пробег 51000 км

960 000 Р


Отзывы владельцев автомобиля KIA

  • 16. 07.2007

    Андрей


    Оценка автора


    Объективность


    купил машинку в 2005 году, двухлетка, калининградской сборки, пробег на тот момент 38000 км.
    покупал, чтобы ездить на рыбалку, за грибами и чтобы не очень жалко было, если что отвалится.
    типа, устаревший дизайн, как некоторые говорят — меня совершенно не напрягал и не напрягает.
    по сравнению с тем, что было (мицу спэйс вагон) — доволен на все сто.
    бывало, что садился, но полный привод, понижающая, блокировка заднего дифференциала — очень сильно выручали. вылезал без трактора.
    хотя, потом обнаглел и садился так, что без трактора никак не вылезти. последний раз сел …


    подробнее

  • 18.01.2008

    AleKs3_18012008


    Оценка автора


    Объективность


    Машина отличная, за полтора года пока она у меня была ни в чём не подводила, ни каких запчастей. Произошла авария, сработали обе подушки безопастности, спасли мне жизнь. Обязательно куплю такую же.


    подробнее

  • 09.11.2007

    м макс мм


    Оценка автора


    Объективность


    купил авто киа -спектра проехал 370 км. (около недели) и он перестал заводится , отвез в автосалон. 3 дня смотрели и определии, что не работает какой то датчик , какой сразу сказать не смогли . дедовским методом определять стали от одной машины переставляли на мою. в качестве машины разочеровался , хотя салон просторный, но простоват; едит мягко. правдо на ямках слышин сту стойки. двигатель работает шумновато, но мне это нравится. ранее была 10-ка проехала 67000 км, поменял только одну правую стойку, шаровую и маторчик заслонки печки и все , а тут 370 км. и машина на при…


    подробнее

Kia Optima Hybrid 🔌 Описание, Характеристики Kia Optima

Гибрид Kia Optima — это среднеразмерный седан, который вдобавок к привлекательному внешнему виду и прогрессивной системе безопасности может предложить экономичную трансмиссию, которая сократит частоту поездок на автозаправочные станции.

Гибрид Kia Optima © kiamedia.com

Гибридная силовая установка Kia Optima

Базовая трансмиссия данного автомобиля представляет собой 2-х литровый двигатель с аккумуляторной батареей емкостью 1,76 кВт•ч и электродвигателем мощностью 50 л.с. Рабочий тандем электромотора и ДВС предлагает 192 л. с. мощности при довольно экономичном потреблении топлива.

Схема силовой установки Kia Optima Hybrid © kiamedia.com

Экстерьер Kia Optima Hybrid

Автомобиль привлекает свои внешним видом в котором впрочем отсутствуют всякие намеки на гибридную природу трансмиссии. В нем много общего с топливным седаном, что очень хорошо, ведь аналог пользуется популярностью, немалую роль в которой сыграл дизайн автомобиля.

Экстерьер Kia Optima Hybrid © kiamedia.com

Автомобиль имеет агрессивный внешний вид, который отчасти намекает на спортивный характер транспортного средства. Красивая передняя оптика придает выразительности всему дизайну и задает общий тон к восприятию автомобиля.

Интерьер Kia Optima Hybrid

Центральная консоль гибрида Kia Optima © kiamedia.com

Внутри Optima Hybrid все максимально функционально и спроектировано строго для работы. Качество материалов и доступные функции заставляют вас почувствовать, что вы получаете немного больше за свои уплаченные деньги. Единственный субъективный недостаток плохая обзорность через заднее стекло.

Панорамная крыша гибрида Kia Optima © kiamedia.com

Высоко можно оценить легкую в использовании информационно-развлекательную систему и легко читаемые кнопки с интуитивно понятным расположением. Основные элементы управления находятся в пределах досягаемости, нет никаких проблем и с кнопками расположенными чуть поодаль от водителя.

Компановка салона гибрида Kia Optima © kiamedia.com

Высокие дверные проемы обеспечивают свободный от препятствий доступ в автомобиль и позволяют пассажирам без труда садиться и выбираться из салона.

Возможности трансформации сидений Kia Optima Hybrid © kiamedia.com

Передние сиденья очень вместительны, а диапазон регулировок делает их еще более функциональными. Задний ряд кресел предлагает изобилие пространства для ног пассажиров и достаточно места над головой сидящих.

Работа камеры заднего вида Kia Optima Hybrid © kiamedia.com

Салон Optima Hybrid очень просторен благодаря большим окнам. В тоже время подголовники заднего ряда сидений скрывают достаточно большую площадь обзора в заднем стекле. Помочь справиться с этим недостатком помогает камера заднего вида и датчики парковки.
В интерьере Optima Hybrid использовано много пластика, но он прочный и на вид достаточно красивый, к тому же скомбинирован с более дорогими материалами.

Камера заднего вида в Kia Optima Hybrid © kiamedia.com

Комплектация гибрида Kia Optima

Автомобиль предлагается в комплектациях Premium и EX с большим количеством стандартных функций.

В комплектацию Optima Hybrid Premium входит «зажигание без ключа», кожаный руль и рычаг КПП, 16-ти дюймовые колеса, 7-ми дюймовый сенсорный экран.

В Optima Hybrid EX добавляются 17-ти дюймовые колеса, 8-ми дюймовый сенсорный экран, аудиосистема с 10 динамиками, кожаная обивка, регулируемые по высоте передние сиденья, подогрев руля, электронный парковочный тормоз.

Безопасность Kia Optima Hybrid

Модель получила пятизвездочный рейтинг на краш-тестах Euro NCAP, с максимально возможной оценкой во всех тестовых испытаниях.

Схема подушек безопасности Kia Optima Hybrid © kiamedia.com

В качестве базовых систем безопасности автомобиль включает:

  • камеру заднего вида;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • систему предупреждения о столкновении;
  • автономное экстренное торможение;
  • датчики парковки;
  • мониторинг слепых зон.

Мониторинг слепых зон в Kia Optima Hybrid © kiamedia.com

Система предупреждения о столкновении © kiamedia.com

Ходовые качества Kia Optima Hybrid

Для модели характерна хорошая управляемость с моментальным откликом руля. Особая черта — тихая работа трансмиссии, особенно на низких скоростях. Автомобилю в целом хватает динамики разгона, но ощущается что приоритет отдан не скоростным качествам, а практичности эксплуатации в первую очередь экономичности.

Комфорт водителя и пассажиров — краеугольный камень модели на которой держится ее популярность, полностью обеспечены и в гибридной версии. Подвеска работает превосходно, сглаживая малейшие неровности дорожного покрытия обеспечивая уверенную устойчивость на дороге даже при самых резких маневрах.

Масса кузова автомобилей Kia Optima

0I 2.0 AT (2002 — 2005)
Допустимая полная масса: 1985 (кг)
Годы выпуска: 2002 — 2005
I 2.0 MT (2002 — 2005)
Снаряженная масса: 1478 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 1985 (кг)
Годы выпуска: 2002 — 2005
I 2. 4 AT (2002 — 2005)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2002 — 2005
I 2.4 MT (2002 — 2005)
Снаряженная масса: 1500 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2002 — 2005
I 2.5 AT (2002 — 2005)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2002 — 2005
I 2.5 MT (2002 — 2005)
Снаряженная масса: 1500 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2002 — 2005
I 2.7 AT (2002 — 2005)
Допустимая полная масса: 1985 (кг)
Годы выпуска: 2002 — 2005
I 2.7 MT (2002 — 2005)
Снаряженная масса: 1478 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 1985 (кг)
Годы выпуска: 2002 — 2005
I 2.0 AT (2000 — 2002)
Допустимая полная масса: 1985 (кг)
Годы выпуска: 2000 — 2002
I 2.0 MT (2000 — 2002)
Снаряженная масса: 1478 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 1985 (кг)
Годы выпуска: 2000 — 2002
I 2.4 AT (2000 — 2002)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2000 — 2002
I 2.4 MT (2000 — 2002)
Снаряженная масса: 1500 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2000 — 2002
I 2. 5 AT (2000 — 2002)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2000 — 2002
I 2.5 MT (2000 — 2002)
Снаряженная масса: 1500 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2000 — 2002
I 2.7 AT (2000 — 2002)
Допустимая полная масса: 1985 (кг)
Годы выпуска: 2000 — 2002
I 2.7 MT (2000 — 2002)
Снаряженная масса: 1478 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 1985 (кг)
Годы выпуска: 2000 — 2002
II 2.0 AT (2008 — 2010)
Снаряженная масса: 1491 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 1985 (кг)
Годы выпуска: 2008 — 2010
II 2.0 MT (2008 — 2010)
Снаряженная масса: 1468 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 1985 (кг)
Годы выпуска: 2008 — 2010
II 2.0d AT (2008 — 2010)
Снаряженная масса: 1525 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2045 (кг)
Годы выпуска: 2008 — 2010
II 2.0d MT (2008 — 2010)
Снаряженная масса: 1525 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2045 (кг)
Годы выпуска: 2008 — 2010
II 2. 5 AT (2008 — 2010)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2008 — 2010
II 2.7 AT (2008 — 2010)
Снаряженная масса: 1535 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2020 (кг)
Годы выпуска: 2008 — 2010
II 2.0 AT (2005 — 2008)
Допустимая полная масса: 1985 (кг)
Годы выпуска: 2005 — 2008
II 2.0 MT (2005 — 2008)
Снаряженная масса: 1400 (кг)
Масса голого кузова: 350-420 (кг)
Допустимая полная масса: 1985 (кг)
Годы выпуска: 2005 — 2008
II 2.0d AT (2005 — 2008)
Снаряженная масса: 1525 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2045 (кг)
Годы выпуска: 2005 — 2008
II 2.0d MT (2005 — 2008)
Снаряженная масса: 1525 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2045 (кг)
Годы выпуска: 2005 — 2008
II 2.5 AT (2005 — 2008)
Снаряженная масса: 1425 (кг)
Масса голого кузова: 350-420 (кг)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2005 — 2008
II 2.7 AT (2005 — 2008)
Снаряженная масса: 1490 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2020 (кг)
Годы выпуска: 2005 — 2008
III 2. 0 AT (2014 — н.в.)
Снаряженная масса: 1450 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2014 — н.в.
III 2.0 MT (2014 — н.в.)
Снаряженная масса: 1423 (кг)
Масса голого кузова: 350-420 (кг)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2014 — н.в.
III 2.0hyb AT (2014 — н.в.)
Снаряженная масса: 1662 (кг)
Масса голого кузова: 425-510 (кг)
Допустимая полная масса: 2050 (кг)
Годы выпуска: 2014 — н.в.
III 2.4 AT (2014 — н.в.)
Снаряженная масса: 1480 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2020 (кг)
Годы выпуска: 2014 — н.в.
III 2.0 AT (2010 — 2013)
Снаряженная масса: 1601 (кг)
Масса голого кузова: 400-480 (кг)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2010 — 2013
III 2.0 AT (2010 — 2013)
Снаряженная масса: 1589 (кг)
Масса голого кузова: 400-480 (кг)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2010 — 2013
III 2.0 MT (2010 — 2013)
Снаряженная масса: 1588 (кг)
Масса голого кузова: 400-480 (кг)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2010 — 2013
III 2.0 MT (2010 — 2013)
Снаряженная масса: 1576 (кг)
Масса голого кузова: 400-480 (кг)
Допустимая полная масса: 2000 (кг)
Годы выпуска: 2010 — 2013
III 2. 0 MT (2010 — 2013)
Снаряженная масса: 1528 (кг)
Масса голого кузова: 375-450 (кг)
Допустимая полная масса: 2045 (кг)
Годы выпуска: 2010 — 2013
III 2.4 AT (2010 — 2013)
Снаряженная масса: 1608 (кг)
Масса голого кузова: 400-480 (кг)
Допустимая полная масса: 2020 (кг)
Годы выпуска: 2010 — 2013

Kia optima wiki pl. Oh no, there’s been an error

Posted On 15.12.2020

This file contains additional information such as Exif metadata which may have been added by the digital camera, scanner, or software program used to create or digitize it. If the file has been modified from its original state, some details such as the timestamp may not fully reflect those of the original file. The timestamp is only as accurate as the clock in the camera, and it may be completely wrong. From Wikimedia Commons, the free media repository. File information. Structured data.

Captions English Add a one-line explanation of what this file represents. I, the copyright holder of this work, hereby publish it under the following license:.

You cannot overwrite this file. The following other wikis use this file: Usage on id. Structured data Items portrayed in this file depicts.

Wikimedia username : EurovisionNim. Creative Commons Attribution-ShareAlike 4. Canon EOS D. Namespaces File Discussion.

File:2014 Kia Optima (TF) 1.7 diesel sedan, Silvercab (2016-01-03) 01.jpg

Views View Edit History. Main page Welcome Community portal Village pump Help center. Upload file Recent changes Latest files Random file Contact us. Download as PDF Printable version. Description Kia Optima TF 1. English: Kia Optima TF 1.It is South Korea’s second-largest automobile manufacturer after parent company Hyundai Motor Companywith sales of over 2. Kia in turn is a minority owner of more than twenty Hyundai subsidiaries ranging from 4. Kia was founded in December as Kyungsung Precision Industry, a manufacturer of steel tubing and bicycle parts, eventually producing Korea’s first domestic bicycle, the Samchully, in The company opened its first integrated automotive assembly plant inthe Sohari Plant.

This forced Kia to give up passenger cars and focus entirely on light trucks. Kia produced several Mazda-derived vehicles for both domestic sales in South Korea and for export into other countries. The first Kia-branded vehicles in the United States were sold from four dealerships in Portland, Oregonin Dealers in sold the Sephia and a few years later the United States segment expanded their line with the Sportage.

Over one hundred Kia dealerships existed across thirty states byselling a record 24, automobiles. Kia declared bankruptcy induring the Asian financial crisisand in reached an agreement with Hyundai Motor Company to diversify by exchanging ownership between the two companies. Power and Associatesbecoming the first non-luxury automaker since to top that list.

As of January [31]. Its ownership percentages range from 4.

Cars 3 wiki disney

Kia Motors America, Inc. KMA was incorporated in California on October 21, and became the American sales, marketing, and distribution arm of Kia Corporation. KMA is based in Irvine, Californiaand currently offers a complete line of vehicles through more than dealers throughout the United States.

The first two models that were introduced to the U. In the United States, sales began in late for the model year. The two models most recently introduced to the U. As a brand, KMA has continued to improve over the years as well; inKia Motors America recorded its 18th consecutive year of increased U.

Power as the highest ranked mass market brand in initial quality. In NovemberKia started production at the first U. Though the Kia Sorento crossover vehicle was the only model to be assembled there at first, the facility has since expanded its production lines to include the Kia Optima mid-size sedan in and the just-launched Kia Telluride crossover SUV in January As of Septemberthe location has successfully built over 3 million units of these three models altogether, and shortly after celebrated another milestone by reaching its 10th year of production in November Currently, the facility has a production capacity ofvehicles per year largely dedicated to the Telluride and Sorento crossover SUVs and is responsible for distributing them to hundreds of dealerships in the US and Canada, as well as fulfilling shipments across North America and even overseas.

It has been selling cars in Europe since the first half of InKME moved from its previous location at HauptstrasseEschborn near Frankfurtto a new purpose-built facility adjacent to the Messein Frankfurt city centre. When Kia launched in Europe duringit initially sold only the Pride supermini—a rebadged version of the late s Mazda It initially proved popular with buyers.

Kia Optima 2018. Оптимальная альтернатива Toyota Camry.

By the end ofKia had sold nearly 1, Prides in the United Kingdom. The first full year,saw that figure double, and, init increased again to nearly 5, units.

However, sales fell towards the end of the decade, and the end of production was finally announced in Maywith its successor — the Rio — not going on sale for another year.

These have been popular across Europe, but, sinceKia has gained more sales in this market thanks to the launch of the larger Sorento. From until production of the model ceased inall Sportage production reverted to South Korea.

A facelift in saw the Mentor name retained for the saloon sedanbut the hatchback was renamed Shuma.This is a list of hybrid vehiclesincluding both regular hybrid electric vehicles and plug-in hybrids in chronological order of first production:.

From Wikipedia, the free encyclopedia. Redirected from List of Hybrid Vehicles. Wikipedia list article. This article is about hybrid electric vehicles equipped with both combustion engines and electric drivetrains. For all plug-in vehicles, including those with pure electric drivetrains, see list of modern production plug-in electric vehicles.

This transport-related list is incomplete ; you can help by expanding it. This article needs to be updated. Please update this article to reflect recent events or newly available information. June Cars portal.

Immunity definition in english

Archived from the original on Retrieved Green Car Congress. Green Car Reports. Retrieved 29 September Motor Authority. Categories : Hybrid vehicles Car-related lists. Hidden categories: Webarchive template wayback links CS1 maint: archived copy as title Articles with French-language sources fr CS1 uses Russian-language script ru CS1 Russian-language sources ru Articles with short description Short description is different from Wikidata Incomplete transport lists Wikipedia articles in need of updating from June All Wikipedia articles in need of updating.

Namespaces Article Talk. Views Read Edit View history. Help Learn to edit Community portal Recent changes Upload file. Download as PDF Printable version. Pieper of Belgium. Lohner Porsche. Fischer Motor Vehicle Co. AL French car. TTA1 petrol-electric in service on Thomas Tilling routes. Petrol-electric transmission, but no storage battery and no propulsion except with the petrol engine running. A petrol-electric hybrid powered on the Lohner-Porsche principle. Very few made and most were prototypes.

A nuclear power plant was proposed for the version. Lviv Bus Factory. First and last low floor soviet city bus with hybrid transmission, this bus was built as a concept bus, and was built in one exemplar. This four-door, four-seater car was part of a series of EV prototypes constructed by Daihatsu in the seventies and eighties.

It remains in limited production and available in the United States source: Neiman Marcus Christmas Bookpage Gillig Corporation.Thanks for contributing. Please Log in or Register or post as a guest. Dictionary Collections Quiz Community Contribute.

Add word Add a pronunciation Add collection Create quiz Log in or Sign up. Learn how to pronounce Kia Kia.

Rate the pronunciation difficulty of Kia.

Etichette fai da te per barattoli

Very easy. Thanks for your vote! Record the pronunciation of this word in your own voice and play it to listen to how you have pronounced it. Practice mode x x x.

Have you finished your recording? Yes No, I want to continue. Thank you for contributing Congrats! You’ve got the pronunciation of Kia right. Keep up. Seems like your pronunciation of Kia is not correct. You can try again. Original audio Your audio Congrats! Since you have exceeded your time limit, your recording has been stopped. Can you pronounce this word better or pronounce in different accent or variation?

Contribute mode x x x. Phonetic spelling of Kia kia. Add phonetic spelling Cancel Pronounce word Add word Add collection Visit a page 5. Add a comment Add thesaurus You are not logged in. Meanings for Kia A popular feminine name that is of American origin. Add a meaning Cancel Pronounce word Kia Optima — The Kia Optima is a mid-size car manufactured by Kia Motors since and marketed globally through various nameplates. Examples of in a sentence Kia Seltos flies off the showroom floor, literally.

Add a sentence Cancel Pronounce word Kia should be in sentence. View article CNET. Kia Is Getting a New Logo Kia’s look has changed dramatically from the first economy cars it sold in the United States to the sleek Stinger and Telluride of the current day, and now the Korean automaker is sealing it. View article Car and Driver.The Kia Optima is a mid-size car manufactured by Kia Motors since and marketed globally through various nameplates.

First generation cars were mostly marketed as the Optima, although the Kia Magentis name was used in Europe and Canada when sales began there in For the second generation models, Kia used the Kia Lotze and Kia K5 name for the South Korean market, and the Magentis name globally, except in the United StatesCanada and Malaysia where the Optima name was retained until the model year.

The Optima name is now going to be used for all markets except ChinaSaudi Arabia and the United States, where they will also use the K5 name. From — Optimas were a rebadged variant of the Hyundai Sonatadiffering only from the Sonata in minor exterior styling details and equipment content.

It was first shown in South Korea in July and was the first product of the Kia-Hyundai platform integration plan. In Australia, the Optima was introduced in Mayoffered only with a 2. The updated Optima was offered with a new 2.

Thanks in part to better marketing, sales increased to 41, units inan all-time high. The Optima was sold untilwhen it was replaced by the Magentis. The Optima received a minor update.

A luxurious version of the Optima was sold in South Korea as the «Optima Regal», using the 2-liter four or the 2.

Saale meaning in kannada

The grille was redesigned for the United States in model year to feature the Kia badge, and the headlamps were restyled for model year. This generation differed further from the Hyundai Sonata donor vehicle than the previous model. Unlike the previous Optima though, this vehicle uses a global platform, unique to Kia, designated «MG». The car continues to be built in South Korea and shares its 2. The second generation Kia Optima was launched in Malaysia on 15 August powered by a 2.

This update features new front-end styling and tail lamps. In addition to the revised exterior, length is also slightly increased by roughly 70 millimetres 2. There is also a new engine and the interior has also been revised. In certain markets, the option of satellite navigation is offered. The new Theta II 2. There is a 2. Acceleration for the 2. The 2. A five-speed manual transmission is standard in the base model, and a five-speed automatic is included with mid- and high-end levels or as an option in the base model.

In Australia, the Magentis was introduced in Augustand replaced the Optima.

Section 179(3) of companies act 2013 applicability

Initially available with a choice of 2.All creative activities begin with a movement! We were born in a place of inspiration, passion and enthusiasm. Our mindset of growth and progress vibrates Our mindset of growth and progress vibrates. Kia has a long history of making cars. For over 75 years, we have been putting people on the move. We have proudly delivered solutions that help people move. Mankind has evolved through migration.

Moving from one place to another. This desire and need for movement, This desire and need for movement. When we move, we see new worlds. We get inspired. Movement embraces the concept of Movement embraces the concept of. When you move, you have the time to think. Movement enables thinking, Movement enables thinking. To create spaces that inspire our consumers, To create spaces that inspire our consumers.

Also, we exist to provide meaningful and convenient services that will free Also, we exist to provide meaningful and convenient services that will free. With the new Kia, With the new Kia. Movement is also an important part of our mindset at Kia.

It is shared among all our employees. We believe this mindset resonates. Our mindset of growth and progress vibrates Our mindset of growth and progress vibrates among all of our Kia employees around the world, who are committed to delivering our brand purpose to you every single day. Kia has a long history of making cars, but actually we started making bicycles back in We have proudly delivered solutions that help people move from one location to another, connecting them with each other, and bridging physical and emotional distances between them.The N platform series, currently consists of the N3 platform, is a platform developed by Hyundai and Kia for its range of mid-size D-segment automobiles since The N3 platform was introduced in with the eighth generation Hyundai Sonata, dubbed as the ‘third-generation platform’.

From Wikipedia, the free encyclopedia. Not to be confused with Hyundai N. Motor vehicle platform.

Vulnerability website list 2020

Hyundai Sonata DN8. Kia Carnival KA4. Kia Sorento MQ4. Retrieved Hyundai Media Newsroom. Automotive News. Car and Driver.

The Car Guy by Bob Aldons. Hyundai Motor Company.

List of hybrid vehicles

Hyundai Genesis Ioniq. Kia Motors Category Commons. Categories : Hyundai-Kia platforms Modern auto stubs. Hidden categories: CS1 Korean-language sources ko Articles with short description Short description matches Wikidata All stub articles. Namespaces Article Talk. Views Read Edit View history. Help Learn to edit Community portal Recent changes Upload file. Download as PDF Printable version. Add links. Hyundai Kia Motors.

Hyundai-Kia N platforms

Mid-size car D. Front-engine, front-wheel-drive Front-engine, all-wheel-drive. Hyundai-Kia Y platforms. This article about a modern automobile produced after is a stub. You can help Wikipedia by expanding it.

Что означает OPTIMA? Бесплатный словарь

Нетканые материалы Optima известны как лидер отрасли в области инновационных технологий для упаковочного оборудования. В результате слияния бывшие акционеры Optima получили в общей сложности около 722 746 обыкновенных акций Cambridge Bancorp и в общей сложности около 3,5 млн долларов США наличными. дополняет модульную машинную платформу OPTIMA ImmuCoat, которая охватывает весь процесс нанесения покрытий на микротитровальные планшеты. Optima ECM Consulting — глобальная сервисная организация, специализирующаяся на стратегии, разработке и внедрении решений для управления корпоративным контентом для обеспечения соответствия, оптимизации, увеличения доходов и совместной работы. .«Инвестиционная компания Al Benaa Real Estate стремится развивать сектор недвижимости ОАЭ, придерживаясь самых высоких международных стандартов посредством стратегического партнерства с международными компаниями, такими как Optima Middle East Facility Management», — заявила Катри. Киа утверждает, что дополнительное грузовое пространство в результате Стиль кузова tourer делает Optima Sportswagon одним из самых практичных автомобилей в своем классе: грузовое пространство за вторым рядом сидений составляет 553 литра, что на 48 литров больше, чем у седана Optima.Ожидается, что в это исследование фазы III OPTIMA во всем мире войдут до 550 пациентов, и по данным компании, успешно проводится набор пациентов в 50 клинических центрах в 12 странах Северной Америки, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. и главный дизайнер Питер Шрейер, с современными и узнаваемыми элементами дизайна, Optima сохраняет свою спортивную индивидуальность, но оснащена шасси, которое длиннее, шире и жестче ». Optima Hybrid 2014 подчеркивает передовые гибридные технологии Kia вместе с обновленным дизайном «, — сказал Роберт Стаффиери, директор по маркетингу Kia Canada Inc.Обновленный динамичный и спортивный дизайн бензинового Optima 2014 модернизирован для Hybrid, чтобы повысить топливную экономичность. Улучшению аэродинамики способствует ряд дополнительных вентиляционных отверстий в уникальном переднем бампере Optima Hybrid, увеличивающих воздушный поток и уменьшающих лобовое сопротивление. будут представлены на выставке, включая машины Optima MPS, CFL28 и FS.

За рулем с Диком Эйчисоном на базе аккумуляторов Optima

Дик Эйчисон — определение Pro-Touring
Брэнди Филлипс
Фото Карин Эйчисон и Брэнди Филлипс
30 ноября 2015 г.

Что на самом деле означает термин «pro-touring»? Многие за прошедшие годы пересмотрели это определение.

Согласно Википедии, Pro-Touring — это стиль классических маслкаров с улучшенными компонентами подвески, тормозной системой, трансмиссией и эстетикой
, включая многие из удобств нового спортивного автомобиля.

Длинный встроенный пост на Pro-Touring.com открывает дискуссию об определении термина Pro-Touring.

Один из участников цитирует, что, по его мнению, «туристический автомобиль — это хорошо сбалансированная, хорошо построенная машина для вождения. Не пастельный защитник. Не королева трейлеров
, настоящий водитель.»(Скотт, он же BonzoHansen)

Другой участник и модератор форума заявил, что про-туризм — это» действительно простая концепция: взять старую машину и заставить ее ускоряться,
тормозить и поворачивать, как современный спортивный автомобиль «. (andrewb70)

Лучшее определение, с которым согласились некоторые, было дано Ральфом Лограссо, администратором форума Pro-Touring.com:

«Определение термина« Pro-Touring », пожалуй, одна из самых сложных вещей. делать в отношении хобби.Это жанр, не похожий ни на какой другой,
заимствует характеристики и стилистические реплики из нескольких видов автоспорта и других жанров автомобильной культуры. Тот факт, что термин
Pro-Touring постоянно развивается, делает его определение еще более трудным; недавно построенные автомобили и новые способы мышления постоянно стирают границы
того, что это такое и чем когда-то было. С учетом сказанного, мы почувствовали необходимость прояснить некоторую путаницу и дать лучшее определение
относительно того, что такое про-тур и его поджанры.При написании этих определений мы старались оставаться максимально объективными, но
всегда являются исключениями из правила, или в данном случае определения. Вместо того, чтобы зацикливаться на марках, моделях или конкретных годах, мы выбрали
, чтобы сосредоточиться на том, что имеет наибольшее значение при создании туристического автомобиля: на функции. Вопреки распространенному мнению, не существует установленного стандарта или правил
, определяющих про-туризм, за исключением одного: автомобиль должен быть построен с упором на функциональность. (Например, подгонять свою машину под шоу в 30 милях из-за страха
получить рок-чип НЕ ПРОТУРОВ.Выявление сколов и мертвых жуков на свежеокрашенной поездке, на которой вы проехали 3 часа до мероприятия
auto-x, ЯВЛЯЕТСЯ про-туристическим.) Некоторые скажут, что ваша машина должна иметь колеса размера X или двигатель ABC и сумматор мощности, но мы в pro-touring.com
не думаем об этом. Тем не менее, мы считаем, что любые модификации подвески, тормозов, колес, шин или салона должны быть сделаны с усилием
, чтобы улучшить характеристики и управляемость автомобиля.
(Пример: замена тяжелых 15-дюймовых раллийных и диагональных шин на набор из легких кованых колес
, а липкие шины — для путешествий). Существует бесконечное количество способов построить про-туристический автомобиль, и возможно, самая лучшая особенность жанра «
» — это то, что этот термин всегда открыт для интерпретации.

Все дело в семантике, но, по сути, все выше говорят одно и то же. Я подумал, что вместо того, чтобы присоединиться к дебатам об определении про-туров
, было бы лучше показать вам одного из наших участников.

Родом из Индианы, Дик Эйчисон вырос в Калифорнии, затем поселился в Кортезе, штат Колорадо, со своей женой Карин Эйтчисон. У Дика
всегда была страсть к автомобилям. В детстве он любил все, что связано с колесами. Его страсть привела его к восстановлению и модификации нескольких автомобилей
на протяжении многих лет, включая Chevelle Super Sport 1965 года выпуска, El Camino и редкий двухдверный универсал.

Еще в 1990 году Дик встретил Джона Хотчкиса, что стало началом их дружбы на всю жизнь. Джон помогал Дику с компонентами подвески для многих
его реставрационных проектов, наряду с специально построенным Диксом 1965 года Малибу, на котором он в настоящее время участвует в гонках.

Так было только в 2010 году, когда Дик начал заниматься автокроссингом. Посещая шоу Goodguys в Дель-Мар, Калифорния, Дик взял свой Малибу на курс
, чтобы увидеть, что это за автокросс. Он и не подозревал, что это будет его первое из многих соревнований по автокроссу.

То событие в Дель-Мар было одним из самых ярких воспоминаний Дикса. Я взял на прогулку Джона Хотчкиса на моем первом мероприятии. Я совершенно уверен, что у него была жесткая шея
в конце пробега, так как я все еще был немного груб. (Дик)

Дик также вспомнил свой первый автокросс в лагере. Сообщество автокроссов Goodguys выросло за эти годы, объединив опытных водителей SCCA
с новыми энтузиастами. Шоу Del Mar Goodguys было долгожданным событием. Вот где начался Camp Autocross.Каждый вечер после выступления Goodguys водители и
участников-профессионалов собирались вместе, чтобы насладиться компанией друг друга. Обычно сбор
проводился вокруг кемпинга Newmans на стоянке для автодомов на торгово-выставочном центре Del Mar. Загорались барбекю, появлялись красные одиночные чашки, и воспоминания
были разделены, пока охранники не вышвырнули всех на ночь. С тех пор многие люди переехали, к нам присоединились новые люди, и с каждым годом группа продолжает расти в размере
человек.

По мере того, как Дик посещал больше соревнований, его вождение улучшалось, и он начал участвовать в большем количестве гонок по всей стране.В 2013 году Дик
посетил Goodguys Nationals в Колумбусе, штат Огайо. У Дика также была возможность привезти свою машину в Джорджию и принять участие в
Hotchkis AutoX в прошлом году. Находясь в этом направлении, Дик остановился у нового завода Hotchkis East, чтобы поработать над Малибу
, прежде чем отправиться обратно в Колорадо.

Мы хотели знать, преследовал ли Дик какие-либо цели, посещая эти мероприятия в течение последних двух лет. Для некоторых это значит выиграть, в то время как
других выходят, чтобы хорошо провести время, увидеть старых друзей и / или получить время.Для Дика это была не победа, а улучшение и дружба.

Моя цель на каждом мероприятии — улучшать каждый заезд и стремиться улучшать свои навыки вождения по мере того, как я настраиваю свою машину. (Дик) Дик выиграл несколько
наград, в том числе несколько занял второе место и награду для участника, который проехал дальше всех, но этот вид спорта выходит за рамки
трофеев и особых наград. Участие Дика в спорте открыло несколько новых возможностей на его пути.Дик был приглашен
для участия в Super Chevy Suspension Shoot-Out еще в 2012 году. Лишь горстка людей была приглашена для участия в мероприятии. Не только
был в восторге от приглашения, он очень хотел снова сесть за руль, что сделало это событие первым всего через два месяца после его операции тройного шунтирования
.

У Дика также была возможность посадить Мэри Поцци за руль его Малибу и провести тест Поцци. У горстки людей
была Мэри Поцци в своей машине, но лишь немногим избранным посчастливилось заставить Мэри вести их машину.Это дало возможность Дику
увидеть, на что способна его машина и что ему нужно было сделать, чтобы улучшить свои навыки вождения.

2014 год стал годом, когда Дик пробился на «Дуэль хороших парней» в пустынной перестрелке в Скоттсдейле, штат Аризона. Это автоматически
подтолкнуло его к профессиональному классу на сезон гонок 2015 года. Хотя Дику не удалось пробиться в Duel in the Desert
Shootout 2015 года, мы чувствуем, что Дик быстро вернется в профессиональный класс в сезоне 2016 года.

Говоря о сезоне Goodguys 2016, в списке Дикса есть одна цель, которую ему еще предстоит достичь. Он находится на миссии, чтобы получить большую фотографию своего Малибу
в Goodguys Gazette. Для меня это прекрасная возможность позвонить Стивену Банкеру, младшему редактору и фотографу
Goodguys Gazette. Стивен стал знакомым лицом на автокроссах Goodguys, запечатлев действие
за объективом своей камеры. Теперь я знаю, что у Стивена есть фотографии Дикса Малибу, и, надеюсь, они в конечном итоге попадут в Gazette
(пожалуйста, побольше).Между тем, не помешало бы продвигать мечту Дикса и как можно больше беспокоить Стивена
(учитывая, что ноябрьское мероприятие в Скоттсдейле 2015 года, вероятно, еще не вышло в печать). Заранее приношу свои извинения Стивену!

Теперь я хочу отвлечься на мгновение от Дика и сосредоточиться на другом человеке. Те, кто с ней встречался, согласятся, что она
— очень важный и заметный член нашего туристического сообщества. Бывшая чирлидерша в старшей школе, меня не удивляет, что Карин
Эйтчисон по-прежнему имеет дух, энтузиазм и мотивацию, чтобы поддержать не только своего мужа Дика, но и любого другого члена группы, выступающего за гастроли по делу
.Если вы были на каком-либо мероприятии, на котором присутствовала Карин, то, вероятно, знаете, о чем я говорю. Она один из самых милых,
самых любящих и поддерживающих людей, которых я когда-либо встречал.

На протяжении многих лет у меня было несколько возможностей познакомиться как с Карин, так и с Диком. Пока я фотографирую на гонках, Карин
можно найти со своим планшетом, который фотографирует и снимает Дика на трассе, одновременно поддерживая его. Ее также можно найти
во время церемонии награждения, аплодирующей каждому получателю.Нужны объятия во время мероприятия? Кэрин — та, к кому следует обратиться. Нужен кто-нибудь, чтобы поговорить с
или поплакать? Что ж, Карин тоже готова помочь. Откуда мне это знать? Я могу лично сказать, что в какой-то момент в этом году я оскорбил всех
из перечисленных выше, когда Карин была рядом со мной.

Отличная особенность Дика и Карин заключается в том, что вы всегда найдете эту пару вместе на каждом мероприятии, которое посещает Дик. Поистине вдохновляет наблюдать за
этой парой во время каждой гонки.Карин и Дик нашли свое собственное место в сообществе любителей путешествий, и без них
было бы огромной потерей.

Когда я подсчитал мероприятия, которые Дик и Карин посетили в прошлом году, я был удивлен их общим числом. Дик и Карин не живут
рядом со многими мероприятиями, которые они посещают в течение года. От Кортеза, Колорадо, до Фонтаны, Калифорния, примерно 685 миль в одну сторону.
Умножьте это на 5-7 событий в год (в зависимости от события и места), и это равняется довольно большому количеству миль, пройденных за годовой интервал
.Но почему? Зачем кому-то так много путешествовать только для того, чтобы побывать на горстке про-туристических гонок? Ответ Дикса:
ему нравится водить машину. Мало того, что Дик любит водить свой Малибу, он любит водить любой из транспортных средств, которыми он владеет. Дику также нравится мотивация, поддержка и конкуренция, особенно в его возрасте (его слова, а не мои). В следующем месяце Дику исполнится 72 года. За последние пару лет он довольно много пережил
, включая сердечный приступ, который привел к операции на открытом сердце еще в 2012 году.Это не помешало ему
вернуться в Малибу, как только врачи разрешили ему снова начать гонку. С тех пор у Дика хорошее здоровье, и его энергия
как на ходу, так и вне его не только заразительна, но и вдохновляет.

Дик отметил, что многое из этого было бы невозможно без помощи некоторых ключевых людей в его жизни. На вопрос, есть ли кого-нибудь, кого он хотел бы поблагодарить, в первую очередь была его жена Карин. В наступающем году Дик и Каринс отметят 50, 90, 160, годовщину свадьбы.Если вы
когда-либо видели эту пару на мероприятии, то вы видели их приверженность и поддержку друг друга даже после 50 лет брака. Это
довольно впечатляюще!

Дик также хотел выразить особую благодарность Джону Хотчкису и персоналу Хотчкиса. Они постоянно поддерживали нас, когда мы,
, начали наше новое хобби. (Дик)

Дик также обратился к сообществу любителей путешествий, сосредоточив внимание на выдающихся спортсменах, которые всегда готовы помочь и подбодрить.Почему мы
продолжаем участвовать? Люди, веселье и конкуренция. То, как сообщество приветствует всех в свои ряды, поощряет
друг друга и помогает в любой ситуации, — вот что заставляет меня возвращаться. (Дик)

Итак, теперь мы вернемся к началу этой истории и значению про-туров. Вместо того, чтобы обсуждать точное определение, в то время как
отбирает другие интерпретации, я предпочитаю показать вам, что такое про-турне. Дик олицетворяет смысл путешествий.Да, его машина
соответствует критериям про-туринга. Да, он ездит на своей машине по улице и гоняет на ней по выходным. Тем не менее, я считаю, что значение pro-touring
выходит за рамки истинного определения, от которого все так зациклены. Дик и его жена Карин затронули сердца многих людей на своем пути
. Два месяца спустя Дик оправился от сердечного приступа и перенесенной операции, чтобы участвовать в гонке. Дик постоянно настраивал свою машину, поэтому она не только лучше ездит по улице, но и лучше работает на трассе.Карин поддерживает не только Дика, но и всех остальных соперниц, соревнующихся против ее мужа.
Дику и Карин нравится водить свой Malibu, участвовать в гонках и проводить свободное время в сообществе профессионалов
.

Итак, давайте на минуту отбросим все определения про-туров и сосредоточимся на том, что действительно важно. Без участников, которые составляют
pro-touring.com, без таких людей, как Дик и Карин, которые составляют сообщество любителей путешествий, и без страсти к модификации старых автомобилей
и приучению их к управлению, как к новым транспортным средствам, не может быть про-туров. .Pro-Touring выходит за рамки определения; это Дик и Карин,
, это вы читаете эту статью, и это сообщество в целом. Без этого не может быть правильного или неправильного определения про-туров. На самом деле
без той страсти, которую мы все разделяем, вообще не может быть про-туров.

Завершая эту статью, я хочу выразить особую благодарность Дику и Карин. Они не только были частью
моей жизни, но также коснулись жизней многих других в нашем сообществе.Я знаю, что я, как и многие из вас, с нетерпением жду, когда
проведет следующие несколько лет, гоняясь рядом с Диком и слушая приветствия Карин со стороны. Мы также ждем новых участников;
тех, кто хочет впервые приобщиться к нашему спорту, чтобы увидеть, что такое автокросс. Послушайте совет Дикса: просто дерзайте!
не беспокойтесь сначала о своем времени, просто выйдите и бегите. Ваше мастерство водителя — ваш лучший актив, поэтому время на посадку обязательно. Изучите
деталей, необходимых для вашего автомобиля, и воспользуйтесь удивительными ресурсами этого дружелюбного, полезного и знающего сообщества
.

Chevy Chevelle Malibu 1965 года Дика Эйчисона

Двигатель: ZZ383 Двигатель с ящиком от Chevrolet 1st Edition

Детали двигателя: Carb. — Holley 670 CFM Avenger, быстродействующий, гидравлический каток, стандартный вращающийся узел Chevy, Hooker Super comp 1 3/4 дюйма,
нагнетание холодного воздуха (разработано моим братом Гэри), распределитель производительности DUI — HEI

лошадиных сил / крутящего момента : 425/460 рекламируется

Трансмиссия Марка: Muncie, 4-ступенчатая широкая передача M21

Сцепление: Centerforce II 10 1/2 «- маховик из чугуна с шаровидным графитом Chevrolet 17 фунтов

Выхлоп: Magnaflow с Spintec глушители

Дифференциал: Ford 9 дюймов с 389 передачами и Tru-Track, корпус из чугуна с шаровидным графитом

Тормоза: Тормоза Baer — передние / гусеницы 4 13-дюймовые задние / 12-дюймовые роторы SS4

Колеса: CCW — 9 x 17/9 1/2 x 17

Шины: Bridgestone Potenza RE71R — 255/40 x 17 спереди и сзади

Кузов и окраска: 80 000 км кузова и краска при покупке.Окрашено в местной автомобильной мастерской в ​​Кортезе с использованием заводской краски с низким блеском
и мелкими кузовными работами за 1500 долларов!

Интерьер: Репродукция оригинального интерьера

Калибры: Autometer Sport Comp

Сиденья: Kirkey Алюминиевое сиденье водителя

Ремни / дуга / клетка: Рулонная дуга и 5-точечные ремни Crow 3 «

Особое примечание:
«Особая благодарность Hotchkis East в Moorsesville, N.C. за приглашение вернуться и заставить их творить чудеса, чтобы укрепить каркас.
Я так горжусь работой и талантами Кевина Брайда и Рона Тиля с их многолетним опытом работы во многих гоночных магазинах, включая организацию Rick
Hendrick. Это ОГРОМНО изменило управляемость моей машины ». (Дик Эйчисон)

Как развивается адаптивная пластичность при выборе против

Образец цитирования: Rago A, Kouvaris K, Uller T., Watson R (2019) Как развивается адаптивная пластичность при выборе против.PLoS Comput Biol 15 (3):
e1006260.

https://doi.org/10.1371/journal.pcbi.1006260

Редактор: Джессика К. Флэк,
Институт Санта-Фе, США

Поступила: 01.06.2018; Одобрена: 18 января 2019 г .; Опубликован: 8 марта 2019 г.

Авторские права: © 2019 Rago et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе и его файлах с вспомогательной информацией.

Финансирование: Эта работа была поддержана исследовательским грантом Фонда Джона Темплтона (60501) и стипендией Валленбергской академии от Фондов Кнута и Алисы Валленберг для ТУ. KK поддерживался DSTLX-1000074615 из лаборатории оборонной науки и технологий (DSTL). Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.

Введение

Организмы, которые живут в изменчивой окружающей среде, часто подвергаются противоположному избирательному давлению, временному или пространственному, так что промежуточные универсальные фенотипы снижают приспособленность во всех средах. Вместо того, чтобы развивать универсальный фенотип, популяции могут продолжать приспосабливаться к каждому условию окружающей среды, когда они сталкиваются с ними, процесс, известный как адаптивное отслеживание [1, 2].Популяции, которые развиваются с помощью адаптивного отслеживания, нуждаются во времени, чтобы адаптироваться к каждой новой среде. В результате этой адаптации популяция испытывает снижение приспособленности после каждого изменения окружающей среды. Таким образом, как популяции, развивающиеся по универсальному фенотипу, так и популяции, развивающиеся путем адаптивного отслеживания, в долгосрочной перспективе снизили приспособленность. Напротив, адаптивная фенотипическая пластичность позволяет людям поддерживать адаптивное соответствие между фенотипом и окружающей средой: пластичные люди производят только фенотипы с высокой приспособленностью, соответствующим образом реагируя на сигналы окружающей среды.Таким образом, популяции, развивающие адаптивную пластичность, избегают как потери приспособленности, возникающей из-за компромиссов универсальных фенотипов, так и потери приспособленности, от которой страдают отслеживающие популяции после изменения окружающей среды. В рамках этой концепции вопрос о том, развивается ли пластичность, можно интерпретировать как сравнение средней приспособленности во всех средах для популяций, которые развивают пластические реакции, развивают общие фенотипы или развиваются посредством отслеживания [3, 4]. Таким образом, значительные усилия были вложены в характеристику условий, которые определяют пригодность пластмассовых, а не непластических растворов, а также для документирования того, влечет ли сама пластичность затраты на пригодность [5–7].

Хотя адаптивная пластичность является обычным явлением в природе и явно превосходит непластические решения в широком диапазоне условий, процесс ее развития остается предметом споров. Стандартное предположение о том, что естественный отбор способствует наилучшему доступному решению, является проблематичным, поскольку естественный отбор различает только выраженные фенотипы. Таким образом, естественный отбор не может обнаружить, что пластиковый организм приспособлен к большему количеству сред, чем непластик, если только люди не сталкиваются с несколькими средами в течение своей жизни, состояние, известное как экологическая мелкозернистость [8].Даже когда люди сталкиваются с более чем одной средой за всю жизнь, каждый человек может выражать только один фенотип, если пластические реакции необратимы [9–11], слишком медленны (например, [12]) или слишком дороги (например, [5]) по сравнению с преимущество пригодности получения правильного фенотипа для текущих условий [2, 7].

Это создает эволюционную дилемму: адаптивная пластичность максимизирует приспособленность в долгосрочной перспективе, но естественный отбор благоприятствует непластичным фенотипам в каждой краткосрочной среде.Другими словами, пребывание в одной среде за всю жизнь (грубое зерно окружающей среды) не позволяет индивидуальный отбор по пластичности, так что, если реакция на пластичность сопряжена с какими-либо затратами по сравнению с непластичными фенотипами, они будут отбираться в краткосрочной перспективе. Поскольку дорогостоящие пластические ответы в крупнозернистой среде обеспечивают преимущества в пригодности только тогда, когда люди отбираются из нескольких поколений, мы называем эти реакции долгосрочной адаптивной пластичностью. В то время как долгосрочная адаптивная пластичность отбирается в краткосрочной перспективе, адаптивные реакции на крупнозернистую среду обычно развиваются и включают экологическую детерминацию фенотипов устойчивости и расселения [13, 14] и сезонные морфы короткоживущих видов [9, 15].

Как мы можем объяснить процесс, с помощью которого дорогостоящая адаптивная пластичность развивается в такой крупнозернистой среде? В то время как отбор на индивидуальном уровне не способствует пластичности в крупнозернистой среде, аллели, определяющие пластичность организма, передаются от поколения к поколению, и их фиксация или потеря будет зависеть от их приспособленности к набору сред, с которыми они сталкиваются [16, 17]. Следовательно, естественный отбор может различать пластичные и непластические аллели, если оба они сохраняются достаточно долго, чтобы их можно было выбрать в нескольких средах, даже если каждый отдельный организм испытывает только одну среду.Пластическая адаптация к крупнозернистой среде может поэтому развиваться, если множественные аллели (генетические линии) сохраняются достаточно долго, чтобы подвергаться естественному отбору в разных поколениях и в разных средах, процесс, известный как линейный отбор [4, 18, 19]. Точнее, мы определяем клональный отбор как особый тип естественного отбора, действующий на множественные аллели, сохраняющиеся на протяжении нескольких поколений (см. [20]). Это контрастирует с режимами сильного отбора и слабой мутации (SSWM), в которых каждый новый аллель либо теряется, либо фиксируется до того, как могут возникнуть новые генетические вариации.Согласно SSWM генетическая изменчивость обеспечивается только новыми мутациями (а не постоянными генетическими вариациями), поэтому повторное сравнение нескольких аллелей невозможно.

Доступность и постоянство постоянной генетической изменчивости пластических реакций, таким образом, является ключевым требованием для эволюции адаптивной пластичности в крупнозернистой среде (например, [4, 17, 19]). Это означает, что пластичность не будет развиваться в популяциях, которые малочисленны или подвержены строгому отбору, поскольку эти условия удаляют генетические вариации, необходимые для отбора клонов (например,грамм. [21]). Поскольку небольшой размер популяции и сильный отбор являются репрезентативными для популяций, испытывающих быстрые изменения окружающей среды, эволюция пластичности вряд ли будет играть роль в эволюционном спасении или успешной колонизации [22, 23]. Эволюция дорогостоящей адаптивной пластичности будет возможна только при наличии генетического разнообразия, но высокое генетическое разнообразие также приведет к быстрому устранению дорогостоящих пластиковых вариантов в пользу непластических краткосрочных решений, так что дорогостоящая адаптивная пластичность должна развиваться только как промежуточный шаг к непластичным решениям.

Мы применяем основную концепцию теории обучения — скорость обучения — чтобы предложить альтернативный механизм для развития и поддержания дорогостоящей адаптивной пластичности без отбора по происхождению. В машинном обучении скорость обучения измеряет количество изменений, которые система накапливает с каждым показанным примером. Существующая литература демонстрирует, что процесс обучения методом проб и ошибок механистически аналогичен эволюции путем естественного отбора [24]. В контексте адаптации скорость генетического обучения измеряет способность популяции изменяться в ответ на новую среду за счет накопления адаптивных мутаций.Более конкретно, мы можем определить скорость генетического обучения как количество генетических изменений, зафиксированных популяцией в каждой новой среде. Скорость генетического обучения (далее просто скорость обучения) зависит как от способности генерировать вариации (скорость мутаций и размер эффекта, размер популяции), так и от способности фиксировать конкретные варианты (сила отбора). Поскольку оба процесса, которые производят и исправляют варианты, требуют времени для работы, увеличение времени, проводимого в каждой среде, позволит популяциям накапливать более адаптивные изменения.Таким образом, чем больше поколений население проводит в одной среде, тем выше будет его скорость обучения.

Как мы показываем в нашем моделировании, популяции изначально производят фенотипы, соответствующие их текущему окружению, путем накопления как мутаций, которые изменяют среднее фенотипическое значение, так и мутаций, изменяющих пластичность. Популяции с высокими темпами обучения находят оптимальные фенотипы для текущей среды и устраняют дорогостоящую пластичность перед каждым новым изменением среды: когда популяции могут быстро достичь текущих оптимумов в каждой текущей среде, пластическая адаптация к прошлым средам не может развиваться.Популяции с низкой скоростью обучения не могут достичь текущего оптимума до следующего сдвига среды и передать в следующую среду все генетические изменения, которые приблизили их к предыдущему фенотипическому оптимуму, независимо от того, вызывают ли эти генетические изменения пластичность фенотипов. Таким образом, отбор в новой среде начинается с популяции, которая уже накопила адаптивные пластические изменения, так что общие пластические реакции могут со временем уточняться.

С точки зрения эволюции, низкая скорость обучения поддерживает направленный отбор для развития пластичности, с конечным результатом направления эволюции к выработке долгосрочных адаптивных пластических реакций.В отличие от объяснения отбора клонов, объяснение теории обучения не требует длительного сосуществования аллелей с различным влиянием на пластичность: адаптивные пластические реакции будут развиваться даже в популяциях, которые демонстрируют только одну норму реакции в любой момент времени. Скорее, теория обучения требует только, чтобы популяция накапливала ограниченные генетические изменения в каждой среде, чтобы средний генотип сохранял некоторую адаптивную пластичность, накопленную в прошлых средах. Таким образом, теория обучения предсказывает, что до тех пор, пока естественный отбор неэффективен в обеспечении генетических изменений, долгосрочная адаптивная пластичность должна развиваться даже в крайнем случае, когда в популяции присутствует только одна ветвь в любой момент времени (сильная мутация слабого отбора). и пластичность отбирается в каждой текущей среде.

В этой статье мы впервые исследуем эволюцию адаптивной пластичности с точки зрения теории обучения. Для этого мы используем классическую модель линейной нормы реакции [25, 26], чтобы моделировать эволюцию дорогостоящей адаптивной пластичности во временных крупномасштабных сценариях. Это позволяет нам противопоставить предсказания, сделанные теорией обучения и выбором происхождения относительно того, когда и как должна развиваться пластичность. Во-первых, мы демонстрируем, что пластичность может развиваться в крупнозернистой среде, показывая, что индивидуальный отбор пластичности не является необходимым для развития адаптивной пластичности.Во-вторых, мы демонстрируем, что адаптивная пластичность развивается в крупнозернистой среде даже при отсутствии множественных клонов, что противоречит предсказаниям отбора клонов. В-третьих, мы показываем, что ограничение частоты мутаций смещает население в сторону адаптивной пластичности, а не адаптивного отслеживания, в соответствии с предсказаниями теории обучения. Эти результаты показывают, что долгосрочные адаптации могут развиваться, даже когда каждая текущая среда выбирает против них, пока естественный отбор неэффективен.

Результаты и обсуждение

Схема моделирования

Мы моделируем популяцию, которая испытывает временную неоднородность окружающей среды. Каждый человек получает информацию из окружающей среды и развивается во взрослый фенотип, на который может действовать отбор. Мы следуем стандартным подходам к эволюции пластичности [18, 27, 28] и разработке модели как нормы линейной реакции, точка пересечения которой a представляет собой среднее значение генетического признака в разных средах (также известное как G, e.грамм. [17]), а наклон b — степень пластичности или генотип по взаимодействию с окружающей средой (GxE, см. Модель нормы реакции). Таким образом, развитый фенотип P является

где C — одномерный экологический сигнал.

Мы моделируем неоднородную изменяющуюся среду с 10 состояниями окружающей среды, так что каждое состояние среды, E i , дает одно уникальное значение сигнала и требует одного конкретного одномерного фенотипа.Мы моделируем соответствие между сигналами и оптимумами черт как линейную функцию (см. Изменчивость окружающей среды). Это означает, что норма линейной реакции с соответствующим наклоном и точкой пересечения может идеально соответствовать всем средам в нашем наборе. Мы предполагаем неперекрывающиеся поколения людей с постоянной фиксированной продолжительностью жизни. Это предположение позволяет нам контролировать степень изменчивости окружающей среды с помощью одного параметра, K . Если K ≥ 1, среда меняется каждые K поколений, что указывает на крупнозернистую ( K = 1) или медленную крупнозернистую ( K > 1) изменчивость окружающей среды.Если вместо этого K <1, популяция сталкивается в среднем с 1/ K сред на поколение, что указывает на мелкозернистую изменчивость окружающей среды.

Мы оцениваем приспособленность каждого человека на основе расстояния между его развитым фенотипом и оптимальным целевым фенотипом в текущей среде. В случае, если люди находятся в более чем одной среде, мы рассчитываем их приспособленность как среднее соответствие между развитыми фенотипами и выбранной средой, в которой они оказались.Кроме того, мы налагаем штраф приспособленности, пропорциональный реакции человека на окружающую среду (абсолютный наклон нормы реакции b , см. Выше). Эта стоимость пластичности гарантирует, что пластические индивиды будут иметь более низкую приспособленность, чем непластические, независимо от их фенотипа, и фактически представляет собой компромисс, который несут пластические организмы. В то время как несколько эмпирических исследований нашли доказательства стоимости пластичности (см. Заключение), в том числе стоимость означает, что пластичность выбирается против, и, таким образом, служит формой консервативного предубеждения против пластичности.Поскольку мы измеряем приспособленность относительно заранее заданного оптимального фенотипа, мы выражаем это как фенотипическое несоответствие или несоответствие: показатель, который квадратично уменьшается от нуля по мере отклонения фенотипа от оптимума (см. Раздел Оценка норм реакции).

Организмы размножаются бесполым путем с вероятностью, пропорциональной их относительной приспособленности в популяции (см. Эволюционный процесс). Каждый человек наследует тот же наклон и точку пересечения, что и их родители, которые затем изменяются путем добавления случайного значения, выбранного из нормального распределения со средним значением 0 и стандартным отклонением, равным размеру мутации (0.01, если не указано иное). Таким образом, и intercept, и slope мутируют каждое поколение (эффективная частота мутаций = 1), но большинство мутаций имеют небольшие эффекты. Если не указано иное, мы устанавливаем популяцию в 1000 особей и выбираем силу отбора ω 0,2. Кроме того, мы установили ассоциированную стоимость пластичности λ равной 0,1.

Хотя мы предполагаем, что стоимость пластичности является свойством генотипа, потеря приспособленности, вызванная адаптивным отслеживанием, зависит как от частоты изменений окружающей среды, так и от количества времени, необходимого для достижения новых краткосрочных оптимумов после каждого изменения окружающей среды.Таким образом, если изменения окружающей среды случаются редко или если популяция может быстро достичь новых оптимумов, стоимость адаптивного отслеживания может быть ниже, чем стоимость адаптивной пластичности. Чтобы проверить, является ли адаптивная пластичность оптимальной долгосрочной стратегией, мы аналитически протестировали все комбинации параметров, использованные в нашем моделировании (см. Приложение S1). Наш анализ подтвердил, что стоимость адаптивного отслеживания больше, чем стоимость адаптивной пластичности для всех комбинаций параметров, используемых в этой статье.Поскольку адаптивная пластичность является оптимальной стратегией для всех наших симуляций, мы можем исключить, что возможная эволюция адаптивного трекинга связана с его большей долгосрочной пригодностью. Другими словами, при выборе происхождения следует выбирать адаптивную пластичность во всех наших симуляциях, поскольку адаптивная пластичность влечет за собой более низкие затраты на приспособленность по сравнению с адаптивным отслеживанием.

Индивидуальный отбор не является необходимым для эволюции адаптивной пластичности

В этом разделе мы сравниваем эволюцию пластичности в мелкозернистых средах, которые позволяют выбирать пластичность на индивидуальном уровне, с крупнозернистыми, которые этого не делают.Первоначально мы оцениваем эволюцию фенотипической пластичности, когда люди сталкиваются с несколькими состояниями окружающей среды в течение жизни (то есть с мелкозернистой средой; здесь 10, K = 0,1). Мы также предполагаем, что фенотип может меняться в течение жизни человека (обратимая пластичность), и это изменение происходит мгновенно и не требует затрат на приспособленность.

В мелкозернистых средах выработанные нормы реакции сходятся к оптимальному пересечению и наклону менее чем за 3000 поколений (рис. 1A, вставка).Это означает, что индивиды производят значения черт, которые идеально соответствуют оптимальному значению черт всех состояний окружающей среды, с которыми они столкнулись в течение своей жизни, как мы можем видеть из того факта, что расстояние между реализованными и оптимальными фенотипами уменьшается до нуля для всех сред в нашем наборе (рис. 1А). Мы находим минимальную остаточную генетическую изменчивость как по наклону, так и по пересечению нормы реакции (рис. 1B). Это отражается в ограниченных различиях между нормой реакции людей с лучшими и средними показателями (рис. 1А).Обратите внимание, что реакция среднего (желтые точки) и лучшего человека (зеленые точки) идеально выровнена и соответствует оптимальной норме реакции (красные крестики).

Рис. 1. Эволюция норм реакции в мелкозернистых средах.

(A) Средняя пластичность (оранжевая линия) и несоответствие (синяя линия) популяции с течением времени относительно оптимальной адаптивной нормы реакции, см. Оценка норм реакции. Пунктирная оранжевая линия указывает на оптимальную долгосрочную адаптивную пластичность (B) Развитые нормы реакции (серые линии) по сравнению с оптимальной нормой реакции (пунктирная линия) в конце эволюционного периода.Крестиками обозначены оптимумы, соответствующие значениям окружающей среды, использованным в моделировании. Точки указывают фенотипы, выраженные для значений окружающей среды, используемых в моделировании. Популяция приобретает оптимальную адаптивную пластичность.

https://doi.org/10.1371/journal.pcbi.1006260.g001

Мы противопоставляем предыдущий детальный сценарий медленной крупнозернистой среде, в которой условия меняются в среднем каждые 4000 поколений ( K = 4000) . Таким образом, каждый человек испытывает только одну среду обитания, и изменение среды между поколениями также происходит медленно.В этой крупнозернистой среде популяция не может развить адаптивную долговременную пластичность (рис. 2). После каждого изменения окружающей среды мы наблюдаем снижение приспособленности к текущей среде, за которым следует характерный двухступенчатый паттерн в их адаптивных путях. Во время первой фазы организмы эволюционируют в направлении нового целевого фенотипа, на что указывает резкое увеличение текущей приспособленности (рис. 2А, вставка, зеленая линия). Важно отметить, что повышение текущей приспособленности во время этой фазы сопровождается соответствующим увеличением приспособленности к прошлым средам (рис. 2А, синяя линия), что указывает на эволюцию адаптивной пластичности.Во время этой фазы могут быть выбраны мутации, которые увеличивают пластичность, если они вызывают выработку подходящих фенотипов, компенсируя стоимость пластичности (см. Приложение S1). После того, как организмы способны производить фенотипы, соответствующие текущим фенотипическим оптимумам, мы наблюдаем снижение их приспособленности к прошлым средам (рис. 2А, синяя кривая). Это указывает на то, что одни и те же организмы больше не будут способны производить адаптивные фенотипы при воздействии окружающей среды в прошлом, что согласуется с уменьшением затратной адаптивной пластичности.На этом этапе происходит непосредственный отбор пластичности, чтобы снизить затраты на ее пригодность.

Рис 2. Эволюция норм реакции в медленных крупнозернистых средах.

(A) Отсутствие соответствия (см. Оценка норм реакции) в текущей (зеленые линии) и прошлой (синие линии) средах. Оранжевая линия указывает на среднюю пластичность в популяции, пунктирная оранжевая линия — на оптимальную долговременную пластичность. (B) Развитые нормы реакции (серые линии) по сравнению с оптимальной нормой реакции (пунктирная линия) в конце эволюционного периода.Крестиками обозначены оптимумы, соответствующие значениям окружающей среды, использованным в моделировании. Точки указывают фенотипы, выраженные для этих значений. Население повторно адаптируется к текущей среде после каждого изменения среды (адаптивное отслеживание).

https://doi.org/10.1371/journal.pcbi.1006260.g002

Другими словами, популяция достигает оптимального фенотипа, используя комбинацию наклона и пересечения (фенотипическая адаптация , ), а затем минимизирует наклон (пластичность ). минимизация ).С точки зрения приспособленности, отбор во время фазы фенотипической адаптации увеличивает приспособленность, производя текущий целевой фенотип, тогда как отбор на фазе минимизации пластичности увеличивает приспособленность, поддерживая текущий целевой фенотип при одновременном удалении дорогостоящей пластичности. Стоит отметить, что эти две фазы совпадают с описанными в аналогичной модели, представленной в [17]. После фазы минимизации пластичности мы все еще наблюдаем некоторые генетические вариации наклона нормы реакции (серые линии на рис. 2В), но средний наклон равен 0: адаптивные пластические реакции примерно так же вероятны, как и дезадаптивные.Таким образом, популяции, развивающиеся в медленной, крупнозернистой среде, не могут развить адаптивную пластичность и вместо этого повторно адаптируются при каждом изменении окружающей среды в соответствии с адаптивным отслеживанием.

Затем мы проверяем, требуется ли прямой отбор на пластичность для ее эволюции. Для этого мы устанавливаем среду для изменения каждого поколения ( K = 1), что является самой высокой скоростью, которую мы можем установить в рамках грубого сценария: каждый человек испытывает только одну среду, но каждое поколение испытывает другую. .Поскольку каждый индивидуум испытывает только одну среду, мы можем исключить прямой отбор на адаптивную пластичность. Кроме того, в каждой краткосрочной среде выбирается дорогостоящая пластичность.

В этой быстрой крупнозернистой среде популяции развивали адаптивную пластичность (рис. 3). Мы наблюдаем, что отклонение от оптимального фенотипа как для текущей, так и для прошлой среды уменьшилось до нуля, что указывает на оптимальное соответствие всем средам в пределах испытанного диапазона (рис. 3A).Кроме того, мы наблюдаем меньшую остаточную генетическую изменчивость по сравнению со случаем медленной крупнозернистой изменчивости окружающей среды (рис. 3B). На это также указывает узкий зазор между верхней и средней кривой производительности на рис. 3A.

Рис. 3. Эволюция норм реакции в быстрых крупнозернистых средах.

(A) Отсутствие соответствия (см. Оценка норм реакции) в текущих (зеленая линия) и прошлых (синяя линия) средах. Оранжевая линия указывает на средний наклон пластичности в популяции, пунктирная оранжевая линия указывает на оптимальную долговременную адаптивную пластичность.(B) Развитые нормы реакции (серые линии) по сравнению с оптимальной нормой реакции (пунктирная линия) в конце эволюционного периода. Крестиками обозначены оптимумы, соответствующие значениям окружающей среды, использованным в моделировании. Точки указывают фенотипы, выраженные для этих значений. Популяция приобретает оптимальную адаптивную пластичность.

https://doi.org/10.1371/journal.pcbi.1006260.g003

Глядя на эволюционную траекторию популяции, мы видим, что, хотя приспособленность к текущей среде (зеленая линия) колеблется, приспособленность ко всей окружающей среде (прошлое окружение; синяя линия) постепенно увеличивается с течением времени.Более того, мы не видим разрыва между производительностью в текущих и прошлых условиях. Это указывает на то, что повышение приспособленности к текущим условиям не приводит к потере приспособленности к прошлым условиям. Вместо этого популяция накапливает ответы, которые адаптируются ко всем ранее испытанным средам. Эти результаты демонстрируют, что популяции, развивающиеся в быстро меняющейся среде, вызывают адаптивные пластические реакции, даже когда пластичность обходится дорого, а изменение окружающей среды происходит только между поколениями.

На данном этапе мы лишь подтвердили хорошо известные результаты (например, [17]). Теперь рассмотрим два объяснения эволюции адаптивной пластичности в крупнозернистых средах. Стандартная интерпретация основана на модели отбора по происхождению, где более быстрое изменение окружающей среды увеличивает вероятность того, что каждый аллель будет протестирован в более чем одной среде. Адаптивная пластичность может развиваться, поскольку пластиковые аллели имеют более высокую среднюю приспособленность, чем непластические аллели при сравнении в нескольких средах, даже если последние имеют более высокую приспособленность в каждой текущей среде.Интерпретация теории обучения вместо этого основана на предсказании, что уменьшение количества поколений в каждой среде приведет к уменьшению генетических изменений, накопленных в каждой среде (то есть скорости обучения), гарантируя, что изменения, накопленные во время фазы фенотипической адаптации, не будут потеряны, потому что оптимизации для текущих условий. Хотя оба механизма вызывают переход от краткосрочной к долгосрочной адаптации, у каждого есть свои требования: клонный отбор основан на передаче генетических вариантов для сравнения пригодности множества аллелей; Теория обучения требует, чтобы популяции накапливали небольшие генетические изменения в каждой среде, чтобы система сохраняла некоторую информацию из прошлого.В отличие от выбора по происхождению, теория обучения не требует, чтобы информация о прошлом хранилась в отдельных линиях. Скорее, прошлая информация также может быть сохранена в параметрах развития, таких как наклон пластичности. Пока пластичность не возвращается к нулю, система сохраняет некоторую информацию о прошлой адаптивной пластичности и может постепенно улучшаться после каждого изменения окружающей среды, независимо от наличия генетической изменчивости между поколениями. В следующих двух разделах мы используем это ключевое различие, чтобы определить, какой из двух процессов может лучше объяснить эволюцию пластичности в грубой среде.

Отбор по происхождению не является необходимым для эволюции адаптивной пластичности

Чтобы проверить необходимость отбора по происхождению, мы повторяем сценарии эволюции пластичности в мелкозернистом ( K = 0,1), крупнозернистом ( K = 1) и медленном крупнозернистом ( K = 40000) среды, обеспечивающей сильный отбор и слабую мутацию (SSWM). При SSWM скорость возникновения мутаций намного ниже по сравнению со скоростью, с которой они фиксируются или теряются, что сводит постоянную генетическую изменчивость к нулю.Таким образом, невозможно сравнить приспособленность аллелей в разных средах. Мы моделируем SSWM, используя алгоритм восхождения на холмы: каждый шаг эволюции производит только одну мутацию. Если новая мутация более подходящая, чем предыдущая, она фиксируется, в противном случае она теряется (см. Модель подъема на холм). SSWM приводит к постоянному эффективному размеру популяции, равному 1, и делает невозможным выбор по происхождению. Следовательно, если гипотеза отбора по происхождению верна, мы ожидаем, что адаптивная пластичность не сможет развиваться во всех крупнозернистых средах.Чтобы исключить, что потенциальная неспособность развить пластичность происходит из-за недостаточного времени, мы проверяем результаты при увеличенном времени моделирования 2 * 10 7 поколений.

Вопреки предсказаниям объяснения отбора по происхождению, мы находим, что результаты вышеприведенного моделирования качественно и количественно аналогичны результатам, полученным при размере популяции 1000, несмотря на режим отбора SSWM (Рис. 4). То есть, популяции не могут развить пластичность, когда среда меняется каждые 40000 поколений (рис. 4A), и преуспевают в этом, когда они снабжены либо мелкой зернистостью окружающей среды (рис. 4B), либо быстрой крупнозернистой (т.е., межпоколенческое) изменение (рис. 4С).

Рис. 4. Эволюция норм реакции при сильной селекции слабой мутации.

Панели слева показывают эффективность популяции (см. Раздел Оценка норм реакции) во времени в текущей (зеленая линия) и прошлой (синяя линия) средах. Панели справа показывают развитую норму реакции (сплошная линия) по сравнению с оптимальной нормой реакции (пунктирная линия) в конце эволюционного периода. Крестиками обозначены оптимумы, соответствующие значениям окружающей среды, использованным в моделировании.Точки указывают фенотипы, выраженные для этих значений. (A) Медленные крупнозернистые среды (K = 40000) (B) Мелкозернистые среды (K = 0,1) (C) Быстро крупнозернистые среды (K = 1). Производительность с течением времени и выработанные нормы реакции идентичны сценариям слабого отбора.

https://doi.org/10.1371/journal.pcbi.1006260.g004

Эволюционная траектория популяций при SSWM также остается удивительно похожей на траекторию популяций с постоянной генетической изменчивостью (сравните Рис. 4 с Рис. 1, 2 и 3). .Популяции, развивающиеся в мелкозернистой и быстрой крупнозернистой среде, демонстрируют постепенное повышение приспособленности к прошлой среде, которая остается сопоставимой с приспособленностью в текущей среде. Это указывает на то, что они адаптируются ко всем ранее увиденным средам, а не только к текущему. Популяции в медленных крупнозернистых средах вместо этого работают стабильно лучше в текущих средах по сравнению с прошлыми, демонстрируя повторяющуюся эволюцию фенотипов, адаптированных к текущим условиям, или адаптивное отслеживание.Их эволюционная траектория также отображает тот же двухэтапный цикл после каждого изменения окружающей среды: повышение приспособленности как в текущей, так и в прошлой среде (фенотипическая адаптация) с последующим снижением приспособленности только в прошлой среде (минимизация пластичности) (рис. 4A).

В совокупности эти результаты демонстрируют, что как на окончательные результаты, так и на эволюционные траектории наших симуляций в значительной степени не влияет отсутствие постоянных генетических вариаций. Поскольку постоянная генетическая изменчивость необходима для адаптации посредством отбора по родословной, эти результаты опровергают гипотезу о том, что пластичность должна развиваться путем усреднения преимуществ приспособляемости альтернативных вариантов в нескольких средах.В следующем разделе мы делаем дальнейшие прогнозы на основе объяснения теории обучения и пытаемся их опровергнуть.

Низкая частота мутаций аналогична быстрому изменению окружающей среды

Используя структуру теории обучения, мы можем определить условия, которые позволяют эволюции в крупнозернистой среде приблизиться к эволюции в мелкозернистой среде. Два сценария дадут одинаковый результат только до тех пор, пока среднее значение эволюционных изменений в крупнозернистой среде будет таким же, как и эволюционные изменения, которые произошли бы в мелкозернистой среде.

В нашем конкретном примере люди, отобранные в медленной крупнозернистой среде, развивают непластические решения после каждого изменения окружающей среды. В среднем, эволюционные изменения в медленных крупнозернистых средах снижают пластичность до нуля. Это контрастирует с мелкозернистой средой, которая развивает пластичность в направлении оптимального адаптивного наклона. Поскольку среднее изменение пластичности в крупнозернистых средах отличается от изменения пластичности в мелкозернистых средах, эти два сценария имеют разные результаты.И наоборот, люди, отобранные в быстро крупнозернистых средах, сохраняют некоторую пластичность между средами. Более того, в среднем изменение пластичности, вызванное каждой новой средой, указывает на оптимальную адаптивную пластичность: унаследованная дезадаптивная пластичность будет отбираться против, а унаследованная адаптивная пластичность будет сохранена. Следовательно, до тех пор, пока пластичность не достигает нуля до изменения окружающей среды, эволюция в крупнозернистой среде будет следовать в том же направлении, что и эволюция в мелкозернистой среде.Это причина, по которой мы ожидаем, что более низкие темпы обучения вызовут эволюцию адаптивной пластичности в крупнозернистой среде: более низкие темпы обучения гарантируют, что население не найдет краткосрочных, непластических оптимумов до следующего изменения окружающей среды, что позволяет усреднение пластичности по средам.

Поскольку мы определяем скорость обучения в биологических системах как количество генетических изменений, накопленных популяцией в каждой новой среде, на них могут влиять несколько параметров, кроме скорости изменения окружающей среды.Размер популяции, размер мутации и частота мутаций увеличивают количество генетических изменений, производимых в каждой среде, и, таким образом, повышают скорость обучения популяции. Более сильное давление отбора ускорит фиксацию полезных вариантов и, следовательно, также увеличит скорость обучения. Если объяснение скорости обучения эволюции адаптивной пластичности в крупнозернистой среде верно, эти факторы должны быть взаимозаменяемыми со скоростью изменения окружающей среды.

Например, небольшие популяции или популяции с низкой частотой мутаций должны быть в состоянии находить долгосрочные решения из пластика, даже если изменения окружающей среды случаются редко. Важно отметить, что уменьшение размера популяции или частоты мутаций вместо этого будет препятствовать действию клонального отбора, который выигрывает от сохранения большого пула генетических вариантов для выбора.

Хотя полное исследование всего возможного пространства параметров выходит за рамки данной статьи, мы оцениваем объяснение теории обучения, проверяя конкретное предсказание, что адаптивно пластичные реакции могут развиваться даже при медленных изменениях окружающей среды, при условии, что размеры мутаций достаточно малы. (и, следовательно, скорость обучения низкая).На этот вопрос можно ответить, используя ту же модель, и, в частности, в случае медленной крупнозернистой среды (среды меняются каждые 4000 поколений) с размером популяции в 1000 особей. Как показано выше, адаптивная пластичность в этих условиях не развивается. Теория обучения объясняет эту неудачу высокими темпами обучения в этой популяции. Вместо того, чтобы снижать скорость обучения за счет уменьшения количества поколений, проводимых в каждой среде, мы снижаем стандартное отклонение размеров мутаций с 10 -2 до 10 -4 .

Как мы видим на рис. 5В, популяция в конечном итоге развивает оптимально адаптивную норму пластической реакции с незначительными вариациями как по наклону, так и по пересечению. Их эволюционные траектории (рис. 5А) также качественно аналогичны траекториям популяций, эволюционирующих в быстрой крупнозернистой среде. В обоих сценариях приспособленность к текущей среде (зеленый) колеблется вокруг средней приспособленности к прошлой среде (синий), что указывает на то, что у популяций не развиваются фенотипы, которые увеличивают текущую приспособленность за счет прошлой адаптации.Постоянное повышение средней приспособленности к прошлым средам вместо этого указывает на эволюцию и сохранение более общих, пластиковых решений.

Рис. 5. Эволюция норм реакции в медленных крупнозернистых средах с низкой скоростью мутаций.

(A) Отсутствие соответствия (см. Оценка норм реакции) в текущей (зеленые линии) и прошлой (синие линии) средах. Оранжевые линии обозначают реализованную (сплошные линии) и оптимальную (штриховые линии) адаптивную пластичность. (B) Развитые нормы реакции (серые линии) по сравнению с оптимальной нормой реакции (пунктирная линия) в конце эволюционного периода.Крестиками обозначены оптимумы, соответствующие значениям окружающей среды, использованным в моделировании. Точки указывают фенотипы, выраженные для этих значений. Популяция медленно развивает оптимальную адаптивную пластичность.

https://doi.org/10.1371/journal.pcbi.1006260.g005

Хотя две траектории похожи по форме, популяция, испытывающая более медленные изменения окружающей среды и меньшую частоту мутаций, требует значительно больше времени, чтобы достичь оптимальной пластичности. Увеличение количества поколений, необходимых для поиска решений, является известным следствием более низкой скорости обучения.Интуитивно мы можем объяснить более длительное время, необходимое для адаптации, как следствие более медленной скорости, с которой становятся доступными варианты.

В то время как отбор клонов технически жизнеспособен в этом моделировании, уменьшение размеров мутаций также уменьшило бы количество доступных генетических вариаций, что сделало бы его еще менее эффективным. Возможное альтернативное объяснение нашим открытиям состоит в том, что уменьшение количества генетических изменений в каждом поколении позволило бы нескольким клонам существовать дольше, тем самым делая возможным действие отбора клонов.Чтобы проверить это альтернативное объяснение, мы запускаем моделирование с K = 40000 и σ μ = 10 −5 с использованием альпиниста для моделирования SSWM. Результаты как качественно, так и количественно аналогичны результатам, полученным в предыдущем моделировании (см. Рис. 6). Поскольку на наши результаты не влияет отсутствие клонов, мы можем исключить, что наблюдаемая эволюция пластичности с меньшей частотой мутаций связана с более длительным существованием множественных клонов.Взятые вместе, наши симуляции предоставляют ложные доказательства ряда частых предположений о требованиях к эволюции дорогостоящей адаптивной пластичности в крупнозернистых средах, которые мы суммируем в Таблице 1.

Рис. 6. Эволюция норм реакции в медленных крупнозернистых средах с низкими скоростями мутаций при несоответствии SSWM (A) (см. Оценка норм реакции) в текущих (зеленая линия) и прошлых (синяя линия) средах.

Сплошные оранжевые линии указывают на среднюю пластичность популяции, пунктирная оранжевая линия — оптимальная адаптивная пластичность (B) Развитые нормы реакции (серые линии) по сравнению с оптимальной нормой реакции (пунктирная линия) в конце эволюционного периода.Крестиками обозначены оптимумы, соответствующие значениям окружающей среды, использованным в моделировании. Точки указывают фенотипы, выраженные для этих значений. Популяция медленно развивает оптимальную адаптивную пластичность.

https://doi.org/10.1371/journal.pcbi.1006260.g006

Заключение

Эволюция дорогостоящей адаптивной пластичности часто рассматривается как необходимость, вызванная изменением окружающей среды, опережающим способность естественного отбора генерировать новые адаптации [2, 3, 29, 30], но процесс, с помощью которого организмы достигают пластичности в этих условиях, имеет редко проясняется.

Мы демонстрируем, что ни индивидуальный, ни клональный отбор на адаптивную пластичность не являются необходимыми для эволюции адаптивной пластичности. Скорее, скорость адаптации к изменению окружающей среды (смоделированная как скорость обучения) сама по себе является причинным фактором в эволюции пластических реакций, которые адаптируются в целом ряде грубозернистых сред. Высокая скорость обучения позволяет оптимизировать фенотипы в каждой текущей среде за счет более общих решений, которые улучшают их приспособленность во всех средах.Вместо этого низкая скорость обучения не позволяет фенотипам преследовать краткосрочный оптимум, но позволяет людям достичь долгосрочной оптимальной пластичности, несмотря на наличие краткосрочных компромиссов.

Если подходить с чисто адаптационной точки зрения, эти результаты кажутся противоречащими интуиции: условия, которые позволяют естественному отбору работать наиболее эффективно (большие размеры популяции, высокая частота мутаций, сильное давление отбора и редкие изменения в окружающей среде) приводят к эволюционному результату. (адаптивное отслеживание), который имеет более низкую приспособленность, чем адаптивная пластичность во всех наших симуляциях (см. Приложение S1).И наоборот, изменения тех же параметров, которые снижают способность естественного отбора эффективно вызывать фенотипические изменения, приводят к эволюционному результату (адаптивной пластичности), который максимизирует приспособленность популяции в долгосрочной перспективе. Мы объясняем эти противоречащие интуиции выводы, используя скорость обучения, основную концепцию теории обучения. В частности, мы демонстрируем, что низкая скорость обучения препятствует достижению населением краткосрочных оптимумов до того, как произойдет новое изменение окружающей среды. Это, в свою очередь, позволяет переносить выработанные нормы реакции пластика в разных средах, так что они эффективно выбираются в разных средах.Конечным результатом является то, что, пока скорость обучения достаточно низкая, отбор в крупнозернистой среде сходится к тому же результату, что и отбор в мелкозернистой среде: адаптивная пластичность. С точки зрения теории обучения, совокупный эффект последовательного тестирования моделей на каждом отдельном примере (онлайн-обучение) будет таким же, как и при одновременном тестировании всего набора (пакетное обучение), только если скорость обучения достаточно низка, чтобы предотвратить переобучение до последнего. пример видели [31].

Хотя низкая скорость обучения необходима для выработки общих решений при наличии компромиссов в производительности, ни один из факторов, влияющих на скорость обучения, не является необходимым сам по себе.Это связано с тем, что скорость обучения является составной мерой, поэтому любой данный фактор может быть компенсирован другими. Мы демонстрируем это, показывая, что низкая частота мутаций достаточна для развития дорогостоящей адаптивной пластичности даже в медленной, крупнозернистой среде. Вместо этого увеличение размера популяции и силы отбора должно снизить вероятность развития дорогостоящей адаптивной пластичности, поскольку оба фактора увеличивают скорость обучения. Как следствие, даже популяции без измеримых генетических вариаций пластичности могут развить адаптивные пластические реакции, если (1) со временем могут возникать новые генетические вариации и (2) краткосрочные изменения оптимума до того, как естественный отбор сможет снизить пластичность до нуля.

Это наблюдение меняет предполагаемую причинную связь между пластичностью и скоростью генетической эволюции. Текущая теория предполагает, что пластические особи испытывают более слабый отбор, потому что они способны справляться с более широким диапазоном сред [4]. Из-за снижения давления отбора количество генетических изменений, которые накапливаются в популяции (скорость обучения), также уменьшается. Вместо этого мы предполагаем, что низкая скорость обучения сама по себе может склонить население к выработке более общих решений, включая пластические реакции, которые являются дорогостоящими в текущих условиях, но оптимальны для всего набора ранее испытанных сред.Таким образом, слабый отбор может способствовать эволюции пластичности.

Поскольку низкие скорости обучения способствуют эволюции адаптивных пластических реакций за счет снижения относительной важности минимизации затрат на пластичность, они не имеют отношения к эволюции недорогих пластических реакций. Когда нет затрат на пластичность, каждая комбинация наклона и пересечения, которая генерирует оптимальный краткосрочный фенотип, является эквивалентом приспособленности в каждой среде. Поскольку пластиковые и непластические растворы имеют одинаковую краткосрочную пригодность, адаптивная пластичность выбирается, когда популяция движется к текущему фенотипическому оптимуму и случайным образом дрейфует после достижения оптимального фенотипа.Таким образом, популяция неизбежно найдет оптимум для всех прошлых сред, а скорость обучения будет определять только скорость, с которой популяция достигает оптимума.

Скорость обучения также не имеет значения для эволюции дорогостоящей адаптивной пластичности в мелкозернистой среде, которой достаточно (но не обязательно) для эволюции адаптивной пластичности во всех наших симуляциях (см. S1 рис.). Мелкозернистая среда позволяет естественному отбору напрямую сравнивать приспособленность фенотипов в нескольких средах на индивидуальном уровне в пределах каждого поколения, так что адаптивная пластичность является оптимальной даже в краткосрочной перспективе.Неудивительно, что прямого отбора на пластичность достаточно для обеспечения эволюции адаптивной пластичности. В этих условиях скорость обучения может определять только скорость избирательного процесса, а не его результат.

Наше моделирование рассматривает конкретный случай затрат на обслуживание пластичности. То есть мы предполагаем, что пластичность напрямую снижает приспособленность, независимо от того, выражена ли она. Это предположение имеет долгую историю в моделировании эволюции пластических реакций, но в значительной степени не подтверждается эмпирическими данными, которые не показывают затраты на пластичность для подавляющего большинства анализируемых признаков [32, 33].Однако несколько альтернативных сценариев могут создать математически эквивалентные компромиссы между выбором в текущей и прошлой средах. Хорошо изученным примером являются неточные сигналы, вызванные либо несовершенным восприятием, либо шумом в самих сигналах [3, 22, 34]. С другой стороны, целевые фенотипы могут не полностью соответствовать наилучшей возможной норме реакции. Этот сценарий может произойти для любой нормы реакции, которая выбрана для набора сред, превышающих его степени свободы (3 в случае линейных норм реакции) [35], или если есть ограничения на максимальное количество пластических изменений, которые организм может развиваться [27, 32, 33, 36].Во всех вышеупомянутых случаях оптимальная долговременная пластичность приведет к потере приспособленности в текущих условиях и, следовательно, будет выбрана против. Таким образом, скорость обучения будет иметь значение для эволюции пластических реакций во всех из них.

В нашем моделировании выбираются мутации, которые приводят к адаптивной пластичности, поскольку они увеличивают фенотипическую приспособленность в текущих условиях окружающей среды, в конечном итоге вызывая эволюцию адаптивной долгосрочной пластичности. Это контрастирует с моделями отбора клонов, в которых мутации, вызывающие адаптивную пластичность, отбираются из-за их долгосрочных преимуществ, но (в лучшем случае) избирательно нейтральны в текущих условиях.Поскольку эволюция пластичности в нашей модели определяется краткосрочным (а не по происхождению) процессом отбора, мы прогнозируем, что он будет более быстрым и более устойчивым к наличию компромиссов. Сходная динамика применима к эволюции модульности как побочного продукта краткосрочного фенотипического отбора, и доказано, что ее можно масштабировать до произвольно сложных систем [37].

С точки зрения теории обучения, низкие темпы обучения вызывают эволюцию адаптивной пластичности, потому что они заставляют популяции вырабатывать новые адаптивные решения, исходя из предыдущих генетических адаптаций нормы реакции, а не «с нуля».В результате развитые нормы реакции делают больше, чем просто «запоминают», какой конкретный фенотип связан с каждой конкретной средой: они улавливают логику, которая связывает все сигналы со всеми фенотипами. С точки зрения теории обучения, организмы изучают закономерности (эволюционной) проблемы — процесс, также известный как обобщение [31]. Следовательно, до тех пор, пока закономерности остаются неизменными, каждый человек будет способен производить адаптивные фенотипы даже в средах, которые он никогда не испытывал в своей эволюционной истории (экстраполяция), без необходимости дальнейшей адаптации.И наоборот, несколько исследований показывают, что системы, изучающие закономерности проблемы, также способны быстро адаптироваться к новым задачам, которые имеют схожую логику [38, 39]. Эту способность к более быстрой эволюции новых адаптивных фенотипов в ответ на новую среду можно вместо этого рассматривать как повышение их эволюционируемости. Наша демонстрация того, что организмы могут изучать закономерности между средами, даже когда каждый организм когда-либо испытывает только одну среду, открывает возможность того, что эволюционирующие пластические реакции могут подготовить организмы к будущим, более экстремальным средам (посредством экстраполяции) и позволить им более быстро развиваться в новых условиях. адаптивные решения (через эволюционируемость).Это демонстрирует, что прошлая эволюция может формировать эволюционные траектории, искажая фенотипические варианты, которые подвергаются отбору [24, 40].

Таким образом, мы используем простую модель нормы реакции, чтобы продемонстрировать, что дорогостоящая адаптивная пластичность может развиваться даже тогда, когда естественный отбор не может сравнивать конкурирующие аллели в нескольких средах (т. Основы теории обучения помогают нам интерпретировать этот вывод: популяции, развивающиеся в крупномасштабных средах, могут развить адаптивную пластичность, если количество адаптивных изменений, накопленных в каждой среде — скорость обучения — низка.Популяции с высокими темпами обучения эволюционируют за счет многократной краткосрочной адаптации, даже если эта модель не адаптируется в долгосрочной перспективе. Низкие темпы обучения облегчают адаптацию ко всему набору сред, переживаемых по сравнению с адаптацией только к текущей среде, способствуя адаптивной пластичности даже при наличии краткосрочных функциональных компромиссов. Таким образом, долговременная адаптивная пластичность может развиваться, даже если она не выбрана ни на индивидуальном, ни на уровне родословной. Будет ли популяция развивать фенотипы, которые оптимизируют приспособленность в краткосрочной или долгосрочной перспективе, зависит от количества адаптивных изменений, которые она накапливает в каждой среде.

Методы

Изменчивость окружающей среды

Для развития пластичности окружающая среда должна выполнять две роли: определять условия отбора (избирательная роль) и предоставлять информацию об этих условиях (конструктивная роль) [41]. Мы моделируем выборочную роль, присваивая каждому состоянию окружающей среды (текущее или краткосрочное окружение) целевой индивидуальный оптимум ϕ , представленный одним действительным числом. Мы моделируем конструктивную роль, присваивая каждому целевому оптимуму сигнал окружающей среды, представленный действительным числом C , взятым из нормального распределения со средним значением 1 и стандартным отклонением 1.Каждое из наших симуляций циклически проходит между 10 краткосрочными средами, которые составляют долгосрочную среду. Для простоты мы рассматриваем линейную взаимосвязь между фенотипическими целями и сигналами окружающей среды, так что ϕ = г ( C ) = г 1 * e + g 0 . Следовательно, цели прямо пропорциональны соответствующему сигналу. Выбираем g 1 = −2 и g 0 = 6.Это гарантирует, что взаимосвязь между избирательной средой и сигналами остается неизменной во всех состояниях окружающей среды.

Мы предполагаем, что продолжительность жизни людей фиксирована и одинакова для всех. В результате зернистость окружающей среды определяется исключительно параметром K . K <1 указывает на мелкозернистую изменчивость окружающей среды, при которой популяция сталкивается в среднем с 1/ K средами на поколение. С другой стороны, K > = 1 указывает на крупнозернистую ( K = 1) или медленную крупнозернистую ( K > 1) изменчивость окружающей среды, при которой популяция сталкивается с новой средой каждые K поколений в среднем. .Мы выбираем небольшие значения K по сравнению с общим числом поколений в наших моделированиях, чтобы каждая популяция могла развиваться в течение нескольких экологических циклов.

Наши симуляции были разработаны с учетом временных вариаций, но выводы должны быть применимы и к пространственным вариациям. Фактически, флуктуации окружающей среды, описанные в нашей модели, совпадают с колебаниями, испытываемыми популяцией, в которой все особи мигрируют после оценки приспособленности и до размножения, или в которой все пропагулы рассредоточены в одной и той же новой среде.В этом сценарии темпы изменения окружающей среды фактически взаимозаменяемы с темпами миграции, при этом другие результаты остаются неизменными.

Модель нормы реакции

Мы моделируем пластические реакции, используя одномерную линейную модель нормы реакции [42]. Норма реакции может быть определена как набор фенотипов, которые были бы выражены, если бы данный индивид подвергался воздействию соответствующего набора сред. Поскольку мы рассматриваем одномерные и линейные нормы реакции, мы можем описать развитие фенотипа организма как P = a + b * C .Таким образом, генотип каждого организма можно описать факторами a и b . Из них a, определяет племенную ценность организма, а b — направление и величину его пластичности.

Эволюционный процесс

Мы моделируем эволюцию популяции бесполых людей следующим образом. Сначала мы выбираем родителя, используя критерий пропорциональности приспособленности [43, 44]. Каждый индивидуум может быть выбран с вероятностью, где соответствует средней пригодности в текущей популяции, а f — собственной приспособленности родителей (см. Раздел Оценка приспособленности для получения подробной информации о том, как мы вычисляем f ).Затем мы генерируем нового человека с тем же генотипом (точка пересечения нормы реакции a и наклон b ) в качестве родителя. Наконец, мы независимо мутируем как точку пересечения, так и наклон потомка, добавляя случайное значение, выбранное из нормального распределения со средним значением μ = 0 и стандартным отклонением, равным размеру мутации ( σ μ = 0,01, если не указано иное) . Мы повторяем этот процесс до тех пор, пока не создадим количество потомков, равное заданному размеру популяции.Параметры a и b инициализируются нулем.

Оценка пригодности

Следуя предыдущей работе [35, 37, 38], мы определяем общую приспособленность организма f в терминах функции выгоды-минус-затраты, которая позволяет нам учитывать как положительные (выгоды), так и отрицательные (затраты) вклады в его фитнес. Преимущество данного генотипа для каждой среды, E i , определяется на основании того, насколько близок развитый фенотип взрослого человека, P a , к целевому фенотипу учитывая селективную среду, E i .Поскольку мы имеем дело с одномерным фенотипом, мы можем рассчитать это количество как
(1)
где | * | соответствует абсолютному расстоянию между двумя фенотипами. Обратите внимание, что селективное преимущество соответствующих генотипов определяется исключительно их непосредственными преимуществами приспособляемости в текущей селективной среде (ах). Мы считаем, что люди в течение своей жизни сталкиваются с определенным распределением избирательных сред с вероятностями возникновения. Каждая среда вносит свой вклад в процесс выбора пропорционально ее возникновению [45].Общие преимущества фитнеса человека по всем условиям, в которых он испытал свою жизнь, b E определяется средним арифметическим преимуществом фитнеса в каждой среде, взвешенным по возникновению, каждой среды:
(2)

В случаях крупномасштабной изменчивости окружающей среды, когда каждый человек сталкивается с одной средой на протяжении своей жизни, для соответствующей среды i = j , а для i j .С другой стороны, в случаях мелкозернистой изменчивости окружающей среды мы предполагаем равномерное распределение окружающей среды в течение жизни человека, то есть. Стоимость показывает, как поддержание пластичности снижает физическую форму организма. В отличие от выгоды, стоимость пластичности является свойством генотипа и не меняется в различных средах. Таким образом, мы можем рассчитать общую производительность, d , генотипа в диапазоне селективных сред, как
(3)
где параметр λ показывает, насколько резко снижается приспособленность пропорционально наклону нормы реакции b .Окончательная оценка пригодности рассчитывается по следующей формуле:
(4)
что экспоненциально снижает производительность и масштабирует ее до диапазона 0-1. ω — коэффициент масштабирования отношения между f и d . Более низкие значения ω вызывают большую потерю пригодности при потере производительности и соответствуют более крутым градиентам выбора. Выберем ω = 0,2, что соответствует сценарию сильного отбора (см. [38]).

Оценка нормы реакции

Мы оцениваем адаптивный потенциал популяции за счет пластичности, оценивая, насколько близка норма реакции каждого человека в популяции к (теоретической) оптимальной норме реакции.Оптимальная норма реакции здесь соответствует функции, которая при любом сигнале окружающей среды производит соответствующий целевой фенотип, который лучше всего соответствует текущей селективной среде, E i (Оценка приспособленности). Мы оцениваем выполнение норм реакции на основании того, насколько они отличаются от оптимальной нормы реакции. Отсутствие соответствия, Отсутствие D данной нормы реакции, D , оценивается как функция значений фенотипических признаков в каждой из прошлых селективных сред (здесь 10), E i , величина которого квадратично увеличивается с расстоянием от каждого фенотипического оптимума:
(5)

Где N E обозначает количество прошлых выборочных сред.Оценка несоответствия проводится для каждого человека в конце каждого экологического периода. Мы сообщаем среднюю и лучшую производительность в популяции.

Альпинистская модель

Эволюционная модель с подъемом в гору моделирует сценарий сильного отбора и слабой мутации, где каждая новая мутация либо фиксируется, либо теряется до того, как может возникнуть новая. Следовательно, для всего населения используются одни и те же значения: a и b . На каждом этапе эволюции вводится единственный мутантный генотип с параметрами a ‘и b ‘, равными a и b , плюс случайное значение, выбранное из нормального распределения со средним значением 0 и стандартным отклонением, равным размеру мутации.Мы разрабатываем эталонный и мутантный фенотипы P и P ′ (раздел «Модель нормы реакции») и сравниваем их значения пригодности f и f ′ (раздел Оценка пригодности). Если f ′> f , мутация является полезной и поэтому принимается так, что a t +1 = a ′ и b t +1 = b ′ . В противном случае мутация является вредоносной, и a и b остаются неизменными.

Реализация

Код, используемый для генерации результатов, показанных в этом документе, предоставлен в файле S1.

Киа Оптима Спортвагон 2016 года | Новости, картинки, характеристики

Европа — последний бастион универсалов. Кроссоверы сейчас более популярны, чем когда-либо, но есть небольшая, но преданная группа автомобилистов, которые продолжают противостоять тренду на мягкие автомобили и покупать универсалы. Чтобы удовлетворить потребности этих потребителей, европейское подразделение Kia представит первый универсал Optima на автосалоне в Женеве.

Sportswagon заимствует более чем несколько элементов стиля из концепции Sportspace, представленной на прошлогодней выставке в Женеве. Он выглядит так же, как седан Optima, от кончика переднего бампера до средней стойки, но помимо этого имеет более длинную линию крыши, подчеркнутую элегантной хромированной полосой, изящной D-стойкой и острыми горизонтальными задними фонарями. Универсал всего на несколько шестнадцатых дюйма выше седана.

С пятью пассажирами на борту Optima Sportswagon предлагает около 20 кубических футов багажного отделения1.На 6 кубиков больше, чем у четырехдверной модели. Загружать громоздкие предметы очень просто благодаря низкому грузовому полу, заднему сиденью, разделенному на 40/20/40, и доступной двери багажного отделения с электроприводом.

Как и Euro-spec Optima, Sportswagon будет запускаться с 1,7-литровым турбодизельным двигателем, настроенным на выработку 141 лошадиных сил при 4000 об / мин и 251 фунт-фут крутящего момента от 1750 до 2500 об / мин. Названный CRDi на языке Kia, масляная горелка стандартно поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но за дополнительную плату предлагается семиступенчатое двойное сцепление.Не любите дизели? Kia предлагает вам 2,0-литровую бензиновую мельницу с атмосферным наддувом, которая развивает мощность в 163 лошадиных силы, и превосходную турбо-четверку, которая выкачивает здоровые 245 пони и 260 фунт-футов крутящего момента.

Kia ​​Optima Sportswagon будет построен в Южной Корее, и до конца года его планируется разместить в выставочных залах на Старом континенте. Информация о ценах еще не опубликована, но нас это мало интересует, потому что оптима, подходящая для семейного отдыха, скорее всего, не будет продаваться на нашей стороне пруда, где сегмент универсалов едва ли имеет значение.

Рекомендации редакции

2020 Kia Cadenza Обзор, цены и характеристики

Обзор

Как и его товарищи по конюшне Telluride, Stinger и K900, Cadenza 2020 года является сигналом успешного марша Kia к продукции, ориентированной на роскошь. Для тех, кто в курсе, Cadenza — достойное предложение в сокращающемся сегменте.Усовершенствованный двигатель V-6 обеспечивает достаточную мощность для расслабленной динамики движения Cadenza, и мы видели, что в ходе наших испытаний экономия топлива на шоссе составила 31 милю на галлон. Cadenza предлагает солидную ценность и в технологическом отделе, со стандартной 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и стандартным набором функций помощи водителю. Кого волнует, что на нем нет значка Acura или Lexus?

Что нового в 2020 году?

В 2020 году Cadenza получит свежий внешний вид и обновленную приборную панель.Наряду с визуальной реконструкцией, Kia обновила технологические функции автомобиля, добавив новый 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и сделав стандартным набор функций помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, который использует теперь стандартную систему навигации для подготовки к предстоящим поворотам на дороге. Kia подтвердила, что 2020 год станет последним модельным годом для Cadenza.

Ценообразование и какой из них купить

Честно говоря, трудно не пойти на полнопроходную и украсить Cadenza топовой комплектацией Limited.Кожаная обивка, регулируемое внутреннее освещение, 19-дюймовые колеса и множество других полезных вещей приближают его к настоящим конкурентам роскошных седанов с точки зрения оснащения, но на тысячи меньше. Если вы будете более осторожны, более дешевая отделка Technology по-прежнему будет хорошо оснащена. Итог: нет неправильного способа специфицировать каденцию.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Двигатель Cadenza V-6 не так быстр, как его конкуренты, но он усовершенствован и эффективен.Трансмиссия могла бы быть более цивилизованной, но режим вождения Smart максимально использует возможности трансмиссии. V-6 Cadenza развивает мощность 290 лошадиных сил, и, хотя сам двигатель работает плавно, начальная реакция дроссельной заслонки сонная. Это позволяет легко ездить на Cadenza по городу, не беспокоя пассажиров, но для более быстрого застегивания молнии на светофоре требуется тяжелая нога. Модель Limited, которую мы тестировали, разогналась до 60 миль в час за 6,7 секунды, что не совсем медленно, но Nissan Maxima, который мы тестировали, показал еще более быстрые 5 секунд.7-секундный результат. Подвеска Cadenza превосходно поглощает неровности и контролирует движения тела. Рулевое управление Cadenza легкое на ощупь; Комфорт здесь важнее спортивности, но он по-прежнему компетентен.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

По оценкам EPA, по экономии топлива Cadenza отстает от конкурентов, таких как Toyota Avalon и Maxima. Однако в нашем собственном тестировании мы обнаружили, что Cadenza является экономичным, обеспечивая 31 милю на галлон на нашем 200-мильном реальном тестовом маршруте экономии топлива на шоссе, несмотря на его рейтинг EPA в 27 миль на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Шикарная, хорошо построенная кабина Cadenza 2020 предлагает ту же роскошь, что и ее конкуренты, и даже немного. Видимость снаружи тоже хорошая. Качественный и элегантный интерьер привлекает внимание производителей высшего класса. Сиденья с кожаной отделкой и красивыми стегаными панелями в нашем тестовом автомобиле Limited были очень удобны, но дополнительные вентилируемые передние сиденья были настолько слабыми, что мы часто не могли сказать, охлаждали ли они нашу заднюю часть.Мы поместим шесть ручных чемоданов в багажник Cadenza, что соответствует требованиям конкурентов. Kia зафиксировала спинки задних сидений, чтобы повысить жесткость конструкции, поэтому заднее сиденье имеет только центральный проход для увеличения объема хранения. Maxima со складывающимся вторым рядом является идеальным бегуном в аэропорту.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Все модели Cadenz стандартно поставляются с большим 12,3-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем, который имеет встроенную навигацию и интеграцию Apple CarPlay / Android Auto в стандартной комплектации.Также предоставляется UVO eServices, бортовая телематическая система, которая может диагностировать механическую проблему, предупреждать водителя о необходимости технического обслуживания автомобиля и вызывать помощь в случае аварии. В салоне есть несколько USB-портов, а беспроводная зарядка для смартфона также входит в стандартную комплектацию.

Функции безопасности и помощи водителю

Cadenza не тестировалась Национальной администрацией безопасности дорожного движения, но модель 2019 года хорошо зарекомендовала себя в испытаниях Страхового института безопасности дорожного движения.Набор технологий помощи водителю Cadenza является всеобъемлющим и стандартным. Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с системой помощи при удержании полосы
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и техническое обслуживание

    Что касается гарантий , немногие производители могут конкурировать с Kia (и ее дочерней компанией Hyundai).Пять лет помощи на дороге лучше среднего, но покупателям Cadenza придется позаботиться о себе, когда дело доходит до технического обслуживания.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 5 лет или 60 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100 000 миль
    • Отсутствие бесплатного планового обслуживания
      Технические характеристики

      ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

      БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C / D est): $ 44 895

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

      Рабочий объем: 204 куб. Дюймов, 3342 куб. См
      Мощность: 290 л.с. при 6400 об / мин
      Крутящий момент: 253 фунт-фут при 5200 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

      РАЗМЕРЫ:
      Колесная база: 112.4 дюйма
      Длина: 195,7 дюйма
      Ширина: 73,6 дюйма Высота: 57,9 дюйма
      Пассажирский объем: 105 кубических футов
      Грузовой объем: 16 кубических футов
      Снаряженная масса: 3798 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
      От нуля до 60 миль / ч: 6,7 с
      От нуля до 100 миль в час: 16,5 с
      Разгон до 130 миль / ч: 31,5 с
      Старт с места, 5-60 миль / ч: 7,4 с
      Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,4 с
      Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.5 сек
      -Миля стоя: 15,0 сек @ 95 миль / ч
      Максимальная скорость (ограничена регулятором): 148 миль / ч
      Торможение, 70-0 миль / ч: 180 футов
      Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,83 г

      ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
      Вождение EPA по городу / шоссе: 20/28 миль на галлон
      C / D наблюдалось: 23 миль на галлон
      C / D наблюдаемое вождение по шоссе: 30 миль на галлон
      C / D наблюдаемое расстояние на шоссе: 550 миль

      * контроль устойчивости -затуплено

      AntWiki

      AntWiki: Муравьи — Интернет

      Перейти к навигации
      Перейти к поиску

      Antwiki предоставляет обширную информацию о муравьях в мире.

      27 834 статьи и 118 312 загруженных файлов экспертами по муравьям со всего мира.

      В серии Army Ants мы видим, как эти насекомые играют решающую роль в продвижении и поддержании биоразнообразия тропических экосистем. Муравьи помогают контролировать сообщества жертв, а также обеспечивают пищу другим животным. Выживание многих видов зависит от армейских муравьев, включая множество социальных паразитов, птиц, следующих за роем, и мух.И хотя их охотничье поведение и правила, которые им управляют, явно впечатляют, армейские муравьи демонстрируют коллективное поведение не менее поразительными способами. Они строят живые гнезда, называемые бивуаками, используя свое тело для защиты королевы и личинок. Муравьи могут даже строить мосты через открытое пространство или препятствия, соединяясь друг с другом ногами. Эти невероятные подвиги происходят без центральной координации. Они являются результатом локальных взаимодействий — самоорганизации, приносящей пользу обществу в целом.

      Посредством наблюдений, историй и потрясающих изображений Даниэль Кронауэр оживляет этих очаровательных существ. Армейские муравьи могут быть небольшими, но их коллективный разум и влияние на окружающую среду совсем не так.

      Крупный рабочий / солдат с опухшим животом (хранилище продуктов), несовершеннолетние и выводок Carebara jajoby (Изображение Кристиана Петерса). Изображение из редакции 2018 года модели Carebara Малагасийского региона, созданной Азором и Фишером.[1].

      Описанных таксонов

      Самые популярные страницы

      17 подсемейств
      340 родов
      72 подродов
      14021 вид
      1838 подвидов
      5 ископаемых подсемейств
      162 ископаемых родов
      859 ископаемых видов и подвидов

      В этом году
      В прошлом году
      Все годы

      Все страницы : Бразилия, Австралийские муравьи, Аргентина, Австралия, Панама, Колумбия, Муравьи из резервации навахо, Эквадор, Борнео
      Genera : Aphaenogaster , Camponotus , Aenictus , Cerapachys , Cerapachys , Acropyga , Anochetus , Formica , Crematogaster , Leptogenys , Tetramorium , Pheidole , Polyrhachis
      Виды : Lasius niger , Solenopsylus Acropyga acutiventris , Camponotus herculeanus , Myrmica rubra , Monomorium floricola , Acropyga epedana , Myrmica scabrinodis , Camponotus ligniperda
      Life Biology. , Ритуальные бои у Iridomyrmex purpureus, Собирательство b поведения у понероидов и эктатомминов

      лучших предложений и купонов, обновляемых каждый день

      Умные покупки в Интернете с Couponxoo

      Покупки в Интернете могут принести гораздо больше преимуществ по сравнению с покупками в обычных магазинах, так как это проще для вас.
      к
      сравнивайте цены, избегайте толп и получайте больше выгодных предложений.Поскольку вам не нужно ходить в магазины,
      ты можешь
      магазин 24 часа в сутки, не теряя времени на переезд. При совершении покупок в Интернете использование купонов — это навык, который вы
      должен
      Learn и Couponxoo упрощает вам задачу, постоянно предоставляя купоны и промокоды. В сети
      распродажи, праздничные предложения, коды купонов, предложения и скидки для совершения покупок в Интернете
      доступный и
      приятный. Если вы хотите быть умным покупателем, не забывайте проверять Couponxoo каждый день.

      Почему вы должны делать покупки с купонами на Couponxoo

      Couponxoo всегда в курсе последних купонов, скидок и промо-кодов сотен
      магазины.Независимо от того, какие продукты или бренды вам нужно найти, Couponxoo может предоставить их вам.
      Более того,
      Couponxoo удобен в использовании. Поэтому вам очень просто искать скидки.
      ты
      нужно.

      Почему при совершении покупок в Интернете важны купоны

      Если вы хотите сэкономить, купоны определенно для вас. В настоящее время существует множество способов
      получать
      скидка
      или коды купонов всего за минуту. Вам просто нужно следить за своими любимыми брендами в социальных сетях и
      ждать.Когда появляются новые купоны, они сначала обновляются в социальных сетях. Вы также можете подписаться на
      веб-сайты
      такой
      как Couponxoo, чтобы получить купоны было проще. Ниже приведены некоторые преимущества купонов:
      Экономьте деньги на повседневных товарах: перестаньте платить полную цену за повседневные товары. Даже если ты богат,
      это
      трата денег без использования кодов купонов. Если у вас есть купоны под рукой, вы можете регулярно экономить деньги.
      по цене
      Предметы
      и это хорошая сделка.
      Прекратите платить за членство в клубах: вам не нужно тратить деньги на годовую плату, чтобы стать членом
      из
      дисконтный торговый клуб, когда вы можете получить купоны бесплатно на Couponxoo.Большинство складов взимают
      ежегодно
      членский взнос, что означает, что вы должны платить деньги, чтобы получить купоны. Прекратите платить за это с сегодняшнего дня.

      Как делать покупки с использованием купона эффективно

      Посетите веб-сайт купонов: не забудьте посетить веб-сайт купонов, например Couponxoo, чтобы получить последние новости
      купоны
      и промокоды. Couponxoo организует тысячи онлайн-купонов для таких розничных продавцов, как Walmart,
      Jcpenney,
      Ashley Home Store… В Интернете легко найти базу данных купонов, но не многие сайты могут выбрать
      снаружи
      Лучший
      купоны для вас, как Couponxoo.Выйдите за рамки Google: если вы используете только коды купонов Google, это может привести к самым популярным скидкам, а не
      самый лучший
      единицы. Сайты купонов, такие как Couponxoo, работают напрямую с розничными продавцами и имеют доступ к эксклюзивным
      купоны
      которые не всегда появляются в поиске Google. Вот почему мы всегда можем предложить вам более выгодные купоны.
      может найти
      на
      Google.

      Покупки на Couponxoo

      — веселее по более низким ценам

      Многие люди любят шоппинг, но это хобби часто стоит больших денег. Теперь вы действительно можете иметь
      веселье
      пока
      покупки с Couponxoo.Мы предлагаем множество скидок, акций, купонов и несколько других советов по экономии.
      который
      может помочь вам свести к минимуму расходы на покупки. Как только вы узнаете все советы и секреты для
      находка и
      с использованием
      онлайн-купон, вы можете быть уверены, что найдете здесь лучшие предложения и в полной мере воспользуетесь ими.
      Вы можете
      также
      откройте для себя новые бренды для покупок.

      Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство работы с нашим веб-сайтом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *