Внутри лада гранта: Фото Lada Granta — фотографии, фото салона Lada Granta, II поколение

Содержание

Lada Granta хэтчбек 2021 обзор, комплектации и цены, характеристики

Обзор Granta Хэтчбек

Держит слово

Моя сила не в блеске внешних украшений и вещей. Не в достижениях виртуальной жизни. Моя сила в том, что я выполняю обещания. Не меняю мировоззрение раз в полгода, а иду к цели и помогаю другим достичь ее.

Сочетая самое лучшее

Народный автомобиль стал ярче и привлекательнее: новая Granta получила черты современной ДНК стиля LADA.

«Икс»-графика переднего бампера, выразительная светотехника, новый рельеф багажника и, конечно, множество практичных улучшений – это LADA Granta, обновленная и любимая.

Новое в знакомом

А ведь правда, мы становимся лучше, умнее, опытнее, сильнее. Мы радуемся, открывая что-то новое в себе и рядом с собой. Замечаем, когда меняется действительно что-то важное – стиль, комфорт, возможности любимого автомобиля.

  • Новые диски 15»
    Легкосплавные диски оригинального дизайна с чередующимися двухразмерными спицами и полированной поверхностью
  • Форсунки омывателя
    перенесены с капота на облицовку ветрового окна —
    стильное и практичное решение
  • Современная форма кузова
    Улучшенная аэродинамика автомобиля
  • Легкое открытие багажника
    Наружная электрокнопка отпирания багажника — неотъемлемый атрибут современного комфорта и стиля
  • Большие зеркала
    Гарантия отличной обзорности
  • Настройка сиденья водителя
    Регулировка в диапазоне 40 мм

Забота о каждом

Что может сравниться с той радостью, когда дарят подарок, который ты давно хотел? Только радость человека, которому даришь то, о чем он давно мечтал. Но потребности даже близких людей иногда понять непросто. Хорошо, что есть машина, умеющая учитывать самые разные запросы.

  • Комфорт пассажиров
    Перчаточный ящик с полочкой, два подстаканника и две ниши на облицовке тоннеля пола для мелких вещей и держателем для авторучки
  • Освещение салона
    Функция задержки освещения салона после закрытия двери: освещение гаснет через 25 секунд или сразу после включения зажигания
  • «Проводи меня домой»
    Функция задержки выключения света фар: забота о водителе и пассажирах даже после того, как они покидают машину
  • Акустический комфорт
    Дополнительная шумоизоляция улучшает виброакустику салона: мягкие подкрылки в арках колес – из специального материала, эффективно гасит «пескоструй» и удары гравия
  • Датчик дождя
    Незаменимая опция, когда ваш автомобиль окатят мутной водой из соседней лужи и при мелком дожде в долгой поездке
  • Просторный 5-местный салон
    Удобно и практично: задний диван легко складывается в пропорции 2/3. Ограничители двери с функцией инерционного доводчика

Жизнь, приправленная мощностью

Гамма двигателей мощностью 87, 98 и 106 л.с. позволяет выбрать автомобиль в соответствии со своим стилем вождения.

Все моторы оснащены облегченной шатунно-поршневой группой, что улучшает характеристики и повышает ресурс.

  • Рабочий объем
    1596 см
  • Мощность
    87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин
  • Момент крутящий
    140 Нм при 3800 об/мин
  • Топливо
    Бензин, min 95
  • Рабочий объем
    1596 см
  • Мощность
    98 л.с. (72 кВт) при 5600 об/мин
  • Момент крутящий
    145 Нм при 4000 об/мин
  • Топливо
    Бензин, min 95
  • Рабочий объем
    1596 см
  • Мощность
    106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
  • Момент крутящий
    148 Нм при 4200 об/мин
  • Топливо
    Бензин, min 95

Ответственность и безопасность

Мир скоростей требует повышенного внимания. И повышенной отдачи: я слежу не только за собой, но и помогаю близким. А технологии помогают мне – ощутимо и эффективно! Особенно когда это комплекс электронных помощников водителя.

Благодаря проработанной силовой структуре кузова и современным системам безопасности LADA Granta хэтчбек выполняет российские и европейские требования по защите водителя, пассажиров и пешеходов.

  • Подушки безопасности
    Две фронтальные подушки безопасности – необходимая защита водителя и пассажира
  • ЭРА-ГЛОНАСС
    Система экстренного оповещения работает даже в случае отключения аккумулятора
  • Задние датчики парковки
    Более надежная страховка при маневрировании задним ходом
  • Система торможения (ABS+BAS)
    Антиблокировочная система с усилителем экстренного торможения: сохранение устойчивости и управляемости автомобиля
  • Курсовая устойчивость (ESC)
    Предотвращает занос автомобиля
  • Помощник на подъеме
    Система HSA помогает при старте на подъёме. Ощущение уверенности при подъеме (доступно для комплектаций с АМТ)

Вождение с азартом

LADA Granta предлагает выбрать принципиально разные варианты трансмиссии. Для мегаполиса – «автомат». Для поселка – «механика».

Для абсолютно любых условий – автоматизированная трансмиссия (АМТ).

Механическая коробка передач

Надежность и четкость переключений. В LADA Granta применяется МТ с тросовым приводом: это улучшает виброкомфорт автомобиля. Благодаря немецкому механизму
переключения передач четкость и информативность выведены на уровень европейских аналогов. В механической коробке передач для 8-клапанного мотора внедрено новое передаточное число главной пары: 3,9 вместо 3,7. Новая трансмиссия повышает динамику автомобиля и обеспечивает уверенное ускорение.

Автоматизированная механическая трансмиссия

Две коробки по цене одной. С АМТ возможно двигаться как в полностью автоматическом, так и в ручном режимах. АМТ получила обновленные настройки, а также сокращенное время переключения передач. «Городской» режим позволяет легко двигаться в пробках. Функция зимнего режима обеспечивает комфортное трогание на скользких покрытиях. Спортивный режим – для уверенного и динамичного старта.

Автоматическая коробка передач

Обеспечивает классический функционал АТ, максимально комфортное переключение передач и движение в городском потоке.

Комплектации и цены

 Подушка безопасности водителя
 Крепления для детских сидений ISOFIX
 Блокировка задних дверей от открывания детьми
 Иммобилайзер
 Дневные ходовые огни
 Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
 Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
 Система вспомогательного торможения (BAS)
 Подголовники задних сидений 2 шт.
 Подушка безопасности переднего пассажира
 Подголовники задних сидений 3 шт.
 Охранная сигнализация
 Противотуманные фары
 Система электронного контроля устойчивости (ESC) (в Comfort только для АТ)
 Противобуксовочная система (TCS) (в Comfort только для AT)
 Система помощи при трогании на подъеме (HSА) (только для АТ и АМТ)
 Розетка 12V
 Бортовой компьютер
 Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
 Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
 Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
 Воздушный фильтр салона
 Легкая тонировка стекол
 Центральный замок
 Аудиоподготовка
 Электроусилитель рулевого управления
 Регулируемая по высоте рулевая колонка
 Электростеклоподъемники передних дверей
 Обогрев наружных зеркал
 Кондиционер
 Подогрев передних сидений
 Электропривод и обогрев наружных зеркал
 Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика
 Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
 Сиденье водителя с регулировкой по высоте
 Центральный замок с дистанционным управлением
 Электростеклоподъемники задних дверей
 Обогрев ветрового стекла
 Климатическая система
 Датчики парковки задние
 Датчики дождя и света
 14» стальные диски
 Запасное полноразмерное стальное колесо 14»
 Колпаки колес декоративные
 Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
 Наружные ручки дверей в цвет кузова
 Молдинги боковых дверей
 15» легкосплавные диски
 Запасное стальное колесо временного использования 14»

Характеристики

Расположение двигателя
Длина / ширина / высота, мм
База, мм
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом. ..
Колесная формула / ведущие…
Тип кузова / количество…
Количество мест
Колея передних / задних колес,…
Дорожный просвет под силовым агрегатом (полная…
Тип двигателя
Система питания
Рабочий объем, куб. см
Код двигателя
Количество, расположение…
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об….
Максимальный крутящий момент, Нм / об….
Рекомендуемое топливо
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Смешанный цикл, л/100 км
Снаряженная масса, кг
Объем топливного бака, л
Технически допустимая максимальная масса,…
Максимальная масса прицепа без тормозной системы /…
Тип трансмиссии
Передаточное число главной…
Передняя
Задняя
Рулевой механизм

Фотографии

Экстерьер

Интерьер

LADA Granta hatchback (кузов хэтчбек) – автомобиль с передним приводом и пятью дверьми, выпускаемый с 2011 года на заводах АвтоВАЗ. Официально считается преемником LADA Kalina, унаследовав многие черты кузова и до 70% деталей. Однако рестайлинг 2018 года делает этот хэтчбек поистине уникальным, со «своим» характером, так что дальнейшие сравнения в будущем будут неуместны.

Внешний вид

Один из самых компактных автомобилей концерна АвтоВАЗ, при этом обладающий солидным клиренсом 160 мм и мощным двигателем 1.6 литра. Лада Гранта в кузове хэтчбек имеет наименьшую длину в своем семействе (3926 мм), и все же она выросла на 33 мм. В основном «замедляет рост» багажник – его объем составляет 240 литров, но при откидных задних сиденьях этот показатель расширяется до 555л.

Изменения внешнего вида наиболее заметны при рестайлинге 2018 года:

  • Расширенная, не потерявшая «раскосого» облика оптика, с функцией медленного угасания света после отключения зажигания и АКБ
  • Икс-образная решетка радиатора с хромовой окантовкой
  • Выступающие передние крылья, гармонирующие с «бумерангами» решетки
  • Новые стойки задних фонарей
  • Укрупненный рисунок 15-дюймовых колесных дисков

Список изменений на этом не заканчивается, больше о них вы узнаете в ходе презентации от менеджера, перед тем, как купить новинку.

Что внутри?

Салон почти не изменился, унаследовав черты консоли от моделей Калина. Вместе с тем, в нем стало тише (за счет улучшенной изоляции картера) и больше воздуха. Удобство сидений повысилось ввиду новой формы подголовников. Изменился тон подсветки с зеленоватого на огненный красный. Мониторы показателей тоже увеличились и стали нагляднее. Водительское сиденье теперь можно отрегулировать не только по вылету, но и по высоте.

Технические характеристики

Колесная база как и тип привода хэтчбека остались прежними, как и линейка двигателей объемом 106 л.с. и с наличием восьми либо шестнадцати рабочих клапанов. Зато в них поменяли поршни, со старых уплощенных снизу на новые с клапанными нишами. Появилась возможность выбора коробки передач – 5-ти ступенчатой механики, 4-ступенчатой АКП либо их сочетания «2-в-1». Цена автомобиля меняется в зависимости от этих характеристик и также от выбора комплектации: базовая Standart наращивается на 4 ступени, вплоть до самой премиальной Prestige.

Руководства по эксплуатации

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 26.10.20

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 16.07.20

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 24.03.20

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 09.01.20

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 29.10.19

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 10.10.19

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 04.09.19

 Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Granta Drive Active от 01.07.19

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 13.03.19

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 05.10.18

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 20.08.18

Тест-драйв Lada Granta 2018: рестайлинг – пишем, новое поколение – в уме

«А может, все-таки „Гранта“?» Наверняка такой вопрос задавали себе многие из тех, кто выбирал новый бюджетный автомобиль. А уж после недавнего рестайлинга, который претерпело семейство Granta, получив внешность а-ля Lada Vesta, модель стала еще привлекательнее. Но повлиял ли рестайлинг на потребительские качества «Гранты»? И подтянулась ли вазовская модель за счет обновления к зарубежным конкурентам? Чтобы выяснить это, обозреватель «Движка» отправился на малую родину Lada Granta – в Тольятти. 

Если встречают и впрямь по одежке, то обновленная «Гранта» – автомобиль, на котором, как говорится, и в пир, и в мир, и в добрые люди. Стив Маттин в очередной раз наглядно подтвердил, что созданный им X-Face универсален и годится для любой модели АвтоВАЗа – даже для той, что изначально создавалась до его прихода на завод. 

А вот внутри Lada Granta в результате рестайлинга благороднее не стала. Хотя с центральной консолью от «Калины-2», «нормальными» воздуховодами и современным блоком управления климатической системой автомобиль выглядит гораздо приятнее «дореформенной» «Гранты». За что еще стоит похвалить тольяттинских интерьерщиков — так это за неплохо выверенные усилия на всех клавишах и вращающихся рукоятках. Давно бы так! Кроме того, за время теста в салоне «Гранты» не «проснулся» ни один сверчок.

Однако пластик в машине, хоть и стал приятнее на вид, остался «дубовым» на ощупь, а уж посадка за рулем… Здравствуйте, классические «Жигули»! «Пятая точка» падает почти на пол, «баранка» зажата между коленями — рослым водителям здесь явно не рады.

Диапазон продольной регулировки водительского кресла очень мал! И если на автомобиле с «автоматом» людям с ростом за 190 см при такой посадке еще можно худо-бедно ездить, то на машине с «механикой» придется регулярно делать остановки, чтобы размять ноги. 

Втиснуться «сам за собой» на заднее сиденье я смог, лишь выполнив пару акробатических этюдов. И понял, что долго здесь не протяну: крайне мало места и для ступней, и для коленей, зато, надо отдать должное, крыша на макушку не давит. 

К чему не придерешься, так это к багажнику Granta Liftback: вместительный отсек, нормальная погрузочная высота. По паспорту здесь 435 литров при установленных задних сиденьях, на глаз — под пятьсот. 

Естественно, вместимость багажного отделения можно увеличить, сложив задние сиденья, но процедура эта непростая и небыстрая. Сначала надо откинуть вперед подушки сидений, а для этого — сдвинуть вперед передние кресла. А чтобы сложить спинки, необходимо сперва снять подголовники, двумя руками отпуская фиксаторы. Убрать багажную полку тоже непросто: чтобы «выдернуть» ее из мест крепления, нужно приложить немало усилий. В общем, дачникам, а также всем тем, кто покупает машину с целью по максимуму использовать ее грузопассажирские возможности, придется попотеть, складывая и раскладывая задние сиденья.  

В движении с первых же метров радует тандем двигателя 1.6 16v (98 л. с.) и 4-ступенчатой автоматической коробки передач Jatco. Мотор уверенно тянет с самых «низов», кроме того, он весьма бодр на средних оборотах. Коробка же (даром что ее конструкции не первый десяток лет) переключается быстро, не допускает рывков и провалов в тяге, а при обгонах готова включить третью именно в тот момент, когда этого ждешь. Так что особых претензий к удобству управления тягой на 98-сильной «Гранте» у нас нет. 

Единственная ложка дегтя в работе силового агрегата оказалась традиционной для 4-ступенчатых «автоматов»: на трассе, когда скорость переваливает за 110 км/ч, стрелка тахометра приближается к отметке 3000 об/мин. В итоге и расход топлива выходит немаленький (в смешанном цикле бортовой компьютер намерил нам свыше 10,5 литра на 100 км), и двигатель начинает ощутимо «давить на уши». 

Да и в целом «Гранту» трудно назвать тихой машиной — она скорее разговорчивая: громко озвучивает все преодолеваемые неровности подвеска, явственно щелкают в недрах передней панели реле при пользовании электроприводами зеркал и стекол и даже при включении дворников, слышно, как в момент включения кондиционера срабатывает муфта его привода, как при переключении режимов трансмиссии изменяется звук, с которым работает силовой агрегат. В общем, автомобиль постоянно «общается» с водителем. В дальней дороге неизменно наступает момент, когда это начинает утомлять. 

К тормозной системе вопросов не возникло: «Гранта» замедляется весьма уверенно и в городе, и на трассе с любой из разрешенных правилами скоростей. Педаль, правда, показалась излишне «мягкой» и длинноходной, но это скорее особенность, к которой просто нужно привыкнуть. 

А вот управляемость Lada Granta можно оценить максимум в 3,5 балла по пятибалльной шкале. Единственное, что по-настоящему радует в общении с машиной — это то, что она уверенно держит прямую: никаких рысканий, никаких траекторных отклонений. Руль на трассе можно держать вполне расслабленно.  

Но это на ровной дороге. Если же покрытие идет короткими пологими волнами, машина начинает раскачиваться всем корпусом, приходится подруливать, но руль при малых углах поворота — ватный. 

Когда же дело доходит до езды по более-менее извилистым трассам, «Гранта» демонстрирует, что это не ее стихия. Машина рьяно «упирается» на входе в поворот, и, хотя траекторию она держит довольно четко, недостаточная поворачиваемость на входе в вираж проявляется слишком явно, чтобы можно было говорить о каком-то удовольствии от активной езды. 

Не способствует ему и работа рулевого управления. Лишь при больших углах поворота руля на нем появляется подобие информативности, да и машина начинает неплохо слушаться команд водителя. Но отточенной рулежкой это, конечно, не назвать: задача автомобиля — перемещение из точки А в точку Б, а не проезд гоночной трассы на время. 

Зато «Гранта» не утратила в результате рестайлинга своего главного качества: плавности хода и энергоемкости подвески. По неровному или разбитому, или грунтовому покрытию можно просто ехать, причем принцип «больше скорость — меньше ям» работает на все сто процентов! Машина уверенно «глотает» неровности любого калибра, и даже при проезде ямы с острыми краями глубиной с полколеса можно не бояться, что оставишь в ней подвеску. 

Каков итог? 

Рестайлинг, который претерпела Lada Granta, сделал популярную тольяттинскую модель намного привлекательнее внешне, но по сути машина осталась прежней. Это явный «бюджетник», создатели которого думали прежде всего о снижении издержек для сохранения доступной цены, а не об эргономике, управляемости и прочих «высоких материях».

«Гранте» все очевиднее нужна как минимум более глубокая модернизация, а лучше — новое поколение на новой платформе. На сходстве с «Вестой» модель продержится еще год-два, но после этого даже по меркам бюджетного сегмента возможностей автомобиля покупателям хватать явно перестанет, учитывая, что по цене Granta потихоньку догоняет старшую и куда более современную Lada Vesta.

 

Акупунктура: тест-драйв обновленной Lada Granta

Иглы снаружи, иглы внутри

Про новую оптику стоит говорить не только в контексте эстетичности внешнего вида: мы возлагаем большие надежды на то, что она сможет избавить Гранту от одного из фирменных недостатков – не самого хорошего головного света. Чтобы не быть голословными, мы уже направили запрос о том, как изменилась сила и характер светового пучка – а пока отметим, что светотеневая граница у новых фар четкая (хотя заводская регулировка фар показалась неидеальной), а свет субъективно получше, чем у «старой» версии.

Еще одно изменение внешности фронтальной части отметят только знатоки: теперь форсунки омывателя стекла переехали с капота на жабо под лобовым стеклом. Сами форсунки с завода, кстати, «веерные» – распыляют жидкость не точечно, а по всей поверхности стекла. На одной из двух тестовых машин, правда, форсунка с водительской стороны лила воду в строго горизонтальном направлении, но это мелочи. Больше расстроило то, что технически здесь ничего не поменялось: трапеция стеклоочистителей слабовата, и они движутся с люфтом относительно друг друга, а дворник по-прежнему оставляет широкую неочищенную полосу вдоль стойки, и в получившейся слепой зоне может спрятаться не один, а несколько пешеходов.

Lada Granta в кузове седан

Lada Granta в кузове лифтбек

А вот обойдя машину, в задней части смотреть стоит не на обновленные бамперы, и даже не на площадку номерного знака, которая у седана переехала на крышку багажника. Эту особенность отметят разве что таксисты, которые паркуются в неположенных местах, открывая крышку багажника, чтобы скрыть номер. Но кроме этого, есть другое нововведение, которое понравится уже абсолютно всем.

Сделав полный круг вокруг автомобиля, усаживаемся внутрь. Кресло встречает довольно-таки недружелюбным профилем: он выпуклый как у подушки, так и у спинки, в результате чего даже при максимально опущенном вниз кресле посадка кажется высоковатой, а спинка давит на позвоночник. В общем, рады будут только люди с идеально ровной спиной, а вот «спортсмены», у которых «даром что грудь впалая, зато спина колесом», будут ждать, когда сиденье окажется просижено согласно их антропометрии. Зато диапазон регулировки сиденья по высоте вполне приличный – жаль, что руль по-прежнему регулируется только по углу наклона.

Заводим автомобиль, включаем кондиционер и продолжаем ощупывать новые мелочи. Так, новые внутренние ручки открывания дверей – хороши: петля сделана под более естественный хват, и внутренний профиль позволяет легко уцепиться за нее. Сюда же, в плюсы, запишем и центральные дефлекторы климатической системы, взятые от бывшей Калины и окаймленные Х-полосками, и закрывающийся органайзер на верхушке передней панели.

Однако и некоторые недостатки, к сожалению, остались теми же: бардачок маленький, карманы в дверях узенькие и не имеют выштамповок под бутылки, и подстаканники на центральном тоннеле тоже мелкие и позволяют поставить разве что пластиковый стаканчик на 200 миллилитров – широкий стакан или бутылка будут упираться в «бороду» панели и мешать работе с рычагом КП. А еще пара досадных мелочей проявляет себя в солнечную погоду: не все световые индикаторы в салоне так же хороши, как новая подсветка приборной панели ненавязчивого белого цвета.

Те, кто ждет рассказов о зазорах в палец, люфтящих кнопках и кривом пластике, конечно, могут традиционно найти пищу для развлечений. К примеру, зазор между крышкой перчаточного ящика и передней панелью ровный, но широковат, клавиша на рычаге автоматической коробки передач все так же гуляет под пальцем, а симпатичные дефлекторы по центру панели, пришедшие на смену простецким кругляшам, не отменяют наличия неопрятного облоя на пластиковых шайбах их регулировки.

Не обошлось и без заводских «шуток» сборки: те, кто любит собирать истории о них, могут записать в актив еще парочку.

Завершая обзор салона, упомянем еще пару точек, с которыми водитель также соприкасается регулярно: это ручник и рычаг коробки передач. Их можно записать в условно нейтральные: стояночный тормоз на Гранте все такой же тугой, а «улучшенная эргономика» ручки рычага – скорее маркетинговая, нежели ощутимая, как и в случае с набалдашником МКП, который стал более крупным и угловатым. Кто-то отметит, что он более ухватистый, а кто-то скажет, что старый округлый был более приятным на ощупь – но в любом случае, это мелочи на уровне нюансов.

Задний ряд и багажник заметных изменений не претерпели – так что самое время заводить мотор и выяснять, как на практике отразились изменения в трансмиссии, подвеске и двигателе.

Колкости и тонкости

Заводим двигатель доставшимся с “дорестайла” не складывающимся ключом, на который вынесены кнопки открытия-закрытия дверей и багажника – субъективно Гранте, хотя бы в богатых комплектациях, новый складной ключ, как у Весты, точно бы не помешал. Вибрация на холостых оборотах, конечно, никуда не делась: мотор напоминает о себе «и словом, и делом», а в случае, если автомобиль оснащен автоматической коробкой, то переключение из «паркинга» в «драйв» ощущаешь буквально спиной.

Выкатываясь на дорогу, удивляешься уже приятно – 106-сильная «механическая» Granta откликается на педаль живо, хоть и… громко. Да, улучшение динамики из-за увеличения передаточного отношения главной пары с 3,7 до 3,9 на практике почувствовать можно вряд ли, как и крошечное увеличение расхода топлива, а вот работа с механизмом – вот она, на кончиках пальцев. К сожалению, «необкатанная» коробка передач на машине с пробегом в 800 километров выдает себя неидеальной четкостью включения передач: порой рычаг «входит» как по маслу, а иногда с небольшим усилием.

Разгон до 100 км/ч

МКП 106 л.с. / АКП 98 л.с.

10.6 с / 13.1 с

Но больше огорчило все же не это, а то, что положительный эффект от смены главной передачи с точки зрения шумо-и и вибронагруженности оказался чисто гомеопатическим. Коробка по-прежнему подвывает на второй передаче, да и в целом не радует бесшумностью. Тросовый привод, конечно, сводит вибрации на рычаге к минимуму, но этот минимум по-прежнему выше, чем у большинства собратьев. Довершает картину не самое информативное сцепление, которое хоть и имеет достаточно легкую педаль, отличается довольно резким моментом включения: новичкам придется привыкать. Ну или покупать машину с автоматической коробкой передач – с ней дела по-прежнему лучше.

Несмотря на то, что популярность версии Гранты с автоматической коробкой Jatco крайне низка (за этот год в общих продажах она заняла чуть более 1%), этот агрегат решает половину ходовых недостатков: автомобиль не только становится «простым» в управлении, но и избавляется от трансмиссионных шумов, сохраняя лишь шум мотора. При этом разница в 8 лошадиных сил (106 с МКП против 98 с АКП) практически не сказывается на тяге: ее здесь 145 Нм против 148, а на пик момента мотор выходит даже чуть раньше. Так что «двухпедальная» версия Granta действительно видится оптимальным вариантом в городских условиях: связка «мотор-коробка» работает практически безупречно, и лишь иногда четырехступенчатый автомат проявляет излишнее усердие, резко скидывая пару передач и «подрывая» двигатель при не самом полном нажатии педали акселератора.

Управляемость Гранты, по заверениям инженеров, стала чуть лучше за счет перенастройки амортизаторов и усилителя руля. Им искренне хочется верить на слово – ощутить эти настройки на практике можно разве что в тщательном сравнительном испытании. Однако общие ощущения от управляемости – положительные: автомобиль умеренно валится в поворотах, довольно охотно реагирует на команды руля, и самым слабым местом в итоге оказывается, пожалуй, даже не сама машина, а штатные шины Pirelli Cinturato, которые своим повизгиванием напоминают, что это даже не версия Sport, а обычный бюджетный седан. Небольшие вопросы вызвала разве что настройка ЭУР: в околонулевой зоне усилие ожидаемо минимальное, а вот при повороте руля на ходу он дает искусственное впечатление «обратной связи», становясь более вязким – однако вместо ощущения полноценной связи с передними колесами складывается впечатление, что сидишь за «подпружиненным» игровым рулем.

Расход топлива

МКП 106 л.с. / АКП 98 л.с.

6.5 л / 7.2 л

А вот самым однозначным, впечатляющим и блестящим чувством при езде на новой Granta стала вседозволенность, которую дарит подвеска. О, владельцы Гранты, берегите счастье, дарованное вам, ибо только за него можно согласиться терпеть все мелкие огрехи этого автомобиля. Ходовая часть, словно Гаргантюа, жадно проглатывает все, что ей подбрасывает судьба, издевательски смягчая крупные ямы и провоцируя все больше и больше стараться найти тот предел, за которым последует удар. Нам за время теста этот предел найти так и не удалось: даже разбитая дорога на гору Стрельную, что в Тольятти, оказалась праздным развлечением. Однако столь идеальное поведение подвески на крупных неровностях не исключило передачу на кузов вибраций от мелкой «стиральной доски»: на скоростных участках дороги с щербатым покрытием машина неизбежно «гудит», исходя мелкой дрожью.

Вообще внутренний шумовой фон – это, пожалуй, главный недостаток Lada Granta. Положа руку на сердце, скажем, что можно простить неидеальную стыковку элементов салона, можно привыкнуть к нюансам эргономики и недостаткам организации внутреннего пространства – но от постоянного звукового сопровождения никуда не деться. Подвывает коробка, поет свою песню двигатель, поскрипывает «сверчок» в передней панели, «вздыхает» кондиционер – и вот ты уже машинально тянешься к регулировке громкости аудиосистемы, досадливо подкручивая еще пару-тройку единиц.

Сама аудиосистема, кстати, весьма дружелюбна – к ней без проблем удалось подключить телефон по Bluetooth, имея в виду также SD-карту. Огорчило даже не качество звука – оно здесь ожидаемо плоское, но не раздражающее, а то, что штатный USB-разъем напрочь отказался заряжать подключенный к нему телефон.

Запас иголок

Завершая тест-драйв, мы… не прощаемся с Granta. Ведь еще одна порция интересного – еще впереди: на тесте не была представлена версия с коробкой АМТ, а именно с ней провели большую работу. На целых 30% ускорили переключение передач, добавили кнопку Sport, которая позволяет держать передачу – например, при обгонах, а также включили в список режимов движения «ползущий» режим для движения в пробках и в целом сделали работу коробки более логичной и плавной. Насколько ощутимым все это окажется на практике? Пока вопрос – но мы непременно расскажем об этом, как только получим на тест автомобиль с «роботом».

Опрос

Пошло ли обновление Гранте на пользу?

Всего голосов:

РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: LADA Granta (автомат)

Псковское агентство информации продолжает цикл публикаций проекта РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Все тест-драйвы проходят на бесплатной основе. Мы не платим автосалонам за автомобили, автосалоны не платят нам за рекламу, а потому никто никому ничем не обязан. РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ может быть только таким — честным, непредвзятым и объективным. На каждый тест мы приглашаем интересных людей, имеющих богатый опыт общения с автомобилями, для получения более объективных результатов. На этот раз экспертом выступил, победитель проходившей в рамках Кубка России по ралли моносерии Logan Cup 2013 года, основатель движения «Убитые дороги» и депутат Государственной Думы Российской Федерации Александр Васильев. А автомобиль народному избраннику мы подобрали самый народный.


Мы в ВКОНТАКТЕ и FACEBOOK



Приобретение «Лады» всегда компромисс. Даже множество компромиссов. «Лада Гранта», как тот стакан, который наполовину полон и одновременно наполовину пуст! Зависит от того, как на нее смотреть. У нас не стояла цель выявить все недостатки. Их так же много, как и достоинств, что неудивительно для самого дешевого автомобиля в этом классе.  Наоборот, мы задались вопросом: Кому же она такая нужна? Как оказалось, многим!




 


Сказать о «Гранте» что-то новое в плане внешности сложно. Она всем хорошо знакома, поскольку встречается на дорогах едва ли не чаще «Логанов» и «Солярисов». Машина точно не урод. Прошли уже те времена, когда за отечественный дизайн было откровенно стыдно. Практически все в облике «Гранты» подчинено функциональности. Здесь есть большая, простая и светлая оптика, множество пластиковых деталей, тяжеловесный на вид объемный багажник, огромная площадь остекления, большие зеркала заднего вида, и, разумеется, невероятно высокий клиренс. Аж 17 сантиметров.


По качеству сборки кузова тоже нареканий нет. Помните, какие раньше были зазоры у «девятки»? Палец пролезал! Теперь все изменилось. Все ровненько, и особых косяков сборки сразу не обнаруживается. А вот молдинги постепенно начинают отклеиваться. Похоже, придется владельцу доработать этот момент при помощи обезжиривателя и двустороннего скотча.


От себя я добавлю, что «Гранте» совершенно не к лицу штампованные маленькие колеса. Если уж заморачиваться на внешнем виде, то литые диски большего диаметра меняют облик автомобиля существенно. Особенно хороша машинка в белом цвете и с белыми дисками. 


Нам достался серебристый экземпляр в комплектации «Люкс» и с автоматической трансмиссией японской фирмы Jatco. Потому на нашей «Гранте» в цвет кузова были выкрашены не только бампера, но и зеркала и дверные ручки. А еще у нас были противотуманные фары, а это вещь нужная.




На мой взгляд, бюджетный автомобиль нужно покупать только в минимальной комплектации, нам же досталась «нафаршированная» версия. Посмотрим, какая тут на вкус начинка.


Посадка в машине специфическая. Сидеть приходится высоко. Сиденье по высоте не регулируется. В городских условиях удобно, а вот на трассе будет утомлять. Зато по высоте регулируется рулевая колонка. Вот за это спасибо! И за две подушки безопасности. Безопасность превыше всего. Задним пассажирам достаточно места только при условии, что впереди не сидит длинноногий водитель. При полностью отодвинутом водительском сидении, сзади места маловато.


Автомобили такого класса — это всегда палка о двух концах. Разумеется, почти все сделано из дешевого пластика. Практично, но это не оправдывает неважную подгонку деталей. Над дверями практичные не складывающиеся ручки, а вот пластмассовые дверные ручки выглядят хлипко. Того и гляди, чтоб не сломать случайно.


Совершенно непонятна тяга конструкторов к «пимпочкам» в дверях, которые открывают замок, если за них дернуть вверх! Мне казалось, они ушли в историю еще в 20-м веке. Тем не менее, положить руку при открытом окне не получится. И не только из-за них. Передние стекла не опускаются до конца. Потому что они просто огромные! В городской толчее удобно ориентироваться в потоке, а в остальном такая площадь остекления излишня.


Приборная панель современная, не придерешься. Все на своих местах. Расположение органов управления «фольксвагеновское». Борт-компьютер показывает всякой информации больше, чем на многих иномарках.


Магнитола в нашей комплектации была большая, сенсорная, с гнездом под SD-карты и USB-входом в бардачке. Только вот прока от такого большого сенсорного экрана нет, потому что навигации мы в аудиосистеме не обнаружили. Так нужны ли эти излишества в «бюджетнике»? Я бы рекомендовал ее заменить на что-то или попроще, или подороже.


Печка греет на все деньги! Даже в лютый мороз «ташкент» в салоне обеспечен! Обогрев зеркал не менее приятная и полезная опция. Не вызвал нареканий и салонный свет. Все работает как надо. Предоставленный нам автомобиль был также оснащен датчиками дождя и света. Опции очень приятные, но не самые нужные в этом классе. Очечник теперь перекочевал на место рукоятки над головой водителя. Он хоть и стал больше, чем у предыдущих моделей, но ни одни очки из тех, что мы раздобыли, в него так и не влезли.


Переходим к багажнику. Несмотря на то, что перед нами седан, багажник велик как сам по себе, так и со сложенными спинками задних сидений. Разложить не сложно, но мешают ремни безопасности. Хотя, если разобраться, дополнительная страховка объемного груза. В общем, спорный момент, а краш-тестов с холодильником в багажнике я еще не видел. Не очень понравился «мягкий пол» в багажном отсеке. Тяжести проваливаются на запаску. Фанерку придется самому приклеить.


Под капотом все выглядит современно.  


 




«Лада Гранта» на ходу одновременно удивляет и радует, а с другой стороны, разочаровывает.


Первое, что нравится сразу — это динамика. Машина просто улетает со светофора, оставляя за собой все иномарки. И происходит это совсем неумышленно. Автоматическая коробка передач настолько живая и отзывчивая, что кроме похвальных, других слов и на ум не приходит. Более адекватной работы «автомата», мне кажется, я не встречал еще ни на одном автомобиле.


Подвеска энергоемкая, с неровностями справляется легко. Высокий клиренс позволяет пользоваться «Грантой» как паркетником. Любой поребрик — лишь новый вызов, а не препятствие.


Вообще, в городском режиме на «Гранте» ездить удобно. Большие стекла, высокая посадка, 17-сантиметровый клиренс и отменная динамика — все что нужно.


Проблемы и косяки вылезают на трассе. Из-за высокой посадки ехать долго уже неудобно. Не дает расслабиться и рулевое управление. Руль даже на скорости остается «ватным», и автомобиль начинает «гулять». Больше 100 км/ч ехать уже не хочется, страшновато. Но и надо ли?





Главный вывод, который можно сделать после теста новенькой «Лады Гранты», это то, что автомобиль нужный и нескучный. По совокупности качеств он практически не имеет альтернатив в сегменте сверхбюджетных машин. «Гранту» не стоит покупать как единственный автомобиль на все случаи жизни. Он разочарует по многим пунктам. Так для кого же «Гранта»?


Во-первых, народный автомобиль от АвтоВАЗа станет прекрасным помощником человеку, который ищет неприхотливый автомобиль для рабочих нужд, когда не страшно и салон замарать, и в грязной одежде сесть, и много барахла перевезти. Строители-ремонтники, сантехники, электрики… Этот список почти бесконечен. Самое главное в таком выборе то, что машина быстро окупится, она надежна, ее не жалко. Еще и запаркуется где угодно!


Во-вторых, машина понравится молодежи. Особенно, если это первый в жизни автомобиль. Тут есть и впечатляющая динамика, и масса места для творческого поиска, где и что улучшить. В этом смысле «Лада» остается «Ладой», но избавляет владельца от проблем с надежностью.


В — третьих, «Гранта» понравится пенсионерам, неизбалованным более солидными иномарками. Она проста, понятна и нетребовательна к уходу.


И все это за очень небольшие деньги.


НРАВИТСЯ: цена, динамика, работа АКПП, работа печки, клиренс, большая площадь остекления.


НЕ НРАВИТСЯ: вялый руль, валкость на трассе, мягкий пол в багажнике, сиденья, не до конца открываются боковые стекла.


 


Александр Сидоренко

Фото отчет по шумоизоляции Лада Гранта (Lada Granta) за 8 часов

по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки в салоне, багажник, задние крылья, задние арки, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита — за доплату.

Сделано более
25
Lada Granta

За 8 часов
В вашем присутствии

46. 000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Лада Гранта является животрепещущей темой многих тысяч, если не миллионов наших соотечественников в российских автоклубах. Не мудрено, ведь этот отечественный автомобиль находится в топе продаж среди доступных автомобилей данного класса и конечно же, мы все хотим чтобы он был еще комфортнее и уютнее. Именно за этим нас посещают сотни автовладельцев ежемесячно — мы делаем ваши автомобили тише. Автомобиль приезжает к нам обязательно по предварительной записи и сразу же поступает к нам в работу без промедлений. Еще за час до приезда мы нарезаем весь необходимый материал по нашим лекалам и располагаем его разогреваться в нашу специальную печь до температуры 50 градусов. Шумоизоляция Гранты, как и любого другого автомобиля, для нас ничем не отличается от иномарки и мы предоставляем услуги только по максимальной звукоизоляции безо всяких компромиссов. Владелец автомобиля находится все 8 часов рядом с нами в уютной обстановке и наблюдает за нашей работой за чашейчкой кофе в паре с бесплатным Wi-Fi 🙂 Да, кстати, модификация Гранты Спорт уже имеет заводскую шумоизоялцию на потолке и днище, давайте же посмотрим что она из себя представляет.

Шумоизоляция капота Лада Гранта происходит путем обработки металла капота вибродемпфером Comfort mat Gold G3, а изнаночной стороны штатной обшивки теплоизолятором Сплен.

Шумоизоляция крыши Лада Гранта начинается с аккуратной разборки потолочной обшивки опытным мастером в чистых перчатках. Обратите внимание на заводскую виброизоляцию модификации Спорт — она отвалилась сразу же после снятия обшивки потолка. Нам требудется ее удалить полностью и отправить на помойку.

Оклеиваем крышу по всей площади современным легким и эффективным вибродемпфером Comfort mat Dark D3, удельный вес одного листа которого всего лишь 1,5 килограмма, а эффективность КМП=0,41 весьма и весьма высока.

Далее мы используем слой плотного шумопоглощающго войлока, который располагается тк же с полным покрытием площади потолка Гранты.

Шумоизоляция дверей Лада Гранта происходит параллельно с работами по шумоизоляции потолка и капота автомобиля. После качественной и аккуратной разборки дверных панелей мы, как обычно, получаем доступ внутрь двери. работу по оклейке начинаем после обезжиривания и очистки рабочих поверхностей.

Внешняя стенка двери получает легкий и эффективный вибродемпфер Comfort mat Dark D3 толщиной 3 миллиметра. Мы располагаем всем необходимым специнструментом для прикатки материала даже в самых труднодоступных местах.

Вторым слоем мы наносим влагостойкую шумоизоялцию Comfort mat Start Fi 4, которая вместо клеевого слоя имеет мастичную композицию и тем самым абсолютно безразлична к высокой влажности, частенько преобладающей внутри двери во время дождя и сырости.

Переходим к каркасу двери и так же обрабатываем его надежным Comfort mat Dark D3.

Слой шумопоглотителя Comfort mat Lock (или Бибитон) завершает шумоизоляцию двери Гранты. Для обеспечения антискрипа и плотной посадки дверной обшивки мы так же обработаем дверную панель противоскрипным вязкоэластичным материалом.

Шумоизоляция днища и колесных арок Лада Гранта начинается сразу после того, когда работы по потолку, капоту и дверям завершены. На данный момент у нас прошло примерно 3 часа рабочего времени и вся команда приступает к самой важной части работы. Нам необходимо вынести из салона все, что может нам помешать сделать свою работу качественно: сидения, обшивки, ковры.

Обязательная протирка и очистка пола обезжиривателем у нас никогда не пропускается.

Обработку пола и колесных арок мы производим эксклюзивным вибродемпфером Comfort mat Ultra Loker, который изготавливается специально для нашего спеццентра и только. Толщина этого материала 5 миллиметров, а мастичная композиция Dark Extreme последнего поколения позволяет ему оставаться невероятно легким для своей толщины, но при этом иметь сумасшедший КМП. (коэффициент механических потерь, главная характеристика вибродемпфирующих материалов).

Следует заметить, что данную виброизоляцию мы достаем уже горячей (50 градусов) из нашей печки, поэтому она гарнтированно прогрета равномерно по толщине, чего не добьешься с использованием промышленного фена.

Слой шумопоглотителя выполняет Comfort mat Lock, который мы стараемся класть с максимальным покрытием площади.

Помимо багажника обрабатываются шумопоглотителем и задние крылья и задние арки с обоих сторон.

Мы не останавливаемся на достигнутом, а как говорили ранее, боремся за максимальный эффект. Именно поэтому мы возвращаем на пол заводскую войлочную шумоизоляцию (весьма неплохую кстати говоря), а так же покрываем поверх нее еще несколько листов шумопоглотителя на основе плотного войлока.

Дополнительной войлочной шумоизоляцией мы обрабатываем арки, крылья и нишу запаски. Такой «сендвич» из современных материалов не пропустит шум.

Салон Гранты находится на стадии сборки.

После сборки салона мы производим проверку всех узлов и приборов автомобиля и протираем салон. Наш громадный опыт работы с 2007 года смело позволяет гарантировать вам надлежащее качество сборки салона на уровне заводского (а в случае с Грантой, даже и лучше), а так же отсутствие следов вмешательства, таких как пятна, зацепы, сломанные пистоны или обшивки. От всего этого вас защищает фирменная гарантия Авто-Локер.

Шумоизоляция Lada Granta заняла у нашей команды 8 часов, в течение которых владелец автомобиля наблюдал за нашей слаженной работой. Мы уложили в салон автомобиля чуть более 50 килограммов самых качественных и актуальных материалов из премиум линейки производителя шумоизоляционных материалов ТМ «Comfort mat». Теперь автомобиль воспринимается как гораздо более цельный и комфортный, улучшилось качество звучания штатной акустики, ушли посторонние скрипы и громкая работа подвески и колесных арок. Настоящий комфорт бесценен и теперь пользование Грантой приносит гораздо большее удовольсвие, сравнимое с автомобилями классом выше.

Новая LADA Granta держит слово! «ТСС Кавказ» представил новинку!

В рамках мероприятий, посвященных празднованию Дня города Пятигорска 9 сентября 2018г. в Парке Победы состоялась масштабная презентация автомобиля новая LADA Granta.

Большое количество людей пришли в Парк, многие из них именно с целью познакомиться с обновленной версией уже полюбившегося всем «народного» автомобиля. Ведь новая LADA Granta — компактный внешне и удивительно просторная внутри. Быстрый, но аяэкономичный. Способный одинаково успешно ездить в любых погодных условиях в любой местности. Красивый, комфортный, недорогой. Казалось бы, автомобиль не может сочетать в себе так много плюсов, но LADA Granta – это под силу.

Неудивительно, что главная виновница торжества собрала вокруг себя огромное количество автолюбителей, всем было интересно узнать, что же изменилось. А изменилось многое: автомобиль получил фирменный Х-образный дизайн передних решёток (визуально объединённых радиаторной и нижней в бампере), раскосые фары, крупный логотип и хромированные «бумеранги», окаймляющие бампер. Задняя часть седана также изменилась серьёзно — номерной знак переехал на более рельефную крышку багажника, изменился бампер и фонари. В результате явно тяжеловесная прежде корма стала выглядеть гармоничнее. Интерьер также значительно изменился, теперь его полностью адаптировали и для седана и лифтбэка, а значит, помимо другой архитектуры передней панели, там появился полуавтоматический климат-контроль, где компьютер управляет только скоростью вентилятора. Из косметических нововведений внутри — свежая комбинация приборов с бело-лунной подсветкой, хромированная окантовка воздуховодов, изменённая ручка стояночного тормоза. Также в рестайлинговую «Гранту» установлены другие передние сиденья с доработанной формой боковой поддержки, регулировкой по высоте в диапазоне 40 мм, более удобными подголовниками и новым дизайном обивки.

Что ещё немаловажно: LADA Granta теперь выпускается в четырех видах кузова: седан, хэтчбек, лифтбек и универсал. Новое поколение LADA Granta выглядит стильно и современно. Автомобиль действительно надежный и комфортный.

В это время на сцене выступали участники пятигорских коллективов, патриотичные песни, народные и классические танцы создавали атмосферу праздника. За развлекательную часть праздника отвечал «ТСС Кавказ» — ведущие на сцене проводили различные интерактивы для гостей, вручая гостям брендированные сувениры LADA, по анкетам был проведен розыгрыш полезных для каждого автолюбителя призов.

Юным гостям, гулявшим в Парке, вручались разноцветные шарики LADA. Основным же подарком жителям города от «ТСС Кавказ» и Администрации Пятигорска стало выступление легендарной группы «Пламя», которое и завершило чудесный праздник.

В этот день в городе царило оранжевое настроение в стиле LADA.

«ТСС Кавказ» — официальный дилер LADA
г.Пятигорск, ул.Делегатская, 97
8-800-100-578-0

www.tsskavkaz.lada.ru
@ladatsskavkaz

LADA Granta Cross – Обзор модели, фото – Первый Лада Центр, Краснодар.

1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ / Classic (21941-A1-X30)

• Подушка безопасности водителя
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Климатическая система
• Аудиоподготовка

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в черном цвете
• Рейлинги
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

1. 6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ / Comfort (21941-A1-X31)

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Климатическая система
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в черном цвете
• Рейлинги
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Comfort (21947-A1-X30)

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Климатическая система
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в черном цвете
• Рейлинги
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Comfort (21947-A1-XR0)

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Климатическая система
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в черном цвете
• Рейлинги
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

1. 6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Luxe (21947-A2-X30)

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климатическая система
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в черном цвете
• Рейлинги
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Luxe (21947-A2-XR0)

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климатическая система
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в черном цвете
• Рейлинги
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

Black Fret присуждает гранты в размере 250 000 долларов 20 актам из Остина на ежегодном гала-концерте — Entertainment & Life — Austin 360

Снаружи, в одну из самых плохих погодных ночей в году в Остине, лил ведрами дождь. Но внутри ACL Live в пятницу вечером на пятом ежегодном балу Black Fret Ball все было идеально.

С 2014 года Black Fret — местная музыкальная меценатская организация, члены которой платят 1500 долларов в год за доступ к концертам и вечеринкам в течение года — передала более 1 миллиона долларов остинским артистам. Члены номинируют 20 артистов каждый год, затем посещают выступления в течение года и голосуют за крупных и второстепенных обладателей грантов, объявленных на ежегодном декабрьском гала-концерте.

Вот список получателей за 2018 год:

Гранты в размере 20000 долларов: Донован Кейт, Greyhounds, Los Coast, Джейн Эллен Брайант, Джейми Харрис, Wood & Wire, Джефф Планкенхорн, Исраэль Нэш, Shy Beast, Tomar & FC

5000 долларов Гранты: КГБ Техаса, Ребекка Лобе, Дэйв Шер, Пало Дуро, Мегафауна, Гигантская собака, Проблемы на улицах, Билли Кинг и плохой, плохой, Отис, Разрушитель, Калу и электрический сустав

• Больше фотографий: A- Список галереи с Black Fret Ball

Этот год ознаменовал собой большой шаг вперед для Black Fret Ball — переход от Paramount Theater к ACL Live.Причина не в увеличении продаж билетов, так как мероприятие закрыто для широкой публики. Но членство в Black Fret значительно выросло за пять лет, и природа мероприятия значительно выигрывает от более просторных окрестностей ACL Live.

Самое главное, что сцена на площадке достаточно велика, чтобы ее можно было разделить на два меньших сценических участка. Это означало, что номинанты Black Fret могли выступать подряд без каких-либо изменений набора, что привело к значительной оптимизации шоу. Прошлые гала-концерты Black Fret иногда растягивались на четыре часа; этот длился три часа аккуратно и аккуратно, плюс получасовой антракт.«Мы создали эту модель (Black Fret) с учетом этого места», — сказал соучредитель Колин Кендрик в начале мероприятия.

Большинство исполнителей играли по две песни, так что действие продолжалось быстро после 19:15. старт был немного отложен из-за опозданий, связанных с погодными условиями. Между выступлениями соучредитель Мэтт Отт и различные приглашенные докладчики, в том числе генеральный менеджер ACL Live Коллин Фишер и программный директор KUTX Мэтт Рейли, объявили о получателях гранта.

После энергичного выступления группа Wood & Wire встретила бурными овациями, отчасти потому, что толпа знала, какой это был знаменательный день для группы. Выигрыш крупного гранта последовал вслед за объявлением в пятницу утром о том, что их альбом «North of Despair» получает премию «Грэмми» в категории «Лучший альбом мятлика».

Из 20 номинантов этого года 15 выступили на балу Black Fret Ball. Несколько групп были в туре, или участники гастролировали с другими группами. Джефф Планкенхорн, выступающий на этой неделе в Колорадо, отправил обратно записку, которую Отт зачитал толпе, поблагодарив участников за их поддержку и заключив: «Я обещаю не тратить их на ту драм-машину, которую я хотел со школы.«

После того, как мощная соул-группа Tomar & FC провела воодушевляющий, всесторонний финал песни Сэма Кука« Bring It on Home », завершившийся вечером в 22:45, — сказал Отт всем собравшимся. Присутствующие участники Black Fret: «Мы находимся здесь на что-то грандиозное. Оставайтесь с нами ».

10 шагов к мастерству игры на грифе

Вы когда-нибудь чувствовали себя немного не в своей тарелке или просто терялись в определенных частях грифа гитары? Вы точно не одиноки.

Подумайте вот о чем: стандартно настроенная 6-струнная гитара с 22-ладовой панелью имеет диапазон чуть меньше четырех октав и содержит пять средних до, в то время как полноразмерная фортепианная клавиатура охватывает более семи октав, но имеет только один средний C.Что с этим?!?

Это просто природа инструмента. По своей конструкции клавиатура относит любую заданную высоту звука к одной клавише, в то время как гитарный гриф предлагает от одной до пяти различных положений струн и ладов для одной и той же ноты.

Эти многократные повторения одной и той же высоты звука предоставляют гитаристам множество вариантов того, где сыграть ту или иную ноту, но они также вызывают значительную путаницу у новичков или музыкантов, которые часто чувствуют себя потерянными выше 5-го лада, особенно на внутренних четырех струнах.

Запоминание адреса (т. Е. Местоположения) каждой записи на грифе может занять годы, но есть способы ускорить процесс. Хотите знать, как найти и удержать ориентацию в любом месте грифа? Во-первых, вам нужно …

1. Знайте свои основы

Давайте начнем с обзора некоторых элементарных музыкальных знаний. Основными единицами измерения в западной музыке являются полутон или полутон, что на гитаре переводится на расстояние в один лад, и целый шаг, или целый тон, который покрывает два лада.

Музыкальный алфавит состоит из семи естественных нот: A, B, C, D, E, F и G. Все эти смежные ноты разнесены на целый шаг, за двумя исключениями: B-to-C и E-to-F — полушаги. Учитывая все это, пришло время…

(Изображение предоставлено в будущем)

2. Карта территории

Сравните гриф гитары с клавиатурой пианино, родиной теории музыки, и вы обнаружите, что в то время как клавиатура разделяет естественные и случайные ноты (диез и бемоль — подробнее об этом через минуту) на аккуратные белые и черные клавиши, которые лежат вдоль горизонтальной плоскости и повторяют каждую октаву, гитара не предлагает такой простой способ распознавания нот.

Многие традиционные методы для начинающих охватывают ноты до 3-го или 5-го ладов, но выше этого мы, по сути, предоставлены нашим собственным устройствам. Размещенные на полной сетке грифа, или матрице, естественные ноты проявляются, как показано на РИСУНКЕ РИСУНОК 1 .

Конечно, это много заметок, которые нужно запомнить, но первое, что нужно запомнить, это то, что если вы не измените настройки, адрес каждой заметки будет постоянным. Они никуда не денутся. А что насчет всех этих пустых пространств?

3. Целенаправленное добавление случайных сигналов

Остальные пять тонов в пределах любой октавы (с шагом 12 полутонов) аннотируются случайными или резкими и плоскими символами.Диез (#) поднимает ноту на полтона, а бемоль (b) понижает ее на полтона.

Энгармонические ноты возникают, когда две разные случайности используются для обозначения одной и той же высоты звука, то есть A # = Bb, C # = Db, D # = Eb, F # = Gb и G # = Ab. Сетка, проиллюстрированная на РИСУНОК 2 заполняет дыры в РИСУНОК 1 со всеми недостающими случайностями, завершая «общую картину».

Думайте об этом как о своей вселенной. А теперь давайте начнем разбирать этот гигантский кластер и выясним, что же здесь происходит на самом деле.

(Изображение предоставлено: Future)

4. Повторите себя

РИСУНОК 3 изображает пять средних до гитары на пяти разных струнах. (Факт: стандартная гитарная нотация звучит на октаву ниже, чем написано.) Обратите внимание на то, что ноты на любой паре соседних струн равноудалены (на расстоянии пяти ладов друг от друга), за исключением второй и третьей струн, где расстояние уменьшается на один лад.

Как только вы поймете, что эта взаимосвязь сохраняется независимо от того, с какой ноты вы начинаете, вы можете найти унисоны на более высоких или низких строках, используя ту же формулу, за исключением крайних низких и высоких регистров, где ноты появляются только один раз.

(Лик дня: выберите любую высоту звука, которая появляется четыре раза, и сыграйте ее последовательно на четырех соседних струнах. Повторите много раз в любом направлении как можно быстрее.) Затем мы добавляем несколько октав и …

5. Введите The Matrix

Любую ноту можно найти в различных октавах в шести местах между открытой позицией и 12-м ладом. Поскольку гриф повторяется на октаву выше, начиная с 13-го лада, так что делайте любые ноты и формы, которые вы применяете к нему.

В РИСУНОК 4 мы определяем на матрице все C ниже 12-го лада и соединяем их, чтобы сформировать шеститочечный шаблон, который можно перемещать в любое положение на грифе.Подобно созвездию, эта «Большая Медведица» сохраняет свою форму, перемещаясь по разным позициям в матрице нот.

По мере того, как «ковш» движется к гайке, любые точки формы, исчезающие ниже открытого положения, снова появляются на октаву выше, ниже 12-го лада. И наоборот, любые точки, которые возвышаются над 12-м ладом, снова появляются, начиная с 1-го лада. Давайте двигаться и…

6. Путешествие по космосу

Видите, как корни в РИСУНОК 5 появляются на пятой и третьей струнах? Это потому, что мы сдвинули весь корневой шаблон на одну ссылку вниз и добавили недостающее звено на октаву выше.

Это отображает все шесть А между открытой и двенадцатой позициями и создает визуальную вариацию в нашей «Большой Медведице», но все, что мы на самом деле делаем, это запускаем тот же шаблон с другой точки отсчета.

РИСУНОК 6 перемещает шаблон вниз по другой ссылке, чтобы показать шесть G, и РИСУНОК 7 и 8 продолжают процесс с E и D соответственно, пока мы не вернемся на полный круг к C.

Поместите шаблон в любом месте на сетке из 12 ладов, чтобы сразу найти все шесть мест для любой ноты, а затем повторить это, начиная на 12 ладов выше, чтобы охватить весь диапазон гитары.Зачем использовать C, A, G, E и D в качестве ориентиров? Рад, что ты спросил!

(Изображение предоставлено: Future)

7. Откройте для себя заново свои корни

Наша «Большая Медведица» также предоставляет подвижный шаблон всех корневых местоположений и соединений для пяти основных форм мажорных струн с открытой струной — C, A, G , E и D. (Что это за заклинание?)

Они определяются и называются по их нижнему возможному положению грифа, и каждая форма использует различную конфигурацию корневых нот, что подтверждается освежающими память сетками аккордов в РИСУНОК 9 .

Корни этих форм аккордов всегда и без исключения расположены следующим образом:

Форма «C» = корни пятой и второй струн.

Форма «А» = корни на пятой и третьей струнах.

Форма «G» = корни на шестой, третьей и первой струнах.

Форма «E» = корни на шестой, четвертой и первой струнах.

Форма «D» = корни на четвертой и второй струнах.

(Я упоминал всегда и без исключения?) Выровняйте их всех по сетке и…

8.Соединение точек

РИСУНОК 10 показывает, как формы C, A, G, E и D соединяются, образуя пять различных голосов аккордов C между 1-м и 13-м ладами. Это объединяет гриф и показывает, как каждая форма соединяется через одну или две корневые ноты.

Спой мне сейчас: «Форма« C »связана с формой« A », форма« A »связана с формой« G », форма« G »связана с формой« E », форма« Форма E соединена с формой D, форма D соединена с формой C и так далее.Теперь посмотрите глубже и…

9. Сдвиньте взгляд

Используя разные графические символы для каждого тона аккорда, как в РИСУНОК 11 , легко увидеть, как эти пять соединяющихся форм C-аккорд возникают в открытом положении с круговые корни C , ромбовидные Es и квадратные G происходят одновременно.

Потренируйтесь разбивать каждый тон аккорда на отдельный дискретный «диппер» — для Cmaj7 играйте все основные тона (Cs), затем все тройки (Es), все 5 (Gs) и все семерки (B) — для создания уникальных арпеджио.

10. Новое определение карты

Наконец, давайте еще раз взглянем на рисунки 1 и 2 с более осознанной точки зрения. РИСУНОК 12 организует 12-ладовый шаблон естественных нот в пять различных основных гамм C , каждый из которых придерживается основных позиций соответствующей формы аккорда.

Весь шаблон можно сдвинуть вверх или вниз для транспонирования всего грифа на любую тональность — на полшага вверх для C # / Db, на целый шаг вверх для D, на полтора шага вверх для D # / Eb и так далее.

Конечно, это все виртуальные точки и маркеры положения, поэтому мы должны научиться визуализировать эти модели по запросу. «Большая Медведица», пять основных форм аккордов и пять основных моделей гаммы (которые также содержат все семь режимов) обеспечивают универсальную точку отсчета, исходящую из любой ноты в любой позиции.

Запомните их, и вы больше никогда не почувствуете себя потерянным!

(Изображение предоставлено: Future)

Джесси Гресс — автор книги The Guitar Cookbook.

Ребекка Лёбе из Ralph Jaccodine Management награждена грантом Black Fret 2018! — Ralph Jaccodine Management

Снаружи дождь лил ведрами в одну из самых плохих погодных ночей в Остине. Но внутри ACL Live в пятницу вечером на пятом ежегодном балу Black Fret Ball все было идеально.

С 2014 года Black Fret — местная музыкальная меценатская организация, члены которой платят 1500 долларов в год за доступ к концертам и вечеринкам в течение года — передала более 1 миллиона долларов остинским артистам.Члены номинируют 20 артистов каждый год, затем посещают выступления в течение года и голосуют за крупных и второстепенных обладателей грантов, объявленных на ежегодном декабрьском гала-концерте.

Вот список получателей за 2018 год:

Гранты в размере 20 000 долларов: Донован Кейт, Greyhounds, Los Coast, Джейн Эллен Брайант, Джейми Харрис, Wood & Wire, Джефф Планкенхорн, Исраэль Нэш, Shy Beast, Tomar и FC

Гранты в размере 5000 долларов США: КГБ Техаса, Ребекка Лебе, Дэйв Шер, Пало Дуро, Мегафауна, Гигантская собака, Беспорядки на улицах, Билли Кинг и плохой плохой плохой, Отис-разрушитель, Калу и электрическое соединение

• Больше фотографий : Галерея A-List с Black Fret Ball

Этот год ознаменовал собой большой шаг вперед для Black Fret Ball, с переходом из Paramount Theater в ACL Live.Увеличение продаж билетов не было причиной, так как мероприятие закрыто для широкой публики. Но количество участников Black Fret за пять лет значительно выросло, и характер организации мероприятия значительно выигрывает от более просторных помещений ACL Live.

Самое главное, что сцена на площадке достаточно велика, чтобы ее можно было разделить на два меньших сценических участка. Это означало, что номинанты Black Fret могли выступать подряд без каких-либо изменений набора, что привело к значительной оптимизации шоу. Прошлые гала-концерты Black Fret иногда растягивались на четыре часа; этот длился три часа аккуратно и аккуратно, плюс получасовой антракт.«Мы создали эту модель (Black Fret) с учетом этого места», — сказал соучредитель Колин Кендрик в начале мероприятия.

Большинство исполнителей играли по две песни, так что действие продолжалось быстро после 19:15. старт был немного отложен из-за опозданий, связанных с погодными условиями. Между выступлениями соучредитель Мэтт Отт и различные приглашенные докладчики, в том числе генеральный менеджер ACL Live Коллин Фишер и программный директор KUTX Мэтт Рейли, объявили о получателях гранта.

После энергичного выступления группа Wood & Wire встретила бурными овациями, отчасти потому, что толпа знала, какой это был знаменательный день для группы.Крупный грант был выигран сразу после того, как в пятницу утром было объявлено, что их альбом «North of Despair» получает премию «Грэмми» в категории «Лучший альбом мятлика».

Из 20 номинантов этого года 15 выступили на балу Black Fret Ball. Несколько групп были в туре, или участники гастролировали с другими группами. Джефф Планкенхорн, выступающий на этой неделе в Колорадо, отправил обратно записку, которую Отт прочитал толпе, поблагодарил участников за их поддержку и заключил: «Я обещаю не тратить деньги на драм-машину, которую я хотел со школы.

После того, как мощная соул-группа Tomar & FC провела воодушевляющий, всесторонний финал песни Сэма Кука «Bring It on Home», завершившийся вечером в 22:45, Отт сказал всем собравшимся. Присутствующие участники Black Fret: «Мы находимся здесь на что-то великое. Оставайся с нами ».

Dog Years: Интервью с гитаристом Грантом Горди

В последнее время все наши любимые музыканты, кажется, участвуют в дуэтных проектах: Крис Элдридж и Джулиан Лейдж; Эрик Скай с мандолинистом Тимом Коннеллом и Грант Горди с Джо К.Уолш … мы даже слышим, что у Криса Тайла выходит альбом с Брэдом Мелдау. У этого списка нет конца.

Чтобы добавить к этому списку, Горди только что анонсировал еще один дуэтный проект , альбом с гитаристом Россом Мартином под названием Year of the Dog . С тех пор, как мы получили нашу копию здесь, на FJ , альбом сильно рос. Это восхитительный альбом из 10 треков с невероятной игрой и одними из лучших акустических технологий, которые мы слышали за последнее время (как они это сделали, вы узнаете ниже).Игра великолепна, исходный материал варьируется от Баха до мятлика и оригинальных композиций. Мы решили спросить об этом Горди.

Fretboard Journal: Как появился этот дуэтный проект?

Грант Горди: Такое ощущение, что работа над ним длилась долго. Когда мне было чуть за двадцать, я жил в Колорадо и постоянно слышал об этом парне, Россе Мартине. Он был первым, кто звонил на все записи и концерты, и когда я услышал его игру, я понял, почему! Я знал, что мне нужно с ним встретиться.Наконец мы встретились на вечеринке в Боулдере — наверное, 12 или 13 лет назад. У нас была возможность поиграть в джем, и после этого мы решили собираться вместе как можно чаще. Самое забавное с гитаристами — это то, что бывает сложно пересекаться, поскольку обычно на одном концерте нет двух гитаристов! Но мы общались на фестивалях, встречались в наших местах в Денвере, пили много кофе и увлекались. Росс всегда производил на меня впечатление кота, у которого я всегда мог многому научиться.К тому времени, как мы начали играть, его звук был настолько развит, и он функционировал с нюансами динамики и гармонии, что меня просто впечатлило. Это оказало огромное влияние на мою игру и мышление. Он на 12 лет старше меня и примерно на фут выше, поэтому я всегда на него равнялся. Задолго до того, как мы подумали о создании проекта, я думал о том, как он мог бы артикулировать линию или озвучку аккорда или что-то еще, как я поступил бы с любым другим из моих гитарных героев.

Росс переехал в Бруклин, кажется, около 10 лет назад, а я переехал около четырех. Как странствующие музыканты, мы собрали удивительное количество, за это время мы жили в разных частях страны. К тому времени, как я приехал в Нью-Йорк, мы были готовы превратить его в настоящий проект. Мы обе Собаки по китайскому Зодиаку, разделенные одним 12-летним циклом, поэтому — Год Собаки показалось нам интересным названием. Помимо астрологической связи, мы также непреднамеренно следовали своим носом по некоторым схожим жизненным траекториям. Мы оба провели 10 лет в Колорадо с пересечением в несколько лет, мы оба отважные гитаристы, которые любят импровизировать и бросают наши сети довольно широко в музыкальный океан.И мы просто полностью любим и так много получаем от совместной игры. Реализация этого проекта имела большой смысл, и время казалось подходящим.

FJ: Диапазон песен, каверы на которые вы используете для этого альбома, довольно широк. Как вы определились с этими треками? Развивалась ли концепция этой записи по мере того, как вы попали в студию?

GG: Вещи действительно развивались по мере того, как мы записывали. Несколько оригинальных произведений были совершенно новыми, когда мы их отслеживали — например, мелодия Росс «Sweep» исполнялась несколько раз на концертах, но аранжировка укрепилась, насколько я помню, когда мы фактически ее записывали, а это не так. По моему опыту, это не редкость в студии.Моя мелодия «Как летит ворона» все еще писалась до тех пор, пока мы не сели ее сокращать. Ничего особенного не было, хотя некоторые мелодии получились несколько иначе, чем мы могли ожидать, но в этом суть импровизации.

Мы не ставили перед собой задачу сделать пластинку, различающуюся по стилю. На самом деле, я даже не помню, чтобы когда-либо думал об этом! Все сводилось к тому, что нам нравится играть, что мы хотели услышать. Мы действительно хотели достичь того, что казалось балансом настроений и текстур, и я думаю, что нам это удалось.Мы также попытались сбалансировать, кто на какой мелодии произносит мелодию. В двух гитарах замечательно то, что существует так много возможностей для текстуры — это не должно быть просто: «Ты соло, я буду играть… Хорошо, теперь я буду соло, пока ты будешь играть!» Мы всегда изучаем этот аспект.

FJ: Вы записали это в Колорадо… не могли бы вы описать настройку студии?

Мы записывались в Swingfingers Studio недалеко от Форт-Коллинза, штат Колорадо. Им управляет наш хороший друг Аарон Янгберг, который является настоящим приверженцем музыкальной сцены Колорадо, а также отличным звукоинженером и исполнителем на банджо.Это разбивка Аарона установки записи…

Для меня: установка «разнесенная пара», но мы использовали более двух микрофонов, поэтому называть разнесенную пару не совсем правильно. Шейные микрофоны на 12-м ладу — это Royer 122 в предусилителе Forssell SMP2 и винтажный Neumann KM84 в предусилителе Mercury V72. В качестве мостового микрофона мы использовали Flea C12 в предусилителе Forssell SMP2. В качестве микрофона на правом плече я использовал винтажный Neumann U87 в предусилителе Forssell SMP2.

Росс также использовал расстановку «разнесенных пар». Его микрофон на 12-м ладу был винтажным Neumann KM54 в предусилителе Chandler Limited TG2; на мосту у него был винтажный Neumann M49 в предусилителе Chandler Limited TG2.Его микрофон на правом плече представлял собой Flea U47 в предусилителе Grace V3.

Комнатный микрофон представлял собой AKG 414 B-ULS (всенаправленный) в предусилителе Forssell SMP2.

FJ: Сколько микрофонов! Я вижу, вы также играли на нескольких разных гитарах, включая Martin 000-18 40-х годов, Martin D-28 1975 года и Collings D-1 1998 года. Здесь мы расскажем о мыслительном процессе: почему вы выбрали Martin вместо Collings на данном треке или наоборот?

Г.Г .: Это был интересный процесс. В последнее время я в основном по умолчанию использовал ’44 ooo-18, просто потому, что я очень люблю эту гитару. Он может справиться с чем угодно (на самом деле, со всей пластинкой Mr. Sun, The People Need Light , я играл ооо), но он особенно востребован в мелодиях, где я хочу более теплый, более среднечастотный звук; Мне нравится, как это звучит в балладах и во всем, что связано с пространством, где вы можете позволить нотам немного вздохнуть. Я играл на своем Martin D-28 (который ближе всего к Россу Коллингс D2-H) на «Snowflake Reel / Bright Size Life», потому что есть гармоничная мелодия, которую мы играем вместе на «Snowflake», и мы хотели, чтобы гитары из розового дерева действительно сочетались друг с другом. для этого сокращения.

Точно так же и с «Dear Old Dixie» — на этом треке играет так много ансамблевой мелодии, и мы от всего сердца сделали звук двух дредноутов для этого, на котором я играл свой Collings D1. D1 также настроен на более низкий строй, который мне очень нужен для такого быстрого темпа! Некоторые из этих строк довольно хитрые. Я полагаю, что это было возвращение к ooo-18 со мной до конца записи.

FJ: Между вашей работой с Джо К.Уолш и это, вы были в большом дуэте … Чем Росс отличается от Джо в качестве партнера?

GG: Для меня дуэт всегда был важен. Мой отец и я много играли вместе, когда я был моложе — он отличный гитарист, — поэтому я много раз в начале тренировался в такого рода диалогах. Это совершенно другой вид ансамблевой игры с совершенно другим набором обязанностей и переменных, чем у всей группы. Джо К. Уолш, один из лучших исполнителей на мандолине, которого я когда-либо слышал, был музыкальным братом на протяжении многих лет, и мы вместе играли во многих сценариях групп, но, разобравшись вдвоем, мы только вдвоем. это уникальная вещь.У Джо такой разговорный стиль игры, и его чувство ритма такое драйвовое, но при этом остающееся чувствительным. Это трудный баланс, но он его соблюдает. В общем, игра в дуэте мандолина / гитара даст вам определенные руководящие принципы. Из-за диапазонов и тембров этих двух инструментов мы стараемся немного подумать о том, как лучше всего поддерживать друг друга и лучше всего поддерживать то, что происходит в музыкальный момент. Но роли несколько более определены, и есть немного больше шаблона, связанного с мятликом.

С двумя гитарами регистр, с которым вам нужно работать, больше, поэтому доступна оркестровая опция, и мы можем переключаться между разными типами ролей — один из нас может быть басистом, или пианистом, или мы можем просто сделайте один большой аккорд, чтобы вы даже не могли сказать, кто что делает. Мощная штука!

И хотя мы оба одержимы идеей, мы не ставили перед собой задачу установить «рекордный рекорд». Прецедент гитарного дуэта существует во многих музыкальных жанрах, поэтому кажется, что мы ограничены только нашими собственными творческими ограничениями.Опыт Росса в джазовой и импровизированной музыке и моя любовь к множеству разных видов гармонии в сочетании с нашим взаимным интересом к текстурным возможностям, доступным для двух гитар, дает нам естественный толчок к тому, чтобы максимально расширить наши вкусы.

FJ: Есть ли планы записать дуэт с Джо К. Уолшем?

GG: Мы об этом говорили! Пока еще ничего не оформлено, но, скорее всего, в следующем году.

FJ: Последний вопрос: какие записи из ваших любимых дуэтов, по вашему мнению, должен проверить каждый гитарист (или не гитарист)?

GG: Вот несколько фаворитов на все времена…

  1. Bill Evans / Jim Hall, Undercurrent
  2. Рон Майлз / Билл Фризелл, Heaven
  3. Чарли Хейден / Кейт Джарретт, Жасмин
  4. Дэвид Грисман / Тони Райс, Tone Poems (я носил это на кассете, когда был подростком)
  5. Чарли Хейден / Хэнк Джонс, Steal Away
  6. Серхио и Одаир Асад, Латиноамериканская музыка для двух гитар

Закажите Год Собаки в Bandcamp по этой ссылке. Фото Джастина Камерера.

Austin Ремонт гитар | Straight Frets Guitar Service — 512-626-4694

М-Ж:

10: 30-6: 30

ТН:

10: 30–4: 00

Факс:

10: 30-6: 30

Сб. & Вс:

Закрыт

Straight Frets вернулась на свое строение из кирпича и раствора, 3720 South Congress Ave. 78704

Кирпич и раствор также используется в качестве класса для настройки гитары и обучения игре на гитаре в трех разных классах: весы / теория, босса-нова и механика пальцевого стиля.Занятия могут проходить в любой день недели с 18 до 21.

Стоимость занятий составляет 125 долларов за уроки игры на гитаре и 250 долларов за класс настройки. Адрес: 3720 South Congress Ave. 78704. Прямо напротив Cosmic Coffee.

Все занятия длятся 3 часа и включают бесплатную маску для лица для обеспечения безопасности участников, а также бесплатную бутылку воды. Классы настройки также включают в себя инструменты, которые можно взять домой на сумму более 100 долларов, бесплатный набор строк и 20-страничный буклет, написанный для сопровождения класса.Ассистент преподавателя будет присутствовать на каждом занятии по настройке вместе со мной, чтобы помогать и следить за тем, чтобы класс оставался в пределах трехчасового периода. Существует 3 различных класса обучения игре на гитаре: Scales / Theory, Bossa Nova, Finger Style Mechanics , который также включает в себя наборы листов / сеток / масштабных фигур, которые вы можете забрать домой. Также рекомендуется иметь 5-8 минут видеопространства на вашем мобильном телефоне, чтобы получить подробные ответы на вопросы. Пюпитры, скамейки для ног и гитарные усилители будут предоставлены каждому студенту по мере необходимости.

Классы будут стоить 250 долларов США для класса установки (акустический ИЛИ электрический) до 5 участников и 125 долларов США для классов обучения игре на гитаре (до 6 участников). При групповом бронировании 5 и более человек предоставляется дополнительная услуга PLEK для 1 гитары (стоимостью 220 долларов США).

Если интересно, заполните прилагаемую форму Процент !

ОПИСАНИЕ КЛАССА

:

КЛАССЫ НАСТРОЙКИ: В классе есть пять скамеек, расположенных на расстоянии 6 футов друг от друга, каждая из которых имеет свой рабочий фонарь, рабочую площадку, кожаную подставку для шеи, рулон бумажных полотенец, мусорное ведро и тюнер для стробоскопов Peterson.Поставляемые инструменты, струны и устройство для намотки струн позволят вашей гитаре отполировать лады и правильно натянуть струны, а также 5 пунктов настройки, описанные в 20-страничном буклете. Кроме того, инструкторы класса отрегулируют прорези для гаек (построив их и при необходимости перерезав) в качестве дополнительной услуги во время занятий. Обсуждаемые темы будут включать рост / усадку древесины, различные типы конструкции грифа, функциональность анкерного стержня, правильный угол разрыва струны, настройку растяжения, на что обращать внимание при покупке гитары и профилактическое обслуживание.Классы предлагаются либо по акустическому классу, либо по электрическому классу. Несмотря на то, что в буклете описаны оба типа гитары, в каждом занятии в небольшой группе будет рассказано только об одном типе гитары, чтобы максимально использовать наше время. Занятия будут проходить с 18:00 до 21:00 в дни недели, наиболее интересные и доступные для участников.

ВЕСЫ / ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ КЛАСС: В этом классе обсуждается расположение грифа в трех основных формах гаммы, написание аккордов (мажор и минор), а также то, как линия квинт (круг квинт, перерезанных в прямую линию) показывает, сколько В каждом ключе есть острые предметы и плоские предметы.Оттуда мы применяем эти концепции вместе, чтобы дать свободу импровизированной игре на основании знания аккордов и гамм. Кроме того, мы узнаем, как 3 формы гаммы могут превратиться в 6. Другие обсуждаемые темы будут включать относительные отношения минорной / мажорной гаммы и качества аккордов вверх по мажорной гамме. Если будет достаточно времени, дополнительные темы будут включать использование гармонического минора, пентатоники, добавление нот к пентатонике, чтобы сделать их более блюзовыми, и создание песни по-новому.Классное фортепиано также будет ненадолго использоваться для ясности паттернов и аккордов.

BOSSA NOVA: На этом уроке обсуждаются детали бразильских ритмов и то, как они применяются на гитаре. Дополнительный шейкер для яиц предоставляется, чтобы помочь с бразильской клавой, сердцем Босса. Открытые струнные паттерны выдаются с помощью TAB, а затем добавляются решетки аккордов, чтобы получить очень хорошее впечатление. Другие темы включают использование синкопии, аккордов 7, 9 и 6/9 в бразильском языке.Выдано много сеток из 4-х аккордовых паттернов. Если у вас будет достаточно времени, также будут исполнены одна или две мелодии Jobim. ( ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ : класс механики пальцевого стиля предлагается перед классом Bossa Nova, если вы еще не умеете играть пальцами)

FINGER STYLE MECHANICS: В этом классе обсуждаются техники правой руки и практические советы, полученные в результате более чем 25-летнего преподавания и изучения гитары с одними из лучших в мире при получении степени магистра классической гитары в Университете штата Флорида.В дополнение к применению арпеджио в реальных приложениях будут обсуждены многие концепции обмена группами пальцев для подготовки к следующему шагу. Будут преподаны несколько паттернов, которые можно применить либо к очень коротким классическим гитарным пьесам, либо к поп-песням от Imagine до Landslide до Going to California. Последний час класса будет зависеть от интереса и уровня игры класса. Моя цель — дать вам много информации, которую вы можете применить к вещам, которые принесут вам радость и сделают изучение игры на гитаре приятным занятием.

Straight Frets Guitar Service — единственная ремонтная мастерская в центральном Техасе, предлагающая услуги Plek Machine. Plek вырезает прорези для гаек и лады по алгоритмам, основанным на движении струн, на основе более чем 20-летних исследований. Фрезерный станок с ЧПУ (числовым программным управлением) немецкого производства, специально разработанный для изготовления и ремонта гитар, по точности и точности измерений не имеет себе равных. От прорезей для гаек, прорезей для акустических седел и даже радиусов составных частей грифа и особого рельефа во время ремонта.

Используемая компаниями Collings Guitars, Gibson, Martin, Santa Cruz, Duesenberg, Takamine, John Suhr и многими другими по всему миру, эта технология выводит ремонт гитар на высочайший уровень. Уделите несколько минут и посмотрите видео на YouTube ниже, показывающее, как гитара приобретает свои лады «Plek’d». Точность этого устройства меньше человеческого волоса (измеряется тысячами миллиметров), и он сохраняет информацию облака для дальнейшего использования. Текущие цены на лады Plekked составляют 220 долларов США или 60 долларов за костяной орех.Ремень с грифом, выровненным с помощью Plek, ладами, прижатыми и приклеенными с помощью клея для кожи, костяной гайкой и установкой со строб-тюнером Peterson, стоит 500 долларов.

Straight Frets принимает кредитные карты, а также предлагает РЕМОНТ AMP и ПЕДАЛИ! У нас есть тестер для ламп, профессиональная паяльная станция и популярные лампы на складе с лучшими в городе техниками по усилению.

Базовая установка стоит 75 долларов и включает в себя лучшую полировку ладов и точную настройку для вашего инструмента, чем любой другой магазин в городе.Пожалуйста, обратитесь к нашей странице ЦЕНЫ И УСЛУГИ выше, чтобы ознакомиться со списком всего, что мы делаем.

Straight Frets — это компания по ремонту гитар в Остине, специализирующаяся на точной резьбе, высококачественных гайках и седлах, а также настройках и электронной работе, которая принесет положительные результаты для вашего звука, играбельности и вашего опыта с музыкой. Наше время выполнения заказа составляет около недели, иногда меньше, иногда больше, в зависимости от того, насколько мы обеспечены более крупными рабочими местами.

Местные группы Остина, такие как Sons of Fathers, Quiet Company, White Denim, The Mammoths, а также такие артисты, как Боб Шнайдер, Дойл Брамалл II и Боб Дилан, работали здесь над своими гитарами, басами и мандолинами.

Ссылка «До» и «После» выше документирует более 30 различных работ, которые мы делаем. На страницах рассказывается о многих вещах, которые делаются здесь, в магазине, от сброса грифа и работы на ладах до гаек, седел и окончательного ремонта, а также где-то между ними. Задайте нам вопрос по электронной почте на странице контактов и с изображением, если у вас есть особая работа, не указанная на нашей странице с ценами и услугами выше.

Я хотел бы выразить искреннее СПАСИБО всем гитарным магазинам и предприятиям, которые направляют мой магазин для ремонта: Джиму из Guitar Resurrection, Стиву из Austin Vintage Guitars, Омару Валлехо из 512 Studios, Мэтту Парментеру из Ice Cream Factory Studios, Дэвида Маршалла из Fast Horse Studios и особенно Collings Guitars.Пожалуйста, займитесь делами с этими людьми.

Straight Frets — это лицензированная и застрахованная компания по ремонту гитар, базирующаяся в Остине, штат Техас. Все права на содержимое этого веб-сайта защищены. Использование любых изображений или текста должно быть разрешено в письменной форме от Дэнни Шумейкера, владельца.

Гарвард, Стэнфорд, Огайо Президенты штатов обеспокоены федеральным финансированием и иммиграцией

ВАШИНГТОН — Во вторник президенты трех ведущих исследовательских университетов страны собрались на общественное обсуждение, посвятив некоторые из своих самых глубоких комментариев озабоченности по поводу федеральной политики .

Президенты университетов штатов Гарвард, Стэнфорд и Огайо приняли участие в широкомасштабной дискуссии о будущем высшего образования, организованной Экономическим клубом Вашингтона, округ Колумбия. опасения по поводу сокращения федерального финансирования исследований и возможных изменений в иммиграционной политике, которые могут повлиять на студентов в их учебных заведениях.

Президент Гарварда Дрю Гилпин Фауст заявила, что в этом году она расширила охват по федеральным вопросам, проводя больше времени в этой столице, встречаясь с депутатами-республиканцами и демократами.Она выразила надежду, что законодатели откликнутся на ее аргументы в пользу финансирования университетских исследований, когда узнают о проделанной работе.

«Я пытался убедить конгрессменов в этом, а также пригласил некоторых из них посетить наших ученых, работающих в их лабораториях», — сказал Фауст. «Многие в Конгрессе очень хотят сделать это, потому что хотят, чтобы истории рассказывались. На самом деле влияние оказывают истории об открытиях, а не какая-то абстрактная статистика ».

Фауст продолжает отстаивать дело после того, как президент Трамп предложил значительно сократить свой первый набросок бюджета, опубликованный в марте.Скудный бюджет Трампа предусматривает сокращение финансирования Национальных институтов здравоохранения на 5,8 миллиарда долларов, или примерно на 20 процентов. Это также привело бы к резкому сокращению других федеральных программ, связанных с университетскими исследованиями.

Представители администрации Трампа заявили, что правительство может сэкономить деньги, но не навредить исследованиям, сократив административные расходы. Однако группы высшего образования утверждали, что такие сокращения могут нанести ущерб. Научные группы предупредили, что сокращение нанесет ущерб исследованиям и образованию нового поколения ученых.

Даже Гарвард с его престижем, богатыми карманами и богатыми спонсорами будет изо всех сил стараться компенсировать резкое сокращение федерального финансирования исследований, сказал Фауст в интервью после завершения обсуждения в Экономическом клубе. Университет ежегодно получает около 800 миллионов долларов на поддержку исследований. Примерно 600 миллионов долларов из этой суммы поступает от федерального правительства.

«Масштабы федеральных обязательств нелегко заменить», — сказал Фауст.

Предлагаемое сокращение долларов на исследования было одной из тем, которые цитировали многие участники субботнего марша науки в Вашингтоне.В тот день Фауст выступал на местном Марше науки в Кембридже, штат Массачусетс.

Она была не единственным президентом университета, принявшим участие в таком мероприятии — президент Нью-Йоркского университета Эндрю Гамильтон написал, что планировал принять участие в марше в Вашингтоне, потому что его беспокоят надвигающиеся сокращения бюджета, иммиграционные ограничения и снижение уважения к науке и науке. его методы, основанные на доказательствах. Тем не менее, президенты университетов, участвовавшие в митингах, удивляли.

Фауст утверждала в интервью во вторник, что она чувствовала себя совершенно комфортно, выступая на марше.

«Я активно выступала за науку с тех пор, как стала президентом Гарварда», — сказала она. «Мне казалось совершенно уместным говорить таким образом от имени того, что лежит в основе университета».

Исследования — это двухпартийная проблема, которая может предотвратить угрозы и будущие расходы, заявил президент Стэнфорда Марк Тесье-Лавин во время обсуждения в Экономическом клубе. Например, по его словам, стране нужны лекарства и лечение от болезни Альцгеймера по мере старения населения.

«Мы отчаянно нуждаемся в лечении», — сказал он. «Это станет возможным только благодаря исследованиям. Жизнеспособность нашего исследовательского предприятия очень важна ».

Тесье-Лавин также выступил за иностранных студентов и образование. По его словам, около 10 процентов студентов Стэнфорда — иностранные студенты. Сам президент, который родился в Канаде, работал над докторской диссертацией в Соединенных Штатах по визе J-1, которая является категорией неиммиграционных виз для программ обмена на основе работы и учебы.

иностранных студентов знакомят американских студентов с различными обществами и идеями, сказал Тессье-Лавин. Он утверждал, что они также являются важным талантом.

«Нам очень повезло в этой стране, мы смогли стать магнитом для выдающихся талантов из-за рубежа», — сказал он. «Люди принесли свои идеи, свои возможности».

Майкл В. Дрейк, президент штата Огайо, рассказал историю с семинара для первокурсников, который он ведет. Во время обсуждения студент сослался на «Гражданскую войну в США.”

Студент был из страны на Ближнем Востоке, где в то время шла гражданская война, сказал Дрейк.

«Меня действительно зацепило то, что она сказала о Гражданской войне в США», — сказал он. «Это заставило меня сделать шаг назад и переосмыслить то, что я говорил, и расширило мои взгляды. Такие мелочи происходят в разговорах, в классах, в общежитиях или в коридорах, где люди, собравшиеся вместе с разных точек зрения, могут иметь большое значение. Я считаю, что это очень важно для качества моего образования.”

Дэвид М. Рубинштейн, президент экономического клуба, также задавал президенту вопросы по разным темам, включая политику в отношении пожертвований, сексуальное насилие в университетском городке, употребление наркотиков и алкоголя студентами, а также необходимость оплаты студентам-спортсменам. Фауст указал, что сокращение фонда означает сокращение суммы денег, которую он может генерировать для операций в будущем, что подрывает долгосрочную жизнеспособность механизма финансирования.

Тессье-Лавин назвал шокирующим тот факт, что колледжи не уделяли больше внимания проблеме сексуального насилия до конца 2000-х годов, прежде чем заявить, что предотвращение является наиболее важным шагом в борьбе с ним.Он также поддерживал нынешнюю модель «студент-спортсмен» в легкой атлетике. Дрейк сослался на всплеск смертности в Огайо от опиоидов, сказав, что иногда ему приходится говорить родителям, что их ребенок умер по той или иной причине. Он назвал это одним из самых сложных дел, которые ему приходилось делать.

Black Fret завершает 2015 год эксклюзивным музыкальным праздником Остина

К концу 2015 года некоммерческой организации Black Fret в Остине есть что отпраздновать. Гала-концерт организации «Черный мяч» 4 декабря знаменует собой кульминацию работы за год, направленной на сохранение, продвижение и поддержку основы нашего сообщества — музыки.

Он признан мировой столицей живой музыки, поэтому здесь много музыки. Но что может поразить многих, так это отсутствие у музыкантов нашего города ресурсов, чтобы зарабатывать на жизнь тем, что они любят.

Black Fret все это меняет. Основываясь на старинной модели патронажа симфонического оркестра, некоммерческая организация объединяет любителей музыки, у которых есть средства, с талантливыми музыкантами, чтобы сохранить это яркое и жизненно важное достояние города.

Члены Black Fret платят ежегодные взносы, чтобы оказать финансовую поддержку артистам.В ходе серии ежемесячных концертов в частных домах и уютных заведениях участники Black Fret отдали свои голоса артистам Остина, которые нуждаются в финансировании для реализации их музыкальных мечтаний. Усилия достигают своего апогея на гала-концерте Black Ball в этом году, где 20 художников Остина получат гранты для достижения своих карьерных целей.

«Black Ball важен для музыкантов Остина и для нашего сообщества, поскольку это настоящий праздник нашей местной музыки и декларация того факта, что эта музыка имеет истинную ценность для нашего сообщества», — говорит Мэтт Отт, соучредитель Black Fret. .

Первое мероприятие Black Fret в 2014 году стало крупнейшим событием года для Black Fret, на котором 10 разных музыкантов получили гранты в размере 10 000 долларов. Но на этом все не закончилось. Консультативный совет Black Fret (состоящий из отраслевых экспертов) затем наставлял номинированных артистов, помогая им «разблокировать» свои грантовые доллары, используя деньги для написания, записи и производства музыки; гастроли за пределами Остина и США; и возвращение местному сообществу. Профессионально записано более 70 песен, выпущено девять музыкальных клипов, проведено более 150 загородных выступлений.

«Некоторые из моих любимых историй связаны с такими группами, как Wild Child, которые использовали свои грантовые доллары, чтобы починить свой фургон и купить кучу товаров, что дало им потрясающий тур по Восточному побережью, что было фактором, побудившим их подписать контракт с лейблом они действительно этого хотели », — говорит Отт. «Вдобавок Mother Falcon создала новый альбом отчасти благодаря грантам, которые мы им предоставили», — продолжает он. «И впоследствии они подписали контракт с Universal Music Classics, которая взяла эту новую запись такой, какая она есть, и выпустила ее на своем собственном лейбле, что замечательно.”

Чёрный шар 2015 года, проводимый в Paramount Theater, обещает быть даже больше и лучше, чем прошлогодний. В этом году некоммерческая организация наградит более 150 000 долларов 20 артистам, номинированным с 2015 года, что является доказательством того, что рост организации в буквальном смысле окупается.

Из 20 номинантов 13 энергичных исполнителей сыграют на гала-вечере Black Ball, включая Riders Against the Storm, Дэна Дайера, East Cameron Folkcore, Holiday Mountain, Not in the Face, Tameca Jones, Nakia, Ruby Jane и The Digital Wild.Это будет дикая и чудесная смесь хип-хопа, голубой травы, соула и рок-н-ролла, как это и должно быть в ATX.

В то время как Black Ball открыт исключительно для консультативного совета Black Fret, участников, артистов и их приглашенных гостей, Отт призывает всех, кто заинтересован в том, чтобы стать участником Black Fret, сделать это, поскольку членство также дает доступ ко всем шоу Black Fret и позволяет вы должны сказать, какие художники Остина заслуживают финансовой поддержки. Членство стоит 1500 долларов в год, что может показаться изрядной суммой, но это имеет большое значение для улучшения жизни музыкантов в самом центре нашего города.

«Все наши художники извлекли выгоду не только из своих грантов, но и благодаря отношениям, которые они установили с нашими консультантами, — говорит Отт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *