Заправочные объемы камаз 6520: Сколько литров масла заливают в двигатель КАМАЗ

Содержание

Сколько литров масла заливают в двигатель КАМАЗ

В данной статье будет рассмотрены свойства, характеристики и пользу масел заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России, и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную износостойкость техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят не одну сотню тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако, для них очень важно правильно подобранное масло. Именно об этом пойдет речь в данной статье.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗа. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера, мы выделим самые популярные модели КамАЗов, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) – 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50- 740.51) – 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740.55) – 28 литров.

Объем может незначительно отличаться от различных факторов, поэтому рекомендуем вам ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо сильнее подвержен износу при эксплуатации, и значительно чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная периодичность их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их различия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по термоокислительным способностям, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и нужд. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используют масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для моторов с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла заливаемого в двигатель КамАЗ вы сможете добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ


Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазывания поршневых и роторных двигателей. Однако, мало кто знает о том что моторные масла, помимо прочего, выполняют целый ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности метала;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте его своевременно заменять.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

Двигатель КАМАЗ-740: заправочные объемы | Статьи на сайте truckinstock.com

Первый двигатель КАМАЗ-740 был выпущен в 1976 году. С тех пор появились десятки модификаций этого мотора. ДВС получился достаточно надежным, но при этом мощным, компактным, эффективным. Последние модели двигателя соответствуют классу Евро-4, имеют V-образное расположение 8 цилиндров и максимальную мощность до 440 лошадиных сил. В семействе представлен и современный газодизельный мотор — 7409.

Поскольку модификаций двигателя немало, а их названия состоят из нескольких цифр, владельцы спецтехники обычно опираются на экологический класс. Уточнить модель мотора и ее точные технические характеристики можно в паспорте машины. Номер модели ДВС также указан на корпусе двигателя.

Сколько масла заливать в мотор?

Среднее значение для всех КАМАЗ-740 — 28 литров (показатели варьируются от 25 до 35 литров). Однако даже разные экземпляры одной и той же модели могут немного различаться, поэтому ориентироваться стоит на показания щупа. Уровень масла не должен быть ниже или выше указанных отметок.

Приведем несколько конкретных значений:

  • в мотор старого образца 740.210 обычно заливают 28 литров смазочной жидкости;
  • двигатели 740.11 и 740.13 нуждаются в 30 литрах масла;
  • ДВС 740.50 и похожие модели используют 33,2 литра смазки;
  • модификация 740.55 — 28 литров.

Роль смазочной жидкости в двигателе КАМАЗ

Основная функция масла в любом двигателе внутреннего сгорания — это смазывание поршневого механизма. Однако оно выполняет и другие задачи, в том числе:

  • обеспечивает чистоту двигателя за счет растворения загрязнений, нейтрализации агрессивных веществ;
  • участвует в охлаждении высоконагруженных деталей мотора, равномерно распределяет температуру внутри механизма, защищает его от резких перепадов;
  • обеспечивает защиту от внешних воздействий и коррозии;
  • сохраняет первоначальные свойства металла, тем самым продлевая срок службы элементов.

Как выбрать моторное масло для грузовика?

Выбор смазочной жидкости нужно делать исходя из условий эксплуатации транспортного средства. В первую очередь речь идет о температуре окружающего воздуха. В двигатели КАМАЗ-740 заливают масла на полусинтетической и минеральной основе. Производитель рекомендует использовать смазку собственного бренда:

  • КАМАЗ — подходит для легких грузовиков, обеспечивает защиту от износа и коррозии, устраняет высокотемпературные отложения.
  • KAMAZ ОПТИМУМ — применяется с современными двигателями, которые имеют класс до Евро-5. Подходит для тяжелых грузовиков, которые работают в суровых условиях.
  • KAMAZ ПРОФЕССИОНАЛ — рекомендуется для моторов с системой турбонаддува, рециркуляции, доочистки выхлопа. Используется как со старыми моделями двигателей, так и с моторами нового поколения.

Широкую линейку моторных масел, которые подходят для КАМАЗ-740, выпускают производители «Лукойл» и «Роснефть». К ним относятся линейки «Лукойл Авангард», Rosneft Revolux, Rosneft Diesel.

Как заменить масло в двигателе КАМАЗ-740?

Общий порядок действий таков:

  • прогрейте двигатель, чтобы смазочная жидкость стала более текучей и легче выливалась;
  • остановите мотор и выкрутите сливную пробку картера, предварительно подставив под отверстие емкость соответствующего объема;
  • дождитесь, пока масло стечет;
  • замените масляные фильтры, промойте ротор;
  • закройте картер и через заливное отверстие наполните двигатель новым маслом до верхней отметки на щупе;
  • через несколько минут заведите мотор, чтобы он поработал на холостом ходу, и масло распределилось внутри системы;
  • заглушите двигатель, через 10-15 минут проверьте уровень масла, при необходимости долейте до нужной отметки.

Помните, что для эффективной работы мотора важно, чтобы смазочной жидкости было достаточно. Ее избыточное количество тоже способно навредить ДВС.

Двигатели КамАЗ-740 | Масло, характеристики, неисправности

Характеристики Камаз-740

Производство КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120
130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия 16.0
16.8
17.0
Объем двигателя, куб.см 10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л.с./об.мин 210/2600
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
260/2200
280/1900
290/2200
300/2200
320/2200
360/1900
400/2200
420/1900
440/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 667/1600-1800
667/1600-1800
834/1400
834/1600-1800
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200-1400
1570/1400
1864/1300
2060/1250-1350
Экологические нормы Евро 0-5
Турбокомпрессор ТКР 700
ТКР 7Н1К
Вес двигателя, кг 750 (740.10)
842 (740.11)
865 (740.30/35)
870 (740.602/70)
885 (740.35/50/60)
Расход  топлива, л/100 км (для Камаз-55111) 36.5
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.8 (7403)
0.6 (740.10)
0.3 (740.11)
0.2 (740.30/35/37/38/50)
0.1 (740.60)
0.06 (740.70)
Масло в двигатель 5W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Замена масла проводится, км 16000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(740.10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике
400 000/800 000/1 000 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель устанавливался КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115,  43118, 43253
КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925
КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
КамАЗ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415
КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, 65115, 65116, 65117
КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
Урал-4320, 5323, 5557
ЗИЛ-133
АГМС
ГАЗ-5903
ЛиАЗ-5256
НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Выпуск мотора для грузовиков камского автозавода был начат в 1975 году и это был первый двс для КамАЗов. Этот двигатель имеет 8-ми цилиндровый чугунный V-образный блок цилиндров с углом развала 90° со смещением рядов цилиндров на 29.5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. В блок установлен стальной коленвал с ходом поршня 120 мм, диаметр коренных шеек 95 мм, а шатунных 80 мм. Шатуны сделаны из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75.7 мм), и они имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. У турбоверсий поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 — 4.0-5.5 кгс/см2.

Сверху блока установлены раздельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51.6 мм, а выпускных 46.6 мм. Распредвал находится в блоке цилиндров и приводит клапаны в действие посредством штанг, толкателей и коромысел. Привод распредвала шестеренчатый от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала такие: фаза 242/256, подъем 14.2/13.7 мм.
Регулировка клапанов на Камаз 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускные 0.3 мм, выпускные 0.4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого двс шел насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробней смотрите ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.
У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха.
Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.
Версии без SCR по экологии подходят под 4 класс (Правила 96-02).

На Камазах 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch СР3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На данных моторах ставят две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: CZ К27-145, CZ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 шли турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора — 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот двс стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115,  43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Стоит этот дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с этим мотором: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Встречается на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. км. Найти двс можно на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин./
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс по-прежнему 800 тыс. км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02.
Встретить этот двс можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн. км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный мотор для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в области форсунок. Популярная проблема на Евро-2 моторах, которая случается даже на свежих движках (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема была решена на Евро-3 головках.
2. Износ вкладышей. Еще одна проблема Евро-3 двигателей, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и менять при необходимости. Иногда проворачивает даже раньше 100 тыс. км.
3. Греется. Причины ищите в радиаторе, который нуждается в чистке время от времени, а так же в термостатах, гидромуфте, возможно проблема в зажигании, в гильзах или в головках. Перегрев может привести к образованию трещин в гильзах.
4. Дымит:
белый дым — имеется вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
синий дым — масло попадает в цилиндры.
черный дым — проблема по топливу, смотрите, как настроен насос.
5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно, проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите в первую очередь насос, фильтры, трубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего собака зарыта здесь.
Моторы с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На движках Евро-2 и Евро-3 нередко лопается коленвал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом направляющих клапанов.
В общем и целом, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, так же регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь его не перегружать и тогда мотор будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Вы можете установить турбины на обычный атмосферный 740 путем превращения его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопную системы. Все есть готовое, достаточно собрать воедино.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежней конвертировать в 7403.

<<НАЗАД

Заправочные ёмкости

Объем горюче-смазочных материалов для заправки

Наименование

Марка

Шасси

Количество/объем (л)

Топливный бак

Дизельное топливо:

Л, З, А

WР12.375

WР12.440

Eвро III

В соответствии с объемом бака

Моторное масло

15W -40 CD

WР10

WР12

Eвро III

24

36

Трансмиссионное

масло

85 W/90 GL-5

Масло для тяжелых грузовиков

КПП

  редуктор планетарных ступиц (на каждый)

Ведущие мосты

16

2

Средний-9;

Задний- 6.

Гидравлика

HVN 32 низкотемпературное гидравлическое масло

GB7631.2-87

ZF гидроусилитель руля

Масло системы наклона кабины

3,5

4,5

0,3

Охлаждающая

жидкость

Антифриз с антикоррозийной присадкой DCA -4

Охлаждающая система

40

Смазочные материалы на литиевой основе

3# масло на основе литиевого мыла (GB7324-87)

2# масло на основе литиевого мыла

(GB7324-87)

Литол — 24

Ступица колес передней оси (каждая)

Шасси

Водяной насос

Система отпуска сцепления

600 г

250 г (соответственно)

120 г

соответственно

Технические характеристика КамАЗ | Технические характеристики

Модель автомобиля КамАЗ -5320 КамАЗ -53212 КамАЗ -5410 КамАЗ -54112 КамАЗ -5511
Масса перевозимого груза, кг 8 000 10 000 10 000
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг 8 100 11 000
Масса снаряженного автомобиля*, кг 7 080 8 200 6 800 7 100 9 000
Полная масса автомобиля**, кг 15 305 18 425 15 125 18 325 19 150
Распределение массы автомобиля, кг:
снаряженного
через переднюю ось 3 320 3 600 3 500 3 570 3 750
через заднюю тележку 3 760 4 600 3 300 3 530 5 250
груженого
через переднюю ось 4 375 4 425 4 165 4 395 4 470
через заднюю тележку 10 930 14 000 10 960 13 930 14 680
Масса прицепа или полуприцепа с грузом, кг 11 500 14 000 19 100 26 000
Полная масса автопоезда, кг 26 805 32 425 26 125 33 325
Габаритные размеры Рис. Рис. Рис. Рис. Рис.

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость движения автомобиля (автопоезда), км/ч 80-100 (в зависимости от передаточного отношения главной передачи)
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 30—40 км/ч***, л:
автомобиля 26 27 27
автопоезда 35 35 35 35
Запас хода по контрольному расходу топлива, км:
автомобиля 650 920 630
автопоезда 480 710 710 710
Время разгона с места до скорости 60 км/ч, с, не более:
автомобиля 35 40 40
автопоезда 70 90 70 80
Наибольший подъем, преодолеваемый при полной массе, %, не менее:
автомобилем 30 30 30
автопоездом 18 18 18 18
Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 40 км/ч до полкой остановки (при применении рабочей тормозной системы), м:
автомобиля 17,2 17,2 17,2
автопоезда 18,4 18,4 18,4 18,4
Угол опрокидывания платформы назад, градус 60
Время опрокидывания платформы, с 19
Время опускания платформы, с 18
Наименьший радиус поворота по оси переднего внешнего следа колеса автомобиля, м 8,5 9 7,7 8 8
Наружный габаритный радиус поворота автомобиля по переднему буферу Р, м 9,3 9,8 8,5 9 9
Ширина коридора, занимаемая автомобилем при повороте с наружным габаритным радиусом R, м 4,5 5 3,6 3,6 3,6

Двигатель

Модель 740
Расположение на шасси Переднее: под кабиной автомобиля
Тип С воспламенением от сжатия
Число тактов Четыре
Число цилиндров Восемь
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала (если смотреть со стороны маховика) Против часовой стрелки
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 120х120
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 17
Номинальная мощность двигателя, ГОСТ 14846—69, л.с. 210
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин 2600
Максимальный крутящий момент, кгс*м 65
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин 1500-1800
Максимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин, не более 2930
Минимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин, не более 600
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/(л.с*ч):
минимальный 165
максимальный 175
Блок цилиндров Отлит совместно с верхней частью картера
Гильзы цилиндров Мокрые
Головки цилиндров Раздельные на каждый цилиндр
Камера сгорания Тороидальная, неразделенного типа, выполнена в днище поршня
Поршни Отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава
Поршневые кольца Три: два компрессионных, одно маслосъемное
Поршневые пальцы Плавающего типа
Шатуны Двутаврового сечения, нижняя головка с прямым разъемом и плоским стыком
Подшипники верхней головки Биметаллические втулки с рабочим бронзовым слоем
Подшипники нижней головки шатуна Сменные, тонкостенные, трехслойные вкладыши с рабочим слоем из свинцовистой бронзы
Коленчатый вал Пятиопорный
Маховик Отлит из специального чугуна
Коренные подшипники Сменные, тонкостенные, трехслойные вкладыши с рабочим слоем из свинцовистой бронзы
Распределительный вал Пятиопорный
Фазы газораспределения:
открытие впускного клапана 13° до в. м. т.
закрытие впускного клапана 49° после н. м. т.
открытие выпускного клапана 66° до н. м. т.
закрытие выпускного клапана 10° после в. м. т.
Клапаны Два на цилиндр — впускной и выпускной
Количество пружин на каждый клапан Две
Направляющие втулки клапанов Металлокерамические
Толкатели Грибовидные с плоской тарелкой
Штанги толкателей Пустотелые
Коромысла клапанов С устройством для регулировки зазора между клапаном и носком коромысла

Система смазки

Тип Комбинированная
Масляный картер Мокрого типа
Масляный насос Шестеренчатого типа, двухсекционный, передаточное число шестеренчатого привода от передней шестерни коленчатого вала 1,075
Давление масла (в кгс/см2) в прогретом двигателе, при частоте вращения:
номинальной 4,0—5,5
минимальной холостого хода, не менее 1
Масляные фильтры Два: полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами и фильтр центробежной очистки
Масляный радиатор Трубчато-пластинчатый
Вентиляция картера Естественная, сапун лабиринтного типа

Система питания

Система подачи топлива Разделенного типа
Топливный насос высокого давления V-образный, восьмисекционный, золотникового типа
Регулятор частоты вращения Механический, всережимный, центробежного типа, прямого действия
Муфта опережения впрыска топлива Автоматическая, центробежного типа, прямого действия
Топливный насос низкого давления Поршневого типа
Топливоподкачивающин насос Плунжерного типа, для ручной прокачки топлива
Форсунки Закрытого типа, давление начала подъема иглы 180 кгс/см2
Топливные фильтры:
грубой очистки Фильтр-отстойник типа ФГ-75 с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки С двумя сменными фильтрующими элементами из бумаги типа ЭТФ-3
Воздушный фильтр Сухого типа, двухступенчатый. Первая ступень — инерционная решетка с отсосом пыли, вторая — сменный фильтрующий элемент
Система выпуска газов Две приемные трубы и глушитель с одним входным патрубком

Система охлаждения

Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и перепускной трубой
Термостаты Два, с твердым наполнителем
Радиатор Трубчато-ленточный, трехрядный, с расширительным бачком
Жалюзи Створчатые, вертикальные
Водяной насос Центробежный, с клиноременным приводом от шкива коленчатого вала, передаточное отношение 1,15
Вентилятор Осевого типа, пятилопастной

Средство облегчения пуска

Тип Электрофакельное устройство
Предпусковой подогреватель
Тип ПЖД-30
Тепловой поток, ккал/ч 26 000
Топливо Применяемое для двигателя
Расход топлива, кг/ч 4,5
Воспламенение топлива Электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания ТК 107

Сцепление

Модель 14
Тип Фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин
Передаваемый крутящий момент, кгс-м 65
Количество трущихся поверхностей 4
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный 350
внутренний 200
Толщина ведомого диска с накладками, мм 11
Толщина накладки, мм 4,5
Количество нажимных пружин 12
Усилие пружин при включенном сцеплении, кгс 1080—1200
Усилие пружин при выключенном сцеплении, кгс 1164—1284
Количество оттяжных рычагов нажимного диска 4
Передаточное число оттяжных рычагов 4,85
Гаситель крутильных колебаний Пружинно-фрикционного типа
Привод сцепления Гидравлический, с пневматическим усилителем

Коробка передач

Модель 15 14****
Тип Десятиступенчатая, состоящая из основной коробки передач мод. 14 и переднего ускоряющего делителя Механическая трехходовая, пятиступен чатая, с синхронизаторами на второй-пятой передачах
Передаточные числа***** 1Н 7,82 1  7,82
IB 6,38 2  4,03
2H 4,03 3  2,5
2B 3,29 4  1,53
3H 2,50 5  1
3B 2,04 3. х.  7,38
4H 1,53
4B 1,25
5H 1,00
5В 0,815
3. х. Н 7,38
3. х. В 6,02
Управление основной коробкой передач Механическое, дистанционное, качающимся рычагом, установленным двигателе
Управление делителем Преселекторное, пневматическое, с помощью переключателя расположенного на рычаге переключателя передач
Синхронизаторы Инерционного типа, пальчиковые, с конусными кольцами
Шестерни Косозубые, постоянного зацепления, кроме первой передачи и заднего хода
Подшипники шестерен Роликовые с сепараторами, без колец
Подшипники валов Шариковые, роликовые цилиндрические и роликовый сферический
Привод спидометра Двухступенчатый с червячной парой и сменной парой цилиндрических прямозубых шестерен
Отбор мощности С двух сторон через люки, выполненные по ГОСТ 12323—66, с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала
Система смазки Комбинированная

Карданная передача

Тип Открытая, со скользящими шлицевыми соединениями
Карданные валы Трубчатые
Количество карданных валов Два
Карданные шарниры На игольчатых подшипниках

Ведущие мосты

Картеры Сварены из штампованных балок
Главная передача Двухступенчатая, состоит из пары конических со спиральными зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен
Передаточные числа главной передачи 5,43; 5,94; 6,53; 7,22 (подбираются в зависимости от назначения автомобиля и условий эксплуатации)
Межполосный дифференциал Конический, состоит из крестовины, четырех сателлитов и двух конических шестерен
Полуоси Полностью разгруженные
Межосевой дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами
Механизм блокировки Диафрагменная камера со штоком, вилкой и муфтой блокировки
Управление механизмом блокировки Дистанционное, пневматическим краном, установленным под щитком приборов

Рама и подвеска

Рама Клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Тягово-сцепное устройство Типа «Крюк-петля» Типа «Шкворень-петля»
Передняя подвеска На двух продольных полуэллиптических рессорах, имеющих амортизаторы
Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия
Задняя подвеска Балансирная, с двумя продольными полуэллиптическими рессорами и с шестью реактивными штангами
Шарниры реактивных штанг Разборные, шаровые

Передняя ось и рулевые тяги

Балка передней оси Двутаврового сечения, с поворотными кулаками вильчатого типа и рулевой трапецией, расположенной сзади
Максимальный угол поворота колес, градус 45
Продольный наклон шкворней относительно рамы, градус 2° 40
Поперечный наклон шкворней, градус 8
Угол развала колес, градус 1
Схождение колес, мм 1—3

Колеса и шины

Колеса Бездисковые 7,0—20, с трехкомпонентным ободом и пятиспицевой литой ступицей
Количество колес:
на передней оси Два
на задней тележке Восемь
Шины Пневматические модели ИН-142Б, 12-слойные, с универсальным рисунком протектора, размер 260—508Р, максимально допустимая нагрузка на шину 2250 кг
Давление в шинах колес, кгс/см2
передней оси 7,3 7,3 7,3 7,3 7,3
задней тележки 5 6 5 6 6,5

Рулевое управление

Рулевой механизм С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочие пары — винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень — рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки
Передаточное число рулевого механизма 20
Клапан управления гидроусилителем рулевого управления Золотникового типа, с предохранительным и перепускным клапанами
Насос гидроусилителя рулевого управления Лопастной, роторного типа, двойного действия, привод шестеренчатый от распределительных шестерен, передаточное число 1,25
Привод от рулевого колеса к рулевому механизму Карданный вал со скользящим шлицевым соединением и угловая передача с коническими шестернями
Радиатор гидроусилителя рулевого управления Оребренная алюминиевая трубка. Расположена перед радиатором системы охлаждения
Рулевой привод Включает продольную и поперечную тяги с тавровыми нерегулируемыми шарнирами

Тормозная система

Тормозные механизмы рабочего тормоза Барабанного типа с двумя внутренними колодками
Диаметр тормозных барабанов, мм 400
Ширина накладок, мм 140
Суммарная площадь тормозных накладок, см2 6300
Разжимной механизм S-образный кулак
Длина регулировочного рычага, мм:
передней оси 125 125 125 125 125
задней тележки 125 150 125 150 150
Привод тормозных механизмов рабочего тормоза Пневматический, двухконтурный, с раздельным торможением колес передней оси и колес задней тележки
Управление тормозными механизмами рабочего тормоза Ножной педалью, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном
Тормозные камеры:
передней оси Тип 24, диафрагменные
задней тележки Тип 20/20, диафрагменные, в одном агрегате с пружинными энергоаккумуляторами поршневого типа
Стояночный тормоз Функцию стояночного тормоза выполняют тормозные механизмы колес задней тележки
Привод стояночного тормоза Механический, от пружинных энергоаккумуляторов
Управление стояночным тормозом Дистанционное, ручным пневматическим краном обратного действия и кнопочным краном для аварийного выключения стояночного тормоза
Вспомогательный тормоз Газодинамический, компрессионного типа
Привод вспомогательного тормоза Пневматический, от пневматических цилиндров
Управление вспомогательным тормозом Дистанционное, ножным кнопочным краном
Запасной тормоз Функцию запасного тормоза выполняют тормозные механизмы колес задней тележки
Управление запасным тормозом Краном управления стояночного тормоза
Компрессор Одноступенчатый, двухцилиндровый, поршневого типа
Номинальное давление, кгс/см2 7
Производительность компрессора при частоте вращения 2000 об/мин и противодавлении 7 кгс/см2, л/мин 220
Привод компрессора Шестеренчатый, от распределительных шестерен, передаточное число 0,94
Регулятор давления Поршневого типа, с разгрузочным и следящим устройством, а также с устройством для выбрасывания в атмосферу скопившегося конденсата. Имеется специальный вывод для присоединения различных устройств
Давление открытия и закрытия разгрузочного клапана регулятора давления, кгс/см2:
открытия 7,0-7,5
закрытия 6,2—6,5
Предохранитель против замерзания Спиртовой, при включении испаряет спирт в тормозную магистраль
Защитные клапаны:
тройной Диафрагменного типа
двойной Золотникового типа
одинарный Диафрагменного типа с обратным клапаном
Воздушные баллоны Пять, общей емкостью 140 л
Кран слива конденсата Клапанного типа, с возвратной пружиной
Кран управления рабочим тормозом Двухсекционный, с последовательным соединением секции (тандем). Управление II секцией пневматическое или механическое при повреждении контура I секции
Кран управления стояночным и запасным тормозом Обратного действия, клапанного типа, со следящим устройством
Кран управления вспомогательным тормозом Кнопочный, клапанного типа
Кран аварийного растормаживания стояночного тормоза Аналогичен крану управления вспомогательным тормозом
Двухмагистральный перепускной клапан Мембранного типа
Клапан ограничения давления Поршневого типа
Ускорительный клапан То же
Автоматический регулятор тормозных сил Рычажный, диафрагменного типа, со следящим устройством поршневого типа
Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом (кроме мод. 5511) Поршневого типа, с несколькими следящими устройствами
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (кроме мод. 5511) Диафрагменно-поршневого типа, с пневматической камерой следящего устройства
Соединительные головки (кроме мод. 5511) Три: одна — типа А, ГОСТ 4365—67, две — типа «Палм»

Система электрооборудования

Тип Однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с массой автомобиля
Номинальное напряжение, В 24
Генератор Г-273А, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком БПВЧ-45 и интегральным регулятором напряжения Я120АТ, номинальная мощность 800 Вт, номинальное напряжение 28 В, выпрямительный ток 28 А
Аккумуляторные батареи Две, 6СТ-190 ТР, емкость каждой 190 А*ч
Выключатель аккумуляторной батареи ВК860, с дистанционным управлением из кабины водителя
Стартер СТ142Б мощностью 10,5 л. с., с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением
Фары головного света Две, ФГ 150Б, с асимметричным светораспределением и двухнитевыми лампами А24-55 + 50
Противотуманные фары Две, ФГ 152, с галогенными лампами АКГ24-70
Передние фонари Два, ПФ 130-Б, с лампами А24-5 и А24-21-2 соответственно для габаритного света и указателя поворота
Боковые указатели поворота автомобиля Два, УП 101-В, с лампами А24-5
Опознавательные фонари автопоезда (кроме мод. 5511) Три, УП 101-В (с лампами А24-5), установлены на крышке кабины
Задние фонари Два, ФП 130-В (левый), ФП 130-Г (правый), трехсекционные, с лампами А25-5 габаритного света и освещения номерного злака (только в левом фонаре) и лампами А24-21-2 указателей поворота и сигнала торможения. В рассеиватели задних фонарей встроены светоотражатели красного цвета
Фонари заднего хода Два, ФП 135-Б, с лампами А24-21-2
Потолочные плафоны кабины Два, ПК 201-Д, с лампами 5 Вт, в кабинах со спальным местом установлен дополнительный плафон ПК 142 с софитной лампой 5 Вт
Плафон вещевого ящика ПК 142-Б с софитной лампой 5 Вт
Подкапотная лампа ПД 308Б с лампой 21 Вт и выключателем на корпусе
Патроны ламп освещения приборов ЛВ 211-329 (с лампами мощностью 2 Вт), установлены в гнездах корпусов приборов
Переносная лампа ПАТ67 с лампой А24-21-2
Блоки контрольных ламп Два (ПД511 и ПД512), каждый с шестью контрольными лампами А24-2 со светофильтрами и символическими изображениями на них, с кнопочным многоконтактным выключателем для проверки ламп
Электрозвуковой сигнал С306Г/С307Г, двухтональный, вибрационный
Пневматический сигнал (кроме мод. 5511) С40-В, двухтональный, двухрупорный
Звуковой сигнал тормозной системы PC 531, включен в цепь контрольных ламп падения давления в пневмосистеме
Выключатель стартера и приборов ВК 353, с замочным устройством
Дублирующий выключатель стартера ВК 317-А2, расположен в моторном отсеке, обеспечивает пуск двигателя при поднятой кабине
Комбинированный переключатель П145, с переключателем света фар и указателей поворота, выключателями электрического и пневматического сигналов
Выключатель аварийной сигнализации ВК 422, вытяжного типа с миниатюрной контрольной лампой АМН 24-3
Выключатель масляного насоса самосвального механизма, мод. 5511 П602, поворотного типа, с блокировкой и фиксацией во всех положениях; с миниатюрной лампой АМН 24-3
Выключатель освещения приборов ВК 416 Б реостатного типа
Переключатели и выключатели клавишные По типу ВК 343 и П147 с различными схемами переключения
Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации PC 951А (контактно-транзисторный) со встроенной защитой от коротких замыканий в сети указателей поворота
Реле:
блокировки стартера PC 530
звуковых сигналов 11.3747.010
сигнал торможения 11.3747.010
Реле-прерыватель контрольной лампы ручного тормоза PC 493
Реле электродвигателя отопителя 11.3747.010
Предохранитель на 6 А ПР119, плавкий, защищает реле-прерыватель указателей поворота
Предохранитель на 7,5 А Три, 13.3722, термобиметаллические, защищают цепи задних фонарей, подфарников, ламп освещения приборов, управления отопителем, питания приборов и звуковых сигналов
Предохранители на 10 А Четыре, ПР 310, биметаллические, защищают цепи дальнего и ближнего света, электродвигателей отопителя, сигналов торможения, штепсельной розетки переносной лампы, электрического сигнала, подкапотной лампы, выключателя аккумуляторной батареи и плафонов кабины
Двухконтактные розетки Две: одна 47К и одна ПС 400 для подключения переносной лампы, установлены в кабине и сзади на раме автомобиля
Семи контактная розетка****** (кроме мод. 5511) ПС 325-100, служит для подключения электросети и прицепа, установлена на задней поперечине рамы
Штекеры и соединительные колодки ОСТ 37 003.006—71 (по типу, применяемому на автомобилях ВАЗ)
Электродвигатели вентиляторов отопиеля кабины Два, МЭ 250 (или МЭ 226 левого и МЭ 226Г правого вращения), мощность 40 Вт, частота вращения 3000 об/мин с добавочным сопротивлением СЭ 300 для двухрежимной работы
Электропневмоклапаны:
мод. 5511 (с электромагнитами PC 300) Для включения самосвального механизма
остальных моделей Для включения пневмосигнала
Датчик контрольной лампы падения давления масла ММ 111Б, установлен на крышке масляного фильтра
Датчик контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки ММ111-А, контактный, с мембраной
Датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости ТМ 111, биметаллический, контактный
Выключатель контрольной лампы механизма блокировки межосевого дифференциала ВК 418, установлен на корпусе диафрагменного механизма включения блокировки
Выключатель света заднего хода ВК 418, установлен на коробке передач
Датчик включения сигнала торможения и включения электропневмоклапана прицепа или полуприцепа ММ 125-Б, пневмоэлектрический, диафрагменного типа, с нормально разомкнутыми контактами. Контакты замыкаются при давлении 0,1 …0,5 кгс/см2
Датчик включения электропневмоклапана прицепа или полуприцепа (кроме мод. 5511 ММ 125-Б
Датчик контрольных ламп падения давления в контурах пневматического привода тормозов и включения стояночного тормоза ММ 124-Б, пневмоэлектрический, диафрагменного типа, с нормально замкнутыми контактами. Контакты размыкаются при давлении в системе 5,5 … 4,5 кгс/см2
Датчик спидометра МЭ 307, герметизированный, магнитоэлектрический; коммутирует пульсирующий ток переменной частоты
Датчик тахометра МЭ 307, герметизированный, магнитоэлектрический
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ТМ 100А, полупроводниковый
Датчик указателя давления в системе смазки двигателя ММ 370, реостатного типа, с мембраной
Датчик указателя уровня топлива в баках БМ 158Б, реостатного типа, рычажный, с сигнальным устройством контрольной лампы расхода топлива
Указатель спидометра 12.3802, с электрическим приводом
Указатель тахометра 121.3813, с электрическим приводом
Указатель температуры охлаждающей жидкости УК 171, магнитоэлектрический
Указатель давления в системе смазки двигателя УК 170, магнитоэлектрический
Указатель уровня топлива УБ 170
Выключатель «массы» Кнопочный, дистанционный 11.3704.000
Амперметр АП 170
Манометр пневмосистемы МД 216, двухстрелочный

Электрооборудование предпускового подогревателя

Свеча СН 423, электроискровая
Коммутатор высокого напряжения ТК 107, транзисторный
Электромагнитный клапан МКТ-4
Электродвигатель подогревателя МЭ 252, мощность 180 Вт
Контактор цепи электродвигателя КТ 127
Реле нагревателя топлива 11.3747.010
Переключатель режимов работы ВК 354
Предохранитель на 30 А ПРЗ, термобиметаллический
Электронагреватель топлива 11.3741.060

Электрооборудование электрофакельного устройства

Кнопочный выключатель 11.3704.000
Сопротивление с биметаллическим контактом 12.3741.000, номинальная сила тока 22,8 А
Электромагнитный топливный клапан 11.3741.000
Штифтовая свеча зажигания Две, 11.3740.000, номинальное напряжение 19 В, номинальная сила тока 11,5 А
Реле Два, 113747.010

Кабина и платформа

Кабина Цельнометаллическая, трехместная с шумотермоизоляцией, расположена над двигателем
Отопитель кабины Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя, двумя вентиляторами и воздухораспределителями, устройством для обдува ветрового стекла и стекол дверей
Стекла дверей кабины Закаленные, неполированные
Стеклоподъемники Однорычажные с тормозными механизмами
Механизм подъема и уравновешивания кабины Торсионного типа, с двумя торсионами и механизмом регулировки их упругости
Углы наклона кабины, градус:
допускаемый ограничитель 42
максимальный при демонтаже двигателя 60 (при снятом бампере)
Крепление кабины:
переднее Шарнирное, с резиновыми подушками
заднее На двух продольных листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами
Запорное устройство кабины Два, рычажного типа. Правый запор имеет предохранительное устройство против самопроизвольного отпирания
Платформа (мод. 5320, 53212) С откидными металлическими боковыми и задним бортами, настил пола — деревянный, со съемными щитами. Имеются съемный металлический каркас и тент
Платформа самосвальная Металлическая, с защитным козырьком, ковшеобразного типа, без заднего борта
Угол опрокидывания платформы назад, градус 60
Время опрокидывания платформы, с 19
Время опускания платформы, с, не более 18
Самосвальный механизм Гидравлический, привод насоса от коробки передач через коробку отбора мощности
Управление самосвальным механизмом Электропневматическое, дистанционное
Подъемник платформы Телескопический, с передним расположением, с тремя выдвижными звеньями. Насос шестеренчатый НШ-32-2, 150 кгс/см2

Заправочные емкости (л)

Топливные баки 170 250 250 250 170
Система смазки двигателя 26
Система охлаждения двигателя:
с системой отопления и предпусковым подогревателем 35
без системы отопления и предпускового подогревателя 29,4
Гидросистема привода сцепления 0,28
Картер коробки передач:
с делителем 12
без делителя 8,5
Картер ведущего моста:
среднего 7
заднего 7
Картер межосевого дифференциала 1,2
Амортизаторы передней подвески 2х0,475
Система гидроусиления рулевого управления 3,2
Тормозная система:
предохранитель против замерзания 0,2 или 1
Амортизатор кабины 0,12
Подъемный механизм платформы 33

Данные для контроля и регулировок

Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм:
впускных 0,25-0,30
выпускных 0,35-0,40
Ход педали сцепления, мм:
свободный 6,0-12
полный 190
Максимальное усилие на педали сцепления, кгс 25
Зазор в клапане включения делителя, мм 0,2-0,6
Свободный поворот рулевого колеса, градус 15-25
Ход тормозной педали, мм:
свободный 20-30
полный 100-130
Зазор между тормозными барабанами и накладками колодок, мм 0,2-0,4
Ход штоков тормозных камер, мм 20-30
Схождение колес, мм 1,0-3,0
Максимальный угол поворота колес, градус 45
Прогиб ремней привода генератора водяного насоса двигателя (от усилия 4 кгс), мм 15-22
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя, кгс/см2
при частоте вращения:
номинальной 4,0-5,5
холостого хода, не менее 1
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения, °С 80-98
Давление воздуха в баллонах пневматической системы, кгс/см2 6,2-7,5

Моменты затяжки основных резьбовых соединений (кгс*м)

Силовой агрегат
Стяжные болты блока 8,2-9,2
Болты крепления:
головок цилиндров 19-21
крышек коренных подшипников 21-23,5
маховика 15-17
картера маховика 9,0-11,0
Шатунные болты До удлинения на 0,25-0,27 мм
Гайка крепления воздушного фильтро-элемента 1-1,2
Гайки:
болтов крепления стоек коромысел 4,2-5,4
регулировочного винта коромысла 3,4-4,2
Болты крепления:
направляющей толкателя 7,5-9,5
оси промежуточных шестерен привода агрегатов:
М10 5-6,2
М12 9,0-10,0
Гайки:
распылителя форсунки 7,0-8,0
скобы крепления форсунки 3,5-4
болта крепления муфты опережения впрыска 10,0-12,0
Винт-заглушка корпуса муфты опережения впрыска 0,8-1
Болты крепления:
картера коробки передач к картеру сцепления или делителя 14-15
головки передней тяги 5,5-6
рычага наконечника 2,5-3
рычага передней тяги 5,5-6
стяжного регулировочного фланца 4,0-5,0
рычага механизма переключения 4,5-5
вилки механизма переключения передач 2,5-3
нажимного диска с кожухом в сборе к маховику:
М10 5,5-6,3
М8 2,5-3
картера сцепления 9,0-10,0
Гайка болта крепления фланца кардана 20-24
Карданная передача
Болты:
соединения фланцев карданных валов:
среднего моста 12,0-14,0
заднего моста 8,0-9,0
крепления опорных пластин подшипников крестовины 1,4-1,7
Ведущие мосты
Гайка крепления подшипников ведущей конической шестерни мостов:
среднего 24
заднего 24-36
Контргайка подшипников ведущей конической шестерни среднего моста 24-36
Болты крепления:
стакана ведущей конической шестерни:
среднего моста 10-12,5
заднего моста 6,0-9,0
крышки ведущей цилиндрической шестерни 6,0-9,0
Гайки болтов крепления:
подшипников ведущей цилиндрической шестерни чашек колесного дифференциала 14-16
фланца межосевого дифференциала и фланца заднего вала 25-30
Болты крепления:
крышек подшипников колесного дифференциала чашек межосевого дифференциала 5,5-7,0
Гайки шпилек крепления:
редуктора к картеру моста полуосей 16,0-18,0
полуосей 12,0-14,0
Контргайки крепления подшипников ступиц колес 14-16
Передняя ось и рулевой привод
Гайки:
рычагов поворотных кулаков 40-50
шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг 25-32
болтов наконечников поперечной рулевой тяги 5-6,2
Подвеска автомобиля
Стремянки рессор:
передних 25-30
задних 45-50 95-105 45-50 95-105 95-105
Стяжные болты пальцев ушков передних рессор 8,0-10,0
Болты крепления ушков передних рессор:
передние 23-27
боковые 10,0-15,0
Гайки пальцев амортизаторов со стороны:
кронштейнов 12,0-14,0
резиновых втулок 5,5-6
Гайки шпилек крепления опоры рессоры и кронштейна реактивной штанги к картеру моста только мод. 5511 40-45
Гайки шпилек соединения кронштейнов осей балансира с кронштейнами рамы 50-55
Болты крепления кронштейнов задней подвески к лонжеронам рамы 18-20
Гайки:
стяжки кронштейнов оси 50-55
пальцев реактивных штанг 35-40
Шпильки крепления кронштейнов реактивных штанг 35-40
Стяжные болты разрезных гаек осей балансирной подвески 8,0-10,0
Гайка резервуара амортизатора 18-20
Колеса
Гайки крепления колес 25-30
Рулевое управление
Гайка рулевого колеса 6,0-8,0
Контргайка регулировочного винта вала сошки 6-6,5
Гайки клиньев крепления карданного вала 1,4-1,7
Стяжные болты крепления сошки 18-20
Болты крепления механизма рулевого управления 28-32
Гайка крепления шестерни насоса 5,0-6,5
Болты крепления крышки бачка 07,-0,9
Стопорные винты шариковой гайки 5,0-6,0
Гайки крепления подшипников углового редуктора 4,0-6,0
Болты крепления крышки насоса 3,5-4,2
Тормозная система
Гайки:
крепления кронштейнов тормозных камер к суппортам 9,5-10
шпилек крепления тормозных камер  к кронштейнам 18-21
болтов крепления суппортов к балкам мостов (осей 9,5-10
шпилек крепления головки цилиндров компрессора 1,2-1,7

Объем масла в двигателе камаз 740

Сколько литров масла заливают в двигатель КАМАЗ

В данной статье будет рассмотрены свойства, характеристики и пользу масел заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России, и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную износостойкость техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят не одну сотню тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако, для них очень важно правильно подобранное масло. Именно об этом пойдет речь в данной статье.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗа. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера, мы выделим самые популярные модели КамАЗов, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) – 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50- 740.51) – 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740.55) – 28 литров.

Объем может незначительно отличаться от различных факторов, поэтому рекомендуем вам ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо сильнее подвержен износу при эксплуатации, и значительно чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная периодичность их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их различия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по термоокислительным способностям, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и нужд. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используют масла с повышенным уровнем внутреннего трения;

— эксплуатационные свойства. Для моторов с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла заливаемого в двигатель КамАЗ вы сможете добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ


Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазывания поршневых и роторных двигателей. Однако, мало кто знает о том что моторные масла, помимо прочего, выполняют целый ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности метала;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте его своевременно заменять.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

dvigatelkama.ru

Сколько масла в двигателе КамАЗа

 

Силовые агрегаты КамАЗ обладают впечатляющей износостойкостью и рассчитаны на сотни тысяч километров пробега. Хотя к качеству топлива двигатели КамАЗа неприхотливы, для их долгосрочной работы очень важно выбрать правильное масло и поддерживать его на рекомендуемом уровне.

Зачем знать, сколько масла в двигателе КамАЗа должно быть

В старых моделях грузовиков масло отвечало за смазку комплектующих силового агрегата. В современных двигателях моторное масло выполняет и другие функции:

  • обеспечение чистоты ДВС за счет растворения загрязнений и нейтрализации кислот;
  • повышение прочности и антикоррозийных свойств металла;
  • защита деталей от температурных перепадов;
  • охлаждение комплектующих мотора;
  • эффективный разогрев картера;
  • холодный пуск двигателя;
  • защита двигателя от внешних неблагоприятных факторов.

Поэтому поддержание необходимого объема масла в двигателе КамАЗа обязательно для сохранения исправности силового агрегата и всех его комплектующих. Кроме того, масло подлежит плановой замене согласно инструкции производителя ДВС.

Основные свойства масел

Современные моторные масла изготавливаются из минеральных и синтетических базовых масел, имеют пакеты присадок, поэтому обладают различными параметрами вязкости, термоокисления, могут работать при разных температурных условиях и нагрузках.

Основные требования к маслу для двигателей 740:

  • Вязкость: для двигателя КамАЗа требуется масло с высоким уровнем защиты от трения.
  • Особенности эксплуатации двигателя: должны быть не жестче, чем указанные производителем моторного масла.

Чтобы мотор КамАЗа функционировал исправно, необходимо использовать рекомендованные производителем масла и знать, сколько литров необходимо заливать.

Какой объем масла необходим в двигателе КамАЗа

Уровень масла должен быть ровно посередине между максимальной и минимальной отметками, показатели за пределами этой шкалы считаются критическими. А количество масла определяется моделью и модификацией ДВС.

Нормы масла в двигателе КамАЗ 740:


  • 28 л: для силовых агрегатов 740.10, которые используются для машин КамАЗ 5320, 4310, и для моторов 740.55, используемых в грузовиках модели 43118;
  • 29,7 л: для двигателей 7403.10, используемых на моделях 4310, 43114, 5320, 55111, 53212;
  • 30 л: для движков 740.11, 740.12, 740.13, которые используются на КамАЗе 65115;
  • 33,2 л: для ДВС 740.50 и 740.51, используемых на КамАЗе 6520, 55111.

Для двигателей Cummins предусмотрены следующие объемы масла:

  • 8,9 л: предусмотрено в движках ISBe и ISLe;
  • 15 л: в моторе ISX15.

В целом объем масла в камазовском двигателе может достигать 35 л, в зависимости от модели. А определяется объем с помощью масляного щупа.

Для этого нужно установить машину на строго горизонтальную поверхность без наклонов. Обязательны к соблюдению следующие правила:

  • Проверку можно проводить не ранее, чем через 5–10 минут после завершения работы двигателя.
  • Для проверки используют специальный щуп, ориентируясь на метки Min и Max.
  • Щуп вытирают чистой тряпкой, не оставляющей волокон и других посторонних частиц.

Для того чтобы сделать замер масла в ДВС, нужно открыть капот и извлечь щуп. Щуп вытирают тряпкой насухо и ставят на место на 2–3 секунды – уровень масла определяют по отметке. Оптимальным считается уровень масла между метками Min и Max.

Попутно при контроле уровня масла можно проверить качество жидкости по наличию примесей или изменению цвета. Контролировать уровень и качество масла рекомендуется ежедневно.

Недостаток моторного масла

Чаще всего случается из-за халатности водителей КамАЗов, которые не задумываются о количестве масла в двигателе. Но иногда причиной становится сильный износ комплектующих двигателя, пробитый картер или прокладка. Недостаток масла приводит к тяжелым последствиям для мотора: преждевременному износу масляного насоса, поршневой группы, вплоть до проникновения металлической стружки в ГБЦ.

Переизбыток масла

Переизбыток моторного масла не дает явных неполадок, но он тоже нежелателен. Критически высокий уровень масла приводит к тому, что коленвал очень тяжело вращается. Слишком медленно набирая скорость, автомобиль требует больше топлива. И это одна из причин, по которой требуется точно знать, сколько литров масла нужно заливать в двигатель КамАЗа.

Как часто требуется менять масло

Заменять масло в двигателе КамАЗов рекомендуется не реже, чем через 10 000–15 000 км пробега грузовика. А при изменении цвета масла эту процедуру нужно выполнить немедленно. Существуют и другие факторы, вынуждающие отклониться от инструкции:

  • Неблагоприятные условия: тяжелый климат, плохие дороги, постоянные перегрузки влияют на состояние смазочных материалов, и чаще всего замена моторного масла требуется ранее установленного производителем срока.
  • Некачественное топливо: влияет на тепловой режим двигателя и провоцирует образование примесей в масле.
  • Срок эксплуатации автомобиля: чем «старше» КамАЗ, тем меньше интервалы между сменами смазки.

В компании КамРемЦентр вы можете недорого купить новый или бывший в употреблении двигатель для любой модели КамАЗа и другие запчасти.

 

kamremcentr.ru

Сколько Заливать Масла В Двигатель Камаз 740 ~ VESKO-TRANS.RU

Объем масла в двигателе КАМАЗ

В данной статье рассматриваются свойства, характеристики и преимущества смазочных материалов, наполненных камазом. Камский автомобильный завод также известен за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другим оборудованием. Многим из первых рук знакома удивительная долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Особое внимание следует уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. Имея подходящие высококачественные двигатели для обслуживания более ста тысяч километров, они работают без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы с точки зрения качества топлива, но для них очень важно подходящее масло. Это будет обсуждаться в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Прежде чем выбрать моторное масло, нужно точно знать Как много масло надо залить в двигатель камаз. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может составлять от 25 до 35 литров. В качестве примера остановимся на самых популярных моделях грузовых автомобилей КамАЗ, двигателях и объемах заправки в системе смазки:
— Камаз 5320, Камаз 4310 (740.10). 28 литров;
— КАМАЗ 65115 (740,11 — 740,13). 30 литров;
— КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50. 740,51). 33,2 литра;
— Камаз 43118 (740,55). 28 литров.

Объем может немного отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуется сосредоточиться на производительности масляной трубки.

Замена масла в двигателе КамАЗ

Емкость 23 л масло 10g2k МОЙ EMAIL [email protected] МОЙ Twitter TWitter.com/nvagin91 Я в сети.

Читайте также
  • Кроссоверы Nissan Qashqai первого и второго поколения имеют разные кроссоверы. Вся линейка представлена ​​бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1,2, 1,5, 1,6 и 2,0 литра. В статье будут рассмотрены технические характеристики и параметры силовы…

  • Тюнинг ВАЗ 2109Многие автовладельцы, которым принадлежит ВАЗ-21099, Скорее всего, возникли трудности, связанные с правильной работой двигателя. Распространенная проблема — возврат ключа двигателя запускает его, но двигатель не реагирует должным образ…

  • Часто бывает необходимо заменить газель сцепления, так как это слабое место. Машина в основном предназначена для предприятий, компоненты и компоненты которых всегда загружаются в режиме загрузки. Поэтому срок службы деталей ограничен, в среднем сцепл…

  • В конце концов я попал в этот процесс. Не так давно я перебрал часть подвески, но мне не хватило силы (((Наконечники управления все равно были бы похожими, но пули не были мертвыми, они были мертвыми по сравнению с верхними.) В общем, они изменили вс…

  • Здравствуйте, уважаемые автолюбители, автомеханики, слесари и просто заинтересованные, в нашем автопортале. Ресурс AvtoSlesar24.ru создан для вас, и мы постараемся помочь вам отремонтировать ваш автомобиль. В этом посте мы поговорим о снятии и замене…

  • Приветствую, друзья на сайте по ремонту автомобиля. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важных частей в работе двигателя и в выхлопной системе автомобиля. И это то, что интересует большинство водителей, как вы можете проверить датчик кислорода…

Замена масла КамАЗ740

Пуск после регулировки клапана и правильной замены масло в двигатель не опиши все за бардак.

Блок питания с низким энергопотреблением гораздо более подвержен износу во время работы и может выйти из строя. Использование нерекомендованных марок и их периодическая замена увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их различия

Современное машинное масло изготовлены из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло характеризуется своей термоокислительной способностью, вязкостью, температурой и характеристиками. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, поступающих в двигатель КамАЗ 740:
Уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с высоким уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с газотурбинными системами используются специальные масла;
Степень вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества разлитой нефти двигатель КамАЗ, можно добиться максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение примесей, нейтрализация кислот, поддержание чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— увеличение прочности металла;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.

Читайте также
  • Некоторые автомобилисты в какой-то момент сталкиваются с вопросом, как снять заднее сиденье на Kia Rio. Несмотря на очевидную простоту этого акта, не многие люди знают, как сделать это правильно. Часто из-за неопытности ломаются крепежи, это не позв…

  • Теперь, когда его поймал свирепый сбой, я уже подумал, не покинул ли он мозг. Короче я изложил по порядку.в течение дня. снегопады.Руслан (Герк) — это ген, который дурачит. )влага и влагаКонстантин (Акио), кажется, там. но индикатор разрядки аккумуля…

  • Электрические стеклоподъемники не работают от двери водителяЭто происходит после удаления клемм аккумулятора.Это происходит после удаления клемм аккумулятора.Каждый оконный лифт необходимо выполнять по очереди:На фиг. БЖ :)и это было сделано для того…

  • Операции по снятию рулевого колеса, рулевой колонки и приборной панели 1. Выключите и снимите рулевое колесо 2. Откручиваем два крепежных винта верхняя крышка выключатель рулевой колонки 3. Выверните два винта, закрепите приборную панель снизу и одно…

  • Бензиновые и дизельные автомобили будут запрещены на дорогах Великобритании в 2035 году, хотя правительственные министры намекают, что в случае радикальных изменений это может произойти еще раньше.Министр транспорта Грант Шаппс признал в среду, что б…

  • 2.8-литровый турбодизель. предпочтительный выбор большинства покупателей Fortuner. Четырехцилиндровая масляная горелка развивает максимальную мощность 174,5 л.с. при 3400 об / мин и максимальный крутящий момент 420 Нм на механической коробке передач….

Для обеспечения правильной работы блока питания в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масло в двигатель КАМАЗ и не забудьте вовремя его заменить.

Похожие темы:

Хотите купить двигатель?

Post Views: 14

You may also like

vesko-trans.ru

Двигатель КамАз740       

Автомобили КамАЗ заслуженно являются высококлассными отечественными грузовиками. Выпустивший первый автомобиль с конвейера в 1976 году Камский автомобильный завод в настоящее время является отечественным лидером в производстве грузовых автомобилей и достойным конкурентам зарубежным брендам автомобилестроения.

Одним из основных достоинств, способствующих выходу грузовика на международный рынок стал двигатель КамАЗ 740. Этот двигатель внутреннего сгорания (ДВС) по праву считается одним из лучших советских и российских моторов. Двигатель был разработан еще в 1974 году, но постоянно модернизируется, чтобы отвечать стандартам современных грузовых автомобилей и держать высокую планку лидирующего на отечественном рынке силового агрегата.

Принцип работы

Двигатель камаз 740 — это V-образный дизельный мотор внутреннего сгорания. Клапаны двигателя расположены двумя параллельными рядами под углом примерно 180 градусов. Такой ряд цилиндров при виде сбоку напоминает латинскую букву V, отчего и получил название данный тип двигателей. При расположении цилиндров в 2 ряда под углом 90 градусов двигатель именуется L образным, а в 1 ряд -маркируется буквой R. Двигатель КамАЗ более компактный, чем отечественный аналоги и обеспечивает более быстрое вращение головки цилиндров и развивать большую мощность при меньшем объеме.

Устройство двигателя Камаз 740 типично для дизельного мотора. Основно частью устройства является коленчатый вал, к которому крепятся цилиндры. Двигатель обеспечивает большую степень сжатия дизеля (сжимает в 17 раз), благодаря чему происходит воспламенение, выделяется кинетическая энергия.

Основные технические характеристики

Двигателя КамАЗ 740 выпускаются более четверти века и в зависимости от поколений имеют некоторые особенности. Основные характеристики для всего ряда следующие:

  • цилиндров — 8;
  • головок — 8;
  • клапанов — 16;
  • охлаждение — жидкостное.

Кроме того, общими характеристиками направление вращения коленвала (правое), диаметр цилиндров поршня (120), для большинства моделей -масса пустого двигателя (885 кг.).

Экологические стандарты моторов также разнятся в зависимости от года разработки конкретной модели. Существуют КамАЗы с движками от стандарта евро-0 до стандарта евро-5. Отличается и мощность моторов (от 150 до 420 л.с.) и объем масла в двигателе (от 28 до 33,5 литров). От мощности и объема мотора зависит и то, сколько весит двигатель КАМАЗ. Минимальная масса движка — 750 кг., максимальная -1130.

Техническое обслуживание

Обслуживание мотора — это довольно простая процедура. Она подразумевает замену смазочной и охлаждающей жидкости. В эксплуатационной документации к устройство написано, что обслуживание необходимо проводить в среднем через 15 000 километров пробега. Практика показывает, что для новых силовых агрегатов эту цифру можно смело увеличивать до 20 000, контролируя визуально и на слух состояние мотора.

Кроме замен масел и жидкостей эксперты рекомендуют производить промывку топливной системы и регулировку клапанов двигателя. Эти процедуры повышают эксплуатационные характеристики двигателя, а также позволяют повысить пробег автомобиля до капремонта на 100 000 километров.

Замена охлаждающей жидкости

Своевременный осмотр системы охлаждения двигателя — один из залогов стабильной работы мотора. Его нужно проводить не планово, а каждый день перед выездом. Это осуществляется благодаря визуальному осмотру системы на разгерметизацию, пополнение жидкости.

Менять жидкость следует в случае загрязнения антифриза или потери им основных свойств. Однако чаще всего замену осуществляют при смене сезона: летом в охлаждающей системе мотора КамАЗ 720 может быть залита простая очищенная вода, зимой радиатор заправляется специальной охлаждающей жидкостью (антифризом, тосолом). Ни в коем случае нельзя смешивать антифризы с разным составом, это может вызвать реакцию и снизить характеристики или даже засорить систему охлаждения.

Процедура замены жидкости выполняется в последовательности:

  • Слив антифриза. Для этого открываются краны под радиатором, теплообменника и насоса, расширительный бачек и трубки подвода для притока воздуха.
  • Промыть систему водой в случае заливки другого вещества.
  • Закрыть все краны, залить новую жидкость через расширительный бачок.

При выборе антифриза следует обращать внимание на состав и эксплуатационные характеристики. Кроме замены антифриза к обслуживанию системы охлаждения двигателя относятся:

  • промывка и смазка водяного насоса;
  • опрессовка охладительной системы в поисках течей;
  • промывка коммуникаций;
  • осмотр уровня и качества жидкости.
Замена масла

Обслуживание системы смазки двигателя – еще одно необходимое условие долгой работы силового агрегата автомобиля. Чистку системы и замену масла следует проводить каждые 10 – 15 тысяч километров пробега. Перед началом необходимо уточнить, сколько литров масла необходимо для двигателя КамАЗ.

Система смазки двигателя КамАЗ 740 не отличается от большинства других моторов, поэтому процедура замены выглядит довольно стандартно:

  • открутить пробку и слить отработанное масло;
  • снять и очистить фильтра;
  • очистить центрифугу;
  • установить детали на место, заменив прокладки;
  • залить новое масло.

Контролировать уровень смазывающей жидкости необходимо постоянно. Оно должно постоянно находиться в районе отметки B. Это обеспечивает оптимальное давление масла в системе.

Виды моторов

Не смотря на один и тот же принцип работы модельный ряд двигателей камаз 740 претерпел значительные изменения. Были разработаны модели с большей или меньшей мощностью под разные автомобили, повышена надежность, максимальный пробег и снижены затраты топлива. Добавлены фильтра, которые сделали фактическую необходимость обслуживания чаще и позволили повысить экологический стандарт мотора.

 

моторы евро 0 с маркировкой 740.210 и 740.260

740.210 740.260
Мощность, кВт 154 191
Объем топлива, л 10,85 10,85
Объем масла, л. 26 28
Сжатие топлива 17 16,5
Масса, кг. 750 780
Удельный расход топлива 155 207

 

моторы евро 2 с маркировкой 740 31 240 и 740 30 260

740.31.240 740.30.260
Мощность, кВт 176 191
Объем топлива, л 10,85 10,85
Объем масла, л. 26 28
Сжатие топлива 16 16,5
Масса, кг. 760 885

 

моторы евро 2 с маркировкой 740 51 320 и 740 50 360

 

740.51.320 740.50.360
Мощность, кВт 176 191
Объем топлива, л 10,85 10,85
Объем масла, л. 26 28
Сжатие топлива 16 16,5
Масса, кг. 760 885
Удельный расход топлива 207 207

 

моторы евро 4 с маркировкой 740 70 и модификации

740.70._____
Мощность, кВт 280-440
Объем топлива, л 11,76
Объем масла, л. 28-32
Сжатие топлива 16,8
Масса, кг. 870

 

За время усовершенствования модельного ряда моторов была проведена колоссальная работа. Кроме соответствия экологическому стандарту Евро-4 в новых двигателях в несколько раз была увеличен срок службы, а также на 9% сокращен расход топлива, снижена естественная потеря масла.

Узлы двигателя

Устройство двигателя КамАЗ 740 является сложной системой, функционирование которой обеспечивается сразу несколькими узлами. Слаженная система силового агрегата и систем снабжения двигателя обеспечивают бесперебойную работу силового агрегата и машины в целом, а совокупность этих систем делают его довольно компактным и позволяют обеспечивать высокую мощность.

Работа системы охлаждения

Система охлаждения двигателя довольно стандартная и мало чем отличается от большинства других дизельных двигателей. В роли рабочей жидкости выступает антифриз, а в теплое время года – очищенная вода.

Центробежный насос обеспечивает нагнетание охлаждающей смеси. Оттуда она поступает к головкам цилиндров: сначала в левую часть, потом- в правую. Далее проходит в полость цилиндров, откуда под давлением двигается к ГБЦ. После прохождения полного цикла смесь поступает в термостаты. После этого в зависимости от положения муфты гидравлического насоса охлаждает устройство или сливается в радиатор. Регулировка осуществляется при помощи гидромуфт.

Блок цилиндров

Блок цилиндров – это основная рабочая часть мотора. Он представляет собой часть корпуса двигателя, монолитную конструкцию с установленными в ней движущимися частями, технологические отверстиями, коммуникационными каналами.

В блоке имеются отверстия для крепления коленвала, распредвала и поршневой системы. Во время работы гильзы поршневой системы и головками цилиндров образуют камеры сгорания, в которых осуществляется сжатие топлива. Гильзы состоят из чугуна и закаляются электричеством. Материал изготовления –алюминий. Долговечность детали обеспечивается рубашкой охлаждения и отверстиями для смазки.

Устройство и работа смазочной системы

Смазочная система мотора КамАЗ 740 необходима для уменьшения трения деталей. Ввиду высоких рабочих температур она выполняет охладительную функцию, снижая рабочую температуру в двигателе. Система смазки КамАЗ 740 имеет комбинированный тип. Масло подается при помощи впрыска, самотеком или под низким давлением в те части силового агрегата, где требуется больше всего.

Схема смазочной системы представлена устройствами для подведения и охлаждения масла, хранения и фильтрации смеси. Из маслонасоса смесь подается в фильтр, после чего поступает на магистрали. Далее осуществляется подача масла к цилиндрам, газораспределительному механизму, коленвалу, компрессору и топливному насосу. Эти детали всегда подвержены большому трению и работают в условиях повышенной температуры, поэтому им требуется постоянная смазка.

Для смазки опоры поршневого кольца с поршней снимается часть масла и самотеком поступает на устройство, после чего стекает в поддон. Гидромуфта обрабатывается только в случае ее работы: в противном случае кран, активируемый гидросиловым датчиком закрыт и масло стекает. Из поддона смазка стекает в маслоприемник, а оттуда через фильтр – снова к насосу.

При недостаточном количестве смазывающей жидкости двигатель теряет мощность, перегревается. В нем появляются нарывы, из-за чего сокращается продолжительность работы мотора. Эксплуатация двигателя с недостаточным количеством смазочных веществ опасна для автомобиля и водителя.

Система питания

Система питания двигателя — это комплекс устройств, осуществляющих подведение топлива в блок цилиндров. Она состоит из баков для хранения горючего, топливопроводов, насоса низкого давления, ТНВД двигателя и форсунок. Она обеспечивает своевременный впрыск дизеля в камеры сгорания для своевременного сжатия топлива и правильной работы мотора.

Ремонт и неисправности

Износ двигателя, обусловленный большим пробегом, неправильной эксплуатацией или отсутствием своевременного обслуживания дизеля приводит к ухудшению характеристик автомобиля, а позже и к невозможности работы двигателя. Двигателя КамАЗ 740 не являются исключением. Номинальный пробег моторов – 800 тысяч километров, поле чего требуется капитальный ремонт двигателя КамАЗ 740.

Симптомами поломки являются:

  • падение мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • повышенный расход масла;
  • высокая дымность выхлопа;
  • нестабильная работа на холостом ходу.

Чаще всего неисправности кроются в неправильной работе коленчатого вала. Также возможны перебои в работе систем коммуникаций, обычно связанные с их засорением.

В этом случае требуется капитальный ремонт. Не стоит доводить ситуацию до вызова эвакуатора.

Замена водяного насоса

Одной из распространенных неисправностей является вышедший з строя водяной насос двигателя. В этом случае зацикливается вал жидкости или в насосе возникает течь. Сам насос довольно дорогостоящий, поэтому имеет смысл попытаться восстановить устройство или отнести его в ремонт.

После установки нового или отремонтированного насоса обратите внимание, что отверстия в корпусе насоса должны быть открытыми. Верхнее отверстие служит для вентиляции, нижнее – для контроля герметичности системы.

Чистка форсунок

Еще одна причина падения мощности автомобиля – засоренные форсунки. Своевременная промывка детали позволит вернуть эксплуатационные характеристики машины. Автомобиль престанет «тянуть», что довольно критично для грузовика. Одной из распространенных причин неисправности являются забитые форсунки.

Чистка данной детали – довольно простая операция. Для начала нужно снять форсунки, после чего подключить их к источнику питания и впрыскивать в них жидкость из шприца. Лучше всего использовать специальную. Жидкость, а в случае ее отсутствия – жидкость для чистки карбюратора легковой машины.

Своевременное обслуживание и текущий ремонт двигателя позволит избежать более серьезных поломок и избежать неприятностей, связанных с неожиданной поломкой в дороге.

topkamaz.ru

Двигатель камаз 740 заправочные объемы. Объем масла в двигателе камаз. Технические характеристики моторов класса Евро

КамАЗ – это советско-российское автомобилестроительное предприятие, основанное в 1976 году. Изначально специализировалось на выпуске грузовых автомобилей грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн. Первым грузовиком, сошедшим с конвейера, стал КамАЗ 5320. Двигатель КамАЗ также был разработан с нуля специально для этого грузового автомобиля. За его основу были взяты лучшие зарубежные представители.

Это интересно!
Правильное написание не КАМАЗ, а именно КамАЗ, что расшифровывается как Камский (Кам) автомобильный завод (АЗ). Поскольку двигатель КамАЗ 740 стал основным для этой модели, то основа статьи будет уделена именно этой марки мотора.

Обратите внимание!

Вариантов двигателя КамАЗ 740 было множество. Они отличаются в первую очередь стандартами Евро.

Название таких моторов приблизительно такое: «Двигатель КамАЗ 740-210(260)». Числа запомнить не особо просто, поэтому в народе чаще можно услышать такое название, как «Двигатель КамАЗ Евро 2 (3,4)».

Так как двигателей на КамАЗ одного Евростандарта может быть несколько, то в таблицах с техническими характеристиками будет указано заводское название.

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

Первым двигателем данного семейства считается простой двигатель КамАЗ 740 V8.

Это интересно!

В обозначениях двигателей в дальнейшем вы можете встречать различные обозначения типов двигателей. Так, английская буква V означает V-образный движок. Это значит, что цилиндры расположены в два ряда и угол между рядами меньше 90 градусов.

У L-образного движка цилиндры расположены также в 2 ряда, но под углом приблизительно 90 градусов. Английская буква R в названии свидетельствует о том, что мотор – рядный. То есть цилиндры расположены одним рядом. Мощные восьмицилиндровые движки зачастую имеют V-образное строение, в то время как обычные моторы легкового авто – R-образное.

Изначально двигатель КамАЗ 740 имел в 10 852 см3, при мощности в 210 лошадиных сил. Только потом вышли более поздние модификации, которые имели диапазон мощностей от 180 до 360 лошадиных сил.

Для грузовиков было далеко не новинка использование дизельного топлива (нар. – соляра) в моторе. Это вполне оправдано меньшим расходом топлива, улучшенной смазкой и увеличенной мощностью, однако для водителя-новичка знакомство с моторами данного типа будет в новинку.

  • Во-первых, это значительно увеличенная степень сжатия. Так, на автомобиле ВАЗ 2107 степень сжатия составляет 8 единиц, а на данном дизельном двигателе целых 17!
  • Это ещё и отсутствие свечей зажигания, что тоже, как минимум непривычно. Смесь в дизельных движках возгорается от высокого давления. Вспоминаем школьную физику. Есть 3 взаимосвязанных параметра. Температура, давление и объём. Так, при уменьшении объёма происходит резкое увеличение давления и температуры. Исходя из этого закона и работает дизельный мотор.

Двигатель КамАЗ 740

Какие он имеет преимущества перед аналогичными движками других марок, как отечественных, так и зарубежных:

  • Устройство двигателя КамАЗ позволяет сделать его меньше многих отечественных аналогов и надежнее зарубежных. Это своего рода «золотая середина» между большими, прожорливыми, маломощными и надёжными моторами советского/российского производства и мощными, экономичными (в пересчёт литр топлива на лошадиную силу мощности), но не столь надёжными и выносливыми.
  • Плюсами двигателя также можно считать довольно лёгкий запуск в холодное время года, так как данные двигатели КамАз оборудованы очень мощным аккумулятором и стартером, которые дополняет система прогрева холодного движка.

Технические характеристики моторов класса Евро

  • МОТОР КамАЗ ЕВРО 0

Двигатель КамАЗ Евро 0 считают самым первым мотором семейства. Самый известный мотор серии 740. Он хороший и надёжный. Но его проблемой является несоответствие новейшим европейским стандартам.

Таблица КамАЗ двигатель Евро 0

Модель движка 740-210 740-260
Мощность двигателя, кВт (л. с.) 154(210) 191(260)
2600 2600
667(68) 765(80)
8, V-образно

www.autoglim.ru

Объем масла в двигателе камаз. Объем масла в двигателе камаз Сколько литров масла двигателе камаз 740

КамАЗ – это советско-российское автомобилестроительное предприятие, основанное в 1976 году. Изначально специализировалось на выпуске грузовых автомобилей грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн. Первым грузовиком, сошедшим с конвейера, стал КамАЗ 5320. Двигатель КамАЗ также был разработан с нуля специально для этого грузового автомобиля. За его основу были взяты лучшие зарубежные представители.

Это интересно!
Правильное написание не КАМАЗ, а именно КамАЗ, что расшифровывается как Камский (Кам) автомобильный завод (АЗ). Поскольку двигатель КамАЗ 740 стал основным для этой модели, то основа статьи будет уделена именно этой марки мотора.

Обратите внимание!

Вариантов двигателя КамАЗ 740 было множество. Они отличаются в первую очередь стандартами Евро.

Название таких моторов приблизительно такое: «Двигатель КамАЗ 740-210(260)». Числа запомнить не особо просто, поэтому в народе чаще можно услышать такое название, как «Двигатель КамАЗ Евро 2 (3,4)».

Так как двигателей на КамАЗ одного Евростандарта может быть несколько, то в таблицах с техническими характеристиками будет указано заводское название.

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

Первым двигателем данного семейства считается простой двигатель КамАЗ 740 V8.

Это интересно!

В обозначениях двигателей в дальнейшем вы можете встречать различные обозначения типов двигателей. Так, английская буква V означает V-образный движок. Это значит, что цилиндры расположены в два ряда и угол между рядами меньше 90 градусов.

У L-образного движка цилиндры расположены также в 2 ряда, но под углом приблизительно 90 градусов. Английская буква R в названии свидетельствует о том, что мотор – рядный. То есть цилиндры расположены одним рядом. Мощные восьмицилиндровые движки зачастую имеют V-образное строение, в то время как обычные моторы легкового авто – R-образное.

Изначально двигатель КамАЗ 740 имел в 10 852 см3, при мощности в 210 лошадиных сил. Только потом вышли более поздние модификации, которые имели диапазон мощностей от 180 до 360 лошадиных сил.

Для грузовиков было далеко не новинка использование дизельного топлива (нар. – соляра) в моторе. Это вполне оправдано меньшим расходом топлива, улучшенной смазкой и увеличенной мощностью, однако для водителя-новичка знакомство с моторами данного типа будет в новинку.

  • Во-первых, это значительно увеличенная степень сжатия. Так, на автомобиле ВАЗ 2107 степень сжатия составляет 8 единиц, а на данном дизельном двигателе целых 17!
  • Это ещё и отсутствие свечей зажигания, что тоже, как минимум непривычно. Смесь в дизельных движках возгорается от высокого давления. Вспоминаем школьную физику. Е

toyota-cluber.ru

КАМАЗ двигатель. Основные характеристики силовых установок

Предприятие, по выпуску автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод), было основано в 1976 году. Это Российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, выпускают автобусы, трактора, комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые на технике, разрабатывались конструкторами завода, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свой неприхотливый нрав: надёжность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку у потребителей. На сегодняшний день, это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия был дан другим заводом, ЗИЛ (завод имени Лихачёва), до 1956 года именовался ЗИС (завод имени Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вёл завод, была передана на КАМАЗ. Так, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучал коллектив завода и устранял недоработки конструкции.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самую большую популярность получила серия КАМАЗ 740. Вариантов силовых установок 740-й серии несколько, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы получились удачными, длительное время другие производители закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 годы выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см3, при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.

Вследствие движения поршня в положение верхней мёртвой точки, внутренний объём резко уменьшается, происходит скачок увеличения давления и температуры. Именно по этому принципу работает дизельный мотор.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, которые отвечают за тип силовой установки:

  • V—цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
  • L—цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
  • R—расположение цилиндров рядное.
Силовая установка КАМАЗ 740

Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:

  • Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
  • Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
  • Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями .

Силовые установки Евро класса

Основателем двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надёжный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надёжность и ресурс. Однако, мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и это был основной его минус.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)
Модель силовой установки 740-210 740-260
Мощность, лс 210 260
Коленчатый вал, частота вращения 2600
Крутящий момент, Нм 667 765
Цилиндры, штук, расположение 8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм 120/120
Двигатель, объём, л. 10,85
Топливная смесь, степень сжатия 17 16,5
Цилиндры, работа 1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, направление вращения правое
Двигатель, вес, брутто, кг. 750 780
Система смазки, л. 26 28
Система охлаждения, л. 18

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современны и доработаны, по сравнению с предшествующим классом. На то время они соответствовали всем требованиям, предъявляемым агрегатам в плане экологической безопасности. Модификаций моторов было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)
Модель силовой установки 740.31-240 740.30-260 740.51-320 740.50-360
Мощность, лс 240 260 320 360
Коленчатый вал, частота вращения 2200
Крутящий момент, Нм 980 1078 1020 1147
Цилиндры, штук, расположение 8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм 120/120 120/130
Двигатель, объём, л. 10,85 10,85 11,76 11,76
Топливная смесь, степень сжатия 16 16,5 16,5 16,5
Цилиндры, работа 1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение правое
Двигатель, вес, брутто, кг. 760 885 885 885
Система смазки, л. 26 28 28 28
Система охлаждения, л. 18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты модификации Евро 4. Двигатели КАМАЗ технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)
Модель установки 740.70-280 740.71.320 740.72-360 740.73-400 740.74-420 740.75-440
Цилиндры, штук, расположение 8, V
Цилиндр, Ø /Поршень, ход, мм 120/130
Двс, объём, л. 11.76
Степень сжатия 16.8
Мощность, лс 280 280 320 360 400 420/440
Коленчатый вал, частота вращения 1900
Момент, Нм 1177 1177 1373 1570 1766 1864/2060
ДВС, вес, нетто, кг. 870
Размер: дxшxв, мм. 1260×930×1045

Кроме того, на автомобили марки КАМАЗ устанавливались силовые установки зарубежного производства. Они ни чем не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надёжная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

У всех моторов серии 740 принцип работы похож. К особенностям можно отнести:

  • Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование крепится к нему;
  • По центру установки расположен коленчатый вал, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть мотора. Под коленчатым валом расположен картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
  • Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок усложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками не причиняя значительного вреда отсутствием специальных видов инструментов — это поменять масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим контролируют термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счёт центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала омывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и в зависимости от того, куда тот его определит, в водяной насос, или в радиатор.

Согласно предписаниям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является её цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент имеет силовая установка надо постоянно, во избежание перегрева мотора. В случае необходимости следует долить нужное количество жидкости, типа Тосол-А40. При каждом старте мотора желательно проводить следующие действия:

  • На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
  • При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
  • В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

  1. Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
  2. Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
  3. Полностью слейте масло;
  4. Обязательно поменяйте фильтры;
  5. Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
  6. Залейте масло до отметки «В» на щупе;
  7. Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
  8. Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям силовых установок относят:

  • Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
  • Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
  • Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
  • Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

avtodvigateli.com

Сколько заливается масла в двигатель камаз 740.10. Объем масла в двигателе камаз

В данной статье будет рассмотрены свойства, характеристики и пользу масел заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России, и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную износостойкость техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят не одну сотню тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако, для них очень важно правильно подобранное масло. Именно об этом пойдет речь в данной статье.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗа. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера, мы выделим самые популярные модели КамАЗов, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) – 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50- 740.51) – 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740.55) – 28 литров.

Объем может незначительно отличаться от различных факторов, поэтому рекомендуем вам ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо сильнее подвержен износу при эксплуатации, и значительно чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная периодичность их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их различия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по термоокислительным способностям, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и нужд. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используют масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для моторов с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла заливаемого в двигатель КамАЗ вы сможете добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазывания поршневых и роторных двигателей. Однако, мало кто знает о том что моторные масла, помимо прочего, выполняют целый ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности метала;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте его своевременно заменять.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Характеристики Камаз-740

Производство КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120
130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия 16.0
16.8
17.0
Объем двигателя, куб.см 10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л.с./об.мин 210/2600
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
260/2200
280/1900
290/2200
300/2200
320/2200
360/1900
400/2200
420/1900
440/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 667/1600-1800
667/1600-1800
834/1400
834/1600-1800
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200-1400
1570/1400
1864/1300
2060/1250-1350
Экологические нормы Евро 0-5
Турбокомпрессор ТКР 700
ТКР 7Н1К
Вес двигателя, кг 750 (740.10)
842 (740.11)
865 (740.30/35)
870 (740.602/70)
885 (740.35/50/60)
Расход топлива, л/100 км (для Камаз-55111) 36.5
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.8 (7403)
0.6 (740.10)
0.3 (740.11)
0.2 (740.30/35/37/38/50)
0.1 (740.60)
0.06 (740.70)
Масло в двигатель 5W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Замена масла проводится, км 16000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(740.10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике
400 000/800 000/1 000 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель

podrazbor.ru

Объем картера двигателя камаз. Объем масла в двигателе камаз. Свойства масел и их отличия

Объем нефти в двигателе КАМАЗ

В этой статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества смазок, наполненных КАМАЗом. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другим оборудованием. Многие люди знают из первых рук удивительную износостойкость оборудования, производимого этим заводом. Особое внимание следует уделить энергоблокам. Двигатели КамАЗ способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. С правильными, высококачественными двигателями ухода работают более ста тысяч километров без поломки. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильное масло. Это то, что будет обсуждаться в этой статье.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло, вам нужно точно знать, сколько масла нужно заполнить в двигателе КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера мы остановимся на наиболее популярных моделях грузовиков КамАЗ, двигателей и объемах заправки в системе смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740,10). 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11- 740,13). 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50. 740,51). 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55). 28 литров.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому мы рекомендуем вам сосредоточиться на индикаторах маслоизмерительного щупа.

Замена масла в двигателе Камаз

Объем 23 литра, масло 10г2к МОЯ ПОЧТА [email protected] МОЙ ТВИТТЕР twitter.com/nvagin91 Я В ОНТАКТЕ.

Замена масла Камаз740

Запуск после регулировки клапанов и правильная замена масла в двигателя за беспорядок не обисуйте все.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазочного материала намного более подвержен износу во время работы и, скорее всего, потерпит неудачу. Использование не рекомендованных масел и прерывистая частота их замены увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительными способностями, вязкостью, температурой и эксплуатационными характеристиками. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, вылитых в двигатель КамАЗ 740:
Уровень вязкости. В дизельных энергоблоках используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой газовой турбины используются специальные масла;
Класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла, вливаемого в двигатель КАМАЗ, вы можете достичь максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение примесей, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— увеличение прочности металла;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного запуска;
— защита элементов от изменений температуры.

Для того, чтобы блок питания работал надлежащим образом при любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ и не забывайте своевременно его заменять.

замена гур КамаЗ 5320 на 4310

КАМАЗ 4310, новый

Как прокачать ГУР на КАМАЗе

Урал 4320 часть 12 .Ремонт, замена коренных и шатунных вкладышей.

Также смотрите:

  • Схема подключение акб КАМАЗ 4308
  • Как заводится КАМАЗ 53212
  • Маркировка воздушных фильтров КАМАЗ
  • Техническое поражение КАМАЗа
  • Патрубок турбокомпрессора КАМАЗ cummins
  • КАМАЗ тягач гибрид
  • КАМАЗ вахтовый военный
  • Затраты на техническое обслуживание и ремонт КАМАЗ
  • Наименование деталей КАМАЗ
  • Можно ли

www.autoglim.ru

Как часто происходит замена масла в двигателе КАМАЗ

Через сколько менять масло в двигателе КамАЗ? Согласно существующему регламенту ТО осуществлять замену следует каждые 10-15 тысяч км.

Игнорирование предписаний негативно отражается на всём механизме. Несвоевременная замена масла в двигателе КамАЗ чревата выходом из строя смазочной системы и самого двигателя. Возможные последствия проведения работ позже сроков, установленных регламентом:

— коррозия внутренних поверхностей двигателя;
— образование высокотемпературных и низкотемпературных отложений на поддоне;
— нагар;
— преждевременный износ маслосъёмных колпачков;
— выход из строя трущихся деталей мотора;
— снижение ресурсов мотора;
— отложение шлака в фильтре и на поршневых кольцах.

С целью предупреждения негативных последствий следует ответственно подойти к техническому обслуживанию смазочной системы: проводить ежедневную проверку уровня масла и осуществлять его визуальный осмотр. Если в ходе осмотра будет выявлено изменение характеристик расходного материала – изменение цвета – или большое скопление отложений в роторе, потребуется в срочном порядке заменить масло в двигателе КамАЗ. Мера предпринимается даже в том случае, если машина не прошла 10 000 км.

Факторы, сокращающие интервал между заменами

Оперировать инструкцией к грузовику следует не всегда. Информация, приведённая в мануале, должна корректироваться под давлением внешних факторов. Так, например, срок и метод эксплуатации автомобиля оказывают непосредственное влияние на периодичность замены масла в двигателе КамАЗ. Сложные условия, плохое дорожное полотно и частый переход от разгона к торможению способствуют старению смазочных материалов. При стечении подобных обстоятельств водителю приходится поступаться правилами и осуществлять замену раньше установленных сроков.

Без кардинальных мер не обойтись и в случае использования некачественного топлива. Продолжительная работа на пониженном или повышенном тепловом режиме также отражается негативно, приводит к накоплению загрязнений в масле. Причём следует учитывать, что дизельные моторы реагируют на примеси гораздо сильнее, чем другие виды. Следовательно, замена масла в двигателе КамАЗ 740 осуществляется чаще, чем у его аналогов, работающих на ином виде топлива.
Если у вас возникли сомнения, стоит ли поменять масло в двигателе КамАЗ сейчас или отложить замену на потом, обратитесь в ближайший специализированный сервис.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

dvigatelkama.ru

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автомобильного завода зависит именно от того, какое масло льют в двигатели камаз. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных моторов. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные вещества.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей камаз должно использоваться группы CD согласно разделению по API или группы Д согласно ГОСТ 17479.1. Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации. Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел дизельных двигателей камаз считается масло KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40.50. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда, моторное масло двигателей камаз применяют KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG). Марка масла для двигателя камаз оказывает серьезное влияние на работу и производительность мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель камаза, зависит его долговечность и надежность. Масло двигателя камаз марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными показателями трения и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, которые соответствуют современным экологическим стандартам, требуют особой смазки. Масло в двигатель евро 3 камаз заливают фирмы Лукойл серии Супер с различными вязкостями, поскольку принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в двигатель камаз турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ


ЛУКОИЛ-МЗк масло заводское обкаточное
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетиче-ское SAE 10W-40, API CF-4/SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SG
Роснефть Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Дизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
КВАЛИТЕТ 5з/14 (SAE 15W-40), типа CF-4/SG
Экойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Новойл Турбо Дизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJ
Select Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

dvigatelkama.ru

КАМАЗ 65117 А4: технические характеристики, цена

Основные технические характеристики



Тип ТС


Автомобиль бортовой



Колесная формула


6х4



Двигатель


Cummins



Мощность ДВС, л.с.


300



Класс двигателя


ЕВРО-4



Модель КПП


ZF9



Бак, л


500



Спальное место


1 место



Тип ТСУ


шкворень-петля


Модель и комплектация а/м: КАМАЗ 65117-6010-23 (А4)

  • Колесная формула: 6х4
  • Тип ошиновки: двускатная
  • Грузоподъемность, т: 14.1
  • Мощность двигателя л.с.: 300
  • Модель КПП: ZF9
  • Передаточное отношение главной передачи: 5.94
  • Объем платформы, куб.м: 46.6
  • Спальное место: имеется
  • Шины: 11.00R20 / 11R22,5
  • Бак, л: 500
  • ТСУ (высота ССУ при полной / снаряженной массе): шкворень-петля
  • Особенности комплектации автомобиля: МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинамический козырек, внутренние размеры платформы 7800х2470х730 мм, тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ

Модель и комплектация а/м: КАМАЗ 65117-6020-23 (А4)

  • Колесная формула: 6х4
  • Тип ошиновки: двускатная
  • Грузоподъемность, т: 14.1
  • Мощность двигателя л.с.: 300
  • Модель КПП: ZF9
  • Передаточное отношение главной передачи: 5.94
  • Объем платформы, куб.м: 46.6
  • Спальное место: имеется
  • Шины: 11.00R20 / 11R22,5
  • Бак, л: 500
  • ТСУ (высота ССУ при полной / снаряженной массе): шкворень-петля
  • Особенности комплектации автомобиля: МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинамический козырек, внутренние размеры платформы 7800х2470х730 мм, передние и задние подвески пневматические, отопитель каб., тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ

Модель и комплектация а/м: КАМАЗ 65117-6052-23 (А4)

  • Колесная формула: 6х4
  • Тип ошиновки: двускатная
  • Грузоподъемность, т: 11.19
  • Мощность двигателя л.с.: 300
  • Модель КПП: ZF9
  • Передаточное отношение главной передачи: 5.43
  • Объем платформы, куб.м: 36.5
  • Спальное место: имеется
  • Шины: 10.00R20 11R22,5
  • Бак, л: 500
  • ТСУ (высота ССУ при полной / снаряженной массе): шкворень-петля
  • Особенности комплектации автомобиля: МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, внутренние размеры платформы 6112х2470х730 мм, тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ

Модель и комплектация а/м: КАМАЗ 65117-3010-23 (А4)

  • Колесная формула: 6х4
  • Тип ошиновки: двускатная
  • Грузоподъемность, т: 16
  • Мощность двигателя л.с.: 300
  • Модель КПП: ZF9
  • Передаточное отношение главной передачи: 5.94
  • Монтажная длина рамы, мм: 7560
  • Спальное место: имеется
  • Шины: 11.00R20 / 11R22,5
  • Бак, л: 500
  • ТСУ (высота ССУ при полной / снаряженной массе): шкворень-петля
  • Особенности комплектации автомобиля: МКБ, МОБ, двигатель Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинамический козырек, тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ

Модель и комплектация а/м: КАМАЗ 65117-3020-23 (А4)

  • Колесная формула: 6х4
  • Тип ошиновки: двускатная
  • Грузоподъемность, т: 16
  • Мощность двигателя л.с.: 300
  • Модель КПП: ZF9
  • Передаточное отношение главной передачи: 5.94
  • Монтажная длина рамы, мм: 7560
  • Спальное место: имеется
  • Шины: 11.00R20 / 11R22,5
  • Бак, л: 500
  • ТСУ (высота ССУ при полной / снаряженной массе): шкворень-петля
  • Особенности комплектации автомобиля: МКБ, МОБ, двигатель Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинамический козырек, передние и задние подвески пневматические, отопитель кабины «Планар 4Д», тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ

Вам может быть интересно:

урожая в России срежут татаро-американские машины Сергея Когогина — Реальное время

Несмотря на двукратное падение производства, Cummins Kama ввела в эксплуатацию новую линию сборки двигателей в расчете на заказы сельхозпроизводителей

Фото: Сергей Афанасьев.

На совместном российско-американском предприятии Cummins Kama в Набережных Челнах запущена новая линия сборки двигателей Cummins L, созданная 11 лет назад по инициативе автопроизводителя и компании Cummins Inc.Как выяснил корреспондент «Реального времени», побывавший на церемонии открытия и побеседовавший с руководителями совместного предприятия и американского концерна, производство новых и старых двигателей зависит и будет зависеть от успешности продаж самого КАМАЗа. Несмотря на максимальную мощность производства двигателей, равную 35 000 единиц в год, саммит был в 2012 году, когда было собрано 12 000 единиц. На 2017 год запланировано всего 6500 двигателей.

Почему сибиряки избегают американских двигателей

Совместные предприятия КАМАЗа и Cummins Inc., открывшаяся в 2006 году, имеет производство на территории промзоны Набережных Челнов площадью 14 500 кв. Здесь производятся четырех- и шестицилиндровые двигатели Cummins ISB и QSB. Появилась новая серия. Согласно пресс-релизу, двигатели ISL объединят «преимущества легкого и компактного двигателя с конструктивной целостностью тяжелых двигателей, обеспечат высокие технические характеристики при соблюдении высоких экологических требований». Например, двигатель массой более 700 кг может быть применен к грузовым автомобилям и тракторам средней мощности, эксплуатируемым в российских условиях.Семейство двигателей L » уже применялось на тяжелых грузовиках и КАМАЗ-6520, автомобилях производства ПАО «РИАТ», а в будущем локализованная версия будет использоваться в сельскохозяйственных и внедорожных транспортных средствах, таких как бульдозеры Ростсельмаш, Четра. Так, СП «Камминз Кама» с марта 2017 г. расширит свой ассортимент, запустив конвейер по сборке 8,9-литровых двигателей мощностью до 400 л.с. в эксплуатацию.

Как сообщили представители «Камминз Кама» перед открытием линии, на сегодняшний день ключевыми клиентами являются ПАО «КАМАЗ».У входа стояли те КАМАЗы, куда любой покупатель может поставить российско-американские двигатели. Среди них КАМАЗ-4308-Р4, КАМАЗ-65802, КАМАЗ-65116 », КАМАЗ-65115, КАМАЗ-6520-К4, КАМАЗ-65117 и кран-манипулятор 658600. Однако, учитывая цифровую начинку двигателей и «американскую капризность» (а порой и низкое качество российского топлива), сибирские клиенты предпочитают покупать грузовики с российскими двигателями, собранными на моторостроительном заводе КАМАЗ.

Объемы производства СП в первую очередь зависят от объемов производства и реализации автомобилей КАМАЗ

Большинство двигателей Cummins в любом случае производится для нужд завода.Следовательно, объемы производства СП в первую очередь зависят от объемов производства и реализации автомобилей КАМАЗ. Напомним, что в прошлом году завод реализовал 34 500 грузовиков, что на 21% больше, чем в 2015 году. Любопытно, что сам КАМАЗ собирается собрать тестовые образцы нового двигателя R6 (Евро 5) летом 2017 года и еще более 200 двигателей до конца года. КАМАЗ планирует начать серийное производство новых двигателей с 2019 года — 12 тысяч штук в год.

Однако, как сообщил корреспонденту «Реального времени» руководитель пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев, на данный момент, помимо самого автозавода, двигатели СП Cummins Kama закупал, например, Ростсельмаш.Афанасьев также заверил, что не будет конкуренции между заводом двигателей КАМАЗ и Cummins Kama из-за разных потребителей. Кроме того, 70% грузовиков в Челнах по желанию клиентов оснащены двигателями КАМАЗ.

Совместное предприятие работает только на 1/6 максимальной мощности, а объем производства за 3 года снизился вдвое

Заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по развитию Ирек Гумеров заверил, что сегодня двигатели Cummins используются во всей линейке автомобилей от 12 до 100 тонн.

«В такой непростой для нашей экономики период, когда экономика, мягко говоря, все равно мало развивается, мы все равно делаем этот шаг, мы инвестируем в создание нового двигателя», — сказал топ-менеджер КАМАЗа. заявил.

Генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» Алексей Поляков отметил, что новый двигатель «охватит самый большой диапазон мощностей — от 140 до 400 лошадиных сил». Максимальная загрузка Челнинской линейки сейчас составляет 35 тысяч двигателей в год.

Однако, как позже рассказал корреспонденту газеты «Реальное время» директор сборочного цеха Виктор Киплокс, наибольшая загрузка предприятия была в 2014 году, когда было продано 12 тысяч двигателей.Нам сказали, что на 2017 год запланировано всего 6500 двигателей (уже заказано 2000 двигателей). Таким образом, СП работает только на 1/6 максимальной мощности, а объем производства за 3 года сократился вдвое…

Максимальная загрузка челнинской линии составляет 35 000 двигателей в год, сейчас

Молдинги из… Бразилии: КАМАЗ литейный завод ждет одобрения американских инженеров

Что касается локализации, то на новый двигатель она не повлияет. «Мы устанавливаем планку в 3000 двигателей в год, когда есть смысл начать разговоры о глубокой локализации производства», — признал Алексей Поляков.Другими словами, локализация будет напрямую зависеть от успеха продаж и использования грузовиками и сельскохозяйственной техникой. Сегодня уровень локализации двигателей B превышает 60% (локализовано производство блоков двигателей, головок блоков и коленчатых валов). В 2017 году компания завершит локализацию производства поршней и маховиков.

Интересно, как рассказал во время экскурсии по СП руководитель одного из цехов Рафаэль Шайдуллин, в настоящий момент Cummins Kama работает с молдингами из… Бразилии.«А двигатели литейного завода КАМАЗ плохи?» — спросили мы. » Бразильская лепнина считается одной из лучших. В настоящее время молдинги КАМАЗа находятся на стадии согласования. В любом случае перейдем на молдинги КАМАЗ, этого требует программа локализации », — пообещал он.

» В отношениях между странами произошло много изменений. Но их отношения с КАМАЗом оставались стабильными ».

Вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман, приехавший на Челны прямо из США, ввел в эксплуатацию новую линию.По его словам, в мае этого года он отметит 30 годовщину своего первого приезда в Набережные Челны на КАМАЗе. Сияя от восторга, американец напомнил, что 30 лет назад он обсуждал возможность предоставления лицензии на производство двигателей в США и даже на производство двигателей L в рамках совместного предприятия с представителями КАМАЗа.

По словам вице-президента, предыдущая конструкция двигателя L была совершенно иной. Они продолжили переговоры о СП с КАМАЗом и создали концепцию СП в течение 20 лет.Соглашение о совместном предприятии 50/50 было подписано в 2006 году. Он также сказал, что они производят двигатели B и L по всему миру. Такие производители, как Paccard и DAF используют двигатели L.

Как ответил Стив Чапман на вопрос корреспондента «Реального времени», продажи двигателей Cummins в последние два года были достаточно стабильными, учитывая существующую нестабильность на мировых рынках. Он сказал, что им удалось сохранить объемы продаж и уровень рентабельности, и выразил надежду на дальнейшую работу над успехом КАМАЗа.

Когда мы спросили его, повлияли ли более холодные отношения между двумя странами на бизнес Cummins и КАМАЗ, он дипломатично ответил, что они относятся как к России, так и к КАМАЗу с глубоким уважением. Поскольку он проработал здесь 30 лет, он сказал, что в отношениях между странами произошло много изменений. Но их отношения с КАМАЗом остались стабильными и даже улучшились. Стив Чепмен надеялся, что так будет и дальше.

То самое СП рассказали, что сейчас на его площадках работает 230 человек.И они могут «с этим персоналом собирать 12000 двигателей в год» (с учетом запланированных 6500 двигателей рабочих слишком много). Кроме того, с запуском нового двигателя ожидается снижение себестоимости производства. По расчетам компании, запуск новой линии позволит увеличить выручку на 1,2 миллиона долларов. Двигатели L уже заказаны — сегодня на совместном предприятии собрана первая партия из 10 двигателей. Восемь из них достанутся Ростсельмашу (для комбайнов), два — РИАТ.Ожидается, что в 2018 году Ростсельмаш закажет 2500 двигателей, РИАТ — 500 двигателей и, возможно, КАМАЗ — еще 500 единиц.

Сергей Афанасьев. Фото и видео автора

Модуль шланговый двигатель 130-1 / 150 (КАМАЗ 6520)

  1. Может работать на необорудованных площадях
  2. Высокая производительность
  3. Большое количество транспортируемых шлангов

Предназначен для доставки бригады, противопожарного оборудования, оборудования для подачи и перекачки больших объемов воды, оборудования для механизированной прокладки и снятия магистральных шлангопроводов к месту пожара (аварии) и проведения мероприятий. для тушения пожара и восстановления после аварии.

Module Hose Pack Engine Используется:

  1. для подачи воды из открытых источников по магистральным пожарным рукавам, непосредственно к форсункам и переносным мониторам;
  2. для подачи воды в пожарные машины;
  3. для заправки топливом пожарных поездов, самолетов и другой пожарной техники, участвующей в подаче воды к месту тушения пожара;
  4. для создания запаса воды у места пожара и для заполнения временных искусственных водоемов;
  5. для обеспечения водоснабжения объектов или населенных пунктов при авариях на сетях водоснабжения.
Шасси КАМАЗ 6520
Габаритные размеры: длина / ширина / высота, мм 9200/2550/3700 ​​
Полная масса, кг 26000
Дизельный двигатель 740,51-320
Мощность двигателя, кВт / л.с. 235/320
Максимальная скорость, км / ч 90
Длина шлангопровода, м 1000
Диаметр шлангопровода, мм 150
Тип насоса Гидравлический привод, погружной
Выходная мощность гидросистемы, кВт 150
Подача насоса при давлении 3 бар, л / м 8000
Вместимость, включая водителя 3

OEM Завод Реквизиты: ОАО «КАМАЗ» (Камский Автомобильный Завод) [Россия]

2016-02

КАМАЗ ********* ** ******** ** ***** **** ** **** ****** ** *** ** ***** ******* ***** ***** ******* *** ******* *** ****** ** ***** ** ***** ** *** ****** ** ******** **** ****** ****** * ***** **** ** ************* ***** ************ ***** ** ** ** ********** ******** ** *** ************ **** ** ***** ** ***** ** ******* ******* *********** ** *** ****** ** ***** **** *** ******** ** *** ************* ********* ******* * **** *** ******* ******** ** ******** ********** ***** *** ****** ***** **** ******* ** ***** *** ******* ******* **** ***** ********* **** ***** ***** ****** **** **** ** *** *** **** ****** ****** ***** ** ***** ** ******* ** **** *** ** ** * ****** ** *****

2015-09

ОАО ***** ***** ******** *********** ****** ****** ** ****** *** **** * ******* *** ************ ****** ***** ***** *** * ***** ******** *** *** ********* **** ** ******* ***** **** ** ** ******* ***** ****** *** ****** ***** ********* **** * * ******** ** ********** ** ******* ***** ******* ***** * ** * ***** ******** ** *** ***** ********* ***** **** ***** *** ** *** *** ******** **** **** **** ** *** ****** *** * ******* *** ***** ***** ***** ****** ********** ******** ** ****** ****** ** *** ******** ** ********** ******* *** ** * *** *** ** ******* ******* ** ******* ********* **** *** ****** *** *** **** *** ******* **** **** * ******** ** ******* ******* ***** ** ****** ******* ******** ****** *** ****** ** * **** ****** ********** ******

2015-04

На Ap *** ** ***** ******* ******** ** ********** ****** ** *** ** ********** ****** ** ********* ** *********** *** ***** **** ********* ******* *********** ******* *** ** *** **** ******* ** **** ***** ******** ** ****** ***** *** **** **** ** **** *** *****

2014-12

КАМАЗ *** ***** ********** ****** ** ********** ********** *** * ****** * ****** ** ********** *** *** ******** ** ******** ** ******* ***** *** ** *** *********** ***** **** ****** ** ****** **** ************* ***** ****** ****** ****** **** * ***** *** ********** ****** ** ***** ********** ****** ** ******** ** ***** ********** ****** ** ********* ** ***** * * ***** ************ ***** ** *** ***** **** ** ***** ****** **** ****** **** ** ********** ** *** **** *******

2014-08

Камаз *** ********* ** ** ******** * ************ ** ****** *** * ********* **** ****** ** ****** ** ** ********* *** ***** ** ***** ********* ** ******* ***** ********* ********* **** ****** *** *** ***** ******* ********* *** ******* ** ** *** ******** ** *** *** ** ******** ***** *** ** *** ********* ** ** ***** ****** **** ******* *** ******** ******** ****** * ** ********** ****** ** *********** ****** ** ********** * ******** ***** **** **** ** ******* *** *** ***** ***** ** ** * **** ** *** ***** ******** ** ******** ** *** ******** **** ** ******* ** ****** *** ************* ** * ******** ****** * ** ******* *** ******* ******* ** ******** *** ********* * * ** ******* **** **** ***** ***** ****** *** **** ** ***** ** * ***** ** * ******* ** ******* ********* *** ******* ****** *** ******** ********** ********* ****** * ** ******* ****** *** ***** ******* **** ** *** ** ** ********** ** *** * ************ ******* ******** ********** ** ********* ** * ********** ********* ** ****** * **** *

2014-08

Русси ** ********** **** **** ** **** ********* *** * ******* ** * ****** ****** ***** ** **** ** * ******* ********** ******* *** ** ******* ******* ************* ********** **** **** *** ****** *** ********** *** ******** ***** ********** ** * ** ** *** ** ******* *** *** ******* ****** ** ** ****** *** * *** ** ******** ** **** *** ***** ******* ********** ****** ** ********* ********* *** ****** *** ********* *** ****** **** ******

2014-05

Хуач ** ********** ***** ******* *** ***** ** ********** ***** *** ** ********* * ***** ******* **** * ******* ********** * **** ************ ****** *** *** ********* **** ******* ** **** * ********** ** ************* ** ****** ** ******** ** ********* ** ********* *** *** ***** ******* **** ******** *** ********** ****** ** ***** ** ****** ********* ** *** ** **** *** ********* **** ******** ***** *** ***** ********* ** *** *** ** *****

2014-01

ZF Ka *** * ***** ******* ******* ** *************** ** *** *** ** *** ****** * *** ********** ******** ** *********** **** ** ** *** ******** ** ********** ******* *** *** ***** **** * ****** *** ****** *** ******** ********** ******* ******* ******* **** ** **** ** ***** ********** **** ***** *** ** ** ****** ** ******* ** ****** ***** ******* ** ****** **** *** ** ** ****** ****** ****** ****** **** ******** ***** ***** * ******* ** ***** ** ** ****** ******** *** ****** ******** ***** **** **** *** *** **** ** *********** ****** *** ***** ******** ** ******** ****** ****** *** ***** **** ****** ** ** *** *** ***** ** **** *** ******* ** ***** *********** *** ** ** *** *** ** ****** *** ***** ******** * ******** ******* * *** ******* ****** *** ****** *** ** **** ** ******

2013-12

Приятель ** ******* ******* **** ***** *** ********* ***** *** *** ********* *** ********* ** ********* *** *** ****** ** **** * ****** ******** ***** ** * ******* *** ******* ********

2013-05

На Ma * *** ***** ********* **** ** ****** * ******** ** *** **** ** ** ***** ******* *** **** ******** ***** **** ***** *** ** *** ******* **** ****** ******* *** *** ***** * ******* **** *** ******* ** ******* *** ********* ** ********* **** *** **** **** ****** ********* ********* ***** ******* *** ******* ********* ** ***** ***** ******** *** **** *** ** ** **** ********* *** ******** ** **** **** ***** ***** **** ** ** *****

2013-03

На Ma *** *** ***** ********* **** ** *** ********* ** ******** * ** *********** ** *** ********** *** ****** *** ********* ** ** ******* *** ******* ******** ** ****** *** *** ******* ** **** ************* ********* *** * ************ ** **** ** *** **********

2013-02

Приятель ** ******* ******* **** ***** *** ********* ***** *** *** ********* *** ******** * *** ***** **** *** ******* *** **** ** *** ** ***** *** *** ***** ****** ** ********** ** ** ** *** *** *** ** ***** ** *** ********** ******* *** *** ********* ***** ********** ******** **** ******* ******** ** ****** ******** ******* ***** *** ************ ******* *** ***** ** *** ******* ** ******* ***** ***** *** ******** *** ***** **

2013-02

На Fe ****** ** ***** **** **** ** ***** ** ******* * ******* *** * ***** **** *** ** ************ ** ***** *** ******* ****** *** ** ******** *** **** **** *** *** ********** *** ******* ******* *** *** ******** ******* **** ** ************** ** **** **** ** ********** ** **** **** * ******* *******

2012-04

Мне** * ******* ****** *** ******* ***** **** ********** *** *** ** ***** ****** ********* ********* *** ***** ** ****** ** ** ********* ***** ** ***** ** ******** *** ********** ** *** ** **** ** ************* ****** ******* ** ******** *** *** ******** ** *** ***** ******** ** ******** ** **** **** * ** *************

2012-03

На Ma *** ** *** ******* ************ ******* ***** ** ****** * ******* ********* **** ** ******* * *** ***** ** ***** ** *** ** *** ****** ***** ** *** **** *** ****** ******* **** ***** * *** ******* ********* ********** ******* ** ******** *** ***** ** ******* *** ******* **** *** *********** ** *** *** **** ********* ** ****** **** *********** **** ****** ** ** ** *** **** *** ******** ********** ******* **** * **** ** ** ****** *** ***** **** ******* ***** ** **** ** ******* ** *** * *** ******* ** *****

2011-09

OJS K **** *** ********* **** **** ****** ** ********* ** ** *** ********** ** * ***** ******* ***** *** ************ *** ** *** ******* ************ *** **** *** ********* ***** * **** * ***** ******** *** ***** ****** **** *** **** * ****** **** ** **** ** ************ ** *** *** ***** ***** *** ***** *** ** *** ****** ******* ** ****** **** ***** ** ***** *** ** ***** ** ******** ** **** ***** ***** *** *****

2011-06

КАМАЗ ***** ** ******** *** ***** ** ****** ** ***** ** **** ***** *** ****** ** ***** *** ****** **** ******** ** **** ******* ******* ********* *** ****** **** ***** ***** ** ******* ** * ****** ** *** ******* ******* ******* *** *** **** ** *** ** ***** ******* ** ***** ********* ** *** ******** **** **** * **** ***** **** ***** ** ******** ***** ** * ***** *** ** *** * *** **** ** *** **** ** **** ******** ** *** ******** ****** * ** ***** ** ***** ****** **** ******** **** *** ** **** *** ** ********* ** ******* ***** ***** **** ** *** ******* ****** * ** **** *** **** ******* ******* ** *****

2011-05

КАМАЗ ******** * **** ** *** ***** ********* ** ******* ******** ** ********** *** ******** ******* ** ***** ***** **** ** ** * ******** ***** ******** ** ****** *** ******* ** *** ***** **** **** ****************** **** **** *** *** ******** ** * **** ** ***** ** *** ******** ****** *** ** ************ ** * *** ** ***** ********************

2011-04

В ***** ******* ** ***** *** ******* ** ***** ***** ******* * **** ** ******** ********** *** ***** ** ****** ** **** ** * ************ ****** ** ***** ***** **** ** *** *******

2011-01

В 20 ** ***** **** ****** ****** *** ** *** * ***** ******** *** * *** ******** ***** ***** **** ****** ******** **** **** ** ****** *** ***** ****** ** *** ******** ******** *** ***** * **** ***** ** ******* *** ** **** ****** ******** **** ***** ** ***** **** *** ******** ***** ***** **** ****** ******** **** ** **** ** ******* ******* ***** ***** *******

2010-12

Daiml ** *** ***** ****** ** ********* ** ****** ************* * * ********** ** ***** *** ********** ********* ** *** ***** ****** **** **** ****** ** ******* ***** ** ******** ****** **** ** ****** *** ***** ******* **** ****** ***** ** *** *** ** ******* *** ******* ********** ************** ***** ** ******

2010-12

КАМАЗ *** * ****** ** ****** ***** ** *** ******* ***** ** ****** * * **** *** ******* ** **** ** *** ********* ******** ******* ******* ***** *** ****** ***** ** ******** ** ** ******* ** * *** *** ** ******* ** ***** ** ***** ** ****** *** ***** ***** **** ** ****** ******* *** **** ** ******** ***** ** ****** * * *** ******* ******* *** **** ** **** * ************ ****** ** ** *** *** ****** *** ******** ***** ** ******** ****** ** * ***** ******* ** ****** ************* **** ********

2010-12

Внеш ********** ***** *** ***** ****** * ******** ** ********* *** ******* ****** ******** *** ************* ********** *** ********** ******* ************ ******* **** *** ****** ** ********** **** ** * *** ******* ***** ********** ********* ******* *** *********** ****** ******* ******* **** *** ** *** *********** ***** *** ********* ********* * ******* *** ********** ** ****** ***** ******** *** **** ** ** ** ******** ** **** ******** ****** * ***** ******* **** * ******* *** *********** ** ****** ********* ** **** ****** **

2010-12

DRB-H **** ****** * ********** ** ************* ** ********* * ** *** ***** ***** ** ********* *** ***** ***** ** ******** ** ***** ******** ** *** ***** ***** ****** ** ******* ***** ******** *** ***** ** **** * ********** ***** ******* ** *** ***** ***** *** **** ** ********* *** **** ** *** ***** ***** **

2010-08

КАМАЗ ** ******** ** **** ** **** ****** ********* *** ** ***** ** **** ** ****** ** *** ******** ******* ** **** ***** ****** * *** ** ********* ** ******* ** ******* ******** **** *** *** *** ******* *** ***** ** ** ******** **** ******** ***** *** * ***** ****** ** ******* ***** ******* ***** *********

2010-07

КАМАЗ ****** * *** ***** *** ******* ****** ** ****** ** * **** ** * * ******* ***** ** **** ****** ***** ********* ***** *** *** ******** ***** ******* *** ****** *** ** **** ** ****** **** ** ****** *** ******** *** ************** ******* *** ***** ****** *** ******** ***********

2010-06

КАМАЗ ** ******** ** ********* * ***** ********** ***** ** ***** ** ***** **** ** ****** ********** ******** ** ****** ***** ** * ******* ***** ******* ******* **** ****** ** ******* ** ***** ** *** ******** ********* ************ ** *** ****** *** ******** ** *** ***** ** ****** ******************** * **** ****** ** ******* *** ***** ******* ** *****

2010-05

Сберб *** **** **** ***** *** ****** ** * ******* ****** ***** *** * ** **** ** *** *** ********** **** ** ****** ********* ** ** *** ****** *** **** ** *** **** ***** *** ****** ** *** ** ******* ** ******** **** ***** *** ******** ** ****** ***** *** *** ***** ********* ***** ******* *********** ** *** ** ******** ****** *** **** ** *** *** ** **** ******* ****** ** *** *** ********* ****** ** *** ******* ** *** ****** ** *** * ****** *******

2010-05

КАМАКС ***** ** ****** ** ****** ***** ****** ******** **** *** ** ***** ****** ********* **** *** ******** ** ***** ** ***** * * ****** ***** ********* ***** ********** ** ** ******* ** * ***** *********

2010-05

Дерьмо *********** *************** **** *** ********* ** ** *************** *** *** ** * **** ** ******** * ***** **** *** ****** ** ****** *** ******** **** ** ******** ** ****** ** ****** *** ******* **** ******** ***** ******* ******** * ** ******* ****** ** ***** *** *** ******* ******* ** *** ** ** ** ***** *************** **** *** * **** ******* ****** * * ****** ***** ** ***** ** ** ********* ***** ************ * * ******** *** **** ** ******* ************ **** ****** *** ***** *******

2010-04

КАМАЗ *** ******* **** ** *********** **** *** ******* ***** *** ******** **** ** *** ******* ***** **** *** *** ** **** * **** * ***** ******* **** ** ************ ** ** ******* **** *** * ** ********** **** **** ******* ******** ********** ***** *** ***** ***** *********** *** ***** *** ***** ******** ** ***** * ** ******** **** *** *****

2010-03

КАМАЗ *** *** ****** ** ****** ** ********* * ***** ******* ***** **** ********** ** *** *** *********** ** ************ *** ************ ********* ** ******* *** ******* ******* *** ******** ** *** ** ******* **** ***** ** ******* ** ****** ** ******** ******** ** ***** ****** ********* * *** ******** ** ******* ******* *** ****** ** ******** ** *** ******* ** * ****** *** ************ ********** *** *** ***** **** ** ** ******* ** *** ****** ******* ** ***** *** *** ***** ***** ** ** ***** ** ** ********* ** ***** *****

2010-02

Камаз *** ******* ****** ***** **** ****** * ***** ******* ***** **** ** ****** *** ******* ** ******** ****** ****** ** **** ** ***** ** ********** ****** **** ** ******* ******** ** ** *** ******* ** *** ***** ******** ***** ***** * ** *** **** ** *** *** ****** ** *** ***** ** ** ******* ** **** ** ********* * ** ***** ***** ** ***** ******** ** *****

2010-02

КАМАЗ ******* ** ********* * **** ** ******* *** **** ****** **** **** ** ***** *** ******* ** **** *** ******** *****

2009-11

A cer ***** ** **** *** ******* ** * ***** ******* ***** **** *** ******* ******* **** *** **** ** *********** ******* ***** ***** *** ****** ********** ** ***** ** ***** ***** ** ***** *** ****** ** ***** ***** *** ******* *** ******* ***** **** * ******** ** ******* **** ** ********* * ***** ******* **** ********** *** ********** ** *********** ****** ******* * *** ********** ******* **** *** ** *** ** ********* **** *** ***** ** * ********* ************

2009-10

Кормушка ** ***** *********** ****** ** ********** * ***** ******* ******* ***** *** ******* ***** ***** ***** ********* **** **** ****** ******** *** ***** ***** ******* *********** * * ***** *** **** ** ******* ** *** ******** ************ *** * *** ************ ****** **** **** ** ******** ****** **** ** ********* *** ******** ******* ******* *** ********* ** ** ** **** ** ***** ********* ************ ** ********** ** ** ***** *** ** ***** ***** ********** ***** ** **** ***** ** **** **** *** ****** ** *** ***** ** **** ********** ******* ** ** ***** ** **** ******** ****** ********** ****** **** * * *** ******* ******* ** *** ******* ***** *** *** ******** * *** ** ******** ** ***** ****** ******** ** ***** ********* * ********* **** *** ***** ********* *********** **** ** ** ****** ** ***** ******* *** ****** ********** *** ******** *** ***********

2009-10

КАМАЗ *** **** ** ************ *** ************ ********* **** ******** ** *** **** ****** **** ****** ** ********* ** *** * ******* ** ********** *** ****** ***** *** ***** *** *** *** ****** ***** *** ** * ***** ******* ***** ** ********** *** * ********* ** ***** ******* ********* ********* ********* * *** ******** ************ ********* ******* ********** *** ********** **** ** ******* ** *********** ******* **** ****** **** ********** ********** ** *****

2009-10

КАМАЗ *** ********** **** ***** *** *** ********* ** ******* * ** ** **** **** * ****** ** ****** ** ************ * ***** ***** ** *** ***** ********** *** ***** ** ******* *** *** ******* *** ****** ******* ** **** * * ********** ** ************* * * *** ******** ** * ***** ******** *** *** **** ** ********* * * ** ********* ** **** ******** *** *** ******* ***** ***** * **** ****** **** **** ** ****** ** * ***** ***** ******** *** ******* **** *********** *** **** * ********** **** ***** * ********* ***** ********* *** ***** ********* ***** *** ** ************ ********* **** ** ***** ** ****** ********** ********** **** ***** ****** **** ** ******** ******* *** * **** ***** ******* ** ******

2009-09

КАМАЗ *** ******* ****** * ************* ********* ** ******** *** ***** ****** ***** ** *** ***** ** ********* ***** *** ** ** ** ******* ******* ** *** ******** ******* ******** **** ***** ********* **** *** ******* **** ******** ***** ** *** * ******* ** ******* ********* *** ************ *** ****** **** *******

2009-08

КамАЗ ****** ****** ** *** ******* ****** ** *** ***** **** ** *** ** * ******** **** **** ******* ** *** ******* ****** ** *** * ************ ****** * **** ******** *** ** ********* * ***** ****** ** ******** ********* *** ****** ***** ** **** ****** ****** **** ************* **** **** ******* ** **** ******* ** *** *** ******* ** *****

2008-12

Daiml ** **** ** *** ******** * ** ******* ****** ** ***** **** *** *** *******

2008-03

КамАЗ ****** * ********** ** ************* **** * ***** **** *** ****** ******* ***** ** **** * ***** ******* ******** ***** *********** ******** *** *** ***** **** ******* ******** * ******* ****** *** ****** ***** ********* ** *** ***** *** ******** **** ** **** ********** **** ********* ****** *** ** *** ******* *** ********

2007-05

ZF ха * ********* **** ** ** ********* *** *********** **** *** *** ***** **** ****** *** *********** ****** ***** *** **** * ******* ********** ** ***** ** ***** ** ******** ******** * **** *** ******* ** ** ** **** *** ** ****** ************* * * *** *** ****** ** ** **** *********

Открыть
Закрыть

Заправочные баки КАМАЗ 53605.

КАМАЗ серии 53605 — автомобиль-самосвал, предназначенный для перевозки и разгрузки сыпучих фракций грунта и других грузов. Он имеет индекс подъема 7,5 тонны, построен на платформе 4х2 и оснащен кузовом самосвального исполнения с задним выгрузом схемы от фирмы «Наз».

Автомобиль оснащен кабиной рестайлингового исполнения, с новым дизайном и улучшенными эргономическими параметрами. Комплектация кабины рассчитана на три кресла (без «спальника»), рулевое управление оснащено системой гидроусиления.

КАМАЗ 53605 оснащен 260-сильным дизельным двигателем модификации 740.30-260, который также осуществляет гидравлический привод, отвечающий за подъем кузова самосвалов. Платформа машины аналогична той, что используется в автотегах, и построена на зависимой пружинной компоновке с амортизирующими элементами гидравлического типа. Тормозной контур имеет пневмопривод и отличается надежными схемами и решениями. Также серия 53605 отличается надежной схемой антикоррозийной защиты элементов каркаса и кузова, обеспечивающей высокие ресурсные показатели и защищенной от воздействия неблагоприятных свойств.

45
46
47
48
49
..

КАМАЗ-53605 (4х2) — технические характеристики

Размеры в скобках для легкового автомобиля.

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса а / м, кг …………………………….. …….. ……….. 9150

Нагрузка на переднюю ось, кг ………………… ………………….. 4950.

Нагрузка на задний мост, кг ……………. ………………………. …. 4200.

Грузоподъемность а / м, кг…………………………………… 7200 (* 11000)

Полная масса а / м, кг …………………………………….. … …… 16500 (* 20300)

Нагрузка на переднюю ось, кг ……………………… …. 6500 (* 7300)

Нагрузка на задний мост, кг …………………………. 1000 (* 13000)

Масса прицепа полная, кг ………………………………… …… ………. 14000

Полная масса автопоезда, кг …………………………….. 30500 (* 34300)
Двигатель:

Модель ………………… ………………………. …………… 740.62-280 (Евро-3 )

Тип А ……………………………………… …. …. дизель с турбонаддувом,

С воздушным охлаждением промежуточного наддува

Максимальная полезная мощность, кВт (л.) ………….. 206 (280)

При частоте вращения коленчатого вала, об / мин ……………. 1900

Максимально полезный

Крутящий момент, нм (кг-см)……………………………………. 1177 (120)

На частота вращения коленчатого вала, об / мин …………….. 1300.1350

Расположение и количество цилиндров ……………… ……. V-образная, 8

Рабочий объем, л ………………………….. ………….. ……………………. 11,76

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм …………………………. 120/130

Степень сжатия ……….. ………………………………. ……………………… 16.8.
Система подачи:

Емкость топливных баков, л ……………………………….. ……. .350
Электрооборудование:

Напряжение, В ………………………….. …………… …………………………… 24.

Батареи, дюйм / час ………………………………….. .. ………. 2×12 / 190

Генератор, В / Вт ………………………. …………….. ………………….. 28/2000

Сцепление

Тип А …………………………………………. .. ………… диафрагма, сухая,

Цельная, мод. MFZ430 Привод ………………………… гидравлический с пневматическим
Трансмиссия:

Тип …….. …………………………….. Механический, Tensenter

Управление ……… ……………………. Механическая, выносная

Коробка передач:

кв.

7,82

4,03

1,53

1000

7,38

6,38

3,29

2,04

1,25

0,815

6,02

Главная передача:

Тип……………….. Двойной, с центрально-конической трансмиссией
и передаточным отношением планетарных колес ** ……………. ………………….. 5,11 или 4,64.

Тормоза:

Привод …………………………………… ……. ………………. пневматический

Размеры: диаметр барабана, мм ………… ………………………….. …. 420.

Накладка тормозная, мм …… ………………………………… 180.

Общая площадь тормозных накладок, см2………………… 4800
Колеса и шины:

Тип колес ………………. ……………………….. ………………… ……. диск

Тип Тип ……………………………….. …….. Пневматический, камерный

Размер обода ………………………….. ……………. ………… 8.5-20 (216-508)

Размер шин ………. ……………………………….. ……. 12,00 R20 ( 320 R508)

Тип ………………………. Передняя, ​​расположенная над двигателем,

С высокой крышей

Производительность ……………………. …………………….. … без спальных мест
Платформа самосвальная:

Объем платформы, м3 …….. ……………………………….. ………… ……… 6,5

Угол подъема платформы, град ………………………. …………….. ……. пятьдесят

Направление разгрузки ……………….. ………………………… ………. назад

Характеристика а / м при полной массе 16500 кг:

Максимальная скорость, не менее, км / ч ……. ………………………. 90

Угол преодоления подъема, не менее,% ……… ……………….. 25
* Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН (13 тс).
** В зависимости от комплектации.

Шасси автомобиля КАМАЗ 53605 (4х2) Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки:
Масса шасси снаряженная, кг 7150
4250 2900
Допустимая масса надстройки с грузом, кг 10200 (* 13200)
Полная масса а / м, кг 17500 (* 20500)
7500 0000 (* 13000)
Полная масса прицепа, кг 14000
Полная масса автопоезда, кг 31500 (* 34500)
Двигатель:
Модель 740.30-260 (Евро-2)
Тип
180 (245)
191 (260)
2200
1060 (108)
1200–1400
V-образная, 8
Рабочий объем 10,85
120/120
Степень сжатия 16,5
Модель 740.31-240 (Евро-2)
Тип А Дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л.) 165 (225)
Мощность номинальная, полная, кВт (л.) 176 (240)
При частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200
Макс. Полезный крутящий момент, Н · м (кгс · м) 912 (93)
При частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1100–1500
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Система снабжения:
Емкость топливного бака, л 350
Сцепление:
Тип А Диафрагма, двидискорная, мод.17
Привод Гидравлический с пневмодвигателем
Электрооборудование:
Напряжение, В. 24
Батареи, ин / г · ч 2х12 / 190.
Генератор, В / З 28/2000
Трансмиссия:
Тип А Механическая, десятиступенчатая
Управление Механическое, дистанционное
Главная передача:
Тип A Двойной, с центральной конической передачей и планетарными колесами
Передаточное отношение 6,33
Тормоза:
Привод пневматический
Размеры: Диаметр барабана, мм 420
Ширина тормозных накладок, мм 180
Общая площадь тормозных накладок, см2 4800
Колеса и шины:
Тип колеса диск
Тип Шина Пневматическая, камера
Размер обода 8,5–20 (216–508)
Размер шин 12.00 R20 (320 R508)
Кабина:
Тип Передний, расположен над двигателем
Исполнение Без спальни
Характеристика а / м при полной 20500 кг:
Максимальная скорость, не менее, км / ч 80
Угол подъема, преодолеваемый автомобилем полной массой, не менее% 25

Грузовое шасси КАМАЗ-53605 — развитие ОАО «КАМАЗ» в современном направлении снижения массы и снижения уровня расхода топлива при сохранении необходимых грузовых характеристик.Колесная формула 4х2 обеспечивает маневренность и удобство управления. Шасси КАМАЗ-53605 используется как база для установки самосвалов, автокранов и другой спецтехники.
КАМАЗ-53605 оснащен двигателем мощностью 260 л.с. Соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Тормозная система шасси КАМАЗ-53605 оснащена АБС, состоящей из комплектующих ведущих компаний Wabco и Knorr-Bremse, а модификация шасси 53605 включает в себя комплект заднего моста Madara.

* Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН (13 тс).

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53605 1010
Мощность двигателя: 260 л.с., размер шин 12.00 R20, емкость топливного бака: 350 литров, межгусеничная блокировка, двор, з.брус без.

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53605 1011
Мощность двигателя: 260 л. автомобиля КАМАЗ — 53605 1950-15
Мощность двигателя: 240 л.с., Размер шин 12.00 R20, ёмкость топливного бака: 210 л., Межколесная блокировка, ком 55111

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53605 1957-15
Мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 12.00 R20, ёмкость топливного бака: 210 л. ., Межгусеничная блокировка, ком 55111, М. Мадара

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53605 1952-15
Мощность двигателя: 240 л.с., Размер шин 12.00 R20, ёмкость топливного бака: 210 л., Межгусеничный замок, КОМ 55111, ТНЛД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53605 1956-15
Мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 12.00 R20, емкость топливного бака: 210 л, межгусеничный замок, ком 55111, М. Мадар, ТНВД BOSCH

Весовые параметры и нагрузки
Масса шасси снаряженная, кг 2900
Допустимая масса надстройки с грузом, кг 10200 (* 13200)
Полная масса а / м, кг 17500 (* 20500)
7500 (* 7500) 10000 (* 13000)
Полная масса прицепа, кг 14000
Полная масса автопоезда, кг 31500 (* 34500)
Двигатель **
Модель 740.62-280 (Евро-3)
Тип
206 (280)
1900
1177 (120)
1300: 1350
V-образная, 8
Рабочий объем 11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/130
Степень сжатия 16,8
Модель Cummins 6ISBE 285 (Евро-3)
Тип дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л.) 207 (282)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2500
Максимальный полезный крутящий момент, нм (кг · см) 950 (97)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1500
Расположение и количество цилиндров рядный, 6.
Рабочий объем 6,7
Система питания
Емкость топливного бака, л ** 210 или 350.
Сцепление
Тип диафрагма, сухая, неразъемная, мод. MFZ430.
Привод гидравлический с пневмодвигателем
Электрооборудование
Напряжение, В. 24
Батареи, в / а · ч 2 × 12/190
Генератор, V / W 28/2000
Трансмиссия **
Тип механическая, 10- или 9-ступенчатая
Контроль механический, выносной
Шестерня трансмиссии
мод. КАМАЗ-154.
1 2 3 4 5 кв.
7,82 4,03 2,50 1,53 1 000 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
мод. Zf. 9С 1310
1 2 3 4 5 6 7 8 9 кв.
9,48 6,58 4,68 3,48 2,62 1,89 1,35 1,00 0,75 8,97
главная передача
Тип двойной, с центральной конической передачей и планетарными колесами
Передаточное число ** 6.33 или 5,11 или 6,27 или 4,64
Торкемосе
Привод пневматический
Размеры: Диаметр барабана, мм 420
Ширина тормозных накладок, мм 180
Общая площадь тормозных накладок, см2 4800
Колеса и шины
Тип колеса диск
Тип шины пневматический, камерный
Размер обода 8,5-20 (216-508)
Размер резины 12.00 R20 (320 R508)
Кабина
Тип A ** спереди, над двигателем, с высокой или низкой крышей
Исполнение без спальни
Характеристика а / м полный 17500 кг
Максимальная скорость, не менее, км / ч 90
Угол подъема, преодолеваемый автомобилем полной массой, не менее% 25
* Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН (13 тс).
** В зависимости от комплектации.

Допустимая масса надстройки с нагрузкой для данного шасси составляет 10200 кг, но при движении по дорогам с нагрузкой на ось 130 кН конструкция шасси позволяет перевозить до 13 200 кг груза, включая надстройку. .

КАМАЗ 53605 выпускается с двигателями КАМАЗ 740.62-280 и Cummins 6ISBE 285.

Первый — 11,76-литровый восьмицилиндровый V-образный турбодизель развивает мощность 280 лошадиных сил и крутящий момент 1177 Нм.

Американский конкурент

, дизель с турбонаддувом, имеет 6 цилиндров, расположенных в ряд. Его рабочий объем составляет всего 6,7 л, однако по мощности он не уступает силовому агрегату КАМАЗ, развивающему 282 л.с., но немного уступает по крутящему моменту (950 Нм). Расход топлива КАМАЗ 53605 с камином — ниже, чем с отечественным двигателем. Оба двигателя соответствуют экологическим нормам ЕВРО-3.

КАМАЗ 54605 может комплектоваться механической десятиступенчатой ​​коробкой передач КАМАЗ-154 или девятиступенчатой ​​коробкой передач ZF 9S1310 производства Германии.

Прайс КамАЗ 53605, технические характеристики которого указаны в таблице, вы можете уточнить у наших менеджеров по продажам.

На предприятии «Низтекавто», специализирующемся на производстве коммерческого транспорта, вы можете купить самосвал КАМАЗ 53605, бортовой грузовик, метизы, автокран, автогидроавтобус и другую спецтехнику. Вся производимая нами автомобильная техника сертифицирована и снабжена необходимым комплектом документации.

Подробную информацию о модификациях и версиях надстроек для КАМАЗ 53605 вы можете сообщить в отделе продаж.

Доставка в регионы

ООО ТПК «НСПЕТЦАВТО» осуществляет поставки автомобилей, эвакуаторов, манипуляторов, бортовых автомобилей и другой спецтехники во все города России.

Например, если вы хотите купить машину в Москве (или любом другом городе России), но у вас нет возможности самостоятельно перевезти ее из Нижнего Новгорода, то специально для таких случаев мы предоставляем услугу доставки во все регионы. страны.

Самосвал КАМАЗ-53605

На Московском международном автосалоне КАМАЗ продемонстрировал целую гамму модернизированных грузовиков, в том числе самосвал КАМАЗ-53605 с колесной формулой 4х2.В модельном ряду Камского автозавода уже есть (и уже давно) двухосные машины, в том числе спортивные для ралли-рейдов. Но все они полноприводные, и появление в модельном ряду ОАО «КАМАЗ» модели 53605 можно рассматривать как новый шаг в развитии предприятия.

Два года назад никто не мог и предположить, что специалисты автомобильного завода в Набережных Челнах приступят к выполнению тяглового самосвала с колесной формулой 4х2.

А идея создания двухосного каменного грузовика вызвана нехваткой грузовиков для обеспечения городских ремонтно-коммунальных служб и ремонтно-строительных отделов ЖКХ.На сегодняшний день перечисленные организации оснащены самосвалами МАЗ-5551 (4х2), КАМАЗ-55111 (6х4) и двухосными или трехосными самосвалами Московского автозавода АМО ЗИЛ.

Даже опытный человек, посмотрев на КАМАЗ-53605, не сразу поймет, что перед ним двухосный самосвал. Кабина такая же, как у самосвала КАМАЗ-6520, а цвет автомобилей не отличается. Это неудивительно: новую кабину в серийное производство ОАО «КАМАЗ» еще не приобрело.А пора …

Нам показалось, что самосвал КАМАЗ-53605 имеет форму огромной детской игрушки. Видимо, это следствие относительной компактности автомобиля. Но, несмотря на кажущуюся миниатюрность, объем платформы такой же, как у КАМАЗ-55111, — 6,5 м3. У нее сохранился принцип автоматического открывания тыльной стороны.

Сам гидроцилиндр, как и весь подъемный механизм, изготовлен вместе с платформой и установлен на Нефтекамском автомобильном заводе (НЕФАЗ), одном из подразделений ОАО «КАМАЗ».На этом башкирском предприятии подъемными кузовами оснащено большинство самосвалов КАМАЗ.

На КАМАЗ-53605 применена оригинальная рамная конструкция. Кстати, таран самосвала испытывает чудовищные нагрузки в процессе подъема и падения груза. Его неоднородность, неравномерное распределение по объему платформы и не всегда идеально ровное положение автомобиля приводят к возникновению ударных усилий, изгибающих и крутящих моментов. Рама автомобиля при разгрузке получает своеобразную тряску, из-за чего самосвалы отличаются увеличенным поперечным сечением профиля по сравнению с другими шасси.На самосвале КАМАЗ-53605 для уменьшения этих воздействий используется так называемое «плавающее» крепление платформы платформы к раме шасси, при котором задняя часть надстройки жестко закреплена, средняя — болтом через раздельные фланцы, а передняя с помощью пружин. Таким образом, самосвал как бы настроен на эту встряску. Относительное движение выноса и рамы компенсирует возникающие колебания — это естественно, речь идет о смещениях в пределах упругой деформации.

Применение нового моста на самосвале КАМАЗ-53605 привело к изменениям конструкции карданной передачи, в частности к применению промежуточной опоры (конструкция старых мостов позволяла обойтись без нее).

Использование одного ведущего моста вместо двух при одинаковых условиях эксплуатации упрощает конструкцию и снижает ее материалоемкость, что приводит к уменьшению режущей массы и снижению сопротивления движению. А это уже хорошая предпосылка для снижения затрат на топливо.Естественно, двухосная конструкция самосвала снижает затраты на его эксплуатацию и обслуживание: с «внешним» мостом исчезли четыре шины, четыре тормозные колодки и восемь литров трансмиссионного масла.

Тормозная система самосвала КАМАЗ-53605 оборудована АБС, комплектующими которой являются ведущие немецкие компании Wabco и Knorr-Bremse. Механизм рулевого управления тоже от немецкого производителя, на выбор RBL или Zahnradfabrik, хотя рулевой механизм «Корпоративный» («Камазовский») по техническому описанию практически от них отличается.В сочетании с рулевым механизмом используются гидравлические столбы тех же фирм, но отрадно, что в этом случае они могут успешно заменить, а не заменить по техническим характеристикам Насос КАМАЗ-6520-3407200 производства ОАО «Гидрород» из г. Ельц. .

Не исключена возможность появления шасси на базе самосвала КАМАЗ-53605 для установки спецтехники и т. Д. В целом перспектива у этой машины должна быть хорошей.

4 KARGAN INTIMIDATOR ~ mtg NM Zendikar Rising Rare x4 Индивидуальные карты CCG lucotte-france Игрушки и хобби

4 KARGAN INTIMIDATOR ~ mtg NM Zendikar Rising Rare x4 Индивидуальные карты CCG lucotte-france Игрушки и хобби

  1. Home
  2. Игрушки и хобби >> Коллекционные карточные игры >> Индивидуальные карты CCG
  3. 4 KARGAN INTIMIDATOR ~ mtg NM Zendikar Rising Rare x4

4 KARGAN INTIMIDATOR ~ mtg NM Zendikar Rising Rare ~ mtg NM Zendikar Rising Rare ~ mtg Редкий x4 4 KARGAN, (Экспедиторы), 4 KARGAN INTIMIDATOR от Zendikar Rising, Заказы на сумму более 15 долларов доставляют товары бесплатного качества. Доставка и возврат всегда бесплатны! ИНТИМИДАТОР ~ mtg NM Zendikar Rising Rare x4 4 KARGAN.

4 КАРГАНСКИЙ ИНТИМИДАТОР ~ mtg NM Zendikar Rising Rare x4

168274 юбка Юбка playmobil 2u без стопы. Модель Фургона Грузовик Масштаб 1:32 КамАЗ 6520 Игрушечный Автомобиль ВС России Свет / Звук, Гора Full Art FOIL Theros Beyond Death THB MTG NM Magic The Gathering, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОДНЫЙ КРАН 1/35 Mini Art # 35567, ICM 1/72 Heinkel He51B- 2 German Floatplane Fighter 72192. DISNEY PIXAR CARS CAM SPINNER TRIPLE DENT NEXT-GEN PISTON CUP RACERS 2019. LEGO PARTY PACK 3 PARTY BANANA MINIFIGURE W / BOOMBOX COLLECTIBLE CMF FIG STANDS, C26614BLUE Integy 1.Заготовка 9 размера, легкосплавное, спицевое колесо 6V Высокая масса для Crawler 4, Preiser 28039 Калибр H0 Одиночная фигурка «Нагреватели» # Новая оригинальная упаковка, обратная голографическая карта 2x Pokemon Guardians Rising Stufful 112/145 Common, DC Universe Лига справедливости ЧУДО ЖЕНЩИНА MONGUL BATMAN Коллекционный экшн Рисунок, REDCON CM410X 2.4G 4CH DSM2 DSMX-совместимый приемник с выходом PPM, Battletech Kickstarter Koshi Myst Lynx. 4 x DILIGENT EXCAVATOR NM mtg Dominaria Blue Human Artificer Unc, KIDROBOT MINI MARVEL LABBITS SERIES 2 CAPTAIN AMERICA DESIGNER TOY ART.НОВЫЕ милые пазлы из 100 частей. Лот из 4 различных пазлов с животными — Puzzlebug CraZart.

4 КАРГАНСКИЙ ИНТИМИДАТОР ~ mtg NM Zendikar Rising Rare x4

(экспедиторы), 4 KARGAN INTIMIDATOR от Zendikar Rising, заказы на доставку товаров на сумму более 15 долларов США бесплатно. Доставка и возврат всегда бесплатны!
4 КАРГАНСКИЙ ИНТИМИДАТОР ~ mtg NM Zendikar Rising Rare x4

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *