Все модели ferrari: Фотографии автомобилей Ferrari — полный каталог фото Ferrari

Содержание

Ferrari SF90 — обзор, цены, видео, технические характеристики Феррари СФ90

Под конец весны 2019 года, итальянский производитель представил широкой публике свою новую флагманскую модель Ferrari SF90. Индекс в названии приурочивает её выпуск к 90-летнему юбилею в истории марки. В 1929 году, основатель Энцо Феррари основал свою гоночную команду Scuderia Ferrari. Новинка стала революционной во всех отношениях. Впервые за последние 30 лет, старшая модель будет оснащаться 8-цилиндровым двигателем, вместо 12-цилиндрового, а также получит подзаряжаемую гибридную силовую установку. Строго говоря, гибриды были и раньше, но только в качестве концептов, прототипов и мелкосерийных выпусков. Что касается SF90, то она будет полностью серийной без ограничения на производство. Силуэт автомобиля является квинтэссенцией всех наработок производителя связанных со среднемоторными моделями, а вот передняя часть получилась более уникальной. В глаза бросаются небольшие С-образные фары головного освещения с тремя полосками светодиодных дневных ходовых огней. Внизу можно заметить развитый воздухозаборник. Он направляет потоки набегающего воздуха в стороны и вниз, под днище. Там располагается специальный генератор вихрей, обеспечивающий разряжение, притягивающее автомобиль к земле. Задняя часть также может похвастаться продвинутой аэродинамикой. Вместо привычного антикрыла, она получила более современную систему с управляемой заслонкой, изменяющей обтекание потоком воздуха среза кузова.

Размеры

Феррари СФ90- это премиальный двухместный гиперкар. Он насчитывает 4710 мм в длину, 1972 мм в ширину, 1186 мм в высоту и 2650 мм между колесными парами. Кузов автомобиля и шасси выполнены с широким применением углеродных композитов. По сравнению с предшественником, жесткость платформы на изгиб увеличилась на 20%, а жесткость на кручение- на 40%. Сухая масса составляет 1570 килограмм. За дополнительную плату, можно заказать спортивный пакет, позволяющий скинуть еще 30 кг. В него также входят титановая выхлопная система, увеличенный спойлер, более цепкие шины, титановые пружины и амортизаторы Multimatic GT.

Технические характеристики

Ferrari SF90 получил чрезвычайно мощную гибридную силовую установку. В её основе лежит V-образный турбированный бензиновый восьмицилиндровый агрегат. Он является дальнейшей эволюцией двигателя F154. Суммарный объем камер сгорания был увеличен до 4 литров за счет увеличения диаметра цилиндров. Система непосредственной подачи топлива работает на давлении 350 бар, а турбокомпрессоры получили новые клапаны сброса выхлопных газов с электронным управлением. В итоге, двигатель развивает 780 лошадиных сил при 7500 об/мин и 800 Нм крутящего момента при 6000 об/мин. Вместе с ним работает электрический мотор, расположившийся между ДВС и коробкой передач. Последняя представляет из себя восьмиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. Примечательно, что заднюю передачу он не получил. Движение задним ходом происходит исключительно за счет электрической тяги. Передние колеса приводятся за счет двух отдельных электромоторов, позволяющих векторизовать крутящий момент. Суммарная мощность, развиваемая автомобилем составляет 100 лошадиных сил. С таким табуном, он способен выстрелить с места до первой сотни за 2,5 секунды и достигает второй уже через 6,7 секунды с момента старта. Максимальная скорость находится на отметке в 340 километров в час.

Видео

Ferrari — все модели Феррари 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Ferrari 2021 года: модельный ряд автомобилей Феррари, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ferrari, история марки Феррари, обзор моделей Ferrari, архив моделей Феррари. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ferrari.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ferrari. Если Вы хотите приобрести определенную модель Феррари из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ferrari в вашем городе или регионе.

От 31 900 000 ₽

Купе

Италия

Год: 2017

От 19 900 000 ₽

Купе

Италия

Год: 2019

От 21 300 000 ₽

Купе

Италия

Год: 2016

От 21 750 000 ₽

Кабриолет

Италия

Год: 2017

Архив моделей марки Ferrari

История марки Ferrari / Феррари

Итальянскую автомобильную компанию Ferrari создал в 1929 году известный гонщик и испытатель Энцо Феррари. Вначале фирма выпускала свои машины с именем «Альфа-Ромео». Первый собственный автомобиль Ferrari 125 был сделан в 1946 году. Своей задачей Энцо Феррари считал создание автомобиля с комфортом обычного дорожного и обладающего характеристиками гоночной машины. Знаменитая эмблема фирмы — скачущий жеребец на желтом фоне. В 1949 году Ferrari завоевывает первый приз на гоночной трассе «Двадцать четыре часа Ле-Ман». Модель Ferrari 375 America, имеющая объем двигателя в 4.5 литра, разрабатывается в 1953 году. 3-х литровый двигатель устанавливается на Ferrari 250 Europa, появившейся в это же время.

С 1954 года Энцо Феррари начинает активно сотрудничать с дизайнерским ателье «Пининфарина», что позволяет создавать достаточно оригинальные и узнаваемые по внешнему виду автомобили. В этом же году выпускается модель Ferrari 250 GT с коротким шасси, затем появляется Ferrari 250 GT с открытым типом кузова. В 1959 году разрабатывается Ferrari 250 GT California, отличавшаяся улучшенными спортивными характеристиками. Выпущенные в количестве 14 штук в 1956 году автомобили Ferrari 410 Super America предназначались специально для очень богатых клиентов. Знаменитая модель Dino с двигателем фирмы FIAT появилась в начале 70-х годов. В 1971 году выпускается автомобиль Berlinetta Boxer, воплотивший в себе много элементов от гоночных машин. 1984-й год был для итальянской компании очень прогрессивным – на свет появляется легендарный суперкар Testarossa. Оснастив этот автомобиль мощнейшим двигателем V12, инженерам Ferrari удалось получить беспрецедентные скоростные характеристики. Кроме того, изящный дизайн этой модели, нарисованный ателье «Пининфарина», нес в себе философию марки в самом чистом виде.

В 1987 году рождается модель Ferrari F40, в разработке которой принимал участие сам Энцо Феррари. В этом автомобиле все было подчинено скорости, а комфорт водителя сделали минимальным, не предусматривалась даже регулировка сиденья. Восьмицилиндровый двигатель F40 развивал супермощность в 478 лошадиных сил. В 1989 году фирма Ferrari вошла в корпорацию FIAT. В 2002 году мировая публика познакомилась с моделью 575 М Maranello. В это же время появляется Ferrari Enzo – эксклюзивная модель, посвященная основателю компании. Всего было выпущено 399 таких автомобилей. В 2013-м году итальянцы представили всему миру свой первый гибридный суперкар LaFerrari с карбоновым кузовом и 12-цилиндровым двигателем, дополненным 2-мя электроустановками. Спрос покупателей на мощные и уникальные суперкары Ferrari постоянно растет, и завод в Маранелло не успевает его удовлетворять. Покупатели марки Феррари вынуждены стоять в очереди более года, чтобы приобрести престижный автомобиль.

Ferrari — весь модельный ряд автомобилей Феррари, каталог всех моделей Ferrari, история компании Ferrari, отзывы

Ferrari (Феррари) – итальянская компания, которая специализируется на выпуске суперкаров и гоночных автомобилей. Все модели Ferrari – это эксклюзив и показатель хорошего вкуса владельца.

Основателем легендарной компании является Энцо Феррари, который уже в юности осознал свое предназначение и свободное от учебы время полностью посвящал автомобилям и гонкам. Свою блистательную карьеру он начал в конце первой мировой войны, став членом спортивной команды фирмы CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). В 1919 году будущий основатель мирового бренда становится пилотом команды Alfa Romeo. А уже в 1929 году Энцо зарегистрировал собственную фирму, назвав ее Scuderia Ferrari. Продолжая сотрудничать с Alfa Romeo на договорных началах, новая компания своей главной задачей сделала совершенствование скоростных машин Альфа Ромео, которые принимали участие в спортивных соревнованиях. Однако уже в конце 30-х годов, решив обрести независимость от Alfa Romeo, Феррари создает свою собственную фирму под названием Auto Avia Construzione, основной сферой деятельности которой должно было стать изготовление автомобилей. Однако начавшаяся Вторая мировая война помешала развитию производства.

Первый автомобиль компании появился в 1946 году. Оснащенный мощным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем, Ferrari 125 стал воплощением мечты великого Энцо Феррари о создании автомобиля особого класса, который обладал внешностью и комфортабельностью обычного дорожного авто, имея при этом технические характеристики гоночного болида. В качестве торговой марки фирмы был выбран гарцующий жеребец на жёлтом фоне.

К концу 1947 года существовали уже две модификации двигателя Феррари, объём наиболее мощного их которых составлял 1995 куб.см у 166-й модели. В этот период разработанные компанией автомобили с завидной регулярностью выигрывали крупные соревнования, такие как Mille Miglia и Targa Florio. А в 1949 году команда одержала победу в престижных соревнованиях Le Mans 24 Hours.

В период с 1951 по 1958 гг. была разработана целая серия элитных автомобилей Ferrari. Сначала появилась модель 340 America, которая к 1953 году была усовершенствована и получила новое имя 375 America в варианте с 4,5-литровым двигателем. В 1954 году было положено начало многолетнему и плодотворнейшему сотрудничеству с компанией Pininfarina, у которой как нельзя лучше получилось подстроить дизайн своих кузовов под короткобазные шасси автомобилей марки.

Модели 375 America и сменившая её в 1956 году 410 Super America, выпущенная в количестве всего 14 штук, предназначались специально для очень богатых клиентов: их дизайн навевал ощущение силы и уверенности в себе.

В 1968 году Ferrari выпускает легендарную модель Daytona, или 365GTB/4, которую даже спустя много лет можно причислить к категории самых скоростных автомобилей мира. Оснащенная 4,4-литровым V-образным 12-цилиндровым двигателем мощностью 352 л.с., данная модель развивала до 282 км/ч максимальной скорости.

В начале 70-х годов появился новый автомобиль Dino, который был назван в честь умершего сына Энцо. Автомобиль имел несколько различных версий, последняя из которых Dino 308 GT4 выпускалась вплоть до 1980 года. Одно время Dino была фактически отдельной маркой.

В 1971 году на автосалоне в Турине была представлена модель под заводским индексом 365 GT4 BB, известная как Berlinetta Boxer. Базовый вариант модели 365 GT4 BB, оснащенный двигателем 4,4 литра, выпускался с 1973 по 1976 год, затем появилась другая модификация 512 BB с увеличенным до 4,9 литров мотором мощностью 360 л.с.

В 1984 году в Париже состоялся официальный дебют двухместного спорткара под названием Testarossa, который стал преемником модели Berlinetta Boxer. В результате модернизации 1992 года модель получила новое обозначение «512TR», а мощность двигателя увеличилась до 428 л.с. Последней эволюцией модели стал автомобиль «F512M» 1994 года. Данная версия имела мощность в 440 л.с., в результате чего развивала максимальную скорость в 322 км/ч, а от 0 до 96 км/ч разгонялась менее чем за пять секунд.

В 1987 году был представлен очередной шедевр компании — модель F40, в разработке которой принимал участие сам основатель компании Энцо Феррари. Обладая поразительными техническими характеристиками, автомобиль предоставлял минимум удобств. Восьмицилиндровый двигатель F40 развивал супермощность в 478 лошадиных сил.

В 1989 году после смерти Энцо Феррари, компания окончательно была поглощена автоконцерном FIAT.

В 2011 году был представлен первый в истории марки полноприводный автомобиль Ferrari FF, обладающий полноценным пассажирским салоном и полноразмерным багажником. Данный автомобиль совершил своего рода революцию и позволил говорить о новом подходе к конструированию суперкаров компании.

В настоящее время Ferrari – это процветающая компания, новые модели которой все также радуют своих поклонников элегантным дизайном и непревзойденной скоростью. Каталог моделей на сайте auto.dmir.ru содержит наиболее полный модельный ряд итальянского производителя. Кроме того, зарегистрировавшись в автомобильном клубе Феррари, Вы станете участником интересных обсуждений, а также сможете узнать самые свежие новости данного бренда.

Автомобили Феррари — 5 моделей, цены 2021 на DreamMoto

Ferrari 488

Автомобилей: 2
Поколений: 1

Ferrari

История Ferrari
1929 Гоночная история Ferrari началась задолго до того, как под этой маркой был выпущен первый автомобиль. В 20-е гг. Энцо Феррари состоял в заводской команде Alfa Romeo, где познакомился с лучшими итальянскими гонщиками. В 1929 г. за ужином в Болонье он обратился за финансовой помощью к состоятельному водителю Марио Тадини и к владельцам текстильного производства Аугусто и Альфредо Каниато, чтобы создать частную команду Scuderia Ferrari (итал. «Конюшня Феррари») со штаб-квартирой в Модене. Выступать за Феррари согласились такие знаменитые пилоты, как Тацио Нуволари, Джузеппе Кампари, Ахилл Варци и Луи Широн. Сам Феррари уже почти не принимал участия в соревнованиях, но обеспечивал команду самыми лучшими болидами, пользуясь старыми связями в Alfa Romeo.
1933 После национализации компании Alfa Romeo Scuderia Ferrari становится её официальным гоночным отделом. В этом году на её машинах впервые появляется эмблема гарцующего чёрного жеребца на жёлтом фоне. В составе команды было уже 40 гонщиков, но их умения стали отходить на второй план в сравнении с техническим превосходством немецких «Серебряных стрел», которые вышли на трассы Гран-при в 1934 г. Тогда Scuderia Ferrari разработала свою первую гоночную модель Alfa Romeo Bimotore (1935), но она оказалась неэффективной даже в сравнении с устаревшей Alfa Romeo P3.
1939 Когда новый директор Alfa Romeo Уго Гоббато возродил заводскую команду Alfa Corse в Милане, Энцо Феррари отказался от должности её менеджера и покинул Alfa Romeo, в результате чего ему запретили называть автомобили своим именем в течение четырёх лет. Распустив Scuderia Ferrari, он образовал на её базе компанию Auto Avio Costruzioni (AAC), формально ориентированную на производство запчастей для самолётов. На самом деле Энцо уже работал над новым автомобильным проектом, заручившись поддержкой инженеров Луиджи Бацци, Федерико Гиберти и Джоаккино Коломбо.
1940 Для участия в Гран-при Брешии Феррари подготовил два родстера AAC Tipo 815, построенных на базе Fiat 508C. Под капотами у них стояли рядные 8-цилиндровые моторы объёмом 1496 см3 и мощностью 72 л.с., а обтекаемые кузова были изготовлены в ателье Carrozzeria Touring. На одной машине выступал Лотарио Раньони, на второй — Альберто Аскари, но ни тот, ни другой не смогли доехать до финиша. Феррари объяснял неудачу поспешностью на этапе разработки.
1943 Во время войны небольшая фабрика Феррари производила шлифовальные станки. Это не спасло её от разгрома авиацией союзников, но в 1943 г. Энцо перенёс цех из Модены в её сельский пригород Маранелло. В течение следующих двух лет количество сотрудников Ferrari увеличилось с 40 до 140 человек.
1945 Послевоенные годы были не лучшим временем для создания автомобильного бизнеса, но благодаря своей решимости и превосходным управленческим навыкам Энцо Феррари добивался успеха даже там, где другие терпели поражение при самых благоприятных обстоятельствах. Понимая, что гонки сами по себе не приносят прибыли, он поставил цель разработать универсальное шасси, на котором можно построить как одноместный болид с открытыми колёсами, так и комфортабельный дорожный автомобиль класса GT. Особое значение имела конструкция силового агрегата, и за этим Феррари обратился к талантливому инженеру Alfa Romeo Джоаккино Коломбо. Перебрав все варианты, они остановились на конфигурации V12, позволявшей вместить максимальное количество цилиндров в минимальный объём. Мотор получил алюминиевый блок и головки с углом развала 60°, один верхний распределительный вал (SOHC), два клапана на цилиндр и три 2-камерных карбюратора Weber. Такая схема применялась на всех моделях Ferrari до конца 60-х гг.
1947 На автодроме в Пьяченце представлен первый автомобиль марки Ferrari — 125 Sport. Как и на всех последующих машинах, трёхзначное число в его названии обозначало объём не всего двигателя, а только одного цилиндра. Соответственно общий объём мотора составлял всего 1497 см3, что предусматривалось правилами Гран-при для компрессорных болидов, а мощность — 118 л.с. В основу машины была положена трубчатая рама с колёсной базой 2420 мм. В оснащение входили 5-ступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и поперечной рессоре, ведущий задний мост на продольных рессорах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Всего было построено два экземпляра Ferrari 125 S, оба родстеры: один с обтекаемым кузовом, другой с мотоциклетными крыльями.

Дебютный заезд Ferrari 125 S в Пьяченце оказался неудачным, но уже во второй гонке — Гран-при Рима — Франко Кортезе одержал победу. Затем объём двигателя был увеличен до 1903 см3 (125 л.с.), и модель переименовали в Ferrari 159 S. В этой версии она выиграла ещё пять гонок 1947 г., включая Гран-при Турина. Впоследствии все три экземпляра были Ferrari 125 S и 159 S были переделаны в Ferrari 166.

1948 Команда Ferrari начинает соревноваться в Гран-при на болиде 125 F1, оснащённом 1.5-литровым двигателем V12 с нагнетателем. В 1949 г. он принёс компании первую победу в гонке Лаго-ди-Гарда, а в 1950 г. во время первого Чемпионата мира выступил в Гран-при Монако. Поначалу в Формуле-1 доминировали довоенные Alfa Romeo, но в 1951 г. Хосе Гонсалес пришёл первым в Гран-при Великобритании в Сильверстоуне за рулём 4.5-литровой Ferrari 375 F1. На следующий год команда Alfa Romeo ушла из автоспорта, и Ferrari доминировала во всех ключевых гонках сезона, по итогам которого Кубок водителей был присуждён Альберто Аскари. Через год он повторил своё достижение.

Ещё большее значение, чем Формула-1, на этапе становления гоночной легенды Ferrari имели успехи в соревнованиях на выносливость, в которых могли участвовать и дорожные автомобили. В 1948 г. на трассы вышла Ferrari 166 S, оснащённая двигателем V12 объёмом 1995 см3 и мощностью 130 л.с. и кузовом купе или родстер от ателье Allemano. На этой машине Клименте Биондетти выиграл гонки Mille Miglia (в паре с Джузеппе Навоне) и Targa Florio (в паре с Игорем Трубецким). Тем временем на Женевском автосалоне 1948 г. была представлена первая серийная модель — Ferrari 166 Inter. Она имела удлинённую до 2500 мм колёсную базу и дефорсированный 2-литровый мотор V12 мощностью 90-110 л.с.

1949 Ранние автомобили Ferrari собирались исключительно вручную и продавались клиентам только в виде шасси или с примитивным заводским кузовом Spyder Corsa. Энцо Феррари понимал, что для привлечения покупателей ему придётся уделить внимание дизайну, поэтому обратился за помощью к своему другу Феличе Бьянки Андерлони, главе миланского кузовного ателье Carrozzeria Touring. Его сын, Карло Андерлони, разработал для Ferrari 166 три стильных понтонных кузова: Berlinetta (фастбэк), Coupe и Barchetta (родстер с низким лобовым стеклом). Все они строились по фирменной технологии Superleggera, из алюминиевых панелей на стальном трубчатом каркасе.

Самый лёгкий кузов Barchetta ставился на гоночную модификацию Ferrari 166 MM (Mille Miglia) с двигателем мощностью 140 л.с. В 1949 г. эта машина одержала победу в трёх важнейших гонках чемпионата: в Ле-Мане (Луиджи Чинетти/лорд Селсдон), Mille Miglia (Клименте Биондетти/Этторе Салани) и Targa Florio (Клименте Биондетти/Альдо Бенедетти), а в 1950 г. Джаннино Марзотто и Марко Кросара пришли первыми в Mille Miglia на специальном купе Ferrari 166 MM Berlinetta LM. С 1948 по 1950 гг. было построено 37 единиц Ferrari 166 Inter и 30 единиц Ferrari 166 MM. Некоторые автомобили получили эксклюзивные кузова от Stabilimenti Farina, Vignale, Ghia, Bertone и Zagato. На изготовление одного экземпляра уходило в среднем от 10 до 14 дней.

1950 Инженер Аурелио Лампреди увеличивает двигатель Colombo V12 с 1995 см3 до 2341 см3, повышая мощность до 130 или 170 л.с. в зависимости от количества карбюраторов. В результате Ferrari 166 MM была переименована в 195 S, а Ferrari 166 Inter — в 195 Inter. Выпустив всего 27 экземпляров этой модели, в 1951 г. Феррари заменил её 2.6-литровой Ferrari 212 в модификациях Inter (с колёсной базой 2600 мм) и Export (с колёсной базой 2250 мм), мощностью 150 или 170 л.с. Дальнейшее развитие этой линейки в 1952 г. привело к появлению модели Ferrari 225 S, оснащённой мотором V12 объёмом 2715 см3 и мощностью 210 л.с. и новой рамой «Tuboscocca» из двух продольных труб овального сечения, соединённых рядом поперечин. За два года было выпущено 78 единиц Ferrari 212 Inter, 27 единиц Ferrari 212 Export и 6 единиц Ferrari 225 S. Кузова для них строили фирмы Ghia, Touring и Vignale.
1951 В этом сезоне Формулы-1 команда Ferrari пересела с компрессорных на атмосферные болиды, для которых максимально допустимый объём двигателя составлял 4.5 л. В связи с этим Энцо Феррари поручил Аурелио Лампреди разработать специальный мотор V12 SOHC с более длинным алюминиевым блоком и ввинченными гильзами цилиндров. Вскоре была подготовлена и его серийная версия объёмом 4102 см3 и мощностью 220 л.с., соединённая с полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач. Этот силовой агрегат был установлен на Ferrari 340 America — комфортабельную модель класса GT, нацеленную на американский рынок. С 1951 по 1952 гг. было построено 23 экземпляра. На одном из них, с кузовом Vignale Berlinetta, Луиджи Виллорези и Паскале Кассани выиграли гонку Mille Miglia 1951 г.

В гоночном сезоне 1951 г. Ferrari 212 Export заняла первые три места в Тур-де-Франс, а Ferrari 212 Inter с экипажами Таруффи/Луиджи Чинетти и Альберто Аскари/Луиджи Виллорези — первые два места в Carrera Panamericana. В следующем году для участия в Carrera Panamericana были подготовлены три специальных автомобиля Ferrari 340 Mexico с необычным кузовом Berlinetta от Vignale, разработанным дизайнером Джованни Микелотти. Из них только один доехал до финиша, заняв 3-е место после двух Mercedes-Benz 300SL. В 1952-1953 гг. фирма Vignale построила ещё 11 подобных кузовов на шасси Ferrari 212 Inter.

В небольшом трактире в Тортоне, на полпути между Турином и Моденой, состоялась историческая встреча Энцо Феррари и Баттисты Фарины. Они достигли соглашения, в соответствии с которым фирма Pinin Farina стала основным поставщиком кузовов для Ferrari. В 1952 г. на Парижском автосалоне был представлен первый совместный проект — двухместный кабриолет на шасси Ferrari 212 Inter. В отличие от экстравагантных работ Vignale, его дизайн отличался сдержанной элегантностью. В 1952-1953 гг. было построено ещё 16 таких купе и кабриолетов на базе Ferrari 212 Inter и 5 на базе Ferrari 342 America — дорожной версии Ferrari 340 с удлинённой колёсной базой (2650 мм) и 4.1-литровым мотором Lampredi V12 мощностью 200 л.с. Что касается гоночных моделей Ferrari, то для них с 1955 г. кузова строил Серджио Скальетти, в 1951 г. открывший свою фабрику в Маранелло, рядом с Феррари.

1952 Джованни Бракко и Альфонсо Рольфо побеждают в гонке Mille Miglia на автомобиле Ferrari 250 S с кузовом Vignale Berlinetta, построенным в единственном экземпляре. Под капотом у него стоял алюминиевый двигатель Colombo V12 SOHC объёмом 2953 см3 и мощностью 230 л.с. Именно этот мотор впоследствии приводил в движение самые известные модели Ferrari, известные под общим названием 250 GT. Пока же он получил применение в гоночной модификации для частных команд — Ferrari 250 MM, произведенной в 1952-1954 гг. в 32-х экземплярах.
1953 На Парижском автосалоне представлены две новых серийных модели: Ferrari 250 Europa и Ferrari 375 America. Они имели одинаковые шасси с колёсной базой 2800 мм и оснащались моторами Lampredi V12 с тремя карбюраторами Weber, объёмом 2963 см3 (200 л.с.) для Ferrari 250 Europa и 4522 см3 (300 л.с.) для Ferrari 375 America. За два года продажи составили соответственно 16 и 10 единиц, большинство из которых получили унифицированные кузова от Pinin Farina и Vignale. Более популярной оказалась гоночная версия Ferrari 375 MM с 340-сильным двигателем, изготовленная в 26 экземплярах. Она создавалась для гонки Carrera Panamericana 1953 г., где заняла 4-е и 6-е места в общем зачёте. Владельцами этого автомобиля становились самые богатые клиенты Феррари, которым не хватало мощности стандартной Ferrari 375 America. Среди них были император Вьетнама Бао Дай, французский промышленник Мишель Поль-Кавалье, итальянский композитор Роберто Росселлини и его жена, шведская актриса Ингрид Бергман.

В 1953 г. Джаннино Марзотто и Марко Кросара снова победили в гонке Mille Miglia, на этот раз за рулём Ferrari 340 MM Vignale Spyder, а Джулио Музителли на своём уникальном родстере Ferrari 166 MM/53 Abarth Smontabile Spyder занял 1-е место в 2-литровом классе в Targa Florio. По итогам года Ferrari выиграла первый Кубок конструкторов Мирового чемпионата спортивных автомобилей. На треке в Монце в этом сезоне дебютировали первые модели Ferrari с 4-цилиндровыми моторами: 2.5-литровая 625 TF и 2.9-литровая 735 S. Они оснащались лёгким и экономичным рядным 4-цилиндровым алюминиевым двигателем DOHC, спроектированным Аурелио Лампреди для болидов Формулы-2.

1954 На смену Ferrari 250 Europa приходит промежуточная модель 250 Europa GT с двигателем V12 того же объёма, но построенным по схеме Коломбо, мощностью 220 л.с., и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Она базировалась на новом шасси с колёсной базой 2600 мм, в котором трубчатые лонжероны изгибались над задней осью, а в конструкции независимой передней подвески вместо поперечной рессоры использовались пружины. Большинство из 34-х выпущенных экземпляров получили стандартный кузов купе от Pinin Farina, ещё 4 — алюминиевый кузов Berlinetta Competizione от того же ателье.

На основе Ferrari 375 построены шесть одноместных родстеров Ferrari 375 Plus, оснащённых 4.9-литровым двигателем Lampredi V12 мощностью 330 л.с. и задним мостом ДеДион на поперечной рессоре. На их счету победы в 24-х часах Ле-Мана (Хосе Гонсалес/Морис Тринтиньян), 1000 км Буэнос-Айреса (Джузеппе Фарина/Умберто Мальоли) и Carrera Panamericana (Умберто Мальоли), а также 2-е место в Mille Miglia 1954 г. Неплохие результаты показали и 4-цилиндровые модели Ferrari 500 Mondial (1985 см3, 170 л.с.) и Ferrari 750 Monza (2953 см3, 250 л.с.): на первой Альберто Аскари и Луиджи Виллорези заняли 2-е место в Касабланке, а на второй Майк Хоторн и Умберто Мальоли одержали победу в Монце. Кубок конструкторов снова достался Феррари.

1955 Ferrari 250 GT становится первой моделью компании, рассчитанной на полномасштабное производство. Шасси и двигатель она унаследовала у Ferrari 250 Europa GT, но кузов был полностью новым, с низкой крышей, панорамным задним стеклом, прямоугольными задними крыльями, хвостовыми плавниками и традиционной клетчатой решёткой радиатора овальной формы. Разработала его фирма Pinin Farina, но у неё не хватало сборочных помещений, поэтому контракт на изготовление кузовов был заключён с ателье Boano, которое в 1957 г. сменило название на Carrozzeria Ellena. С 1955 по 1958 гг. было построено в общей сложности 127 единиц Ferrari 250 GT с кузовом купе от Boano/Ellena.
1956 После дебюта на автосалоне в Брюсселе в продажу поступила люксовая модель Ferrari 410 Superamerica, основанная на шасси с колёсной базой 2800 мм и оснащённая длинноблочным двигателем Lampredi V12 объёмом 4963 см3 и мощностью 340 л.с. Она была производной от гоночного автомобиля Ferrari 410 S, подготовленного к несостоявшемуся марафону Carrera Panamericana 1955 г. К концу года на Парижском автосалоне фирма Pinin Farina показала концепт-кар Ferrari 410 Superfast I, который отличался двухцветной бело-зелёной окраской, консольной крышей, острыми плавниками и пластиковыми колпаками на фарах. Ещё более радикальный дизайн предложила Carrozzeria Ghia, но когда Энцо Феррари увидел её «крылатое» купе, он навсегда отказался от услуг этого ателье. Остальные 29 единиц Ferrari 410 Superamerica получили стандартный кузов от Pinin Farina с воздухозаборником на капоте и вентиляционными решётками в передних крыльях.

В 1956 г. команда Ferrari в третий раз выиграла Чемпионат мира по спортивным автомобилям. В гонке Mille Miglia она завоевала первые пять позиций, с лидером Эудженио Кастелотти на Ferrari 290 MM. На этой же машине, оснащённой 3.5-литровым мотором V12 мощностью 320 л.с., Морис Тринтиньян и Фил Хилл финишировали первыми в Гран-при Швеции. В Ле-Мане 3-е место в общем зачёте заняли Оливье Жендебьен и Морис Тринтиньян на 2.5-литровой 4-цилиндровой Ferrari 625 LM Touring Barchetta, а в Монце победа досталась Питеру Коллинзу и Майку Хоторну за рулём Ferrari 500 TR с открытым кузовом Spyder от Scaglietti. Под капотом у этой модели стоял рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 1985 см3 и мощностью 180 л.с., у которого головки цилиндров были покрашены в красный цвет, отсюда и название TR (итал. Testa Rossa — буквально «красная голова»). Ещё одну знаковую победу одержали Альфонсо де Портаго и Эдмонт Нельсон в гонке Тур-де-Франс на 240-сильной Ferrari 250 GT с алюминиевым кузовом Berlinetta, разработанным Pinin Farina и построенным Scaglietti. Эта модификация стала известна как Ferrari 250 GT Berlinetta «Tour de France» или 250 GT Berlinetta LWB. Она продолжала доминировать в Тур-де-Франс в 1957 и 1958 гг., победила в Targa Florio 1957 г., пришла третьей в Mille Miglia 1957 г. и заняла 1-е место в классе GT в 24-х часах Ле-Мана 1959 г. С 1956 по 1959 гг. было построено 78 таких автомобилей в четырёх сериях.

1957 К гоночному сезону 1957 г. компания Ferrari подготовила две модели с одинаковым кузовом Scaglietti Spyder и двигателем Colombo V12: 3.8-литровую Ferrari 315 S (360 л.с.) и 4-литровую Ferrari 335 S (390 л.с.). Ferrari 315 S заняла 1-е (Пьеро Таруффи) и 2-е (Вольфганг фон Трипс) места в Mille Miglia, а Ferrari 335 S победила в Гран-при Венесуэлы (Питер Коллинз/Фил Хилл) и пришла второй в Нюрбургринге (Питер Коллинз/Оливье Жендебьен) и Гран-при Швеции (Питер Коллинз/Фил Хилл). Ferrari снова выиграла Кубок конструкторов, но этот триумф был омрачён аварией Ferrari 335 S в Mille Miglia, в которой кроме гонщиков Альфонсо де Портаго и Эдмонта Нельсона погибли 9 зрителей, пятеро из которых были детьми. Обвинения в их смерти были сняты с Энцо Феррари только в 1961 г.
1958 Pinin Farina открыла новый завод в Грульяско и начала строить обновлённые кузова для Ferrari 250 GT большими партиями. С 1958 по 1962 гг. было продано 350 стандартных купе и 212 кабриолетов. К 1960 г. эти автомобили получили дисковые тормоза и телескопические амортизаторы на всех колёсах, а мощность двигателя выросла до 240 л.с. В 1958 г. появилась ещё одна модификация, разработанная по инициативе Луиджи Чинетти для американского рынка. Это была Ferrari 250 GT California LWB, основанная на шасси гоночной модели Tour de France. Она имела двухместный кузов Spyder от Scaglietti, оформленный дизайнерами Pinin Farina в американском стиле. Фары у неё могли быть открытыми, а могли встраиваться в передние крылья и покрываться прозрачными обтекателями. С 1958 по 1962 гг. было изготовлено всего 50 таких машин.

В ответ на ограничение объёма двигателей до 3 л. Феррари спроектировал для гонок на выносливость новую модель Ferrari 250 Testa Rossa с обтекаемым алюминиевым кузовом Spyder от Scaglietti. В её конструкции использовалась трубчатая рама с колёсной базой 2350 мм, независимая передняя подвеска на пружинах, задний мост ДеДион и двигатель Colombo V12 с шестью 2-камерными карбюраторами Weber, объёмом 2953 см3 и мощностью 300 л.с. В 1958 г. Ferrari 250 TR58 выиграла 4 из 6 гонок чемпионата: 24 часа Ле-Мана (Оливье Жендебьен/Фил Хилл), 1000 км Буэнос-Айреса (Питер Коллинз/Фил Хилл), 12 часов Себринга (Питер Коллинз/Фил Хилл) и Targa Florio (Луиджи Муссо/Оливье Жендебьен).

В память о своём сыне Альфредино, который умер в 1956 г., Энцо Феррари выпускает линейку гоночных автомобилей под названием Ferrari Dino. Все эти машины оснащались алюминиевым кузовом Spyder от Fantuzzi и были похожи на соответствующие модификации Testa Rossa, но вместо моторов V12 под капотами у них стояли двигатели V6 с клапанной схемой SOHC или DOHC. Трёхзначные индексы у них расшифровывались по-другому: первые две цифры обозначали объём мотора в литрах, а третья — количество цилиндров. В 1958 г. были построены 2-литровая Dino 196 S и 3-литровая Dino 296 S, а в 1960 г. к ним присоединилась 2.4-литровая Dino 246 S. Переднемоторные Dino никогда не использовались заводской командой, но в руках частников они иногда побеждали в своём классе.

1959 В этом году Ferrari 250 TR59 проиграла Чемпионат мира своему конкуренту Aston Martin DBR1, несмотря на такие усовершенствования, как дисковые тормоза Dunlop и 5-ступенчатая механическая коробка передач Colotti. Более успешной оказалась Ferrari 250 GT Berlinetta «Interim», которая победила в Тур-де-Франс и заняла 4-е место в общем зачёте в Ле-Мане. Она стала прототипом для серийной модели Ferrari 250 GT Berlinetta SWB (итал. Passo Corto), запущенной в производство к концу года. Это была специальная версия Ferrari 250 GT с короткой колёсной базой (2400 мм), оснащённая дисковыми тормозами и 3-литровым двигателем Colombo V12 мощностью 240 или 280 л.с. в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Изящный двухместный кузов фастбэк с обрубленным хвостом строила фирма Scaglietti по проекту Pininfarina. В дорожном варианте (Lusso) он был стальным, в гоночном (Competizione) — алюминиевым с пластиковыми окнами. С 1959 по 1962 гг. было выпущено около 200 единиц.
1960 Ferrari берёт реванш в Чемпионате спортивных автомобилей благодаря победе Testa Rossa (Оливье Жендебьен/Пол Фрер) в Ле-Мане. В следующем году модель была усовершенствована до версии Ferrari TRI61, оснащённой независимой задней подвеской на двойных поперечных рычагах и аэродинамическим кузовом от Fantuzzi. На ней Оливье Жендебьен и Фил Хилл выиграли 12 часов Себринга и 24 часа Ле-Мана 1961 г. Тем временем Ferrari 250 GT Berlinetta SWB делает победоносную гоночную карьеру в категории GT. В 1960 и 1961 гг. автомобиль доминировал в классе GT в Ле-Мане и Себринге, занимал первые три места в Тур-де-Франс и приходил первым в Coppa Intereuropa, Монтлери и Tourist Trophy.

На Женевском автосалоне 1960 г. Феррари представил короткобазную версию Ferrari 250 GT California SWB, построенную на шасси Berlinetta SWB. Она оказалась ещё дороже, чем предыдущая California, и была произведена в 55 экземплярах. На автосалоне в Париже дебютировала более массовая модель — Ferrari 250 GT 2+2, также известная под названием Ferrari 250 GTE. Это была первая Ferrari с двумя рядами сидений, хотя на задних местах могли ехать только дети. Она имела шасси с колёсной базой 2600 мм, 3-литровый мотор Colombo V12 мощностью 240 л.с. и элегантный кузов купе от Pininfarina. С 1960 по 1963 гг. было произведено почти 1000 единиц. Последние 50 из них получили 4-литровый двигатель и продавались как Ferrari 330 America.

В 1960 г. в продажу поступила и новая флагманская модель Ferrari 400 Superamerica. Колёсная база у неё составляла 2420 мм, а под капотом вместо мотора Лампреди стоял двигатель Colombo V12 объёмом 3967 см3 и мощностью 340 л.с. Число «400» теперь обозначало объём не одного цилиндра, а всех 12-ти. В комплектацию входили телескопические амортизаторы Koni, дисковые тормоза Dunlop и 4-ступенчатая механическая коробка передач с автоматическим овердрайвом. Стандартный кузов Coupe Aerodinamico с длинным округлым хвостом, разделённым на две части передним бампером и крытыми фарами разработала фирма Pininfarina по образцу концепт-кара Superfast II, представленного на Туринском автосалоне 1960 г. С 1960 по 1964 гг. было построено 47 единиц Ferrari 400 Superamerica в двух сериях.

1961 Ferrari вступает в эпоху среднемоторных гоночных автомобилей с прототипом 246 SP, у которого 2.4-литровый двигатель Dino V6 DOHC мощностью 270 л.с. располагался продольно перед ведущей задней осью. Двухместный открытый кузов от Fantuzzi с «акульим» носом придавал ему сходство с 12-цилиндровой Testa Rossa. Ferrari 246 SP сразу же реализовала свой огромный потенциал, победив в Нюрбургринге и Targa Florio. В следующем году инженеры из Маранелло построили ещё четыре экспериментальных машины с подобной компоновкой: 2-литровую Ferrari 196 SP, 2.9-литровую Ferrari 286 SP, 2.5-литровую Ferrari 248 SP и 2.6-литровую Ferrari 268 SP. На первые две устанавливались двигатели V6, производные от серийных блоков V12, а на остальные две — моторы V8 SOHC с четырьмя карбюраторами Weber.

1961-й год был чрезвычайно удачным для Ferrari как в Формуле-1, так и в Чемпионате спорткаров, но он также ознаменовался неприятным событием, которое вошло в историю компании как «дворцовый переворот». Внутри руководства фирмы давно назревал конфликт, потому что многие сотрудники были недовольны авторитарными методами управления Энцо Феррари. Толчком к расколу послужил скандал, разразившийся между коммерческим директором Джироламо Гардини и Лаурой Феррари, женой Энцо. В ноябре 1961 г. Гардини вместе со спортивным директором Ромоло Тавони, начальником производства Фаусто Галасси, главой отдела продаж Федерико Джиберти и ещё парой менеджеров написали письмо с требованием прекратить вмешательство Лауры Феррари во внутренние дела компании. Все они были уволены, после чего к ним добровольно присоединились главный инженер Карло Чити и руководитель экспериментального отдела Джотто Биццаррини. Мятежники сразу основали собственную фирму ATS (Automobili Turismo Sport) и гоночную команду Scuderia Serenissima, но у них не получилось победить Феррари ни на рынке, ни на треке.

Потеря многих квалифицированных кадров не могла не отразиться на финансовом состоянии компании, к тому же мелкосерийное производство спорткаров приносило всё меньше прибыли. В 1962 г. Генри Форд II посетил Маранелло и предложил Энцо Феррари продать ему семейный бизнес за $18 млн. Когда вопрос казался почти решённым, Коммендаторе неожиданно отказался от сделки, чем привёл Форда в ярость. Тот пообещал во что бы то ни стало победить Феррари в Ле-Мане, и сделал это в 1966 г. с помощью автомобиля Ford GT40.

1962 Биццаррини и Чити оставили незавершённым прототип нового гоночного автомобиля класса GT. Проект довели до конца молодой инженер Мауро Форгьери и кузовщик Серджио Скальетти. В результате появилась легендарная Ferrari 250 GTO, на сегодняшний день возглавляющая рейтинг самых дорогих коллекционных автомобилей всех времён. Разработанная под влиянием Jaguar E-Type, она получила красивый алюминиевый кузов с длинным и низким капотом, пластиковыми колпаками на фарах, крышей фастбэк, усечённым хвостом с интегрированным спойлером и многочисленными вентиляционными отверстиями для охлаждения моторного отсека и тормозов. Под этим кузовом скрывалось шасси Ferrari 250 GT SWB и 3-литровый двигатель V12 от модели Testa Rossa с шестью карбюраторами, мощностью 290-300 л.с. За три года было построено 39 таких машин в двух сериях.

Хитростью добившись для Ferrari 250 GTO омологации в классе GT, Энцо Феррари обеспечил себе гарантированное превосходство над серийными моделями других автопроизводителей, которые выпускались в количестве не менее 100 единиц. Как результат, Ferrari 250 GTO побеждала в Чемпионате мира в 1962, 1963 и 1964 гг., занимая 1-е место в своём классе в Ле-Мане (1962, 1963), Себринге (1963), Targa Florio (1963), Нюрбургринге (1962, 1963), Дайтоне (1964) и других гонках, а также неизменно лидируя в Тур-де-Франс. Что касается категории прототипов, то здесь руководство FIA попыталось положить конец монополии Ferrari, повысив максимальный объём двигателей до 4 л. Но инженеры Ferrari установили на Testa Rossa новый двигатель V12 конструкции Лампреди, объёмом 3967 см3 и мощностью 390 л.с. Это помогло Оливье Жендебьну и Филу Хиллу обогнать всех конкурентов в 24-х часах Ле-Мана. Построенная в единственном экземпляре, Ferrari 330 TRI/LM стала последним переднемоторным автомобилем, победившим в этой гонке.

Заключительной модификацией Ferrari 250 GT была Berlinetta Lusso, или Ferrari 250 GT/L. Она базировалась на том же шасси, что и Ferrari 250 GT SWB, но имела элегантный двухместный кузов от Pininfarina с более просторным и роскошным салоном, увеличенной площадью остекления и усечённым хвостом. Под капотом стоял 3-литровый двигатель Colombo V12 мощностью 250 л.с. С 1962 по 1964 гг. было продано 350 единиц.

1963 Прекратив эксперименты с моторами V6 и V8, Феррари остановился на проверенной конфигурации V12 для нового среднемоторного прототипа 250 P. Он получил пространственную раму, двухместный открытый кузов с дугой безопасности за сиденьями, полностью независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, дисковые тормоза и расположенный продольно перед задней осью двигатель Colombo V12 SOHC объёмом 2953 см3 и мощностью 310 л.с. Такая компоновка обеспечивала ему превосходную управляемость и равномерное распределение веса по осям. Уже в начале сезона Ferrari 250 P заняла первые два места в дебютной гонке в Себринге и пришла первой в 1000 км Нюрбургринга. Затем Людовико Скарфиотти и Лоренцо Бандини одержали общую победу в Ле-Мане, и Ferrari снова выиграла Кубок конструкторов.

На смену Ferrari 330 America приходит Ferrari 330 GT 2+2. Её кузов сохранял некоторое сходство с предыдущей моделью, но отличался сдвоенными фарами типа «кошачий глаз» (позже от них отказались в пользу более привычных одинарных) и отсутствием хвостовых плавников, а также деревянной отделкой панели приборов. На шасси с колёсной базой 2650 мм устанавливался двигатель V12 SOHC конструкции Коломбо, объёмом 3967 см3 и мощностью 300 л.с. С 1963 по 1967 гг. было продано более 1000 единиц.

1964 После дебюта на Парижском автосалоне в продажу поступила новая модель с двухместным кузовом Berlinetta — Ferrari 275 GTB. В её конструкции получили применение такие инновации, как независимая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах, 5-ступенчатая механическая коробка передач в одном блоке с задним мостом (transaxle) и легкосплавные колёса. Двигатель V12 SOHC был увеличен до 3286 см3 и развивал 280 л.с. с тремя карбютаторами или 290 л.с. — с шестью. Кузов от Pininfarina изготавливался на фабрике Scaglietti в Модене из стали или алюминия. В его дизайне было много общего с Ferrari 250 GTO: низкий нос с крытыми фарами, вентиляционные отверстия в передних крыльях, крыша фастбэк, усечённый хвост. Продажи с 1964 по 1966 гг. составили 427 единиц.

Параллельно с 275 GTB выпускалась её открытая версия — Ferrari 275 GTS. Она была основана на том же шасси с колёсной базой 2400 мм, но имела дефорсированный до 260 л.с. двигатель и стальной двухместный кузов кабриолет производства Pininfarina, с открытыми фарами и плоским багажником. За два года было продано 200 единиц. Ещё одной новинкой 1964 г. стала Ferrari 500 Superfast, представленная на Женевском автосалоне на смену серии Superamerica. Оснащённая двигателем V12 SOHC объёмом 4963 см3 и мощностью 400 л.с., она базировалась на самом длинном шасси с колёсной базой 2650 мм. Все 37 построенных экземпляров имели кузов Coupe Aerodinamico от Pininfarina, который отличался открытыми фарами и усечённым хвостом.

В Чемпионате спортивных автомобилей в 1964 г. принимали участие два среднемоторных прототипа: 3.3-литровая Ferrari 275 P (320 л.с.) и 4-литровая Ferrari 330 P (370 л.с.). У первой из них на счету победы в Ле-Мане (Жан Гише/Нино Вакарелла), Себринге и Нюрбургринге, а вторая доминировала в Монце, Монтлери и Tourist Trophy и заняла 2-е и 3-е места в Ле-Мане. В категории GT заводская команда не соревновалась из-за отказа комиссии FIA омологировать автомобиль Ferrari 250 LM. Энцо Феррари пытался доказать, что это всего лишь модификация Ferrari 250 GT, но различий в конструкции оказалось слишком много. На самом деле Ferrari 250 LM представляла собой закрытую версию Ferrari 250 P, оборудованную 3.3-литровым двигателем V12 SOHC мощностью 320 л.с., установленным продольно перед задней осью. Несмотря на то, что компания выпустила её ограниченной серией из 32-х единиц, ей пришлось выступать в классе прототипов в одном ряду с более сильными соперниками.

1965 Команда Ferrari выходит на трассы Чемпионата спорткаров с новыми моделями 275 P2 и 330 P2, которые получили двигатели V12 прежнего объёма, но с двумя верхними распредвалами (DOHC) на каждом блоке, мощностью 350 и 410 л.с. соответственно. Кроме того, они имели более лёгкую и низкую пространственную раму, полностью независимую подвеску из Формулы-1 и аэродинамический открытый кузов от Fantuzzi. В течение сезона Ferrari 275 P2 победила в Монце и Targa Florio, Ferrari 330 P2 — в Нюрбургринге, а более традиционная 4.4-литровая Ferrari 365 P2 — в Реймсе. Однако в Ле-Мане ни один прототип не смог дойти до финиша, и 1-е место досталось менее мощной, но надёжной Ferrari 250 LM с экипажем Мастен Грегори/Йохен Риндт из американской команды NART. Это была 9-я и последняя победа Ferrari в знаменитой 24-часовой гонке.

В категории GT омологацию получила облегчённая модификация Ferrari 275 GTB Competizione с 3.3-литровым двигателем V12 SOHC мощностью 300 л.с. Выступая в составе частных команд, она доминировала в своём классе в Targa Florio, Нюрбургринге и Ле-Мане. В 1966 г. её обновлённая версия Ferrari 275 GTB/C снова заняла в Ле-Мане первые два места в классе GT. Тем временем Феррари строит два новых среднемоторных прототипа с моторами V6 DOHC: 1.6-литровую Dino 166 P и 2-литровую Dino 206 P. На базе последней фирма Pininfarina разработала концепт-кар Dino Berlinetta Speciale. Представленный на Парижском автосалоне 1965 г., он стал родоначальником всех серийных Ferrari с центральным расположением двигателя.

Энцо Феррари и председатель Fiat Джанни Аньелли подписывают соглашение о сотрудничестве в разработке и производстве недорогих спортивных автомобилей. Феррари нужно было к сезону 1967 г. омологировать свой 6-цилиндровый болид в Формуле-2, но для этого от него требовалось за год выпустить 500 двигателей Dino V6. Благодаря заключённому контракту он перекладывал производство силовых агрегатов на компанию Fiat, отвечая только за их конструкцию. Так в 1967 г. появился Fiat Dino — переднемоторная модель с 2-литровым двигателем V6 DOHC мощностью 160 л.с. и кузовом кабриолет от Pininfarina или купе от Bertone.

1966 В качестве замены для Ferrari 275 GTS разработаны двухместные модели Ferrari 330 GTC (купе) и Ferrari 330 GTS (кабриолет). Оформленные дизайнерами Pininfarina, они получили заострённый нос в стиле Ferrari 500 Superfast. Короткое шасси с независимой задней подвеской они унаследовали у Ferrari 275, а 4-литровый двигатель V12 SOHC мощностью 300 л.с. был позаимствован у Ferrari 330 GT 2+2. С 1966 по 1968 гг. было произведено 600 купе и 100 кабриолетов. В 1966 г. также появилась ультрароскошная Ferrari 365 California, последняя модель высшего класса. Шасси у неё было таким же, как у Superfast, но кузов кабриолет с посадочной формулой 2+2 отличался пересмотренным хвостом, необычными дверными ручками и всплывающими противотуманными фарами. Мотор V12 SOHC объёмом 4390 см3 развивал 320 л.с. Таких машин за год было построено всего 14.

На Парижском автосалоне 1966 г. дебютировала Ferrari 275 GTB/4 — высокопроизводительная модификация фастбэка 275 GTB с двигателем V12 DOHC объёмом 3286 см3 и мощностью 300 л.с., способная разогнаться до 268 км/ч. С 1966 по 1968 гг. компания выпустила 350 экземпляров, некоторые из них имели алюминиевый кузов. В это число не входили 10 родстеров, построенных в 1967-1968 гг. фирмой Scaglietti по заказу американского дилера Луиджи Чинетти. Они стали известны как Ferrari 275 GTB/4S NART Spyder и вошли в список самых ценных классических автомобилей.

В ходе эволюции центральномоторных прототипов была разработана модель Ferrari 330 P3, поразившая всех своим красивым обтекаемым кузовом из стеклопластика, изготовленным Piero Drogo. Она приводилась в движение 4-литровым мотором V12 DOHC с впрыском топлива Lucas (420 л.с.), соединённым с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Заводская команда победила в 24-х часах Спа и в 1000 км Монцы, но была наголову разбита в Ле-Мане автомобилем Ford GT40, который занял первые три места в общем зачёте.

1967 Оснащённые новым двигателем V12 SOHC объёмом 4390 см3 и мощностью 320 л.с., модели 330 GTC и 330 GTS были переименованы в 365 GTC и 365 GTS. С 1967 по 1970 гг. было продано 169 купе и всего 20 кабриолетов. Вместе с ними в 1967 г. поступила в продажу четырёхместная Ferrari 365 GT 2+2. Внешне она выглядела как закрытая версия Ferrari 365 California. Это была самая комфортабельная машина в истории марки: в стандартную комплектацию входили самовыравнивающаяся задняя подвеска с амортизаторами Koni, усилитель руля, усилитель тормозов, электрические стеклоподъёмники и кондиционер. До 1971 г. было построено более 800 единиц.

Ferrari снова проиграла Чемпионат спортивных автомобилей команде Ford, одержавшей победу в Ле-Мане. Однако в 24-х часах Дайтоны среднемоторная Ferrari 330 P4 заняла 1-е, 2-е и 3-е места в общем зачёте. Снаружи она ничем не отличалась от модификации P3, но внутри она имела полностью переделанный инженером Франко Рокки 4-литровый двигатель V12 DOHC с тремя клапанами на цилиндр и впрыском топлива Lucas, мощностью 450 л.с. В следующем году Ferrari бойкотировала Чемпионат в ответ на ограничение объёма двигателей до 3 л., но приняла участие в американской серии Can-Am с 6-литровым болидом Ferrari 612.

1968 Феррари создаёт отдельную марку Dino для продажи «бюджетных» 6-цилиндровых спорткаров уровня Porsche 911. Первая модель называлась Dino 206 GT. Она приводилась в движение алюминиевым 12-клапанным двигателем V6 DOHC с тремя карбюраторами Weber и электронным зажиганием Dinoplex C, объёмом 1987 см3 и мощностью 180 л.с., который вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач располагался поперечно перед ведущей задней осью. В основу конструкции была положена трубчатая рама с колёсной базой 2280 мм, оснащённая полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах, реечным рулевым управлением и дисковыми тормозами на всех колёсах. Двухместный алюминиевый кузов купе с изящно изогнутыми крыльями и необычной крышей с вогнутым задним стеклом разработал дизайнер Pininfarina Леонардо Фиораванти. За два года фирма построила 152 таких машины.

1968-й год также стал дебютным для переднемоторной модели Ferrari 365 GTB/4, более известной как Daytona. Представленная на Парижском автосалоне, она пришла на смену Ferrari 275 GTB/4, у которой унаследовала конструкцию шасси с независимой задней подвеской и трансмиссией transaxle. 24-клапанный двигатель V12 DOHC был увеличен до 4390 см3 и теперь развивал 352 л.с. Полностью новый кузов Berlinetta от ателье Pininfarina (собирался он по-прежнему фирмой Scaglietti) отличался пятиоконной кабиной, резко обрубленным хвостом, плоским капотом и сдвоенными круглыми фарами, спрятанными за сплошной пластиковой панелью (в 1971 г. их сделали всплывающими). В 1969 г. у Daytona появилась и открытая версия — Ferrari 365 GTS/4. Всего с 1968 по 1973 гг. было продано 1284 купе и 122 родстера.

1969 Финансовые трудности, потребность в инвестициях для дальнейшего развития гоночной программы и необходимость приводить автомобили в соответствие экологическому законодательству и нормам безопасности заставили Энцо Феррари продать 40% своих акций концерну Fiat SpA, с условием передачи ещё 50% после его смерти. Руководство Fiat предоставило Феррари полную автономию в вопросах, связанных с автоспортом, но взяло под контроль разработку, производство и маркетинг серийных моделей.

Первым результатом слияния с Fiat стал перенос сборочной линии моторов Dino V6 с Турина в Маранелло. Двигатель получил чугунный блок и был увеличен до 2418 см3, вследствие чего Dino 206 GT переименовали в Dino 246 GT. Мощность центральномоторного спорткара повысилась до 195 л.с., но это не отразилось на динамике, потому что его кузов теперь строили не из алюминия, а из стали. Чуть позже, в 1972 г., была добавлена версия Dino 246 GTS с кузовом тарга. Продажи модели вышли на новый уровень: с 1969 по 1974 гг. с конвейера сошло 2487 ед. Dino 246 GT и 1274 ед. Dino 246 GTS.

Компания возвращается в Чемпионат спортивных автомобилей с прототипом Ferrari 312 P, соответствовавшим правилам Группы-6. Обтекаемый стеклопластиковый кузов и 48-клапанный двигатель V12 DOHC объёмом 2991 см3 и мощностью 450 л.с. помогали ему достигать максимальной скорости 320 км/ч. Автомобиль занял 2-е место в Себринге, но проиграл все остальные гонки сезона, включая Ле-Ман. Более успешной оказалась гоночная модификация Daytona — Ferrari 365 GTB/4 Competizione. Разработанная отделом Assistenza Clienti по инициативе Луиджи Чинетти, она конкурировала в Группе-4 с 1969 г. и до конца 70-х гг. В 1972, 1973 и 1974 гг. она доминировала в классе GT в 24-х часах Ле-Мана, а в 1973 г. одержала победу в гонке Тур-де-Франс.

1970 Не желая уступать лидерство Porsche 917, Феррари готовит гоночную модель Группы-5, для омологации в которой требовалось построить 25 экземпляров. Обозначенная как Ferrari 512 S, она получила новый 5-литровый двигатель V12 DOHC мощностью 560 л.с. В 1970 г. этот автомобиль занял 1-е место в Себринге и 2-е в Дайтоне, но проблемы с надёжностью и большим весом системы охлаждения не дали ему доехать до финиша в Ле-Мане. Инженеры в срочном порядке переделали 15 машин в 600-сильную модификацию Ferrari 512 M с улучшенной аэродинамикой, но она появилась слишком поздно и не смогла повлиять на результаты сезона. На следующий год заводская команда ушла из Группы-5 и продала все оставшиеся Ferrari 512 клиентам для соревнований в Can-Am и Interserie.
1971 На смену Ferrari 365 GT 2+2 приходит Ferrari 365 GTC/4. Основанная на шасси с колёсной базой 2500 мм, она была похожей на Ferrari Daytona, но отличалась всплывающими фарами, интегрированной в передний бампер решёткой радиатора, тройными задними фонарями и салоном с посадочной формулой 2+2. Под капотом стоял 4.4-литровый 24-клапанный двигатель V12 DOHC мощностью 340 л.с. в одном блоке с 5-ступенчатой механической коробкой передач. С 1971 по 1973 гг. было продано 505 единиц.
1972 На автосалоне в Париже представлена новая переднемоторная модель класса GT — Ferrari 365 GT4 2+2. Как следовало из названия, двигатель она разделяла с Ferrari 365 GTC/4, но колёсная база была длиннее на 200 мм. С угловатым трёхобъёмным кузовом купе от Pininfarina и роскошным четырёхместным салоном она составляла конкуренцию спортивным седанам вроде BMW и Jaguar. До 1976 г. было изготовлено 534 экземпляра, и ни один из них не был продан в США.

Команда Ferrari делает очередную попытку выиграть Чемпионат спортивных автомобилей с доработанным прототипом Ferrari 312 PB. Фактически это был среднемоторный болид Ferrari 312 F1, оснащённый одноместным клиновидным кузовом с закрытыми колёсами и 3-литровым оппозитным 12-цилиндровым двигателем мощностью 460 л.с. Соревнуясь с Alfa Romeo 33, в 1972 г. он победил почти во всех гонках, кроме Ле-Мана: 12 часов Себринга, 24 часа Дайтоны, 1000 км Нюрбургринга, 1000 км Монцы, 1000 км Буэнос-Айреса и Targa Florio. В итоге Ferrari получила последний в своей истории Кубок конструкторов. На следующий год Ferrari 312 PB пришла первой только в Нюрбургринге и Монце, остальные победы достались Matra. В 1974 г. гоночный отдел возглавил Лука Кордеро ди Монтеземоло, направивший все усилия на участие в Формуле-1.

1973 Ferrari 365 GT4 BB (Berlinetta Boxer) становится первым среднемоторным автомобилем, выпущенным под маркой Ferrari. Представленная на Туринском автосалоне 1971 г., она получила стильный клиновидный кузов от Pininfarina, разделённый на две половины сплошной горизонтальной линией и окрашенный внизу в чёрный цвет. Его панели крепились к пространственной раме из стальных труб с колёсной базой 2500 мм. 12-цилиндровый 24-клапанный мотор DOHC имел такой же объём, как и предыдущих моделей (4390 см3), но благодаря увеличенному до 180° углу развала цилиндров он был не V-образным, а оппозитным, и с четырьмя 3-камерными карбюраторами Weber развивал 380 л.с. Двигатель располагался продольно над 5-ступенчатой механической коробкой передач в одном блоке с задним мостом. Модель не была сертифицирована для продажи в США, поэтому спрос на неё был небольшим: до 1976 г. компания построила всего 387 единиц.

В конце 1973 г. поступила в производство ещё одна модель, нетрадиционная во всех отношениях — Dino 308 GT4. Это был центральномоторный спорткар с посадочной формулой 2+2, оснащённый алюминиевым двигателем V8 DOHC объёмом 2927 см3 и мощностью 255 л.с., установленным поперечно. Но главной его особенностью было то, что дизайн кузова разработала не Pininfarina, а её конкурент — фирма Bertone. Неудивительно, что автомобиль больше напоминал Lamborghini, чем Ferrari. Тем не менее, с 1973 по 1980 гг. было продано 2826 единиц, а также 840 единиц 2-литровой модификации Dino 208 GT4 для итальянского рынка.

1975 Феррари решил отказаться от марки Dino и выпустить следующую 8-цилиндровую модель под собственным брендом. Это была двухместная версия Dino 308 GT4 с укороченной базой и гораздо более привлекательным кузовом от Pininfarina, оснащённая тем же 2.9-литровым мотором V8 мощностью 255 л.с. Купе называлось Ferrari 308 GTB, тарга — Ferrari 308 GTS. До 1977 г. кузов строили полностью из стеклопластика (итал. Vetroresina), но потом для удешевления производства его заменили стальным. Тарга оказалась популярнее, чем купе: продажи составили 2993 ед. (1975-1980) и 3219 ед. (1977-1980) соответственно. Четырёхместное купе Dino 308 GT4 в 1976 г. было переименовано в Ferrari 308 GT4.
1976 В результате увеличения оппозитного 12-цилиндрового двигателя до 4943 см3 модель Berlinetta Boxer была переименована в Ferrari 512 BB. Трёхзначный индекс теперь указывал не объём одного цилиндра, а объём всего мотора в литрах (5) и количество цилиндров (12). Дизайн и конструкция автомобиля не изменились, мощность тоже осталась на прежнем уровне. С 1976 по 1981 гг. было выпущено 929 экземпляров.

Аналогичным образом увеличение мотора V12 до 4823 см3 привело к смене названия модели Ferrari 365 GT4 2+2 на более короткое Ferrari 400. Это была первая Ferrari, доступная с автоматической коробкой передач — 3-ступенчатой Turbo-Hydramatic производства GM. В такой комплектации её характеристики оставляли желать лучшего, но зато уровень комфорта соответствовал американским стандартам. Однако на американском рынке автомобиль по-прежнему не продавался, а в Европе за 4 года на него нашлось только 502 покупателя.

1979 Ferrari отказывается от карбюраторов в пользу механического впрыска топлива Bosch K-Jetronic: в 1979 г. он был установлен на модификацию Ferrari 400i, в 1980 г. — на Ferrari 308i, а в 1981 г. — на Ferrari 512i BB. В 1980 г. для итальянского рынка в связи с особенностями местного налогового законодательства была подготовлена специальная версия Ferrari 308 с 2-литровым двигателем V8 мощностью 155 л.с. — Ferrari 208 GTB/GTS. В 1982 г. она получила турбонаддув и была переименована в Ferrari 208 GTB Turbo, при этом мощность выросла до 220 л.с.
1980 На Женевском автосалоне представлена Ferrari Mondial — спортивный автомобиль с посадочной формулой 2+2 и двигателем V8, расположенным поперечно по центру. В отличие от Ferrari Dino 308 GT4, она имела кузов от Pininfarina, установленный на шасси Ferrari 308 с удлинённой до 2650 мм колёсной базой. Оригинальная модификация Mondial 8 оснащалась 2.9-литровым инжекторным мотором V8 мощностью 214 л.с., который в 1982 г. был оборудован четырьмя клапанами на цилиндр (Quattrovalvole), что привело к увеличению мощности до 240 л.с. Соответствующая двухместная модель была обозначена как Ferrari 308 QV. Впоследствии Mondial оснащалась теми же силовыми агрегатами, что и линейка 328/348. В 1983 г. версия купе была дополнена кабриолетом. Всего с 1980 по 1993 гг. компания продала более 6000 единиц Ferrari Mondial.
1984 Ferrari 288 GTO становится первым настоящим суперкаром от Ferrari. Разработанная на базе Ferrari 308 GTB для омологации в престижной Группе-В, она приводилась в движение 32-клапанным двигателем V8 объёмом 2855 см3 и мощностью 400 л.с., с электронным впрыском Weber-Marelli и двумя турбонагнетателями IHI. Мотор был установлен продольно перед ведущей задней осью. Максимально облегчённый композитный кузов красился только в красный цвет. Вся партия из 272-х машин была распродана ещё до начала серийного производства, но в 1986 г. FIA объявила о запрете Группы-В, и Ferrari 288 GTO так и не приняла участие ни в одной гонке.

В 1984 г. также поступила в продажу 12-цилиндровая Ferrari Testarossa, заменившая серию Berlinetta Boxer. Её оппозитный мотор с четырьмя клапанами на цилиндр при том же объёме (4943 см3) развивал уже 390 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 290 км/ч. Новый кузов отличался боковыми воздухозаборниками с длинными «гребнями» и спрятанными за решёткой прямоугольными задними фонарями. После съёмок в сериале «Miami Vice» автомобиль стал чрезвычайно популярным на американском рынке. С 1984 по 1996 гг. было произведено почти 10000 единиц, включая модернизированные версии 512 TR (1991-1994) и F512 M (1994-1996).

1985 Обновлённая Ferrari 308 получила увеличенный до 3185 см3 двигатель V8 DOHC мощностью 270 л.с. и была переименована в Ferrari 328. Как и раньше, она была доступна с кузовом купе (GTB) или тарга (GTS), а для Италии был предусмотрен её 2-литровый турбированный аналог — Ferrari GTB/GTS Turbo. Четырёхместная Ferrari 400i тоже сменила название, на Ferrari 412, в связи с установкой нового мотора V12 объёмом 4943 см3 и мощностью 340 л.с., а также системы ABS.
1987 Продолжением проекта 288 GTO стала Ferrari F40 — первый серийный автомобиль с кузовом из углеродного волокна. Подготовленная к 40-летию марки Ferrari, она воплотила в себе самые передовые разработки из Формулы-1. Мощность двигателя V8 DOHC объёмом 2936 см3 с впрыском топлива Weber-Marelli и двойным турбонаддувом составляла 478 л.с. Лёгкая конструкция, низкий коэффициент лобового сопротивления (0,34) и большое заднее антикрыло помогали суперкару разгоняться до 324 км/ч. До 1992 г. было построено 1315 экземпляров Ferrari F40, несмотря на то, что цена модели на чёрном рынке доходила до $1 млн.
1988 После смерти Энцо Феррари 10% акций компании унаследовал его внебрачный сын Пьеро, а остальные 90% перешли в собственность Fiat. В 1991 г. президентом фирмы был назначен Лука Кордеро ди Монтеземоло.
1989 Ferrari перепроектирует свою 8-цилиндровую модель так, чтобы двигатель располагался не поперечно, а продольно, перпендикулярно 5-ступенчатой механической коробке передач и ведущей задней оси. Пространственная рама трансформировалась в монокок с отдельным трубчатым подрамником сзади. Кроме того, один передний радиатор был заменён двумя боковыми, чтобы исключить нагревание салона. Объём мотора V8 увеличился до 3405 см3, мощность — до 300 л.с. Двухместные автомобили теперь назывались Ferrari 348 TB и Ferrari 348 TS, четырёхместный — Ferrari Mondial T. Все они были оформлены в одном стиле с Testarossa. В 1993 г. к ним присоединился двухместный кабриолет — Ferrari 348 Spider.
1992 90-е годы начинаются с возрождения переднемоторного купе класса GT — Ferrari 456. В его дизайне наметился переход от острых углов к плавным линиям, при этом всплывающие фары и сдвоенные задние фонари придавали ему сходство с Ferrari Daytona. Под капотом стоял новый 48-клапанный двигатель V12 65°, производный от мотора Dino V6, объёмом 5474 см3 и мощностью 442 л.с. Автомобиль предлагался как с механической (456 GT), так и с автоматической (456 GTA) коробкой передач. В стандартную комплектацию входили подвеска с электронно регулируемыми амортизаторами, дисковые тормоза с ABS, усилитель руля с переменной степенью усиления, две подушки безопасности и полный электропакет. До 2003 г. было произведено в общей сложности 3289 единиц Ferrari 456.
1994 Эволюцией модели 348 стала Ferrari F355, которая отличалась новым кузовом с более мягкими линиями, доступным в версиях купе (Berlinetta), тарга (GTS) и кабриолет (Spider). Расположенный по центру двигатель V8 DOHC объёмом 3495 см3 и мощностью 380 л.с. имел пять клапанов на цилиндр (три впускных и два выпускных), кованые шатуны из титанового сплава и систему смазки с сухим картером. В 1997 г. Ferrari F355 получила ещё одну технологию из Формулы-1 — 6-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач F1 с подрулевыми лепестками.
1995 На Женевском автосалоне состоялся дебют юбилейного суперкара Ferrari F50, конструкция которого была максимально близка к гоночному болиду: монокок и кузов из углеродного волокна, 60-клапанный алюминиевый мотор V12 DOHC объёмом 4698 см3 и мощностью 520 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод. Автомобиль имел острый треугольный нос с двумя сквозными отверстиями для воздуха, огромное заднее антикрыло и съёмную жёсткую крышу. За два года было продано 349 экземпляров по цене $570000 каждый.
1996 Конец эпохе Testarossa положила Ferrari 550 Maranello — новая двухместная модель с двигателем V12, позаимствованным у Ferrari 456, объёмом 5474 см3 и мощностью 485 л.с. Для оптимального распределения веса мотор у неё был расположен за передней осью, а 6-ступенчатая механическая коробка передач — в одном блоке с ведущим задним мостом. Алюминиевый кузов купе с коэффициентом лобового сопротивления 0,33 отличался открытыми фарами и агрессивным передним бампером, похожим на нос акулы. В 2000 г. Pininfarina разработала и открытую версию — Ferrari 550 Barchetta.
1999 Ferrari 360 Modena становится родоначальницей нового поколения двухместных спорткаров с центральным расположением двигателя. Это была первая Ferrari, у которой монокок и кузов были сделаны полностью из алюминия. Радикальный разрыв с прошлым наблюдался и в дизайне, где доминировали обтекаемые формы. Модель получила открытые фары, два воздухозаборника вместо решётки радиатора и остеклённую крышку моторного отсека. Под ней находился 40-клапанный двигатель V8 объёмом 3586 см3 и мощностью 400 л.с., соединённый с 6-ступенчатой механической или полуавтоматической коробкой передач. В 2000 г. появилась версия Spider, а в 2003 г. была разработана Ferrari 360 Challenge Stradale — облегчённое купе на базе гоночной Ferrari 360 Challenge, с мотором мощностью 425 л.с. Всего с 1999 по 2004 гг. было продано более 11000 единиц Ferrari 360.
2002 Третий по счёту суперкар высшей категории получил название Ferrari Enzo. Он имел карбоновый кузов купе с длинным острым носом, дверями типа «крыло бабочки» и остеклённой крышкой моторного отсека. Установленный по центру атмосферный двигатель V12 DOHC объёмом 5999 см3 и мощностью 660 л.с. обеспечивал максимальную скорость 350 км/ч. 6-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач, адаптивная подвеска, устройства ABS и EBD, контроль стабильности и контроль тяги управлялись единой электронной системой. С 2002 по 2004 гг. на Ferrari Enzo нашлось 399 покупателей, в основном из числа тех, кто уже владел Ferrari F40 и Ferrari F50.

12-цилиндровый мотор Ferrari 550 был увеличен до 5748 см3 (515 л.с.), и модель переименовали в Ferrari 575 M. В список опций вошла 6-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия F1, а с 2005 г. — углерод-керамические дисковые тормоза Brembo в пакете GTC Handling. В 2005 г. на базе Ferrari 575 M была разработана Ferrari Superamerica — кабриолет с поворачивающейся на 180° прозрачной крышей Revocromico.

2004 Ferrari 456 уступает место на рынке ещё более роскошному четырёхместному автомобилю класса GT — Ferrari 612 Scaglietti. Представленный на автосалоне в Детройте, он был построен на алюминиевой пространственной раме Alcoa, к которой были приварены алюминиевые панели кузова. Длинный капот скрывал под собой 5.7-литровый двигатель V12 мощностью 540 л.с. С 2004 по 2011 гг. было выпущено 3025 таких машин, все с кузовом купе.

На смену Ferrari 360 Modena приходит Ferrari F430, унаследовавшая у неё полностью алюминиевую конструкцию и общую форму кузова. Модель отличалась более динамичным дизайном и оснащалась 32-клапанным двигателем V8 объёмом 4308 см3 и мощностью 490 л.с. В комплектацию вошли электронный дифференциал E-Diff и селектор Manettino на руле, с помощью которого можно было выбрать один из пяти режимов движения. В 2005 г. в линейку вошла Ferrari F430 Spider, а в 2007 г. высокопроизводительная облегчённая модификация Ferrari 430 Scuderia с мотором мощностью 510 л.с.

2006 Стилистическую тему Ferrari 612 Scaglietti продолжает двухместный переднемоторный суперкар Ferrari 599 GTB Fiorano, заменивший Ferrari 575 M. Позаимствованный у Ferrari Enzo 6-литровый двигатель V12 мощностью 620 л.с. помогал ему разгоняться до 330 км/ч. В комплектацию вошли усовершенствованная полуавтоматическая коробка передач F1 SuperFast, противобуксовочная система F1-Trac, адаптивная подвеска SCM с магнитореологическими амортизаторами Delphi MagneRide и углерод-керамические тормозные диски. В 2010 г. были произведены две ограниченные серии с 670-сильным мотором: Ferrari 599 GTO (599 ед.) и открытая Ferrari SA Aperta (80 ед.).
2008 На Парижском автосалоне состоялся дебют недорогой модели Ferrari California — стильного кабриолета с убирающейся жёсткой крышей, оснащённого расположенным спереди двигателем V8 DOHC с прямым впрыском, объёмом 4297 см3 и мощностью 460 л.с. Автомобиль получил новую 7-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач с двумя сцеплениями, а также уже известные электронные системы: E-Diff, ABS, ESP, CST, F1-Trac и SCM.
2009 Серию центральномоторных 8-цилиндровых спорткаров продолжает Ferrari 458 Italia, представленная на автосалоне во Франкфурте. Её потрясающий дизайн разработала студия Pininfarina совместно с центром стиля Ferrari. Передовые аэродинамические решения обеспечили низкий коэффициент лобового сопротивления (0.33) в сочетании с высокой прижимной силой, сохранявшей сцепление колёс с дорогой на скорости до 325 км/ч. В оснащение вошли двигатель V8 с прямым впрыском объёмом 4499 см3 и мощностью 570 л.с., 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, многорычажная задняя подвеска и углерод-керамические дисковые тормоза. Модификация Ferrari 458 Spider, поступившая в продажу в 2011 г., получила складывающуюся жёсткую крышу.
2011 Компания запускает в производство свою первую полноприводную модель — Ferrari FF (Ferrari Four). Она имела двигатель V12 объёмом 6262 см3 и мощностью 660 л.с. и запатентованную трансмиссию 4RM, состоявшую из 7-ступенчатой полуавтоматической коробки передач и дополнительного редуктора для подключаемой передней оси. Четырёхместный кузов Shooting Brake (трёхдверный универсал) задавал новое направление в дизайне спортивных автомобилей класса GT.
2012 Полное обновление модельного ряда завершает Ferrari F12berlinetta, сменившая Ferrari 599 GTB. Сохранив традиционную переднемоторную заднеприводную компоновку, она получила новый двухместный кузов купе с инновационными функциями активной аэродинамики и встроенным в крышку багажника задним стеклом. Новый уровень производительности удалось достичь благодаря 6.3-литровому атмосферному мотору V12 с прямым впрыском и устройством старт/стоп (HELE), мощностью 740 л.с.
2013 Под маркой Ferrari выпущен первый гибридный суперкар — LaFerrari. Оснащённый 6.3-литровым бензиновым двигателем V12 мощностью 800 л.с. и двумя вспомогательными электромоторами мощностью 163 л.с., он стал достойным преемником Ferrari Enzo. Аккумулятор весом всего 60 кг располагался под сиденьями и заряжался как от силового агрегата, так за счёт системы рекуперации тормозной энергии (KERS). Двухместный кузов купе в стиле гоночных прототипов 60-х гг. обладал рекордной аэродинамикой, во многом за счёт регулируемых клапанов и направляющих лопастей в переднем бампере и заднем диффузоре. С 2013 по 2017 гг. было построено 500 единиц LaFerrari и 209 единиц открытой версии LaFerrari Aperta.
2014 На модернизированном кабриолете Ferrari California T 4.3-литровый атмосферный двигатель V8 был заменён 3.9-литровым с двойным турбонаддувом, мощностью 560 л.с. Через год аналогичная технология получила применение на центральномоторном спорткаре Ferrari 488 GTB (преемнике Ferrari 458 Italia): для него был разработан другой битурбированный мотор V8 объёмом 3902 см3 и мощностью 670 л.с. Тем временем на базе Ferrari F12berlinetta были построены две специальные модификации: родстер F60America (10 ед.) и купе Ferrari F12tdf (799 ед.). Последнее оснащалось 6.3-литровым двигателем V12 мощностью 780 л.с. и электронной системой Virtual Short Wheelbase, поворачивающей задние колёса синхронно с передними.
2015 В результате слияния Fiat и Chrysler было принято решение о выделении Ferrari из состава нового концерна FCA. Ранее принадлежавшие Fiat 90% акций компании выставили на торги, ещё 10% остались в собственности Пьеро Феррари. Процесс завершился 3 января 2016 г. созданием независимой фирмы Ferrari NV, зарегистрированной в Нидерландах. Её президентом стал Серджио Маркионне, председатель FCA.
2016 В продажу поступила полноприводная Ferrari GTC4Lusso — эволюция Ferrari FF. Она отличается пересмотренным дизайном и более мощным (690 л.с.) атмосферным двигателем V12 объёмом 6262 см3. Через полгода к ней присоединилась заднеприводная модификация Ferrari GTC4Lusso T, оснащённая 3.9-литровым битурбированным мотором V8 мощностью 610 л.с.
2017 Последняя интерпретация переднемоторного суперкара с двухместным кузовом Berlinetta — Ferrari 812 Superfast. Представленная на Женевском автосалоне 2017 г., она получила крупнейший в истории марки двигатель V12 объёмом 6496 см3 и мощностью 800 л.с., а также систему электронного рулевого управления EPS (Electric Power Steering) с функцией поворота задних колёс (Virtual Short Wheelbase) и системой контроля бокового угла скольжения (SSC).

Технический центр в Москве — контакты официального дилера автомобилей Технический центр Mercury Auto

Bentley-Москва — официальный дилер Bentley c 2003 года. Шоу-румы в Третьяковском проезде и в комплексе Барвиха Luxury Village представляют весь модельный ряд автомобилей Bentley, включая лимитированные серии, в наличии и на заказ по эксклюзивным программам персонализации. Сервис-центр Bentley предоставляет полный спектр услуг: техобслуживание, ремонт и тюнинг. Все специалисты центра прошли интенсивное обучение и сертифицированы заводом-производителем. К Вашим услугам персональный менеджер.

Адрес: Барвиха Luxury Village, 8-й км Рублево-Успенского шоссе

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы:

пн-чт: 10-00 — 22-00

пт-вс: 10-00 — 23-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 

Bentley-Москва — официальный дилер Bentley c 2003 года. Шоу-румы в Третьяковском проезде и в комплексе Барвиха Luxury Village представляют весь модельный ряд автомобилей Bentley, включая лимитированные серии, в наличии и на заказ по эксклюзивным программам персонализации. Сервис-центр Bentley предоставляет полный спектр услуг: техобслуживание, ремонт и тюнинг. Все специалисты центра прошли интенсивное обучение и сертифицированы заводом-производителем. К Вашим услугам персональный менеджер.

Адрес: Барвиха Luxury Village, 8-й км Рублево-Успенского шоссе

Телефон: 495 933 33 77

Часы работы:

пн-чт: 10-00 — 22-00
пт-вс: 10-00 — 23-00

Заказать звонок




Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 

Bentley-Москва — официальный дилер Bentley c 2003 года. Шоу-румы в Третьяковском проезде и в комплексе Барвиха Luxury Village представляют весь модельный ряд автомобилей Bentley, включая лимитированные серии, в наличии и на заказ по эксклюзивным программам персонализации. Сервис-центр Bentley предоставляет полный спектр услуг: техобслуживание, ремонт и тюнинг. Все специалисты центра прошли интенсивное обучение и сертифицированы заводом-производителем. К Вашим услугам персональный менеджер.

Адрес: Третьяковский проезд, ¼

Телефон: 495 933 33 77

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок




Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

«Ferrari Москва» – первый официальный дилер марки Ferrari в России с 2004 года. В двух шоу-румах Москвы – в Третьяковском проезде и комплексе «Барвиха Luxury Village» – представлен весь модельный ряд автомобилей Ferrari, включая лимитированные серии и суперкары, спроектированные на заказ по эксклюзивным программам персонализации.

Салон Ferrari в Барвихе:

Адрес: Барвиха Luxury Village, 8-й км Рублево-Успенского шоссе

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 

 

«Maserati Москва» — официальный дилер Maserati в России с 2004 года. В Москве автомобили Maserati представлены в шоу-румах в Третьяковском проезде, в комплексе Барвиха Luxury Village и на Новинском бульваре.

Салон Maserati в Барвихе:

Адрес: Барвиха Luxury Village, 8-й км Рублево-Успенского шоссе

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 

 

«Ferrari Москва» – первый официальный дилер марки Ferrari в России с 2004 года. В двух шоу-румах Москвы – в Третьяковском проезде и комплексе «Барвиха Luxury Village» – представлен весь модельный ряд автомобилей Ferrari, включая лимитированные серии и суперкары, спроектированные на заказ по эксклюзивным программам персонализации.

Салон Ferrari в г. Москва:

Адрес: Третьяковский проезд, ½

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

«Maserati Москва» — официальный дилер Maserati в России с 2004 года. В Москве автомобили Maserati представлены в шоу-румах в Третьяковском проезде, в комплексе Барвиха Luxury Village и на Новинском бульваре.

Салон Maserati в г. Москва:

Адрес: Третьяковский проезд, ½

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Ferrari-Москва — официальный дилер Ferrari с 2004 года. Во всем мире насчитывается всего 212 шоу-румов Ferrari, включая три, которыми непосредственно владеет компания: в Париже, Сан-Франциско и Шанхае. Два дилерских центра в Москве расположены в Третьяковском проезде и Барвиха Luxury Village.

Салон Ferrari на Новинском бульваре:

Адрес: Новинский бульвар, 31

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок




Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 

 

«Maserati Москва» – единственный официальный дилер марки Maserati в России с 2004 года. В трех знаменитых шоу-румах Москвы – в Третьяковском проезде, комплексе «Барвиха Luxury Village» и в Новинском пассаже – представлен весь модельный ряд автомобилей Maserati, включая лимитированные серии и суперкары, спроектированные на заказ по эксклюзивным программам персонализации.

Салон Maserati на Новинском бульваре:

Адрес: Новинский бульвар, 31

Телефон: +7 495 225-88-83

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок




Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 

 

Автомобили Bentley

Bentley – самый аристократичный автомобильный бренд. Превосходство Bentley заключается не только в изысканной отделке и дизайне, но в первую очередь в высоких спортивных технологиях и традициях.  Сочетание аристократизма и спорта с первых лет определило сущность марки Bentley. В Англии спорт и аристократичность всегда были вместе: заниматься спортом  (будь то гольф, крикет, гребля, скачки или автоспорт) престижно и даже обязательно для джентльмена. Этот истинно британский спортивный аристократизм и лег в основу уникальной философии марки Bentley еще в момент основания в 1919 году. Представляя публике свой первый автомобиль, Уолтер Оуэн Бентли точно определил формулу успеха Bentley: «Мы будем делать лучшие в аристократическом классе скоростные автомобили». Эта фраза стала девизом на все времена.

С самого начала участие в автогонках стало частью философии Bentley. Основатель компании Уолтер Бентли предельно ясно сформулировал спортивную миссию марки:  «О причинах активного участия Bentley в гонках. Хотим ли мы славы победителей? Выгоды от всеобщего внимания, которым окружены наши победы? Нет. Для нас важен тот громадный опыт, который дают эти соревнования. Уроки, которые мы выносим из участия в гонках, имеют особое значение. Это – подлинное богатство компании».

История бренда

Знаменитая  крылатая эмблема Bentley была разработана Фредериком Гордоном Кросби – известным художником и любителем автогонок. История создания знаменитой «металлического плетения» решетки радиатора Bentley относится к периоду активного  участия компании в гонках в Ле-Мане. Создавалась она для защиты радиатора, фар и топливного бака от камней, на большой скорости вылетавших из-под колес, и была изготовлена из переплетенной проволоки.

Первые двигатели, которые проектировал Уолтер Бентли, – моторы Bentley Rotary для военных истребителей. К концу Первой мировой войны двигатели B.R.1 и B.R.2 получили широкое распространение. Двигатель B.R.2 мощностью 230 лошадиных сил был установлен на легендарном самолете Sopwith Camel. Именно на этом истребителе капитан Браун сбил немецкого аса барона Манфреда фон Рихтофена, известного как «Красный Барон».  Завод в городе Крю, Великобритания, где ныне расположена штаб-квартира Bentley Motors, изначально построен для производства авиационных двигателей Rolls-Royce Merlin, устанавливавшихся на боевые истребители Spitfire и Hurricane. Интересно, что двигатель Merlin до сих пор используется в авиации.

Спортивные триумфы марки

За рулем Bentley Continental GT  четырехкратный чемпион WRC Юха Канккунен установил мировой рекорд скорости на льду, развив на замерзшей глади Балтийского моря скорость в 321,6 км/ч. Прежний рекорд 296 км/ч был установлен на  Bugatti EB110 Supersport.

Спортивные триумфы гармонично сочетаются с аристократическими традициями, именно это сочетание делает автомобили Bentley уникальными. Высокие технологии плюс ручная сборка в английском городе Крю (Великобритания), где работает более тысячи человек, позволяют создавать автомобили класса люкс, отличающиеся мощностью, комфортом и надежностью. Качество автомобилей Bentley признано на самом высоком уровне: в 2002-м году автомобили  закрепили за собой статус королевских. В честь полувекового юбилея царствования  Елизаветы II для королевского гаража был заказан эксклюзивный лимузин Bentley State Limousine. До этого момента королева пользовалась для официальных поездок исключительно Rolls-Royce Phantom.

Уникальный автомобиль

Породистый дизайн, ультрасовременные технологии и отделка высочайшего качества закрепили за Bentley титул эталона эксклюзивного автомобиля и прочное лидерство в классе люкс. «Автомобильной промышленности необходим золотой стандарт, и им является Bentley», — пишет европейский «Business Week».

Каждый автомобиль Bentley уникален, однако некоторые образцы поистине неповторимы. Это автомобили, выполненные по индивидуальным заказам. Клиенты Bentley обсуждают с дизайнерами и инженерами свои идеи и пожелания – от индивидуального внутреннего интерьера автомобиля до уникальных, неповторимых очертаний его кузова. Группа дизайнеров Bentley состоит из тридцати пяти человек. Все мечты заказчиков воплощаются в жизнь на заводе в Крю. Для профессионалов из ателье Bentley Mulliner, исполняющих индивидуальные пожелания взыскательных клиентов, нет ничего невозможного.

Если Вы заинтересованы в том, чтобы купить Бентли, в нашем центре можно воспользоваться услугами персонального менеджера. Наши высококвалифицированные специалисты ответят на интересующие вопросы о комплектациях, цене Бентли, условиях продажи и наших услугах. У нас вы можете не только приобрести автомобиль в наличии, но и заказать его непосредственно с завода-производителя в уникальной комплектации, способной удовлетворить даже самые взыскательные требования.

Автомобили Ferrari



Традиционным цветом автомобилей Ferrari долгие годы является красный Rosso Corsa, который используется с начала XX века для автомобилей, предназначенных к участию в Гран-при Международной автомобильной федерации. Гоночные автомобили Ф1 также обязательно были окрашены в красный Rosso Scuderia.

Эксклюзивные автомобили ручной сборки

За последнее десятилетие значительно выросло количество владельцев автомобилей этой прославленной марки. Если в начале 2000-х годов в Маранелло изготавливали 3775 экземпляров в год, то в настоящее время их производство увеличилось до 7 тысяч. Такая популярность обусловлена большим количеством инноваций, которые были реализованы при разработке автомобилей Ferrari в течение последних десяти лет. Начало XX века ознаменовалось выпуском нескольких моделей, моментально получивших мировую славу и признание. В 2004 г. были продемонстрированы Феррари F430 и 612 Scaglietti, в 2006 г. – флагманская модель 599 GTB Fiorano и в 2008 г. – гоночный купе-кабриолет California. Благодаря высокой технологичности и обновленному дизайну, эти модели стали безусловными фаворитами среди приверженцев роскошных автомобилей класса «Люкс».

Автомобили марки обладают безупречным качеством сборки, ведь процесс их производства ориентирован на достижение тех же характеристик, что и у болидов Ф1.

Именитые тест-пилоты

Ferrari занимается активным привлечением пилотов с мировым именем для тестирования дорожных автомобилей. В соответствии с их замечаниями осуществляется доработка всех прототипов. Испытанием предсерийных образцов занимались такие автогонщики, как Фелипе Масса, Кими Райкконен, Лука Бадоер, Джанкарло Физикелла.

Ferrari располагает двумя гоночными трассами, на которых производится совершенствование динамических и эксплуатационных характеристик суперкаров. Fiorano является главной трассой, которая была построена в 1982 г. недалеко от Маранелло. В честь этого гоночного трека была названа модель Феррари 599 GTB Fiorano. Тестирование болидов Формулы 1 и серийных автомобилей производится именно на этом треке. В 1988 г. в собственность Ferrari перешла знаменитая трасса Mugello близ Флоренции.

Для любителей автомобилей марки в 1993 г. были организованы курсы экстремального вождения Сorsa Pilota на гоночных трассах Fiorano и Mugello, которые существуют и сегодня. Обучающая программа предусматривает 9 базовых курсов, 4 курса для опытных автомобилистов, 3 курса Evolution для продвинутых гонщиков и 2 курса Challenge, предоставляющих право участвовать в настоящих скоростных соревнованиях. На протяжении всего периода существования данных курсов порядка 5 тысяч человек получили сертификат пилотов Ferrari.

Продажа Ferrari в Москве

Купить Ferrari, а также получить подробную консультацию, можно в салонах единстенного официального дилера Ferrari Москва. Текущий модельный ряд Феррари в Москве представлен следующими автомобилями:

  • Ferrari 458 Italia – непревзойденное сочетание уникального стиля Феррари и инновационных технологий;
  • Ferrari 458 Spider – изящный и грациозный родстер с автоматически убирающимся жестким верхом;
  • Ferrari FF – первая модель в истории Феррари, оборудованная системой полного привода;
  • Ferrari F12 Berlinetta – роскошный автомобиль, обладающий поразительной прижимной силой и высокими аэродинамическими характеристиками;
  • Ferrari California T – мощный родстер с турбированным двигателем;
  • Ferrari 458 Speciale – лимитированная модель, обладающая высочайшей аэродинамикой;
  • LaFerrari – первый серийный гибридный автомобиль Феррари.

Для истинных любителей роскоши и совершенства цена Феррари не имеет значения. Все автомобили Ferrari обладают качественной отделкой с использованием натуральной кожи, карбона, ценных пород древесины. Приобрести Ferrari – значит стать обладателем автомобиля мечты!

Автомобили Maserati

Maserati – знаменитый бренд, рожденный в автомобильных гонках. Maserati еще задолго до появления на свет марки Ferrari закрепила за собой славу лидера в итальянском автоспорте. Спортивные традиции и в наши дни определяют развитие бренда, чья популярность год от года стремительно растет во всем мире. Современный Maserati любой модели – начиная с гоночного купе GranTurismo MC Stradale и заканчивая спортивным седаном Quattroporte – это первоклассный спортивный автомобиль, который вызывает волнующие ощущения при управлении и дарит бескомпромиссную роскошь, комфорт и удовольствие каждый день.

Эксклюзивный автомобиль

Стиль Maserati отражает богатое наследие прошлого и безграничное будущее. Динамика и современность, чувственность и страсть форм моделей Maserati не оставляют равнодушными ценителей эксклюзивных автомобилей и лучшим доказательством этому является рост продаж во всем мире, которому не мешает даже финансовый кризис. Несмотря на мировой экономический спад, продажи Maserati в мире растут на 15-20% в год, и на сегодняшний день во всем мире в год продается около 6 тысяч именитых итальянских спорткаров. Наибольшим спросом автомобили Maserati пользуются в США, Италии, Великобритании, Германии и Китае. Однако и в России число поклонников неординарной итальянской марки растет с каждым годом.

Исключительность и уникальность Maserati – это альянс спортивных технологий и страстного итальянского стиля. Многие модели Maserati, включая Mistral, Sebring, Quattroporte, завоевывали титул «самый красивый автомобиль» на всевозможных престижных конкурсах. Но лучшим доказательством волнующей эстетики спорткаров из Модены является популярность машин среди коллекционеров и огромное число клубов любителей Maserati по всему миру. Выбирая эмблему для автомобиля, основатели компании братья Мазерати остановились на античном символе власти – трезубце. Стилизованный трезубец Нептуна был срисован художником Марио Мазерати (одним из братьев, основавших компанию) со статуи в фонтане работы знаменитого скульптора Джанбатисты на Пиацца-Маджоре в центре Болоньи – родном городе семьи Мазерати.

Спортивные достижения марки

В пятидесятых годах, с дебютом на спортивной арене Ferrari, соперничество двух итальянских марок было главной интригой гоночных чемпионатов. Самым захватывающим в истории автоспорта стал один из первых сезонов гонок Formula 1 1953 года: схватка Ferrari (за рулем были Аскари, Фарина и Виллорези) и Maserati навсегда вошла в историю мирового автоспорта. В 1954 году одноместный Maserati 250F, разработанный инженером Джоаккино Коломбо, выиграл гонку Formula 1 в Аргентине. В то время марку прославили такие известные пилоты спортивных болидов, как Cтирлинг Мосси и Хуан-Мануэль Фанхио.

Новый этап развития спортивных технологий Maserati в начале XXI века связан с альянсом компании с Ferrari – c 1999 по 2005 год. В 2004 году Maserati вернулась в мир гонок GT с новой моделью MC12, построенной на платформе суперкара Ferrari Enzo. Триумфальное возвращение марки в мир автоспорта состоялось на трассе в Имоле во время чемпионата FIA GT 5 в сентябре 2004 года. Помимо работы над спортивными прототипами, в этот период инженеры Ferrari активно участвовали в модернизации и разработке нового модельного ряда Maserati. К примеру, модели Ferrari 599 Fiorano и Maserati GranTurismo имеют множество аналогичных технических элементов, являющихся результатом успешного опыта Ferrari, полученного в чемпионатах Formula 1.

Неповторимый дизайн

Эксклюзивная отделка интерьера и изысканный дизайн экстерьера дополняют спортивные технологии. В оформлении интерьеров Maserati используется кожа ручной работы от Poltrona Frau – знаменитого итальянского поставщика кожи для дизайнерской мебели. Poltrona Frau занимается оформлением интерьеров вилл, музеев, театров и правительственных зданий, среди которых Paul Getty Center, Guggenheim Museum и Европарламент. Богатый спортивный опыт марки, великолепный итальянский стиль и ручная сборка высочайшего качества – сочетание качеств, которое неизменно ценится клиентами Maserati во всем мире.

Сегодня Maserati выпускает автомобили спортивного и бизнес-класса. Первые предназначены для гонок, а вторые представляют собой ультрасовременные автомобили с непревзойденными техническими характеристиками.
Модельный ряд Мазерати представлен люксовым спортивным седаном Quattroporte, роскошным купе GranTurismo, изысканным кабриолетом GranCabrio и седаном представительского класса Ghibli. Цена Мазерати Гибли наиболее демократична из всей линейки, что отнюдь не умаляет достоинств этого авто.
В шоу-руме Мазерати в Москве Вы можете ознакомиться с автомобилями этого легендарного брэнда. Если Вы хотите купить Maserati, можно воспользоваться услугами персонального менеджера, который ответит на все интересующие вопросы.

Bentley-Москва — официальный дилер Bentley c 2003 года. Шоу-румы в Третьяковском проезде и в комплексе Барвиха Luxury Village представляют весь модельный ряд автомобилей Bentley, включая лимитированные серии, в наличии и на заказ по эксклюзивным программам персонализации. Сервис-центр Bentley предоставляет полный спектр услуг: техобслуживание, ремонт и тюнинг. Все специалисты центра прошли интенсивное обучение и сертифицированы заводом-производителем. К Вашим услугам персональный менеджер.

Салон Bentley в г. Москва:

Адрес: Третьяковский проезд, ¼

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы:
пн-вс: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Сервисная станция Ferrari – это профессионалы и специалисты, которые прошли обучение и стажировку по программе завода-производителя в Маранелло.

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2

Телефон: +7 495 933-31-21

Часы работы: 9-00 — 21-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 

Специалисты сервиса не только знают в лицо владельца каждого автомобиля, но и помнят историю эксплуатации каждого суперкара и практически знают наизусть записи в сервисной книжке. Эксклюзивные автомобили – это индивидуальное обслуживание на высочайшем уровне.

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2

Телефон: +7 495 933-31-21

Часы работы: 9-00 — 21-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Адрес: 1-й км. Рублево-Успенского шоссе

Телефон: 8-495-933-33-77

Часы работы: ежедневно без выходных с 11-00 до 20-00

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 


Адрес: 1-й км. Рублево-Успенского шоссе

Телефон: 8-495-933-33-77

Часы работы: ежедневно без выходных с 11-00 до 20-00

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы: ежедневно без выходных с 11-00 до 20-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 




Санкт-Петербург, ул. Гельсингфорсская, д. 2

(въезд на ул. Гельсингфорсская осуществляется с Выборгской наб.)


Тел: +7 812 363-30-30

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах




Санкт-Петербург, ул. Гельсингфорсская, д. 2

(въезд на ул. Гельсингфорсская осуществляется с Выборгской наб.)


Тел: +7 812 363-30-30

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах




Санкт-Петербург, ул. Гельсингфорсская, д. 2а

(въезд на ул. Гельсингфорсская осуществляется с Выборгской наб.)


Тел: +7 812 363-30-30

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах




Санкт-Петербург, ул. Гельсингфорсская, д. 2а

(въезд на ул. Гельсингфорсская осуществляется с Выборгской наб.)


Тел: +7 812 363-30-30

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2

Телефон: 8-495-933-33-77

Часы работы: ежедневно без выходных с 11-00 до 20-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 

Расположившись на одной территории с крупнейшим сервисным центром марки в Европе, новый дом Bentley на Рублево-Успенском ш., владение 2 стал третьим шоу-румом официального дилера легендарного британского автомобильного бренда в России.

В салоне представлена обширная коллекция аксессуаров марки, позволяющих привнести в повседневный образ жизни неповторимый стиль Bentley. Просторный зал и большие витрины демонстрируют разнообразие модельного ряда бренда, каждый представитель которого отличается благородным дизайном и изысканной отделкой, подчеркивающими его аристократический облик.

Сделать наилучший выбор среди неограниченных возможностей помогут специалисты отдела продаж, а высококвалифицированные инженеры центра окажут профессиональное содействие и помощь в процессе сервисного обслуживания.

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2

Телефон: +7 495 933 33 96

Часы работы: 10-00 — 21-00

Заказать звонок

Сервисный центр Bentley – один из самых современных в мире, отмеченный наградами (в том числе от производителя компании Bentley Motors) за качество и оперативное обслуживание.

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2

Телефон: +7 495 933 33 96

Часы работы: 9-00 — 21-00

Заказать звонок



Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 

Расположившись на одной территории с крупнейшим сервисным центром марки в Европе, новый дом Bentley на 1-м км Рублёво-Успенского шоссе стал третьим шоу-румом официального дилера легендарного британского автомобильного бренда в России.

В салоне представлена обширная коллекция аксессуаров марки, позволяющих привнести в повседневный образ жизни неповторимый стиль Bentley. Просторный зал и большие витрины демонстрируют разнообразие модельного ряда бренда, каждый представитель которого отличается благородным дизайном и изысканной отделкой, подчеркивающими его аристократический облик.

Сделать наилучший выбор среди неограниченных возможностей помогут специалисты отдела продаж, а высококвалифицированные инженеры центра окажут профессиональное содействие и помощь в процессе сервисного обслуживания.

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2

Телефон: +7 495 933-31-21

Часы работы:
пн-вс: 10-00 — 21-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Сервисный центр Bentley – один из самых современных в мире, отмеченный наградами (в том числе от производителя компании Bentley Motors) за качество и оперативное обслуживание.

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2

Телефон: +7 495 933-33-96

Часы работы: 9-00 — 21-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

 

Технические характеристики Ferrari

Описание автомобиля Ferrari

Именно компания Ferrari, наверное, является самой любимой среди всех мальчишек мира. Так как занимается производством только спортивных автомобилей. Впервые услышали о существовании данного производителя в 1928 году, при этом нужно сказать, что первыми автомобилями, которые сошли с конвейера Феррари, являлись гоночные автомобили, которые участвовали в разнообразных гонках. Продолжалось все это вплоть до 1947 года, а уж дальше компания постаралась производить автомобили под торговой маркой «Ferrari S.p.A.» предназначенные для передвижения на улице.

Выпускаются модели торговой марки Феррари и до сегодняшнего дня, хотя контрольный пакет акций компании уже длительное время принадлежит автомобильной компании Фиат. Стоит отметить, что многие данную компанию называют «итальянской конюшней», это обусловлено тем, что логотип всех автомобилей компании является вставший на дыбы конь. И вот на протяжении уже многих лет компания старается производить только действительно надежную технику на все времена.

Если говорить о моделях этой марки, то среди них существует несколько моделей, которые стали поистине легендарными моделями. Это и Daytona, которая получила свое название в честь победы команды Феррари на соревнованиях в Дайтоне, также нужно отметить и Dino, которая стала легендарной благодаря тому, что создавалась как спортивная модель гоночного автомобиля для народа. Testarossa – еще истинный представитель компании Ferrari, который отличался от предыдущих моделей этого производителя, по мнению автолюбителей, агрессивностью и шириной. Эта модель имеет и другое название – «красная голова». Свое прозвище автомобиль получил за то, что головки двигателя были выкрашены в красный цвет.

Enzo – отличительной характеристикой данной модели является то, что в нее впихнули все приколы с гоночных автомобилей, но при этом сохранили внешний вид комфортного автомобиля. Именно эта особенность сделала его легендарным и дала возможность назвать его поистине настоящей супермашиной. Также особенностью автомобиля является его название, ведь суперкар был назван в честь основателя компании Энзо Феррари. Ну и последний представитель легендарных автомобилей компании Феррари является Berlinetta лучший спортивный автомобиль всех времен и народов. Именно поэтому сегодня его стоимость исчисляется миллионами.

И последнее, стоит отметить, что все другие модели этой марки не менее достойны, быть включенными в список из легендарных гоночных автомобилей всего мира, но при этом не все модели Феррари были настолько горячо любимыми, все вышеперечисленные.

Список моделей автомобилей Ferrari

| Полный список всех моделей Ferrari

Скорость, вероятно, первое, что приходит в голову, когда кто-то слышит слово Ferrari. Компания Red Hot Speedster, вероятно, ответственная за одни из самых быстрых автомобилей в мире, вполне может быть нарицательным — просто изображение лошади в ее логотипе гарантированно прожигает изображение размытой машины в чьей-либо голове!

В конце концов, эта итальянская компания предназначена для производства только гоночных автомобилей (уличных или иных) и на протяжении многих лет зарекомендовала себя как лидер среди гоночных автомобилей.

С точки зрения вклада в мир автомобилестроения. У Ferrari определенно много:

Брендинг — товары этой марки (одежда, аксессуары, компьютеры и другие гаджеты) являются синонимами скорости. Как один из флагманов итальянской Rossa Corsa (темно-красного цвета гоночных автомобилей из указанной страны), компания определенно прославила свое имя на гоночных трассах и улицах.

Прочие итальянские автомобильные технологии, связанные с Fiat

Supercars — компания, вкладывающая средства в гоночную арену, также известна своим мощным и часто безумным показом суперкаров.

В сфере, которую также можно рассматривать как свою собственную нишу, Ferrari, как известно, часто создает экстравагантные и быстрые автомобили, которые, к удивлению многих, одновременно функциональны и востребованы коллекционерами во всем мире. Само собой разумеется, что без этих суперкаров прогресс в автомобильной эволюции невозможен без участия бренда!

Великолепная модель Ferrari

Источник изображения: wikimedia.org

Winner — поскольку это компания, которая живет, чтобы строить быстрые автомобили, чаще всего, для бренда — верный удар — всегда быть в рейтинге победителей в любых гонках. И это работает в обоих направлениях — репутация бренда строится на производстве лучших автомобилей на трассе. Это также работает для своих соперников, что создает конкуренцию, чтобы создать еще лучшую машину, чтобы соответствовать лидеру.

Полный список моделей автомобилей Ferrari


Феррари Калифорния Т

Источник изображения: wikimedia.org

Сочетайте в автомобиле инновации, стиль и высочайшие характеристики, и вы можете обнаружить, что Ferrari California T — самое близкое определение к этому конкретному пакету. Известно, что с момента своего первого выпуска в 50-х годах он обеспечивает только высочайшее качество, вы можете быть уверены, что это отличная поездка.

Награды говорят все

Благодаря таким наградам, как лучший кабриолет года и самый стильный автомобиль, можно по-настоящему признать Ferrari California T уникальной и привлекательной ездой.А с гладким экстерьером, популяризированным Ferrari, California T гарантированно оставит только приятные впечатления от вождения.

Больше, чем кажется на первый взгляд

Но Ferrari California T просто не выглядит великолепно — его множество инновационных функций наверняка удивят как водителей, так и пассажиров! Двигатель V8 3855 гарантирует мощность; Программное обеспечение для управления переменным наддувом гарантирует контроль над автомобилем.

Переход к другим моделям Ferrari

Что может стать неожиданностью для некоторых водителей, так это то, что Ferrari California T, даже с его высокими характеристиками и функциями, также может рассматриваться как способ испытать и воодушевиться другими моделями Ferrari.Воспринимайте это как вход в чудесный мир этой популярной автомобильной марки — вы не разочаруетесь в этом ракурсе!

Ferrari California T Варианты

— 3,9 т DC / T

Подробнее о Ferrari California T в Википедии


Феррари 488 Паук

Источник изображения: wikimedia.org

Поднимитесь над автомобильными стандартами и насладитесь захватывающей поездкой на Ferrari 488 Spider.

Сила превыше всего

Главная привлекательность Ferrari 488 Spider — это мощь под его капотом. Благодаря исключительному времени отклика двигатель V8 представляет собой полный пакет, подчеркивающий все дополнительные функции автомобиля. Даже рев двигателя доставляет удовольствие.

Очарование

Неповторимый внешний вид Ferrari 488 Spider непременно привлечет внимание. Мускулистость — это его внешний вид, культовый дизайн автомобиля подкреплен его функциями — аэродинамический по своей природе Ferrari 488 Spider просто не выглядит великолепно, он также производит впечатляющее впечатление.

Инновации, достойные роялти

В Ferrari 488 Spider важны мелкие детали. Встроенный Apple CarPlay дополняет информационно-развлекательные функции автомобиля, благодаря чему поездка становится захватывающей и фантастической!

Ferrari 488 Spider Варианты

— Феррари 488 Паук 3.9 л V8

Подробнее о Ferrari 488 Spider в Википедии


Энцо f12tdf

Источник изображения: wikimedia.org

Ferrari F12tdf — это легендарный автомобиль, который вдохновляет на создание еще более быстрых автомобилей.

Впечатляющие номера

Приготовьтесь удивиться тому, насколько впечатляющим является Ferrari F12tdf — он способен опередить время, разгоняясь от 0 до 100 км / ч за 2,9 секунды; и развивая максимальную скорость более 340 км / ч, этот автомобиль определенно заставит других есть пыль.

Хорошее сцепление с дорогой

Избыточная поворачиваемость — риск для быстрых автомобилей, таких как Ferrari F12tdf, но виртуальная короткая колесная база (система рулевого управления задними колесами) обеспечивает стабильность даже на самых высоких скоростях.

Создан, чтобы ослеплять и работать

Ferrari F12tdf разработан Ferrari Styling Center, который привнес в автомобиль уникальное сочетание функциональности и стиля. Чувственный, но в то же время спортивный, уникальный стиль Ferrari F12tdf, несомненно, заставит повернуть голову.

Подробнее о Ferrari F12tdf в Википедии


Ferrari GTC4Lusso

Источник изображения: wikimedia.org

Ferrari GTC4Lusso — это грандиозный туристический автомобиль, разработанный Ferrari, одним из крупнейших итальянских автопроизводителей в мире.Этот четырехместный автомобиль оснащен 3,9-литровым двигателем F154 V8 с двойным турбонаддувом, который может развивать скорость до колоссальных 345 км / ч.

Ferrari GTC4Lusso Варианты

— Ferrari GTC4Lusso 6,3 л V12

Подробнее о Ferrari GTC4Lusso в Википедии


Энцо Феррари

Эндрю Бастерфилд — Феррари Энцо, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18191332

Enzo Ferrari, возможно, настоящий образец автомобиля своего класса, это суперкар, который действительно выдержит испытание временем.

Одно имя говорит о его величии

Названный в честь основателя престижной итальянской автомобильной компании, Enzo Ferrari сочетает в себе только лучшее из автомобильного мастерства. Сочетая в себе все лучшее, что есть в Формуле-1, а также несколько улучшений подвески и трансмиссии, этот автомобиль всегда будет вести компанию к величию.

Уникальный стиль

Помимо высокой производительности, ожидаемой от выпуска Ferrari, Enzo Ferrari явно выделяется, когда дело доходит до внешнего вида.Обладая функциональными изгибами, этот автомобиль не только оставит других в пыли, но и оставит неизгладимое впечатление на тех, кому посчастливилось взглянуть на него!

Подробнее о Энцо Феррари в Википедии

Подробнее Список Ferrari

Ferrari Testa Rossa

Майкл Прайс из Хьюстона, США — Ferrari Testarossa, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18191818


Феррари 612 Скальетти

Александр Прево из Нанси, Франция — Ferrari 612 Scaglietti, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=54565225


Феррари 550

Автор: Thesupermat — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=61392865


Феррари 250 ГТО

CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=120329


Феррари 312 П

Лотар Спурзем — Собственная работа, CC BY-SA 2.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16167944


Феррари Дино

Автор Lebubu93 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20039101


Список других автомобилей Ferrari


Феррари 750 Монца

Источник изображения: Di L’utente che ha caricato in original il file è stato 98octane di Wikipedia in English — Trasferito da en.wikipedia su Commons., CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2204924


Феррари 575М Маранелло

Источник изображения: Эд Кэллоу — https://www.flickr.com/photos/ejcallow/5433725831/, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14688840


Феррари 195 Интер

Источник изображения: г-н Чопперс — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=78735546


Феррари 312 ПБ

Источник изображения: TOM — http: // picasaweb.google.com/EMBLETON66/MALLORYPARK41109#5400319479949981906, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9669756


Феррари Калифорния

Источник изображения: Александр Прево из Нанси, Франция — Ferrari California, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29868921

Ferrari California Варианты

— Феррари Калифорния Т


Феррари Ф12 Берлинетта

Источник изображения: Thesupermat — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56742204

Ferrari F12 Berlinetta Варианты


Феррари ФФ

Источник изображения: Норберт Аэпли, Швейцария, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=24997178

Ferrari FF Варианты


Феррари 458 Италия

Источник изображения: Vauxford — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=68582851

Ferrari 458 Italia Варианты

  • 458 Специальный DC / T
  • 458 Паук DC / T
  • 458 Italia DC / T

  • Феррари 330 ЛМБ
  • Феррари Баркетта

СМОТРИ ТАКЖЕ: Ferrucio Lamborghini: история о том, как производитель тракторов решил выступить против Ferrari)

Ferrari Grand Tourer Модели автомобилей

  • Феррари 275 GTB, GTS, GTB / 4, NART Spider
  • Феррари 599 ГТБ Фиорано
  • Феррари 250
  • Феррари 456
  • Феррари Америка.340, 342, 375, 410, 400, 500 Superfast, 365 Калифорния
  • Феррари 365 GT4 2 + 2/400/412
  • Ferrari 250 GT SWB Бредвэн (2819GT)
  • Феррари F12berlinetta

Ferrari Модели спортивных автомобилей

  • Ferrari 365 GTB / 4 и GTS / 4 «Daytona»
  • Феррари Ф430
  • Феррари Ф40
  • Феррари 288 ГТО
  • Ferrari 308 GTB и GTS
  • Феррари Ф355
  • Феррари 328 GTB и GTS
  • Ferrari Testarossa, 512 TR и F512 M
  • Феррари 330
  • Феррари 125 S
  • Феррари Ф50
  • Ferrari P4 / 5 от Pininfarina
  • Auto Avio Costruzioni 815
  • Феррари Берлинетта Боксер
  • Феррари Теста Росса (TR)
  • Феррари 348
  • Феррари 166 Интер
  • Феррари 166
  • Феррари 365
  • Феррари 250 TR 61 Spyder Fantuzzi
  • Феррари Монца
  • Ferrarri 550 Barchetta
  • Феррари 333 СП
  • Ferrari Mondial
  • Ferrari GTC4Lusso Т
  • Феррари 212 Экспорт
  • Феррари 159 S
  • Феррари Ф50 ГТ
  • Феррари 195 S
  • Феррари 430 Скудерия
  • Феррари 212 Интер
  • Феррари 340 мм
  • Феррари 312ПБ
  • Феррари 575М Суперамерика
  • Феррари 308/208 GT4
  • Феррари 360
  • Феррари 637
  • Феррари FX
  • Феррари 512
  • Феррари 550 Маранелло
  • Феррари 575 GT
  • Лаферрари

( СМОТРИ ТАКЖЕ: Горящий Ferrari F430 на Филиппинах)

Ferrari Track Day Модели автомобилей

Ferrari Coupe Модели автомобилей

  • Концепт Ferrari Mythos
  • Ferrari F430 Вызов

Ferrari Concept Car Models

  • Феррари GG50
  • Феррари Миллечили

Другие модели Ferrari

Сообщите нам ниже отсутствующие модели в нашем списке автомобилей Ferrari

Видео моделей автомобилей Ferrari

Фотографии разных типов автомобилей Ferrari

(фото любезно предоставлены https: // en.wikipedia.org/)

Другие ресурсы по автомобильным брендам Ferrari

Официальная страница Ferrari Auto
Ferrari на Facebook
Ferrari на IG
Ferrari на Twitter
Ferrari на Youtube
Ferrari на Linkedin

Новости автомобилей Ferrari, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите пальцем по экрану, чтобы увидеть другие мелочи

Десять величайших автомобилей Ferrari всех времен

Основанная в 1939 году, Ferrari считается одним из величайших имен в истории автомобилестроения.

Все началось, когда Энцо Феррари, с его любовью к автомобилям и гонкам, покинул Alfa Romeo, чтобы запустить свою собственную линейку автомобилей.Сегодня это один из самых узнаваемых и влиятельных брендов в мире.

На протяжении своей истории Ferrari выпустила несколько ярких моделей, которые покорили энтузиастов во всем мире.

Здесь мы попытаемся перечислить некоторые из лучших Ferrari всех времен.

1 | Феррари ЛаФеррари

LaFerrari исключительна во многих отношениях. Оснащенный 6,3-литровым двигателем V-12, LaFerrari позволяет тем, кто на нем ездил, разгоняться до 200 км / ч всего за семь секунд.

Это была первая гибридная приводная система, когда-либо выпускавшаяся на заводе Ferrari. Помимо технических характеристик, о модели продолжают говорить, так как она была выпущена ограниченным тиражом всего 499 единиц.

2 | Феррари 365 GTB / 4 Daytona

365 GTB / 4 часто считают самой любимой моделью Ferrari всех времен. Выпускавшийся с 1968 по 1973 год, 365 GTB / 4 имел 4,4-литровый 352-сильный двигатель V-12.

Свое неофициальное название Daytona он получил после того, как модель финишировала 1-2-3 на гонке 24 Hours of Daytona 1967 года.

3 | Феррари Дино 246 GTS

Хотя статус модели как Ferrari был предметом споров, это по-прежнему прекрасный автомобиль, который заслуживает места в списке. (Dino — одна из немногих машин, на которой нет значка скачущей лошади Ferrari.)

Названный в честь покойного сына Энцо Феррари Альфредо, Dino — один из первых, кто приехал из Маранелло, родного города Феррари с 1940-х годов. Он оснащен 2,0-литровым двигателем V6, который, как говорили, был ответом Ferrari на Porsche 911.

4 | Феррари F40

Когда он был запущен, F40 был самым мощным Ferrari из когда-либо созданных. Оснащенный 2,9-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, F40 выдавал 471 лошадиную силу.

Хотя многие затмили модель с момента ее запуска, она остается важной, поскольку это был последний автомобиль, выпущенный во время правления Энцо Феррари.

5 | Феррари Тестаросса

Известный своим появлением на Miami Vice, Testarossa был автомобилем 80-х.Автомобиль, разработанный Pininfarina, был известен своими гладкими и современными линиями, которые помогли превратить Ferrari в имя нарицательное. С его 390-сильным 4,9-литровым 12-цилиндровым оппозитным двигателем Testarossa в то время был самым мощным суперкаром.

Это важная модель для Ferrari, так как она была последней с плоскими 12-цилиндровыми двигателями.

6 | Феррари 288 ГТО

Как и предшественник F40, 288 GTO был предназначен для кольцевых гонок Группы B. Однако как только Ferrari увидела, что модель становится популярной, она решила отказаться от этого и сделать модель эксклюзивным суперкаром.

Итальянский производитель объявил, что он построит всего 200 единиц GTO, но после того, как он был распродан, были собраны еще 72 единицы.

7 | Феррари Энцо

Дань Энцо Феррари, Ferrari Enzo дебютировал в 2002 году. Суперкар оснащен двигателем V12 мощностью 660 л.с., который развивал максимальную скорость 218 миль в час.

Особенностью Enzo была технология Формулы-1 и тот факт, что он был укомплектован кузовом из углеродного волокна и трансмиссией в стиле F1.

8 | Феррари 308 GTS

Если Testarossa была автомобилем 80-х, то 70-е — это 308 GTS. Том Селлек, как известно, водил одну из них на Magnum P.I., и это была лучшая машина для многих в то время.

Созданный в 1977 году спортивный автомобиль Pininfarina был оснащен 2,9-литровым 255-сильным двигателем V8.

9 | Феррари 250 GT

Только несколько моделей могут сравниться с 250 GT. Что делало 250 GT особенно невероятным, так это то, что на нем можно было ездить как на трассе, так и на дороге.Не говоря уже о его характеристиках V12, а также его безупречном стиле и линиях.

Помимо того, что 250 GT постоянно рекламируют как лучший Ferrari, он также является одним из самых дорогих автомобилей, продаваемых на аукционах.

10 | Феррари F50

Следующий за F40, F50 был выпущен в честь 50-летия Ferrari. F50 с 4,7-литровым двигателем V12 стал развитием автомобиля Формулы-1 1990 года.

Чтобы сделать его на ступеньку лучше, чем F40, Ferrari также использовала шестиступенчатую коробку передач вместо полуавтоматической.Собрано всего 349 единиц автомобиля, что делает F50 крайне редким автомобилем.

Все модели Ferrari, когда-либо созданные — SBR Engineering

1940 — 1949 — Модели Ferrari — С 1939 года Энцо Феррари начал создавать Ferrari Legacy, которая стоит и по сей день. Изначально миссия Энцо заключалась в том, чтобы просто строить гоночные автомобили, о чем свидетельствует огромное количество гоночных автомобилей, произведенных в течение первого десятилетия существования компании. Создавая 6 произведений искусства, каждое из которых было посвящено победе на гоночной трассе, но одно было завершено в полном объеме, он должен был стать первым настоящим гранд-турером Ferrari, созданным исключительно для финансирования интереса Энцо к соревновательному автоспорту.166 Inter был развитием гоночных автомобилей 125 S и 166 S. Это был уличный спортивный автомобиль с кузовом, построенным в кузове автобуса. Название Inter ознаменовало победы, одержанные Scuderia Inter на моделях 166 S. С 1948 по 1950 год было построено всего 38 166 автомобилей Inters.

1950 -1959 — Модели Ferrari — 1950-е годы стали эпохой, которую нельзя забывать. Энцо Феррари выпустил 44 модели Ferrari за это десятилетие истории автомобилестроения. Для широкой публики выпущено 11 моделей, каждая из которых воплощает гоночную родословную уже признанного бренда Ferrari.

1960 -1969 — Модели Ferrari — За плечами 1950-х и 60-х годов Энцо Феррари произвел некоторые из самых знаковых на сегодняшний день моделей Ferrari этой эпохи; Всего 45 штук, 18 из которых были запущены в серийное производство. Но времена должны были меняться, когда американские маслкары предприняли попытку прорваться в мир автоспорта.

1970 — 1979 — Модели Ferrari — 1950-е и 60-е годы казались бумом страсти Энцо к производству дорожных автомобилей. Но 1970-е годы немного замедлились, когда внимание Энцо сосредоточилось на более агрессивной автомобильной промышленности, вступающей в свои права.Было выпущено 19 моделей Ferrari, большинство из которых (13) отправлено в серийное производство, так как Энцо видел окончательную необходимость в увеличении своих инвестиций в Motor Sport Arena.

1980 — 1989 — Модели Феррари — Теперь, когда ему за 80, Энцо сделал свой последний мастер-мир культовым F40 Specialist — автомобилем, который многие считают лучшим из когда-либо существовавших. В этот момент коммерческой направленностью компании было уже не производство гоночных автомобилей, а производство дорожных автомобилей для элиты, олицетворявшей трассу (всего 25 в 1980-е годы).Автоспорт теперь был централизован только в Формуле-1.

1990 — 1999 — Модели Ferrari — После того, как в 1980-х годах не уделялось внимания развитию гоночных автомобилей за пределами Формулы 1, было принято решение направить немного больше энергии на создание родословной гоночных автомобилей. 22 модели покинули завод Ferrari Skunk в 1990-х годах, из них 5 были созданы специально для трека, и мир увидел, как с конвейера сошёл праздничный праздник под названием F50.

2000 — 2009 — Модели Феррари — Здесь мы вступаем в более современную Эру Путешествий Феррари, бортовые ЭБУ, более сложная геометрия и научно спроектированные таким образом, чтобы любой мог сесть за руль современного Феррари и насладиться впечатлениями без необходимости быть официальным лицом Ferrari.В течение 2000-х годов была произведена 21 модель, а 7 были специально предназначены для гоночных трасс… а именно Ferrari Challenge Series.

2010 г. по настоящее время — Модели Ferrari — В этом десятилетии мы видели, как 19 моделей достигли открытого солнечного света, и еще несколько появятся в будущем. Здесь мы впервые видим использование гибридной технологии в сочетании с чистой грубой силой для создания самой мощной линейки серийных автомобилей, когда-либо обладавших гарцующей лошадью.

Best Ferrari — величайшие модели настоящего и недавнего прошлого Маранелло

Составление списка из десяти наших любимых Ferrari — не новая концепция, но Ferrari по-прежнему производит новые автомобили, и мы иногда можем снова испытать старые модели, так что всегда есть покачивание пространство, когда дело доходит до решения, какие модели подходят.

Даже в этом случае сложно установить критерии. Мы, например, исключили из этого списка специальные предложения фирмы с ограниченным тиражом. 288 GTO, F40, F50, Enzo и LaFerrari, несомненно, были бы здесь, если бы их не было, но тогда они вытеснили бы пять других замечательных Ferrari, которые гораздо более доступны и, возможно, более актуальны, поэтому вы найдете эти автомобили ниже. вместо.

Ясно то, что, несмотря на то, что наш список постоянно меняется от модели к эпохе, Ferrari за эти годы сделала несколько замечательных автомобилей и продолжает выпускать некоторые из самых желанных и интересных моделей для продажи.Пусть это — и изменчивость этого списка — будет продолжаться долго.

> Лучшие автомобили для покупки за 50 000 фунтов стерлингов — evo garage

лучший Ferrari от evo

Ferrari 458 Speciale

Конкретные показатели мощности стали менее актуальными, поскольку турбонаддув стал доминирующей силой во внутреннем сгорании. повысить и достичь большого числа в наши дни. Но с 597 л.с. от 4,5-литрового агрегата, показатель 133 л.с. на литр говорит вам многое из того, что вам нужно знать о замечательном двигателе V8 Ferrari 458 Speciale.

То, что вы не можете вывести из цифр, так это впечатляющий звук, который он издает, ни дикие острые ощущения от увеличения его до красной линии 9000 об / мин, но стремление Ferrari к снижению веса (Speciale на 90 кг легче обычного 458) и осторожность — подобранные технологии и компоненты означают, что даже двигатель не может затмить шасси. Быстрый, сфокусированный и не менее маниакальный и увлекательный, 458 Speciale — это почти определение суперкара со средним расположением двигателя.

Ferrari 599 GTB

Проведите линию между Ferrari 550 Maranello и сегодняшним 812 Superfast. Прямо посередине, в окружении 575M с одной стороны и F12 Berlinetta с другой, находится 599 GTB.Он особенный по нескольким причинам, но, возможно, сегодня наибольшее внимание привлекает то, что это была последняя модель Ferrari V12 с передним расположением двигателя, которая была доступна с механической коробкой передач.

Даже если вы не можете найти руководство, 599 остается высшей точкой в ​​истории марки. Недаром он стал лучшим автомобилем года evo 2006 года, опередив Porsche 997 GT3. Его алюминиевое шасси и слегка смещенное назад распределение веса придавало ему почти среднемоторный уровень маневренности, несмотря на расположение двигателя с передним расположением двигателя, и к тому времени Ferrari действительно овладела магнитными амортизаторами и сложной системой контроля тяги, помогая развить свои внушительные 611 л.с. к эффективному использованию.

Ferrari F8 Tributo

На вершине дерева суперкаров битва между новейшим F8 Tributo от Ferrari и 720S от McLaren действительно весьма увлекательна. Несмотря на то, что они различаются по конструкции (Ferrari предпочитает алюминий, McLaren выбрала углеродное волокно), и каждый из них сильно отличается, оба используют V8 с турбонаддувом, сложную электронику и продуманную технологию шасси таким образом, чтобы им было приятно ездить по дороге, даже вы не используете их чудовищную производительность.

Тут тоже спорный вопрос, на чем лучше водить. В пользу Ferrari, это определенно самый острый из пары, вмещающий в себя множество уроков, извлеченных из 488 Pista (и почти так же быстр на Фьорано, несмотря на то, что он менее сосредоточен) и на треке, его электроника делает его более пригодным для эксплуатации. Является ли он таким же приятным, как плавный и более изобретательный McLaren на дороге? Это сложнее решить, но F8 — еще одна очень сильная разработка Маранелло.

Ferrari 812 Superfast

Общая тема, объединяющая все современные Ferrari, — это потрясающе высокая производительность.Дело не в том, что Феррари когда-либо были особенно медленными для своей эпохи, скорее, сейчас мы достигаем уровня в шесть, семь и восемьсот лошадиных сил, вам нужны стальные нервы, чтобы нажать педаль до самого ковра. И ни один из них не делает этот опыт таким захватывающим, как 812 Superfast.

Superfast, бесспорно, суперкар, несмотря на его расположение с передним расположением двигателя. С воющими 789 л.с. это невероятно, невероятно быстро; в первый раз, когда вы задействуете каждую из этих лошадей на второй и третьей передаче, вы произнесете ряд ругательств, чтобы матрос покраснел.Однако с четырехколесным рулевым управлением и обычным для Ferrari уровнем управляемости шасси это также потрясающий дорожный автомобиль и, прежде всего, памятник выдающейся инженерной работе — двигатель Ferrari серии F140 V12, впервые установленный на Enzo.

Ferrari 488 Pista

Итак, Ferrari 488 Pista не хватает двух очень важных компонентов, которые его предшественник, 458 Speciale, поставил в пиках: этот пронзительный визг безнаддувного V8 и жгучая максимальная мощность. что сопровождало это.Уже по этой причине Pista всегда будет находиться в тени, но нельзя сказать, что Pista сама по себе не является одним из великих Ferrari.

Для начала, все остальное, что делало Speciale… ну, особенным , было перенесено или улучшено с Pista. Это включает в себя эволюционное улучшение и без того невероятной динамики 458 с управляемостью, настолько доступной, что вы даже не поверите, что это возможно для автомобиля, который выдает 711 л.с. на задние колеса. Это также остается потрясающе захватывающим, когда вы запрягаетесь в ковшеобразное сиденье с красивой отделкой и контролируете такую ​​тягу, но опыт Ferrari в области демпфирования делает машину столь же удобной для использования на дороге, как и впечатляющей на треке.

Ferrari 550 Maranello

Как и модель 456, появившаяся в начале того десятилетия, 550 Maranello часто сравнивали с Daytona. Во всяком случае, сравнение было более уместным с более поздним автомобилем — его акульий стиль в то время не вызывали такого восхищения, как сегодня, но он был таким же острым, как 365 GTB4, и, как Daytona, 550 был двухместным. местный, где 456 вмещали четверых.

Он служил не как GT, а как эффективная замена производному от Testarossa 512M, и рядом с этим автомобилем он стал настоящим открытием, как с точки зрения его современности, так и с точки зрения доступных характеристик управляемости благодаря переднему расположению двигателя. .Трансмиссия обеспечивала идеальное распределение веса, а 5,5-литровый V12 мощностью 478 л.с. давал значительную мощность. Это был потрясающий супер-GT, и он даже оставил свой след в гонках, с многочисленными частями участия в сериях GT по всему миру и победой в классе GTS в Ле-Мане в 2003 году с Prodrive.

Ferrari Roma

Ferrari California и Portofino с передним расположением двигателя V8 никогда не попадали в цель, но привлекательный и совершенный Roma показывает, что это была не формула, а исполнение, которого не хватало.Возможно, это тот автомобиль, которым эти двое всегда должны были быть — классически красивый, с тонкими изгибами вместо более недавних агрессивных форм Ferrari, без видимых аэродинамических деталей и впечатляющих грандиозных туристических возможностей благодаря сдержанному и удобному салону и отличному комфорту езды.

Но что более важно, он объединяет подлинные ходовые качества Ferrari более убедительно, чем Portofino, с которым он разделяет большую часть своих основ. Вариант переднего 4-литрового V8 с двумя турбонаддувом мощностью 612 л.с. впечатляет мощно, управление точное, а типичное для Ferrari быстрое рулевое управление здесь не вызывает нервозности.Качество езды зависит от шин (мы обнаружили, что оно лучше на варианте Pirelli), но Roma поражает гораздо больше, чем пропускает.

Ferrari 360 Challenge Stradale

Были урезанные, сфокусированные варианты предыдущих Ferrari V8 с двигателем V8 со средним расположением двигателя, но 360 Challenge Stradale был первым случаем, когда Ferrari предприняла такие целенаправленные усилия, чтобы передать характеристики своей гонки Challenge. автомобили серии в дорожный вариант. В частности, красный, с трехцветной полосой посередине и лексановыми окнами, он стал одним из самых знаковых и желанных дорожных автомобилей Ferrari.

Те, кто ставил галочки перед каждым днем, получили машину на 110 кг легче стандартной 360 Modena и на 25 л.с. мощнее. Говоря только о звуке, можно предположить, что он вдвое превышал мощность стандартного автомобиля — CS достаточно громкий, чтобы разбудить мертвых, а с минимально урезанным интерьером он далек от того, чтобы быть таким же изысканным, как более поздние трековые модели Ferrari. К его уже устаревшей автоматизированной механической коробке передач нужно некоторое время привыкнуть, но в управлении есть та же нехватка инерции, которую вы ожидаете, учитывая относительно небольшой вес и, вероятно, наиболее близкую к гоночной из всех специальных моделей Ferrari.

Ferrari SF90

Недавний приток моделей на рынок (и, как утверждается, еще большее их число на подходе) размыл грань между суперкаром и гиперкаром почти до невозможности, но мы проведем черту на песке и говорят, что SF90 — это во многом гиперкар. Его стиль не такой дикий, как у LaFerrari, он технически, если не духовно, успешен (это серийная модель, а не специальный выпуск ограниченного выпуска), но с 987 л.с., может ли это быть что-то , а не гиперкар?

Если есть одна проблема, то это то, что возможности осмысленно наслаждаться его выступлениями на дороге настолько малы и далеки друг от друга, что это дает нам то же чувство экзистенциальной путаницы, что и Chirons и Sennas.Это замечательно законченный продукт и необычный в управлении, но если есть одна вещь, которая полностью определяет его как гиперкар, так это то, что SF90 убеждает нас, что мы могли бы получить больше удовольствия от чего-то значительно более медленного и гораздо менее умного …

Ferrari 456

Модель 456 едва ли может больше отличаться от своего предшественника 412. Автомобиль, который начал свою жизнь как 365 GT4 в начале 1970-х, хорошо держался к концу 1980-х, но сама Ferrari менялась, пошатываясь после смерти Энцо в 1988 году и подписания контракта с Лукой ди Монтедземоло в 1991 году, который провел 90-е, поворачивая компанию. состояния вокруг.Модель 456 уже находилась в разработке, но ди Монтедземоло оставил неизгладимый след в качестве машины.

Оснащенный 5,5-литровым V12 с сухим картером и управляемый либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо, как 412, четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, он развивал 436 л.с. и мог разогнаться до 186 миль в час, в то время как стиль привлек благоприятное сравнение со старым. Daytona. Кузов был алюминиевым, а подвеска использовала сложные двойные поперечные рычаги спереди и сзади. Это был настоящий суперкар grand tourer, и его относительно низкая стоимость на сегодняшний день также делает его одним из лучших маршрутов для продвижения бренда.

13+ самых знаковых моделей Ferrari в истории

Нельзя отрицать дизайн и характеристики Ferrari. Вы можете не любить Ferrari или даже считать его претенциозным автомобилем. Однако вы должны уважать его наследие. Это один из самых знаковых автомобильных брендов на планете, история которого насчитывает более 90 лет.

Автомобили Ferrari стали символами статуса и стали важной вехой в жизни многих успешных деловых людей, музыкантов, дизайнеров и предпринимателей.С 1940-х годов Ferrari разрабатывает автомобили, которые либо привлекали внимание на дороге, либо доминировали на гоночной трассе, либо были просто великолепными произведениями искусства.

Однако не все Ferrari созданы равными. Сегодня вы собираетесь совершить короткую поездку по семье Ferrari, исследуя некоторые из самых знаковых автомобилей роскошного автопроизводителя каждого десятилетия; включая суперкары, ставшие культурными иконами. Но сначала небольшой урок истории.

Все началось с Энцо

Энцо Феррари Источник : Феррари

Основанный амбициозным Энцо Феррари в 20 веке, Энцо сам был гонщиком.После многих лет работы в других компаниях по всей Италии Энцо создал гоночную команду Scuderia Ferrari Grand Prix, команду, которая привлекала некоторых из величайших гонщиков того времени.

Все еще не удовлетворенный, Энцо хотел продвинуть вперед разработку гоночных автомобилей. Эта потребность выйти за рамки — вот что в конечном итоге привело Энцо к созданию бренда Ferrari, который вы знаете и которого жаждете сегодня. Вот несколько фактов об Энцо Феррари, если вам интересен гений, стоящий за этими автомобилями.

1.Ferrari 250 GTO 1962 года

Источник: Ferrari

Если Ferrari 250 GTO 1962 года и не самый желанный автомобиль в истории, он определенно является одним из самых желанных и занимает первое место в списках большинства коллекционеров. Этот автомобиль стал ответом Jaguar на E-type и привлек внимание на Женевском автосалоне 1961 года.

Источник: Ferrari

Спроектированный провидцем Джотто Биццаррини, автомобиль может похвастаться 12-цилиндровым двигателем 3.0 с мощностью 300 лошадиных сил и развивать максимальную скорость 170 миль в час (273 км / ч) .Всего произведено всего 39 , и этот автомобиль обойдется вам в 52 миллиона долларов , если вы когда-нибудь планируете его получить.

Источник: The National Источник: RM Sotheby’s / YouTube

Факты о Ferrari: Знаменитый Ferrari восходит к 1932 году, черпая вдохновение в личной эмблеме графа Франческо Баракка, почитаемого итальянского летчика-истребителя во время Первой мировой войны.

2. Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года

Источник: Ferrari

Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года, один из самых востребованных автомобилей в этом списке, вызывает недоумение.Автомобиль, получивший название «рыжий», может похвастаться впечатляющим 3,0-литровым двигателем V12, огромным выдающимся показателем для того времени. Однако эта рыжая известна не только своей внешностью. 250 Testa Rossa 24 титула за первое место за ее плечами.

Источник: Ferrari

Если вы всегда мечтали заполучить одну из них, удачи. Ferrari произвела всего 34 250 Testa Rossas, и если вы хотите купить один у коллекционера, который хочет расстаться с другим, рассчитывайте потратить миллионы.

3.1968 Ferrari Dino 246

Источник: Ferrari

Ощущения и дизайн Ferrari Dino 246 заставляют многих задаваться вопросом, действительно ли это Ferrari? Однако свое имя и уникальный внешний вид автомобиль получил от Альфредо, покойного сына Энцо.

Источник: Ferrari

Автомобиль, созданный по мере изменения правил Формулы-2, пользуется большим спросом у коллекционеров. Компоновка трансмиссии суперкара сыграла решающую роль в некоторых более поздних моделях Ferrari.

4. Ferrari Pininfarina Sergio Concept 2013 г. дизайн и инжиниринг.

Источник: Clément Bucco-Lechat / Wikipedia

Этот Ferrari назван в честь Серджио Пининфарина, легендарного дизайнера, ответственного за характеристики и стиль многих автомобилей из этого списка.

Факты о Феррари: Энцо Ансельмо Феррари родился 18 февраля 1898 года недалеко от Модены, Италия. Его дед был овощеводом, а отец — выпрямителем в железнодорожной мастерской.

5. 1967 Ferrari 365 GTB4 Daytona

Источник: Ferrari

Соперничество между Ferrari и Lamborghini насчитывает десятилетия.Каждый автопроизводитель много лет работал над тем, чтобы превзойти друг друга в своих автомобилях. Ferrari 365 GTB4 Daytona 1967 года стала прямым ответом на легендарную Miura от Lamborghini. Этот суперкар стал основным продуктом популярного телесериала «Полиция Майами».

6. 2002 Ferrari F60 Enzo

Источник: Ferrari

Ferrari F60 Enzo — это то место, где технологии Formula сочетаются с легендарным дизайном Ferrari. Обладая 6,0-литровым двигателем V12 мощностью 660 л.с. , автомобиль может разогнаться с нуля до 96 км / ч всего за 3.4 секунды . Например, Enzo проложил путь для следующего поколения суперкаров.

Источник: Mobius / Wikipedia Источник: The Supermat / Wikipedia

Факты о Ferrari: Ferrari была первой командой Формулы-1, которая одержала сто побед в Гран-при.

7. Ferrari 308 GTS 1977 года

Источник: Ferrari

Если вы знакомы с Magnum P.I, то вы определенно знакомы с Ferrari 308 GTS 1977 года. Также фигурирует в списках многих коллекционеров, 2.9-литровый V8 поставляет водителям 255 лошадиных сил на тот случай, когда они хотят взять на себя образ Тома Селлека.

8. Ferrari 250 Spyder GT California GWB

1960 года Источник: Daniel J. Leivick / Wikipedia

Ferrari 250 Spyder GT California GWB 1960 года родился из-за желания создать автомобиль, который идеально подошел бы для региона Калифорнии. Вдохновленный кузовом Ferrari 250 GT, кабриолет стал большим хитом среди калифорнийцев, став одним из самых культовых и редких автомобилей в этом списке, всего было выпущено всего 50 моделей.

Источник: RM Auctions

9. LaFerrari

Источник: Норберт Аэпли / Википедия

LaFerrari 2013 года был создан в ответ на появление таких гиперкаров, как McLaren P1 и Porsche 918. Гиперкар для Ferrari 21 века. F70 оснастили электродвигателем мощностью 161 л.с. в паре с 6,3-литровым двигателем мощностью 789 л.с.

Источник: Ferrari Источник: Ferrari

Факты о Ferrari: Влияние Ferrari положило начало многим тенденциям в автомобильном мире, даже вдохновив на создание крупнейшего конкурента компании, Lamborghini.

Источник: Ferrari

10. 1991 Ferrari Testa Rossa 512 TR

Источник: Ferrari

Ferrari Testa Rossa 512 TR 1991 года занимает особое место в сердцах автолюбителей 90-х годов, став высшим символом статуса в мире. Запад. Обладая 390 лошадиных сил и разгоняясь до 0-60 миль в час (96 км / ч) за 4,9 секунды , автомобиль стал любимым автомобилем Дона Джонсона из Miami Vice.

Источник: Александр Прево / Википедия Источник: Вальтер / Википедия

11.Ferrari F430 Scuderia

2004 года Источник: Ferrari

Ferrari F430 Scuderia, одна из самых узнаваемых и распространенных Ferrari в этом списке, оснащена -сильным двигателем V8 мощностью 503 л.с. Во время создания концепции автомобиля Ferrari упорно трудилась над созданием автомобиля, который рассказывал бы историю прошлого и будущего автопроизводителя с помощью инженерной мысли F430 Scuderia.

Источник: Carbuzz Источник: Carbuzz

Факты о Ferrari: Ferrari продает не только автомобили, но и поставляет брендовую одежду, аксессуары, игрушки и спортивные товары по всему миру.

12. 1987 Ferrari F40

Источник: Ferrari

Этот суперкар занимает особое место в истории Ferrari. Модель, вдохновленная Формулой-1, — одна из последних машин, разработанных самим Энцо Феррари. F40 стал самым мощным автомобилем своего времени, развив максимальную скорость 200 миль / ч (321 км / ч) .

13. Ferrari 330 P4 Berlinetta 1967 года

Источник: Ferrari

Ferrari 330 P4 Berlinetta 1967 года, считавшаяся одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных компанией, впечатлила и взволновала автолюбителей в конце 1960-х годов.

Источник: Ferrari

Пышный и высокопроизводительный суперкар просто создан для того, чтобы привлечь внимание всего мира и подавить любое желание конкурировать с суперкарами, такими как Ford GT40. Если вы хотите узнать больше об этом легендарном соперничестве, обязательно загляните сюда.

14. Ferrari SF90 Spider

2020 Источник: Ferrari

SF90 Spider — один из самых амбициозных и мощных автомобилей для гарцующих лошадей на сегодняшний день. Этот кабриолет за 2 миллиона долларов имеет возмутительную цену, но есть причина — он электрический.Являясь прямым ответом на появление электрических суперкаров, Ferrari медленно намекнула, что будет постепенно переходить на более экологичные автомобили. SF90 Spider — один из первых крупных достижений автопроизводителя.

Источник: Ferrari Источник: Ferrari

Этот суперкар использует тот же язык дизайна и технологию Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что и SF90 Stradale. SF90 Spider доводит все до максимума. SF90 имеет бензиново-электрический мощностью 1000 лошадиных сил, подключаемую гибридную трансмиссию и впечатляющее время разгона 0-60 (96 км / ч) за 2 секунды.5 секунд. Будем надеяться, что электромобили станут более распространенными в Ferrari.

15. Ferrari 612 GTO

Источник: Саша Селипанов / Beautiful Life

Этот автомобиль — всего лишь концепт, но мы все еще мечтаем о нем и надеемся, что он попадет в серийное производство. Уникальный и агрессивный дизайн автомобиля воплотил в жизнь самопровозглашенный «сердитый автомобильный дизайнер» Саша Селипанов. Хотя эта машина никогда официально не создавалась Ferrari, дизайн Саши стал вирусным. Это было душераздирающим событием для многих, в том числе для ребят из Top Gear.

Если Ferrari не для вас, обратите внимание на эти захватывающие новые электромобили.

10 жестоких Ferrari V12, которые заставят вас пускать слюни

Источник: omniauto.it

Помните, когда Кларксон сказал нам всем, что Ferrari F12 Berlinetta была слишком мощной ? Да, мы думали, что сможешь.

Хотя это может быть первая машина, которая заставит долговязого, кудрявого человека придерживаться такой иррациональной точки зрения, F12 — всего лишь последний из длинных моделей Ferrari с 12-цилиндровым двигателем.Фактически, самые ранние образцы лучших работ Энцо были оснащены такой конфигурацией, и за прошедшие годы V12 были под капотом некоторых из знаковых автомобилей , когда-либо носивших значок гарцующей лошади. И это звучит как чертовски хорошая причина пролистать книги по истории, чтобы найти величайших из великих:

1. Феррари 166

Источник: kidston.com

166 был не просто первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V12; Фактически это был первый дорожный Ferrari , точка.В то время как большинство 166-х были гоночными, как предыдущие 125 и 159, 166 Inter представлял собой построенную в автобусе дорожную производную, оснащенную ранней версией Colombo V12, двигателя, давшего жизнь целой череде легендарных Ferrari. модели с тех пор. Здесь, в , на 2,0-литровом уличном двигателе он развивал 115 л.с., или, если он был оснащен тройной установкой Weber для гонок, — 140 л.с.

2. Феррари 250 GTO

Источник: zcoches.com

Для многих 250 GTO по-прежнему остается самым желанным автомобилем из когда-либо созданных Ferrari.Действительно, это 250 GTO, который в настоящее время является мировым рекордом для самого дорогого автомобиля из когда-либо проданных — образец 1962 года, построенный специально для Stirling Moss, который в 2012 году ушел за за 23 миллиона фунтов стерлингов , если быть точным. Почему? По словам Феррари, «это был автомобиль, который лучше всего отражал философию Ferrari: высочайшие характеристики и стиль». Последнее было обработано разработанным Bizzarrini корпусом , который был отточен в аэродинамической трубе для достижения максимальных аэродинамических характеристик; бывший на 3.0-литровый двигатель Colombo V12, развивающий около 300 л.с., который, как убедительно продемонстрирует это видео, звучал чертовски хорошо.

3. Ferrari 365 GTB4 «Daytona»

Безошибочная форма 365 GTB4 — прозвище «Daytona» неофициально — облачила в последнюю эволюцию Colombo V12 , на этот раз 4,4-литровый двигатель мощностью 352 л.с. с шестью, точнее, шестью карбюраторными двигателями Weber с двумя дросселями. 0-60 занял всего 5.4 секунды, что было невероятно быстрым в 1968 году, когда GTB4 дебютировал, и от угрожающих, едва скрываемых всплывающих окон до восхитительно скульптурного хвоста он был потрясающе великолепен. Неудивительно, что он стал легендой в свое время — достаточно, чтобы гарантировать ему (или, точнее, его собрату с откидным верхом GTS4) место в , одном из самых крутых элементов телевизора 1980-х, который вы когда-либо видели.

4. Ferrari Testarossa

В 80-х излишество было королем, и Testarossa всячески этому способствовала. Чрезмерно широкий, слишком низкий, чрезмерно стильный — и слишком быстрый. 385 л.с. обеспечивал 4,9-литровый силовой агрегат, по-прежнему базирующийся на двигателе Colombo, но на этот раз с горизонтально расположенными цилиндрами, образующими плоские 12-цилиндровые (или, если быть полностью точным, 180-градусный V12). Диковинный стиль — — ответ на безумный, плохой Lamborghini Countach — за эти годы заработал столько врагов, сколько друзей, но ни одна стена спальни школьника 80-х не обходилась без плаката Testarossa, и по этой причине это легенда в мире. наши глаза.И, конечно же, когда Крокетт и Таббс пришли на смену их Daytona, это было как раз то, что нужно.

5. Ferrari 456 GT Venice

Источник: autoforum.be

Стандартный Ferrari 456 GT был прекрасной вещью, и мы могли бы включить ее сюда и быть полностью довольными. Но это лишило бы вас невыразимо прекрасного 456 GT Venice , возможно, самого потрясающе выглядящего универсала, когда-либо украшавшего зеленую землю Бога.Было построено семь, шесть из которых были куплены братом султана Брунея, так что они ему понравились, и мы можем понять почему. Под кожей это был стандартный 456 GT — неплохая вещь, так как это означало 436 л.с. и время разгона до 100 км / ч за 5,2 секунды.

6. Феррари 575М Маранелло

Когда в 1996 году был представлен 550 Maranello, люди не одобряли его стиль, некоторые даже сравнивали его с Toyota Supra. Мы не совсем уверены, на что они жаловались, так как сегодня его форма выглядит довольно приятной для наших глаз. 575M был последним развитием линейки 550, «M» означает «Modificato», что, что неудивительно, переводится как «модифицированный». Объем двигателя был увеличен до 5,75 литра — отсюда и название — с мощностью 515 л.с. и тщательно переработанной подвеской и тормозами. Мы всегда любим машину, которая была доведена до совершенства, и когда на этой машине появляется гарцующая лошадь, это может быть только хорошо . Вот Кларксон, сражающийся с Aston Vanquish S.

7. Феррари Энцо

… Или «Энцо Феррари», как вы бы сказали в самой Ferrari. Позже будет еще больше этого дурачества с именами, а пока смирись с маркетинговыми таращами и наслаждайся одним из самых успешных проектов Ferrari в области гиперкаров. Названный, как вы уже догадались, в честь прославленного основателя Ferrari, Enzo, по словам Феррари, был настолько близок к тому, чтобы управлять автомобилем Ferrari F1 по дороге.С 6,0-литровым V12, который разгоняется до 60 миль в час примерно за 3,4 секунды, у нас нет причин не поверить, что это было так в то время. F40, возможно, был красивее , но нет никаких сомнений в драме Энцо или его безумной скорости.

8. Феррари FXX

Это действительно была Ferrari в ее самой своеобразной форме. С FXX компания предложила людям невероятного богатства возможность приобрести экспериментальный прототип.Но они не смогли бы хранить его дома; нет, каждый FXX был и до сих пор хранится в штаб-квартире Ferrari. Хотите использовать свой FXX? Вам придется подождать, пока Ferrari скажет, что вы можете, на специально организованном трек-дне с другими владельцами FXX, где технические специалисты Ferrari будут записывать данные о вашем круге и использовать их, чтобы помочь улучшить FXX, а также будущие дорожные модели Ferrari. Power — это ошеломляющие 790 л.с. , 60 миль в час разгоняются за 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет 243 миль в час. О, и это звучит совершенно, совершенно безумно.

9. Феррари F12berlinetta

Как мог автомобиль настолько мощный, чтобы вызывать у Кларксона нервную дрожь, не вошедший в нашу десятку? Отражая недавнюю склонность Ferrari к именам , F12berlinetta (мы будем называть его F12 для краткости) является домом для последнего V12 Ferrari, 6,3-литрового двигателя, который теперь выдает потрясающие 730 л.с. Таким образом, 62 миль в час разгоняется всего за 3,1 секунды — помните, это на 0,3 секунды быстрее, чем у Enzo, который считался гиперкаром всего 11 лет назад.А в списке спецификаций указано, что что-то из научно-фантастического романа : F1-Trac; E-Diff 3; SCM-E с двойной катушкой; активная аэродинамика. В результате получился автомобиль, ошеломляющий чувства. И «слишком мощный» или нет, мы бы не отказались.

10. Феррари ЛаФеррари

Но F12 — это не будущее Ferrari V12. Однако это так. Продолжая тенденцию Ferrari к глупым названиям, TheFerrari является следующим большим гиперкаром Maranello.И, честно говоря, это будет самое передовое творение Ferrari. HY-KERS, новая гибридная система, увеличивает мощность на 163 л.с. по сравнению с 800-сильной версией двигателя V12 F12, доводя общую мощность до 963 л.с. В его конструкцию также войдут четыре различных вида углеродного волокна. И вы только посмотрите на это. Довольно особенное, не так ли? Ferrari сообщает нам, что будущее двигателей V12 обеспечено благодаря таким проектам, которые прокладывают путь. Мы надеемся, что они говорят правду — поскольку мир без Ferrari V12, несомненно, был бы очень печальным.

Сколько лошадиных сил у Феррари? | Характеристики модели Ferrari

Автомобили Ferrari известны во всем мире своей потрясающей внешностью и способностью оставлять почти любой другой автомобиль в своем заднем обзоре. Но когда приходит время сравнить двигатели, характеристики рассказывают более ясную историю, а характеристики Ferrari демонстрируют явный прогресс в силе до современной эпохи.

Модели, одобренные Ferrari Свяжитесь с нами

лошадиных сил Ferrari от модели

Поклонники

Ferrari заметят, что эти модели имеют номер , а не в хронологическом порядке.Не каждый скачок в технике соответствует увеличению мощности. Вы можете увидеть, как Ferrari 60-х и 70-х годов превратили «лошадь» в «скачущую лошадь» немного лучше, чем некоторые модели 80-х годов. Но в целом вы можете проследить за увеличением мощности со временем, помимо гоночных моделей, таких как 712 CAN-AM (690 л.с.) и 312T F1 (500 л.с.) — вот почему мы сосредоточились на серийных моделях здесь:

  • 110 л.с. — 166 Inter
  • 130 л.с. — 195 Inter
  • 150 л.с. — 212 Inter
  • 160 л.с. — Dino 206 GT
  • 170 л.с. — 500 Mondial
  • 175 л.с. — Dino 246 GT
  • 180 л.с. — 208 GT4
  • 197 л.с. — 340 Америка
  • 202 л.с. — 308 GTB
  • 215 л.с. — Mondial 8
  • 217 л.с. — 250 Europa GT
  • 230 л.с. — 308 GT4
  • 232 л.с. — 308 QV GTB
  • 240 л.с. — 250 GTE
  • 240 л.с. — 250 GTL (Lusso)
  • 240 л.с. — Mondial QV
  • 240 л.с. — 308 GTB
  • 265 л.с. — 328 GTB
  • 270 л.с. — Mondial 3.2
  • 280 л.с. — 250 GT Spyder California
  • 280 л.с. — 275 GTB
  • 296 л.с. — 375 Америка
  • 300 л.с. — 275 GTB
  • 300 л.с. — 250 GTO
  • 300 л.с. — 330 Америка
  • 300 л.с. — 330 GT
  • 300 л.с. — 330 GTC
  • 300 л.с. — Mondial t
  • 300 л.с. — 348 ТБ
  • 306 л.с. — 400i GT
  • 320 л.с. — 250 лм
  • 320 л.с. — 365 Калифорния
  • 320 л.с. — 365 GT
  • 320 л.с. — 365 GTC
  • 320 л.с. — 365 GTS
  • 320 л.с. — 348 GTB
  • 335 л.с. — 400 GT
  • 335 л.с. — 412 GT
  • 340 л.с. — 400 Superamerica
  • 340 л.с. — 365 GTC
  • 340 л.с. — 512 BBi
  • 340 л.с. — 365 GT4 2 + 2
  • 360 л.с. — 512 BB
  • 380 л.с. — F355
  • 390 л.с. — Testarossa
  • 395 л.с. — 500 Superfast
  • 400 л.с. — 330 ЛМБ
  • 400 л.с. — 288 GTO
  • 400 л.с. — 360
  • 428 л.с. — 512 т.р.
  • 436 л.с. — 456 GT
  • 440 л.с. — 512 M
  • 442 л.с. — 456M
  • 460 л.с. — Калифорния
  • 471 л.с. — F40
  • 483 л.с. — 430
  • 485 л.с. — 550
  • 508 л.с. — 575
  • 510 л.с. — 430 Scuderia
  • 520 л.с. — F50
  • 540 л.с. — 575 Superamerica
  • 540 л.с. — 612
  • 560 л.с. — California T
  • 562 л.с. — 458
  • 591 л.с. — Портофино
  • 602 л.с. — GTC4Lusso
  • 611 л.с. — 599 GTB
  • 612 л.с. — Roma
  • 651 л.с. — FF
  • 660 л.с. — Enzo
  • 661 л.с. — 599 GTO
  • 661 л.с. — 488 GTB
  • 710 л.с. — F8
  • 730 л.с. — F12 Berlinetta
  • 789 л.с. — LaFerrari
  • 789 л.с. — 812 Superfast
  • 986 л.с. — SF90 Stradale

Найдите свой Ferrari в лесу у озера Феррари

Теперь, когда вы знаете, сколько лошадиных сил у Ferrari, позвольте нам помочь вам найти в высшей степени элегантный и в высшей степени мощный новый автомобиль.Свяжитесь с Ferrari Lake Forest, чтобы сообщить нам, хотите ли вы один из классических Ferrari, упомянутых выше, или если вы хотите построить новый с нами в студии дизайна Ferrari Atelier Design.

Ещё от Ferrari Lake Forest

  • Раздача багажа Ferrari от Ferrari Lake Forest

    Ferrari Lake Forest раздает чемодан Ferrari из высококачественной итальянской кожи (стоимостью 3700 долларов) и предлагает VIP-тур (с мерами предосторожности в отношении COVID) по нашему выставочному залу одному счастливчику.Как войти Как этот пост Подпишитесь на @ferrarilakeforest в Instagram Поделитесь этим постом в своей истории IG, используя #FLFgiveaway Отметьте не менее 5 друзей Убедитесь, что все 5 друзей…

    Подробнее

  • Ferrari 812 Specs

    Дебют 812 Superfast посрамил многие так называемые высокопроизводительные автомобили и привлек внимание к суперкарам, а выпуск кабриолета 812 GTS подарил поклонникам Чикаго 800 л.с. В то время как такие автомобили, как SF90 Stradale с тех пор показали несколько превосходных показателей, спецификации 812 Superfast по-прежнему составляют…

    .

    Подробнее

  • Где делают Феррари?

    Сборка каждого нового Ferrari занимает три месяца, от литья двигателя до последних штрихов, прежде чем он прибудет в Ferrari Lake Forest для пилотов из Чикаго.Известный своим наследием, мощью и элегантностью, неудивительно, что ваш новый Ferrari производится в одном и том же месте, где все Ferrari…

    Подробнее

Феррари Лейк Форест 42.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *