Ярис тойота 2021: Toyota Yaris Cross 2021 — фото и цена, характеристики нового Тойота Ярис Кросс

Содержание

Toyota Yaris Cross 2021 — фото и цена, характеристики нового Тойота Ярис Кросс

Компания Toyota представила кроссовер Yaris Cross, который хоть и базируется на платформе нового Яриса, однако по сути представляет собой самостоятельную модель. В линейке японской марки паркетник расположится на ступень ниже C-HR, при этом его главными конкурентами станут Ford Puma и Nissan Juke.

Toyota Yaris Cross 2021 получил полностью оригинальный кузов, не имеющий с исходным хэтчбеком ни одной общей панели. Тем не менее, дизайн агрессивной «мордашки» почти такой же, а сбоку авто отличается от компакта наличием черных накладок на колесных арках и порогах, а также иной линией крыши.

Модельный ряд Toyota

Плюс на машине собственное оформление кормы с узкой полоской светодиодных фонарей и иным бампером, а еще в базе вседорожноум Ярису положены 18-дюймовые колесные диски. Архитектура интерьера, с торчащим планшетом мультимедийной системы, здесь оказалась, как и на хэтчбеке.

При этом в салоне кроссовера другая приборка с крупным спидометром по центру, переделанные дверные панели и уникальное оформление центральной консоли. Также нельзя не отметить стандартно разделенную на три неравные секции (40:20:40) спинку заднего дивана, которая хэтчбеку не положена.

Новый кузов Тойота Ярис Кросс 2021 года базируется на модульной платформе GA-B, которая является вариацией архитектуры TNGA. В плане габаритов паркетник заметно крупнее хэтча. В длину новоиспеченный авто достигает 4 180 мм (+ 240), в ширину — 1 765 (+ 20), в высоту — 1 560 (+ 90), но расстояние между осями обеих машин идентично — 2 560 миллиметров.

Что касается дорожного просвета, то он на субкомпактном паркетнике оказался на 30 мм больше, чем на легковушке, однако точное значение в компании пока не раскрывают. Неизвестным остается и объем багажника, хотя японцы и заявили, что отсек здесь идет с двухуровневым полом.

Пока производитель рассекретил лишь гибридный вариант Toyota Yaris Cross Hybrid, в движение который приводит 1,5-литровый трехцилиндровый атмосферник мощностью 91 л. с., 80-сильный электромотор и электромеханический вариатор. Суммарная отдача данных агрегатов достигает 116 «кобыл».

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Привод по умолчанию передний, но за доплату предложена полноприводная система E-Four, предусматривающая установку дополнительного электромотора мощностью 5,3 л.с. (52 Нм) на задней оси. Последний подключается к работе лишь во время трогания, а также в первые секунды разгона. На переднеприводниках сзади установлена полузависимая подвеска, в то время как на полноприводных идет независимая двухрычажка.

В дальнейшем новая Тойота Ярис Кросс обзаведется и другими исполнениями, при этом старт продаж модели запланирован лишь на начало 2021 года. Сборку паркетника японцы наладят на своем заводе во Франции, где выпускается и обычный Yaris. Цены на авто не афишируются, однако планы в компании амбициозные — в первый год продаж они собираются реализовать 150 000 машин.

Автомобилем года — 2021 стала Toyota Yaris — Авторевю

Фото:
компании-производители

Женевский автосалон в этом году отменен, но традиционно приуроченный к его открытию финал европейского конкурса Car of the Year 2021 состоялся по расписанию: церемония прошла в онлайн-формате. Напомним, в этом году первоначальный список номинантов включал 29 автомобилей, из которых коллегия жюри отобрала семь финалистов. А победителем стал компактный хэтчбек Toyota Yaris, заработавший 266 баллов. Не в последнюю очередь из-за наличия в гамме как экономичной гибридной версии, так и «заряженной» полноприводной трехдверки GR Yaris, которая на деле имеет не так много общего с базовым хэтчбеком. Серебро в конкурсе взял новый электрический Fiat 500 (240 баллов), а бронзу — кроссовер Cupra Formentor (239 баллов). Следом в итоговом рейтинге расположились Volkswagen ID.3 (224 балла), Skoda Octavia (199 баллов), Land Rover Defender (164 балла) и Citroen C4 (143 балла).

Fiat 500

Конкурс Car of the Year проводится с 1964 года, но автомобили Toyota до сих пор становились победителями лишь дважды. В 2000 году приз взяло семейство Toyota Yaris первого поколения (включая микровэн Yaris Verso), а в 2005-м награда досталась гибриду Toyota Prius второго поколения. Компактный Yaris — бестселлер марки в Европе, а в прошлом году этот хэтчбек занял шестое место абсолютного рейтинга продаж на местном рынке, обогнав модели Volkswagen Polo и Ford Fiesta: продано 180 тысяч машин. Причем подавляющее большинство Ярисов для Европы производится на заводе во Франции, и только GR Yaris поставляют сюда из Японии. Увы, в России Yaris не продается с 2010 года.

Cupra Formentor

Согласно нынешним правилам конкурса, в число претендентов на звание «Автомобиль года» могут попасть только новые или серьезно обновленные машины, которые поступят в продажу в течение 12 месяцев до даты оглашения победителя. При выборе победителя каждый из членов жюри распоряжается 25 баллами: любая машина может получить не больше десяти баллов, а оценены должны быть как минимум пять моделей. Сейчас в составе жюри 59 автомобильных журналистов из 23 европейских стран. Россию в нем с этого года представляют заместитель главного редактора Авторевю Сергей Знаемский и журналист Вадим Овсянкин.

Сергей Знаемский поставил наиболее высокую оценку новому Дефендеру: шесть баллов. Электромобилю Fiat 500 он отрядил пять баллов, а Ярису — четыре балла. По три очка получили Citroen C4, Cupra Formentor и Skoda Octavia, а хэтчбеку Volkswagen ID.3 достался лишь один балл, но только потому, что он оказался единственной моделью из семерки финалистов, на которой Сергей не смог поездить перед голосованием.


Хэтчбек Toyota Yaris признан автомобилем года 2021 в Европе

В Европе выбрали лучшие авто 2021 года. Победителем конкурса «Car of the Year 2021» стал хэтчбек Toyota Yaris нового поколения, который удерживает лидерство по продажам на рынке Европы.

Toyota Yaris

Так, лучшим автомобилем года, по версии европейских журналистов, признан субкомпактный хэтчбек Toyota Yaris нового поколения. Ему жюри присвоило в сумме 266 баллов. Об этом объявили в прямом эфире на YouTube, пишет Drom.ru.

Фрэнк Янссен, член жюри, который вёл трансляцию, похвалил новый Yaris за сочетание экологичных гибридных движков и спортивный характер, а также за наличие раллийной версии GR Yaris.

Fiat 500e

На 2-м месте оказался городской электромобиль Fiat 500e (240 баллов), третье — кросс Cupra Formentor от Seat (239 баллов).

Cupra Formentor

Далее места распределились так: 4 строчка Volkswagen ID.3 — 224 балла, 5 место Skoda Octavia — 199, на 6-й позиции Land Rover Defender — 164, 7 место досталось Citroen C4 — 143.

Volkswagen ID.3

Заметим, что из 7 лучших в РФ официально поставляют только Defender и Octavia.

Skoda Octavia

Оба представителя от РФ — Сергей Знаемский («Авторевю») и Вадим Овсянкин («Ведомости») — большую часть своих голосов отдали за Land Rover Defender. Кроме русских Defender на первое место поставили только англичане, для которых этот авто — предмет национальной гордости.

Land Rover Defender

Премия European Car of The Year учреждена в 1964 году, ее организаторами выступают крупнейшие автомобильные издания Западной Европы, включая Autocar (Великобритания), Auto (Италия), приложение «Авто» журнала Stern (Германия), L’Automobile (Франция) и другие. В жюри входят 59 авторитетных автожурналистов со всей Европы. Россию, как уже отмечалось выше, представляют редакторы газет «Авторевю» и «Ведомости».

В предыдущий раз Toyota завоёвывала титул лучшего автомобиля года в Европе в 2005 году, когда победу одержал Prius 2-го поколения. Заметим, что Yaris для Европы традиционно выпускается на французском заводе Toyota.

Citroen C4

Напомним, в конкурсе «Автомобиль года в Японии 2020–2021» новый получил лишь 3 место: победил Subaru Levorg, а 2 место заняла Honda Fit.

Гибрид Toyota Yaris Cross представлен с полным приводом — ДРАЙВ

Длина Яриса выросла до 4180 мм (+240) за счёт увеличенных свесов, ведь колёсная база не изменилась: 2560. Ширина — 1765 (+20), высота — 1560 (+90). Клиренс достиг 170 мм (+30). В линейке Тойоты новичку уготовано место под моделью C-HR.

Субкомпактный квазикроссовер Toyota Yaris Cross, анонсированный для Женевы под псевдонимом B-SUV, сегодня празднует онлайновую премьеру. Машинка построена на основе «четвёртого» хэтчбека Yaris, то есть делит с ним новую платформу TNGA GA-B и агрегаты. Пока заявлена только гибридная версия с системой THS II и полным приводом AWD-i. Бензиновая турботройка 1.5 (M15A) вместе с электромотором E-Four и вариатором Direct Shift-CVT предлагают 116 л.с.

Приветственный образец окрашен в оттенок Brass Gold и поставлен на 18-дюймовые колёса. Надпись «Yaris Cross» нанесена только на молдинги понизу задних дверей. Зато шильдики «Hybrid» расположены под боковыми зеркалами и на корме. Выпускные патрубки надёжно спрятаны.

Интерьер Кросса ожидаемо повторяет салон Яриса. Отличаются лишь оформление приборки и климатическая установка. По центру висит восьмидюймовый тачскрин. Проекционный дисплей на десять дюймов не виден, хотя тёмные фотки — лучший способ его показать. Спинки задних сидений складываются в пропорции 40:20:40.

Понятно, что полный привод — опция. Если у Кросса будет негибридный вариант, турботройка 1.5 с вариатором сможет развивать около 90 л.с., 120 Н•м. Также возможен трёхцилиндровый мотор 1.0, который у близнецов Toyota Raize и Daihatsu Rocky выдаёт 98 л.с., 140 Н•м. Хот-хэтч GR Yaris наводит на мысли о «заряженном» исполнении. Cross будет выпускаться бок о бок с обычным Ярисом на французском заводе TMMF в Валансьене. Европейский старт продаж намечен на 2021-й. Toyota намерена продавать по 150 000 штук в год, чтобы захватить в европейском сегменте B восьмипроцентную долю.

новый кроссовер B-класса для Европы

Хэтчбек Toyota Yaris 4-го поколения дебютировал осенью 2019 года, а в начале 2020 года была анонсирована его спортивная версия GR Yaris, разработанная подразделением Toyota Gazoo Racing. Но оказалось, что этим японцы ограничиваться не собираются, вынашивая планы по дальнейшему расширению семейства Ярис. И вот теперь в сеть выложена информация о новичке – им оказался субкомпактный кроссовер Toyota Yaris Cross, представленный в 116-сильной гибридной модификации.

Паркетник класса B-SUV разработан специально для европейского рынка и будет производиться на одном заводе с базовым хэтчбеком. В продажу серийные Кроссы, собранные на производственной площадке Toyota Motor Manufacturing France в Валансьене, поступят в начале 2021 года. В перспективе японская компания рассчитывает выйти на объем выпуска 150 тыс. машин в год, что обеспечит восьмипроцентную долю в сегменте. Конкурировать новому Yaris Cross придется с довольно сильными игроками в лице Renault Captur, Volkswagen T-Roc и Peugeot 2008.

Форм-фактор и габариты

Многие автолюбители, увидев имя новобранца Тойоты, наверняка подумали, что японцы подготовили приподнятую версию обычного Яриса. Однако по факту перед нами самостоятельная модель, которая хоть и располагает идентичной с исходником колесной базой (она равна 2560 мм), но при этом имеет оригинальный кузов со своим набором панелей. Ну и еще Yaris Cross заметно крупнее базовой пятидверки: длина у него больше на 240 мм (4180 мм), ширина – на 20 мм (1765 мм), высота – на 90 мм (1560 мм). Кроссовер приподнят над землей на внушительные 170 мм, тогда как у хэтчбека клиренс составляет всего 140 мм.

Внешне Кросс заметно отличается от своих собратьев по семейству. У него по-иному оформлена лицевая часть, а сходство наблюдается только в конфигурации кормы. В целом, новый Ярис кажется этаким немного насупленным крепышом с атлетичным телом, сбалансированными пропорциями и развитыми крыльями. Колесные арки модели имеют квадратную форму и солидные пластиковые накладки по периметру. Защитными пластинами прикрыты также пороги и бампера.

На опубликованных фото новинка представлена в цвете Brass Gold и с 18-дюймовыми дисками. В нижней части задних дверей легко обнаруживаются вставки с надписью «Yaris Cross». Патрубки выхлопной системы надежно замаскированы.

Салон

Общая архитектура интерьера Toyota Yaris Cross позаимствована у хэтчбека, однако в деталях отличия довольно заметные. Так, у паркетника собственная панель приборов, иной блок климат-контроля и совсем другие дверные карты. А вот экран медиа-системы расположен аналогично – на вершине центральной консоли. Размер дисплея составляет 8 дюймов.

Большое внимание разработчики уделили аспекту практичности. Для облегчения доступа к багажнику модель оснастили большой пятой дверью с электроприводом и задним рядом сидений с разделенными в пропорции 40:20:40 спинками. Сам грузовой отсек снабжен двухуровневым полом и набором гибких ремней для крепления предметов.

Технические характеристики

Кроссовер Ярис выйдет на рынок в гибридном исполнении. Такая версия комплектуется установкой THS II, которая объединяет 1. 5-литровый бензиновый мотор (90 л.с.), электродвигатель (80 л.с.) и электромеханический вариатор Direct Shift-CVT. Совокупная мощность системы – 116 л.с. В базовой компоновке привод осуществляется только на переднюю ось, но доступна и полноприводная конфигурация с дополнительным моторчиком сзади. Он включается в работу при разгоне машины, выдавая 5 л.с. и 52 Нм тяги. После установки трансмиссии AWD-i выбросы углекислого газа увеличиваются с 90 до 100 г/км.

Позднее линейка двигателей Toyota Yaris Cross будет расширена за счет обычных ДВС. Вероятно, появятся версии с 1.5-литровой «тройкой» на 90 л.с. (120 Нм) и 1.0-литровым турбоагрегатом мощностью 98 л.с. (140 Нм). Последний известен нам по «малышу» Toyota Raize.

Фото модели Toyota Yaris Cross 2021 года

Гибрид Toyota Yaris — автомобиль года в Европе в 2021 году – HEvCars

По версии европейских журналистов, которые определяли лучший автомобиль в рамках ежегодного конкурса «Европейский автомобиль года», лучшей моделью в 2021 году стал гибридный хэтчбек Toyota Yaris.

Супермини Toyota Yaris четвертого поколения, который предлагается только как гибрид, набрал 266 баллов. Второе место занял Fiat 500 Electric с 240 баллами, а кроссовер Cupra Formentor занял третье место с 239 баллами. Volkswagen ID.3 (224 баллов), Skoda Octavia (199 баллов), Land Rover Defender (164 баллов) и Citroën C4 (143 баллов) завершили шорт-лист премии. Toyota трижды удостаивалась награды «Автомобиль года в Европе». Yaris был назван автомобилем года в 2000 году, Prius получил высшие награды в 2005 году, а теперь Yaris снова получает трофей в 2021 году.

Гибрид Toyota Yaris — автомобиль года в Европе в 2021 году © newsroom.toyota.eu

Премия «European Car of the Year 2021» присуждена всего через несколько дней после того, как новый Yaris был впервые назван самым продаваемым автомобилем в Европе, что является явным признаком того, что европейские покупатели согласны с жюри «Автомобиль года».

Жюри похвалило Yaris за ее управляемость, низкий уровень выбросов и доступную цену, что свидетельствует о том, почему более 80% покупателей Yaris выбирают гибридную трансмиссию. Yaris также получил признание за свой дизайн, динамические характеристики и лучшую в своем классе безопасность.

«Это большая честь для Toyota, и я хотел бы поблагодарить жюри за их внимание и признание. Я также хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы отметить энтузиазм наших команд разработчиков в Европе и Японии. Это лучший из всех Yaris, и, как и предполагал Акио Тойода, он уже вызывает улыбку у наших клиентов», — прокомментировал во время получения награды Мэтт Харрисон (Matt Harrison), исполнительный вице-президент Toyota Europe.

«Достойный победитель этого года, который заслуженно одержал победу над шестью первоклассными конкурентами», — сказал Франк Янссен (Frank Janssen), президент жюри «Автомобиль года 2021», после объявления результатов.

Онлайн-трансляция церемонии награждения конкурса конкурса «Европейский автомобиль года» проходила в выставочном центре Palexpo в Женеве. Премия «Автомобиль года» была учреждена в 1964 году и поддерживается девятью автомобильными изданиями из девяти европейских стран. В жюри входят 59 авторитетных автожурналистов со всей Европы.

Напомним, в прошлом году европейцы назвали лучшим автомобилем Peugeot 208, а в 2019 был лучшим электрический кроссовер Jaguar I-Pace.

По материалам: caroftheyear.org & newsroom.toyota.eu. Подготовил: hevcars.com.ua

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!

Новый Toyota Yaris признан автомобилем года 2021 в Европе

Лучшим автомобилем года, по версии европейских журналистов, признан субкомпактный хэтчбек Toyota Yaris нового поколения. Ему жюри присвоило в сумме 266 баллов. Об этом объявили в прямом эфире на YouTube. 

Фрэнк Янссен, член жюри, который вел трансляцию, похвалил новый Ярис за сочетание экологичных гибридных двигателей и спортивный характер, а также за наличие раллийной версии GR Yaris.

Второе место занял городской электромобиль Fiat 500e (240 баллов), третье — кроссовер Cupra Formentor от Seat (239 баллов).

Далее места распределились так:

  • Volkswagen ID.3 — 224 балла,
  • Skoda Octavia — 199,
  • Land Rover Defender — 164,
  • Citroen C4 — 143.

Заметим, что из семи лучших в Россию официально поставляют только Defender и Octavia.

Оба представителя от России — Сергей Знаемский и Вадим Овсянкин — большую часть своих голосов отдали за Land Rover Defender. Кроме русских Дефендер на первое место поставили только англичане, для которых этот автомобиль — предмет национальной гордости.

Премия European Car of The Year учреждена в 1964 году, ее организаторами выступают крупнейшие автомобильные издания Западной Европы, включая Autocar (Великобритания), Auto (Италия), приложение «Авто» журнала Stern (Германия), L’Automobile (Франция) и другие. В жюри входят 59 авторитетных автожурналистов со всей Европы. 

В предыдущий раз Toyota завоевывала титул лучшего автомобиля года в Европе в 2005 году, когда победу одержал Prius второго поколения. Заметим, что Yaris для Европы традиционно выпускается на французском заводе Toyota.

Ранее сообщалось, что сразу несколько автомобилей Toyota попали в рейтинг самых продаваемых в мире. Так, первое место традиционно досталось Toyota Corolla. Второе тоже у японской компании: «серебро» ушло кроссоверу Toyota RAV4. Его прямой конкурент — Honda CR-V занял третью строчку. Еще одна Honda, но уже Civic, находится на четвертой позиции. В пятерку удалось войти уже третьей Toyota — седану Camry.

В десятке лидеров также отметились Volkswagen Tiguan, Nissan Sylphy, Volkswagen Golf, Toyota Yaris и Honda Accord.

2021 Toyota Yaris GR возвращается в горячий хэтчбек

Благородный и грязный вид спорта — раллийные гонки — стал причиной появления многих героев дорожных гонок. Такие автомобили, как Audi Quattro, Lancia Delta Integrale, Ford Sierra RS и Escort RS, Toyota Celica GT4 и Subaru WRX, были рождены производителями, которые должны были создать уличную версию своих гоночных автомобилей. Но когда в 1997 году закончилось действие требования разрешить автомобиль, выигравший чемпионат мира по ралли, на основе покупного автомобиля, связь была прервана.

До сих пор то есть. Toyota Yaris GR не является дорожным автомобилем WRC, но он впечатляюще близок, поскольку был создан Gazoo Racing, внутренним автоспортивным подразделением Toyota. Это первый продукт, рожденный после того, как глава Toyota Акио Тойода настоял на том, чтобы его компания вернулась к первоклассному ралли и чтобы автоспорт имел прямое отношение к продукции компании.

Мы ездили на Yaris GR в Англии по сырым и извилистым дорогам, которые почти идеально подходят для демонстрации талантов этого полноприводного хот-хэтча.К сожалению, поставки Yaris GR в США не планируется. Покупатели не выстраивались в очередь, чтобы купить Yaris на базе Mazda, прежде чем он был тихо исключен из модельного ряда. Но мы увидим версию этой полноприводной трансмиссии в модели, ориентированной на США, которая лучше соответствует американским вкусам.

Раньше были версии Yaris, вдохновленные автоспортом — мы ездили на GRMN с наддувом в 2018 году, — но GR радикально отличается. Помимо названия, двухдверный GR имеет очень мало общего с европейским Yaris или бывшим американским Yaris.Хотя его колесная база такая же, он основан на версии архитектуры Toyota на платформе Franken. Yaris GR сочетает в себе обычную переднюю часть Yaris с задней частью, выполненной с использованием архитектуры GA-C, лежащей в основе Corolla и C-HR. Многорычажная задняя подвеска имеет радикально расширенную заднюю колею, а также имеется туннель под полом, в который помещается карданный вал задней оси. GR и Euro Yaris разделяют только фары, задние фонари, боковые зеркала заднего вида и антенну на крыше.

В Yaris GRMN, выпущенном несколько лет назад, использовался 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с наддувом, настроенный компанией Lotus. Несмотря на потерю цилиндра и некоторого рабочего объема, двигатель GR может похвастаться большей мощностью, чем четверка GRMN. 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом тесно связан с двигателем, который использовался в юниорском чемпионате мира по ралли 2, а его 257 лошадиных сил делают его самым мощным серийным трехцилиндровым двигателем в мире. Не было предпринято никаких попыток скрыть его характер с турбонаддувом. Он колеблется и тормозит на низких оборотах с эластичностью передачи мощности по мере увеличения турбонаддува.Он звучит великолепно — как и многие другие трехцилиндровые двигатели, он имеет слуховой характер V-6, когда он усердно работает, — и он резко выходит на красную черту 7200 об / мин.

Лучшие раллийные автомобили оснащены активными центральными дифференциалами и секвентальными коробками передач с управляемым крутящим моментом. Toyota сделала все проще в GR с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, и у него одно из самых приятных механизмов переключения передач, которое мы можем вспомнить по поперечно расположенной компоновке двигателя. Гипоидная передача передает крутящий момент назад к блоку сцепления с электронным управлением на заднем дифференциале.Это в принципе похоже на другие полноприводные системы с муфтой сцепления, но GR всегда полноприводный.

Toyota перегружает заднюю ось, что позволяет смещать передний и задний крутящий момент за счет проскальзывания или включения заднего сцепления. Есть три режима: Нормальный передает 60 процентов крутящего момента вперед, Спорт изменяет баланс и отправляет 70 процентов назад, а Трек делит крутящий момент поровну. Открытые дифференциалы входят в стандартную комплектацию каждого конца, но дополнительная плата заменяет их на дифференциалы повышенного трения Torsen, а также предлагает кованые 18-дюймовые легкосплавные диски с летней резиной Michelin Pilot Sport 4S и более жесткую подвеску.

Даже при наличии платной платы GR не обладает излишней динамической агрессией. Рулевое управление тяжелее, чем обычно у Toyota, но у GR нет резких откликов, которые инженеры шасси часто используют для выражения энтузиазма. Стойка обеспечивает пропорциональные отклики и упрощает точность, позволяя сиять интеллектуальной системе полного привода.

В нормальном режиме GR чувствует себя очень маневренным хот-хэтчем, когда его подводят к краю отрыва передней части, а затем возвращают на выбранную трассу с немного ослабленным дросселем, сохраняя при этом тягу.Toyota признает, что спортивный режим с задним смещением был разработан как для рыхлых, так и для жестких поверхностей; это дает определенную предвзятость, не делая GR неуправляемым. Несмотря на свое название, разделение 50/50 в режиме Track на самом деле лучше всего подходит для использования на скользком британском асфальте, сочетая отличное сцепление с почти идеальным балансом между каждой осью.

Твердая поездка позволяет избежать оскорблений. У GR нет адаптивных амортизаторов или каких-либо переключаемых динамических режимов, кроме смещения крутящего момента. На низких скоростях усиленные пружины печатной платы действительно хорошо справлялись с увеличением неровностей поверхности, но при увеличении скорости и нагрузки шасси стало более гибким, без проблем справляясь даже с большими неровностями и изменением развала колес.Педали тормоза не хватает жесткости, но она расположена правильно, чтобы можно было переключаться на пониженную передачу. GR также получает превосходную систему согласования оборотов с безошибочной точностью.

Несмотря на существенные различия между ним и европейским Yaris, GR кажется похожим с места водителя. Приборы, распределительное устройство и темный пластик знакомы. Уровни оборудования хорошие, включая 8,0-дюймовый сенсорный экран, адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары с автоматическим выравниванием и спортивные сиденья. Заднее сиденье намного теснее, чем в обычном Yaris, доступ к нему затруднен из-за ограниченного пространства над головой и выступающего туннеля карданного вала. И одно странное упущение: в отличие от обычного Yaris, у GR нет заднего дворника. Это то, чего можно ожидать от раллийной машины, и это приятно, когда начинается неизбежный английский дождь.

По иронии судьбы — учитывая причину ее существования — единственное, чего будет не хватать Yaris GR, — это родного брата, предназначенного для соревнований. Участник Toyota 2021 WRC должен был базироваться на Yaris GR, но из-за COVID-19 испытания были остановлены. Команда будет использовать более старый четырехдверный Yaris WRC в течение следующего сезона, прежде чем появление гибридных правил в 2022 году потребует полностью нового автомобиля.Тем не менее, хорошо знать, что Toyota заботится о таких автомобилях, как этот. Теперь будем надеяться, что в конечном итоге GR сохранит дух, который делает этот Yaris таким особенным.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Тойота Ярис ГР

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (Великобритания)
33 350 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 12-клапанный рядный-3, алюминиевый блок и головка, канал и прямой впрыск топлива
Рабочий объем

99 дюймов 3 , 1618 см 3
Мощность

257 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент

266 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

6-МКПП

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 100.8 в
Длина: 157,3 дюйма
Ширина: 71,1 дюйм
Высота: 57,3 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 2900 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)

60 миль в час: 5,3 секунды
1/4 мили: 13,9 секунды
Максимальная скорость: 143 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)

Комбинированный / город / шоссе: 30/27/34 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Toyota GR Yaris: дата выхода, цена, характеристики

Toyota GR Yaris 2021 года и Toyota Yaris 2020 года

Новый Toyota GR Yaris отличается совершенно другим
платформа, легкий кузов, трехцилиндровый турбомотор, который откачивает
268 лошадиных сил (спецификации JDM; 257 л.с. для европейского рынка) и регулируемое распределение крутящего момента
полный привод. Toyota GR Yaris явно ориентирована на гонки и производительность.

2021 Toyota GR Yaris Двигатель и технические характеристики

Toyota GR Yaris 2021 года оснащается 1,6-литровым рядным 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом.
двигатель, который выдает 268 лошадиных сил. Маршруты с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач
мощность на все четыре колеса для максимальной производительности. Если учесть 2021 год
Мощность Toyota GR Yaris в сравнении с весом этого люка (всего 2822 фунта), это
Неудивительно, что он может разогнаться до 100 км / ч примерно за 5 секунд с максимальной скоростью 143 км / ч.
миль / ч Однако европейская версия Toyota GR Yaris 2021 года оценивается в 257 баллов.
лошадиных сил с 266 фунт-фут.крутящего момента; все еще очень впечатляет для Toyota Yaris.
Драйверы GR Yaris имеют возможность переключаться между 3-мя режимами движения (Нормальный,
Sport, Track), который распределяет крутящий момент между передней частью
и задние оси.

Toyota GR Yaris 2021 года участвует в чемпионате мира по ралли

(Источник: Gazoo Racing)

Эта горячая модель Toyota GR Yaris будет участвовать в соревнованиях
Чемпионат мира по ралли, для чего он и был построен. В
Фактически, Tommi Mäkinen Racing внесла большой вклад в разработку и проектирование
процесс, так что вполне вероятно, что этот раллийный автомобиль далеко уедет.

Смотрите новости Toyota WRC здесь.

Gazoo Racing (GR) против Toyota Racing Development (TRD)

И GR, и TRD сосуществуют вместе. Оба являются производительностью
бренды с миссией доминировать во всех стилях автоспорта во всем
Мир. Gazoo Racing в первую очередь
участвуют в раллийных гонках (WRC, FIA, Dakar) и гонках на выносливость (Нюрбургринг, Ле
Ман). Toyota Racing Development — это
собственный тюнинг-ателье, отвечающий за повышение производительности своих
повседневные уличные автомобили и поддержка общих гоночных интересов Toyota в разных странах.
мир.Вы можете увидеть автомобили TRD Toyota на различных гоночных площадках от
дрейфующий, чтобы ралли гонки на автодром За последние несколько лет торговая марка TRD
увеличил производство линейки грузовиков / внедорожников (см. RAV4 TRD), однако,
есть некоторые недавние дополнения к седанам, такие как Camry TRD / Avalon
TRD; в то время как GR недавно представила высокопроизводительную настройку купе / хэтчбека,
такие как GR
Supra и GR Yaris.

2021 Toyota GR Yaris Дизайн интерьера и особенности

* Показан интерьер Toyota Yaris 2020 года выпуска.

Сравним салон Toyota GR Yaris 2021 года с
хэтчбек Yaris 2020 года выпуска. В хэтчбеке Yaris 2020 года могут разместиться 5 человек (возможно,
только 4 для версии GR Performance) и содержит 15,8 кубических футов хранилища
космос. Toyota Yaris оснащена стандартным Android Auto, Apple CarPlay, 7-дюймовым дисплеем.
сенсорный экран, Bluetooth, HD-радио, спутниковое радио, два порта USB и
акустическая система с шестью динамиками.

* Показан интерьер Toyota GR Yaris 2021 года.

Внутри GR Yaris используется уникальный красный цвет.
прострочка сидений, электронного тормоза, рычага переключения передач и рулевого колеса.Рулевое управление
колесо имеет логотип GR, встроенный в нижнюю спицу вместе с хромированным ускорением,
педали сцепления и тормоза. Логотип GR также вышит на подголовниках.
передние сиденья.

* Показан интерьер сидений Toyota GR Yaris 2021 года.

2021 Toyota GR Yaris Внешний вид и дизайн

Этот хэтчбек отличается не только характеристиками Toyota Yaris.
выхлоп, но корпус сделан из полимера углеродного волокна в сочетании с
алюминий, чтобы снизить вес до 2 822 фунтов.Новый Toyota GR Yaris — это
ничего, кроме экстраординарного.

2021 Toyota GR Yaris Обзоры и рейтинги

Больше всего энтузиастов желает, чтобы Toyota GR Yaris была
едет в США. CNET
обсуждает «безумные» 268 лошадиных сил, в то время как Road и Track говорят, что эта модель «более захватывающая, чем новая.
Supra. «Поскольку вокруг Toyota 2021 года так много ажиотажа и ажиотажа.
GR Yaris, мы надеемся, что мир сможет убедить Toyota предоставить GR
Ярис в Штаты.Скрещенные пальцы.

Посмотреть новый инвентарь

Показан горячий хэтчбек Toyota GR Yaris 2021 года

После нескольких месяцев тизеров и шпионских снимков, Toyota наконец-то представила свой новый омологированный хот-хэтч 2021 GR Yaris на Токийском автосалоне в пятницу. Основанный на мировом рынке Yaris, которого мы не получаем в Штатах, он оснащен трехрядным двигателем с турбонаддувом, выдающим безумные 268 лошадиных сил, в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и хитроумной системой полного привода.Это современная омологация вашей фантазии.

Toyota заявляет, что GR Yaris был разработан с использованием знаний, полученных за годы работы в WRC, где в настоящее время она выставляет два заводских раллийных автомобиля. Под капотом находится 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, развивающий 268 лошадиных сил и 272 фунт-фут крутящего момента, что делает его, по словам компании, самым мощным серийным трехцилиндровым автомобилем за всю историю.

Двигатель агрегатируется исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — никакой автоматики, как должно быть.Мощность передается на все четыре колеса через новую систему полного привода Toyota GR-Four, в которой используются передние и задние дифференциалы повышенного трения в стиле Torsen. Мощность распределяется на каждую ось через межосевой дифференциал с многодисковой муфтой с электронным управлением в трех режимах: Normal, Sport и Track.

Подвеска в стиле MacPherson спереди и на двойных поперечных рычагах сзади, с вентилируемыми дисковыми тормозами по всему периметру. Колеса представляют собой 18-дюймовые кованые диски BBS, обутые в высокопроизводительные шины 225-40.Снаряженная масса составляет всего 2821 фунт, а колесная база составляет чуть более 100 дюймов. Для нас это похоже на рецепт веселья.

«Supra успешно вернулась, но, тем не менее, я всегда хотел спортивный автомобиль, сделанный исключительно Toyota», — сказал президент Toyota Акио Тойода в заявлении. «Причина, по которой мы решили вернуться в WRC, заключалась в том, чтобы построить спортивный автомобиль, используя навыки и технологии, полученные в WRC», — продолжил он.

«Когда мы выиграли титул производителя WRC в прошлом году, я почувствовал, что Toyota получила признание во всей Европе, и это заставило меня подумать, что у нас должен быть автомобиль-победитель, чтобы получить всемирное признание как настоящий производитель автомобилей.«

Toyota заявляет, что предварительные заказы уже открыты в Японии со стартовой ценой в 3,96 миллиона иен (около 36 000 долларов по текущему обменному курсу). Производство будет проходить на заводе компании Motomachi, на том же месте, где был построен легендарный Lexus. LFA.

К сожалению, единственный Yaris, который мы получаем в США, — это тот, который основан на старой Mazda 2. Остальной мир получит новую глобальную модель, на которой основан GR Yaris. Так что маловероятно, что мы когда-либо получить автомобиль в США.Неудивительно, учитывая пренебрежение нашего рынка к хэтчбэкам и любовь к кроссоверам, но тем не менее разочарование.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Обзор первого привода Toyota GR Yaris 2021 года: маленькая красотка сильна

Давайте начнем с того, о чем я особо не говорю в видео, которое сопровождает эти слова: повседневность.Банальность. Поездки с девяти до пяти. Я на самом деле проехал довольно много скучных миль на маленькой Toyota GR Yaris за неделю, когда она была на моем попечении. Нет, километры не были скучными, потому что машина сама по себе зевает, просто трудно сделать автомагистрали особенно приятными.

Но что поразило, так это то, что что-то, что, казалось, было так четко разработано, чтобы обеспечить быстрое развлечение по извилистым участкам асфальта, на самом деле очень хорошо справляется с остальной жизнью.Когда вы просто возитесь, вас не заглушает чрезмерный дорожный шум, а двигатель работает почти удручающе тихо. (На самом деле у меня было несколько раз, когда я обнаруживал, что езжу на пятой, а не на шестой передаче, но просто не замечал звука более высоких оборотов.) Вы также не чувствуете, что постоянно имеете дело с тяжелым управлением, поэтому GR Yaris не заставит вас чувствовать усталость в конце поездки. Поездка не разбивается и не трясется; он твердый, не поймите меня неправильно, но он не резкий.Сиденье тоже удобное, хотя хотелось бы, чтобы оно было ниже.

Большой экран Yaris в середине приборной панели может вызвать некоторые проблемы с точки зрения слепых зон, но на него приятно смотреть или касаться во время вождения. Радарный круиз-контроль и система помощи при удержании полосы движения кажутся проклятием для автомобилей такого типа, но некоторые люди, вероятно, будут использовать их гораздо чаще, чем режим отслеживания GR.

Затем есть стебли (обещаю, что через минуту я расскажу о некоторых вещах, которые прямо-таки переходят в угол 90 градусов влево), которые настолько просты, насколько это возможно. быть.Надежная техника 1990-х. Для переключения между дальним и ближним светом левый подрулевой переключатель действует как простой тумблер. Отбросьте, отойдите назад. Мгновенный ответ. Никаких проблем с матрицей, никаких задержек в работе системы, никаких неудобных кнопок на рулевом колесе. Идеальный. Циферблаты на приборной панели похожи на простоту старой школы, и в мире, где экраны являются нормой, они кажутся удивительно простыми для понимания.

Что не так практично, так это то, что 13-галлонный топливный бак быстро сливается.Бортовой компьютер предполагает, что на шоссе возможна скорость 40 миль на галлон, но эта цифра падает, как только вы выезжаете на что-нибудь, даже умеренно интересное, просто потому, что автомобиль побуждает вас использовать обороты. Хэтчбек также небольшой, а пространство для головы сзади (не говоря уже о простоте доступа к задним сиденьям), безусловно, было разработано для отдела аэродинамики World Rally Team, а не для настоящих взрослых. Не то чтобы я предлагаю раллийную команду ребячиться. Если вы понимаете, о чем я.

Короче говоря, из-за того, что эта машина была создана для того, чтобы ее раллийный аналог мог существовать, GR Yaris будет легким автомобилем для повседневной жизни.

У Yaris чистый, практичный интерьер.

Тойота

Но как быть в те времена, когда вы оказались на действительно хорошей дороге? Что ж, GR Yaris — автомобиль, который не нуждается в поощрении. Он чувствует себя нетерпеливым и готовым развлечься в тот момент, когда вы хотите бросить шестеренку и швырнуть ее в угол. Переключение передач — это пробка, с мгновенно коротким ходом и прекрасным, крепким чувством механической связи.Вы тоже часто им пользуетесь, потому что 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом несется на всех оборотах. Фактически, он настолько восторжен в том, как он ускоряется, что можно поклясться, что он выдавал больше, чем заявленные 257 лошадиных сил и 265 фунт-фут крутящего момента.

Из-за множества поворотов Yaris ощущается нехваткой колесной базы, почти настолько, что кажется шире, чем длинна. У него такое прекрасное ощущение маленького автомобиля: он замечательно маневренный и быстро реагирует. В нем есть что-то вроде крошечного горячего рвения, от которого хочется нажать на ручной тормоз на каждой смутно пустой парковке.

Общий баланс управляемости с системой полного привода GR-Four интересен, потому что даже в настройке с задним смещением (Sport) она чувствует себя настроенной на тягу, а не на возможность регулировки дроссельной заслонки. Если вы подключаете переднюю часть раньше и набираете крутящий момент на выходе из поворота, она чувствует себя хорошо управляемой задней частью, поскольку нагружает заднюю ось и выводит вас из поворота. Всегда кажется, что он резко поворачивает машину прямо, а не хочет избыточную поворачиваемость. Вы можете получить несколько градусов скольжения, но этого никогда не бывает достаточно, чтобы требовать исправления.Это более эффективно, чем развлекательно (хотя на треке это может оказаться другой историей).

Этот автомобиль существует, поэтому его гоночный аналог может существовать.

Тойота

Единственная динамичная область, в которой я определенно хотел бы увидеть немного улучшений, — это ощущение от передней части. Мне трудно судить по рулевому колесу, насколько хорошо сцеплены передние колеса.В такой маневренной машине сложно уверенно и хладнокровно двигаться вперед. На самом деле я был бы заинтригован, если бы попробовал версию без печатной платы моего тестера, чтобы убедиться, что немного больше податливости в подвеске и отсутствие дифференциала повышенного трения Torsen делают переднюю часть немного легче читаемой на дороге. Это может даже сделать заднюю часть более подвижной при повороте.

В целом, тем не менее, GR Yaris доставляет массу удовольствия, особенно по той цене, за которую он был выставлен: усы менее 30 000 фунтов стерлингов в Великобритании.(Нет, США не получат этого, хотя другой хэтчбек GR на базе Corolla находится в разработке.) Будет интересно выставить Yaris против некоторых из его экстремальных соперников по горячим хэтчбекам и посмотреть, как он динамично складывается. , но одна вещь, которой не будет ни один из них, — это фактор комфорта, связанный с тем, что они разработаны с учетом гоночной омологации. И я действительно думаю, что это имеет значение.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Toyota GR Yaris 2021 года выдает безумные 268 л.с. — от 3-цилиндрового двигателя

Еще одна крутая вещь, которой у американцев быть не может.Все вместе вздыхают.

Тойота

Я пойму, вопрос, который, очевидно, пришел вам в голову первым: маловероятно, что это прибудет в Америку. Toyota GR Yaris 2021 года (GR — аббревиатура от Gazoo Racing) дебютировала в пятницу, и, о, боже, это вполне настоящий горячий хэтчбек.

Начнем с трансмиссии. Есть совершенно новая 1.6-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом на борту. Из этих трех цилиндров и турбонагнетателя этот маленький чувак выдает колоссальные 268 лошадиных сил. Это, друзья, довольно безумно. Передача мощности на все четыре колеса — это шестиступенчатая механическая коробка передач, и это единственный вариант здесь.

Зачем Toyota пришлось пройти через все эти проблемы, чтобы построить убийственный хот-хэтч? Чемпионат мира по ралли. Японский автопроизводитель представит мощный автомобиль на WRC вместе с Tommi Mäkinen Racing. Фактически, гоночная команда сильно повлияла на процесс проектирования и разработки.Поистине, это омологированный раллийный автомобиль для бездорожья.

Говоря об инженерии, давайте углубимся в более мелкие детали. GR Yaris — это трехдверный кузов, сделанный из углепластика и алюминия для снижения веса. Фактически, он весит довольно изящно 2822 фунта, что помогает ему достичь очень здорового соотношения мощности к весу. Каждая из 268 пони должна двигаться чуть более 10 фунтов. Toyota заявляет, что от 0 до 62 миль в час разгоняется всего за 5,5 секунды, а удерживание педали акселератора на полу покажет максимальную скорость 143 миль в час.

Под всем этим находится система стоек MacPherson спереди и двухрычажная подвеска сзади. Эта уникальная установка является результатом объединения двух платформ Toyota: архитектур автопроизводителя GA-B и GA-C. Этот ход Франкенштейна позволил создать уникальную гоночную установку и новую систему полного привода. Говоря о системе AWD, она может передавать 100% крутящего момента на передние или задние колеса. Так что да, это может быть заднеприводный хот-хэтч с тремя настройками, управляемыми водителем, чтобы соответственно разделить баланс.

Как я уже говорил, вероятность того, что это приедет в Америку, равна нулю. Платформы, используемые для автомобиля, не встречаются в США, поскольку здесь мы обходимся с новой моделью Yaris. По сути, это Mazda2. В общем, «GR Yaris основан на европейской спецификации Yaris, и нет никаких планов предлагать этот автомобиль здесь, в США», — сказал Roadshow представитель Toyota.

Тем, кто заграницей, наверняка будет весело. И если кто-то из вас захочет поднять его на ступеньку выше, Toyota даже продаст печатную плату, которая добавляет дифференциал повышенного трения на обе оси.В паре с шинами Michelin Pilot Sport 4s эта вещь разорвется.

Первоначально опубликовано 10 января 8:39 по тихоокеанскому времени.
Обновление, 10:34 утра: Добавляет заявление от Toyota.

Сейчас играет:
Смотри:

Toyota Yaris 2018 сохраняет его просто и красиво

1:23

Toyota GR Yaris Review 2021

Хот-хэтч Toyota, если вы хотите сильно его преуменьшить.Потому что на самом деле это гораздо важнее и увлекательнее. И уж совсем не тот Ярис, каким вы его знаете. Вот результат: правила, регулирующие ралли высшего класса, требуют, чтобы ваш автомобиль был основан на существующем дорожном автомобиле. Это называется омологацией, и хотя ваш раллийный автомобиль может отклоняться от дорожной формулы во многих областях, в некоторых ключевых — нет.

В прошлом фирмы могли обойти эту проблему, потому что регистраторы не настаивали на выпуске слишком большого количества дорожных версий. Иногда несколько сотен, иногда меньше.Фирмы могли справиться с этим, найти аудиторию для ограниченного числа специальных предложений. Но последние регуляторы говорят, что нужно построить 25 000 дорожных машин. Ой. Итак, каждый присылает свои стандартные супермини, скрещивает пальцы и надеется на лучшее. Потому что в счастливом покупателе тети Мейбл нельзя поставить под угрозу пространство для головы сзади, потому что какой-то быстрый финн хочет получить лучший аэродинамический пакет. Эти двое слишком далеко друг от друга. Так что построить что-нибудь с нуля? Вам нужно не только найти дома для 25 000 из них, но и подумать о необходимых инвестициях.Так что никто никогда этого не делает. Посмотрите, сколько лет Peugeot, VW и Citroen доминировали на WRC, и лучшее, что у нас получилось, — это C4 «By Loeb».

До сих пор. Потому что Toyota разработала раллийный автомобиль с нуля. Хорошо, это все еще компромисс, но здесь компромисс заключается не в том, что покупатель встречает радость с WRC, а в том, что это горячий хэтчбек, который встречается с WRC. И когда ваша отправная точка — горячий хэтчбек, вы уже бросаете автомобиль аудитории, готовой пойти на компромисс.

Давайте возьмем линию крыши в качестве примера.В стандартном Yaris он высокий, поэтому люди могут сидеть сзади, но раллийный автомобиль хочет, чтобы он был как можно ниже, чтобы не блокировать воздух от заднего крыла. Томми Макинен, глава Toyota WRC, очевидно, хотел еще ниже, но Toyota настояла на том, чтобы задние сиденья остались. Точно так же регуляры WRC говорят, что на задних дверях нельзя устанавливать аэродинамические устройства. Таким образом, у GR Yaris просто нет задних дверей. Крыша изготовлена ​​из углеродного волокна, что позволяет сэкономить 3,5 кг, дверные обшивки, капот и задняя дверь выполнены из алюминия, что позволяет снизить вес еще на 24 кг. Это даже не шасси Yaris внизу.Передняя половина есть, но задняя адаптирована от Corolla и CH-R. Имеется 4 175 сварных точек, на 259 больше, чем у Yaris, плюс 35,4 метра «структурного клея». Другими словами, жесткость сейфа.

Он оснащен колесной базой 2560 мм от Yaris, его блоками освещения, зеркалами заднего вида и плавником на крыше. Но это все. Он на 55 мм длиннее, на 60 мм шире и на 45 мм ниже (фактически, сзади на 100 мм ниже). Под капотом находится самый мощный в мире серийный трехцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра, мощностью 257 л.с. и 266 фунт-футов.Его одиночный турбонаддув вращается на шарикоподшипниках, а сам двигатель гидравлически установлен с одной стороны, чтобы уменьшить вибрацию и нежелательное движение. Техника, о которой любят рассказывать передовые производители суперкаров.

Здесь нет подрулевых переключателей. Единственный выбор — шестиступенчатая механическая коробка передач, а система полного привода считается самой легкой на рынке. Самый легкий, но не самый простой. Центральная раздаточная коробка из алюминия, и в нормальном режиме крутящий момент распределяется в соотношении 60:40 спереди назад. Это меняется в зависимости от выбранного вами режима.Спорт — 30:70, бег — 50:50. Заносит или сцепление, решать вам. В задней части находится блок сцепления с электронным управлением для распределения крутящего момента между колесами.

В качестве альтернативы вы можете поставить отметку в поле «Печатная плата за 3500 фунтов стерлингов». Помимо легких 18-дюймовых кованых сплавов BBS, перенастроенной подвески, шин Michelin Pilot 4S и красных тормозных суппортов, вы получаете механические передний и задний дифференциалы Torsen. То же управление разделением крутящего момента, но в системе больше твердости и смелости. Больше ралли. Слишком много? Купите стандартный и добавьте пакет Convenience Pack (аудиосистема премиум-класса JBL, окружающее освещение, проекционный дисплей и многое другое) за 1500 фунтов стерлингов.Это либо / либо вещь, у вас не может быть обоих пакетов.

Все это весит 1280 кг, способно разогнаться до 100 км / ч за 5,5 секунды и разогнаться до 143 миль / ч. Другими словами, он маленький, легкий и быстрый, избегая типичной тенденции увеличения размера и веса. Хорошо.

Toyota планирует продать 750 автомобилей в этом году в Великобритании (некоторые из них все еще доступны) и 1000 автомобилей в следующем году. Цены начинаются с 29 995 фунтов стерлингов, и, как вы можете прочитать в разделе «Владение», сделки по аренде очень заманчивы.

Это действительно захватывающая машина, горячий хэтчбек, имеющий реальную цель в жизни.В конце концов, когда в последний раз у нас была надлежащая омологация ралли, к чему мы все можем стремиться? Ни разу со времен Импрез и Эвос 90-х. Таким образом, это особенность раз в поколение. И лучшая новость заключается в том, что Toyota разбила его прямо в парке.

Toyota GR Yaris (2021 г.) — фотографии, информация и характеристики

Когда Toyota объявила о своем возвращении на чемпионат мира по ралли в 2015 году, концепция создания спортивного автомобиля, вдохновленного ралли, была частью плана.Идея заключалась в том, чтобы взять технические знания и опыт, полученные на высшем уровне международных соревнований, и применить их к новому дорожному автомобилю, который также подходит для соревнований и является доступным предложением для клиентов.

Для президента Toyota Акио Тойоды создание спортивного автомобиля, созданного исключительно компанией Toyota, — первое за 20 лет — было личным стремлением. После победы в чемпионате производителей WRC в 2018 году он увидел в победившей машине ключ к достижению мирового признания в качестве настоящего производителя автомобилей.

GR Yaris — это машина, созданная с нуля и предназначенная для победы на высшем уровне. Это вторая глобальная модель Toyota GR после успешного запуска GR Supra в 2018 году.

Необходимо было решить основные задачи с точки зрения технических ноу-хау и создания автомобиля, который покупатели будут покупать. С самого начала команда разработчиков тесно сотрудничала с Tommi Mäkinen Racing, чтобы лучше понять, как их цели могут быть достигнуты. Это был подробный и трудоемкий процесс, но тот, который дал хорошие результаты с точки зрения автомобиля, который имеет идеальное сочетание жесткой, легкой конструкции, маневренного и отзывчивого шасси и мощного, но компактного двигателя с турбонаддувом.

Профессиональные раллийные водители, в том числе члены команды TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, управляли прототипами моделей и предоставили ценные отзывы. Тестирование также проводил Акио Тойода в качестве эксперта в качестве главного водителя Toyota.

GR Yaris построен на уникальной платформе, сочетающей новую платформу Toyota GA-B (которая дебютировала на хэтчбеке Yaris нового поколения) и заднюю часть, адаптированную на основе платформы GA-C, используемой для Corolla и C-HR. Раллийная команда подчеркнула важность легкого веса, что находит свое отражение в использовании алюминиевых панелей кузова и кованой композитной крыши из углеродного композита в конструкции кузова, а также в тщательном изучении того, как можно снизить вес по частям автомобиля.

Для достижения наилучших аэродинамических характеристик сам кузов является еще одним уникальным элементом: хотя он основан на новом хэтчбеке Yaris, это трехдверная, а не пятидверная модель с более низкой, сужающейся линией крыши. Он был разработан специально, чтобы направлять поток ветра на большой задний спойлер раллийного автомобиля для создания дополнительной прижимной силы. Как и в случае с гоночным автомобилем, форма нижней части корпуса эффективно направляет потоки воздуха по бокам автомобиля.

Двигатель тоже новый, 1.6-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом. Это самый мощный в мире трехцилиндровый двигатель, а также самый маленький и легкий 1.6 с турбонаддувом. Обладая мощностью 261 л.с. по DIN и крутящим моментом 360 Нм, он соответствует техническим нормам WRC2 и может разогнать GR Yaris до 100 км / ч всего за 5,5 секунды, а максимальная скорость до 230 км / ч ограничена электроникой. В его конструкции использованы элементы, заимствованные непосредственно из автоспорта, в том числе турбонагнетатель с шарикоподшипниками, выпускные клапаны большого диаметра и многоструйное охлаждение масляного поршня.

Снаряженная масса всего 1280 кг дает GR Yaris отличное соотношение массы и мощности — 4,9 кг на 1 л.с. по DIN.

Мощность двигателя обеспечивается новой системой постоянного полного привода GR-FOUR с электронным управлением. Еще одна особенность, вдохновленная соревнованиями, это обеспечивает три режима движения с различным крутящим моментом переднего / заднего привода в зависимости от условий — нормальный, трек и спорт.

Упаковка GR Yaris была разработана с выходом за пределы возможностей при тесных консультациях между командой дизайнеров и коллегами из Tommi Mäkinen Racing, партнера TOYOTA GAZOO Racing в чемпионате мира по ралли.

Хотя новый хэтчбек Yaris является базовым автомобилем для новой модели, единственными неизменными внешними деталями являются фары, наружные зеркала заднего вида, задние фонари и антенна «акульий плавник» на крыше. Все остальное было переработано или адаптировано для достижения целей по прижимной силе, аэродинамическим характеристикам и устойчивости.

Общая длина составляет 3995 мм, что на 55 мм больше, чем у стандартного Yaris, при неизменной колесной базе — 2560 мм. В обновленной передней и задней части свесы увеличены на 40 и 15 мм соответственно.Габаритная ширина составляет 1805 мм (+60 мм), а общая высота 1455 мм (-45 мм)

Принципиальным изменением является переход от пятидверного к трехдверному кузову. GR Yaris — единственная модель в новой линейке Yaris, в которой используется этот формат, подходящий для соревнований WRC, где правила запрещают вносить какие-либо изменения или добавлять аэродинамические элементы в двери.

Требование максимальной прижимной силы и аэродинамических характеристик привело к снижению линии крыши автомобиля на 95 мм в самой задней части по сравнению со стандартным хэтчбеком.Измененный профиль увеличивает объем воздушного потока, попадающего на спойлер, установленный на верхней части задней двери раллийного автомобиля, создавая дополнительную прижимную силу. Следуя аэродинамическим характеристикам гоночного автомобиля, конструкция нижней части кузова направляет поток воздуха из передней колесной арки вдоль борта автомобиля.

Передняя часть автомобиля демонстрирует четкое ощущение цели с фирменным дизайном GR «функциональная матрица». Охлаждающий воздух подается в радиатор, интеркулер и моторный отсек через большую прямоугольную нижнюю решетку с широкой сотовой сеткой.Выступающий спойлер имеет форму, создающую прижимную силу, с приподнятой центральной частью, которая контролирует поток воздуха под автомобилем. Также есть глубокие верхняя и нижняя губа на каждом углу, которые действуют как утки, создавая прижимную силу при прохождении поворотов. По бокам решетки расположены большие вертикальные воздухозаборники для тормозного канала и промежуточного охладителя, а по дальним краям бампера расположены круглые светодиодные противотуманные фары. Неброская эмблема GR присутствует на нижней решетке радиатора, передних крыльях и задней двери, а также на правом блоке светодиодных фонарей.

В задней части сужение крыши и задних стоек, а также установка глубокого спойлера, расположенного высоко, улучшают прижимную силу и аэродинамические характеристики. Широкая колея и расширяющиеся задние крылья подчеркивают широкий и низкий силуэт автомобиля. Задние крылья имеют плоскую боковую поверхность и минимальный радиус поворота, что сглаживает поток воздуха от автомобиля и снижает сопротивление. Аэродинамические характеристики также улучшаются за счет того, что форма заднего диффузора (аэродинамический подножка) складывается в блок бампера.

Не меньшее внимание было уделено аэродинамике днища автомобиля с защитным кожухом двигателя, левым и правым нижними кожухами пола и накладками перед каждым колесом.

GR Yaris доступен в четырех вариантах окраски, которые соответствуют цветам для соревнований TOYOTA GAZOO Racing: Super White в стандартной комплектации и опционально White Pearl, Emotional Red и Precious Black.

Дизайн интерьера

Дизайн интерьера GR Yaris отражает характеристики автомобиля, особенно вокруг кабины водителя.

Нактоуз имеет такое же расположение бинокля, что и стандартный Yaris, но с дополнительными функциями, связанными с характеристиками автомобиля. На 4,2-дюймовом цветном мультиинформационном TFT-дисплее добавлен индикатор полного привода, показывающий распределение крутящего момента и режим, выбранный для системы GR-FOUR, и монитор турбонаддува. На аналоговых счетчиках есть белые цифры с красными стрелками для лучшей видимости.

Рычаг переключения передач находится высоко на центральной консоли, приподнят на 50 мм и расположен близко к рулевому колесу, что помогает водителю быстро переключаться.Действие легкое, с короткими ходами переключения передач, что повышает качество исполнения. GR Yaris имеет механический стояночный тормоз с ручным управлением, который водитель может использовать для прохождения поворотов на этапе ралли. Это стало возможным благодаря особой функции системы сцепления GR-FOUR, которая полностью размыкает сцепление при использовании ручного тормоза.

Ручка селектора GR-FOUR установлена ​​прямо перед переключением передач, что позволяет легко переключаться между нормальным, спортивным и трековым режимами.

Интерьер выполнен в черном цвете с деталями отделки Smoke Silver вокруг дверных ручек, центральной консоли, рулевого колеса и боковых дефлекторов.

Объем багажного отделения составляет 174 литра. При сложенных спинках задних сидений достаточно места для перевозки комплекта из четырех больших шин или велосипеда. Благодаря дополнительной аккумуляторной батарее, расположенной под доской, GR Yaris поставляется с комплектом для ремонта шин вместо запасного колеса.

ЛЕГКИЙ ВЕС ПРИОРИТЕТ

На протяжении всего производства GR Yaris основное внимание уделялось снижению веса для максимального увеличения производительности без ущерба для прочности и безопасности.Этот строгий подход особенно очевиден в конструкции автомобиля с широким использованием легких металлов и материалов, используемых в ключевых областях. Благодаря успеху Toyota в снижении массы автомобиля, снаряженная масса составила всего 1280 кг, а удельная масса — 4,9 кг на 1 л.с. по стандарту DIN.

Корпус

Впервые для модели Toyota крыша сделана из нового кованого (а не тканого) углеродного материала C-SMC (формовочная смесь из углеродного листа), которая экономит 3,5 кг по сравнению со сталью. крыша и помогает снизить центр тяжести автомобиля.

Для капота, задней и передних дверей использован алюминий, что позволяет снизить вес примерно на 24 кг. В целом корпус содержит около 10% алюминия и весит примерно на 38 кг меньше, чем хэтчбек Yaris предыдущего поколения. В крыльях и лонжеронах используется тонколистовая сталь, а в критических областях — легкая и прочная высокопрочная сталь, чтобы конструкция автомобиля могла безопасно поглощать и рассеивать ударные силы.

Двери с жестким верхом и безрамные окна

Двери трехдверного GR Yaris — элементы, которые нельзя изменить или заменить на соревнованиях WRC.Сделанные из легкого алюминия, они имеют жесткую конструкцию с безрамными окнами, что уменьшает шаг и позволяет стеклу плотнее прилегать к корпусу. Это улучшает его герметичность на высоких скоростях и устраняет необходимость в усилении двери.

Задняя дверь измененной формы и облегченный задний бампер

Задняя дверь — еще одна часть кузова, которая не может быть изменена для соревнований — была переработана, чтобы соответствовать нижней линии крыши и трехдверной форме кузова GR Yaris.И внутренняя, и внешняя панели изготовлены из алюминия, что еще больше снижает массу автомобиля.

Задний бампер изготовлен из TSOP (Toyota Super Olefin Polymer), что позволяет сделать конструкцию более тонкой и снизить вес на 38%. TSOP также имеет экологические преимущества, поскольку его легко перерабатывать.

Плата GR Yaris Circuit Pack оснащает автомобиль легкими коваными легкосплавными дисками с очень жесткими спицами. Это еще больше снижает общий вес автомобиля.

ТРАНСМИССИЯ

Основным требованием к двигателю GR Yaris был спортивный агрегат, который обеспечивал бы выдающееся, мощное ускорение и волнующее ощущение непрерывной мощности в соответствии с обозначением автомобиля «GR».Результатом стал новый рядный трехцилиндровый двигатель универсального качества, который делает его комфортным как для повседневной езды, так и для соревнований.

12-клапанный двигатель объемом 1,618 см3 соответствует правилам Ралли 2 (ранее R5) чемпионата мира по ралли, после переговоров Toyota с руководящим органом этого вида спорта о разрешении трехцилиндрового формата. Ацунори Кумагая, руководивший проектом разработки, объяснил: «Мы предпочли этот двигатель из-за его легкого веса и компактных размеров, что упрощает его установку, а отсутствие помех выхлопных газов облегчает получение мощности.»

Этот агрегат фактически является самым мощным и мощным трехцилиндровым двигателем, производимым в настоящее время, но при этом он также является самым маленьким и легким турбоагрегатом 1.6. Его максимальная выходная мощность составляет 261 л.с. / 192 кВт по DIN при 6500 об / мин. с максимальным крутящим моментом 360 Нм, обеспечиваемым от 3000 до 4600 об / мин — производительность на уровне 2,0-литрового турбоагрегата.

GR Yaris такой же легкий, как горячий хэтчбек B-сегмента (снаряженная масса 1280 кг), но мощность сопоставима с характеристиками моделей C-сегмента.Разгон от 0 до 100 км / ч можно осуществить за 5,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 230 км / ч.

С упором на мощность и малый вес, GR Yaris достигает исключительного отношения веса к мощности 4,9 кг на единицу мощности по DIN. Вес белого кузова автомобиля на 12% меньше, чем у Yaris нового поколения, благодаря использованию легких материалов в его конструкции, включая алюминий для капота и дверей и композит из углеродного волокна для крыши (подробности см. Выше).По сравнению со стандартным Yaris, двигатель расположен на 21 мм дальше в отсеке, что способствует распределению веса автомобиля, динамической балансировке и низкому центру тяжести.

Команда разработчиков опиралась на знания и опыт своих коллег из TOYOTA GAZOO Racing, чтобы максимально использовать потенциал двигателя, применяя ряд технологий, полученных из автоспорта, чтобы помочь им достичь своих целей. К ним относятся турбонагнетатель на шарикоподшипниках, выпускные клапаны большого диаметра и многоструйное охлаждение масляного поршня.

Конструкция

В дополнение к высоким характеристикам новый двигатель был разработан для легкого веса, высокой скорости сгорания, управляемости, улучшенного охлаждения и топливной экономичности.

Пакет высокоскоростного сгорания включает высокоэффективные порты с увеличенным углом клапана, эксцентриковые седла клапанов и, в соответствии с дизайном автоспорта, выпускные клапаны большего диаметра. Чтобы снизить массу двигателя, блок и коленчатый вал были оптимизированы по жесткости, а толщина внешней стенки блока была минимизирована.Баланс коленчатого вала также был оптимизирован. Дополнительный вес был уменьшен за счет использования отдельных (верхних и нижних) крышек цепи привода ГРМ и блока рубашки для мелководья.

Для повышения топливной экономичности юбки поршней имеют покрытие с низким коэффициентом трения, а главный подшипник оптимизирован для уменьшения подачи масла.

Несмотря на то, что это спортивный двигатель, новый агрегат может использовать общие компоненты и технологии Toyota TNGA, включая высокопрочные шатуны, гидравлические регуляторы зазора, легкие поршни, распределительный вал (со слегка вогнутым радиусом) и высокоэнергетическое зажигание. катушка.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор с одной спиралью двигателя должен был быть достаточно мощным, чтобы работать с высокой мощностью, но использование агрегата большой мощности могло привести к снижению производительности из-за турбо-лага. Решением было использование износостойких истираемых уплотнений и шарикоподшипника для повышения эффективности компрессора и снижения трения. Органы управления расположены рядом с перепускным клапаном, так что газ течет со стороны турбины, уменьшая задержку при нажатии на акселератор.

Турбокомпрессор встроен в выпускной коллектор, что снижает вес, в то время как управление перепускными газами перепускного клапана используется для повышения эффективности прогрева катализатора. Элементы управления были улучшены, так что турбо-характеристики могут быть полностью использованы при малых объемах воздушного потока, что способствует отличной реакции на ускорение. Перепускной воздушный клапан регулирует турбо-давление и предотвращает скачки давления. Большой промежуточный охладитель с перекрестным потоком отличается большой длиной сердечника и внутренними ребрами с низкой потерей давления, что способствует достижению высокой мощности двигателя, отзывчивости и охлаждающей способности.

Смазка и охлаждение

Маслоохладитель с водяным охлаждением изготовлен из алюминия, что снижает вес и обеспечивает высокую эффективность теплообмена. Характеристики рассеивания тепла соответствуют высокой мощности двигателя. Агрегат устанавливается перед главным масляным фильтром, что снижает риск заклинивания подшипника из-за инородных тел в масле.

Для обеспечения высокой выходной мощности в системе охлаждения двигателя используется водяной насос большой емкости с ременным приводом. Маслоохладитель расположен на выходе водяного насоса, что улучшает его охлаждающую способность и эффективность.

Топливная система

Система прямого впрыска топлива D4-S высокого давления (22 МПа) работает с повышенным давлением для достижения более тонкого распыления. Воздушный поток с высокой скоростью вращения в камере сгорания увеличивает дисперсию впрыскиваемого топлива для улучшения характеристик двигателя. Конструкция распылителя с шестью отверстиями позволяет избежать столкновения с клапанами, помогая снизить выбросы, и оптимизирована для точного управления.

Впрыск осуществляется через форсунки с 10 отверстиями с длинным соплом.Поток через впускной канал оптимизирован для уменьшения прилипания топлива к стенкам, что способствует снижению расхода топлива и выбросов. Оптимизация движущихся частей и магнитной цепи обеспечивает отличные характеристики при высоких температурах, что снова снижает расход топлива и выбросы.

Новая система впуска

Новая система впуска была разработана для высокой мощности двигателя и создания спортивного звука.

Поскольку аккумулятор находится в багажном отделении, есть место для установки большого воздушного фильтра, который помогает снизить низкие потери давления.Емкость устройства составляет 10,8 литра, и он содержит тонкий звукопоглощающий волокнистый материал. В фильтре используется новая конструкция из бумаги и тонковолокнистого компаунда, которая более эффективно улавливает пыль и снижает потери давления. Структура разделения воздуха и жидкости предотвращает попадание воды или снега в систему.

Система стоп-старт

Двигатель оборудован системой остановки и запуска, которая автоматически останавливает двигатель при остановке автомобиля при переключении передач в нейтральное положение.Повторный запуск происходит плавно и автоматически, когда водитель нажимает на педаль сцепления. Система снижает расход топлива и выбросы.

Подушка двигателя

В двигателе используется полностью переработанная система крепления, которая снижает шум и вибрацию. Правая опора гидравлического типа для повышения комфорта езды и снижения вибрации на холостом ходу. Его резиновые характеристики и положение были оптимизированы для достижения лучшего уровня шума и вибрации. Две тяговые штанги изготовлены из алюминия, что снижает вес.

Изменение жесткости пружины резины увеличивает чувствительность и ощущение ускорения, уменьшая смещение двигателя в направлении крена при нажатии на педаль акселератора. Точно так же увеличенная боковая жесткость пружины улучшает отзывчивость и чувствительность рулевого управления.

Звук двигателя

Спортивный звук двигателя — ключевая часть впечатлений от вождения GR. В GR Yaris эффект усиливается управляющим звуком, направляемым через усилитель звуковой системы, чтобы улучшить качество звука двигателя.Active Noise Control использует микрофон для обнаружения шума, создаваемого вращением двигателя; шумоподавление рассчитывается компьютером и выводится через автомобильные аудиоколонки.

НОВАЯ СИСТЕМА Полноприводного привода GR-FOUR

Новая система GR-FOUR — первая оригинальная спортивная система полного привода, созданная Toyota за 20 лет. Разработанный специально для GR Yaris, он контролирует положение автомобиля и позволяет реализовать мощность автомобиля с высоким сцеплением и точным прохождением поворотов, независимо от качества дорожного покрытия.

Постоянная система проста по конструкции и легка — легче, чем альтернативные системы с двойным сцеплением или межосевым дифференциалом. Управление осуществляется электронным способом, водитель может выбрать три режима в соответствии со своими предпочтениями или сценарием вождения. В муфте с высоким откликом и заднем дифференциале используются несколько иные передаточные числа, что позволяет направлять большую движущую силу на задние колеса, даже если передние колеса не проскальзывают.

Возможные варианты: режим 50:50 Track, подходящий для быстрой езды в любых дорожных условиях, от сухой до снеговой; 30:70 Спортивный режим, чтобы отдать приоритет характеристикам заднего привода; и нормальный режим 60:40 (режим по умолчанию), подходящий для повседневной работы.

Раздаточная коробка изготовлена ​​из алюминия и содержит гипоидную передачу с опорой подшипника, оптимизированной для обеспечения жесткости. Легкий алюминий также используется для заднего дифференциала, который интегрирован с многодисковой муфтой с электронным управлением. Эти два агрегата соединены трехшарнирным двухосным карданным валом.

ЭБУ системы управляет распределением крутящего момента привода в соответствии с дорожной ситуацией в соответствии с данными, собранными о характеристиках автомобиля, таких как скорость, ускорение, торможение и рулевое управление.Электронное управление многодисковой муфтой сцепления использует информацию от датчиков скорости вращения колес и ускорения, а также датчика температуры сцепления.

Плата GR Yaris дополнительно оснащена передним и задним дифференциалами повышенного трения Torsen, которые обеспечивают улучшенные характеристики при прохождении поворотов и сцепление с дорогой с контролем распределения крутящего момента для левого и правого привода на передней и задней осях.

Высокая жесткость кузова

Производство высокопрочного кузова было одним из основных требований к GR Yaris, критически важным для его управляемости и вознаграждения водителя.

Для достижения желаемого уровня жесткости используется значительно больше точек сварки, особенно в тех областях, где они могут укрепить стыки. Всего их 4 175, что на 259 больше, чем у хэтчбека Yaris. Дальнейшие успехи были достигнуты за счет широкого использования структурного клея, увеличивающего жесткость соединения между компонентами, что повышает устойчивость автомобиля в таких областях, как реакция на рыскание, обратная связь рулевого управления и ощущение сцепления, передаваемое водителю. Всего 35.Используется 4 м клея, что на 14,6 м больше, чем на стандартном Yaris.

Особое внимание было уделено конструкции шарнира в задней части с сетчатым фильтром, обеспечивающим поддержку под углом 45 градусов от входов амортизатора. Это предотвращает опрокидывание задней колесной арки и обеспечивает отличный уровень жесткости на кручение. Сплошное увеличенное поперечное сечение проходит от заднего жатки к задним стойкам, что предотвращает деформацию при открытии двери багажного отделения и дополнительно увеличивает жесткость кузова. Дальнейшие успехи были достигнуты за счет удлинения внутренней задней колесной ниши для непосредственного соединения с внутренней задней стойкой.

Для лучшего распределения веса спереди и сзади аккумулятор расположен под полом заднего грузового отсека.

Подвеска

Передняя подвеска представляет собой новую конструкцию стойки Макферсон, которая отличается легким весом и высокой жесткостью, что позволяет максимально увеличить потенциал сцепления шин с дорогой.

Требование заключалось в том, чтобы подвеска была способна передавать всю мощность двигателя на дорогу и увеличивать способность шин к поворотам на всех поверхностях, чтобы водитель мог уверенно управлять автомобилем, и он будет надежно работать.

Для достижения общей высокой жесткости при разработке были сконцентрированы подшипники ступицы и втулка переднего нижнего рычага. Жесткость подшипника ступицы и втулки переднего нижнего рычага была увеличена, а на передний нижний рычаг была добавлена ​​усиливающая заплатка. Система имеет эксклюзивный передний кулак с высокой жесткостью.

Геометрия и настройки подвески были определены таким образом, чтобы обеспечить максимальное сцепление шин с дорогой. Новые поворотные кулаки с более низким расположением шаров шарнира позволяют увеличить начальный развал и оптимизировать характеристики рулевого управления.Компоновка стабилизатора поперечной устойчивости и характеристики пружины также были оптимизированы, и в системе используется эксклюзивная установка амортизатора с высокой чувствительностью.

Новая платформа, созданная на основе GA-C, позволила разработать специальную систему задней подвески, отвечающую целевым показателям GR Yaris, обеспечивая полный привод и достигая высоких уровней маневренности и устойчивости. В конструкции используются продольные двойные поперечные рычаги вместо торсионной балки, которая есть в стандартном хэтчбеке Yaris. Как и в случае передней подвески, конструкция обеспечивает легкий вес и высокую жесткость, а также делает упор на максимальное сцепление шин с дорогой.

Система помогает удерживать задние колеса в надежном положении, а отличное сцепление с дорогой обеспечивает более сильное поперечное и крутильное движение, что является ключом к управляемости автомобилем и более гибкому вертикальному движению. Факторы, способствующие жесткости, включают два шаровых шарнира на нижней стороне, а также более жесткие подшипники и втулки заднего продольного рычага. Новые верхние рычаги с более коротким размахом увеличивают начальный развал, при этом, как и в передней подвеске, установлены эксклюзивные амортизаторы и оптимизированы характеристики пружины для достижения наилучшего сцепления с дорогой.

Колеса и шины

GR Yaris серийно оснащается 18-дюймовыми литыми легкосплавными дисками с легким и очень жестким многоспицевым дизайном, форма спиц которого отражает линии традиционного японского меча. Шины: 225 / 40R18 Dunlop SP Sport MAXX 050.

GR Yaris Circuit Pack поставляется с более легкими коваными легкосплавными дисками BBS с 10-спицевым дизайном, обутыми в высокопроизводительные шины Michelin Pilot 4S, предназначенные для дополнительного сцепления с дорогой. -скоростная устойчивость и управляемость.Чтобы обеспечить полную реализацию потенциала шин, Circuit Pack имеет перенастроенную подвеску с более жесткими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, адаптированные амортизаторы и регулировку усилителя рулевого управления с электроусилителем.

Тормоза

Важно отметить, что тормоза, установленные на GR Yaris, по размеру сопоставимы с тормозами, используемыми на GR Supra — фактически передние диски больше в диаметре. Система разработана для обеспечения достаточной тормозной способности при сохранении осанки автомобиля в соответствии с намерениями водителя.Динамика отзывчива и управляема, что обеспечивает непрерывность и сбалансированность вождения при торможении на поворотах и ​​ускорении.

Спереди — вентилируемые диски диаметром 356 мм с легкими алюминиевыми суппортами с четырьмя горшками; Задние тормоза — вентилируемые диски диаметром 297 мм с двухпоршневыми алюминиевыми суппортами. На печатной плате GR Yaris передние суппорты окрашены в красный цвет и украшены логотипом GR.

Накладки с высоким коэффициентом трения используются спереди и сзади. Теплоемкость тормозов подходит для круговой езды и по своим характеристикам приближается к более тяжелым и мощным автомобилям C-сегмента.

Для водителя педаль тормоза разработана с коротким ходом и настроена на надежную обратную связь. Торможение имеет линейное ощущение, с небольшими различиями между городским и спортивным вождением.

Система предупреждения о давлении в шинах

Система предупреждения о давлении в шинах (TPWS), установленная на GR Yaris, постоянно контролирует давление независимо в каждом из четырех колес и предупреждает водителя, если есть какое-либо падение давления, которое может поставить под угрозу экономию топлива или безопасность . Кроме того, это позволяет водителю устанавливать и контролировать идеальное давление в шинах, соответствующее треку или своему стилю вождения.

Рулевое управление

Рулевое управление спроектировано для превосходного управления и линейной обратной связи, способствующей тому, что водитель чувствует сильную связь с автомобилем и дорогой.

Рулевая колонка имеет повышенную жесткость и сделана из алюминия, что позволяет снизить вес. Передаточное число ручного рулевого механизма было увеличено, и внимание было уделено его характеристикам трения, чтобы водитель получал оптимальную обратную связь, даже при незначительной регулировке угла поворота.Производительность дополнительно повышается за счет сведения к минимуму задержки перед активацией помощи при рулевом управлении, когда водитель поворачивает руль. Производительность быстрая и динамичная, подходящая для спортивного автомобиля.

Передаточное число рулевого управления составляет 13,6: 1, а рулевое колесо делает 2,36 оборота от упора до упора.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИДЕАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ

Идеальное положение за рулем — ключевая часть впечатлений от вождения GR Yaris, дающая водителю ощущение связи с автомобилем и дорогой и уверенность в том, что он может наслаждаться всеми характеристиками автомобиля. потенциал.Обратная связь от шасси, рулевого управления, шин и тормозов, передаваемая через сиденье водителя, рулевое колесо и педали, а также поддерживающая способность самого сиденья удерживать тело — все это способствует тому, что водитель чувствует себя полностью управляемым и едины с транспортным средством.

Конструкция сиденья

Передние спортивные сиденья обеспечивают высокую удерживающую способность, поэтому можно поддерживать стабильную осанку даже во время спортивного вождения. Установленные рамы легкие по весу и очень жесткие.

Более толстая уретановая прокладка в подушке снижает давление под основанием таза, в то время как прокладка под основанием позвоночника стала тоньше, а внутренний задний стержень сдвинут вперед, увеличивая давление и улучшая поддержку. Материал подушки был выбран для обеспечения стабильной поверхности и эффективного распределения давления, что позволяет водителю легче и удобнее поддерживать хорошую осанку.

Водительское сиденье имеет большой диапазон ручной регулировки высоты, продольного положения и угла наклона спинки.

Чтобы облегчить доступ к задним сиденьям в трехдверном GR Yaris, передние сиденья имеют увеличенный угол наклона вперед. Две спинки задних сидений имеют функцию складывания в пропорции 60:40 и оснащены точками крепления детских сидений Isofix с верхними ремнями безопасности.

Рулевое колесо

Трехспицевое спортивное рулевое колесо GR имеет тактильное покрытие из гладкозернистой кожи и имеет эксклюзивное поперечное сечение (рукоятка GR), рассчитанное на плотное прилегание к ладони водителя, удобно для спортивного вождения и легкости управления при сохранении хорошей осанки.

Чтобы спицы были узкими, были разработаны вспомогательные переключатели тумблерного типа. Нижняя спица выполнена в цвете Smoke Silver и украшена логотипом GR в хромированной рамке.

Положение стойки было настроено для обеспечения комфортного положения водителя с широким диапазоном ручной телескопической регулировки и регулировки наклона (40 и 50 мм соответственно).

Спортивные педали

Размер, форма, положение и угол наклона педалей были учтены при проектировании водительского места, чтобы обеспечить ощущения и управляемость, подходящие для автомобиля с качеством исполнения GR Yaris.

Благодаря перфорированным алюминиевым поверхностям и ширине 45 мм они приспособлены для спортивной техники вождения, в том числе между тормозом и педалью акселератора. Чтобы обеспечить точный шаг педалей тормоза и акселератора, центральная точка колодки подтверждается перед сборкой автомобиля.

Положение педали, угол наклона колодки и угол нажатия были рассчитаны в соответствии с точкой бедра водителя, чтобы обеспечить наилучшую управляемость. Водитель также может использовать педали, просто поворачивая лодыжку, не меняя положения пятки.Детали включают боковую стенку на правом краю педали тормоза, чтобы помочь предотвратить зацепление ног водителя за педаль при движении поперек от акселератора.

На педали сцепления максимальное усилие нажатия было увеличено для достижения обратной связи и ощущения на уровне спортивного автомобиля.

МОДЕЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН И ОСОБЕННОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ

GR Yaris хорошо оборудован для обеспечения производительности, безопасности, комфорта и удобства, но владельцы могут улучшить профиль своего автомобиля, выбрав один из двух пакетов опций — Convenience или Circuit — чтобы стать его частью. стандартная комплектация автомобиля.

Снаружи GR Yaris оснащен 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с 15 спицами и шинами Dunlop SP Sport MAXX050. Зеркала заднего вида с электроприводом имеют функцию автоматического втягивания и черные кожухи. Штрихи к производительности включают двойной выхлоп, антенну плавника акулы, черный задний спойлер, крышу из углеродного волокна, заднее защитное стекло, значок GR и нижнюю решетку GR. Автоматические светодиодные фары имеют адаптивный дальний свет, а передние противотуманные фары также используют светодиодную технологию.

В салоне спортивные передние сиденья обиты ультратонкой замшей с контрастной красной строчкой и логотипами GR на встроенных подголовниках.Значок GR также присутствует на ковриках и трехспицевом спортивном рулевом колесе с кожаной отделкой. Мультимедийная система оснащена восьмидюймовым сенсорным экраном, а также приемом DAB, eCall, интеграцией со смартфоном через Apple CarPlay и Android Auto, портом USB и аудиосистемой с шестью динамиками. Также предусмотрены двухзонный кондиционер, интеллектуальный вход и запуск с помощью кнопки, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60:40, и автоматические дворники.

Пакет Convenience Pack добавляет ряд высококачественных функций, в том числе аудиосистему премиум-класса JBL с восемью динамиками, спутниковую навигацию, внешнее освещение кабины, проекционный дисплей, передние и задние датчики парковки, монитор слепых зон и перекрестное движение сзади Тревога.

Circuit Pack делает упор на производительность, представляя спортивно настроенную подвеску и рулевое управление GR, передние и задние дифференциалы повышенного трения Torsen, 18-дюймовые кованые легкосплавные диски с шинами Michelin Pilot 4S, защиту двигателя и красные подшипники тормозных суппортов логотип TOYOTA GAZOO Racing GR.

Toyota Safety Sense

Основным преимуществом GR Yaris является прочная конструкция кузова, спроектированная таким образом, чтобы в случае столкновения деформироваться, поглощать и рассеивать ударные силы контролируемым образом, защищая целостность пассажирского отсека. .Как и все новые легковые автомобили Toyota, он также оснащен системой Toyota Safety Sense, которая оснащает автомобиль рядом систем активной безопасности и помощи водителю, которые могут помочь предотвратить некоторые из наиболее распространенных рисков аварии.

Пакет включает в себя последние достижения в функциональности систем. К ним относятся способность системы предупреждения столкновений обнаруживать пешеходов на пути автомобиля как в дневное, так и в ночное время, а также велосипедистов в дневное время.

PCS также обеспечивает помощь при повороте на перекрестке, которая помогает избежать риска столкновения с другим транспортным средством или пешеходом при повороте на перекрестке дорог.Если он обнаруживает пешехода, пересекающего проезжую часть, на которую собирается свернуть автомобиль, или если он собирается пересечь дорогу встречного транспорта, он подает звуковой сигнал и, если водитель не реагирует, применяет автоматическое экстренное торможение. Он работает на скорости от 10 до 25 км / ч.

Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль работает на скорости от нуля до 180 км / ч и плавно замедляет автомобиль до полной остановки, если впереди идущий автомобиль останавливается. Если остановка составляет менее трех секунд, перезапуск происходит автоматически; после более длительной остановки автомобиль можно запустить повторно, слегка нажав на акселератор или нажав переключатель ACC.

Lane Departure Alert помогает предотвратить непреднамеренное отклонение GR Yaris от полосы движения, подает звуковой сигнал и обеспечивает (выбираемое) рулевое управление, чтобы вернуть автомобиль на линию. Lane Trace Assist автоматически удерживает транспортное средство в центре полосы движения, распознавая и отслеживая как разметку на поверхности дороги, так и края дороги (бордюры, трава или земля). Функции Toyota Safety Sense также включают систему помощи при дорожных знаках, воспроизводящую основные предупреждающие и управляющие дорожные знаки на основных маршрутах на мультиинформационном дисплее водителя, и автоматический дальний свет, максимизирующий светодиодное освещение фар без риска ослепления других участников движения.

Пакет комфорта GR Yaris помогает водителю безопасно маневрировать с помощью системы контроля слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади, а также передних и задних датчиков парковки. GR Yaris серийно оснащается камерой заднего вида.

Мультимедиа и возможности подключения

Бортовая мультимедийная система управляется восьмидюймовым дисплеем, установленным высоко на приборной панели и оснащенным кнопками и сенсорным экраном. Его начальная графика показывает логотип GR.

Стандартно он обеспечивает подключение к смартфону через Apple CarPlay и Android Auto, позволяя водителю или пассажиру синхронизировать свой телефон с системой, чтобы обеспечить прямой доступ к музыке, приложениям, помощникам и звонкам. Стандартная аудиосистема состоит из шести динамиков; Система JBL премиум-класса с восемью динамиками входит в комплект GR Yaris Convenience Pack вместе со спутниковой навигацией. Bluetooth и порт USB входят в стандартную комплектацию.

В Европе GR Yaris оснащен системой eCall, которая автоматически сообщает о местонахождении автомобиля оператору службы экстренной помощи в случае удара, приводящего к срабатыванию подушки безопасности.Также есть кнопка SOS, с помощью которой можно связаться с колл-центром и вызвать экстренную помощь. Если автомобиль угнан, его можно отследить и определить его местонахождение, связавшись с Toyota Smart Center.

ПРОИЗВОДСТВО

Toyota с самого начала разработки модели осознавала, что для GR Yaris потребуется новая система производства спортивных автомобилей небольшими партиями. Автомобиль производится исключительно на новом производственном предприятии TOYOTA GAZOO Racing, созданном на заводе Toyota Motomachi в Японии.

Производственная линия состоит из ряда отдельных сборочных ячеек, соединенных транспортными средствами с автоматическим управлением (AGV), а не конвейерами, которые используются на обычных автомобильных заводах. Этот полностью гибкий метод работы с множеством методов ручной сборки обеспечивает точное выравнивание кузова и подвески с минимальными отклонениями в размерах и весе автомобиля. Высокая степень точности и создание очень жесткого корпуса GR Yaris были бы более сложными для достижения на стандартной крупносерийной производственной линии.

Верная своему стремлению к развитию персонала, TOYOTA GAZOO Racing объединила высококвалифицированных технических специалистов со всей компании, членов команды, которые известны своими исключительными способностями и вниманием к деталям. Они внесут свой вклад в обучение мастерству и техническим навыкам, которые завод GR предоставит рабочим на других предприятиях Toyota.

Toyota GR Yaris — Технические характеристики

  • ДВИГАТЕЛЬ
    • Тип: 3-рядный цилиндр
    • Клапанный механизм: 12-клапанный DOHC с VVTi
    • Топливная система: D4S — Прямой и непрямой впрыск
    • Наддув: Турбо
    • Рабочий объем: 1.618 см3
    • Диаметр цилиндра x ход: 87,5 мм X 89,7 мм
    • Степень сжатия: 10,5: 1
    • Макс. мощность: 261 л.с. / 192 кВт
    • Макс. крутящий момент: 360 Нм
    • Уровень выбросов: Euro 6d Temp
  • ПЕРЕДАЧА
    • GR-FOUR 4WD system
    • Тип: Ручной 6
  • PERFORMANCE
    • Отношение мощности к весу: 6,7 кг / кВт (4,9 кг л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *