Зил 131 с кабиной зил 130: Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

Содержание

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

22 мая 2021 года, 14:03
БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
17 мая 2021 года, 11:02
Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 129
Тема: Моделирование
28 марта 2021 года, 20:01
MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28
LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48
Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30
Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование
19 декабря 2020 года, 22:45
им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все!
Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы.
Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность…
В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать

Участников: 1
Тема: Моделирование
15 октября 2020 года, 10:39
СтендоЕресь
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
17 августа 2020 года, 12:34
Зеркало 1win
Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win
Участников: 1
Тема: Свободная тема
2 июля 2020 года, 11:43
Scale Hamster
Подписчики youtube-канала Scale Hamster
Участников: 1
Тема: Моделирование

Самодельный пикап с кабиной от ЗИЛ-130

Возвращение «Чебурашки»

Даниил Минаев, Роман Боднар
Фото авторов, Вячеслава Трунова,
а также из архива АМО ЗИЛ

Мечтать не вредно! А вот осуществить мечту своими собственными руками удаётся не каждому. Когда я впервые увидел этот автомобиль, понял, что не одинок в своих творческих идеях по созданию необычных «кастомов». Да ещё и к тому же это такой родной и знакомый по «зиловским» годам «Чебурашка». Такой каламбур из жаргона автомобилестроителей может спугнуть читателя. Сейчас я всё объясню.

На фестивале «Автоэкзотика-2012» красовался симпатичный оранжевый пикап в американском стиле. Не американец, а «130-й зилок», дизайн кабины которого, бесспорно, подсмотрен у заокеанских автомобилестроителей середины ХХ века. Смотрелся он изящно и гармонично и напомнил мне о существовании ещё одного небезынтересного авто. Когда после окончания МАДИ я трудился в УКЭР АМО ЗИЛ и занимался испытаниями легковых лимузинов, то носителем агрегатов и измерительного оборудования был довольно рахитичный и посему ужасно любимый автомобильчик по прозвищу «Чебурашка». Для непосвящённых поясню, что лимузины ЗИЛ представляют собой рамную конструкцию, а посему на эту раму ничто не мешает установить не только легковой кузов. Вот и возникла идея этого мини-грузовика. На московских улицах 1980-х – 1990-х этот низкий ЗИЛ с кабиной от «131-го» шокировал абсолютно всех. Особенно при старте со светофора – 315 лошадиных сил легкового «зиловского» мотора и трёхступенчатый автомат сбивали с толку видавших виды водителей. Но легковая программа АМО ЗИЛ и всё, что с ней связано, были преданы забвению. И вдруг… опять появление «Чебурашки».

Рассказ от первого лица

Самое любопытное, что Роман – автор современного проекта, узнал о существовании «зиловской» «Чебурашки» уже в процессе постройки своего автомобиля. Изначально им двигала любовь к «130-му» ЗИЛу и американской конструкторской школе. Вот и задумал он такой, впрочем, вполне логичный симбиоз. И будь в те годы в нашей стране другой общественный и политический уклад, появление такого варианта промышленного исполнения «стотридцатки» было бы вполне логично и оправданно. И вот способный молодой человек однажды решился и начал действовать.

Человек, создавший этот любопытный проект, оказался мастером не только на все руки, но и художественного слова. Вот его собственный рассказ о том, как всё это было.

«Душой я всегда был за классические американские машины. Среди их очевидных плюсов выделялась колоссальная надёжность всех узлов и агрегатов – то, что надо для постройки мощной, очень мощной машины. Были различные варианты «американцев», но все они были либо непосильно дороги, либо «убиты в хлам».

Этапы постройки автомобиля

Как работник ателье по постройке автомобилей, я не мог не придумать нечто подобное, а принцип «сапожник без сапог» – не для меня. Изначально возникла идея постройки пикапа на базе «Волги» в стиле пикапов «Шевроле Эль Камино» и «Форд Ранчеро». Машина была почти готова по кузову, дело оставалось за двигателем V8, который я заказал, но так и не получил из-за каких-то проблем поставщика. Стал думать над другими вариантами, в том числе и с покупкой автомобиля-донора. Но тут позвонил мой хороший знакомый и предложил вариант с американским полноразмерным вэном (Ford E-250 Econoline). Взял без раздумий. Вначале пробовал нацепить на раму американского автобуса кузов «Волги». Как вы сами понимаете, выходило забавно, но не более того. Я был расстроен. Долго размышлял, прикидывал варианты. Но однажды утром, проходя мимо ангара с различной техникой, случайно увидел старенький ЗИЛ-бензовоз и понял: вот оно! ЗИЛ-130 мне всегда нравился. Ещё бы, ведь дизайн его кабины является комбинацией лучших образцов американского автопрома 50-х годов ХХ века. Тут и панорамное стекло, и широкие крылья, и округлый стильный дизайн, да и по размерам подходит. Вот я и подумал, почему в Америке могут, а у нас так и не сделали ни одного дельного пикапа?!

А дальше понеслось-поехало. На базе геологоразведки купил кабину от полярной буровой станции. Машина с 1976 г. работала на полюсе, имела двойное остекление со спиртовой прослойкой, решётки на окнах, меховое утепление салона и… гнилое дно.

Некоторым читателям может показаться чушью сказанное, но северное исполнение таких машин, как КрАЗ, ЗИЛ, «Урал», предполагает и стёкла с наполнителем, и обшивку с использованием стекловаты либо искусственного меха, так что говорю, как есть! Решётку радиатора установил от ЗИЛ-130 первых образцов. Очень долго искал – встречалось либо гнильё, либо битые. В итоге чисто случайно нашёл порядком запылившуюся решётку в одном крупном автомагазине. Как она туда попала – никто не помнит.

ЗИЛу – не только ЗИЛово

Весь проект можно условно поделить на 3 этапа.

1. Установка кабины ЗИЛ-130 и совмещение её с агрегатами Ford.

2. Изготовление кузова и разработка дизайна (нынешний этап).

3. Улучшение динамических качеств автомобиля, вплоть до выдающихся.

Итак, немного о доноре силового агрегата нашего пикапа. Ford E-250 Econoline – классический американский «Фулл Сайз Вэн», почти 6 м в длину и 2 с небольшим в ширину. Снаряжённая масса машины – 2300 кг. Нескромная его грузоподъёмность предопределила мощную лонжеронную раму, выносливую автоматическую коробку, задний мост, а также мотор рабочим объёмом 4.2 л. Двигатель Ford 4.2 ставили на «Мустанги», пикапы F-серии и автобусы Е-серии. Имеет большой потенциал в тюнинге. Сейчас его мощность 200 л.с. (Euro 3, 4 катализатора), но за счёт изменённого выпуска и настройки мощность на первое время составит порядка 250 сил, а крутящий момент – порядка 400 Н∙м. В дальнейшем двигатель подвергнется ревизии и будет форсирован.

«Чебурашка» из экспериментального цеха АМО ЗИЛ

В 1950-х годах в лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) столичного автозавода ЗИЛ, занимавшейся среди прочего испытаниями легковых автомобилей, был построен скоростной грузовик малой грузоподъёмности для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний новых моделей правительственных лимузинов. Буквально распластанный по земле «четырёхглазый» грузовичок с длинным «носом», низкими широкими крыльями и крохотными колёсиками, смотрелся забавно, хотя и несколько вызывающе. За колоритную внешность машину нарекли «Чебурашкой». Это прозвище прижилось, а потому все последующие разновидности стали называть именно так.

Второе поколение «Чебурашек» напомнило о себе в 1983–1984 гг., когда на заводе для собственных нужд построили сразу пару машин, но уже на шасси легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-4104. Теперь под капотами близнецов, получивших государственные номера 95-50 МНП и 95-51 МНП, занял место двигатель мощностью 315 л.с., агрегатировавшийся с гидромеханическим трёхступенчатым «автоматом». Машины этой серии получили стандартные кабины от грузового трёхосника ЗИЛ-131, а также унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, которые снабдили тентами, закрывавшими три четверти длины каждой платформы. В пробеговых испытаниях малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей.

Благодаря своей яркой внешности «Чебурашки», как магнит, притягивали взгляды и праздных прохожих, и водителей-частников, и профессионалов-автотранспортников. Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колёсиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время. Машину часто останавливали не столько для проверки документов у водителя, сколько ради того, чтобы поинтересоваться техническими характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у всех вызывал моторный отсек, в котором удобно разместилась V-образная бензиновая «восьмёрка».

Приметные детали

Что бросается в глаза в этом, ещё до конца не завершённом автомобиле, так это установленный в кузове за кабиной отопитель салона от автобуса «Форд». Установка за кабиной обусловлена расположением двигателя и пространством кабины. Такой массивный отопитель да ещё с кондиционером разместить в кабине и под капотом не удалось.

И ещё одна особенность. Один из основных этапов проекта – укорачивание рамы. Основная причина – автомобиль строится для себя, для получения удовольствия. А с длинной базой всё-таки негатив всплывает, так как это довольно длинная и неповоротливая машина, чтобы выехать из гаража, нужно сделать очень много перестановок. Итак, снят кузов, кардан, бак, магистрали. И после изменения пропорций автомобиль приобрёл новый вид. Дальше приведу сравнение габаритов, а также двигателей ЗИЛа и прообраза – Ford F100 1956 г.

Ford f 100 1956

  • 3500 cм3 рядный, шестицилиндровый 101 л.с.
  • 3700 cм3 рядный, шестицилиндровый 137 л.с.
  • 3900 cм3 V8 101 л.с.
  • 3900 cм3 V8 130 л.с.

И наконец, самый мощный двигатель, из-за которого F100 прослыл «гоночным американским траком 1950-х»

  • * 4500 cм3 V8 173 л.с.

Zil 130 R/T

  • * 4200 cм3 V6 201 л.с.

Для установки на «фордовскую» раму «зиловской» кабины днище и силовую структуру советского грузовика пришлось тотально переработать. После этого снизу кабина стала похожа не то на кусок гранита, не то на мусорный контейнер.

Потребовал серьёзной переработки и педальный узел. В ЗИЛе сидеть-то неудобно, не то, что ездить, особенно с моим ростом (1,89 м). Педальный узел вынесен вперед на 15 см, стало намного легче! Если отодвинуться назад, можно закинуть ногу за ногу, а если выпрямить ноги, то я, к примеру, до педалей не достаю.

По поводу подвесок. Ниже машину пока не получается сделать. Рама действительно очень громоздкая, кабина закреплена на минимально возможной высоте. Передние пружины укорочены на полтора витка. Сначала отрезали больше, и… машина легла на отбойники. Пришлось переделывать. Такова уж кинематика подвески, что при данном варианте сохраняется минимально допустимый её ход. С задней частью несколько проще, однако пришлось попотеть. Во-первых, очень сложно было отвернуть закисшие во втулках болты крепления серёг. Во-вторых, просто повезло, что была в наличии сталь определённой марки, чтобы обеспечить необходимую прочность без увеличения толщины. И ещё одно: из-за длинной базы и конструктивных особенностей крепления автоматической КП получившийся дорожный просвет минимален, при меньшем я просто не выеду из гаража, повисну на брюхе на полпути к победе.

В итоге высота ЗИЛа составляет 1,90 м, у стандартного ЗИЛа – 2,40. По колёсам решили спереди оставить эти диски, но немного расширить колею путём «проставок», резина будет 245/75 R16, а вот сзади планируются «разварки» и резина в районе 295-315/70 R16. Полагаю, будет неплохо смотреться…

Создание ЗИЛ-130 для условий Крайнего Севера

Валерий Васильев
Фото Александра Новикова, АМО ЗИЛ и из архива Максима Шелепенкова
Использованы кинокадры из документального фильма «Тысяча километров холода» (Киностудия ЗИЛ, 1965 г., оцифровка Сергея Цыганова. Видео: http://zil130.ru/zil/52)

Мы продолжаем раскрывать малоизвестные страницы истории создания и испытаний легендарного отечественного грузовика ЗИЛ-130, отметившего в 2012 г. своё 55-летие. Поводом для этой статьи послужили воспоминания заместителя главного конструктора ЗИЛа Виталия Борисовича Певцова.

Двенадцатого мая 1964 г. вышло постановление Высшего совета народного хозяйства СССР № 43, обязавшее заводы автомобильной промышленности готовить производство автомобилей, приспособленных для работы в северных регионах, а 31 июня этого же года появился соответствующий приказ директора ЗИЛа.

К моменту появления этих документов испытатели провели подготовительную работу по изучению условий труда водителей и мер, принимавшихся для доработки конструкции автомобилей. Оценивались места будущих испытаний. В 1964 году конструкторский отдел сформулировал технические требования к северным автомобилям, а в конце года завершились приёмочные испытания четырёх опытных образцов. Эти испытания, как и большинство последующих, проводились в Якутии.

Завод имени И.А. Лихачёва был первым на севере со своим серийным северным автомобилем ЗИЛ-130С, производство которого организовали на Читинском автосборочном заводе.

Остановимся на двух принципиально важных вопросах конструкции кабины ЗИЛа в северном исполнении. Для термоизоляции применили твёрдый пенополиуретан. Это было концептуальное решение, позволившее одновременно повысить прочность кабины, ликвидировать возможность появления коррозии, устранить вибрацию панелей, снизить уровень шума и обеспечить термоизоляцию. Автомобили с такими кабинами успешно прошли междуведомственные испытания, и в начале 1970-х годов началось их серийное производство.

Пенополиуретан толщиной 8–12 мм наносился на внутреннюю поверхность кабины, а также снаружи на поверхность пола способом напыления. Технологическое сопровождение внедрения этого процесса обеспечивала лаборатория пластмасс, которую организовали осенью 1963 г. Кабину в процессе напыления приходилось несколько раз переворачивать и выдерживать в каждой позиции до отверждения пены. В местах, которые следовало предохранить от напыления, устанавливались съёмные экраны. Потом вручную удалялись местные наплывы, облой и утолщения. Процесс был не быстрый и довольно грязный.

Кабины, изготовленные таким образом, были приняты северянами, что подтвердило анкетирование водителей Усть-Нерского автопарка, проведённое в январе 1970 г. К анкетированию привлекли опытных водителей со стажем работы от 10 до 26 лет главным образом в условиях севера. В этих хорошо утеплённых кабинах можно было работать в рубашках и без перчаток в любой мороз, чего прежде не случалось. На внутренние панели дверей кабин крепили листовой войлок, обшитый брезентом, перекрывавший дверные зазоры. Остекление кабин сделали двойным.

При создании ЗИЛ-130С был использован и опыт водителей-северян по утеплению и отоплению кабин. Разумным было предложение напылять пенополиуретан на внутреннюю поверхность капота вместо утеплительного чехла.

Отдавая должное «зиловской» кабине, все водители без исключения считали необходимой установку за спинками сидений так называемого «регистра» или «радикулитника». Это водогрейный радиатор, включённый в систему охлаждения двигателя. Изготовляли его обычно из отслуживших свой срок труб карданного вала. При этом ёмкость системы охлаждения увеличивалась примерно на 15 литров. Проверять эту рекомендацию не стали по практическим соображениям. Опыт арктических и антарктических экспедиций показал, что в кабинах автомобилей, предназначенных для эксплуатации в экстремальных климатических условиях Крайнего Севера, эффективны лишь дублирующие друг друга системы жизнеобеспечения. Например, отопитель независимого действия параллельно штатному. «Радикулитник» прост и надёжен, но он работал от двигателя, как и штатный, и был лишь средством повышения комфорта.

Вторым принципиальным вопросом стало применение двойного остекления. Кабина ЗИЛ-130С имела поворотные форточки с двойными стёклами, опускные стёкла дверей были на зиму зафиксированы и прижаты накладными рамками снаружи, т.е. тоже были двойными. Заднее окно было заглушено.

Для двойного остекления ветрового окна использовали стёкла-половинки от ЗИЛ-131. Крепление основного панорамного стекла производилось в уплотнитель, а половинки накладывались снаружи, прижимались металлическими накладками, которые крепились винтами к фланцу проёма. Между стёклами прокладывали жгут из губчатой резины. Зазор между стёклами был переменным – 6–9 мм, что, естественно, вызывало трудности при обеспечении уплотнения.

Надёжность установки двойных стекол была подтверждена дорожными испытаниями, которые провёл Читинский автосборочный завод. После того как это предприятие перестало быть филиалом Производственного объединения ЗИЛ, выпуск северных автомобилей возобновили в Москве на головном заводе в 1987 г. Напыление пенополиуретана заменили установкой матов из синтетических материалов. Присверливать рамки к фланцу проёма прекратили. Вместо этого к фланцу стали приваривать бонки с резьбой. На ЗИЛе организовали участки сборки северных кабин в прессовом и кузовном корпусах.

Трудоёмкость подготовки проёма в прессовом корпусе составляла 320 минут на одну кабину, а установка второго (двойного) стекла в кузовном – 67,5 минут на кабину. При плане 1990 г. выпустить 1800 северных автомобилей это производство могло бы разорить завод. Вероятно, поэтому их выпуск прекратили.

Так закончилась продолжавшаяся четверть века северная эпопея, когда романтика соседствовала с суровой прозой жизни, когда технические находки и открытия опережали возможности производства, а приоритеты комфорта и долговечности уступали требованиям безопасности и безотказности. Работа по северным автомобилям оказалась трудной и интересной ещё и потому, что зарубежный опыт для нас в то время был малодоступен.

Из описания автомобилей ЗИЛ-130С и ЗИЛ-130В1С для работы в условиях Крайнего Севера

Юрий Петров

При создании конструкции основное внимание было обращено на повышение надёжности, обеспечение уверенного пуска двигателя и создание нормальных условий работы водителя при низких температурах наружного воздуха, доходящих до –60° С.

На автомобиле установлен предпусковой подогреватель двигателя повышенной эффективности. Применена контактно-тиристорная система зажигания. Для обеспечения активного баланса электроэнергии установлен генератор повышенной мощности. Для улучшения стабильности теплового режима двигателя введена электромагнитная муфта, автоматически отключающая и включающая вентилятор системы охлаждения. Поддержание нормальной температуры электролита аккумуляторной батареи достигнуто за счёт утепления и введения обогрева батареи отработавшими газами двигателя.

В кабине водителя установлен мощный отопитель с повышенной отдачей, введена эффективная термоизоляция. Для предотвращения запотевания и обмерзания все стёкла кабины выполнены двойными. Обивочный материал и резинотехнические изделия обладают повышенной морозостойкостью.

Для двигателя и агрегатов трансмиссии применены специальные масла, обеспечивающие нормальную работу автомобиля при низких температурах воздуха.

Автомобиль оборудован лебёдкой с механическим приводом для самовытаскивания, блоком лебёдки с тросом крепления, переносным отопителем независимого действия, утеплителем капота, противотуманными фарами, опознавательными фонарями на крыше кабины, дополнительными боковыми указателями поворотов, поворотным прожектором, дополнительным воздушным звуковым сигналом, огнетушителем и шанцевым инструментом (одноручной пилой, топором, лопатой и ломом).

Седельный тягач ЗИЛ-130В1С был оборудован багажником на крыше кабины и двумя запасными колёсами в специальном держателе с устройством для облегчения их поднятия и опускания.

ЗИЛы в пустыне Каракумы: архивные фото 1971 года



Летом 1971 года четыре автомобиля ЗИЛ отправились в автопробег Москва – Каракумы – Москва. Заводские испытатели решили повторить маршрут пробега 1933 года, в котором участвовали грузовики АМО-3.



Протяжённость маршрута автопробега, продолжавшегося 54 дня, составила 9500 км, из них 1400 км пришлось на полное бездорожье. Испытатели проехали через Казань, Оренбург, Аральск, Ташкент, Самарканд, Баку, Тбилиси, Ростов-на-Дону, Харьков.



В путешествие отправились четыре грузовика: ЗИЛ-130С с термоизоляционной защитой кабины, длиннобазный ЗИЛ-130Г, полноприводный ЗИЛ-131 и опытный вариант модели ЗИЛ-130 со стеклопластиковой кабиной.



В пробеге участвовали 14 человек: заводские испытатели и студенты-кинооператоры. В Казани к колонне присоединился пятнадцатый участник — щенок дворняги, получивший кличку Каракум.



Автомобили обычно начинали движение в семь утра и останавливались на ночёвку в семь часов вечера. Днём в пустыне жара достигала 40–44 градусов.



Грузовики подготовили к участию в пробеге. Машины получили подрессоренные сиденья, пластиковый тепловой экран на крыше, дополнительный топливный бак, противотуманные фары. Кабины всех автомобилей были окрашены в красный цвет.




Кроме четырёх грузовиков, в пробеге участвовал и внедорожник ГАЗ-69, выполнявший роль машины разведки и ведущего колонны.



Одним из развлечений участников пробега стали забеги скорпионов: у каждого экипажа было своё членистоногое животное, живущее в стеклянной банке.



За весь пробег у машин случилось лишь две заметных поломки: на одном из грузовиков заменили головку блока цилиндров, на другом — одну рессору.



Полученный в автопробеге опыт впоследствии использовали при разработке бескапотного ЗИЛа-170, ставшего в дальнейшем КамАЗом, и прототипов семейства ЗИЛ-4331.



Опытный ЗИЛ-130Г со стеклопластиковой кабиной хорошо зарекомендовал себя в тяжёлых условиях пробега — спасибо лучшей термоизоляции кабины. Но в серию наработки по этому проекту так и не пошли.

Неизвестный ЗиЛ-130: пластмассовый грузовик

ЗиЛ-130 — один из самых массовых грузовиков СССР. Модель, выпускавшаяся почти четыре десятилетия, обросла массой модификаций, хотя не все они стали серийными. В их числе — созданный 45 лет назад уникальный грузовик с пластиковой кабиной

Валерий Васильев

ПЛАСТИКОВАЯ ТЕМА

На «ЗиЛе» пластиковой темой стали заниматься еще в конце 1950-х годов. В 1960 г. в СКБ главного конструктора В.А. Грачева построили четырехосные ракетовозы ЗиЛ-135Е и ЗиЛ-135К. Их бескапотные кабины выполнили из стеклопластиковых деталей, склеенных между собой эпоксидной смолой. Для повышения жесткости, улучшения звуко- и термоизоляции внутренние полости между панелями заполнялись пенополиуретаном.

Одно из первых отечественных шасси со стеклопластиковой кабиной ЗиЛ-135Е

Стеклопластик выбрали не случайно. Этот материал, представляющий собой полиэфирную смолу, армированную стекловолокном, несравненно лучше обычных пластмасс по прочности, истираемости, линейному расширению, ударным и вибрационным нагрузкам. В то же время по сравнению с металлами он обладает более низкой плотностью, меньшей теплопроводностью, коррозионно стоек. Используя опыт столичных автозаводцев, на Минском и Брянском автозаводах также успешно применили стеклопластик в конструкции своих армейских машин.

Применение пластмасс на «ЗиЛе» ускорило принятое в 1963 г. постановление Совмина СССР о внедрении в отечественном автопроме полимерных материалов для замены традиционных черных и цветных металлов. Этой темой на заводе поручили заниматься начальнику центральной лаборатории синтетических материалов Л.П. Азарашвили. Работы курировал главный конструктор «ЗиЛа» А.М. Кригер. По его мнению, пластмассы должны занимать такое же место в производстве, как и металлы.

Окончательный вариант, построенный в 1970 году

Отталкиваясь от наработок СКБ, решили создать капотный ЗиЛ-130 с полностью стеклопластиковыми кабиной и опереньем. Пригодился и опыт НАМИ, где тогда тоже разрабатывали цельнопластмассовую, без металлического каркаса кабину.

ДЛЯ ЖАРКО-ПУСТЫННОЙ МЕСТНОСТИ

Общее руководство проектированием взял на себя заместитель главного конструктора «ЗиЛа» по кузовам В.Б. Певцов, тогда как заводские дизайнеры занялись внешним дизайном и интерьером кабины. Уже на стадии эскизного проектирования и постройки масштабных макетов появлялся автомобиль с очень необычной внешностью. Стекла ветрового окна, дабы солнце не слепило водителя, имели отрицательный угол наклона. В отличие от ЗиЛ-130, архитектура нового образца стала менее округлой. Плоское лобовое стекло вместо панорамного состояло из четырех частей, которые снизу контурно обрамляли центральный наплыв капота и крылья, а наверху вписывались в обводы крыши. По сравнению с базовой моделью, площадь остекления заметно выросла, в то время как оперенье, не имевшее выступающих крыльев, плавно переходило во фронтальную часть, образуя с облицовкой радиатора и светотехникой единую композицию. Увеличился и внутренний объем кабины.

Таким сначала виделся дизайнерам облик грузовика

Для постройки утвердили вариант с еще более граненым опереньем, упрощенной формой решетки радиатора и двумя прямоугольными фарами от «Москвича-412», заменившими четыре круглые. Легковушка поделилась и указателями поворотов. Крыша обзавелась вентиляционным люком. Компоновка кабины заставила применить оригинальное крепление кронштейнов наружных зеркал заднего вида и расположить привод стеклоочистителей в верхней части ветрового стекла. Подножки полностью закрывали двери, стекла которых лишились форточек. Во время движения капот надежно фиксировали резиновые держатели. Иным стал интерьер кабины, но серийные приборы и органы управления, как и конструкция шасси, остались прежними.

Сама кабина собиралась из предварительно изготовленных шести сэндвич-панелей. Их не только выполнили не параллельными друг другу по образующим поверхностям, но еще и снабдили общим фланцем, который служил соединительным элементом. Прочность конструкции увеличивали винты и алюминиевые заклепки. Пространство между панелями заполнили жестким вспененным пенополиуретаном. Сэндвич-панели пола, боковин, крыши, задка и передка соединялись между собой болтами.

Кабина пластиковой «стотридцатки» собиралась из шести сэндвич-панелей

Детали трех кабин новой конструкции изготовили на БАЗе, где существовало стеклопластиковое производство. По «зиловским» болванкам в Брянске подготовили матрицы и отформовали панели с толщиной стенок 3 мм. Собирали кабины на «ЗиЛе». Их конструкция позволяла выполнять сборку и установку на шасси не только на заводе-изготовителе, но и в местных условиях, например, для замены штатной кабины. К тому же стеклопластиковое оперенье оказалось заметно легче серийного.

ИСПЫТАНИЕ ПРОБЕГОМ

ЗиЛ-130 с новой кабиной построили в 1970 г. Поводом для длительных дорожных испытаний послужило приближающееся 40-летие автопробега Москва — Каракумы — Москва 1933 года. Спутниками опытной машины стали серийные грузовики, но с рядом доработок, обеспечивших адаптацию к климатическим условиям предстоящей экспедиции. Выбор пал на ЗиЛ-130С, оборудованный термоизолированной кабиной, длиннобазный ЗиЛ-130Г и ЗиЛ-131(6х6).

В кабины ЗиЛ-130 установили подрессоренные сиденья, а на крышах (с зазором 50–60 мм) закрепили пластиковые тепловые экраны (фальшкрыши), окрашенные в белый цвет. Машины снабдили внешними противосолнечными козырьками шириной 200–250 мм, верхними омывателями ветрового стекла, ткаными накладками на открытые металлические поверхности оконных проемов дверей и противотуманными фарами. На крышах закрепили омываемые жидкостью травяные кулеры с морскими водорослями, которые при продувке влажного воздуха снижали температуру в кабинах. Последние окрасили в ярко-красный цвет.

Вместе с доработанными серийными машинами опытный грузовик решили испытать в дальнем пробеге

ЗиЛ-130С оборудовали кабиной с термоизоляционной защитой из жесткого пенополиуретана, напыленного на внутреннюю поверхность панелей и пола. На шасси технички ЗиЛ-131 установили термоизолированный фургон, окрашенный в белый цвет, на который нанесли карту-схему маршрута. На крыше закрепили металлические пластины разных цветов — белого, песочного, красного, хаки, синего, чтобы определить влияние цвета на интенсивность нагрева поверхности от солнечной радиации. Результаты фиксировались на самописце. Оказалось, что разница температур между белым и синим образцами достигала 5–6 °С (красный находился в середине).

Переходная модель ЗиЛ-130, оборудованная интегральным опереньем с передней навеской

Автомобили оснащались шанцевым инструментом, дополнительными 175-литровыми топливными баками, установленными в кузовах, противобуксовочными трапами, пылезащитными колпаками на горловинах топливных баков, широкопрофильными шинами и комплектом запчастей. На дверях грузовиков красовались порядковые номера, а на левых крыльях — стилизованные изображения верблюдов. В автопробеге участвовал и ГАЗ-69. В дальний путь протяженностью 9500 км отправились 14 человек. При этом 2270 км дорог составили шоссейные, 1350 — профилированные грун-товые, 4600 — проселочные и 1400 — полное бездорожье.

Образец с креплением оперенья к моторному щиту

Экспедиция оказалась своевременной и полезной. Конструкция пластикового ЗиЛ-130 в жарко-пустынной местности себя полностью оправдала. Теплоизоляция стекло-пластиковой кабины оказалась гораз-до лучше, чем у стального аналога. Стеклопластиковый капот весил 30–35 кг, тогда как стальной — не менее 85 кг. Принцип блочной сборки кабины и сейчас актуален при мелкосерийном производстве. Зато травяные кулеры при продувке замкнутого пространства кабины увлажненным воздухом имели побочный эффект. После получаса езды при температуре свыше 30 °С у экипажа наступало состояние полунаркотического опьянения.

Для всех автомобилей экспедиции пустыня стала суровым испытанием

КСТАТИ…

В начале 1970-х годов, когда создавалось новое семейство дизельных грузовиков ЗиЛ-169 с интегральным опереньем, потребовалось определить оптимальную схему монтажа этого элемента относительно кабины. С этой целью в 1974 г. построили два опытных грузовика ЗиЛ-130 так называемой переходной модели. Каждый из них снабдили стальным интегральным опереньем, полностью повторявшим серийный аналог, но с капотом, выполненным заодно с остальными частями. На ЗиЛ-130 с самосвальным кузовом установили оперенье с передними узлами крепления, а на седельном тягаче ЗиЛ-130В эта деталь навешивалась на стенку моторного щита.

Пластиковый ЗиЛ-130 успешно выдержал все испытания

Чтобы выявить, какое исполнение лучше, обе машины отправили для работы в базовые автохозяйства. Эксплуатационники дали отрицательную оценку второй версии, поскольку при откидывании оперенья грязь, скопившаяся на внутренних поверхностях, попадала на водителя, доставляя много неудобств. А первая схема прижилась на ЗиЛ-169, который в дальнейшем получил индекс ЗиЛ-4331.

Опытный автомобиль конкурировал с серийными моделями

Серийный ЗиЛ-130 с пластиковой крышей и кулером-охладителем

Что же касается ЗиЛ-130 с пластмассовой кабиной, то он так и остался опытной моделью. Его создатели прекрасно осознавали, что поставить такую кабину на конвейер будет непросто. Более того, ее крупносерийный выпуск… не предполагался! Ведь при массовом производстве по трудоемкости и стоимости изготовления клеенные стеклопластиковые детали проигрывают дешевой стальной штамповке. Впрочем, здесь нужно сделать оговорку. Классическая технология изготовления стальных панелей используется, если производство грузовика конкретной модели превышает 10 тысяч экземпляров в год. Только в этом случае дорогостоящая штамповая оснастка окупается (на это уходит 4-5 лет). А вот в мелкосерийном производстве гораздо выгоднее применять стеклопластик, о чем свидетельствует опыт выпуска пластмассовых изделий для специальных автомобилей на ЗИЛе, БАЗе и МАЗе в 1960-1990-гг. Кстати, на БАЗе и МЗКТ подобная технология с успехом применяется и сегодня.

Читать по теме: запутанная история ЗиЛ-169 >>>

Водителю автомобиля «Фольксваген, как и любому другому автовладельцу, хочется непрерывно улучшать характеристики своего «железного коня». Кто-то ставит новые диски и наращивает мощь «движка», кто-то осуществляет постоянный профилактический ремонт Фольксваген, а некоторые же стараются обойти своих коллег по всем позициям. Для этого как раз и делают тюнинг автомобиля.

Тюнинг бывает разный, но, чтобы было проще классифицировать, его выделяют в две основные категории: внешний и внутренний.

Внешний тюнинг автомобиля марки «Фольксваген» может провести любой сертифицированный автосервис Фольксваген. Экстерьер машины можно изменить так, после тюнинга ее не узнает даже ее владелец . Основные направления, в которых движется внешний тюнинг, заключаются в установке аэродинамических обвесов, бамперов и молдинга. Естественно, вносить изменения в свой автомобиль можно только после предварительной подготовки.

Сначала необходимо провести компьютерное моделирование устанавливаемых деталей. Для этого автосервис «Фольксваген» прогоняет модель на оборудовании компьютерной диагностики, а также сканирует поверхность автомобиля. Это позволяет создать обвесы, в точности подходящие под форму кузова. Чаще всего без этого можно обойтись, так как автопроизводитель поставляет тюнинговые детали уже под готовые марки автомобилей. Правда, до этого следует выполнить кузовной ремонт «Фольксваген»: убрать вмятины и неровности, которые могут помешать осуществить качественной сцепление детали с металлом кузова. Эту операцию также может осуществить техцентр «Фольксваген».

Второй пункт, который следует выполнить – рассчитать вес. Иногда для того, чтобы установить ту или иную модель обвеса, требуется уменьшить нагрузку, чтобы не было крена на сторону. Здесь многое зависит от намерений владельца: например, те, кто планирует использовать свою машину для стрит-рейсинга, предпочитают жертвовать задними сидениями. Но есть пути и попроще. А именно, установка более легких частей позволит достичь идеального баланса. Если автовладелец обратится в техцентр Фольксваген, специалисты подскажут ему, каким образом лучше всего перенести центр тяжести в автомобиле так, чтобы это не сказалось на ходовых качествах. Следует помнить, что любой тюнинг лучше всего согласовать со специалистами, так как некоторые виды усовершенствований могут абсолютно не подходить под конкретную модель, и добиться необходимого качества будет очень сложно.

Источник: Motorroar.ru

Хочу получать самые интересные статьи

1305001332Б Подушка ЗИЛ-130 крепления кабины верхняя — 130-5001332-Б

1305001332Б Подушка ЗИЛ-130 крепления кабины верхняя — 130-5001332-Б — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru










Распечатать

254

1

Применяется: ЗИЛ

Артикул:
130-5001332-Б

Код для заказа: 079645

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 3 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 23.05.2021 в 09:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 24 Мая)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 23 Мая)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 11:49

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа
079645

Артикулы
130-5001332-Б

Производитель
NO NAME

Каталожная группа:

..Кабина (кузов)
Кузов

Ширина, м:

0.09

Высота, м:

0.045

Длина, м:

0.09

Вес, кг:

0.5

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 23.05.2021 09:30.


Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.


Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

3386c06731ba095fee13cf7eb084faca



Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину


!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Тюнинг кабины ЗИЛ-131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 11.03.2021 14:49:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 11.03.2021 14:49:00
    [ID] => 512520220
    [~ID] => 512520220
    [NAME] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131 
    [~NAME] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131 
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

Тюнинг кабины ЗИЛ-131 выполняют не так часто. Эта процедура предназначена скорее для любителей своего дела. Любые доработки в конструктивном плане могут не только улучшить дизайн интерьера и экстерьера авто, но и повлечь за собой ряд проблем. Поэтому выполнять тюнинг следует только на основании понимания конструктивных особенностей всего техсредства.

Улучшаем комфорт владельца машины

Ключевым недостатком, который влияет на уровень комфорта, становится отсутствие шумоизоляции. Это одна из первых причин, по которым обычно выполняется тюнинг кабины ЗИЛ-131. Это связано с предназначением грузового транспорта. Первоначально он выпускался для Вооруженных Сил.

Водители таких грузовиков, как правило, справляются с проблемой сильного шума и вибрации самостоятельно. С этой целью в кабине демонтируют обшивочный материал, закладывают под него слой из другого материала, который способен приглушить вибрацию и выполнить защитную функцию от шума. В качестве последнего обычно используют следующие варианты:

  • стизол;

  • вибропласт;

  • бомб;

  • биМаст и т. п.у;

Металлические поверхности нижней части кабины ЗИЛ-131 обрабатывают мастикой. Она приглушает уровень шума, который появляется во время движения.

Параллельно выполняется обследование уплотнительных элементов на дверях кабины, выявляется наличие зазоров и люфтов. Снижение конструкционного шума и излишнего дребезжания позволяет улучшить уровень комфорта при эксплуатации грузовика.

Учитывая то, что последний образец ЗИЛ-131 покинул заводской конвейер в 2002-ом году, обтянутые дермантином сидения пришли постепенно в негодность. Помимо этого, такой материал способен сильно нагреваться в летний сезон, что приводит к возникновению дискомфортных ощущений на водительском месте.

В данном случае тюнинг кабины ЗИЛ-131 или ЗИЛ-130 заключается в обивке водительского и пассажирского сидений. Она заменяется на более прочный материал, который отвечает улучшенным эксплуатационным показателям. Для реализации этой цели обивку просто пристегивают степлерными скобами.

Многие выполняют тюнинг кабины просто за счет полной замены старых заводских. Работа по замене сложностей не вызывает. Поэтому в большинстве случаев производится собственными силами без обращения к специалистам автосервисов. В ряде случаев можно произвести установку кресел, которые оснащены системой регулировки и удобными подлокотниками.

Выполняя шумоизоляцию, рекомендуется заменить старый обшивочный материал. Это также позволит придать кабине ЗИЛ-131 более стильную и современную внешность. Помимо этого, некоторые устанавливают в салоне фильтр, выполняют ревизию отопительного устройства.

Еще один недорогой и эффектный вариант добавить салону привлекательности – дооборудовать лентой со светодиодными элементами. Такая подсветка не только наполнит кабину привлекательностью: пустив светодиодную ленточку возле доски с автомобильными приборами, можно будет в любой удобный момент уточнять необходимую информацию даже в темное время суток.

Некоторые в плане тюнинга кабины ЗИЛ-131 устанавливают современную аудиосистему. Места для этого в салоне предостаточно. На панель управления рекомендуется установить спутниковый навигатор.

Выше ветрового стекла пристраивают полочку. Выполняется данная процедура для удобства во время движения. В дополнение предусматривают раздвижные дверцы. Возле водительского кресла устанавливают небольшой сундучок, предназначенный для хранения мелких вещей, необходимых в дороге.

Внешний тюнинг

Такие приемы тюнинга применялись еще на кабине автомобиля ЗИЛ-130. Водители меняли бамперы и радиаторные решетки. Вместо первых конструктивных элементов устанавливалось более широкое изделие, дополненное сильными фарами и клыками. Для красоты бампер окрашивали порошковой краской черного цвета, либо никелем. Решетку для радиатора изготавливали самостоятельно, за счет использования прутьев из нержавеющего металла или нового варианта из магазина.

Заключение

Водители, имеющие в своем распоряжении грузовой транспорт модели ЗИЛ-131, вполне смогут с помощью тюнинга обеспечить себе комфортное пребывание в кабине во время поездки. Несложными действиями можно существенно улучшить защиту от постороннего шума, сделать кабину уютней и красивее, дополнив полезными элементами. При минимальных финансовых затратах вы превратите кабину ЗИЛ-131 в отличный пример тюнинга.

[~DETAIL_TEXT] =>

Тюнинг кабины ЗИЛ-131 выполняют не так часто. Эта процедура предназначена скорее для любителей своего дела. Любые доработки в конструктивном плане могут не только улучшить дизайн интерьера и экстерьера авто, но и повлечь за собой ряд проблем. Поэтому выполнять тюнинг следует только на основании понимания конструктивных особенностей всего техсредства.

Улучшаем комфорт владельца машины

Ключевым недостатком, который влияет на уровень комфорта, становится отсутствие шумоизоляции. Это одна из первых причин, по которым обычно выполняется тюнинг кабины ЗИЛ-131. Это связано с предназначением грузового транспорта. Первоначально он выпускался для Вооруженных Сил.

Водители таких грузовиков, как правило, справляются с проблемой сильного шума и вибрации самостоятельно. С этой целью в кабине демонтируют обшивочный материал, закладывают под него слой из другого материала, который способен приглушить вибрацию и выполнить защитную функцию от шума. В качестве последнего обычно используют следующие варианты:

  • стизол;

  • вибропласт;

  • бомб;

  • биМаст и т. п.у;

Металлические поверхности нижней части кабины ЗИЛ-131 обрабатывают мастикой. Она приглушает уровень шума, который появляется во время движения.

Параллельно выполняется обследование уплотнительных элементов на дверях кабины, выявляется наличие зазоров и люфтов. Снижение конструкционного шума и излишнего дребезжания позволяет улучшить уровень комфорта при эксплуатации грузовика.

Учитывая то, что последний образец ЗИЛ-131 покинул заводской конвейер в 2002-ом году, обтянутые дермантином сидения пришли постепенно в негодность. Помимо этого, такой материал способен сильно нагреваться в летний сезон, что приводит к возникновению дискомфортных ощущений на водительском месте.

В данном случае тюнинг кабины ЗИЛ-131 или ЗИЛ-130 заключается в обивке водительского и пассажирского сидений. Она заменяется на более прочный материал, который отвечает улучшенным эксплуатационным показателям. Для реализации этой цели обивку просто пристегивают степлерными скобами.

Многие выполняют тюнинг кабины просто за счет полной замены старых заводских. Работа по замене сложностей не вызывает. Поэтому в большинстве случаев производится собственными силами без обращения к специалистам автосервисов. В ряде случаев можно произвести установку кресел, которые оснащены системой регулировки и удобными подлокотниками.

Выполняя шумоизоляцию, рекомендуется заменить старый обшивочный материал. Это также позволит придать кабине ЗИЛ-131 более стильную и современную внешность. Помимо этого, некоторые устанавливают в салоне фильтр, выполняют ревизию отопительного устройства.

Еще один недорогой и эффектный вариант добавить салону привлекательности – дооборудовать лентой со светодиодными элементами. Такая подсветка не только наполнит кабину привлекательностью: пустив светодиодную ленточку возле доски с автомобильными приборами, можно будет в любой удобный момент уточнять необходимую информацию даже в темное время суток.

Некоторые в плане тюнинга кабины ЗИЛ-131 устанавливают современную аудиосистему. Места для этого в салоне предостаточно. На панель управления рекомендуется установить спутниковый навигатор.

Выше ветрового стекла пристраивают полочку. Выполняется данная процедура для удобства во время движения. В дополнение предусматривают раздвижные дверцы. Возле водительского кресла устанавливают небольшой сундучок, предназначенный для хранения мелких вещей, необходимых в дороге.

Внешний тюнинг

Такие приемы тюнинга применялись еще на кабине автомобиля ЗИЛ-130. Водители меняли бамперы и радиаторные решетки. Вместо первых конструктивных элементов устанавливалось более широкое изделие, дополненное сильными фарами и клыками. Для красоты бампер окрашивали порошковой краской черного цвета, либо никелем. Решетку для радиатора изготавливали самостоятельно, за счет использования прутьев из нержавеющего металла или нового варианта из магазина.

Заключение

Водители, имеющие в своем распоряжении грузовой транспорт модели ЗИЛ-131, вполне смогут с помощью тюнинга обеспечить себе комфортное пребывание в кабине во время поездки. Несложными действиями можно существенно улучшить защиту от постороннего шума, сделать кабину уютней и красивее, дополнив полезными элементами. При минимальных финансовых затратах вы превратите кабину ЗИЛ-131 в отличный пример тюнинга.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Тюнинг грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 проводят с целью улучшения внешнего вида, а также улучшения эргономики внутри кабины. Таким образом получается достичь большего уровня комфорта во время вождения, а заодно усовершенствовать функционал автомобиля.
[~PREVIEW_TEXT] => Тюнинг грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 проводят с целью улучшения внешнего вида, а также улучшения эргономики внутри кабины. Таким образом получается достичь большего уровня комфорта во время вождения, а заодно усовершенствовать функционал автомобиля.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 12.03.2021 10:21:45
[~TIMESTAMP_X] => 12.03.2021 10:21:45
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2021 14:49:00
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2021 14:49:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tyuning-kabiny-zil-131-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tyuning-kabiny-zil-131-/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tyuning-kabiny-zil-131-
[~CODE] => tyuning-kabiny-zil-131-
[EXTERNAL_ID] => 512520220
[~EXTERNAL_ID] => 512520220
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2021
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[SECTION_META_KEYWORDS] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[SECTION_PAGE_TITLE] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[ELEMENT_META_TITLE] => Тюнинг кабины ЗИЛ 131 | тюнинг кабины ЗИЛ 130 | Opex.ru
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тюнинг кабины ЗИЛ 131, тюнинг кабины ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 11.03.2021 14:49:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[ELEMENT_CHAIN] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[BROWSER_TITLE] => Тюнинг кабины ЗИЛ 131 | тюнинг кабины ЗИЛ 130 | Opex.ru
[KEYWORDS] => Тюнинг кабины ЗИЛ-131
[DESCRIPTION] => Тюнинг кабины ЗИЛ 131, тюнинг кабины ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

Тюнинг кабины ЗИЛ-131 выполняют не так часто. Эта процедура предназначена скорее для любителей своего дела. Любые доработки в конструктивном плане могут не только улучшить дизайн интерьера и экстерьера авто, но и повлечь за собой ряд проблем. Поэтому выполнять тюнинг следует только на основании понимания конструктивных особенностей всего техсредства.

Ключевым недостатком, который влияет на уровень комфорта, становится отсутствие шумоизоляции. Это одна из первых причин, по которым обычно выполняется тюнинг кабины ЗИЛ-131. Это связано с предназначением грузового транспорта. Первоначально он выпускался для Вооруженных Сил.

Водители таких грузовиков, как правило, справляются с проблемой сильного шума и вибрации самостоятельно. С этой целью в кабине демонтируют обшивочный материал, закладывают под него слой из другого материала, который способен приглушить вибрацию и выполнить защитную функцию от шума. В качестве последнего обычно используют следующие варианты:

Металлические поверхности нижней части кабины ЗИЛ-131 обрабатывают мастикой. Она приглушает уровень шума, который появляется во время движения.

Параллельно выполняется обследование уплотнительных элементов на дверях кабины, выявляется наличие зазоров и люфтов. Снижение конструкционного шума и излишнего дребезжания позволяет улучшить уровень комфорта при эксплуатации грузовика.

Учитывая то, что последний образец ЗИЛ-131 покинул заводской конвейер в 2002-ом году, обтянутые дермантином сидения пришли постепенно в негодность. Помимо этого, такой материал способен сильно нагреваться в летний сезон, что приводит к возникновению дискомфортных ощущений на водительском месте.

В данном случае тюнинг кабины ЗИЛ-131 или ЗИЛ-130 заключается в обивке водительского и пассажирского сидений. Она заменяется на более прочный материал, который отвечает улучшенным эксплуатационным показателям. Для реализации этой цели обивку просто пристегивают степлерными скобами.

Многие выполняют тюнинг кабины просто за счет полной замены старых заводских. Работа по замене сложностей не вызывает. Поэтому в большинстве случаев производится собственными силами без обращения к специалистам автосервисов. В ряде случаев можно произвести установку кресел, которые оснащены системой регулировки и удобными подлокотниками.

Выполняя шумоизоляцию, рекомендуется заменить старый обшивочный материал. Это также позволит придать кабине ЗИЛ-131 более стильную и современную внешность. Помимо этого, некоторые устанавливают в салоне фильтр, выполняют ревизию отопительного устройства.

Еще один недорогой и эффектный вариант добавить салону привлекательности – дооборудовать лентой со светодиодными элементами. Такая подсветка не только наполнит кабину привлекательностью: пустив светодиодную ленточку возле доски с автомобильными приборами, можно будет в любой удобный момент уточнять необходимую информацию даже в темное время суток.

Некоторые в плане тюнинга кабины ЗИЛ-131 устанавливают современную аудиосистему. Места для этого в салоне предостаточно. На панель управления рекомендуется установить спутниковый навигатор.

Выше ветрового стекла пристраивают полочку. Выполняется данная процедура для удобства во время движения. В дополнение предусматривают раздвижные дверцы. Возле водительского кресла устанавливают небольшой сундучок, предназначенный для хранения мелких вещей, необходимых в дороге.

Такие приемы тюнинга применялись еще на кабине автомобиля ЗИЛ-130. Водители меняли бамперы и радиаторные решетки. Вместо первых конструктивных элементов устанавливалось более широкое изделие, дополненное сильными фарами и клыками. Для красоты бампер окрашивали порошковой краской черного цвета, либо никелем. Решетку для радиатора изготавливали самостоятельно, за счет использования прутьев из нержавеющего металла или нового варианта из магазина.

Водители, имеющие в своем распоряжении грузовой транспорт модели ЗИЛ-131, вполне смогут с помощью тюнинга обеспечить себе комфортное пребывание в кабине во время поездки. Несложными действиями можно существенно улучшить защиту от постороннего шума, сделать кабину уютней и красивее, дополнив полезными элементами. При минимальных финансовых затратах вы превратите кабину ЗИЛ-131 в отличный пример тюнинга.

Медленный и безжалостный

Прочтите комикс: Часть
1
* Часть 2 * Часть
3
* Часть 4 * Часть
5
* Часть 6

* * * * *
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * *

Банкноты

Я начал The Slow And The Slow And The
Неумолимый
как 24-часовой комикс, а потом продолжался намного дольше, чем
24 страницы и 24 часа.Я все еще не тратил больше часа на большинство
страниц (когда я рисую обычные комиксы, я провожу на странице 6-8 часов), так что, думаю, я все еще могу назвать это «быстрым и яростным»
24-часовой комикс »(сильно расширенный Eastman
вариация) …

Конечно, он вдохновлен Fast
и фильмы Furious
, которые я люблю по частям. У меня появились первые идеи по этому поводу
История некоторое время назад, когда я впервые посмотрел фильмы. После безвременной смерти Пола Уокера я
марафон посмотрел все фильмы еще раз, а когда сел рисовать вот это
24-часовой комикс года, было ясно, что это должно быть оно.

Я действительно ничего не знаю об автомобилях,
особенно двигатели. У меня даже нет водительских прав. (Хоть
В свое время я играл в несколько компьютерных симуляторов гонок !!!) Из-за ограничений по времени 24-часового комикса
формат Я тоже не мог провести очень обширное исследование. Так что все машины
отстой. Но если хорошие люди, работающие над F&F
франшиза хотела бы адаптировать этот комикс в фильм, где все технические
материал был бы намного точнее, это были бы классные брюки.V

Так как я люблю ныть о том, как Джоанн
В комиксах Сфара в основном есть только один женский любовный интерес.
(Злабя / Хава / подруга Шагала / гречанка в Вампир ),
теперь все могут также ныть о том, что у меня самого в основном есть только один
мужского любовного интереса в моих комиксах, поскольку Карим явно обеспечивает
недостающее звено между Тингом
Ура и Аэрон! Ура!

Автомобили


ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131
— лучшие грузовики общего назначения в мировой истории.ЗиЛ-131 — военная версия
трехосный грузовик, превосходящий в условиях бездорожья, и гражданский ЗиЛ-130,
с двумя осями (но теперь вы можете найти обе в гражданском использовании). Гонки на грузовиках в России, безусловно, реальность, и они делают это с
ЗиЛ-130 и различные грузовики ГАЗ. В мире гонок грузовики
естественно сильно доработали, и многие ставили более тяжелый ЗиЛ-131
кабина на своем ЗиЛ-130. У Лары в комиксе настоящий ЗиЛ-131, а
Тоня водит ЗиЛ-130 с кабиной ЗиЛ-131.


Лада Нива
(ВАЗ-2121) — лучший джип в мире
Всемирная история. Он легкий, прочный и незамысловатый. Идеальная поездка для молодого человека, которому не нужно
компенсировать что угодно.


УАЗ-452
— лучший фургон в мире
история. Это внедорожный фургон, популярный на севере и в центре.
Азия, и хороший водитель может поехать с ней куда угодно даже
модные японские джипы дрожат, что я лично испытал во время
трехнедельная поездка по Монголии на УАЗ-452 с водителем по имени Сухэ.УАЗ-452 в форме хлеба
буханка, поэтому одно из его прозвищ — Буханка, что по-русски означает
буханка хлеба.

Развлекательные ссылки

* Особенности
русской гонки грузовиков (видео, английские субтитры)
* ЗиЛ-130
гонка 1977 г. (фото)
* Погрузка сена с
ЗиЛ-131 в Болгарии с кучей собачек (видео)
* ЗиЛ-131 дрифт
на льду, затем падает в канаву: 3 (видео)
* Ребенок за рулем
ЗиЛ, а люди в комментариях говорят, что они тоже ехали
грузовики в 9 или 14 лет (видео)
* Фото-статья
о гоночных грузовиках ЗиЛ-130 (фото и текст)
* Видео «таран»
и перевернуть «на гонке ZiL (возможно, на самом деле это сделано не специально,
и водитель, который перевернулся, не был сумасшедшим, как Алекс, и фактически уволился
гонка)

* * * * *
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * *

# Вернуться к комиксам о черных свиньях.ком
#

рабочая лошадка Советской Армии

Родом из Москвы

В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946–1991» представлена ​​идея влияния американских грузовиков РЭО М34 на конструкцию отечественного ЗИЛ-131. Даже если это так, то в Советском Союзе выбрали хороший вариант, чтобы последовать его примеру. Работы над американской машиной закончились в 1949 году, а через пару лет грузовик пошел в армию. Полноприводной трехосный M34 вместе с многочисленными модификациями стал одним из самых распространенных автомобилей в армии США и получил прозвище «Стремительный бобер», или «Добросовестный» за непревзойденную надежность.Внешний вид грузовика не отличался изяществом (как, впрочем, и для всей американской колесной техники), кабина в целом была открытой, но коробка передач имела 5 ступеней с синхронизаторами, а потолочный 6-цилиндровый двигатель развивал вполне приличные 127 л. из. Грузоподъемность М34 по грунтовым дорогам не превышала 2,5 тонны, а твердое покрытие под колесами позволяло загружать до 4,5 тонн.

«Американец» М34. Возможно, именно его мотивы были использованы при создании ЗИЛ-131

В СССР прямым предшественником 131 машины является не самый удачный ЗИС-151, который, в свою очередь, ведет историю от ленд-лизского Студебеккера.Помимо слабого двигателя и большой массы важным недостатком грузовика стала двускатная покрышка задних мостов. С одной стороны, этого требовали военные в погоне за большей грузоподъемностью, а с другой — это сильно ограничивало способность машины проезжать по мягким грунтам и снежной целине. Когда в войсках появился легендарный ЗИЛ-157, к нему тоже были претензии в части малой грузоподъемности и слабой тяги — на роль артиллерийского тягача он не подходил.Именно для артиллерийских частей в середине 50-х годов начали разрабатывать ЗИС-128, имевший, кстати, много общего с упомянутыми ранее «американскими» М34.

ЗИЛ-131 и аналоги

ЗИС-128 в тяговом исполнении для артиллерийского

ЗИС-128 в транспортном исполнении

В исходном варианте автомобиль назывался ЗИС-Э128В, но с Первые опытные образцы остановились на ЗИС-128. Этот автомобиль фактически не являлся продолжением линейки ЗИС-151, он отличался новой раздаточной коробкой, коробкой передач, централизованной системой подкачки шин и другими деталями.Платформа заряжания была опущена вниз, чтобы снизить центр тяжести и упростить выгрузку / заряжание боеприпасов. История не сохранила для нас ни одного экземпляра этой экспериментальной машины, но на фотографиях грузовики представлены как минимум с тремя кабинами, из которых только одна цельнометаллическая. Стоит напомнить, что опытный ЗИС-128 появился практически одновременно с первыми «классическими» машинами ЗИЛ-157. Подобные парадоксы проектных работ в рамках одного завода объяснялись требованиями и придирчивостью главного заказчика в лице Минобороны.Был еще один аналог будущей 131 машины — ЗИЛ-165, представлявший собой мешанину различных агрегатов, в частности, кабина была от 130. По одной из версий, это была тесная кабина, а также слабый рядный. 6-цилиндровый двигатель, что заставило военных отказаться от этой конструкции в 1957 году. На тот момент все уже знали, что для новой машины требуется новый двигатель мощностью в полторы сотни лошадиных сил. Но его не было.

ЗИЛ-165

Из-за голода в 1958 году военные комплектовали опытный образец ЗИЛ-131Л (не путать с появившимся позже лесовозом ЗИЛ-131Л) экспериментальным V-образным 6-цилиндровым двигателем с Объем 135 л.из. Автомобиль отличался стальной грузовой платформой с низкими бортами и коническими бортиками.

Первые прототипы с индексом 131

Первые автомобили ЗИЛ-131 появились в конце 1956 года и сначала оснащались 6-цилиндровыми двигателями, которые впоследствии были заменены V-образными «восьмерками». Машину предполагалось разработать в двух вариантах — ЗИЛ-131 для артиллерии и ЗИЛ-131А для транспортных нужд преимущественно мотострелковых войск.

ЗИЛ-131А

На самом деле ЗИЛ-131 изначально не планировался для широкого применения в сухопутных войсках — карьеру он готовил в основном для артиллерийского тягача.На тот момент в армии был ЗИЛ-157 «Тесак», который по большинству параметров подходил военным. То есть машина 131 не должна была заменять какое-либо оборудование, а изначально была самостоятельной нишевой разработкой. Возможно, поэтому особой срочности с принятием на вооружение машины не было. ЗИЛ-157, кстати, собирали до 1991 года, хотя в большей степени он был не для армии. Но манеры и стратегии Министерства обороны Советского Союза в то время были разными, и в результате ЗИЛ-131 превратился из артиллерийского тягача в многоцелевой грузовик.

Опытный образец ЗИЛ-131 на разных этапах испытаний

История показывает, что по количеству возможных вариантов использования трехосный вездеход из Москвы будет едва ли не самым популярным в Советской Армии. Всего в конце 50-х было построено шесть опытных образцов, включая транспортные, тяговые модели и даже один седельный тягач. После предварительных испытаний к 1960 году заводчане представили военным серьезно доработанные грузовики. По сравнению с «Кливером» ЗИЛ-131 был экономичнее, брал больше груза, но несколько уступал по проходимости.Издание «Автоленды СССР» также упоминает, что военные выявили чрезмерную массу прототипов, недостаточный клиренс и низкую подвижность — не более 1,2 метра при требуемых полутора метрах. На ЗИЛе недостатки исправили к июлю 1960 года, но повторные испытания выявили склонность к заносу из-за неудачного рисунка протектора и неудовлетворительной работы межколесных дифференциалов повышенного трения. После устранения этих недостатков и модернизации экранированного электрооборудования военные специалисты оставили для дальнейших работ единственный вариант будущего грузовика в транспортном исполнении.От артиллерийского тягача было решено отказаться.

Опытный вариант лобового стекла ЗИЛ-131. Плоское стекло дало возможность быстро менять битые секции и, главное, в будущем можно было подумать о бронировании

Еще один вариант ЗИЛ-131 с плоским стеклом и герметичной кабиной, 1983 год

Эрик Сабо — начальник ЗИЛ конструктор

Поисковый макет будущего ЗИЛ-131. В некоторых источниках пишут, что зиловцы не оставили оригинальную облицовку гражданского 130 в обмен на согласие военных с панорамным лобовым стеклом

В конце первой части материала привожу, наверное, самое необычное. ЗИЛ-131.Этот полукапотный автомобиль был разработан и собран на Черниговском заводе спецтехники в начале 80-х годов. Основная цель — сопровождение киноэкспедиций в дороге.

Описанные прототипы ЗИЛ-131 уже тогда было трудно отличить от будущих серийных моделей. Присутствовали фирменные, угловатые крылья, защитная решетка для головного освещения и решетчатый корпус из дерева. Трансмиссия отличалась относительной легкостью и простотой, имела средний проходной мост, что выгодно отличало ее от аналогичной конструкции ЗИЛ-157, в которой уже было пять карданов.К тому же салон 131 ЗИЛ был просторнее, а давление в колесах регулировалось системой с внутренней подачей воздуха. Имея высокую унификацию с гражданским ЗИЛ-130, армейский грузовик отличался панорамным лобовым стеклом, что для военной техники было своеобразной ерундой. Трудности возникли как с заменой битого триплекса, так и с транспортировкой гнутого стекла. Удивительно, что, подвергнув машину длительным и придирчивым испытаниям, военные специалисты слишком поздно осознали непрактичность гнутого панорамного стекла от ЗИЛ-130.19 января 1959 года инженер-полковник Г.А. Гетманов, участвовавший в испытаниях опытных образцов, писал главному инженеру ЗИЛа, что «использование панорамных окон на кабине, не давая никаких преимуществ, серьезно затрудняет движение в ночное время из-за появления сплошных бликов. на стекле от фар встречных машин. «От панорамного стекла не отказались, а только разделили на две части.

Продолжение следует …

ЗИЛ-130 (?) | Роб | Flickr

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

  • Проводить исследования

    • Свежие фото
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Печать

    • Принты и настенное искусство

    • Фотокниги

  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться

    • Проводить исследования

    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство

    • Фотокниги

    • Получить Pro

    О
    Вакансии
    Блог
    Разработчики
    Методические рекомендации
    Помощь
    Справочный форум
    Конфиденциальность
    Условия
    Печенье

    английский

    Вернуться к фотопотоку

    Роб
    Автор: Роб

    Сделанный

    1,362
    взгляды

    35 год

    любимые

    12
    Комментарии

    Снято 19 марта 2018 г.


    Все права защищены

    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчики
    • Руководящие принципы
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский

    • SmugMug + Flickr.

    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Печенье

    SmugMug + Flickr.

    Объединяя людей через фотографию.

    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчики
    • Руководящие принципы
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справочный форум
    • английский

    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Печенье
    • Справка

    SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

    Легковые автомобили и грузовики на продажу

    Найдите автомобиль, который уникален для вас!

    Покупка автомобиля одним щелчком мыши

    Когда вы думаете о покупке нового автомобиля или грузовика, вы можете представить себя бесцельно блуждающим по огромной автомобильной стоянке, опасаясь следующих нескольких часов, которые вы проведете в представительстве, обсуждая соглашение.Но зачем подвергать себя стрессу, если вы можете делать покупки для продажи автомобилей, не выходя из собственного дома? eBay предлагает широкий выбор новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей и грузовиков, от Audi и Subaru до Mercedes-Benz. Вы также можете легко продать свой подержанный автомобиль на eBay, помогая собрать деньги, необходимые для вашего следующего автомобиля или грузовика.

    Настройте свой опыт покупки автомобиля

    Некоторые покупатели автомобилей не уверены, что они ищут от своего следующего автомобиля, в то время как другие имеют в виду очень специфические характеристики.Возможно, вы знаете, что вам нужен минивэн для размещения ваших детей и их друзей, дизельный внедорожник, чтобы вы могли сэкономить деньги на расходе бензина, или кабриолет с ручным управлением, чтобы вы могли немного повеселиться на открытой дороге. Или, возможно, вы хотите купить белый 8-цилиндровый пикап со стандартной кабиной, красный внедорожник с пробегом менее 50 000 миль или черный седан со стандартной трансмиссией. Просматривая обширный выбор, доступный в Интернете на eBay, вы сможете выбрать из тысяч подержанных автомобилей для продажи.

    Магазин грузовых автомобилей на продажу

    Новые и подержанные, маленькие и большие, на eBay есть много грузовиков на продажу.Ищете идеальный 8-цилиндровый пикап или пассажирский фургон с увеличенной вместимостью для своего бизнеса? Магазин подержанных грузовиков для продажи на eBay, и вы можете искать по цвету кузова, пробегу автомобиля, количеству цилиндров, состоянию, цене, типу кузова и т. Д.

    Пусть eBay станет вашим источником продаж грузовых автомобилей и автомобилей

    Время — деньги, и чем быстрее вы найдете автомобиль или грузовик, который искали, тем больше у вас будет времени, чтобы получить удовольствие от вождения. Ищете ли вы идеальный 4-цилиндровый седан Hyundai для рабочих поездок или роскошное купе Audi с пробегом менее 75 000 миль исключительно для удовольствия от вождения, вы быстро и легко найдете свой идеальный новый или подержанный автомобиль на eBay.

    Тюнинг салона ЗИЛ 130 своими руками. Повышение комфорта водителя

    Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, а некоторые из них даже символизируют отдельные эпохи. Одна из таких легенд — грузовик ЗИЛ 130, производство которого велось не один десяток лет. Сегодня речь пойдет о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

    Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени.Специально для этой модели советские специалисты создали такие элементы:

    • новый вид топлива;
    • масла новые и прочие технические жидкости;
    • резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
    • новый материал под покраску.

    В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным транспортным средством, Крайне редко производится Тюнинг Зила 130. Одним из ярких примеров можно назвать только пикап, созданный на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

    Для того, чтобы понять, насколько оптимальным может быть вариант доработки ЗИЛ 130, необходимо учесть особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих направлениях мы решили упомянуть в данной публикации.

    Повышенная грузоподъемность и мощность ЗИЛ 130

    Реализовать эту идею несложно.Осталось только установить более надежные элементы подвески и улучшить характеристики. силовой агрегат.

    Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты вместо стандартных. Если вы намерены сделать ход автомобилей максимально плавным, советуем снять пружины и применить пневмоподушки.

    А вот увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

    1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
    2. Поппер для увеличения диаметров впускных / выпускных каналов. Правда, вам тоже нужно будет найти соответствующие клапаны.
    3. Установка раздачи Vala. с кулачками разного диаметра и высоты. Также рекомендуется применять более качественные пружины и клапаны.
    4. Цилиндры расточки для увеличения их объема. Процедуру следует выполнять очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

    Повышение комфорта водителя

    Одна из существенных проблем автомобилей отечественного производства — наличие серьезного шума в салоне.Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. Да и работа силового агрегата приводит к появлению неприятных вибраций внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также использовать вибро-.

    Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатного швейного кресла из дерматитина. Некоторые автомобилисты принимают решение заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие.Решить проблему можно с помощью установки пневматических сидений.

    А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой зил 130. Как видите, вариантов настройки на самом деле много, нужно просто попробовать реализовать некоторые из них.

    Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и создан в 1956 году. Опытные экземпляры оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра, мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяет использовать ее в качестве тягача.Первый заводской тюнинг Зила-130 произошел в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» на версию с 8-ми V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок». Далее рассмотрим особенности и возможности современного усовершенствования легендарного автомобиля.

    Тюнинг-салон Зила-130

    Интерьер грузовика не отличался особым комфортом и презентабельностью. Поэтому одним из основных направлений усовершенствования машины считается обновление салона.Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать. В первую очередь следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

    На следующем этапе сиденья будут усилены. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Полностью снимается старая обивка, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы.Среди кардинальных преобразований стоит отметить замену заводского сиденья на пневматический аналог.

    Тюнинг салона Зила-130 можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Места внутри достаточно для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст неоновая подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

    Доработка двигателя

    Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то у грузовика будет не так-то просто умерить свой «аппетит». Это потребует определенных знаний и навыков технического планирования.Грамотное усовершенствование мотора позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом модернизацию силовой установки вполне реально провести собственными силами.

    Главный вопрос по тюнингу зила-130: как не потерять в мощности? Оптимальный вариант Обеспечьте узел в дизельном агрегате. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно ниже. Сочетание этих моментов позволит и дальше экономить на эксплуатационных расходах и обслуживании.Снятие «двигателя» должно производиться максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

    На следующем этапе дорабатываем раму, перевариваем усилители и кронштейны, удлиняем карданный вал. Переоборудованный на дизельное топливо двигатель устанавливается в подготовленном отсеке. Далее выполняется доработка глушителя и сборка остальной части автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему подачи от бака к топливному насосу.Это избавит от избытка воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а эффективность значительно повысится.

    Пикап от Зила-130

    Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как старый грузовик превращается в прочный и практичный пикап. В основу Ford E-250 и Zila-131 в северном исполнении взяты как основные материалы.Авто оснащено 4,2-литровым мотором с автоматической коробкой передач. Коробки передач, агрегаты и кузовные детали установлены на усиленной лонжеронной раме.

    Примерка кабины

    Начать с тюнинга кабины Зил-130. Так как в стандартном варианте он не хочет садиться на подготовленное место, вам потребуется существенная переделка элемента. Здесь необходимо вмешиваться в низ детали, а также силовые конструкции. Узел крепления педалей вынимаем на 15 сантиметров вперед.

    В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других комплектующих.мультимедийная система. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместится подлокотник, бардачок и подстаканник.

    Подходит щиток приборов от американского донора, после небольшого подгонки под кузов отечественного грузовика панель. Установка устройства осуществляется в штатную розетку, обогреваемую защитой из плексигласа. В качестве основы бампера используют самодельную конструкцию из квадрата квадратного сечения, которая отделана листовым металлом.На полученное угловое изделие прикрепили подходящие крючки в виде клыков. Декоративные молдинги адаптируются к внешней стороне бампера. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, передняя часть обшивки и крылья тщательно подгоняются, после чего совмещаются при помощи сварки. Потом все швы и шероховатости набухают и стачиваются.

    Рама и подвеска

    При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении «Фордовская» рама укорачивается путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной сварки лонжеронов.На швы уложить армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

    В соответствии с длиной рамы кардан и топливный бак укорачиваются. Первая деталь обрезается на токарном оборудовании, после чего пригоночные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров.

    Пружины врезаны в подвеску и доработаны серьги рессор, что обеспечивает занижение автомобиля примерно на 50 см (по салону).Диски комплектуются литыми дисками с классическим рисунком и размером 305 / 55р20.

    Выхлопная система

    Дальнейший тюнинг Зила-130 с его переделкой в ​​пикап, продолжает дорабатывать выхлопной узел. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной мотор с «Фордом» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенным объемом до 4,2 л). Также подойдет силовая установка Mopar 5.2 Magnum V8, 500 «лошадей» форс.

    Выхлопная система отличается максимально простой и оригинальной конструкцией.Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель 76 мм. Разница в длине форсунок позволяет издавать характерный пузырящийся звук на низких оборотах.

    Кузовная деталь

    Фото тюнинга ЗИЛ-130 После переделки его в пикап представлены ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла следует обработать шпаклевкой и покрасить в тон всей машины.

    При творческом подходе получается уникальный экземпляр как в плане технических характеристик, так и с дизайнерской точки зрения.Финальный аккорд будет оснащен звукоснимателем за счет оригинальных световых элементов, зеркал, молдингов.

    Кастомизация автомобиля

    — это просто безграничное, в творческом плане, направление тюнинга. Популярный на сайте Северной Америки, со временем «засосанный» и до просторов нашей бескрайней Родины.

    Мотоциклы стали первыми пациентами в кастомизации, и теперь, «подтвердив» свои руки в работе над двухколесными железными конями, мастер перевел свой «Заинтересованный» взгляд на автомобили. И тут началось.Было огромное количество стилей и направлений, предназначение которых — абсолютно уникальный автомобиль.

    Часто автомобили настолько сильно трансформируются, что знают на месте старую машину. В результате получается довольно сложно. Можно сказать, что на базе конвейерной машины создается нечто уникальное, совершенно новое и неповторимое, как с точки зрения экстерьера автомобиля, так и во внутреннем оснащении. Каста — уникальное явление, которое сложно спутать с чем-то другим. Каста — средство, способное помочь автомобилисту максимально раскрыть всю свою оригинальность и индивидуальность.

    Крайний интерес может вызвать превращение старого и потерявшего актуальность грузовика в модный пикап. И ЗИЛ 130 для этого подходит, как нельзя.

    В 1956 году родилась легенда советского автопрома — ЗИЛ 130. Надежные мастерские, он имел грузоподъемность четыре тонны, мощный сто тридцать сильный двигатель и рабочий объем пять и два литра. Правда, эти характеристики выявили недостатки в виде слабых динамических качеств, которые не позволяли машине служить трактором.
    Спустя два года заводские инженеры заменили 6-цилиндровый агрегат на V-цилиндр с 8-м цилиндром. Это позволило увеличить мощность на двадцать лошадиных сил. На этом доработка не закончилась, на обновленную машину установили новый блок цилиндров, расположенный друг относительно друга под углом в девяносто градусов. Все это позволило Zille стать еще более мощным автомобилем, предназначенным для перевозки множественных грузов, и устранить последний недостаток, теперь машина отлично справилась с ролью тягача.

    ЗИЛ 130 тюнинг

    Кастомазинг подразумевает, что вам, скорее всего, придется иметь более одного автомобиля для создания новой касты. Например для нашей родной зилки, комплектующие Форд отличные, в частности Форд Е-250. Форд всегда отличался качественными деталями, мощными двигателями, прочной и прочной рамой. Прекрасный донор для заслуженных, за долгие годы работы, апгрейдов Зил.

    Да, стоит заметить, что совместить габариты Форда и зили стоны не большая проблема. Рассмотрим подробнее.У форда-донора есть деталь длиной около шести метров где-то. Масса этого аппарата немножко шесть тонн. Автомобиль укомплектован 4,3-литровым двигателем с автоматической коробкой. Все узлы и сам кузов устанавливаются на прочный и прочный лонжеронный каркас.

    Кабина пикапа

    Классическая кабина ЗИЛа с большой долей вероятности после внесенных изменений не встанет на «родное» место, поэтому каждому придется примерить и просчитать, как изменятся новые реалии.Часто приходится переделывать низ кабины, укреплять силовые конструкции. Возможно, придется внести более существенные изменения, например, переместить узел крепления педалей. Это только часть структурных нововведений. Не исключено, что под конкретно вашу цель придется изменить еще много и более серьезных вещей.
    В результате всех реконструкций часто образуются новые полости, которые превращаются в сердечники различного назначения. Как, например, место для мультимедийной инсталляции или сабвуфера.Этот ящик может быть восстановлен, в зависимости от места в кабине. Например, сделать из него функциональный подлокотник, с приятным покрытием, скажем, кожей, и подстаканник. Или декоративный клей, закрытый алюминиевой крышкой и украшенный сверху деревянными элементами.

    Панель приборов поинтереснее взять от североамериканского донора. После работы с инструментами снимаем с него защитное стекло, и панель «заливаем» под Зиловскую. Вы также можете установить улучшенную подсветку приборов, тем самым повысив комфорт при вождении.Позже сделайте защиту из плекса, а «новую» панель установите на место. Так что без особых усилий вы найдете свой автомобиль с харизматичной и функциональной панелью приборов.

    Соответственно при уже затраченных усилиях покидать «лицо» автомобиля, то есть передний бампер, не обязательно. За основу возьмем сварную конструкцию на трубах квадратного сечения. Вы сами это приветствуете или заказываете у профессионалов, большой роли не играет, главное это. Мы вырезаем эту конструкцию из листового металла для большей прочности.К практически сделанному бамперу установите визитку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь без них Зил перестанет быть зилом, это их неотъемлемая часть. Также советуем декоративные молдинги на передней части бампера.

    Что было бы даже более ярким, чем выражение американского стиля в нашем будущем пикапе, передняя облицовка и крылья очень тщательно настроены и свариваются друг с другом. Швы нужно обработать качественно, заточить и отполировать. С каждой проделанной операцией машина становится все более эффектной, главное не опускать руки в случае поломок и продолжать работу над своей машиной.

    Возможно, вам пришлось немного укоротить раму машины-донора. Если это произошло, то не забудьте сваркой швов укрепить каркас армирующими элементами. Саму раму следует тщательно очистить от следов коррозии и покрасить в будущий цвет автомобиля.

    Вследствие фрезерования рамы, если ей нужно было место, придется уменьшить длину кардана и заменить топливный бак на новый, подходящего размера, либо старый укорачивается. Кардан следует сотрясать на токарном станке.Советуем обратиться к специалистам в этом вопросе, сделать все правильно без должного опыта довольно сложно. Далее привариваются и устанавливаются на место обработанные и подогнанные детали кардана. Из-за значительного уменьшения исходных размеров штатный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров его около девяноста. Однако для него, Зила, нового Ипостаси должно хватить.

    Поскольку штатная подвеска ЗИЛ делает автомобиль чрезвычайно высоким, эту высоту следует немного уменьшить, изменив высоту рессор и изменив конструкцию рессор.Таким образом удастся подобрать удобную высоту.

    Заменить штатные диски, выбрав диски и резину в автомагазинах, выгода от этого просто огромная, все ограничивается только запасом ваших средств.

    Не забывайте и о такой важной детали, как выхлопная система. Если вы хотите сделать агрессивную машину с лживым звуком, мы можем посоветовать сделать Саму выхлопную систему достаточно простой и в то же время достаточно оригинальной. Например, возьмем пару труб диаметром шестьдесят три миллиметра, материал нержавеющая сталь.Эти трубы входят в глушитель, диаметр которого составляет семьдесят шесть миллиметров. Появившаяся разница в длине патрубка придает двигателю очень интересное звучание на низких оборотах.

    Задние крылья и кузов были изготовлены из аналогичных металлических листов после шпатлевки и покраски. Более того, форму крыльев благодаря металлу и его свойствам вы можете задавать себе, создавая уникальные дизайнерские решения. На задний бампер установите подходящие по форме и стилистическому замыслу фонари, просто прорезав отверстие в бампере в бампере.Установить для большего эффекта молдинги из резины на бампер.

    Это лишь малая часть изменений, которые вы можете сделать с Зилом, легендой советского автопрома. Предел в настройке — только ваше воображение. Дерзайте и все обязательно получится!

    На одном из интернет-сайтов о продаже был выставлен ЗИЛ-130, обойти который вниманием просто невозможно. Во-первых, 130-х осталось мало в принципе, во-вторых, в таком состоянии, как предлагаемый экземпляр, не найти в принципе.Причем это не просто ЗИЛ-130, а самосвальный вариант этой машины — ЗИЛ-ММЗ-4502, который позже был разработан в модели ММЗ-555. Последний не сходил с заводского конвейера 13 лет.

    Впервые ЗИЛ-ММЗ-4502 появился на дорогах в конце 1975 года, и буквально через пару месяцев машина пошла в серию. Автомобиль постепенно модернизировался и при этом продержался на конвейере до 1994 года.

    Но этот цвет синего металлик — особый образец.Он находится в Севастополе, и его хозяин сделал все возможное, чтобы его машина была максимально комфортной. В вагоне есть и коара с электроприводом, и электрические халаты, и электролифты, и электродизайн.

    А интерьер салона вообще сплошной эксклюзив. Руль поставил хозяин от старого Мерса, а часть металлических деталей салона переделал «под дерево». Стать обладателем этой роскоши можно за 400 тысяч рублей.

    25 военных машин, которые можно купить (но, вероятно, не стоит)

    Ах, разве вы не мечтали в припадке самоконтрольной дорожной ярости стереть улыбку с лица высокомерного придурка, который просто отрезал тебя? Что ж, возможно, ваши мечты не так уж далеки от реальности. Несколько компаний и частных продавцов более чем готовы предоставить вам широкий выбор военной техники. Грузовики, танки, бронетранспортеры и большой выбор другой гусеничной техники — ваши по разумной цене.

    Однако, помимо потенциальной мелкой мести, покупка лишнего танка или армейского грузовика сопряжена со своим набором проблем. Во-первых, несколько магазинов автозапчастей будут иметь запчасти, особенно для автомобилей времен Второй мировой войны. Большинство этих автомобилей занимают много места, поэтому хранить их в гараже на две машины проблематично.И, наконец, некоторые из них разрешены или могут быть легализованы на улицу, если вы захотите. Они были разработаны с расчетом на бездорожье, и если им приходилось ездить по асфальтированному покрытию, любой ущерб, нанесенный асфальту, часто был запоздалым во время боя.

    Но если вы настроены, вот несколько автомобилей на продажу, многие из них в Великобритании и России, что затрудняет доставку в США.Но вы не можете побить цены. Например, компания в Великобритании с радостью расстанется с Chieftain Tank примерно за 46000 фунтов стерлингов (около 64000 долларов США), что более чем на 50% ниже первоначальной цены для британского налогоплательщика в 100000 фунтов стерлингов (около 140000 долларов США).

    25 1942 HST Cletrac

    через 4.bp.blogspot.com

    Эту маленькую красотку можно купить на eBay за 3800 долларов (или по лучшему предложению). Используемый ВВС США во время Второй мировой войны для обслуживания и буксировки самолетов, HST (High-Speed ​​Tractor) может быть модифицирован для использования в качестве квадроцикла на болотах и ​​имеет приличный двигатель мощностью 150 л.с.

    Ему также 76 лет, и, возможно, потребуется больше TLC, чем средний владелец сможет предоставить, поскольку запчасти для трактора, которому уже три четверти века, может быть трудно найти.

    Положительным моментом является то, что если вы коллекционер военной техники, это будет хорошим началом, потому что он не занимает много места и может быть продан по приличной цене.

    24 Ferret Броневик

    через Personal Banking

    От британской компании, метко названной «Танки-Алот», выпускается британский бронетранспортер после Второй мировой войны (или «бронированный», если вы хотите сохранить английский колорит или колорит).Он ваш всего за 6000 фунтов стерлингов (около 8400 долларов). Обладая превосходным двигателем мощностью 130 л.с., Ferret развивает максимальную скорость 58 миль в час, что делает его идеальным для езды по шоссе (если вы можете ездить на нем по шоссе).

    У него есть зеркала бокового обзора, но водительская позиция находится высоко и не дает возможности для периферийного обзора, так как нет боковых окон.

    Тем не менее, это по-прежнему доступный выбор для коллекционеров, у которых есть доступ к местам, где потенциальная опасность для других транспортных средств от Ferret минимальна. Это также хороший выбор для тех, кто хочет увлечься коллекционированием военной техники из-за четырехзначной цены.

    23 Зил 131 Гид

    через Locamotion.com

    И вот из, казалось бы, бездонной ямы с военными излишками выходит российский грузовик, которых с 1966 по 1989 год было построено более 1 миллиона штук.Зил 131 Hyd, который можно приобрести у другого британского дилера, russianm military.co.uk, был разработан для армии призывников. Это идиотское доказательство, и почти неразрушимое.

    Обеспокоенный потенциальной некомпетентностью своих солдат, у Зила есть запирающий механизм на двери со стороны пассажира.Это, в сочетании с прочным корпусом и трансмиссией, означает, что немногие, если таковые имеются, когда-либо были повреждены военнослужащими СССР.

    Хороший внедорожник с отличными внедорожными характеристиками и максимальной скоростью 60 миль в час, у Zil есть только один реальный недостаток: это пожиратель бензина с расходом на бездорожье 7-8 миль на галлон и шоссе на 12 миль на галлон.

    22 Урал 375 с установленной РЛС 1РЛ22

    через flickr.com

    Трудно увидеть в этом практическое применение. Грузовик Урал 375 очень похож на Зил 131 и не менее прочен.Тем не менее, наши друзья из russianm military.co.uk сделали все возможное. Всего за 19000 фунтов стерлингов (около 26500 долларов США) они предоставят вам один с полностью работающей радарной системой раннего предупреждения 1RL22 с оборудованием для ее использования.

    Это добавляет около 1500 фунтов к весу грузовика и на 4 фута к его высоте.На его установку у 12 человек также уходит около 3 часов. Итак, если вы планируете создать свою собственную телестудию, планируете по-настоящему обмануть в охоте на уток или серьезно полагаете, что ваши соседи планируют бомбардировку, эта установка для вас. Но если вам просто нужен простой Урал 375, они обычно стоят около 8-10 тысяч долларов.

    21 Кеттенкрад

    через Майнкрафт.де

    Это похоже на то, что не должно работать, но работает. Немецкий (гусеничный мотоцикл) использовался немецкими парашютистами во время Второй мировой войны в качестве переносного авианосца, который можно было использовать для перевозки раненых, боеприпасов и даже легкой артиллерии и противотанковых орудий.

    Он был довольно популярен, потому что был надежным, прочным и одним из немногих транспортных средств, достаточно легких (чуть более 3000 фунтов) для перевозки немецких транспортных самолетов.

    Это сделало довольно популярным среди коллекционеров милитарии. Из 8000 произведенных, около 400 существуют сегодня, а это значит, что если вы хотите один — а сегодня есть несколько хороших восстановленных, — будьте готовы нанести ущерб своему банковскому счету.Их цена может варьироваться от 100 000 до 120 000 долларов.

    20 RM-70

    через Palba.cz

    Веб-сайт exarmyvehicles.com позволит вам иметь свою бывшую реактивную систему залпового огня RM-70 чехословацкой армии, когда вам просто надоели люди, блокирующие вашу дорогу.Конечно, система запуска ракет деактивирована, но все еще присутствует, хотя на самом деле не должно быть причин для ее разоружения, поскольку немногие оружейные магазины и боеприпасы продают 122-мм ракеты, которые она запускает.

    Но компания настаивает на том, чтобы местные законы покупателей разрешали ее покупку на основе положений Чешской Республики о разоружении.Как и в случае со многими другими автомобилями из этого списка, у RM-70 проблема со зрением водителя.

    Поскольку оператор должен был быть защищен от ударов ракеты, кабина в основном бронированная, с небольшими боковыми окнами и двумя иллюминаторами спереди, все из которых имеют бронированные ставни, которые могут быстро закрыть кабину.

    19 ШХ ВЗ.77 ДАНА

    через S.Pz.Abt 502 ЭЛЕКТРОННАЯ КОМПАНИЯ

    Еще одна продукция компании Ex Army Vehicles и чехословацкой армии — это небольшая самоходная артиллерийская установка Shkh VZ.77 DANA (аббревиатура на чешском языке от «пистолет на грузовике загружается автоматически»). Он примерно равен длине и ширине вашего среднего жилого дома, но намного тяжелее — чуть менее 30 тонн.

    Он имеет приличную максимальную скорость для своего веса, 50 миль в час, а его основная пушка, 152-мм гаубица, когда она была активна, имела дальность действия более 12 миль.Как и в случае с вышеуказанным автомобилем, Ex Army Vehicles вежливо информирует покупателей о том, что местные законы разрешают использование такого обезоруженного автомобиля. Тем не менее, стоило бы увидеть лицо человека, пытающегося украсть ваше парковочное место в торговом центре, когда вы сидите за рулем.

    18 БРДМ-2

    через Pinterest

    Симпатичный маленький внедорожник для походов на выходные, БРДМ-2 (русскоязычная аббревиатура от «Боевая разведывательная / патрульная машина») — идеальный семейный автомобиль.Это была разведывательная машина большинства восточноевропейских армий более 50 лет, и, в отличие от многих машин в этом списке, она поставляется без вооружения, хотя военная версия может быть оснащена пулеметами, пушкой и противотанковыми ракетами. .

    Он имеет максимальную скорость 62 миль в час и двигатель мощностью 140 л.с.

    Кроме того, к его привлекательности добавляются его амфибийные возможности и уникальная особенность, заключающаяся в дополнительном комплекте колес в брюхе, что позволяло ему пересекать траншеи и быстро преодолевать самые глубокие выбоины.Итак, этим летом позавидуйте вашему RV-клубу и приходите с БРДМ-2.

    17 Виллис Джип

    через блог Kaiser Willys

    Многие говорят, что это машина, выигравшая Вторую мировую войну.В период с 1943 по 1986 год было построено более 250 000 трех различных моделей, и они находились в вооруженных силах США и ряда других стран более 40 лет. До замены HUMMV, Willys были крепкими, надежными (и я мог бы добавить, что ими управлял автор в свои армейские дни) и прослужили просто потому, что ничто не могло заменить их.

    Весь сайт, Виллисфорасле.com, посвящен их продаже, и в зависимости от модели и года выпуска их можно купить всего за 3000 долларов.

    Большинство более качественных оригинальных моделей датируются 1950-ми годами, хотя восстановленные модели первого года выпуска могут стоить более 12000 долларов.Еще один приятный штрих заключается в том, что с ограниченными модификациями (жесткие двери, ремни безопасности) их можно дешево сделать уличными.

    16 ОТ-810

    через Twitter

    Хафгусеницы — странная порода.Отчасти грузовики и отчасти танки, почти каждая страна использовала их во время Второй мировой войны, а некоторые до 1970-х годов использовали их в качестве бронетранспортеров, тягачей и артиллерийских тягачей. Что делает эту модель особенно странной, так это то, что она представляет собой чешскую копию немецкой военной эпохи Sd.Kfz 251. Mortar Investments.eu предоставит вам такую ​​за 7000 евро (около 8 500 долларов).

    Это строго для коллекционера, так как рельсы рвут тротуар.По какой-то странной иронии, OT-810 получил прозвище «Месть Гитлера», поскольку его тесное десантное отделение и место водителя сделали его очень непопулярным в чешских войсках.

    Кроме того, в период расцвета Варшавского договора страны советского блока имели свой выбор российской военной техники, но чехи оставались с этой моделью времен Второй мировой войны до 1995 года!

    15 УАЗ-469

    через Racem.ORG

    Своего рода русский ответ Range Rover, УАЗ-469 (УАЗ — российское сокращение от Ульяновского автомобильного завода) заменил ГАЗ-69 в начале 1970-х годов в качестве основного легкого грузовика Варшавского договора, и он все еще используется сегодня. Модели, построенные между 1971 и 1985 годами, были недостаточно мощными для военного автомобиля с внедорожными характеристиками, с двигателем мощностью всего 71 л.с., который не модернизировался до 2010 года.

    Версии

    включали машины скорой помощи, химически стойкие модели и автомобили гражданской полиции, используемые странами Восточного блока.Версии мощностью 71 л.с. можно купить почти исключительно в Европе по цене от 15000 до 25000 долларов, что может показаться высокой, но они механически надежны и популярны в качестве внедорожников как среди гражданского населения, так и среди муниципалитетов в более горных странах Европейского Союза.

    14 M3A1 Scout Car

    через Modelismo militar e Historia

    Автомобиль M3A1 Scout изначально предназначался для производства всего 64 автомобиля, но он оказался настолько популярным, особенно среди стран ленд-лиза, таких как Великобритания и СССР, что более 20 000 автомобилей были построены в Кливленде ныне несуществующей компанией White Motor. Компания во время Второй мировой войны.

    Fast для бронетранспортера с максимальной скоростью 50 миль в час, он использовался не кем иным, как генералом Джорджем С. Паттоном во время его командования 2-м корпусом армии США в Северной Африке (это то, что Джордж К.Скотт едет верхом во время своего драматического появления в фильме 1970 года « Паттон »). Позднее его конструкция вдохновила M3 Halftrack и послевоенный советский БТР-40. Оригинальные трудно найти, а восстановленные версии недешевы: запрашиваемые цены обычно превышают 50 000 долларов.

    13 Sd.Kfz 7 Half-Track

    через canacopegdl.ком

    Разработанный в 1934 году в начале программы перевооружения немцев при Гитлере, он был одним из первых полугусеничных самолетов, поступивших на вооружение Германии. Sd.Kfz 7 (сокращение от немецкого термина «Sonderkraftfahrzeug», что означает «машина специального назначения») служил на протяжении всей войны в качестве авианосца, артиллерийского тягача и носителя снабжения.

    Его гусеницы снизили скорость на дороге примерно до 30 миль в час, но на бездорожье он показал себя исключительно хорошо.

    Он служил как в немецкой армии (Heer), так и в военно-воздушных силах (Люфтваффе), обычно в качестве буксира для тяжелых зенитных орудий или с более легкими орудиями, установленными в кузове, и со всеми союзниками Германии.Они чрезвычайно популярны среди коллекционеров, а их редкость дает им высокую цену. Например, в 2014 году полностью отреставрированный экземпляр был продан на аукционе за поразительные 1,2 миллиона долларов!

    12 1945 Кубельваген

    через PinsDaddy

    Это немецкий ответ джипу Willys.Разработанный известным автопроизводителем Фердинандом Порше и построенный компанией Volkswagen, Kubelwagen («вагончик») служил немецким военным в качестве легкого грузовика общего назначения во время Второй мировой войны, с 1940 по 1945 год было построено более 50 000 автомобилей. Он оказался настолько популярным и надежным, что в середине 1970-х и начале 1980-х годов его конструкция прекрасно прожила послевоенный период, в то время как Volkswagen продавал ее в США как «вещь».

    Эта версия 1945 года, последний год ее производства во время войны, высоко ценится из-за своей редкости, поскольку в последний год войны производство замедлилось из-за нехватки материалов, особенно стали.И, как и в случае с большинством редких военных машин, эта стоит недешево. На сайте oldbug.com продается полностью отреставрированная модель 1945 года за 90 000 долларов.

    11 Форд ГПА

    через Pinterest

    Это одна из самых редких машин времен Второй мировой войны.Ford GPA (правительственный «P» Amphibious, где «P» обозначало его 80-дюймовую колесную базу) Jeep-амфибия производился всего два года (1942-1943), всего было произведено чуть более 12000 экземпляров. Он оказался непопулярным из-за своей низкой скорости на дороге и плохих характеристик на воде и был заменен более успешным грузовиком-амфибией DUKW.

    У GPA была небольшая доля знаменитостей, одна из которых появилась на историческом канале Pawn Stars .Однако он не был продан, так как Рик Харрисон не смог уложиться в предложенную продавцом цену. Доподлинно неизвестно, сколько рабочих сегодня существует — может быть, меньше 10. Но не волнуйтесь, один доступен на ima-usa.com (International Military Vehicles) всего за 225 000 долларов.

    10 DUKW

    через Cars On line.ком

    Что ж, если GPA не был ответом для грузовика-амфибии, то DUKW был совершенно противоположным. GMC DUKW (D, разработан в 1942 году. U, Utility. K, полный привод. W, задние мосты Dual-Tandem) верно служил как на европейском, так и на тихоокеанском театрах военных действий и значительно улучшил ситуацию с снабжением войск во время десантных операций. . Они также до сих пор используются в качестве туристических транспортных средств в городах возле крупных водоемов, таких как Бостон и Чикаго.

    И если хотите, компания, базирующаяся в Чикаго, штат Дукв.com, это как раз то место, где вам нужно. У них есть большой выбор не только обоих DUKW в их первоначальном состоянии времен Второй мировой войны, но и туристических версий. У них также есть большой выбор запчастей и обновленные сертификаты мореходности береговой охраны, так что вы можете брать их прямо на воду.

    9 Schwimmwagen

    через Пикабу

    В соответствии с темой амфибий, вермахт (немецкая армия) назвал schwimmwagen (плавучий автомобиль).Швиммваген, построенный компанией Volkswagen, был необходим в связи с многочисленными реками, которые необходимо было пересечь в Европе и России. Schwimmwagen был популярен и имел хорошие характеристики как на суше, так и на воде. Единственным его недостатком был размер, около полутора тонн, поскольку он не мог перевозить много груза.

    Как и многих необычных автомобилей в этом списке, их осталось немного.

    Во время войны было построено около 15 000 автомобилей, что сделало его самым массовым автомобилем-амфибией в истории, но известно, что существует только около 150, из которых менее 15 полностью восстановлены, что делает их популярными среди коллекционеров и дорогими.Hemmings, продавец коллекционных автомобилей в Канаде, предлагает полностью отреставрированный автомобиль за 185 000 долларов или лучшее предложение.

    8 Harley Davidson XA Тип-1

    через аукционы Mecum

    Каждый американский автопроизводитель внес свой вклад во Вторую мировую войну, и ведущий производитель мотоциклов не стал исключением.Их ответом стал Harley Davidson XA Type-1 с некоторыми уникальными особенностями, предназначенными исключительно для использования в военных целях. Дроссельная заслонка находилась на левой рукоятке, что позволяло водителю использовать оружие, обычно пистолет-пулемет Томпсона, для которого у XA была кожаная кобура.

    Его двигатель допускал температуру масла на 100 градусов ниже, чем в военных спецификациях, а шестидюймовый дорожный просвет облегчал езду по бездорожью.

    Однако когда-либо было построено всего 1000 экземпляров, поскольку армия начала концентрироваться на джипах Willys для легких транспортных средств. Итак, еще раз ожидайте, что заплатите за него высокую цену. В среднем, полностью восстановленные, они могут стоить от 40 000 до 60 000 долларов.

    7 Zundapp KS750

    через rusmototravel.ru

    На немецкой стороне военных мотоциклов времен Второй мировой войны появляется Zundapp KS750. KS750 — одна из первых армий, создавших целые отряды войск, размещаемых на мотоциклах, — настолько соответствовала всем требованиям, что оказалась более популярной, чем военные мотоциклы, производимые BMW.

    Он мог перевозить с коляской до трех военнослужащих и их снаряжение (чуть более 1000 фунтов), мог двигаться с максимальной скоростью 50 миль в час с максимальной полезной нагрузкой, обладал отличной способностью преодолевать подъемы и умеренным бродом.В отличие от Harley XA, который производился только в период с 1942 по 1943 год, KS750 производился повсеместно, всего было построено около 12000 экземпляров. Таким образом, они дешевле, чем XA, но, за некоторыми исключениями, обычно их можно найти в продаже только в Европе.

    6 Днепр МВ-750

    через MotorsTowN.ком

    Российский образец военных мотоциклов — послевоенный Днепр МВ-750. Днепр впервые начал производство мотоциклов в 1940 году, но Вторая мировая война остановила большую часть производства на их первоначальном украинском заводе до 1949 года.

    В 1964 году они выпустили свой первый военный мотоцикл MV-750, который имел необычную особенность: в отличие от большинства мотоциклов с коляской, MV-750 имеет задний карданный вал, который фактически приводит в движение колесо коляски.

    «Днепр» имел небольшой успех за границей, продавая в Англии велосипеды под названием «Казак». Но с распадом СССР завод в Днепре почти остановился, и все дилерские центры в России закрылись.Найти MV-750 для продажи не так уж и сложно, хотя большинство из них находится в плохом состоянии, а найти запчасти в лучшем случае сложно.

    5 V-100 Cadillac Gage Armored Car

    через Snap361

    Созданный специально для военной полиции армии США и полиции безопасности ВВС США для использования во Вьетнаме, как правило, для обеспечения безопасности авиабаз, V-100 оказался хорошо подходящим для джунглей Юго-Восточной Азии и более 25 лет верно служил в вооруженных силах США. .

    Он имел двигатель мощностью 210 л.с., максимальную скорость 62 миль в час и хорошие внедорожные характеристики с большим дорожным просветом. Обычно он был вооружен установленным сверху пулеметом с пушечным щитом.

    Они по-прежнему популярны в полиции всего мира в качестве средств подавления массовых беспорядков. Доступны версии без оружия, в том числе версия из Огайо от army jeeps.net. В отличие от большинства бронетранспортеров в этом списке, этот доступен для уличного использования с названием Огайо за 165000 долларов.

    4 МАЗ-537

    через YouTube

    Хотите открыть собственное буксирное предприятие? Что ж, у sovietarmor.com есть автомобиль для вас. МАЗ-537 был большим тягачом и эвакуационной машиной Советской Армии.Он мог и часто возвращал все типы бронетранспортеров и танков на вооружении Красной Армии.

    Он также прибыл в конфигурации, чтобы быть носителем печально известной ракеты класса «земля-земля» SCUD.

    Двигатель мощностью 525 л.с. и колесная формула 8×8 идеально подходят для езды по бездорожью и бездорожью. Итак, всего за 43000 долларов вы можете приобрести его. Это может показаться большим, но с его 50-тонной буксировочной способностью вы, вероятно, сможете вернуть свои деньги в течение недели, поскольку вы можете перевезти около 30 Prius за одну поездку, если вы правильно сложите их.

    3 MT-LB

    через Mortar Investments

    Это еще одна подборка от sovietarmor.com для тех, кто не только хочет покататься на воде, но и имеет что-нибудь для этой лыжной прогулки.МТ-ЛБ (русская аббревиатура от «Многоцелевой-буксирный легкий бронированный автомобиль») — гусеничный вездеход-амфибия, использующий гусеницы вместо гребного винта для передвижения по воде.

    В нем есть место для десяти человек, и он довольно легкий для бронетранспортера весом чуть менее 12 тонн.Его широкие гусеницы делают его очень удобным и устойчивым на мягком грунте.

    Он все еще используется в нескольких странах Восточной Европы и бывших советских республиках, а также в России, несмотря на то, что ему 50 лет.Советская броня предлагает на продажу две версии: стандартный МТ-ЛБ за 35-60 тысяч долларов и версию МТ-ЛБ-У с более мощным двигателем за 37-65 тысяч долларов.

    2 Татра 813

    через Wikiwand

    Если у МАЗ-537 нет требуемой тягово-сцепной способности, то, возможно, есть у модели 813 чешского производителя грузовиков Tatra.Меньше и легче почти на 9 тонн, чем МАЗ-537, 813 имеет вдвое большую тяговую мощность — почти 100 тонн.

    Это конкретная модель, которая была доступна на бывших военных транспортных средствах.com.eu также оснащен бульдозером для работы в саду на выходных. Это четырехосная версия, но она также была двух- и трехосной.

    Он служил чешской армии в качестве основной эвакуационной и буксирной машины в течение 15 лет, прежде чем был заменен моделью 815 в середине 1980-х годов.В зависимости от модели и возраста подержанный T813 обычно продается менее чем за 10 000 долларов.

    1 танк Chieftain

    через National Review

    Как это для окончательного знака «Вход воспрещен»? большое спасибо.co.uk предлагает на продажу четыре из них, от неработающих до полностью мобильных, с основным орудием, по-прежнему работающим, но ни одним из 120-мм патронов, которые оно стреляет.

    Главный боевой танк британской армии на протяжении более 50 лет, Chieftain прошел боевые испытания и считается вторым лучшим танком в мире после американского M1.У Tanks Alot есть четыре версии Mark 10, которые представляют собой версию середины 1980-х годов, оснащенную улучшенной системой управления огнем и броней Stillbrew.

    И, как и любая хорошая партия подержанной техники, «Танки Алот» предлагает самые низкие цены.Они позволят вам иметь неработающий Chieftain за 10 000 фунтов стерлингов (13 500 долларов США) и полностью функциональный за 50 000 фунтов стерлингов (68 000 долларов США), что на 50% ниже первоначальной цены в 100 000 фунтов стерлингов (136 000 долларов США).

    Источники: tankalot.co.uk; exm militaryvehicles.com.eu


    Следующий
    Мы совершенно забыли об этих странных и замечательных японских спортивных автомобилях

    ЗИЛ

    Продам

    В нашем магазине вы можете увидеть такие советские ретро-автомобили ЗАЗ-965, ГАЗ 24 Волга, ЗАЗ-968М, ГАЗ 21 Волга, Москвич, ГАЗ-23, ВАЗ, ГАЗ М20 Победа и многие… Warpaint — Мы открыты! 2014 г.Лесовоз. Изготовлено 30, из них 12 в 1997-2000 годах для Правительства Москвы, 4 в середине 2010-х выставлены на продажу. 1700 долларов США. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-х колесного прицепа. Лучшая биржа Zilliqa для торговли — это Binance. Мои избранные Войти; Использовал. В качестве альтернативы можно приобрести реактивные установки МАЗ-537 и артиллерийские тягачи АТС-59Г. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему.ЗИЛ 131. Зил 115. Наша коллекция советских автомобилей, выставленных на продажу в Германии и других странах мира, включает большое количество моделей. Грузоподъемность 5000 кг Евро Euro 1 Подвеска рессора / рессора. 14,44 фунтов стерлингов почтовые расходы. Продается русский грузовик. 8-колесный военный современный грузовик 1/72: 3.4 £ | Камаз Русский Грузовик: 21,99 £ | DeAgostini Русский литой грузовик ГАЗ 3302 с защитой | # For-sale.co.uk. 14,00 фунтов стерлингов почтовые расходы. £ 16,23 почтовые расходы. За полный грузовик придется выложить 4,20 рупий за лакх. Мы по-прежнему открыты для бизнеса — мы можем предоставить и доставить ваши потребности в краске.Более 30 лет опыта в поставках военной краски частным коллекционерам, музеям и кинокомпаниям. ДРУГАЯ МОДЕЛЬ. Двигатель комплектовался 2-х камерным карбюратором К-88АЕ, с падающим потоком, уравновешенной поплавковой камерой. 26. Дамы и мальчики, знакомьтесь с этими советскими грузовиками ЗИЛ-131 6х6, которые выставлены на продажу в рамках аукциона ВВС. б / у Zil 131 Truck. ЗИЛ-41047 (1985—2002 гг.) — базовая модель с семью сиденьями и колесной базой 3880 мм (152,75 дюйма); ЗИЛ-41041 (1986—2000) — пятиместный седан, колесная база 3300 мм (130 дюймов).Дизель. Б / у кабина от ЗИС-151 с небольшими изменениями. ЗИЛ-135 — это большой восьмиколесный военно-транспортный и самоходный артиллерийский грузовик, произведенный Советским Союзом в период холодной войны с 1959 года. Был заменой грузовику ЗИЛ-157. Это был V-образный восьмицилиндровый двигатель, но с меньшим рабочим объемом, который был рассчитан на уже знакомый по тем временам 76-й бензин. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. ЗИЛ Продажа; Продажа ЗИЛ. Все в ходовом состоянии и с новой резиной.Это ЗИЛ-117, роскошный лимузин, созданный на базе еще более длинного лимузина ЗИЛ-114. € 88 198. Mercedes-Benz Arocs. Винтаж Очень. Дэвид Хорски Большое изображение. Руководство по покупке. Кран марки Галичанин. 25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. Если вы ищете Zil для продажи, CAR FROM JAPAN — подходящее место .. На нашем веб-сайте покупатели могут выбрать желаемый старый Zil для продажи. Имея тысячи доступных автомобилей, мы — CAR FROM JAPAN — предоставляем выбор из разных типы двигателей, интерьеры, трансмиссии и установленные функции, которые соответствуют вашим потребностям.Зилджян 15/18/21. 26. Проект стоимостью 100 миллионов долларов будет реализован в три этапа. Автомобиль пробег 42000 км, на 100% в оригинальном состоянии. В этом потрясающем месте расположились 28 уникальных резиденций, которые поддерживаются богатыми и разнообразными удобствами и полной специализированной командой обслуживания. Винтаж Очень Редкий Большой Русский Советский Ссср Игрушечный Жестяной / Пластиковый Автокран Зил. 3500 долларов в фунтах стерлингов ≈ 2883 евро ≈ 2494 фунта стерлингов. 78000 фунтов стерлингов. Купите Зил на eBay прямо сейчас! Ожидается, что ЗиЛ будет собирать до 2000 грузовиков Renault Premium и Kerax ежегодно и будет производить от 50 000 до 60 000 двигателей, заявили официальные лица.Магазин зил выставлен на продажу на этой неделе! Продается ЗИЛ-131, башня в хорошем техническом состоянии. Zildjian 15/18/21 K. Набор тарелок Sweet Cymbal. Покупка Зил. Получите лучшие предложения по zil на eBay.com. Сделка будет посвящена «производству и продаже в России тяжелых грузовиков». Продажа грузовиков на Truckscorner. 1074,95 долларов США. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших интересов, в том числе, с вашего согласия, местных.Украина, Барышевский р-н, с. Коржи. Зилджян 16/19/23. JamesEdition — это самая умная в мире онлайн-площадка для продажи новых и подержанных автомобилей премиум-класса. Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Автомобиль был подарком МИД СССР чекословацкому эсеру. 25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. Харрогейт, Северный Йоркшир. Подержанные экипажи. Зил в продаже. ЗИЛ-130 приобрел силовой агрегат, устройство которого имело много общего с двигателем от модификации ЗИЛ-111. Zilliqa можно обменять на 11 криптовалют.Наша поисковая технология мгновенно находит выставленный на продажу AMO ZiL из нашей базы данных тысяч роскошных и экзотических автомобилей. Московский автомобильный завод им. А. Личачева с 1958 по 1993 год. О Zilliqa Coin. Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях. Сравните цены на AMO ZiL, прочтите спецификации и описания и просмотрите изображения AMO ZiL в наших глобальных списках. Уточните бренд. Купите величественную советскую классику. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ . 100,45 фунтов стерлингов. Продавец указал базовую цену в 4 лакха за кабину и шасси.ЗИЛ-157 — грузовик повышенной проходимости производства Завод «Лихачева» (ЗИЛ). 9 фото. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Зил 157 с прицепом 9Т22Б. 7. ЗИЛ 131 Экспедиция. Зил 115. Зил 131, Зил 131, сил 131, Урал 375, Ремкомплект Бензонасос (10 отверстий) 32,03 £. Купите Зил на eBay прямо сейчас! История. 3950 фунтов стерлингов + НДС. 19 995 фунтов стерлингов. Культовый МК 3 1996 года … 13. gumtree.com. Найдите миллионы объявлений о продаже и аренде, сравните стоимость домов Zestimate® и свяжитесь с местными профессионалами.2. 2982 куб. Также продаем ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157. Передвижной кран. Галичанина на шасси ЗИЛ 130. Доступно более 0 объявлений о грузовиках. Характеристики . Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. Gangbusters Русский исторический грузовик ЗИЛ-157. Автомобили на продажу; ЗиЛ; ЗиЛ на продажу 1985 ЗиЛ 41047 в Озолниеках, Латвия Автомобиль использовался лидером коммунистов ЧССР Густавом Гусаком в 1985 году. Подробнее. Б / у Crews Maniac Sound Osl Zil494. Базовая модель — это грузовой автомобиль для генеральных грузов. Mercedes-Benz Axor. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ.Винтаж Очень. 14,37 фунтов стерлингов почтовые расходы. С начала 2000 года ЗиЛ будет собирать тяжелые грузовики с использованием деталей французского производства. Военный грузовик. Украина, пгт.Володарка. Фильтр. Просмотры: США / Страна. 1090,00 долларов США. Новый Fender. Листинг 0 объявлений. Год Пробег Мощность. ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6 × 6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. 16 часов назад. Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Он предлагался как четырехдверный седан, двухдверный кабриолет и четырехдверный кабриолет.157s выпускались с 1958 по 1979 год. Евро Euro 1 Количество мест 12. Зил 131, сил 131, мембранный бензонасос, мембранный топливный насос. ЗИЛ-135 — семейство советских четырехосных военных машин, включающее более двадцати различных модификаций.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *