Все модели камаза фото: КамАЗ 4308: цена КамАЗ 4308, технические характеристики КамАЗ 4308, фото, отзывы, видео

Содержание

КамАЗ 4308: цена КамАЗ 4308, технические характеристики КамАЗ 4308, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев КамАЗ 4308

КамАЗ 4308, 2007 г

В машине стоят дисковые тормоза, есть АБС, топливная аппаратура BOSCH. Задний мост оригинальный (крепление амортизаторов отвалилось правое на 12 000 км, левое 14000 заварили накладками). Воздушный шланг блокировки моста сгнил после зимы, все понизу имеет масленки. В переднем мосту больное место — шкворни, хотя у меня пробег около 120000 погромыхивают, но резину не ест (на сервисе сказали, при замене они что-то пересверливают и забываешь про шкворни навсегда). После покупки КамАЗ 4308 все воздушные шланги надо перекладывать. На данный момент при этом пробеге колодки, диски замены не требуют тормоза на этой машине отличные (мое личное впечатление). Теперь о грустном, хотел бы я посмотреть на человека, который поставил на эту машину коробку от самосвала (5 ступеней вперед там, где у всех людей вторая у меня задняя, вторая, где у людей третья и т.д.). Коробка портит все, не хватает еще одной передачи, груженый на подъем не разгонишься с прицепом разгон возможен только по прямой и на спуск. У этой коробки только один плюс — во время моего отпуска на машину никого не сажают без острой необходимости. Теперь про кабину КамАЗ 4308 — она обычная, панель приборов под иномарку, плохо подогнана, скрипит (лучше старую оставили бы). Над стеклом полка для документов, пластиковая плохого качества и собрана на заклепках (вся разболталась). Среднее сиденье я выкинул и сделал ровную площадку. Кстати, ширина кровати 55 см. В кабине тепло, печка работает нормально. Про расход писать не буду, все мы по-разному ездим. Да, забыл, 3 года машине, краска отваливается, после мойки пластами ржа, по всем стыкам и изгибам. АКБ заменил сразу, и вы готовьтесь, электрика надоедает постоянно, но не смертельно. Если набирать небольшой автопарк, то КамАЗ 4308 покупать стоит. Запчасти есть и не дороги, сервис и т.д. все есть. А вот одиночкам советую подумать. Вроде как обгадил я КамАЗ 4308, но это не так, он меня не подводит.

   Достоинства: тормоза с ABS. При уходе не подведет.

   Недостатки: коробка передач. Качество окраски и плохая устойчивость к коррозии.

  Павел, Москва


КамАЗ 4308, 2006 г

Машина хорошая, что могу сказать. Прошёл на КамАЗ 4308 под 300 тыс. км по всей России. За 6 лет только поменял редуктор моста, т.к. в родном была залита неизвестная смазка. С двигателем («Каминс») проблем не было — всё менял вовремя, он и не капризничает и масло не ест. По России ходил без перегруза и особо не гонял — расход 16-18 л/100 км. Зимой КамАЗ 4308 тёплый — стоит автономное отопление. В общем, машина отрабатывала свои деньги полностью.

   Достоинства: цена-качество. Проблем с КамАЗ 4308 у меня не было.

   Недостатки: незначительные.

  Евгений, Нижний Новгород


КамАЗ 4308, 2007 г

После Mitsubishi Fuso меня КамАЗ 4308 немного разочаровал. Спальника нет, стеклоподъемников электрических нет, выдвигающийся ступеньки нет, нету электрического подъёмника кабины и нет кондиционера. Да и салон сделан не так красиво. Конечно, в Митсубиси половина из перечисленного не работало, но оно там было. Ну ладно. Сажусь, в принципе удобно, руль бы только отрегулировать, но нет регулировки. Сиденья на КамАЗ 4308 не очень удобные. Салон сделан не очень, зазоров и скрипа нет, но вот детали. Ну, короче представьте себе синий унитаз посреди оранжевой кухни. Ну ладно, завожу, вибраций нет, шума нет, тронулся, покатался, «шумка» в норме, переключать скорости легко, при желании можно погонять, тормоза очень хорошие, правда вот сигнал не работает и дует откуда-то из приборки. В салоне был найден пакетик с заглушками, но не понятно для чего же они. Правда потом нашли, откуда они, подняли переднюю панель, там есть дырки, большие такие (кондиционер типа), заглушки вставили, все в машину не заходит холодный воздух. Кабина поднимается не руками, а гидроподъемником, правда он не очень удобный. Педали (газ, тормоз, сцепление) расположены лесенкой, не очень удобно. Внешне машина выглядит красиво. В принципе в кабине комфортно. Ну, а после нескольких рейсов я сменил передние 2-листовые рессоры (проседают) на 3-листовые, а потом у меня забрали КамАЗ 4308 и дали древний Ниссан. Кстати, пробег на КамАЗ 4308 был под 300 тыс. км. Ездили на нем и днем и ночью, ходил по рукам, но остался цел.

   Достоинства: выносливость. Тянет не плохо. Можно перегружать. Дисковые тормоза.

   Недостатки: нет спальника. Коррозия. Родные сиденья.

  Евгений, Москва


КамАЗ 4308, 2014 г

Неприхотливый, надежный, дешёвый в обслуживании. Достаточно компактные размеры обеспечивают хорошую маневренность. Двигатель у КамАЗ 4308не шибко мощный, однако тяги вполне хватает даже при полной нагрузке на трассе, зато явным плюсом этого КамАЗа является экономичность. Часто приходится перевозить грузы между городами, на трассе автомобиль держится уверенно, полностью груженый грузовик удавалось разгонять до 90-95 км/ч. Кабина удобная, места достаточно, зимой печка греет хорошо. В целом автомобилем доволен, доход КамАЗ 4308 мне приносит, поломок серьезных не было.

   Достоинства: cтоимость обслуживания. Комфорт. Расход топлива.

   Недостатки: нет.

  Дмитрий, Ульяновск


КамАЗ 4308, 2011 г

За 8 лет владения КамАЗ 4308 зарекомендовал себя как надёжный автомобиль, минимум вложений, расход топлива 18-20 литров на 100 км. Часто приходится перевозить грузы между городами, на трассе автомобиль держится уверенно. Кабина удобная, места достаточно, зимой печка греет хорошо. Установлен предпусковой подогреватель, поэтому проблем с запуском в морозные дни не было. В целом своим КАМАЗом доволен, деньги машина зарабатывает, особо не ломается. Из минусов КамАЗ 4308 стоит отметить качество металла и окраски кабины ржаветь начал через год.

   Достоинства: надежность. Экономичность. Простота.

   Недостатки: качество металла.

  Василий, Кохма

 

КамАЗ — все модели KamAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели КамАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей KamAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КамАЗ, история марки KamAZ, обзор моделей КамАЗ, архив моделей KamAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки КамАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили КамАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель KamAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам КамАЗ в вашем городе или регионе.

От 2 700 000 ₽

Шасси

Россия

Год: 2011

От 4 200 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2013

От 3 000 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2010

От 3 500 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2010

От 3 900 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2014

От 4 500 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2009

От 5 200 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2012

От 5 000 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2014

От 5 500 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2015

От 8 500 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2005

От 5 300 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2016

Архив моделей марки KamAZ

История марки KamAZ / КамАЗ

ОАО КАМАЗ (Камский Автомобильный Завод) — российская автомобилестроительная компания, крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, дизельных двигателей, электроагрегатов, мини-тепловых электростанций и комплектующих, расположенный в Набережных Челнах (Татарстан, Россия). В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существующие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли. В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовали: месторасположение города в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, а также близость железной дороги. Это позволяло обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими.

13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода. Темпы строительства комплекса заводов возрастали. Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс. кв. м (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.кв. м. или 81 % от проекта). Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КАМАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната. Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

25 июня 1990 года правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. «КАМАЗ» стал первым из крупнейших предприятий страны, вступившим в эпоху новых экономических отношений. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утверждён на общем собрании 11 августа 1990 года, зарегистрировано общество 23 августа того же года. 14 апреля 1993 года случился пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты всё предприятие. Огонь почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. Через некоторое время все было восстановлено. В январе 2008 года выпущен 1,9-миллионный большегруз. В декабре 2008 года немецкий концерн «Daimler AG» приобрёл 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». В 2010 году Daimler увеличил свою долю в российском производителе грузовиков до 11 процентов. Одновременно с Даймлером, четыре процента ценных бумаг «КАМАЗа» приобрёл Европейский банк реконструкции и развития. 15 февраля 2012 года КАМАЗ выпустил свой 2-миллионный грузовик, юбилейной стала модель КАМАЗ 6522 с повышенной грузоподъемностью. В декабре 2013 на конвейер встал новый магистральный тягач КАМАЗ 5490, занимающий флагманское место в модельном ряду компании. 2015-й год ознаменован открытием нового корпуса для наращивания производства автомобилей и шасси автобусов с газовыми ДВС. В этом же году ОАО КАМАЗ реформировано в Публичное акционерное общество (ПАО «КАМАЗ»). Огромный вклад компания КАМАЗ внесла в автомобильный спорт – созданная в 1988 году российская автогоночная команда «КАМАЗ-Мастер» принимала активное участие в различных ралли-рейдах, самым известным из которых является «Ралли Париж-Дакар». КАМАЗы неоднократно становились триумфаторами в этих напряженных соревнованиях, по состоянию на 2017 год команда «КАМАЗ-Мастер» сумела одержать 14 побед.

Серийные автомобили

Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
KAMAZ-4308-69 (G5) Евро 5 4×2 11990 одно спальное место Cummins ISBe6.7E5 250 6 4100-4700 7400-8450
KAMAZ-43118-50 Евро 5 6х6 21600 одно спальное место 740.705-300 9 3690 8230
KAMAZ-43253-69 (G5) Евро 5 4×2 14590 без спального места Cummins ISB6,7 E5 250 6 4200 7505
KAMAZ-43502-66 (D5) Евро 5 4х4 12700 одно спальное место Cummins ISBe6.7 E5 285 9 4180 7690
KAMAZ-5350-66 (D5) Евро 5 6х6 17000 одно спальное место Cummins ISBe6.7 E5 285 9 3340 7690
KAMAZ-65117-48 (А5) Евро 5 6х4 24000 одно спальное место Cummins ISB6.7e5 300 9 3690/4970 8585/10290
KAMAZ-65207-87 (S5) Евро 5 6х4 26000 одно спальное место Mercedes-Benz OM 457LA 16 5100 10600
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
KAMAZ-53504-50 Евро 5 6х6 38000 одно спальное место 740.705-300 9 3690 7220
KAMAZ-5490-68 (T5) Евро 5 4×2 44000 одно спальное место Daimler OM 457LA 16 3580 6080
KAMAZ-5490-87 (S5) Евро 5 4×2 44000 одно спальное место Daimler OM 457LA 16 3580 6130
KAMAZ-54901-92 Евро 5 4×2 19500 два спальных места KAMAZ-910.12-450 12 3780 6250
Газодизельный KAMAZ-5490 NEO (КПГ) Евро 5 4×2 44000 одно спальное место Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 (Евро-5) 16 3780 6300
KAMAZ-5490 NEO Евро 5 4×2 44000 одно спальное место Daimler OM 457LA.V/3 16 3780 6230
Газовые автомобили KAMAZ-5490 NEO 2 Евро 5 4×2 44000 одно спальное место Weichai WP12NG400 16 3780 6230
KAMAZ-5490 NEO 2 Евро 5 4×2 44000 одно спальное место Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 16/12 3780 6230
KAMAZ-65116-48 (A5) Евро 5 6х4 37850 одно спальное место Cummins ISB6.7 E5 300 9 3190 6520
KAMAZ-65206-68 (T5) Евро 5 6х4 44000 одно спальное место Mercedes-Benz OM 457LA 16 3300 7270
KAMAZ-65206-87 (S5) Евро 5 6х4 44000 одно спальное место Daimler OM 457LA.V/3 16 3300 7170
KAMAZ-65209-87 (S5) Евро 5 6х2 26000 одно спальное место Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 12/16 3300 7205
KAMAZ-65221-53 Евро 5 6х6 62700 одно спальное место 740.735-400 8 3515 7360
KAMAZ-65225-53 Евро 5 6х6 75360 одно спальное место 740.735-400 16 3600 7300
KAMAZ-65806-68 (T5) Евро 5 6х4 74275 одно спальное место Daimler OM 457LA 16 3300 7140
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
KAMAZ-43255-69 (G5) Евро 5 4×2 14800 без спального места Cummins ISBe6.7 E5 250 6 3500 6030
KAMAZ-45143-50 Евро 5 6х4 22400 одно спальное место 740.705-300 9 3690 7920
KAMAZ-53605-48 (А5) Евро 5 4×2 20500 без спального места Cummins ISB6.7 E5 300 9 3950 6760
KAMAZ-65111-50 Евро 5 6х6 25200 без спального места 740.705-300 9 3340 7400
KAMAZ-65111-48 (A5) Евро 5 6х6 25200 без спального места Cummins ISB6.7 E5 300 9 3340 7400
KAMAZ-65115-48 (А5) Евро 5 6х4 25200 без спального места Cummins ISB6.7 E5 300 9 3190 6795-7100
KAMAZ-6520-001-49 (B5) ARX Евро 5 6х4 35000 без спального места Cummins ISL400 50 16 3600 7960
KAMAZ-6520-21010-53 ARX Евро 5 6х4 35000 без спального места 740.735-400 16 3600 7960
KAMAZ-6520-49 (B5) Евро 5 6х4 32500 без спального места CUMMINS ISL8,9 Е5 400 16 3600 7890
KAMAZ-6520-53 Евро 5 6х4 32500 без спального места 740.735-400 16 3600 7830
KAMAZ-65201-001-49 (B5) ARX Евро 5 8х4 44000 без спального места Cummins ISL400 50 16 2960 9230
KAMAZ-65201-21010-53 ARX Евро 5 8х4 44000 без спального места 740.735-400 16 2960 9230
KAMAZ-65201-49 (B5) Евро 5 8х4 41000 без спального места Cummins ISL400 50 16 3000 8810
KAMAZ-65201-53 Евро 5 8х4 41000 без спального места 740.735-400 16 3000 9110
KAMAZ-6522-53 Евро 5 6х6 33100 без спального места 740.735-400 16 3600 7870
KAMAZ-65222-53 Евро 5 6х6 34000 без спального места 740.735-400 16 4115 8470
KAMAZ-6580-87(S5) Евро 5 6х4 41000 без спального места Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 16 3810 8300
KAMAZ-65801-68(Т5) Евро 5 8х4 50000 без спального места Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 16 2870 9300
KAMAZ-65801-68 (T5) с боковой разгрузкой Евро 5 8х4 50000 без спального места Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 16 2870 9230
Самосвал-углевоз KAMAZ-65801-Т5 Евро 5 8х4 50000 без спального места Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 16 2870 9292
Самосвал для перевозки скальных пород KAMAZ-65801-T5 Евро 5 8х4 50000 без спального места Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 16 2870 9631
KAMAZ-65802-87(S5) Евро 5 6х6 41000 без спального места Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 16 3810 8300
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK 13501 SLD на шасси KAMAZ-5325 Евро 5 4×2 18000 без спального места Cummins ISB6.7E5 250 6 5130 9060
Бортовой автомобиль с КМУ Галичанин КМУ-150 на шасси KAMAZ-65207 (659000-0007000-01) Евро 5 6х4 25250 одно спальное место Mercedes-Benz OM 457LA, V/3 16 5100 11040
Бортовой автомобиль с КМУ KANGLIM KS1256G-II TOP на шасси KAMAZ-65207 (659000-0001200-01) Евро 5 6х4 25080 одно спальное место Mercedes-Benz OM 457LA, V/3 16 5100 11040
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65207 (659000-0001403-01) Евро 5 6х4 25310 одно спальное место Mercedes-Benz OM 457LA, V/3 16 5100 11040
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK15500A на шасси KAMAZ-65207 (659000-0000001-01) Евро 5 6х4 25700 одно спальное место Mercedes-Benz OM 457LA, V/3 16 5100 10560
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER INMAN IM 150N на шасси KAMAZ-65207 (659000-0000335-01) Евро 5 6х4 25700 одно спальное место Mercedes-Benz OM 457LA, V/3 16 5100 10560
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500A на шасси KAMAZ-65207 (659000-0000002-01) Евро 5 6х4 25530 одно спальное место Mercedes-Benz OM 457LA, V/3 16 5100 11040
Бортовой автомобиль с КМУ Галичанин КМУ-150 на шасси KAMAZ-65117 (659000-0007000-22) Евро 5 6х4 23750 одно спальное место КАМАЗ-740.705-300 9 4970 10350
Бортовой автомобиль с КМУ Галичанин КМУ-150 на шасси KAMAZ-65117 (659000-0007000-21) Евро 5 6х4 23230 одно спальное место Cummins ISB6.7 E5 300 9 4970 10350
Бортовой автомобиль с КМУ KANGLIM KS1256G-II TOP на шасси KAMAZ-65117 (659000-0001200-22) Евро 5 6х4 23860 одно спальное место КАМАЗ 740.705-300 9 4970 10350
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65117 (659000-0001403-22) Евро 5 6х4 23550 одно спальное место КАМАЗ 740.705-300 9 4970 10350
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65117 (659000-0001403-21) Евро 5 6х4 22610 одно спальное место Cummins ISB6.7 E5 300 9 4970 10350
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500A на шасси KAMAZ-65117 (659000-0000002-22) Евро 5 6х4 24000 одно спальное место КАМАЗ 740.705-300 9 4970 10310
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500A на шасси KAMAZ-65117 (659000-0000002-21) Евро 5 6х4 23640 одно спальное место Cummins ISB6.7 E5 300 9 4970 10310
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK15500A на шасси KAMAZ-65117 (659000-0000001-22) Евро 5 6х4 23920 одно спальное место КАМАЗ 740.705-300 9 4970 10310
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK15500A на шасси KAMAZ-65117 (659000-0000001-21) Евро 5 6х4 23480 одно спальное место Cummins ISB6.7 E5 300 9 4970 10310
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER INMAN IT 150 на шасси KAMAZ-65115 (659000-0000380-24) Евро 5 6х4 23850 одно спальное место КАМАЗ 740.705-300 9 4470 9700
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER INMAN IT 150 на шасси KAMAZ-65115 (659000-0000380-23) Евро 5 6х4 21690 одно спальное место Cummins ISB6.7 E5 300 9 4470 9700
Бортовой автомобиль с КМУ KANGLIM KS1256G-II TOP на шасси KAMAZ-65115 (659000-0001200-24) Евро 5 6х4 22520 одно спальное место КАМАЗ 740.705-300 9 4470 9830
Бортовой автомобиль с КМУ KANGLIM KS1256G-II TOP на шасси KAMAZ-65115 (659000-0001200-23) Евро 5 6х4 20660 одно спальное место Cummins ISB6.7 E5 300 9 4470 9830
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65115 (659000-0001403-24) Евро 5 6х4 23530 одно спальное место КАМАЗ 740.705-300 9 4470 9740
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65115 (659000-0001403-23) Евро 5 6х4 21520 одно спальное место Cummins ISB6.7 E5 300 9 4470 9740
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500А на шасси KAMAZ-65115 (659000-0000002-24) Евро 5 6х4 24640 одно спальное место КАМАЗ 740.705-300 9 4470 9860
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500А на шасси KAMAZ-65115 (659000-0000002-23) Евро 5 6х4 23290 одно спальное место Cummins ISB6.7 E5 300 9 4470 9860
Бортовой автомобиль с КМУ Галичанин КМУ-150 на шасси KAMAZ-43118 (659100-0007000-41) Евро 5 6х6 21150 без спального места КАМАЗ-740.705-300 10 4600 10260
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-43118 (659100-0001403-41) Евро 5 6х6 20860 без спального места КАМАЗ-740.705-300 10 4600 10260
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500А на шасси KAMAZ-43118 (659100-0000002-41) Евро 5 6х6 21510 без спального места КАМАЗ-740.705-300 10 4600 10140
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
Шасси KAMAZ-4308-69 (G5) Евро 5 4×2 11990 одно спальное место Cummins ISB6.7E5 250 6 3500-4700 6100-8200
Шасси KAMAZ-43118-50 Евро 5 6х6 21600 одно спальное место 740.705-300 9 3690-4400 7115-9590
Шасси KAMAZ-43253-69 (G5) Евро 5 4×2 15500 без спального места Cummins ISBe6.7 E5 250 6 4200 7425
Шасси KAMAZ-43255-69 (G5) Евро 5 4×2 15500 без спального места Cummins ISB6.7e5 250 6 3500 5975
Шасси KAMAZ-43502-66 (D5) Евро 5 4х4 12700 одно спальное место Cummins ISBe6.7 E5 285 9 4180 7434-7490
Шасси KAMAZ-5308-48 (A5) Евро 5 4×2 15000 одно спальное место Cummins ISB6.7e5 300 9 5600-5900 9540-10140
Шасси KAMAZ-5325-1001-69 (G5) Евро 5 4×2 19000 без спального места Cummins ISB6.7E5 250 6 5100 8700
Шасси KAMAZ-5325-1002-69 (G5) Евро 5 4×2 19000 без спального места Cummins ISB6.7E5 250 9 3900 6630
Шасси KAMAZ-5350-66 (D5) Евро 5 6х6 17000 одно спальное место Cummins ISBe6.7E5 285 9 3340-4100 6860-8710
Шасси KAMAZ-53605-48 (A5) Евро 5 4×2 20500 без спального места Cummins ISB6.7E5 300 9 3950-4200 6650-7130
Шасси KAMAZ-63501-52 Евро 5 8х8 27200 одно спальное место 740.725-360 8 3340-3690 8825-11000
Шасси KAMAZ-65111-50 Евро 5 6х6 25200 без спального места 740.705-300 9 3340-4100 7060-9095
Шасси KAMAZ-65115-48 (А5) Евро 5 6х4 22400 одно спальное место Cummins ISB6.7e5 300 9 3190-4470 6630-10310
Шасси KAMAZ-65117-48 (А5) Евро 5 6х4 24000 одно спальное место Cummins ISB6.7e5 300 9 4970 10060
Шасси KAMAZ-6520-53 Евро 5 6х4 33100 без спального места 740.735-400 8 3600-4600 7450-10350
Шасси KAMAZ-65201-53 Евро 5 8х4 41000 без спального места 740.735-400 8 3000-4500 8820-10900
Шасси KAMAZ-65221-53 Евро 5 6х6 34000 одно спальное место 740.735-400 8 3515 7110-7360
Шасси KAMAZ-65222-53 Евро 5 6х6 34000 без спального места 740.735-400 8 4115 7950
Шасси KAMAZ-65224-53 Евро 5 6х6 30500 одно спальное место 740.735-400 8 4115 9045
Шасси KAMAZ-6540-48 (А5) Евро 5 8х4 31000 без спального места Cummins ISB6.7e5 300 9 2080-2840 7300-8090
Шасси KAMAZ-6560-53 Евро 5 8х8 38000 одно спальное место 740.735-400 8 4000 11365
Шасси KAMAZ-6580-3051-68 (T5) Евро 5 6х4 41000 одно спальное место Mercedes-Benz OM457LA 16 4600 10470

Самосвалы КАМАЗ. Автокаталог

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Двигатель нового тягача КамАЗ будет на 50 лошадиных сил мощнее

Двигатель новейшей модели седельного магистрального тягача КамАЗ-54901 окажется почти на 50 лошадиных сил мощнее, чем у ее предшественницы — модели КамАЗ-5490 Neo.

Соответствующая информация содержится в видеопрезентации, в которой производитель озвучил практически все основные технические характеристики своей новейшей модели.

По данным «КамАЗа», мощность дизельного двигателя на 54901-й модели составит 450 л. с. (против 401 л. с. у 5490 Neo), при том что рабочий объем практически не изменится и останется на уровне 12 л.

В то же время увеличится такой важный показатель, как крутящий момент: с 2000 Н⋅м он вырастет до 2060 Н⋅м. Что касается экологического класса, то на данном этапе он будет ограничен уровнем «Евро-5», несмотря на недавнее официальное утверждение в России стандарта «Евро-6».

Презентация седельного магистрального тягача КамАЗ-54901 на стенде выставки в Самарской области 19 июля (фото: «КамАЗ»)

Из прочих характеристик нового тягача стоит отметить наличие у него 12-ступенчатой автоматизированной коробки передач ZF Traxon, просторной кабины нового поколения К5 (разработана по лицензии Mercedes-Benz) с внутренней шириной 2270 мм, внутренним расстоянием от пола до потолка 1980 мм и полезным внутренним объемом 9 куб. м.

Заявленный ресурс работы двигателя — 1,5 млн км, интервал межсервисного обслуживания — 150 тыс. км. «Заявленный ресурс [службы] грузовика — не менее 1,2 млн км», — подчеркнули в компании.

Установка топливных баков будет предлагаться в двух вариантах: с одним баком на 700 л и с двумя баками на 1400 л. Полная масса автопоезда будет составлять 44 т. Любопытно также, что максимальная скорость автомобиля, согласно презентации, будет ограничена отметкой в 89 км/ч.

Напомним, что прототип своей будущей новой модели тягача автопроизводитель впервые показал широкой публике в сентябре 2017 года на выставке Comtrans 2017. В дальнейшем, в феврале 2018 года, был собран первый предсерийный образец КамАЗ-54901.

О запуске серийного производства и официальном старте продаж новинки предприятие планирует объявить на предстоящей выставке коммерческого транспорта Comtrans 2019. Как следует из последних заявлений руководства «КамАЗа», до конца 2019 года компания планирует собрать и реализовать 100 магистральных тягачей новейшей модели КамАЗ-54901.

Слайд из презентации седельного магистрального тягача КамАЗ-54901 (фото: Youtube)

КАМАЗ-мастер: Автомобили

Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства» 

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода. 

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар». 

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото. 

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч. 

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники. 

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось — пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии. 

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

 В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

В мае 2018-го   был создан автомобиль с  индексом КАМАЗ-43509. За 2019 год машина претерпела серьезную модернизацию: оптимизированы рабочие процессы двигателя, что позволило снизить дымность отработавших газов без ухудшения динамических свойств, усовершенствованы магистрали и элементы впускной и выпускной систем, уменьшено усилие на рулевое колесо, произошла перекомпоновка внутреннего оснащения кузова и оптимизирован центр тяжести автомобиля.

 Подробная информация и технические характеристики гоночных автомобилей «КАМАЗ-мастер»:

7 малоизвестных фактов о КамАЗе в день рождения компании

Читайте также

Не секрет, что бортовой КамАЗ-5320, ставший первенцем марки «КамАЗ», — это доведённый до серийного производства ЗИЛ-170. Взяв за основу магистральный International для канадского рынка, специалисты Завода имени Лихачёва довольно быстро разработали семейство трёхосных грузовиков, дизельный двигатель для которого создали инженеры Ярославского моторного завода. Однако, учитывая высокую загруженность столичного завода, для выпуска новинки было решено создать полностью новую производственную площадку — так появился Камский автозавод.

Первым грузовиком, который сошел с конвейера Камского автомобильного завода, стал КамАЗ-5320

С того времени большегрузы из Набережных Челнов, по большому счёту, изменились не сильно… Взять, например, кабину, которая была эталоном комфорта для советских водителей, а нынешнему поколению дальнобойщиков кажется узкой и тесной. А ведь грузовики КамАЗ имели несколько шансов, чтобы стать совсем другими! Вот несколько малоизвестных фактов, которые могли полностью изменить историю знаменитой отечественной марки.

Факт № 1. В Набережных Челнах хотели выпускать «Мерседесы»

В 1970 году, когда «КамАЗ» только строился, в Набережных Челнах советское правительство планировало… выпускать грузовики марки Mercedes-Benz. Притом немалым тиражом — до 150 тысяч машин ежегодно. К «трёхосному грузовику для СССР» немцы успели подготовить технические требования, а восемь машин даже отправили для испытаний… Но проект быстро свернули. Возможно, потому, что переговоры были лишь прикрытием, чтобы таким хитрым образом советские инженеры получили от «Мерседеса» ответы на интересовавшие их вопросы.

Факт № 2. Советский КамАЗ и голландский DAF могли породниться

В 1988 году на несколько опытных машин были установлены кабины от флагманского DAF-95, притом некоторые «кентавры» даже сохранили «родную» дафовскую облицовку — с буквами и цифрами модели-донора. Впрочем, для одного выставочного экземпляра (на фото) камазовские дизайнеры соорудили оригинальный передок: согласитесь, для конца 80-х получилось весьма эффектно! Но денег на освоение модели не нашли, и советско-голландская дружба заглохла.

Факт № 3. На помощь заводу рассчитывали прийти кооператоры

В конце восьмидесятых на помощь большому и неповоротливому заводу пришли кооператоры, которые быстро наладили выпуск модернизированных кабин — с увеличенными высотой и глубиной, иными облицовками и обтекателями. Дальше других пошла фирма РИАТ, приладившая позади штатной кабины огромный жилой отсек по примеру американских «траков». Вот только настоящий подержанный «американец» для перевозчиков оказался более выгодной покупкой, чем челнинская поделка на маломощном (и не самом надёжном) камазовском шасси.

Факт № 4. В Финляндии было решение, как улучшить КамАЗ

В соседней Финляндии существует маленькая фирма Sisu. И в начале девяностых на мощностях этой маленькой фирмы были созданы несколько любопытных грузовиков: на шасси КамАЗ, но — с оригинальной кабиной Sisu и американским дизелем Cummins. Эти машины были выпущены небольшой серией, считались весьма удачными… Однако до массового выпуска дело снова не дошло. Кстати, позже финские кабины использовала теперь уже несуществующая дочерняя фирма «Альткам».

Факт № 5. «КамАЗ» планировал выпускать «русский Hummer»

С одобрения камазовского руководства на соседнем Камском заводе тормозной аппаратуры была построена крайне необычная машина: взяв за основу двухосный десантный грузовик 43501, инженеры соорудили бескомпромиссный внедорожник под названием «Бархан-КамАЗ» — с полным приводом, 240-сильным дизелем, 18-ступенчатой коробкой передач и подкачкой шин. Но накрытое оригинальным кузовом (сваренным из двух камазовских кабин) грузовое шасси за $105 000 не заинтересовало даже военных, и о проекте «русского “Хаммера”» навсегда забыли.

Факт № 6. На КамАЗ хотели ставить кабины MAN

В 2008 году «КамАЗ» начал испытывать машину… с кабиной от MAN TG-A. Однако дело ограничилось лишь постройкой единственного экземпляра — просторный и современный «водительский отсек» для отечественного грузовика оказался слишком дорогим. Куда более доступным вариантом была другая мановская кабина — от модели F2000 (на фото). Её челнинцам предложили… китайцы — фирма Shaanxi вполне легально штампует такие кабинные модули. Но снова не сложилось.

Факт № 7. У КамАЗа есть собственная современная кабина

На флагманские модели марки ставится узкая кабина от первого поколения Mercedes-Benz Axor 20-летней давности. Но ее производство наладили, только когда «КамАЗ» продал часть акций «Даймлеру» (15% акций ОАО «КамАЗ» принадлежит концерну Daimler), а незадолго до этого на заводе разработали… собственный кабинный модуль — его камазовцам помогла создать корейская инжиниринговая фирма DMEC. Вот только заводское руководство посчитало, что наладить выпуск старой мерседесовской кабины будет проще и дешевле, чем осваивать производство своей.

Недавно компания представила электрический смарт-кроссовер «Кама-1», созданный совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом.

Восток встречает Запад в Камаз-кране против аварии Tesla Model S в Эстонии

Хорошо, похоже, Восток выиграет эту битву, но это не похоже на то, что игра была полностью честной. Model S — довольно тяжелый автомобиль по сравнению с обычными моделями — и даже с большинством внедорожников — но он не может идти в ногу со старым автокраном Камаз.
Или может. Совершенно невольно воспроизводя этот сценарий, один такой электрический седан и советский грузовик вчера утром ударились головой в столице Эстонии Таллинне.Похоже, электромобиль ехал в восемь часов утра, когда пришел тяжелый подъемник и попросил чашку сугра.

Только стук в дверь не остановился, а ворвался прямо внутрь. К счастью, больше всего пострадал передний багажник Tesla, а пассажирский отсек остался в основном нетронутым. Лобовое стекло было сломано, и мы видим, что все подушки безопасности сработали, но, учитывая, что свидетели сообщили местному техническому сайту geenius.ee, что грузовик ехал довольно быстро, мы бы сказали, что крушение выглядит совершенно прилично.

Мужчина за рулем электромобиля не был его владельцем, вместо этого автомобиль принадлежал местной прокатной компании под названием «Tesla Rental». После аварии его доставили в больницу, где он находится в стабильном состоянии и должен полностью выздороветь. Владелец арендной компании Марио Кадастик считает, что машина вряд ли когда-нибудь покатится, и ее следует направить к скребку. Мы склонны соглашаться с ним.

Грузовик, наверное, тоже неважный, но он русский, так что починим.На первый взгляд кажется, что он претерпел лишь некоторые эстетические изменения, но мы были бы удивлены, если бы эта передняя ось все еще была цельной. На фотографиях видно, что нос Tesla ударился о переднее правое колесо Камаза весом ~ 4800 фунтов (~ 2150 кг), так что это должно было оставить след.

Мы ничего не знаем о скорости удара, но, судя по повреждениям, можно сказать, что недостатка в нем не было. Тот факт, что каждый мог уйти от этой аварии, является еще одним свидетельством невероятных оценок безопасности моделей Tesla и еще одной причиной с нетерпением ждать появления Model 3.

1:43 КАМАЗ 6560 Панцирь С1 СА-22 Грейхаунд военный ракетный комплекс | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все пакеты отправляются первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг доставки.

евро

// Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
0,0 — 0,5 кг 7,75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0.5 — 1,0 кг 10,20 евро 10,20 евро 11,70 евро 13,90 евро
1,0 — 2,0 кг 15,50 евро 15,50 евро 19,90 евро 22,00
2,0 — 3,0 кг 23,45 евро 25.25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 — 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4,0 — 5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50.60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:


Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

Bell Equipment приветствует новые продукты и партнеров на выставке bauma CONEXPO AFRICA 2018

2983 Bell Equipment демонстрирует свою новую линейку экскаваторов Kobelco 7047 и представляет серию тяжелых самосвалов КАМАЗ, победившую в ралли Дакар, на своем стенде площадью 2300 м² на 7719 bauma CONEXPO AFRICA 2018 (13-16 марта, Йоханнесбург, ЮАР).

«Мы ожидаем, что и эти новые партнеры, и ассортимент продукции вызовут значительный интерес, поскольку они принесут качественные и конкурентоспособные машинные решения на наш местный рынок, и все это будет поддержано самой широкой сетью поддержки в южной части Африки», — сказал директор по продажам и маркетингу. из Bell Equipment Sales South Africa (BESSA), Марк Хьюз.

«Ассортимент экскаваторов Kobelco грузоподъемностью от 5,5 до 85 тонн был добавлен в конюшню Bell в середине 2017 года и был чрезвычайно хорошо принят клиентской базой Bell. Японская компания Kobelco широко известна как мировой специалист по экскаваторам и Благодаря этому партнерству мы можем предложить по конкурентоспособным ценам и идеально подобранные погрузочные инструменты для нашего ассортимента самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой для строительства, разработки карьеров, горнодобывающей и лесной промышленности »

Кроме того, выпуск грузовиков КАМАЗ в конце 2017 года позволил компании Bell впервые выйти на рынок самосвалов в южной части Африки, что позволило компании еще больше расширить универсальный сервис, предлагающий клиентам в этом регионе.

Основанный в 1969 году, КАМАЗ производит продукцию в Набережных Челнах в России и сегодня составляет половину проданных грузовиков в этой стране, а также представлен в 80 странах мира. Несмотря на то, что «КАМАЗ» впервые появился на юге Африки, он является синонимом создания специально разработанных грузовиков для самых тяжелых условий эксплуатации, и это подтверждается стабильно высокими показателями компании на сложном ралли «Дакар».

Первый этап внедрения КАМАЗа состоит из четырех моделей, которые доступны в конфигурации с левым или правым рулем.Модели включают два грузовика 6×4 с полезной нагрузкой 15 и 20 тонн, грузовик 6×6 с полезной нагрузкой 19,5 тонн и грузовик 8×4 с полезной нагрузкой 25,5 тонн.

Наряду с продуктами Kobelco и КАМАЗ Bell также представит широкий ассортимент продукции собственного производства, в том числе самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой и экскаваторы-погрузчики, а также машины своих давних партнеров Deere, Bomag и Finlay.

Комментируя ценность выставок, и в частности bauma CONEXPO AFRICA, директор по маркетингу Bell Equipment Group Стивен Джонс сказал: «Нет никаких сомнений в том, что выставки могут быть чрезвычайно полезными как для пользователей, так и для поставщиков растений.Поскольку bauma CONEXPO AFRICA предоставляет платформу для этого взаимодействия, совершенно необходимо, чтобы те, кто может заставить это работать, выступили и поддержали его. Для пользователей оборудования южноафриканский рынок очень конкурентен, и хороший выбор оборудования существенно влияет на шансы на успех. При большом количестве конкурирующих брендов пользователям оборудования важно иметь возможность посетить одно место и иметь возможность тесно взаимодействовать с производителями и дистрибьюторами, чтобы помочь принять эти важные решения о покупке.”

Джонс добавил: «bauma Conexpo Africa особенно сильно привлекает Bell из-за нашего африканского наследия и нашего подхода к обеспечению универсального поставщика качественных решений для оборудования в регионе. В отрасли также не хватает хорошо поддерживаемых платформ, и мы стремимся работать вместе с bauma Conexpo Africa, чтобы сделать выставку успешной и, что наиболее важно, повысить ценность оборудования для пользователей во всем регионе ».

РОСНАНО и КАМАЗ подписали Соглашение о стратегическом партнерстве — Пресс-центр

РОСНАНО и ПАО «КАМАЗ» подписали соглашение о стратегическом партнерстве в связи с планомерной разработкой и производством аккумуляторов для электромобилей, а также стационарной техники с использованием литий-ионных аккумуляторов.Документ закладывает основу для реализации совместных проектов по наращиванию производства электромобилей в России и развитию систем накопления энергии на основе литий-ионных аккумуляторов. Это выводит партнерство между двумя компаниями на новый, глобальный уровень.

Фото предоставлено пресс-службой КАМАЗа

Договор подписали Анатолий Чубайс , Председатель Правления УК РОСНАНО, и Сергей Когогин , Генеральный директор ПАО «КАМАЗ».Подписанное соглашение предоставляет КАМАЗу особые условия при приобретении литий-ионных аккумуляторов у Liotech-Innovations Ltd., одной из компаний портфеля РОСНАНО. Объем перезаряжаемых литий-ионных элементов, которые будут доставлены в сборочные цеха КАМАЗа и производителям его комплектующих, будет определен позднее и будет зависеть от требований заказчика. Также партнеры планируют разработать, испытать и запустить серийное производство эффективных аккумуляторных элементов питания, модулей и тяговых батарей для различных типов электробусов (с динамическим, ночным и сверхбыстрым режимами зарядки) и для других типов электромобилей. , в том числе как модели, производимые в настоящее время на КАМАЗе, так и планируемые новые модели.

Председатель Правления УК РОСНАНО Анатолий Чубайс прокомментировал соглашение: «Партнерство с КАМАЗом — первый шаг в переходе Лиотеха от производителя литий-ионных элементов к OEM-поставщику аккумуляторных батарей. Этот переход согласуется с мировой практикой в ​​области решений для накопления энергии и является признаком того, что российские заказчики начинают широко использовать литий-ионные накопители энергии. Это соглашение поможет компании «Лиотех», одной из наших портфельных компаний, более эффективно планировать свой ассортимент и предлагать продукцию и технологии КАМАЗа, которые лучше соответствуют ее потребностям.Ежедневно в странах по всему миру на маршрутах общественного транспорта запускаются сотни тысяч электробусов, и рынок электромобилей сейчас стоит несколько миллиардов долларов. Мы считаем неизбежным, что Россия также последует этой тенденции в отношении использования электромобилей. Партнерство с крупнейшим российским производителем грузовой и пассажирской техники позволит РОСНАНО разрабатывать экономически выгодные готовые решения, удовлетворяющие потребности городских транспортных систем.”

»На накопительную систему приходится около 30% стоимости электробуса. Таким образом, переход на российские литий-ионные накопители энергии позволит значительно снизить стоимость электрических автобусов и поможет нам свести к минимуму зависимость от импортных запчастей, что станет еще одним шагом на пути нашей компании к замене импорта отечественным производством. »Сообщил Сергей Когогин , генеральный директор ПАО« КАМАЗ ».

В соответствии с соглашением РОСНАНО и КАМАЗ также подготовят совместные предложения по усилению государственной поддержки развития российского рынка электромобилей, в которых используются литий-ионные накопители энергии отечественного производства, в различных регионах Российской Федерации.Партнеры также разработают инициативы для включения в региональные программы развития общественного транспорта, направленные на создание экологически чистого и удобного парка общественного транспорта, соответствующего всем международно признанным стандартам транспортной безопасности. Принятие комплексного подхода к оценке транспортных систем позволит выбрать оптимальные технологии зарядки и правильную комбинацию таких технологий для использования в крупных городах.

Номер ссылки

Открытое акционерное общество «РОСНАНО » создано в марте 2011 года в результате реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий».ОАО «РОСНАНО» способствует реализации государственной политики по развитию нанотехнологической отрасли путем инвестирования напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств в Российской Федерации. Основное направление инвестиций — электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машиностроение и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия.100 процентов акций РОСНАНО принадлежат государству. Благодаря инвестициям РОСНАНО в настоящее время открыто 126 заводов и научно-исследовательских центров в 38 регионах России.

Управление активами ОАО «РОСНАНО» осуществляет Общество с ограниченной ответственностью, созданное в декабре 2013 года, Управляющая компания РОСНАНО .

Работы по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняет Фонд инфраструктуры и образовательных программ РОСНАНО , который также был создан в ходе реорганизации Российской корпорации нанотехнологий.

* * *

ПАО «КАМАЗ » — крупнейший производитель грузовых автомобилей и дизельных двигателей в России. По объему производства она входит в двадцатку ведущих мировых производителей грузовых автомобилей. КамАЗы экспортируются более чем в 80 стран мира. КАМАЗ — производитель автомобилей полного цикла, объединяющий в себе металлургию, ковку с молотком, сборку станков, производство спецтехники и приемку. Она имеет 16 специализированных заводов в Российской Федерации и странах СНГ, 9 из которых расположены в Набережных Челнах, и на них есть все необходимые генерирующие и вспомогательные мощности, необходимые для деятельности компании.Помимо разработки и производства, компания также обслуживает грузовые автомобили и легкие пассажирские автомобили, а также занимается внутренней и международной торговлей, а также другими видами деятельности. Основные производственные мощности завода сосредоточены в промышленной зоне Набережных Челнов, центральный офис КАМАЗа также находится в Набережных Челнах. В компании работает 40 000 сотрудников.

Дополнительную информацию можно получить на сайте www.kamaz.ru

Электромобиль Кама-1 от КАМАЗа имеет СПб.ДНК Петербурга — Реальное время

Наиболее вероятным инвестором Камы-1 может стать российский институт — Фонд промышленного развития, считают источники

«В ближайшие два года мы должны выйти в« окно возможностей »и представить отечественный городской электромобиль, иначе потом нас« завалит »китайские и европейские электромобили», — проректор по перспективным проектам СПб.В Санкт-Петербурге и Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого Алексей Боровков объяснил, что на самом деле может «убить» развитие Камы-1. Это не российские морозы и не отсутствие заправочной инфраструктуры, а обычная российская отсталость. «Китай сегодня предложил продать проект прямо здесь — мы готовы запустить производство через полгода», — посетовал он. По словам Боровкова, окончательное решение об открытии производства будет принято в январе, а предварительная стоимость автомобиля ориентирована. в 1,2 миллиона рублей, при условии сборки 20 000 машин в год.

Как открыла премьера «Камы» Министр образования и науки

Премьера отечественного умного электромобиля татарстанских корней «Кама-1» стала одним из главных событий российского автопрома. Однако новинка была представлена ​​не среди грандов автомобилестроения, как это обычно бывает, а на научной площадке 7-й ежегодной национальной выставки ВУЗПРОМЭКСПО-2020. Символическое открытие крышки, скрывавшей внешний вид электромобиля Кама. прошла в присутствии министра науки и образования России Валерия Фалькова.Это неудивительно, ведь электромобиль разрабатывался и готовился к серийному производству не отдельным промышленным предприятием, а совместно с университетской научной школой.

Центр НТИ «Новые производственные технологии» Политеха в партнерстве с КАМАЗом за два года в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса» с нуля создали полностью новый автомобиль. России на 2014-2020 годы ».Альянс Политеха и камского автомобильного гиганта выиграл конкурс и получил на эти цели 150 миллионов рублей. Экспериментальный вариант электромобиля Кама-1 был показан широкой публике 10 декабря.

Премьера отечественного умного электромобиля татарстанского происхождения «Кама-1» стала одним из главных событий российского автопрома. Фото: nticenter.spbstu.ru

Кама-1 имеет другую ДНК, чем советская Ока

Во-первых, это компактный автомобиль: длина Камы-1 составит 3,4 метра при ширине 1, 7 метров и высотой 1,6 метра.По этим параметрам машина похожа на знаменитую малолитражку «Оку». Его размеры составляют 3,2 метра в длину, 1,42 метра в ширину и 1,4 метра в высоту. По этой причине «Каму-1» уже окрестили «электрическим наследником Оки» в социальных сетях.

Однако проректор Политеха, руководитель проекта Алексей Боровков не согласен с таким сравнением электромобиля. «Она ни в чем не похожа на« Оку », — сказал проректор. По словам Боровкова, это совершенно новая машина, не имеющая чужой ДНК и сделанная на новой платформе.«Это не чья-то переделанная машина,« модернизированная »электрическими батареями, радарами. Сходства с европейскими моделями никто из экспертов не обнаружил. Это уникальный российский кроссовер по дизайну и техническим решениям », — прокомментировал он новинку« Реальному времени ».

По словам Боровкова, это совершенно новая машина, не имеющая чужой ДНК и сделанная на новой платформе. Фото: nticenter.spbstu.ru

Важно не опоздать, а деньги второстепенные

Партнеры пока не определились, когда электромобиль выйдет на рынок и где они планируют развернуть сборку.Как рассказал «Реальному времени» Боровков, предварительная стоимость автомобиля оценивается в 1,2–1,3 миллиона рублей. Однако, чтобы попасть в эти ценовые параметры, производитель должен выпустить не менее 20 тысяч автомобилей, сказал он. Однако до сих пор не решен главный вопрос — кто профинансирует запуск российского электромобиля в производство.

«Сегодня, во время премьеры, мы получили много предложений от частных инвесторов, банков и фондов, — сказал Алексей Боровков. — Но тот, кто взлетит первым, выиграет! «окно возможностей» через два-три года.В противном случае российский рынок будет наводнен иностранными конкурентами », — считает руководитель проекта.

« Китай сегодня предлагает продать проект прямо здесь — через полгода мы готовы запустить производство. мы будем покупать у них нашу разработку? » — посетовал проректор. Таким образом, партнеры решили не торопиться, чтобы собрать все предложения и вернуться к этой теме в январе. Глава пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев подтвердил, что «вопрос находится на рассмотрении, как и организация производства и стоимость».Наиболее вероятными инвесторами могут стать российские институты — фонд промышленного развития, считают источники «Реального времени».

Партнеры еще не определились, когда электромобиль выйдет на рынок и где они планируют развернуть сборку. Фото: nticenter.spbstu.ru

Не хуже шкоды

Чем интересен этот автомобиль? Боровков сообщил, что электромобиль построен на базе собственных платформенных решений Политеха. Цифровая платформа электромобиля позволяет создать несколько модификаций Камы-1 для выхода на рынок.Однако базовой моделью станет компактный городской автомобиль Кама-1 с задним приводом. Он оснащен электродвигателем мощностью до 160 кВт (на 10% больше, чем у европейских аналогов) и литий-ионным аккумулятором на 33 кВтч (это меньше, чем у европейских новинок), которые установлены в задней части. Это дает возможность заряжать автомобиль за 6 часов, а при быстрой зарядке — за 2,5 часа.

Но главная особенность российского электромобиля — это большой запас хода, сказал Боровков. Он составит 250-300 км, что сопоставимо, например, с характеристиками нового серийного электрического кроссовера Skoda, входящего в концерн Volkswagen Group.

В автомобиле традиционное расположение сидений — 2 на 2. Кузов изготовлен из карбона, титана и алюминия, и его дизайн может быть изменен. Это можно сделать с помощью интеллектуальной цифровой двойной технологии — модели, с помощью которой можно выполнять виртуальные манипуляции и измерять показатели.

Электромобиль оснащен интеллектуальной системой помощи водителю ADAS 3-4 уровня и представляет собой трехдверный четырехместный компактный умный кроссовер, спроектированный в соответствии с современными тенденциями на рынке мобильности и транспорта.

Автомобиль имеет традиционное расположение сидений — 2 на 2. Фото: nticenter.spbstu.ru

Сергей Латр из Казани давно является членом клуба любителей знаменитой отечественной малолитражки «Ока», автовладелец оценил достоинства данной модели. новый проект:

«Как фанат малолитражек, я был приятно удивлен новостью о презентации отечественного электрического умного кроссовера Кама-1. Я потихоньку думал о переводе моей маленькой «Оки» на электрическую тягу, но понял, что будущее уже здесь! Преимущества современного «умного» электромобиля очевидны, а то, что это отечественная разработка, приятно вдвойне.Не зря Каму-1 назвали наследницей Оки — габариты новой машины ненамного больше привычного мини-автомобиля, а современный дизайн радует. Если серийный автомобиль подтвердит заявленные для выставочного образца характеристики, думаю, он будет востребован как недорогой электромобиль ».

Луиза Игнатьева

Татарстан

NZ Грузоперевозки. COMTRANS 2019 — РОССИЯ В ДВИЖЕНИИ

Рынок грузовых автомобилей в России широк и разнообразен — множество местных производителей малоизвестны остальному миру.Это одни из последних и лучших на этом уникальном рынке.

Выставка Comtrans — это ведущая выставка коммерческих автомобилей в России, которая проводится раз в два года в столице страны Москве. В 2019 году свою новейшую продукцию представили более 265 компаний из 13 стран. Присутствовали все известные европейские производители, а также некоторые из азиатских стран, а также большинство производителей коммерческих автомобилей из России. Интересно, что для празднования юбилея компания Comtrans также была выбрана некоторыми производителями: гигантский завод «Камаз», основанный 50 лет назад в городе Набережные Челны; белорусский производитель грузовиков МАЗ отпраздновал 75-летие, и, наконец, что не менее важно, Renault Trucks существует уже 125 лет.Эти торжества не могли скрыть того факта, что текущая ситуация на российском рынке грузовых автомобилей не очень многообещающая. В первом полугодии 2019 года было зарегистрировано всего 38844 новых средних и тяжелых грузовика. Это на 6,4% меньше, чем годом ранее. Основными факторами снижения продаж стали мировая рецессия, сокращение и закрытие предприятий, а также спровоцированные Западом санкции на ведение бизнеса с Россией.

Фото: Новый Камаз 54901 доступен с дизельными двигателями Евро 5 и Евро 6 мощностью до 550 л.с.

КамАЗ по-прежнему является основным производителем грузовиков в России с долей рынка более 33%, за ним следует Группа ГАЗ, а третье место занимает Volvo Trucks местного производства. Mercedes-Benz — номер один на импортном рынке. Daimler-Benz также несет ответственность за шаг вперед, сделанный КамАЗом в последние годы, когда речь идет о тяжелых грузовиках для работы на дальние расстояния. Абсолютно новый тягач Камаз 54901 оснащен доработанной спальной кабиной Mercedes Actros MP4. Это не только красивая модель, но и современный интерьер с ровным полом, обеспечивающий высокий уровень комфорта и безопасности.Мощность обеспечивается 12-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем Камаз Р6 Евро 5 или Евро 6 мощностью 335 кВт (450 л.с.). Но также предлагаются двигатели с меньшей или большей мощностью (до 410 кВт / 550 л.с.).

Фото: Современная и хорошо оборудованная кабина КамАЗ 54901 создана на базе конструкции Mercedes Actros MP4.

Интересно, что новый дизельный двигатель Камаз Р6 разрабатывался совместно с инженерами компании Liebherr в Германии. Установлена ​​12-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF TraXon.Серийное производство началось в конце 2019 года, а стандартный трактор Камаз 54901 будет стоить около 90 000 евро (151 672 новозеландских доллара). Эта цена включает обязательный трехлетний контракт на обслуживание. Еще одна новинка от КамАЗа — это внедорожник «Арктика» 8×8, разработанный для эксплуатации на крайнем севере Сибири, где температура может опускаться до -50 ° C. Его 12-литровый дизельный двигатель Euro 5 мощностью 335 кВт (450 л.с.) сочетается с 6-ступенчатой ​​гидростатической трансмиссией Allison 4500. У него нет нормального шасси, но он изгибается посередине, как сочлененный внедорожный самосвал.Специальные сверхширокие шины гарантируют очень малую площадь контакта с дорогой на снегу или в болотах. Третьим экспонатом КамАЗа стал трактор модели 5490 с китайским двигателем Weichai Power Euro 5 LNG мощностью 298 кВт (400 л.с.) и 16-ступенчатой ​​трансмиссией ZF под модифицированной кабиной Mercedes Axor.

Фото: Камаз 6355 «Арктика» с шарнирно-сочлененной рамой и огромными воздушными шинами способен справиться с самыми суровыми грязными и снежными условиями.

Фото: Настоящее внимание привлек этот 12-метровый Камаз 6355 «Арктик» с приводом 8×8 для бездорожья в Сибири.

Белорусский производитель грузовых автомобилей МАЗ также продемонстрировал тягач, оснащенный дизельным двигателем на сжиженном газе Weichai WP12NG и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. С общим объемом бака 700 литров он может проехать около 500 км до дозаправки. Группа ГАЗ представила свой новый модельный ряд грузовиков на выставке IAA Commercial Vehicles в Ганновере в прошлом году, а в Москве представила новинку в виде 10-тонной модели GAZon NEXT, которая может работать на СПГ / КПГ. Этот грузовик в первую очередь был разработан для быстрой работы на дальние расстояния в среднетоннажном секторе.Обладая 6-цилиндровым дизельным двигателем Euro 5 мощностью 126 кВт (170 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач, он легко может разогнаться до 105 км / ч.

Фото: Новый трактор Камаз 5490 с двигателем на СПГ для работы на дальние расстояния.

УраЛАЗ представил очередное обновление своего многолетнего грузовика с передним управлением и старой кабиной Iveco TurboStar. Удивительно, насколько простую кабину еще можно превратить во что-то более современное по внешнему виду. Китайские производители грузовиков уже много лет являются настоящими мастерами в этом отношении.Самосвал Урал C26.328R 6×4 на выставке определенно выглядел утилитарно. Он оснащен дизельным двигателем ЯМЗ Евро 5 мощностью 244 кВт (328 л.с.) с 9-ступенчатой ​​коробкой передач ZF сзади. Ведущие мосты — китайское изделие. Iveco — крупный игрок в России благодаря давнему совместному предприятию с AMT. Они показали большегрузный Trakker 6×6 для поезда массой 97 тонн. Он был оснащен 13-литровым дизельным двигателем Cursor мощностью 335 кВт (450 л.с.), а за ним — 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. Помимо Fh560 с двигателем на сжиженном природном газе, Volvo показала в Москве автономный концепт-кар Vera.

Фото: Новый 10-тонный ГАЗон NEXT с двигателем на СПГ / КПГ специально создан для экспресс-перевозок грузов на дальние расстояния.

Совершенно новым игроком на рынке является Almatruck, произведенный компанией Saktagan в Алматы, Казахстан. Грузовик 6×4 является совместным проектом с китайской C&C Trucks и использует 6-цилиндровый двигатель Yuchai Euro 5 в сочетании с 12-ступенчатой ​​коробкой передач Fast. Благодаря современной кабине, разработанной компанией Torino в Италии, новинка привлекла к себе большое внимание.Хотя это шоу еще не так хорошо, как на Западе, оно доказало, что русские определенно поощряют использование альтернативных видов топлива для коммерческих автомобилей. На Comtrans 2019 доминировали новые автомобили, работающие на СПГ и КПГ, и это наглядно продемонстрировало, что у таких грузовиков и автобусов есть будущее на этом континенте.

Фото: Самосвал Урал C26.328 6×4 оснащен искусно замаскированной кабиной Iveco TurboStar 1980-х годов.


Фото: Трактор МАЗ 54А02 оснащен китайским двигателем Weichai LNG.


Фотография: Iveco-AMT продемонстрировала это сверхмощное шасси Trakker 6×6 полной массой 97 тонн.


Фото: Румынская компания ATP Trucks Automobile представила свой первый грузовик под названием TRUSTON. Кабина построена на базе китайской конструкции Shaanxi X3000. Двигатель — дизельный двигатель Weichai Power WP12 Euro 6 мощностью 320 кВт (430 л.с.). Коробка передач — скоростная 16-ступенчатая. Используя китайские компоненты, румыны могут предложить это шасси 8×4 за 85 000 евро (143 246 новозеландских долларов), что является самой низкой ценой для самосвала на европейском рынке.

Издание: Республика Татарстан

КАМАЗ: курс на сотрудничество и интеграцию

Генеральный директор КАМАЗ Сергей Анатольевич Когогин отвечает на вопросы внешнеэкономических связей

EER: Сергей Анатольевич, какие сегодня главные приоритеты во внешнеэкономических связях КАМАЗа с зарубежными странами и, в частности, как развиваются отношения с арабскими странами?

— Основные приоритеты отражены в Стратегии развития КАМАЗа, которая реализуется на период до 2010 года.Что касается развития внешнеэкономических связей, то это, прежде всего, курс на взаимовыгодную помощь, на сотрудничество и интеграцию. Цель состоит в том, чтобы эффективно выстраивать наш бизнес на мировых рынках, и в этом отношении приемлемы все формы, от восстановления прежних отношений с целым рядом государств до установления совершенно новых контактов, от обычной практики экспортных продаж грузовиков КАМАЗ до открытие сборочных производств в различных регионах. Так, например, КАМАЗ со своими грузовиками вернулся на рынок Афганистана, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и впервые в своей истории начал поставки в страны Северной и Западной Африки.В прошлом году открылось сборочное производство КАМАЗа во Вьетнаме. В 2005 году мы планируем собрать в этой стране 1 200 грузовиков.

Динамика роста экспортных продаж КАМАЗа в последние годы значительна, и не случайно компания уже пять лет подряд признается лучшим экспортером России в автомобильной промышленности.

Несколько лет назад КАМАЗ разработал долгосрочную программу продвижения своей продукции на внешний рынок. Если говорить о развитии отношений с Ближним Востоком, то изначально ставка делалась на ОАЭ как на интенсивно развивающуюся страну, и время показало, что этот выбор был правильным.В рамках программы проведены презентации продукции; В 1996 году автомобили, привезенные в ОАЭ, проходили испытания в самые жаркие летние месяцы и уже тогда хорошо зарекомендовали себя. Практически одновременно с этим началось регулярное участие КАМАЗа в выставках IDEX в Абу-Даби. По результатам участия в выставке 2000 года ОАЭ впервые приняли решение закупить две партии грузовиков КАМАЗ. Для выполнения этого заказа мы организовали сервисную базу с самым современным оборудованием.Все это вместе с работой квалифицированных специалистов, обучавших местный персонал, лучше любой рекламы убеждает в преимуществах сервиса «КАМАЗ». КАМАЗ был удостоен одной из главных наград «За высшую технику, показанную в демонстрационных операциях» на международной выставке вооружений и военной техники IDEX-2003. Сейчас ведутся переговоры о заключении нового контракта с ОАЭ. Продолжается и дальнейшее «освоение карты» арабского Востока. Среди других причин — то, что Республика Татарстан традиционно занимала сильные позиции в мусульманском мире.В результате мы выиграли несколько крупных контрактов, которые выполнили с честью. Ежегодно признаваемый успех команды «КАМАЗ-Мастер» на традиционных ралли «Париж-Дакар» принес «КАМАЗу» признание во всем мире.

EER: Как складываются эти отношения в области автомобильных поставок? Каковы перспективы развития этих отношений в ближайшей перспективе?

— Предпочтения такой требовательной организации, как Министерство обороны ОАЭ, послужили хорошим примером для других стран Ближнего Востока, которые также начали сотрудничать с нами.В рамках реализации программы ООН «Нефть в обмен на продовольствие» многострадальный Ирак поставил ему более 3000 автомобилей. Затем последовали новые контракты и поставки в Кувейт, Сирию и ряд других стран. Сегодня наши КАМАЗы работают в Национальной гвардии Королевства Бахрейн; В прошлом году КАМАЗ выполнил один из крупнейших заказов за последние годы: для Министерства обороны Катара было собрано 500 машин, и у нас был первый опыт поставок в Судан. Актуальный интерес к так называемым «КАМАЗам двойного назначения» обусловлен их надежностью, долговечностью, проходимостью в условиях пустыни, скоростью и маневренностью, а также тем, что довольно большое количество государств Ближнего Востока находились в эксплуатации. реализация программы технического перевооружения.Оснащение своих армий не очень дорогой, но способной решать любые тактические задачи техникой — для них сегодня весьма актуальный вопрос. Большой интерес к нашим автомобилям проявляют страны, использующие автомобили с правым рулем; в Индии, например, грузовики КАМАЗ уже несколько лет занимаются строительством магистралей.

EER: Что в сотрудничестве с вашим предприятием привлекает иностранных партнеров? В чем преимущество продукции и условий сотрудничества, предлагаемых КАМАЗом?

— Надежность КАМАЗа как делового партнера давно доказана на практике.Для финансирования экспорта и продвижения продукции КАМАЗа на внешние рынки мы наладили сотрудничество с коммерческими банками в сфере внешнеторговых операций. На сегодняшний день все предприятия группы КАМАЗ, образующие основную технологическую цепочку во всех продуктовых линейках, сертифицированы на соответствие системы менеджмента качества требованиям ISO 9001: 2000, что дает право КАМАЗу получать национальные сертификаты в странах-членах Союза органов по сертификации. без прохождения дополнительной сертификации.Компания выпускает автомобили более 30 моделей, от малотоннажных до сверхтяжелых, и в соответствии с заказами потребителей имеет возможность поставить практически все их модификации в соответствии с запрошенным количеством, сохраняя при этом время, высокая степень унификации узлов и агрегатов. Мы постоянно работаем над улучшением двигателя, в том числе над экологическими стандартами, отвечающими международным требованиям. В 2005 году КАМАЗ стал обладателем сертификатов на производство двигателей стандарта Евро-3.Сервис — тоже немаловажный фактор. Поставляя большое количество автомобилей за границу, компания стремится обеспечить их ремонтные услуги на территории страны-импортера. Такой гарантированный уход обязательно привлечет эксплуатирующие организации и страны, которые, таким образом, получат возможность создавать новые рабочие места.

EER: Расскажите, пожалуйста, о размещении автомобильных производств КАМАЗ за рубежом. Где, в какие сроки, в каких объемах, на каких условиях?

— Сборочные производства КАМАЗа с участием местных фирм — наших партнеров — сегодня работают в Украине, Казахстане и Вьетнаме; Мы также прорабатываем вопрос открытия в Египте.В ближайшее время начнем сборку КАМАЗов в Пакистане, Иране, Судане. Варианты в Европе также рассматриваются. Одной из предпосылок для такого шага можно считать тенденцию многолетнего непрерывного роста спроса на продукцию КАМАЗа. Но все зависит от потребностей и возможностей каждой конкретной страны, от перспектив привлечения серьезных инвесторов и деловых партнеров к реализации проектов на местах, а не только от межгосударственных договоренностей.Во Вьетнаме процедура открытия сборочных производств от начала до конца длилась в общей сложности около года. Для многих развивающихся стран путь создания сборочных производств — единственный шанс войти в число государств, производящих автомобильную технику.

EER: Какие модели КАМАЗ (в том числе военные) будут представлены на выставке в Абу-Даби? Каковы их основные характеристики?

— На выставке IDEX-2005 «КАМАЗ» представит принципиально новые бортовые седельные тягачи КАМАЗ-6560 и КАМАЗ-65224 грузоподъемностью 14 и 19 тонн, изготовленные с тяжелыми агрегатами, обладающие высокими тяговыми и динамическими качествами, что позволяет им. преодолевать практически любые препятствия.Бывшая машина впервые оснащена дизельным 8-цилиндровым турбированным двигателем мощностью 400 л.с. Оба экспоната оснащены 6- и 16-ступенчатыми коробками передач Zanrad Fabrik, что наглядно свидетельствует о развитии сотрудничества КАМАЗа с ведущими европейскими фирмами. Трехместные кабины со спальным местом удобны для водителей. Как обычно, участники IDEX смогут оценить грузовики КАМАЗ в ходе испытаний. В рамках выставки мы намерены провести переговоры с представителями 50 стран мира.

EER: Каковы объемы заказа Минобороны РФ на вашу продукцию военного назначения?

— Министерство обороны Российской Федерации — один из крупнейших крупных заказчиков КАМАЗа; также существует практика проектирования транспортных средств на его заказ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *