Www bugatti veyron ru: Avilon Aura – официальный дилер Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Bugatti

Содержание

Новости Bugatti – Страница 3

Преемник Bugatti Veyron прозвучал в первом тизере16 августа 2015, 00:14Серийная версия преемника гиперкара Bugatti Veyron дебютирует, предположительно, в конце 2016 года. В интернете опубликован первый видеотизер автомобиля, получившего название Bugatti Chiron.

Суперкар от Bugatti в 2015-м получит невероятные 1500 л. с14 июля 2014, 06:15Компания Bugatti сообщила о своих планах на выпуск обновленного гиперкара Veyron, который назначен на 2015 год. Как ожидается, новинка будет оснащена гибридной силовой установкой с мощностью в невероятные 1500 лошадиных сил.

Nissan GT-R и Bugatti Veyron поупражнялись в драг-рейсинге12 апреля 2014, 09:40Настоящую драг-битву продемонстрировали два одних из самых мощных автомобиля в мире — Bugatti Veyron и Nissan GT-R. Заезд стал настоящим событием этой весны на аэродроме Визе в Германии. Оба автомобили являлись тюнинговыми версиями.

Bugatti Veyron бьет рекорды скорости и цены15 апреля 2013, 09:13Компания Bugatti объявила о старте продаж особой версии знаменитого суперкара Veyron. Модель Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC Edition – это самый быстрый на сегодня серийный кабриолет в мире.

Менеджер автосалона продала за год 11 экземпляров Bugatti Veyron26 февраля 2013, 01:21Анита Крижан, менеджер одного из лондонских автосалонов, за один только год умудрилась продать 11 экземпляров суперкара Bugatti Veyron на общую сумму 15 млн. евро.

Bugatti Veyron выпустят в гибридном исполнении!?09 июля 2012, 05:25Компания Bugatti планирует выпустить наследника культового гиперкара Veyron, который соберет в себе все лучшее из технических наработок и гибридных технологий. Такой подход позволит модели оставаться на пике прогресса.

Мир увидит Bugatti Galibier лишь в 2015 году07 ноября 2011, 12:59История с выпуском суперавтомобиля Bugatti Galibier далека от завершения. Несмотря на то, что разработки ведутся уже не один год, увидеть Galibier получится не скоро, потому как презентацию модели перенесли уже на 2015 год.

Фарфоровый Bugatti Veyron за 1,65 миллиона евро02 июля 2011, 07:55

Топ-3 самых дорогих ретро-автомобиля10 июня 2011, 10:09Для того, чтобы заиметь у себя в коллекции представленные ниже антикварные автомобили, кроме хорошего вкуса нужно еще обладать и немалым богатством, ведь цена на каждый из этих ретро-авто превышает десять миллионов долларов.

Bugatti презентовала две спецверсии Veyron: Super Sport и Grand Sport21 апреля 2011, 18:33На международной выставке в Шанхае стенд Bugatti представляет два последних суперспортивных творения компании: Veyron 16.4 Super Sport с 1200 лошадиными силами и ограниченной электроникой максимальной скоростью в 415 км/ч, и Veyron 16.

Tesla Model S вызвала на соревнование Bugatti Veyron — Российская газета

Попробуем объяснить — почему.

Причин всего две. Первая — технические характеристики. Обновленный электрокар модификации P100D будет самым быстрым серийным автомобилем в мире. До 100 километров в час эта машина будет разгоняться (или, даже, точнее, сказать — долетать) всего за 2,5 секунды.

К слову, такими характеристиками могут похвастаться в мире всего две машины. Это гиперкары Bugatti Veyron и Ferrari LaFerrari. Последний в закрытой версии был выпущен тиражом всего 499 экземпляров. Bugatti в свою очередь может похвастаться тиражом в 450 экземпляров. Правда, ее преемником станет Bugatti Chiron, но вряд ли, считают эксперты, число экземпляров этой машины будет превышать ту же планку в полтысячи штук.

А теперь главное. Оба гиперкара стоят немалых денег. Bugatti — около 2,25 миллиона долларов, а детище компании из небольшого итальянского городка Маранелло — 1,42 миллиона долларов. Конечно, есть еще и более дешевый Porsche 918 Spyder. Он тоже «выезжает» из 2,5 секунды до сотни и стоит 845 тысяч долларов.

Однако Tesla Model S P100D по этому показателю, как говорится, «рвет» их всех. Стоимость нового электрокара будет находиться в районе 134 тысяч долларов. То есть, как минимум, в 6 раз дешевле самого близкого по цене аналога и почти в 17 раз выгодней самого дорогого.

Все-таки, подчеркивает исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов, покупатели Bugatti и Ferrari принадлежат к совершенно другому кругу потребителей, чем те, кто выбирает Tesla.

«Весь вопрос в том, что человек покупает не только техническую начинку, но и бренд. И значок на капоте это бренд с точки зрения обслуживания, имиджа, отношения окружающих и так далее. У конкурентов Tesla в высокой цене зашито много как раз таких имиджевых составляющих. Поэтому конкурентом новый электрокар от Маска, конечно, может стать — с точки зрения техники. А с точки зрения имиджа — машинам этой марки до гиперкаров еще расти и расти», — уверен эксперт.

SSC Tuatara ставит рекорд, Bugatti готовит ответный удар

История абсолютных рекордов скорости уходит в далекий 1895 год. Но несколько дней назад гиперкар SSC Tuatara в очередной раз переписал скоростную летопись, оставив далеко позади своих конкурентов. Как на это отреагирует Bugatti и Koenigsegg и начнется ли новый виток войны за цифры на спидометре?

С чего все начиналось?

Официально первый зарегистрированный рекорд скорости числится за Эмилем Левассором. В рамках гонки «Париж-Бордо» его машина с ДВС разогналась до 30 км/ч. Однако уже в декабре 1898 года рекорд абсолютной скорости в 63,15 км/ч, как ни странно, был побит электромобилем. Его установил электрокар, управляемый графом Гастон де Шаслу-Лоба.

С тех пор многие автопроизводители стали уделять скоростным качествам автомобиля слишком много внимания. В нынешней же истории в последнее время шла упорная борьба между Koenigsegg и Bugatti, в которую неожиданно вклинился долгожданный SSC Tuatara.

История рекордов

2010 год, полигон Volkswagen AG в Германии. Bugatti Veyron Super Sport, форсированный до 1200 л.с., ставит рекорд скорости среди дорожных серийных автомобилей. После проезда трассы в двух направлениях, в протокол занесли цифру в 431,07 км/ч.

В 2017 году Koenigsegg Agera RS разогнали до 444,6 км/ч. Для частной компании-выскочки это был весомый успех, ибо ресурсы французского автопроизводителя под крылом концерна-гиганта и шведского «ателье» не сравнимы. Но Bugatti не собирались сдаваться, ибо на тот момент уже имели флагманский гиперкар Chiron.

Спустя два года после презентации Chiron Super Sport 300+, модернизированная версия классического «Широна», разгоняется до 490,45 км/ч и ставит новый рекорд. Под капотом этого монстра, представленного в прошлом году, форсированный до 1600 л.с. W16. Его стартовый ценник на данный момент составляет 3,5 миллиона евро, а 30 будущих экземпляров уже раскуплены.

Koenigsegg, недолго думая, в марте 2020 года представил «абсолютную» версию своего флагмана Jesko. Правда, возможный рекорд скорости в 500 км/ч на деле пока лишь является симуляцией в программе, ибо компания еще не тестировала Koenigsegg Jesko Absolut на трассе. Чего не скажешь о SSC Tuatara…

Король повержен, да здравствует король

10 октября 2020 года состоялось историческое событие – гиперкар SSC Tuatara разогнали до скорости в 532,93 километра в час. На минуточку – это серийный автомобиль, допущенный к дорогам общего пользования. Так как по правилам Книги рекордов Гиннесса фиксируется средний показатель, то путем сложения максимальной скорости на двух стартах с разных сторон, выявили среднюю скорость в 508,7 км/ч. Но это никак не отменяет того факта, что SSC Tuatara побила абсолютный рекорд скорости.

История этого автомобиля сродни целой драме. Модель разработала фирма Shelby Super Cars еще в 1999 году. В 2011 году первый прототип представили в Шанхае, а из-за отсутствия финансирования производство началось лишь спустя три года и осуществлялось мелкосерийными партиями. И только через 9 лет создатели автомобиля добились своей цели – создали автомобиль, который побил летний рекорд 2010 года от Bugatti Veyron SS.

Под капотом «Туатары» расположился 5,9-литровый V8 с двойной турбиной, выдающий на пике 1750 л.с. в случае заправки биоэтанолом. «Гражданский вариант» с бензином АИ-92 в баке выдает 1350 л.с. При этом, до этого события в Неваде компания заявляла максимальную скорость автомобиля в районе 502 км/ч.

Что же дальше?

Буквально через неделю после рождения нового короля скорости, компания Bugatti анонсировала выход нового гиперкара. Первый тизер с «иксообразной» картинкой в стиле звездных войн опубликовали на официальном сайте компании. И судя по сообщению, нового «француза» представят совсем скоро.

Вероятнее всего, скорая презентация таинственного автомобиля связана с SSC Tuatara. Так как лишь совсем недавно были представлены модернизированные Chiron Pur Sport и Super Sport 300+. Bugatti не собирается упускать пальму первенства, и потенциальная новинка планирует стать очередным рекордсменом.

Bugatti Veyron полностью готов к премьере: Спорт: Lenta.ru

Компания Bugatti заявила о завершении доводочной программы своего суперкара Bugatti Veyron – теперь этот автомобиль полностью готов к производству и своей официальной премьере, которая состоится буквально через пару недель на автомобильной выставке во Франкфурте. Кроме того, уже сейчас стали известны все основные подробности об этом автомобиле.

Как и ожидалось, Bugatti Veyron будет оснащен 16-цилиндровым W-образным мотором, рабочий объем которого составляет 7993 кубических сантиметров. Благодаря наличию четырех турбонагнетателей мощность двигателя доведена до 1001 лошадиной силы, а максимальный крутящий момент достигает 1250Нм, которые доступны в диапазоне от 2200 до 5500 оборотов в минуту. В паре с этим мотором работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, аналогичная используемой на гражданских автомобилях концерна Volkswagen КПП DSG.

С нуля до ста километров в час Veyron должен ускоряться за 2,5-секунды, с нуля до 200 – за 7,3-секунды, а с нуля до 300 километров в час – за 16,7-секунды. Максимальная скорость, по заверениям разработчиков, достигает 407 километров в час. При этом, вес суперкара совсем не мал – 1888 килограммов, при габаритах 4,46 х 2,00 х 1,20 метра (длина, ширина и высота автомобиля). Со скорости в сто километров в час этот автомобиль останавливается за 31,4 метра.

Интересен и тот факт, что расход топлива у Bugatti Veyron составляет порядка 40 литров на сто километров пути. Размер бензобака – всего 100 литров, так что на одной заправке, которая обойдется владельцу минимум в 160 евро, автомобиль проедет от 200 до четырехсот километров пути. Учитывая расход топлива, средняя стоимость километра пробега на Veyron составит около 40 «евро-центов».

Точная стоимость Bugatti Veyron пока не сообщается, однако, как предполагается, она составит около одного миллиона евро. Кроме того, по заверениям представителей компании, сборка первых товарных автомобилей началась еще 3 сентября нынешнего года.

Bugatti Chiron — самый быстрый дорожный автомобиль в мире — Авторевю

Гиперкар Bugatti Veyron одиннадцать лет назад поставил сразу несколько рекордов среди автомобилей, предназначенных для движения по дорогам общего пользования. А главной целью создателей нового купе под именем Chiron было обновление всех рекордов предшественника. И им это удалось!

Считать Chiron полностью новой моделью нельзя — за основу был взят Veyron, хотя почти все узлы и элементы подверглись модернизации. Например, уникальный восьмилитровый мотор W16 полностью переработан — у него более производительные турбокомпрессоры (их, как и прежде, четыре), новая система впуска, облегченный коленвал, а многие детали выполнены из титана и углепластика. В итоге отдача выросла с 1200 л.с. и 1500 Нм у прежней модели Veyron Grand Sport Vitesse до 1500 л.с. и 1600 Нм.

Трансмиссия с семиступенчатым преселективным «роботом» и постоянным полным приводом принципиально не изменилась, хотя сцепления стали крупнее и выносливее. Подвеска — с электронноуправляемыми амортизаторами. В основе купе, как и прежде, лежит углепластиковый монокок, но его структура изменена, а по жесткости на кручение он сравним с гоночными прототипами класса LMP1: 50 тысяч Нм/град! Но если базовый Veyron в снаряженном состоянии весил 1888 кг, то Chiron располнел до 1995 кг.

Отчасти поэтому время разгона до 100 км/ч осталось прежним — 2,5 с, хотя когда речь идет о столь малых величинах, не менее важную роль играет коэффициент сцепления шин с дорогой. Зато порог в 200 км/ч Chiron берет за 6,5 с — на 0,8 с быстрее Вейрона. А разгон до 300 км/ч занимает 13,6 с вместо 16,7 с. Максимальная скорость — 420 км/ч, тогда Veyron достигал 407 км/ч, а Veyron Grand Sport Vitesse — 410 км/ч. Причем для набора «максималки», как и раньше, нужно отдельным ключом активировать специальный скоростной режим, в котором гидроопоры пружин уменьшат клиренс до минимума, откроются аэродинамические клапаны в переднем бампере, а заднее антикрыло встанет почти горизонтально. Без этого ключа можно набрать «лишь» 380 км/ч.

А вот не менее важный факт: над обликом нового Bugatti работал российский дизайнер Александр Селипанов. У купе остались фамильная решетка радиатора в виде подковы и залихватские дуги на боковинах. В салоне — минимум клавиш и два экрана в комбинации приборов, а спидометр размечен до 500 км/ч — на всякий случай.

Производство гиперкаров Bugatti Chiron начнется в сентябре. Цена тоже рекордная: если Veyron изначально стоил 1,1 млн евро, а последняя версия Grand Sport Vitesse — почти два миллиона, то за новую модель попросят не менее 2,4 млн! Veyron был выпущен в количестве 450 экземпляров, но последние машины находили покупателей с трудом, и то лишь благодаря тому, что их преподносили как ограниченные спецкомплектации. Тираж же новой модели — 500 экземпляров, причем треть из них уже предоплачена.

Самые страшные просчеты автомобильных инженеров, из-за которых погибли люди

Если неправильный выбор конструкционных материалов или просчеты в проектировании не самых важных, на первый взгляд, деталей еще можно как-то понять, то отсутствие сварных швов, где они должны быть — фантастическое упущение. К счастью, столь необычный инцидент произошел до того, как Subaru Ascent успел массово появиться в продаже в 2018 году. Всего было отозвано 293 автомобиля, произведенных в июле, жертв удалось избежать. Несколько конструкционных элементов в задней и средней частях кузова не были должным образом закреплены и могли при столкновении неправильно сработать. Из-за этого страдала безопасность пассажиров, так что все дефективные машины были отправлены производителем под пресс.

«Лишняя» деталь

В любом современном автомобиле с автоматической трансмиссией всегда одинаковая последовательность переключения рычага и есть стопор. Но так было не всегда, причем если заветную формулу P-R-N-D сделали общепризнанной более сорока лет назад, то необходимость фиксатора периодически ставилась под вопрос. Последний раз он отсутствовал в автоматических коробках передач производства Ford (C-3, C-4, C-6), FMX и JATCO. Привело это, ни много ни мало, к шести тысячам аварий, в результате которых пострадали более 1700 человек, а 98 погибли.

Рычаг переключения АКПП этих моделей мог самопроизвольно перейти из позиции P (парковка) в R (задняя передача). Если стояночный тормоз был ослаблен или вовсе не задействован, машина приходила в движение. Не менее занимательно «решение» проблемы, которое разработал всемирно известный автопроизводитель. Поскольку заменить или модернизировать порядка 40 миллионов коробок передач оказалось невозможно, всем владельцам разослали стикеры с предупреждением. На них была краткая инструкция из трех пунктов: убедиться, что рычаг находится в положении «парковка», поставить машину на стояночный тормоз и только после этого заглушить двигатель. Таким образом из положения удалось выйти, но от обвинений в бессмысленности решения избавиться, очевидно, не получилось.

Хилтек Электроникс — индикаторы передачи GiPro, корректоры спидометра SpeedoHealer, управление инжектором FiTuner Pro, отключение задержки зажигания X-TRE, диагностический стенд OBD Tool

Снятие ограничителя скорости

В большинство мотоциклов, способных в стоке развивать пиковую скорость в 300Км/ч. (на внутрияпонских моделях — 180 Км/ч) встроены ограничители скорости. Ограничители скорости бывают двух типов:

Ограничитель скорости по оборотам и номер включенной передачи

Обычно такими типами ограничителей оборудуются мотоциклы, в стоке имеющие датчик передачи. Принцип работы ограничителя прост — последняя (как правило 6-ая) и (для только для внутрияпонских мотоциклов) предпоследняя передача ограничены по оборотам. Т.е. на этих передачах мотоцикл не может уйти в отсечку, развить максимальные обороты.

Для снятия ограничителя скорости в таких мотоциклах используется ATRE и X-TRE.

ATRE

X-TRE

В обоих устройствах, функция отключения ограничителя скорости является дополнительной (основное предназначение устройств — индикация передач и отключение задержки зажигания — ATRE и отключение задержки зажигания  — в случае X-TRE)

Ограничитель скорости по датчику скорости

Это наиболее сложный случай, т.к. скорость ограничена по показаниям датчика скорости. Как только скорость транспортного средства превышает заданный порог — в блоке управления срабатывает ограничитель и транспортное средство прекращает набор оборотов. Как правило, подобным ограничителем оборудуются автомобили и мотоциклы не имеющие в стоке датчика позиции включенной передачи. Самый простой и доступный способ снятия ограничителя скорости в таких транспортных средствах это использование доп. функции корректора спидометра ShV4.

Простой способ:
ShV4 имеет две карты коэффициентов, когда вам нужен ограничитель скорости вы выставляете коэффициент таким, чтобы корректор занижал показания спидометра. Таким образом, и приборная панель будет отображать не реальную а скорректированную скорость (например — 170Км/ч вместо 180 или 18Км/ч вместо 180 — зависит целиком от того какой коэффициент вы запрограммируете)

Более сложный, но не без своих преимуществ способ:
Вы наклеиваете на спидометр новую шкалу, такую чтобы, условно, 180Км/ч на старой шкале соответствовало 170Км/ч на новой а затем тарируете спидометр на новую шкалу с помощью ShV4. Как бонус — в результате данной операции (по очевидным причинам) ваш одометр будет занижать пробег.

ShV4

Как установление рекорда скорости 15 лет назад изменило Bugatti Forever — Robb Report

В этот день 15 лет назад Bugatti Veyron 16.4 мощностью 987 л.с. стал первым серийным автомобилем, который превысил 400 км / ч (249 миль в час) со скоростью 253,81 миль в час на испытательном треке Volkswagen Group Ehra-Lessien. До этого сертифицированного рекорда Bugatti имел репутацию производителя одних из лучших и самых дорогих автомобилей, которые когда-либо видел мир. Как только Bugatti доказал, что Veyron был самым быстрым автомобилем в мире, французская марка стала нарицательным.

Bugatti установил рекорд на испытательном треке Volkswagen Group Ehra-Lessien.

Фото: любезно предоставлено Bugatti Automobiles S.A.S.

Представители СМИ сравнили гиперкар с «Конкордом», а достижение — с высадкой на Луну. После пробного вождения в 2015 году я сравнил ускорение Veyron Grand Sport Vitesse мощностью 1184 л.с. с тем, что я столкнулся лицом с потоком пожарного гидранта, а также отметил, что эта машина разработана так же легко, как и для кабельной компании. взимать с вас слишком много.

На протяжении многих лет Veyron приносил пользу многим людям. Для меня вождение этой машины было не чем иным, как опытом, изменившим мою жизнь. Я укажу на линию на левой ладони и скажу своим внукам: «Эта сторона линии была моей жизнью до того, как я управлял Veyron, а эта сторона — жизнью после Veyron».

Сегодня исполняется 15 лет историческому пробегу Bugatti Veyron.

Фото: любезно предоставлено Bugatti Automobiles S.A.S.

Пять лет спустя у меня все еще кружится голова, когда я рассказываю людям о «полном форсаже» за рулем Veyron Grand Sport Vitesse.Удивительно, но Veryon не чувствовал себя гиперкаром со скоростью ниже 4500 об / мин. Однако после 4500 об / мин Veyron ощущался как реактивный истребитель, привязанный к земле. По правде говоря, я летал на истребителе, который загружал меня до 5 г, и даже после этого я все еще был более впечатлен своим опытом Veyron.

Автомобиль разгоняется с нуля до 62 миль в час за 2,5 секунды.

Фото: любезно предоставлено Bugatti Automobiles S.A.S.

Еще в 2005 году было легко думать, что мы никогда не увидим другой автомобиль, превосходящий возможности Veyron.Но потом варианты модели продолжали взлетать выше. Первым был Veyron Super Sport мощностью 1184 л.с., который разогнался до 267,85 миль в час в июне 2010 года, вновь закрепив за Veyron место самого быстрого в мире серийного автомобиля, разрешенного для использования на улицах. Затем, в апреле 2013 года, Veyron Grand Sport Vitesse разогнался до 254,04 миль в час, став самым быстрым уличным родстером того времени.

8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W-16 с турбонаддувом Veyron 16.4 выдавал 987 л.с.

Фото: любезно предоставлено Bugatti Automobiles S.A.S.

Хотя следует отметить, что шведская марка Koenigsegg завоевала эту награду с его Agera RS (максимальная скорость 277.87 миль в час) в 2017 году, его правление недавно закончилось с появлением модифицированной версии преемника Veyron. 2 сентября 2019 года Chiron Super Sport мощностью 1600 л.с. стал первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер 300 миль в час с максимальной скоростью 304,77 миль в час.

Похоже, что, хотя Concorde и приземления на Луну были остановлены в течение многих лет, рекорд скорости серийных автомобилей продолжает расти с, по крайней мере, на данный момент, Bugatti в кресле пилота.

Bugatti Veyron на продажу | Дилеры Bugatti

Bugatti Veyron описывается многими просто как величайший автомобиль из когда-либо созданных и, возможно, когда-либо будет.С точки зрения технологических достижений ничто и близко не может быть. спроектирован и разработан Volkswagen Group, которая владеет французской маркой Bugatti, производство каждого автомобиля обошлось им примерно в 5 миллионов. При розничной цене около 1 миллиона фунтов стерлингов это говорит само за себя: у Veyron была одна единственная цель — показать миру, на что способны, когда деньги не имеют значения, и вы заставляете лучших дизайнеров и инженеров мира создать суперкар.

Оригинальный автомобиль после нескольких лет производства был запущен в 2005 году, первые из которых поступили в продажу в Великобритании в 2006 году.8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбонаддувом, по сути, 2 двигателя 4,0 V8 рядом друг с другом, приводился в движение 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом.

Предполагается, что всего будет 450 Veyron, 300 купе и 150 кабриолетов, но именно Veyron Supersport в последние годы попал в заголовки газет и до сих пор остается самым быстрым автомобилем в мире, достигающим умопомрачительной скорости в 267 миль в час. невероятные 1001 л.с. Версия с откидным верхом и самое последнее дополнение к линейке Veyron — это Grand Sport Vitessse, который также является рекордсменом по скорости кабриолета в мире.Было много разовых выпусков, но все они являются частью серийного номера 450.

Veyron получил всеобщую похвалу за легкость вождения, отличную управляемость, чудесно изысканную кабину и, конечно же, пугающее ускорение. Несмотря на то, что с момента выпуска произошло первоначальное снижение стоимости, он обычно считается поистине культовым суперкаром, который за свой короткий срок жизни занял огромную часть истории автомобилестроения и, без сомнения, станет одним из самых ценных классических автомобилей в мире. будущее.

Romans international гордится тем, что считается одним из ведущих дилерских центров Bugatti в Европе, имея на складе более 15 экземпляров с момента запуска, и мы твердо уверены, что этот автомобиль станет фантастической долгосрочной инвестицией.

Bugatti Veyron — обзор, история, цены и характеристики

Впервые представленный в виде концепта на Токийском автосалоне 1999 года, Veyron стал своего рода техническим упражнением для Volkswagen AG, продемонстрировав свои возможности путем производства одного из самые мощные дорожные машины в мире.

Приобретение Volkswagen в 1998 году имени Bugatti привело к созданию нескольких диковинных концептов: двухдверного EB 118, четырехдверного EB 218 и более узнаваемого 18/3 Chiron, все с предлагаемым 6,3-литровым W18 мощностью 545 л.с. Последний был первым взглядом на мир Veyron, который позже превратился в концепт Veyron 16/4, а затем превратился в серийный автомобиль, который мы видим сегодня.

История

Bugatti в нынешнем виде существует всего пару десятилетий, она была основана в 1998 году после приобретения Volkswagen Group.Однако история марки идет намного дальше: значок впервые появился 111 лет назад в 1909 году, когда он был основан не кем иным, как Жаном и Этторе Бугатти.

Бренд продемонстрировал свои первоначальные надежды, производя машины для дороги и трека, более способные, чем большинство автомобилей того времени — первый в истории Гран-при Монако, состоявшийся в 1929 году, выиграл Уильям Гровер-Уильямс на Bugatti Type 35B, а на счету бренда даже две победы в Ле-Мане.

> Обзор Bugatti Chiron — 2 фунта стерлингов.5-метровый гиперкар, которого мы ждали

Эта эпоха была относительно недолгой, она закончилась в 1952 году после финансовых трудностей, вызванных смертью основателей компании Этторе и Жана Бугатти.

Последовал период попыток возрождения и производства деталей для самолетов, вплоть до 1987 года, когда он был приобретен итальянским предпринимателем Романо Артиоли. Знаменитый завод бренда в Модене был открыт в 1990 году, как раз перед началом производства EB110 GT. Несмотря на разумный успех суперкара, плохие финансы снова привели к прекращению производства в 1995 году, за несколько лет до приобретения Volkswagen Group и возрождения бренда в 1998 году.

Bugatti подтвердила производство своего гиперкара с двигателем W16 в 2001 году, примерно через шесть лет после закрытия производственной линии для EB110. Первый клиентский автомобиль сошел с производственной линии бренда в Molsheim четыре года спустя, в 2005 году, в общей сложности 450 экземпляров, выпущенных с того времени до конца производства, десятью годами позже, в 2015 году.

Двигатель и трансмиссия

Хотя ранние концепты имели три -bank W18, 8,0-литровый четырехцилиндровый W16 с турбонаддувом — это то, что вы найдете под кожей серийного Veyron, с четырьмя рядами по четыре цилиндра для выходной мощности всего лишь 1000 л.с., 922 фунт-фут крутящего момента и, соответственно, показателей производительности, которые многие изо всех сил пытались соответствовать даже 15 лет спустя.

253,81 миль в час — максимальная скорость, зафиксированная на испытательном стенде Volkswagen Group в Эра-Лессиен в 2005 году. Эту цифру стандартный Veyron 16.4 мог достичь, просто используя «ключ скорости» модели, поднимающий стандартный ограничитель 213 миль в час. Чтобы поддерживать трансмиссию в безопасных пределах температуры, в баках Bugatti использовались 10 радиаторов наряду с множеством других компонентов системы охлаждения.

Передает мощность на землю семиступенчатая автоматическая коробка передач Ricardo of England с двойным сцеплением, способная переключаться всего за 150 миллисекунд, что быстрее, чем 160 миллисекунд у Ferrari FXX Evo только для трека того же периода.Гарри Меткалф сказал: «Семь передач скользят в исходное положение без намека на потерянный импульс, но при этом не страдают от того слегка отключенного ощущения, которое возникает с ручной автоматической коробкой передач (или даже с автоматическим ручным управлением, если на то пошло)».

Конечно, простых 253 миль в час было недостаточно, и поэтому Super Sport был запущен в 2010 году с новыми, более крупными турбокомпрессорами, более свободными впускными коллекторами, переназначенным блоком управления двигателем и более крупными охладителями наддува. Результатом стало увеличение мощности почти на 200 л.с. по сравнению с «обычным» автомобилем, доведя общую мощность до 1183 л.с. — инженеры сказали, что устройство способно на большее, но коробка передач не справлялась с этой задачей.

Когда Крис Харрис ездил на нем за evo , он описал это так. «В Super Sport довольно много турбо-лагов: вы нажимаете педаль газа вниз, и турбина раскручивается за секунду. Это никогда не проблема, потому что даже когда они это делают, машина по-прежнему чувствует себя такой же быстрой, как 911 Turbo … ‘

‘ Что характерно, когда в SS два человека, они разговаривают свободно, потому что это чертовски изысканно. , но когда краны открываются, наступает тишина. Вы не можете говорить, потому что ваш мозг пытается понять, если вас оттолкнуло от горизонта, или если горизонт просто затянули вам в лицо.Это жутко, нелепо и, я думаю, вызывает полное привыкание. ‘ одинаково мощная тормозная система, поэтому Veyron оснащен углеродно-керамическими дисками 400 мм спереди и 380 мм сзади в сочетании с восьмипоршневыми передними и шестипоршневыми задними суппортами AP Racing. Традиционной тормозной системе помогает пневматический тормоз, способный переключаться с 15 градусов на 55 градусов при падении ниже 0.4сек.

Передняя и задняя подвески Veyron на двойных поперечных рычагах укомплектованы быстродействующей гидравлической системой, которая позволяет машине изменять высоту дорожного просвета в зависимости от условий для повышения устойчивости, эффективности и практичности.

Шины — тоже весьма впечатляющий подвиг, сделанный Michelin специально для Veyron, чтобы выдерживать непостижимые силы, возникающие во время пробега более 250 миль в час. Ширина задней части составляет 365 мм, а передняя — 265 мм, что способствует устойчивости и сцеплению с дорогой, каждая шина обернута вокруг набора полированных колес OZ.

Интерьер

Несмотря на то, что цифры могут заставить вас поверить, салон Veyron больше похож на Bentley, чем на автомобиль, рассчитанный на абсолютную максимальную скорость. Изысканная кожаная обивка (дополненная, конечно, здоровой дозой углеродного волокна), удобный дверной проем и даже установленный в зеркало заднего вида дисплей камеры заднего вида — все это делает его на удивление удобным для жизни.

Примером того, насколько далеко Bugatti зашла по принципу «без затрат», могут служить индикаторные ножки, которые, как известно, стоят столько же, сколько и некоторые маленькие хэтчбеки, изготовленные из цельного куска сплава алюминия и магния — даже шестерня. подрулевые переключатели изготовлены из магния.Центральная консоль также выполнена из цельного куска алюминия с гильошированной отделкой — отсылкой к технике, использованной на открытых поверхностях ранних двигателей Bugatti.

Соперники

Porsche Carrera GT и Pagani Zonda F были, пожалуй, ближайшими соперниками Veyron, но на самом деле Bugatti трудно сравнивать с чем-либо из того времени. Полный привод, турбокомпрессоры и значительный вес отличают его от легкого безнаддувного дуэта, но прямолинейные характеристики Veyron и его абсолютная изысканность просто не могут сравниться с ним.

В современном контексте эта область несколько расширилась, не в последнюю очередь потому, что деньги Veyron являются ориентировочными для любого количества других культовых суперкаров и гиперкаров, включая полный каталог топовых Ferrari, таких как F40, F50 и Enzo. , а также McLaren P1, Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari. Количество автомобилей, приближающихся к тому, что удалось достичь Bugatti, но со значительно меньшим весом и большим участием водителя, впечатляет.

/ вес

Вейрон 16.4 Veyron Super Sport
Двигатель 8,0-литровый четырехцилиндровый турбированный W16
Максимальная мощность 987 л.с. 922 фунт-фут 1106 фунт-фут
Трансмиссия Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Шины Michelin
Вес 522 л.с. / тонну 594 л.с. / тонну
0-62 миль / ч 2.46sec
Максимальная скорость 253 миль в час 268 миль в час
Цена c £ 925 000 новый Прибл. 1,6 млн фунтов стерлингов

Что мы сказали

Bugatti Veyron 16.4 ( evo 86, декабрь 2005 г.)

чтобы быть очень дружелюбным устройством. Езда уверенная, но приятная, а рулевое управление — выдающееся.Учитывая размер передних шин, нагрузка на рулевое колесо необычайно хороша, и через колесо с кожаным ободом идет постоянная болтовня информации. Поворот с любой стороны от мертвой точки просто требует линейного увеличения усилия, плавного наращивания по мере увеличения фиксации. Это лучшее рулевое управление, которое я когда-либо встречал на автомобилях VW Group, и оно усиливает обнадеживающее чувство единства.

‘… это не Элиза (или Ф1). Но хотя на этих дорогах вес работает против него, это не значит, что он кажется громоздким или сложным.На самом деле, он удивительно хорошо управляется, и иметь 1000 л.с. для игры на этих дорогах — это просто потрясающе ». Гарри Меткалф

Что платить

Veyron — интересный пример того, как много нематериальных факторов влияют на рост и падение стоимости экзотических автомобилей с течением времени. Если бы вы работали исключительно на предположениях, один из самых технологически продвинутых транспортных средств той эпохи, когда-то самый быстрый в мире по прямой, должен был бы — как некоторые, без сомнения, ошибочно назвали это — «гарантированными инвестициями».

И все же, учитывая, что новый Veyron начинался примерно с 925 тысяч фунтов стерлингов, до того, как покупатели применили какую-либо персонализацию, диапазон значений для 16,4 сегодня, от 800000 до 1,3 миллиона фунтов стерлингов, похоже, не отражает восприятия. Эта цифра резко растет для моделей специального выпуска (подробно описанных ниже), Grand Sports и родстеров, хотя рынок непостоянен, и с более поздним Chiron, уносящим ветер из парусов Veyron, и неуклонным списком гиперкаров других брендов с тех пор. введение Veyron, возможно, Veyron больше не вызывает того уважения (и ценностей), как раньше.

Специальные выпуски

Bugatti Veyron работает с нами уже почти 15 лет, и за это время было выпущено неприличное количество специальных выпусков, чтобы помочь изменить этот суперкар с завышенной ценой. Похоже, что за 1 миллион фунтов стерлингов покупатели жаждут уникальности, открывая двери для выбора сомнительно окрашенных и ярко обитых специальных вещей. Ниже приведены наиболее известные из них.

Bugatti Veyron EB 16.4 (2005)

Оригинальный Veyron стал самым быстрым серийным автомобилем в мире после того, как он достиг максимальной скорости 253 миль в час.Автомобиль оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16, который выдает 987 л.с. и 922 фунт-фут крутящего момента. Разработка автомобиля началась еще в 2001 году, и, как сообщается, производство каждого автомобиля обошлось Bugatti примерно в 5 миллионов фунтов стерлингов, но при продаже менее чем за 1 миллион фунтов стерлингов каждая машина была продана со значительными убытками. Произведено 300 штук.

Bugatti Veyron Pur Sang (2007)

Представленный на Парижском автосалоне автомобиль Pur Sang (что переводится как «чистокровный») был выпущен ограниченным тиражом в пять автомобилей и оснащен блестящими бронзовыми колесами и прозрачной отделкой кузова, раскрывающей характеристики Veyron. корпус из оксида серебра и углеродного волокна.

Bugatti Veyron Fbg Par Hermes (2008)

Произведенный в сотрудничестве с французским домом стиля (известным своими изделиями из кожи), автомобиль имеет монограмму Hermes на передней решетке, колеса с единственной буквой «H» в центре и крышка топливного бака с гравировкой «Bugatti Veyron Fbg Par Hermes».

Bugatti Veyron Sang Noir (2008)

Созданный на основе Pur Sang, Sang Noir (черная кровь), он отличается полностью черной внешней отделкой в ​​сочетании с ярко-оранжевым интерьером. Всего было выпущено 15 экземпляров.

Bugatti Veyron Grand Sport (2008)

Представленная на Pebble Beach Concours d’Elegance, эта версия Veyron с тарга-топом может развивать ту же максимальную скорость 253 миль в час, что и купе со съемной жесткой крышей, но ограничена 229 миль в час с опущенной крышей. Шасси № 001 было продано на аукционе, на благотворительность было собрано 900 000 долларов США. Готовятся к выпуску 150 штук.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (2010)

Автомобиль был разработан по заказу клиента из Великобритании. Он был выполнен в уникальном матовом перламутровом белом цвете с черной решеткой радиатора, выхлопной системой и кожухом двигателя.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (2011)

После многочисленных специальных выпусков на основе стандартного автомобиля, Super Sport может похвастаться увеличенной мощностью 1183 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль был разработан, чтобы установить мировой рекорд скорости серийного автомобиля после того, как Ultimate Aero от SSC побил максимальную скорость стандартного автомобиля. Super Sport разогнался до смехотворных 268 миль в час в руках тест-пилота Bugatti Пьера Анри Рафанеля. Стартовая версия автомобиля включала «World Record Edition», который был отделан углеродным волокном без покрытия с ярко-оранжевым контрастом.

Bugatti Veyron Grand Sport от Биджана Пакзада (2011)

Перед неожиданной кончиной модельер иранского происхождения совместно разработал этот уникальный Veyron. Автомобиль отличается довольно сомнительной цветовой гаммой, сочетающей маловероятные оттенки желтого и хрома. Одно из самых ярких специальных выпусков, и это еще до того, как вы заметите написанное от руки «Bijan», нацарапанное на нижней стороне заднего крыла…

Bugatti Veyron Super Sport Sang Noir (2011)

Представлен для клиентов, которым не понравился внешний вид «Издания мировых рекордов».Автомобиль, как следует из названия, полностью выполнен в черном цвете. Ярко-оранжевый интерьер ждал владельцев, которые заплатили за него огромные 3,4 миллиона долларов…

Bugatti Veyron Grand Sport L’or Blanc (2011)

Еще одно сотрудничество с дизайнерской компанией, на этот раз с Konigliche Porzellan-Manufatur Berlin — фарфор производитель. Автомобиль выполнен в более психоделическом, нежели элегантном сине-белом, закрученном узоре, а значки на колесах, крышки топливных и маслозаливных горловин и фирменный значок «EB» на задней части сделаны из фарфора.Как ты делаешь.

Bugatti Veyron Grand Sport Middle East Edition (2011)

Три разных автомобиля «Middle East Edition» были представлены на автосалоне в Дубае в 2011 году. Первый автомобиль сочетает в себе ярко-желтый кузов с черными карбоновыми вставками и черные диски. У второго двухцветный корпус с синим карбоном в обрамлении из полированного алюминия. Последний Grand Sport отличается более стильной отделкой из зеленого карбона, снова обрамленной полированным алюминием. Цены от 1,4 миллиона фунтов стерлингов.

Глубокое погружение в культовый Bugatti Veyron | Bugatti Veyron

Bugatti Veyron — Истоки суперкара

С момента рождения автомобиля в 1886 году, когда немецкий изобретатель Карл Бенц запатентовал свой патент на автомобиль Benz Patent-Motorwagen , стремление создать лучший автомобиль подпитывало воображение инженеров и дизайнеров по всему миру. С самого начала 20-го века видение, которое вдохновляло первых пионеров автомобилестроения расширять границы скорости и управляемости, привело к созданию поистине замечательных машин для вождения. Теперь, на заре нового тысячелетия, эволюция «суперкара» породила машины, которые наши автомобильные предки и представить себе не могли.

В то время как корона «самый быстрый серийный автомобиль» продолжает переходить от производителя к производителю даже сегодня, был суперкаром, появившимся в первом десятилетии 21-го века , который привлек внимание и воображение автомобильного сообщества и установил совершенно новый стандарт элегантности, производительности и эксклюзивности на рынке суперкаров — Bugatti Veyron.

До Veyron — Истоки Bugatti

Этторе Бугатти и его автомобиль Bugatti Type 10.

Bugatti Veyron — это спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который был впервые представлен миру в 2005 году французским производителем автомобилей Bugatti. Veyron, названный в честь французского автогонщика Пьера Вейрона, был спроектирован и разработан в Германии группой Volkswagen, а затем произведен на сборочном заводе Bugatti в Мольсайме, Франция.

Чтобы более полно оценить происхождение Veyron, важно понять отношения между Volkswagen и Bugatti Automobiles.

Автомобили Этторе Бугатти — французский производитель автомобилей, специализирующийся на производстве высокопроизводительных автомобилей. Компания, основанная итальянским автомобильным дизайнером и производителем Этторе Арко Исидоро Бугатти в 1909 году, была известна тем, что создавала одни из самых быстрых, роскошных и технологичных дорожных автомобилей своего времени. Фактически, превосходная инженерная программа Bugatti привела к успеху компании в первых гонках Гран-при, включая победу Bugatti на первом в истории Гран-при Монако.

Усадьба Bugatti Molsheim. Мольсайм — это дом семьи Bugatti, место рождения бренда и современная штаб-квартира компании Bugatti.

Этторе Бугатти основал свою компанию в тогдашнем немецком городе Мольсайм. Хотя сегодня Мольсайм расположен во французском регионе Эльзас, этот район был признан частью Германской империи в период с 1871 по 1919 год, а затем с 1940 по 1944 год. Несмотря на то, что сегодня это французский город, в этом районе преобладают немецкоязычные граждане.

Bugatti продолжал производить автомобили (включая такие известные Bugatti, как Type 41 «Royale» , Type 57 «Atlantic» и спортивный автомобиль Type 55) до своей смерти в 1947 году . Компания Bugatti уже переживала медленный финансовый спад, который начался (возможно, случайно) после смерти сына Этторе, Жана Бугатти в 1939 году. Без преемника, который возглавил завод после ухода Этторе, было много неопределенность относительно будущего компании.

Компания Bugatti попыталась ненадолго вернуться в середине 1950-х годов под руководством двадцатипятилетнего сына Роланда Бугатти Этторе. За это время компания Bugatti выпустила гоночного автомобиля Type 251 1955 года. К несчастью для всех участников, автомобиль не оправдал ожиданий потенциальных гонщиков / потребителей от Bugatti, и в том же году компания прекратила производство автомобиля.

Bugatti Type 251 Race Car

1955 года Признавая преодоление экономических трудностей компании в сочетании с его собственными неудачами в разработке успешных автомобилей, Bugatti вместо этого обратился к производству деталей для самолетов до 1963 года, , когда компания была продана Hispano-Suiza, a бывший производитель автомобилей превратился в поставщика самолетов.

Bugatti Automobili S.p.A. (1987–1995)

В 1987 году итальянский предприниматель Романо Артиоли приобрел бренд Bugatti и основал Bugatti Automobili S.p.A . Artoli заказал строительство завода в Кампогальяно, Модена, Италия, с единственной целью — производить лучшие и самые быстрые суперкары в мире. Поскольку Артиоли признал, что в Модене, Италия, много высококвалифицированных сотрудников (в конце концов, он построил свой завод по соседству с Ferrari, Maserati, De Tomaso и Lamborghini), он построил там современный автомобильный завод . и приступил к производству своего первого автомобиля — Bugatti EB110 GT.

Bugatti EB110 GT

EB110 GT во многих отношениях является прямым предшественником Veyron, , несмотря на то, что он был спроектирован и произведен в Италии, и внешне он лишь мельком напоминает более молодой автомобиль.

Хотя EB110 имел некоторый коммерческий успех на международном уровне, он появился на рынке в то время, когда экономика Северной Америки и Европы находилась в состоянии рецессии. Низкие продажи их автомобиля в сочетании с плохими экономическими условиями во всем мире вынудили Bugatti S.П.А. терпеть неудачу. Деятельность прекратилась в октябре 1995 года, и современная фабрика была в конечном итоге продана мебельной компании, которая сама прекратила свое существование до того, как физически переехала на фабрику.

Немецкая инженерия и рождение Veyron

Хотя среди автолюбителей ведутся споры относительно официальной страны происхождения Veyron, важно отметить, что автомобиль был выпущен под маркой Bugatti Automobiles, а — французским производителем высокопроизводительных автомобилей.Более того, автомобиль производился в Мольсхейме, одном из самых восточных регионов Франции. Однако он был спроектирован и разработан группой немецких инженеров и профинансирован материнской компанией Bugatti Automobiles — немецкой компанией Volkswagen AG.

T История Bugatti Veyron действительно начинается в мае / июне 1998 года , когда Volkswagen AG по настоянию тогдашнего председателя правления Фердинанда Пиеха приобрела права на производство автомобилей под маркой Bugatti. Пих помог Volkswagen приобрести другие марки класса люкс , включая Lamborghini, завод Rolls-Royce в Крю, Великобритания, и Bentley Marque.

Фердинанд Пих, бывший председатель Volkswagen AG.

По настоянию тогдашнего председателя Фердинанда Пиеха Volkswagen приобрел права на производство автомобилей под маркой Bugatti марки в июне 1998 года. Это последовало за более ранними покупками Volkswagen марки Lamborghini (дочерней компанией VW Audi). , завод Rolls-Royce в Крю, Великобритания, и марка Bentley.В рамках этого приобретения Volkswagen AG приобрела права на использование имени Bugatti и создала Bugatti Automobiles S.A.S. в июне 1999 года.

Несмотря на финансовый крах более ранней Bugatti SpA в 1995 году, Volkswagen AG признал успех автомобиля EB 110 на мировой автомобильной арене и приступил к разработке серии концептуальных автомобилей, чьи технологические достижения привели к созданию Veyron. 16.4.

Первая из этих концепций была разработана в период с октября 1998 г. по сентябрь 1999 г. Bugatti S.A.S. (или просто Bugatti с этого момента) представила серию из трех концептуальных автомобилей, разработанных Джорджетто Джуджаро:

  • EB 118, — двухдверное роскошное купе, которое было впервые представлено на Парижском автосалоне 1998 года.

Концепт-кар Bugatti EB 118 1998 года выпуска.

  • EB 218, 4-дверный седан, который был впервые представлен на Женевском автосалоне 1999 года.

Прототип Bugatti EB 218 1999 года.

  • EB 18/3 Chiron , спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который был впервые представлен на Международном автосалоне 1999 года во Франкфурте, Германия.

Bugatti EB 18/3 Chiron Concept 1999 года выпуска

Каждый из этих автомобилей имел конфигурацию постоянного полного привода и каждый был оснащен двигателем W18, разработанным Volkswagen.

В то время как каждый из этих прототипов включал в себя элементы (особенно 18/3 Chiron), которые будут использоваться в производстве Veyron, именно прототип EB 18/4 Veyron больше всего напоминал архитектуру настоящего автомобиля.

Концептуальный автомобиль EB 18/4 Veyron был впервые представлен в октябре 1999 года на Токийском автосалоне. Разработанный собственными силами под руководством Хартмута Варкусса, автомобиль имел трехрядный двигатель W18 (тот же двигатель, ранее использовавшийся во всех трех более ранних прототипах Veyron). Концепт Bugatti EB 18/4 стал дизайном. исследование , которое в конечном итоге приведет к созданию серийного автомобиля Bugatti Veyron 16.4 в 2005 году.

Концепт-кар Bugatti 18/4 Veyron

1999 года. В начале 2000 года модифицированная версия EB 18/4, теперь называемая EB 16/4 Veyron, была представлена ​​на автосалонах в Детройте, Женеве и Париже.Этот вариант автомобиля отличался архитектурой двигателя W16 с четырьмя рядами двигателей, , хотя большая часть остальной части автомобиля была перенесена из внешней и внутренней архитектуры 18/4.

В 2001 году Bugatti представила исследование Veyron 16.4 на выставке IAA во Франкфурте, Германия. Этот автомобиль имел мощность 1001 л.с. (736 кВт), — восьмилитровый двигатель, четыре турбокомпрессора и крутящий момент 1250 Нм. Реакция на машину была в основном положительной. Позднее в том же году Volkswagen Group приняла исполнительное решение начать производство Veyron.

Производство Bugatti Veyron 16.4

Bugatti Veyron 16.4

2005 г. Прошло почти два года, прежде чем был закончен первый годный к эксплуатации прототип Bugatti Veyron 16.4. Этот самый ранний серийный образец был идентичен другим образцам будущей серийной модели, за исключением нескольких незначительных исключений. Этот первый автомобиль был в той же мере испытанием для конечного продукта, как и серийный прототип , который можно было представить потенциальным потребителям этого ультраэксклюзивного автомобиля.

Поскольку ни один другой автомобиль не был разработан как прямой предшественник Veyron (за исключением четырех вышеупомянутых прототипов), практически не было каких-либо деталей, компонентов или систем, которые можно было бы использовать или повторно использовать во время его разработки. Все нужно было разработать и изготовить с нуля. Более того, учитывая невероятные рабочие характеристики, которых ожидалось достичь Veyron, все внутренние механизмы автомобиля должны были быть спроектированы специально для обеспечения точных допусков и достижения высочайшего уровня производительности в любых условиях движения.

Veyron был разработан с учетом следующих спецификаций:

  • Вырабатывает более 1000 лошадиных сил
  • Достигните максимальной скорости более 250 миль в час (400 километров в час)
  • Уметь ускоряться с 0 до 100 менее чем за три секунды

Выше этих беспрецедентных технических характеристик (в то время), ожидалось, что Bugatti также сможет производить суперкар, который может удваиваться как роскошный автомобиль, подходящий для повседневной езды.

Когда Volkswagen / Bugatti приступили к осуществлению невероятно сложного процесса создания этого суперкара, они использовали опыт и знания инженеров и дизайнеров из других отраслей, включая экспертов в области авиации и космических путешествий. С самого начала было понятно, что для создания такого транспортного средства потребуется команда, хорошо знакомая с экстремальными силами и скоростями, которые потребуются таким транспортным средствам.

Конечно, каждое препятствие в развитии Veyron в конечном итоге привело к созданию и / или развитию технологий, необходимых для вдохновения жизни в эту удивительную машину. Значительные технические проблемы должны были быть решены на протяжении всего процесса преобразования автомобиля из опытного образца в настоящую серийную модель, и в прошло еще два года, прежде чем первый Bugatti Veyron EB16.4 сошел с конвейера в Molsheim.

Фабрика «Мечта» в Мольсайме.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Veyron EB 16.4 был назван в честь Пьера Вейрона, который начал свою карьеру в Bugatti в качестве инженера-разработчика, водителя-испытателя и гонщика компании.В 1939 году, за рулем своего товарища по команде Жан-Пьера Вимиля, пара выиграла «24 часа Ле-Мана» за рулем Bugatti. Кроме того, «EB» в названии автомобиля фактически означает основателя Bugatti Этторе Бугатти, а «16.4» относится к 16-цилиндровому двигателю и четырем (четырехцилиндровым) турбокомпрессорам.

Bugatti Veyron EB 16.4 (2005)

Bugatti Veyron 16.4

2005 года. Цитируя их веб-сайт, Bugatti заявляет, что : «Veyron 16.4 гармонично сочетает в себе спортивные характеристики и элегантную форму, привнося гордую историю, которая является частью ДНК Bugatti, в настоящее.”

Bugatti Veyron 2005 года отличался классическим двухцветным дизайном, который создавал характерный вид сбоку автомобиля, который является синонимом более ранних автомобилей из прошлого компании. Точно так же центральная линия автомобиля и решетка радиатора в форме подковы — это возврат к самым ранним гоночным автомобилям Bugatti. Эти элементы классического дизайна переплетаются с передовыми технологиями, включая выдвижной спойлер с выступающими крыльями, а также современные горизонтальные фары головного света, которые подчеркивают уникальный характер автомобиля.

Механически, Veyron имел 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 с турбонаддувом. Каждый цилиндр имеет четыре клапана (всего 64 клапана). Каждый ряд цилиндров оснащен двумя верхними распределительными валами (всего четыре распределительных вала). Каждый распределительный вал отвечает за привод двух рядов цилиндров. Двигатель питается от четырех турбонагнетателей и имеет объем 487,8 кубических дюймов (7 993 куб. См) с квадратным диаметром отверстия 86 мм на 86 мм (3,39 дюйма на 3,39 дюйма) и ходом поршня.

Bugatti Veyron’s 16 2005 года выпуска.Двигатель 4 W-16.

Трансмиссия Veyron — это семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и прямым переключением с компьютерным управлением. Автомобиль может двигаться как в полуавтоматическом, так и в полностью автоматическом режиме. Veyron оснащен магниевыми лепестками переключения передач за рулевым колесом, которые позволяют водителю вручную переключать трансмиссию в полуавтоматическом режиме.

По данным Volkswagen Group, двигатель Veyron W16 выдает 987 лошадиных сил (736 кВт, 1001 л.с.) и 922 фунта./ фут. (1250 Нм) крутящего момента. Немецкие официальные лица зафиксировали максимальную скорость Veyron на уровне 253,81 мили в час (средняя) во время тестовых сессий 19 апреля 2005 года на частном испытательном треке Volkswagen Group Эра-Лессиен. Однако для максимальная скорость «нормальная» автомобиля указана на уровне 213 миль в час (343 км / ч).

Когда Veyron достигает скорости 137 миль в час (или более), гидравлическая подвеска опускает автомобиль до тех пор, пока он не достигнет дорожного просвета примерно 3,5 дюйма (9 см). В то же время крыло и спойлер автомобиля раскрываются, создавая прижимную силу 770 фунт / фут, удерживая автомобиль на дороге.

Другие модификации Bugatti Veyron

Bugatti Veyron Pur Sang (2007)

Bugatti Veyron Pur Sang 2007 года выпуска

Всего было произведено пять экземпляров Bugatti Veyron Pur Sang. Каждый автомобиль стоил примерно 1,94 миллиона долларов каждый. Автомобиль имеет ряд функций по снижению веса, которые уменьшили вес автомобиля примерно на 200 фунтов. Pur Sang Bugatti Veyron (Pur Sang буквально означает «Чистая кровь» ) Самая примечательная особенность автомобиля — это неокрашенные алюминиевые панели кузова и открытые компоненты из углеродного волокна.

Bugatti Veyron Fbg Par Hermes (2008)

2008 Bugatti Veyron Fbg Par Hermes

Bugatti Veyron Fbg par Hermes — это модель , созданная совместными усилиями Bugatti и парижского люксового бренда Hermes. Название этой эксклюзивной модели отсылает к главному магазину Hermes на улице Rude Du Faubourg Saint-Honore в Париже. Автомобиль был разработан, чтобы представить идеальное сочетание технического и эстетического изящества Эмиля Гермеса и Этторе Бугатти.

Bugatti Veyron Fbg par Hermes был ограничен всего четырьмя экземплярами, , хотя позже был произведен Veyron 16.4 Grand Sport в той же конфигурации.

Bugatti Veyron Sang Noir (2008)

Bugatti Veyron Sang Noir

2008 года, созданный на основе Pur Sang, Sang Noir (черная кровь), отличается полностью черной внешней отделкой в ​​сочетании с ярко-оранжевым интерьером. Всего было выпущено 12 экземпляров.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2008)

Bugatti Veyron Grand Sport

2008 года В 2008 году компания Bugatti представила Veyron 16.4 Grand Sport edition на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance 2008 года. Автомобиль отличался тарга-тентом. Чтобы компенсировать отсутствие стандартной крыши в сборе, автомобиль имел ряд усилений, интегрированных в его кузов / шасси. Он также получил ряд небольших доработок ходовых огней и лобового стекла в сборе.

Каждая модель Grand Sport поставляется с двумя съемными крышками — жесткой крышей соответствующего цвета и временным верхом из парусины, который можно открывать и складывать, как зонтик.Когда была установлена ​​жесткая крыша, Bugatti Veyron Grand Sport edition имел ту же максимальную скорость, что и купе. Однако со снятой крышкой максимальное ускорение автомобиля было ограничено до 229 миль в час (369 км / ч). Кроме того, когда был установлен временный откидной верх, максимальная скорость автомобиля была ограничена до 81 миль в час (130 км / ч).

Всего было выпущено 150 моделей Grand Sport, из них , из которых первые 50 были доставлены исключительно зарегистрированным клиентам Bugatti.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (2010)

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc

Bugatti Veyron 16 2020 года.4 Супер Спорт (2011)

Bugatti Veyron Super Sport

2011 года. Хотя трудно представить потребность в еще более быстром варианте этого невероятного суперкара, инженеры Veyron разработали более быструю и мощную версию, известную как Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.

Хотя ограничен выпуском всего 30 единиц, анонс Super Sport сразу же получил признание, и автомобиль быстро раскупили.

Super Sport оснащен обновленным двигателем W16, который увеличил выходную мощность двигателя стандартного Veyron до 1184 лошадиных сил (883 кВт, 1200 л.с.) при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 1106 фунт / фут при 3000–5000 об / мин. . Автомобиль также получил доработанный аэродинамический пакет. Эта установка позволила автомобилю достичь максимальной скорости 267,856 миль / ч (431,072 км / ч) и , что сделало его самым быстрым серийным автомобилем на момент его появления.

$ 2 миллиона Bugatti Veyron обладает множеством технологий

«Что, если?» Это важный вопрос, который будоражил воображение новаторов на протяжении всей истории. И потенциальные новаторы тоже сидят в школе скучно и думают: «А что, если?» при создании эскизов автомобилей своей мечты.

Это был вид безудержного мышления, подкрепленного безудержным бюджетом, который позволил создать оригинальный Bugatti Veyron, шокирующую полноприводную крылатую ракету для автомобиля мощностью 1000 лошадиных сил. Но потом кто-то сказал: «А что, если … мы срежем крышу и сделаем из нее кабриолет?» а недавно родился Veyron 16.4 Grand Sport за 2 миллиона долларов.

Естественно, машина стоимостью 2 миллиона долларов поставляется с достаточным количеством гаджетов для Джеймса Бонда, некоторые из которых предназначены для помощи в загоне этой тысячи лошадей, а другие технологии позволяют волшебникам выполнять свою работу, не привлекая внимания.

Мы должны немедленно обратиться к возможностям, которыми славится Veyron: да, его 8-литровый двигатель W-16 оснащен четырьмя турбонагнетателями, которые действительно повышают его колоссальную мощность до мифических 1000 лошадиных сил. В дальнем левом углу приборной панели есть даже индикатор «лошадиных сил», который показывает, сколько из резервов мощности в Марианской впадине водитель задействует в любой момент.

Кроме того, да, Veyron действительно идет со скоростью 250 миль в час — фактически 253 — но только после некоторых достаточно драматичных двойных секретных агентов, приготовлений типа кода запуска ядерного оружия.

Скрытые возможности
Любой обладающий достаточным воображением мечтатель знает, что такие автомобили тонки в своих функциях, со скрытыми возможностями и устройствами, которые включаются в действие только тогда, когда это необходимо, и Veyron не разочаровывает.

Что-то столь же неотесанное, как большой яркий плоский видеоэкран, уродующий обтянутую кожей приборную панель, могло бы быть приемлемо в менее дорогих автомобилях, которые стоят всего шестизначную сумму. Но в семизначном ценовом диапазоне дисплеи навигации и камеры заднего вида должны быть менее очевидными.В случае Veyron зеркало заднего вида размещает экран дисплея в самом левом квадранте, когда эти функции вызываются.

Bugatti Veyron мощностью 1000 лошадиных сил включает КПК Hewlett-Packard iPaq HX2000, на котором установлено собственное программное обеспечение Bugatti.

Водитель вводит пункт назначения с помощью интерфейса сенсорного экрана прилагаемого КПК Hewlett-Packard iPaq HX2000, на котором установлено собственное программное обеспечение Bugatti.

iPaq также служит каналом для сопряжения телефона с Bluetooth с автомобилем и запускает утилиту Bugatti View, которая дает водителям сводную информацию о деятельности автомобиля.Он показывает давление во всех четырех шинах и сообщает о том, какая мощность двигателя была использована во время движения, средняя скорость автомобиля, поперечное и продольное ускорение и даже температура шин.

На вопрос, не кажется ли странным, что самый дорогой в мире автомобиль полагается на стандартную бытовую электронику в качестве интерфейса водителя для электронных систем автомобиля, представитель Bugatti Дэвид Дженкинс отметил: «Bugatti производит автомобили, а не маленькие компьютеры».

Скоростной потенциал
Конечно, Джеймс Бонд и Speed ​​Racer могут делать больше, чем просто перемещаться с помощью гаджетов своих автомобилей, как и Veyron.Во многом это связано с поразительным скоростным потенциалом автомобиля.

Первая функция, связанная со скоростью, автоматическая: окна автоматически поднимаются на скорости 100 миль в час для обеспечения аэродинамической устойчивости. В автомобиле, который прыгает от остановки до скорости, поднимающей окно, за считанные пять секунд, запуск включает в себя силы, растягивающие лицо и сжимающие грудь, связанные с последним захватывающим аттракционом в парке развлечений «Ужасающая змея катастрофы», чем с чем-либо другим. такой же обыденный, как автомобиль.

Пилотирование Veyron до этой точки дает ощущение, будто вы подруливаете боевую птицу времен Второй мировой войны к линии полета.Массивный двигатель скачет лениво, но авторитетно. Нет никаких сомнений в том, что внутри находится гигантский резервуар мощности, и, как и поршневые двигатели самолетов, силовая установка Veyron работает на относительно низких скоростях, поэтому он грохочет и грохочет, как старый истребитель, а не визжит, как гонщик Формулы-1.

Надавите на педаль газа, и потрясающая какофония двигателя вырвется из двойных воздухозаборников, которые нацелены вперед в головы пассажиров.

Теперь истребитель звучит сердито, как будто он участвовал в воздушном бою, и его ярость неожиданна из-за безмятежности машины до этого момента.Спрыгните с педали газа, и доктор Джекилл вернется.

Отдельная клавиша «Максимальная скорость»
Но оставайтесь на ней, и машина будет безжалостно двигаться вперед. Когда он разгоняется до 137 миль в час, Veyron автоматически переключается в режим атаки. Ладно, на самом деле они так не называют. Вместо этого он называется режимом «Обработка», и это влечет за собой снижение дорожного просвета автомобиля с 4,92 дюйма до более стабильного 3,15 дюйма спереди и 3,74 дюйма сзади.

Он также поднимает убранный задний спойлер до максимального угла 27 градусов, чтобы задняя часть автомобиля упиралась в асфальт, дорогу — с дополнительными полномочиями.Автомобиль также открывает заслонки в передних диффузорах для повышения сцепления с передней частью.

Для работы на сверхвысокой скорости (более 234 миль в час) на огромном испытательном треке, солончаках Бонневиль или другом достаточно просторном месте Veyron можно установить в режим «Максимальная скорость». Это требует, чтобы водитель вставил специальный ключ максимальной скорости в отдельный замок типа зажигания, хотя это необоснованный слух о том, что чемодан с секретными кодами запуска также задействован.

При этом Veyron опускается до тени более чем на 2-1 / 2 дюйма от земли и срезает задний спойлер до скудного угла в 2 градуса для уменьшения лобового сопротивления, а также закрывает передние заслонки диффузора для поддержания правильного баланса передней части. -заднее сцепление.

Имея достаточно открытого пространства, навыков и смелости, Veyron теперь готов преодолеть звуковой барьер. Ладно, может, и нет, но 253 миль в час в наземном транспортном средстве наверняка будут ощущаться сверхзвуковыми.

Когда поездка заканчивается, прикосновение к педали тормоза приводит в действие воздушный тормоз, подобный самолету. Это не реверсор тяги, как у авиалайнеров, но он поднимает задний спойлер под углом 55 градусов, увеличивая коэффициент лобового сопротивления Veyron с 0,36 до 0,68.

Bugatti Veyron

Более удивительным, чем вся мощность и технологии Veyron, является тот факт, что инженерам Bugatti удалось создать самый быстрый серийный автомобиль в мире, полностью приспособленный для езды в нормальных условиях.

Нет неравномерного холостого хода, нет температурной стрелки, угрожающей красной зоне датчика, нет резкой езды, нет неистовой отдачи от рулевого управления по неровностям тротуара. Благодаря автоматической коробке передач с двойным сцеплением, педали сцепления не нужно напрягать.

Не слишком облагорожен
Так же чудесным образом, несмотря на огромную дозу цивилизованных технологий, Veyron никоим образом не облагорожен. Автомобиль постоянно урчит и целеустремленно булькает, и даже быстрый выброс газа вознаграждается звуками работающей мощной техники.

Хотя нет перегрузки отрицательной обратной связи через сиденье и рулевое колесо, все еще поступает достаточно информации о взаимодействии автомобиля с дорогой, что обеспечивает сильную вовлеченность в процесс вождения.

Ничто не стоит так дорого, как Veyron, и не так быстро, но некоторые другие столь же экзотические суперкары настолько совершенны, что заставляют водителя чувствовать себя пассажиром, не вовлеченным в сюжет.

Способность Bugatti приручить тысячу лошадей, не стерилизовав их, является впечатляющим достижением.Это то, что вам дают 2 миллиона долларов.

2021 Bugatti Chiron против 2015 Bugatti Veyron сравнение

Добро пожаловать в CarAdvice для миллиардеров … У Майка Даффа лучший рабочий день за всю историю.

Есть хорошие дни, бывают действительно хорошие дни, а есть те, кто пропускает иглу мимо упора и опустошает шкаф, где хранятся более пряные превосходные степени. Например, возможность проехать Bugatti Veyron и Bugatti Chiron один за другим.

Это был не из тех коротких поворотов, которые обычны для самых экзотических автомобилей — и не только для тестового трека.Нет, это был настоящий европейский маршрут по пересеченной местности из Италии во Францию, который проходил как через альпийские перевалы, так и через большой отрезок немецких автобанов без ограничений.

Это было путешествие, которое одновременно превратилось в путешествие в параллельное измерение, где живут миллиардеры и где такие гиперкары — это не только игрушки, но и транспорт. Да, есть и другие автомобили, разрешенные к эксплуатации на дорогах, которые могут сравниться с Bugattis или даже превзойти его по мощности или даже максимальной производительности, но ни один из них не может обеспечить скорость так легко.


Привод

История произошла в сентябре прошлого года, когда в Европе ограничения на поездки COVID были наиболее низкими, следовательно, маски для лица, а не костюмы Hazmat, были выбраны в честь 15-летия Veyron и 30-летия EB110. предшествовало поглощению марки Volkswagen.

Мы начали на заброшенной фабрике Campogalliano недалеко от Модены, первоначально построенной для производства EB110, а закончили в первоначальном (и нынешнем) доме Bugatti в Мольсайме, Франция.

Захват истории дал повод внимательно посмотреть на впечатляющий завод Кампогальяно, который закрылся через пять лет, когда было произведено всего 139 EB110, и теперь представляет собой очень живописные руины. Но поскольку у Bugatti нет EB110, путешествие будет полностью осуществлено на продуктах эпохи Volkswagen.

В данном случае Chiron Sport текущей спецификации и рекордный Veyron высвободили из коллекции значительных автомобилей компании — тот же Veyron Grand Sport Vitesse , который установил рекорд скорости 254 миль в час для серийного автомобиля с открытым верхом в 2013. (Его стеклянная крыша на этот раз осталась на месте.)

Четверо журналистов должны были разделить обязанности вождения, менялись местами между двумя автомобилями и сидели в транзитных секциях в автобусе экипажа Caravelle. В каждой машине ездил очень опытный профессиональный водитель Bugatti: Энди Уоллес на Chiron и Пьер-Анри Рафанель на Veyron.

Возможность провести надлежащее время в обоих Bugattis была потрясающим отличием от обычных ограничений запуска. Это дало возможность выйти за рамки интуитивных ощущений от ускорения, которые могут вызвать оба, и что всегда является первым, что хочет испытать любой новый водитель — запуск на полностью открытой дроссельной заслонке близок к перегрузкам при аварии, но в противоположное направление.

Это также дало возможность испытать, насколько хорошо они справляются как с реальным миром, так и с большими временами и расстояниями.


Автомобили

Это принципиальное отличие от почти всех других суперкаров старшего поколения. Когда Фердинанд Пих представил на Женевском автосалоне в 2000 году то, что впоследствии станет серийным Veyron, он поручил Bugatti построить автомобиль с выходной мощностью более 736 кВт, (1001 л.с.), время 0–100 км / ч менее 3 секунд. , а максимальная скорость превышала 406 км / ч Porsche 917, разработку которого он ранее возглавлял.

Но он также пообещал, что «сможет отвезти хозяина и его жену в оперу».Тогда, как и сейчас, наибольшее внимание уделялось невероятным показателям производительности — все они действительно были достигнуты. Но это была оговорка об удобстве использования, которая действительно отличала Bugatti от других.

Потому что если вы умеете водить что угодно, вы можете водить Veyron или Chiron. Помимо необходимости делать поправку на их ширину и ограниченную видимость, оба они кошечки, когда их просят иметь дело с реальным миром. Я езжу на Chiron далеко от Кампогальяно с не большим усилием, чем требовалось бы в Volkswagen Golf, наслаждаясь легким движением вниз, гибкой ездой и чем-то близким к плавности гидротрансформатора благодаря трансмиссии с двойным сцеплением.

Итальянская автострада, ведущая нас на север, слишком загружена для более чем кратких ускорений; тем не менее, многие другие участники дорожного движения явно хотят увидеть Bugatti в свободном доступе. Чудовищный 8,0-литровый четырехцилиндровый W16 сразу же начинает громко и сердито из-за большего открытия дроссельной заслонки, но при более осторожном использовании он успокаивается до шумного гула, что неудивительно, напоминает пару двигателей V8.

Легальный круиз со скоростью 130 км / ч не представляет собой никаких трудностей, болтать с Уоллесом без необходимости повышать голос.Есть о чем поговорить: он выиграл Ле-Ман в 1988 году и считает, что как заводской тестер Bugatti он проехал более 160 000 км в Широне. Он также был человеком, который установил рекорд скорости серийного автомобиля в 490,48 км / ч на испытательном треке Ehra-Lessien в 2019 году.

2021 Bugatti Chiron Sport 2013 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse
Двигатель 8,0-литровый (7993 куб. См) четырехцилиндровый двигатель W16 8.0-литровый (7993 куб.см) с четырьмя турбинами W16
Мощность 1103 кВт при 6700 об / мин 883 кВт при 6400 об / мин
Крутящий момент 1600 Нм при 200010–6000 об / мин

Трансмиссия Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Тип привода Полный привод Полный привод
Снаряженная масса 1978 кг 1990 кг
Отношение мощности к массе 557.9 кВт / т 449 кВт / т
Расход топлива, комбинированный 22,2 л / 100 км 23,5 л / 100 км
0–100 км / ч 2,4 секунды
Максимальная скорость 420 км / ч 410 км / ч
Длина 4544 мм 4462 мм
Ширина Ширина 9010 1212 мм 1204 мм
Колесная база 2711 мм 2710 мм
Цена (рекомендованная производителем цена) 3 400 000 долл. США (приблизительно) $

Переход на Veyron — после того, как он прятался на заднем сиденье Caravelle — доказывает, что старый автомобиль менее отполирован, но более интересен.Обзорность сзади еще более ограничена, чем в Chiron, а в салоне Veyron кажется более тесным и мрачным.

Chiron отделан из высококачественных материалов, которые явно требуются современным миллиардерам, с такими деталями, как красиво отфрезерованные металлические шкалы управления. Интерьер Veyron похож на Volkswagen начала нулевых, с большим количеством блестящего черного пластика и некоторыми удивительно пролетарскими распределительными устройствами.

Будучи более поздним Veyron, Grand Sport оснащен модернизированным двигателем 883 кВт , хотя его мощность все еще более чем на 200 кВт меньше, чем у Chiron.Он также громче, чем его преемник — с диким индукционным ревом при более интенсивном использовании — но также требуется больше времени, чтобы разобраться в своем успехе с заметной паузой, когда турбонагнетатели ускоряются. Переключение передач точное и впечатляюще быстрое при ручном управлении, но переключение на более высокую передачу сопровождается неровностями, а ходовая часть Veyron также заметно более жесткая.

Возможно вам понравится

Подробнее


Горы

Но однажды на австрийском перевале Хантеннйох, где на пути к вершине 1900 м есть множество поворотов, идущих от метелки к шпильке, Veyron оказался более сырым и захватывающим, чем я ожидал.Мне довелось водить оригинальный Veyron 16.4 еще в 2007 году, который, как я помню, казался большим, и мне было трудно поворачивать на узких дорогах. Но на более гладком и чуть более широком асфальте Grand Sport чувствует себя значительно более маневренным и управляемым, чем мои воспоминания о его предшественнике.

Grand Sport ездит на чрезвычайно дорогих метрических шинах Michelin PAX с пробегом, которые стоят около 55 000 долларов за комплект по текущему обменному курсу. (И колеса тоже нужно заменять с каждым третьим комплектом резины.) Тяга впечатляет, но далеко не полная.Veyron извивается, когда двигатель набирает обороты на крутых поворотах, а сочетание неровностей и полного открытия дроссельной заслонки может создать ощущение тряски сзади, даже на прямых.

Двухтонная масса Veyron также ощущается очевидной в более медленных поворотах, стремясь вытолкнуть его за пределы выбранной линии без дисциплины дроссельной заслонки. Ему нужна перспектива линейного пути к далекому горизонту, чтобы по-настоящему развязать ад, но рулевое управление невероятно точное, и Veyron чувствует себя быстрее, чем большинство суперкаров, задолго до того, как ускоритель остановится на полпути.

Замена Chiron на еще один проезд по той же горной дороге подтверждает, что новый автомобиль обеспечивает более высокую производительность с меньшим драматизмом. Невероятную скорость легче создавать и переносить, более умное шасси Chiron лучше справляется с захватом и поддерживает порядок. Шины Michelin PilotSport Cup 2 дешевле, чем резина PAX, но также обладают большей адгезией за счет добавления активного вектора крутящего момента и — в режиме управления — смещения крутящего момента назад, помогающего поворачивать автомобиль.

Он по-прежнему явно больше и тяжелее, чем оптимально для такой дороги; более легкий суперкар будет более цепким и более склонным к смене направления.Но трудно представить, что что-то может быть быстрее, чем сильно заряженный Chiron, горы перекликаются с треском и рычанием выхлопных газов.


Автобан

Мы пересекаем границу с Германией, установив, что оба Бугатти более чем готовы пройти альпийский перевал, но зная, что следующая часть путешествия будет играть больше их сильных сторон. Автобаны A7 и A8 доставят нас от границы с Германией в сторону Штутгарта, причем длинные участки обоих участков отмечены трехполосными знаками, которые не указывают на отсутствие ограничений скорости.Это одно из очень немногих мест на земле, где подобные автомобили могут быть выпущены на законных основаниях.

Даже через 15 лет после запуска Veyron по-прежнему невероятно быстр — большой белый в стае рыб-клоунов. Даже мощные автомобили превращаются в сторонних наблюдателей. Это было замечено, когда новый 911-й 992-го поколения тянет сразу после прохождения ряда машин, при этом ускоряясь с такой скоростью, которая дает понять, что его водитель считает, что у него есть шанс удержать меня и Veyron в страхе.

Это даже близко не близко.Bugatti проносится мимо Porsche, когда четыре турбины движутся к пиковому ускорению, затем сжимает его до пятнышка в зеркалах заднего вида, когда измеритель мощности движется до упора на 1200 л.с.

Veyron может разогнаться до 300 км / ч за меньшее время, чем требуется даже более зубастым хищникам автобана, чтобы разогнаться до 250 км / ч, где электронные ограничители обычно не работают. Вскоре становится ясно, что самый большой риск — это отловить водителей, которые не привыкли к такому стремительному прогрессу. Вскоре вы разовьете взгляд на тысячу ярдов в Bugatti, высматривающий указатели поворота.

Но настоящая сила Veyron не в скорости, а в уверенности в том, чтобы ее развернуть. Он становится громким по мере увеличения скорости, езда становится более жесткой, поскольку активная подвеска затвердевает, ставя безопасность выше комфорта. Тем не менее, он движется по стрелке прямо, даже когда скорость становится более воздушной, чем автомобильной, с частыми пиками 300 км / ч, представляющими километр каждые 12 секунд.

Огромные карбоновые тормоза жестко и без устали кусают, когда дело доходит до рассеивания огромной кинетической энергии. Их развертывание сопровождается жужжанием гидравлических приводов, переводящих заднее крыло в положение повышенного сопротивления.

Veyron смехотворно быстр, но Chiron быстрее. Увеличенная мощность не дает заметной разницы на повседневных скоростях. Но более тихие участки автобана доказывают, что нынешний автомобиль определенно идет впереди своего предшественника, увеличивая разрыв в редкие, особые моменты, когда оба могут полностью развязать линию кормы. Дисплеи климат-контроля Chiron оснащены контрольным индикатором, который сообщает о пиковых оборотах, мощности и скорости.

Когда мы выезжаем с автобана на гораздо более медленный путь по пересеченной местности до Мольсайма, Уоллес сообщает, что мне удалось достичь наивысших показателей: 6772 об / мин, 1504 л.с. (1106 кВт, или чуть выше официального максимума) и 325 км / ч.Или почти ровно две трети максимальной скорости, которую Уоллес показал на Эра-Лессин. Кажется, что Veyron почти не вспотел. Это больше, чем можно сказать о его липком драйвере.


Будущее

Подобные приключения за рулем, вероятно, не продлятся долго, независимо от того, насколько вы богаты. Постоянно увеличивающийся процент сети автобанов Германии имеет ограничения скорости, и эра гиперкаров с двигателем внутреннего сгорания также подходит к концу, несмотря на то, что многие из нас этого не хотят.

Альтернативы

Electric, вероятно, смогут доставить еще больше острых ощущений при разгоне, и некоторые из них, вероятно, будут носить значки Bugatti — бренд, похоже, намерен разработать свой следующий автомобиль в сотрудничестве с хорватским производителем гипер-электромобилей Rimac. Но ни один из них вряд ли сможет сравниться с устойчивыми скоростными способностями Veyron или Chiron.

Что запомнится как самое большое? Хотя большинству потенциальных покупателей не нужно делать выбор — имея ликвидное богатство, необходимое для добавления того и другого в коллекцию, — Chiron определенно чувствует себя большим шагом вперед во многих областях: он быстрее, тише и динамично безопаснее.Но Veyron определенно является уникальным: более сырым, более захватывающим и оригинальным, как дань уважения Chiron.

Если у вас есть последние 3 миллиона долларов и у вас есть только гараж на одну машину, то поместите его в начало списка.


Bugatti Veyron в здании H.R Owen Bugatti

Bugatti Veyron 16.4 — эталон автомобилестроения 21 века. Он был создан, чтобы отметить уникальное наследие Этторе Бугатти, переосмыслив, каким может быть экстремальный спортивный автомобиль.Сложные конструктивные параметры включали достижение максимальной скорости свыше 250 миль в час и мощность двигателя в 1000 л.с., а также удобство и простоту вождения, эти требования были выполнены без компромиссов. На специализированном производственном предприятии недалеко от бывшей штаб-квартиры Bugatti в Мольсхейме каждый Bugatti Veyron кропотливо собирался восемью высококвалифицированными специалистами с использованием трех рабочих станций. На этом необычном предприятии производилось не более одного-двух автомобилей в неделю.

На 4.47 м, Bugatti Veyron 16.4 удивительно компактен, если учесть его огромные возможности. Внешний вид явно олицетворяет великий Bugattis из истории, но это также прекрасно сбалансированный современный суперкар, в котором каждая линия, изгиб и поверхность играют важную функциональную роль.

Там, где стиль является главным соображением, он соответствует легенде Bugatti, например, о двухцветных цветовых схемах, которые цитируют великих Bugattis из 20-30-х годов. Они были тщательно сбалансированы, чтобы сохранить контрастирующие эллипсы торговой марки Bugatti.«Линия гребня», которая проходит от капота до сверхнизкой крыши, также является данью уважения историческим моделям, что делает этот современный суперкар частью непревзойденной традиции. Технологии экстремальных характеристик всегда рядом, например, с выдвижным спойлером, который вносит огромный вклад в замедление с высокой скорости.

Возможно, это самый сложный серийный автомобиль из когда-либо созданных.Его 16-цилиндровый двигатель мощностью 1001 л.с., семиступенчатая коробка передач DSG и система полного привода обеспечивают высочайшие характеристики. Чрезвычайно сложная электронная программа стабилизации гарантирует, что водитель всегда будет иметь необходимый уровень гибкости, баланса и мощности, независимо от скорости.

Таков темп Bugatti Veyron, ему нужна оригинальная аэродинамика, чтобы он прочно стоял на земле. Автоматический регулируемый задний спойлер, регулируемый клиренс и регулируемые вентиляционные отверстия — все это влияет на соотношение тяги и прижимной силы, работая с эффективной формой кузова для поддержания идеального контроля.

В автомобиле, способном развивать огромную скорость, тормозная технология должна была заново изобретать правила, как и в Bugatti Veyron 16.4. Невероятные карбоновые тормоза остановят автомобиль с 62 миль в час за 2,3 секунды — на 0,2 секунды быстрее, чем требуется этому автомобилю высочайшего качества для разгона от 0 до 62 миль в час.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *