Зил 155 фото: Ретротест автобуса ЗИЛ-158 производства ЛИАЗ. Обзор модификаций ЗИЛ-158

Содержание

Ретротест автобуса ЗИЛ-158 производства ЛИАЗ. Обзор модификаций ЗИЛ-158

Ликинский первенец, рождённый на ЗИЛе

Даниил Минаев, фото автора

Автобусы марки ЛИАЗ хорошо знакомы каждому жителю России. Неважно, пешеход он или автомобилист. Уже почти полвека несут они свою службу на улицах наших городов. Но в ассоциативной памяти большинства это знаменитые модели 677 и более поздние 5256, 5292, 6212. А ведь мало кто знает, что история ликинского завода начиналась с автобуса ЗИЛ-158…

В конце пятидесятых годов двадцатого века стране требовались среднетоннажные грузовики, и одним из лучших тогда являлся перспективный ЗИЛ-130, массовое производство которого началось в 1965 году. Для увеличения объёмов выпуска столь необходимой продукции было принято решение передать автобусное производство автогиганта на реконструированный Ликинский завод. Так и появились на свет два «брата-близнеца» ЗИЛ-158, только изготовленные, говоря современным языком, на разных промплощадках. Автобусы из Ликино-Дулёво носили на капоте эмблему ЛиАЗа, а по техдокументации и в регистрационных документах продолжали называться ЗИЛами. Впрочем, позднее автобус был неоднократно модернизирован силами ликинских конструкторов, но это уже другая история.

А вместе с тем «братья» продолжали ударно трудиться в многочисленных автобусных парках где-то до середины 1970-х, но постепенно были заменены на новую модель ЛиАЗ-677. Поскольку в СССР после списания автомобильную технику не продавали в частные руки, а сдавали в резку и превращали в металлолом, до наших дней дожили очень немногие экземпляры не то что ЗИЛ-158 Московского завода (1956–1961гг.), а даже ЗИЛ-158 и ЗИЛ-158В из Ликино-Дулёво (1959–1970 гг.). Но что любопытно: те, что сохранились – практически все на ходу! Это машины музеев «Мострансавто» и «Мосгортранса», «служебка» птицефабрики из Красноярского края и несколько экземпляров у частных владельцев.

Автобус, с которым удалось познакомиться мне, принадлежит частному лицу и ожидает реставрации в Московском музее индустриальной культуры; трудовая жизнь до выхода его на «пенсию» прошла не на линии с пассажирами, а в качестве носителя лабораторного оборудования, что и спасло его от автогена…

Несмотря на то что у нашего автобуса реставрация ещё впереди, он абсолютно технически исправен и готов к работе. Внешний вид, конечно, пока оставляет желать лучшего, но в целом состояние кузова соответствует среднестатистической пожилой линейной машине из далёких времён развитого социализма. Постоянная нехватка маршрутных автобусов в растущих ввысь молодых городах заставляла латать, латать и ещё раз латать! Жаль, что у этого экземпляра не сохранились штатные пассажирские двери-«гармошки» с пневмоприводом, их ручные дублёры были изготовлены лет 20 назад людьми с правильными корневыми системами верхних конечностей: если заведомо не знать конструкцию родных дверей, то кажется что всё на своих местах.

Налюбовавшись раритетом снаружи, заглянем внутрь. Дверные проёмы откровенно узковаты даже для человека средней комплекции, а детская коляска или инвалидное кресло и вовсе не пройдут. Два ряда двухместных диванов с традиционно пышными формами, между ними узкий проход, широкий диван в корме и такой же, но «против шерсти» у перегородки кабины водителя, на потолке несколько незатейливых плафонов. Автобус как автобус – тогда радовались его наличию, а не тонкостям эргономики. Удивительно, что такой бесхитростный интерьер соседствует с лёгкими пропорциями несущего кузова сложной формы, отнюдь не лишённого изящества, да ещё и с алюминиевыми бортами! Когда в соседнем КБ через дорогу вдохновлённые люди создают первые искусственные спутники земли, рука не поднимется, наверное, нарисовать параллелепипед «с глазками» и обозвать его автобусом.

Техническая же начинка довольно заурядна. В переднем свесе по центру расположен рядный шестицилиндровый карбюраторный двигатель, рабочим объёмом 5,55 л мощностью 109 л.с. Агрегатировали мотор с 5-ступенчатой КП, далее по традиции карданный вал и чулок заднего моста с гипоидной главной передачей. Все эти узлы унифицированы с грузовиком ЗИЛ-164А. Позднее были попытки установки двигателя ЗИЛ-130 на действующих рейсовых автобусах силам автотранспортных предприятий по проекту НИИАТ, который собрал в 1967 году опытный образец автобуса НИИАТ-А802, переоборудовав его из обычного б/у автобуса одного из московских автопарков).

Абсолютно все приводы не имеют никаких усилителей, в том числе и рулевое управление. Одноконтурные пневматические тормоза и рессорная подвеска – ничего особенного.

Изучив матчасть, пора за руль! Залезаю (по-другому и не скажешь) в тесную кабинку, правда, имеющую отдельный вход! Тёплый весенний день позволил не особо мудрствуя пустить двигатель уже со второй попытки. Стрелка амперметра, задрожав, отклонилась вправо – генератор исправен. Неторопливо прогреваем двигатель до 80°. Молодому поколению, не знакомому со страшными «зверями» по имени карбюратор и трамблёр поясним: в отличие от современного двигателя, оснащённого впрыском топлива, оптимизирующего сгорание топлива с первых секунд после запуска, оптимальное и стабильное смесеобразование в карбюраторе достигается только при прогреве до рабочей температуры. А это значит, будут плавать обороты холостого хода и провалы при разгоне.

Для движения мы выбрали маршрут, приближённый к среде обитания нашего ветерана. В свои лучшие годы он ездил по широким проспектам, которые сменялись перелесками, где из-за сосновых верхушек проглядывали пока ещё безлюдные кварталы массовой застройки. Кататься поедем по улочкам и аллеям Кузьминского парка.

Немного повозившись с «кроколыгой» рычага КП, выжимаю очень тугую (механический привод) педаль сцепления и неспешно трогаюсь с места. Говорить о каком-то динамичном разгоне просто неэтично, если речь идёт о городском автобусе 1966 года выпуска. Тяжеловато приходится старенькому мотору таскать почти 7 т снаряжённой массы (без пассажиров) машины. Это сразу сказывается и на температуре воды (система охлаждения не предусматривает использование антифриза): стоит только чуть дольше задержаться у воображаемой остановки – и стрелка неумолимо стремится к отметке 100°. Но как только машина приходит в движение, температура опускается до 75–80°. А ведь пассажиров-то у нас всего ничего! Что приятно удивило, так это уровень шума и плавность хода. Без преувеличения сказать, надрывный на разгоне звук двигателя почти не слышен пассажирам, а мягкое покачивание автобуса навевает дремоту. Однако шофёру (ныне забытое название профессии) совсем не до сна! Цоканье клапанов, детонация, тугие педали, слабенькие одноконтурные тормоза, а от крышки моторного отсека исходит жар. Попробуйте отработать смену-другую! Крепкие мужики оформлялись в те годы на эту работу… Правда, и сейчас не легче, вот только проблемы другие: плотный городской поток, многочисленные дорожные хамы, высокая информационная нагрузка.

Прибываем «на конечную» и следуем «в парк». А следующий выход на линию запланируем по завершении реставрации – это будет хороший повод провести сравнительный тест.

Неприглядным, но прочным и надёжным элементам «ходовки» уже почти полвека!

После знакомства с этим автобусом меня не покидала мысль о том, что всё это я уже где-то видел и неоднократно пользовался, причём точно не во сне, хотя я только появился на свет во второй половине 1970-х. Точно, вспомнил! Арматура и оборудование пассажирского салона очень напоминает старый… трамвай Рижского вагоностроительного завода, который до сих пор можно встретить в Казани, Уфе и некоторых других российских городах, а всё остальное знакомо по «современному» ПАЗ-3205, который технически совсем недалеко ушёл от тестируемого раритета.

По традиции, завершая наш ретротест, немного порассуждаем о возможности его эксплуатировать в наше время. Число «особей», доживших до наших дней можно пересчитать по пальцам, поэтому говорить о какой-то регулярной эксплуатации неразумно. Но если постараться и привести в порядок кузов, «откапиталить» двигатель, а может быть, и установить от более поздней версии хотя бы «зиловский 130-й», сделать ПГУ на сцепление, как на «Бычке», обновить и доработать электрику, то может получиться несколько старомодный, но очень стильный клубный автобус, передвижная библиотека или ретрокафе. Будет прикольно, если такой автобус будет курсировать от метро до места проведения фестивалей или выставок, связанных с ретротематикой, благо отремонтировать и обслужить его нехитрые агрегаты сегодня не проблема.

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала директора Музея индустриальной культуры (г. Москва, ул. Заречье, д. 3) Льва Наумовича Железнякова и Дмитрия Ильина, предоставившего автобус.

Краткая историческая справка

ЗИЛ-158 представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. Первый образец ЗИЛ-158 был выпущен в июне 1956 года. В 1959 году ЗИЛ-158 начали выпускать на ЛиАЗе, а с 1961 г. – модернизированный ЗИЛ-158В. В Москве ЗИЛ-158 и 158В преобладали в автобусных парках с конца 50-х до 1974 года, а последние машины были сняты с эксплуатации в 1978 году. В некоторых городах Советского Союза их эксплуатация продолжалась и в начале 1980-х годов.

На ЗИЛе было произведено 9515 экземпляров ЗИЛ-158, в том числе в мае 1957 года пилотная партия из 180 автобусов специально к VI Всемирному фестивалю молодежи и студентов. Годовой выпуск автобусов на ЛиАЗе составлял в 1959 году – 213 ед., в 1963-м – 5419 ед. и в 1969-м – 7045 ед. Автобусы имели почти одинаковые двигатели –  ЗИС-124 и ЗИЛ-158. Оба  силовых агрегата 6-цилиндровые, рядные, нижнеклапанные, карбюраторные, с одинаковыми размерами цилиндропоршневой группы и рабочим объемом 5,55 л. Но мотор 158 получил увеличенную с 6,0 до 6,5 степень сжатия, а вследствие этого мощность возросла с 95 до 109 л.с., а крутящий момент с 31, до 34 кГс.м. Автобусы ЗИЛ-158, выпускавшиеся с 1957 по 1961 год, унаследствовали от модели 155, а по сути от грузовика ЗИС-150, двухдисковое сцепление и 5-ступенчатую коробку передач без синхронизаторов. Интересно отметить, что эти агрегаты имели 4-ю «прямую», и 5-ю повышающую (0,81) передачи. Правда, автобусные КП имели дистанционный привод управления системой тяг и валов. С 1961 г. был начат выпуск модели ЗИЛ-158В, которая получила однодисковое сцепление, коробку передач от грузовой автомашины ЗИЛ-164А, с синхронизаторами на 2–5 передачах, и пятую «прямую» скорость. Кроме того, автобус ЗИЛ-158В, в отличие от предшествующих моделей 155 и 158, получил уменьшенное с 9,28 до 7,63 передаточное отношение редуктора заднего моста. Тормозная система модели ЗИЛ-158, так же, как и у  предшественницы, с пневматическим одноконтурным приводом, без раздельного торможения по осям.

Автобусы ЗИЛ-158 и модификации в разное время имели отличия во внешнем виде. В начале производства выпускалась туристская модель ЗИЛ-158А, имевшая остекленные боковые скаты крыши. Обычные городские машины ранних выпусков имели застеклённые задние скаты крыши и вентиляционные люки. А впоследствии от застекления каких-либо элементов крыш отказались вообще. Что же касается цветовой гаммы окраски кузовов, то изначально никакого стандарта, как у модели ЗИС-155 или как принято у городских автобусов сегодня, не предусматривалось. Машины имели светло-серые крыши и «юбки», а борта, (подоконный пояс), могли быть и синими, и зелёными, и даже темно-красными или малиновыми. И только в середине 60-х годов был утверждён некий стандарт – синие крыши и «юбки» и белые или светло-серые борта. За свою историю, «158-е» использовались не только как одиночные машины, но и были опробованы в роли тягачей для городских пассажирских автопоездов. В Москве, в частности, проводились эксперименты с использованием в качестве прицепов кузовов отслуживших своё автобусов ЗИС-155, и специальных автобусных прицепов, изготовленных на шасси грузовых прицепов 2-ПН-4, из кузовных панелей, элементов остекления и внутреннего пассажирского оборудования от машин ЗИЛ-158. Автобусам-тягачам на заводе «Аремкуз» усиливали задние части каркасов кузовов, устанавливали комбинированные тормозные краны от грузовиков МАЗ-200 и дополнительные ресиверы тормозных систем, пневмо- и электровыводы на прицеп. Модернизировались коробки передач – в них вместо высшей передачи устанавливалась ещё одна понижающая скорость. Устанавливались шкивы меньшего диаметра на компрессоры, для увеличения производительности этих агрегатов.

Кроме выполнения своих прямых обязанностей, автобусы ЗИЛ-158 попробовали себя и в качестве спецмашин – передвижных теле- и радиотрансляционных комплексов, лабораторий, передвижных медицинских кабинетов, грузовиков и в других «ролях». Всего же было выпущено около 71 800 экземпляров.

Автобусы ЗИС-129 и ЗИЛ-129Б

Что погубило «сто двадцать девятый»?

Владимир Вараксин, Михаил Егоров
Фото АМО ЗИЛ и ФГУП «НАМИ»

Во второй половине 1950-х годов конструкторы автозавода им. Лихачёва создали унифицированные по кузову междугородный и городской автобусы. Но история освоения этих двух интересных разработок оказалась непростой.

Аэропортовый челнок

В 1955-м году «Автозавод им. И. В. Сталина», переименованный в 1956 г. в «Завод имени И. А. Лихачёва», приступил к серийному производству первого отечественного междугородного автобуса ЗИС-127, в общих инженерных решениях которого было заметно влияние американской школы дальних шоссейных лайнеров. Автобус был очень комфортабельный, с его появлением прежде утомительная поездка превращалась в приятное путешествие. В Москве ЗИС-127 работали на линиях, связывавших крупнейшие столичные аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево с импровизированным автовокзалом, располагавшимся в самом центре Москвы между гостиницей «Гранд – Отель» и Центральным музеем В. И. Ленина (сейчас здесь находится пешеходная зона у нового южного корпуса гостиницы «Москва»).

Идея приспособить кузов ЗИС-127 с минимальными переделками для городского автобуса выглядела вполне разумно, поскольку позволяла унифицировать междугородный и городской автобусы, что серьёзно удешевляло бы их производство и эксплуатацию. К тому же основной городской автобус того времени ЗИС-155, изначально рассматривавшийся как временная модель, безнадёжно устарел и подвергался критике как со стороны эксплуатационников, так и пассажиров. Его основными недостатками были большая высота подножек, загазованность кабины водителя, недостаточная вместимость и большая трудоёмкость обслуживания.

Диваны вместо кресел

На смену ЗИС-155 конструкторы ЗИСа разработали городской автобус ЗИС-129, внешне отличавшийся от ЗИC-127 двумя ширмовыми дверьми с пневматическим приводом, причём одна из них располагалась в переднем свесе, а другая – в пределах колёсной базы перед ведущим мостом, как на автобусе ЗИС-154 послевоенных лет. Вместо авиационных кресел в салоне ЗИС-129 были установлены обычные сиденья на 40 пассажиров, ещё 36 пассажиров (по спецификации 25) могли ехать стоя. Передний и задний мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с гидроусилителем, топливный бак и ряд других деталей были заимствованы от ЗИС-127.

«Правда» о двигателе

Главной проблемой при постройке опытных образцов ЗИС-129 являлось создание двигателя большой мощности, позволявшей автобусу полной массой около 14 тонн развивать максимальную скорость 70 км/ч. Неудачный опыт эксплуатации ЗИС-154 с двухтактным дизелем, отличавшимся повышенной шумностью и дымностью, привёл к ошибочному утверждению о неприемлемости дизельных двигателей для городских автобусов, поэтому использование мотора ЯАЗ-206, которым комплектовался ЗИС-127, полностью исключалось. «Для современного автобуса необходим двигатель мощностью примерно 180 л. с. А такого двигателя автомобильная промышленность не выпускает. Неслучайно для опытных автобусов ЗИЛ-129 на заводе имени И. А. Лихачёва двигатели по 180 л. с. сделали с большим трудом», – писала «Московская правда» уже в марте 1957-го года.

Специально для ЗИС-129 был разработан V-образный 7-литровый карбюраторный двигатель ЗИС-Э129 мощностью 180 л. с., размещённый поперечно в заднем свесе. Силовая установка комплектовалась гидромеханической трансмиссией, включавшей в себя пару однодисковых сцеплений мокрого типа с металлокерамическими накладками и автоматическим управлением, 3-ступенчатый гидротрансформатор, понижающую угловую передачу с отношением 1,35 и 2-ступенчатую синхронизированную механическую КП с ручным переключением. При этом передаточное число главной передачи было увеличено с 3,64 до 6,86. ЗИС-129 полной массой 13,5 тонн развивал максимальную скорость 70 км/ч.

Хорошая машина

Опытные образцы ЗИС-129 были направлены в столичные автобусные парки. Вот что рассказывал ветеран 3-го автобусного парка В. А. Пронин: «У нас «129-е» не работали, но нас с ними знакомили. Их возили по всем автобусным паркам Москвы, показывали водителям и ремонтникам… Один такой автобус привезли к нам, с ним могли ознакомиться все желающие. Более того, представители завода разрешали некоторым водителям покататься на нём по Москве, но на линию не выдавали. Заводские представители очень интересовались, что скажут о новом автобусе водители и ремонтники. Все, кто у нас поездил на «сто двадцать девятом», в один голос говорили: «Хорошая машина, удобная для водителя и пассажиров. Салон у него ого-го какой! Это не «коробочка» ЗИС-155!».

Роковое совещание

Однако на совещании водителей и инженерно-технических работников автобусных парков Управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома 27 марта 1956 г. в Бахметьевском автобусном парке ЗИС-129 был подвергнут разгромной критике. Эксплуатационники отмечали неудачное расположение задней двери, не позволявшей водителю контролировать посадку и высадку пассажиров. Этот прецедент создавал опасность зажатия людей закрывающейся дверью и их падение под колёса. Кроме этого кабина водителя, как на ЗИС-127, не была полностью отгорожена от пассажирского салона – это допустимо для междугородного автобуса, рассчитанного на перевозку исключительно сидящих пассажиров, но совершенно неприемлемо для городского автобуса. По словам ветеранов, в часы пик водителя могли «затолкать»!

Среди других недостатков назывались гофрированные боковые борта, усложнявшие ремонт в случае незначительных повреждений кузова, что в условиях плотного транспортного потока было обычным явлением, сложный доступ к двигателю и электрооборудованию для ремонта, а также неудачное расположение радиатора и электропроводки, способствующее их повреждению в процессе эксплуатации. Кроме того, вызывали нарекания воздухозаборники, расположенные на крыше, что затрудняло автоматическую мойку.

Не всем нравился и дизайн ЗИС-129, его называли «тупым» и даже «телегой», противопоставляя автобусу ЛАЗ-695, прототипом для которого, как известно, послужил западногерманский «Магирус». Однако самым серьёзным недостатком, ставящим под угрозу безопасность движения, транспортники назвали заднее расположение силового агрегата, поскольку при полном заполнении городского автобуса пассажирами возникала опасность разгрузки переднего моста, что могло привести к потере управляемости, особенно в условиях сильного дождя и гололедицы. Присутствовавший на совещании заместитель главного конструктора ЗИСа Р. Г. Пескопель, занимавшийся разработкой ЗИС-129, заверил присутствующих, что автобус будет доработан с учётом всех поступивших замечаний.

Сложные упрощения

В конце 1956 г. был представлен ЗИЛ-129Б, отличавшийся от предшественника гладкими боковыми бортами, отсутствием воздухозаборника на крыше и второй дверью в заднем свесе, что потребовало сдвинуть вперёд ведущий мост. В крыше появились три вентиляционных люка, а в салоне – система калориферного отопления. Автобус получил модернизированный двигатель ЗИЛ-Э129Б с алюминиевыми головками, увеличенными клапанами по диаметру и поршнями по толщине днища, шестерёнчатым приводом распределительного вала. Новая модель соответствовала пожеланиям транспортников, однако её серийное производство так и не было развернуто.

Среди причин, закрывших ЗИЛ-129Б дорогу к конвейеру, чаще всего называют прекращение производства базовой модели ЗИЛ-127 в 1960 году, что делало нецелесообразным производство его городского аналога, и отсутствие бензиновых двигателей большой мощности. Кроме этого в 1959-м году Советский Союз присоединился к Конвенции о дорожном движении, согласно которой максимальная ширина транспортного средства, допущенного к движению по дорогам общего пользования, не должна превышать 2,5 м, в то время как габаритная ширина ЗИЛ-127 и ЗИЛ-129Б равнялась 2,68 и 2,7 м.

В те же годы производство автобусов с ЗИЛа было переведено на новый завод в Ликино-Дулёво, возможности которого не позволяли начать выпуск такой сложной машины, как ЗИЛ-129Б.

Сгубила политика

По воспоминаниям ветеранов, существовала ещё одна причина, повлиявшая как на ЗИЛ-127, так и на ЗИЛ-129Б.

Вот что вспоминал В. А. Пронин: «ЗИС-127 и ЗИС-129 погубила политика. В пятидесятые годы нашим главным врагом были США, а тут ещё в 1959 году Хрущёв побывал там, посмотрел, на чём там ездят, запомнил… В итоге всё американское или хотя бы похожее на американское Хрущёв предал анафеме. Вот пример: когда Львовский завод освоил производство междугородных автобусов ЛАЗ-697, один такой автобус был доставлен в Кремль для показа первым лицам государства… Хрущёв осмотрел львовский автобус, который ему очень понравился, и сказал: «Вот такие надо делать автобусы, а не эти американские уроды, которые у нас тут делают и даже на выставках показывают!» (один из автобусов ЗИЛ-129Б демонстрировался на ВДНХ СССР.  – Авт.). Это рассказывали представители Львовского завода, когда помогали нам осваивать автобусы ЛАЗ».

Технические характеристики автобусов ЗИС-129 и ЗИЛ-129Б
Модель ЗИС-129 ЗИЛ-129Б
Число мест для сидения 40 + кондуктор 41 + кондуктор
Общая вместимость, чел. 65 75
Габаритные размеры , мм 10 218х2680х3015 10 203х2708х3089
Колёсная база, мм 5600 4994
Снаряжённая масса, кг 8500 8500
Полная масса, кг 13 500 13 890
Максимальная скорость, км/ч 70 70
Двигатель ЗИС-Э129, карбюраторный, V-8, 180 л. с. ЗИС-Э129Б, карбюраторный, V-8, 180 л.с.

Можно как угодно относиться к этому рассказу, но во многих публикациях конца 1950-х – начала 1960-х гг., в которых упоминаются автобусы ЗИЛ-127 и ЗИЛ-129Б, их дизайн подвергается яростной критике. Возможно, что именно по этой причине после завершения выпуска автобусов на ЗИЛе производство ЗИЛ-127 никуда перенесено не было – его просто свернули. После этого ни о каком серийном производстве ЗИЛ-129Б не могло быть и речи, а изготовленные опытные образцы, по словам ветеранов, были проданы пожарным, переоборудовавшим их в штабные машины.

Непохожие последователи

Может показаться, что вся эпопея с созданием ЗИС-129 закончилась ничем. Однако это не совсем так. Прежде всего ветераны московского автобуса, с которыми нам довелось беседовать, однозначно утверждали, что V-образные карбюраторные двигатели, установленные на ЗИЛ-129Б, с незначительными усовершенствованиями под наименованием ЗИЛ-375 нашли применение на хорошо знакомых ЛиАЗ-677.

Кроме того, как бы странно это на первый взгляд не звучало, ЗИЛ-129Б в конечном итоге выродился в крайне непохожий на прародителя городской автобус ЗИЛ-158. Мало кому известно, что шаг и конструкция шпангоутов у автобусов ЗИЛ-127, ЗИЛ-129Б и ЗИЛ-158 одинаковые. По первоначальному проекту на борта автобуса ЗИЛ-158 устанавливались негофрированные облицовки от ЗИЛ-129, более того, первые опытные образцы ЗИЛ-158 представляли собой своеобразный гибрид ЗИС-155 и ЗИЛ-129Б, что хорошо видно на старых снимках. Запустить в серию такой автобус оказалось куда проще, чем «сто двадцать девятый»…

Список литературы:

1. Егоров М.В., Шибаев Д.А. История московского автобуса. – М., 2004.

2. Дементьев Д.А. Марков Н.С. Автобусы VI пятилетки. 1956–1958 гг. Фотоальбом. – М., 2016.

3. Дементьев Д.А. Марков Н.С. Автобусы IV и V пятилеток. 1946–1955 гг. Фотоальбом. – М., 2019.

4. Протокол совещания водителей и инженерно-технических работников автобусных парков Управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома 27 марта 1956 г. в 3-м автобусном парке, ЦАГМ, Р-404, оп.1, д. 372.

5. Воспоминания В.А. Пронина и других ветеранов ГУП «Мосгортранс».

о производителе, 155, 129, 16, 158 и прочие популярные варианты техники, их модификации, описание и устройство, характеристики

Автобус ЗиС-154. Фото Википедия

Современные предприятия выпускает широкий перечень пассажирского транспорта для удовлетворения нужд клиентов различных категорий. Но интерес вызывают не только новинки автобусостроения, но и модели прошлых лет, сошедшие с конвейеров успешно функционирующих до сих пор предприятий, а также тех, которые уже не работают. Одним из заводов, которые относятся ко второй группе, является ЗиЛ, упраздненный в 2013 году.

О производителе, популярные модели в хронологическом порядке

Производителем автобусов ЗиС являлся завод имени Лихачева. В разное время ЗиЛ носил несколько названий, в том числе и 1-й государственный автомобильный завод имени Иосифа Виссарионовича Сталина, сокращенно ЗиС. Подобным образом предприятие именовалось с 1931 до 1956 год. За это время было разработано и выпущено несколько моделей: ЗиС-МКИМ, ЗиС-6 «Люкс», ЗиС-8, ЗиС-16, ЗиС-154, ЗиС-155, ЗиС-127, наиболее популярные (в соответствии со степенью заинтересованности пользователями Интернета) рассмотрены далее.

ЗиС-155 из СССР, на базе ЗиС-150

ЗиС-155 (c 26 июня 1956 года — ЗиЛ-155) — советский автобус, массово выпускавшийся в 1949-57 гг.

Описание и устройство салона и не только

По окончании Великой отечественной войны необходимость в новых автобусах только увеличилась. Нужна была машина вагонной компоновки с цельнометаллическим кузовом несущей конструкции. Предполагалось использования дизельной силовой установки. Конструкторскому коллективу ЗиСа была поставлена задача спроектировать такой автобус с автоматической трансмиссией. Это должна была быть либо электрическая бесступенчатая, либо гидравлическая передача.

Автобус ЗиС-155. Фото Википедия

Новой машине присвоили индекс ЗиС-154. Новинка отличалась плавностью хода, комфортом в салоне, удобными сиденьями и продуманной компоновкой. Стоит также отметить эффективную вентиляцию и отопление, что для наших северных широт также немаловажно. Водители не могли не отметить возросшие удобство и комфорт на рабочем месте.

Однако, не все было так гладко. При всех своих неотъемлемых преимуществах, машина имела конструктивные недоработки. В итоге в 1950 году ЗиС-154 пришлось снять с производства и перейти на выпуск унифицированного с ним по большинству элементов кузова, но гораздо более простого 28-местного городского автобуса ЗиС-155 с обычной механической трансмиссией, спроектированного в целях упрощения и удешевления его производства на основных агрегатах шасси грузового автомобиля ЗиС-150.

Силовой агрегат представлял собой 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗиС-124. В результате доработок мощность двигателя была доведена до 95 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 2800 об/мин. Сцепление фрикционное, двухдисковое, сухое. Коробка передач механическая, пятиступенчатая, трехходовая.

Увеличенный расход электроэнергии для освещения автобуса потребовал установки генератора большей (по сравнению с генератором ЗиС-150) мощности — 1000 Вт и аккумуляторной батареи увеличенной емкости.

Карданная передача представляла собой два трубчатых открытых вала с промежуточной опорой на двух шариковых подшипниках.

Ведущий задний мост имел литую из ковкого чугуна балку с запрессованными в нее стальными термообработанными трубами. Главная передача — двойная, с конической и цилиндрической парами со спиральным зубом. Дифференциал конический, с четырьмя сателлитами.

Передняя ось направляющего типа, с кованой балкой двутаврового сечения. Поворотный кулак опирался на роликовый конический подшипник.

Городской автобус ЗиС-155. Фото Википедия

Передняя и задняя подвески выполнены на четырех листовых полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия на передней и задней осях. Рессоры подвешивались к подрессорным площадкам балок переднего и заднего мостов снизу и крепились стальными стремянками.

Рулевой механизм представлял собой глобоидный червяк с тройным роликом; стальной червяк вращался на двух конических роликовых подшипниках, стальной трехрядный ролик — на игольчатом подшипнике. Рулевое колесо — трехспицевое, диаметром 550 мм.

Колеса дисковые, стальные, со съемными бортовым и запорным кольцами. К ступицам колесные диски крепятся восемью шпильками с резьбой М20х1,5 мм и гайками со сферической опорной поверхностью. Причем резьба на шпильках правых колес была правой, а на шпильках левых колес — левой. Передние колеса односкатные, задние — двухскатные, причем все колеса были взаимозаменяемыми. Давление во всех шинах составляло 5 атмосфер.

Тормоза барабанные, колодочные, с пневматическим приводом. Диаметр тормозных барабанов — 420 мм. Воздушный компрессор поршневого типа, двухцилиндровый, с приводом от шкива вентилятора. Ручной тормоз дисковый, двухколодочный, установлен на заднем фланце вала промежуточной опоры. Рычаг ручного тормоза с зубчатым сектором установлен справа от водителя.

Электрооборудование однопроводного типа, причем с массой была соединена не отрицательная, как на большинстве современных автомобилей, а положительная клемма аккумулятора напряжением 12 В и емкостью 200 А ч. Привод генератора мощностью 1000 Вт — клиноременный, от шкива коленчатого вала.

Автобус имел 28 мест для сидения при штатной вместимости 50 пассажиров. Накопительных площадок около дверей, свойственных современным машинам, ЗиС-155 не имел.

Кузов автобуса цельнометаллический, несущий, вагонного типа. Каркас основания клепаный из фасонных прессованных дюралюминиевых профилей, шпангоуты кузова стальные. Внешняя облицовка комбинированная: штампованные передняя, задняя и верхние боковые части — из листовой стали, а обшивка средней части — из листового дюралюминия. Передняя и задняя части внутренней облицовки кузова — штампованные, из листовой стали, средняя часть — из листовой стали и специального картона. Пол кузова — из 10-мм фанеры, покрытый резиновым ковром. Фонари с темными стеклами на хромированных «бровях» над фарами выполняли только функции указателей поворотов. Привычных сейчас подфарников не было, как не было и лампочек габаритного света в фарах.

Автобус ЗиС-155 в Глухове. Фото Википедия

Вентиляция кузова осуществлялась с помощью шести вентиляционных люков, служащих для вытяжки воздуха из салона во время движения автобуса. Для усиления вентиляции салона в летнее время предназначен люк в передней стенке кузова, при открывании которого осуществляется нагнетание воздуха за счет набегающего потока.

Двери четырехстворчатые, их створки в отличие от дверей троллейбусов того времени открывались наружу, что не способствовало их долговечности, поскольку пассажиры, стремящиеся проникнуть в заполненный до отказа салон, использовали створку в качестве поручня и в конце концов выламывали ее. Открывание и закрывание дверей осуществлялось пневматическим устройством поршневого типа, расположенным над дверьми под внутренней облицовкой.

Максимальная скорость автобуса с нагрузкой в 50 пассажиров составляла 65 км/ч, запас хода по топливу с той же нагрузкой — 350 км, контрольный расход топлива при этом достигал (в летнее время) 33 л/100 км.

ЗиС-155 выпускался с 1949 по 1957 год и стал самым массовым городским автобусом того времени. Однако уже в середине 50-х годов минувшего века стало ясно, что недостаточная вместимость этих машин не позволяет им справляться с возрастающими пассажиропотоками. К тому же конструкция автобуса, созданная на базе грузового автомобиля, оставляла желать лучшего. В августе 1957 года на замену ЗиС-155 начали выпускать более вместительный 32-местный автобус среднего класса ЗиЛ-158 (общая вместимость — 60 пассажиров). Однако новая машина по конструкции мало отличалась от ЗиС-155, многие узлы и агрегаты этих автобусов были взаимозаменяемы, а новыми можно было считать только форму и габариты кузова.

Выпускалась также междугородная версия ЗИС-155, оснащенная 15 креслами самолетного типа. Такие машины обслуживали пассажиров на линии Москва-Симферополь (1399 км). С промежуточной 4-часовой стоянкой в Харькове автобус преодолевал это расстояние за 38 часов. В Москве некоторое время эксплуатировались автопоезда в составе ЗИС-155 с прицепами, изготовленными из старых списанных кузовов. Кроме того, на базе ЗИС-155 производились первые советские передвижные телевизионные станции (ПТС).

Автобусы разных лет выпуска внешне незначительно различались между собой. Так, на ЗИС-155 последних лет боковины кузова были обновлены и приближены по дизайну к следующей модели, ЗИЛ-158.

Изначально предполагалось, что ЗиС-155 будет переходной моделью, поэтому его недостатки — большая высота подножек над тротуаром, плохое отопление салона, сильная загазованность кабины водителя, большая трудоемкость обслуживания, утомляющее водителя частое переключение передач — тоже представлялись временными.

Автобус ЗиС-155, вид спереди. Фото Википедия

Всего было выпущено 21 741 автобуса ЗиС-155, который оставался основной моделью автобусных парков столицы и других крупных городов СССР с начала 50-х до середины 60-х годов. 1726 автобусов этой модели (почти 8 процентов от общего числа) работали в Москве, где в апреле 1956-октябре 1957 гг. ЗИС-155 был единственной моделью автобуса. Один ЗИС-155 регулярно работал на линии вплоть до 1991 г. (Глуховский район Сумской области Украины, маршрут Глухов — колхоз «Рассвет»).

ЗиС-155 также экспортировались в Польшу, ГДР, Китай, Монголию и Афганистан.

Замена этой во многом «компромиссной» городской модели произошла в 1957 году, когда в серию пошел ЗиЛ-158 длиной 9,03 м, вместимостью 60 пассажиров (32 сидячих места).

Характеристики:

  • Габаритные размеры, мм. 8260х2500х2940.
  • Колесная база, мм. 4090.
  • Передний/задний свес, мм. 1470/2700.
  • Колея передних/задних колес, мм. 2760/1740.
  • Масса пустого автобуса, кг. 6290.

Видео

ЗиС-129

ЗиС-129 — это опытный городской автобус, созданный в 1957 году. Серийно модель не выпускалась. Машину сделали на основе междугородного автобуса ЗиС-127, производство которого стартовало в начале пятидесятых годов. У городского ЗиСа-129 было две двери вместо одной, а в салоне стояли простые сиденья вместо раздельных комфортабельных кресел. Вместимость составляла 77 человек, причём 41 из них мог ехать сидя. Полная масса ЗиС-129 составляла 14 тонн, а максимальная скорость – 70 км/ч.

Если междугородная модель оснащалась рядным шестицилиндровым дизелем, то городской вариант получил бензиновый карбюраторный мотор V8. Силовой агрегат был расположен в задней части кузова.

Почему же ЗиС-129 не пошёл в серию? Версий опять-таки несколько. С одной стороны, это объясняют тем, что автобус не соответствовал всем требованиям, которые предъявлялись машинам этого типа; а, с другой, – на ЗиЛе к тому времени сворачивали производство автобусов, ЗиЛ уже начал производить простои и недорогой ЗИЛ-158 и готовился передать его производство в Ликино-Дулево, на ЛиАЗ.

В 1959 году построили ещё один прототип городской модели с индексом ЗиЛ-159 (это произошло после переименования завода). Эта машина отличалась расположением второй двери — её перенесли в задний свес.

ЗиС-16, на базе ЗиС-5, все модификации: переделанный в тягач, с прицепом сзади и так далее

ЗиС-16 — советский автобус, считавшийся более совершенной моделью по сравнению с предшественником — ЗиС-8. Производство началось в 1939 году. Основу конструкции автобуса по-прежнему составлял грузовой автомобиль, к компоновке, конструкции рамы и подвеске колес которого приспосабливались остальные узлы. Таким образом, пол располагался на слишком большой высоте (880 мм.) над дорогой, весьма нерационально использовались габариты машины. Кузов был деревянный, из ценных пород (бук, дуб), обшитый металлическими листами.

Автобус ЗиС-16. Фото Википедия

Однако, вместо базового, в автобусе использовался новый форсированный 85-сильный двигатель ЗиС-16 – модификация двигателя ЗиС-5. Но даже модифицированный, двигатель не имел перспектив на дальнейшее развитие, и уже в послевоенный период ЗиСу пришлось взамен него ставить на производство совершенно новый двигатель. В приводе тормозов использовался вакуумный усилитель, а в подвеске передних колес – рычажные гидравлические амортизаторы. Коробка передач – механическая 4/1.

С 1939 года ограниченной серией выпускался санитарный автобус ЗиС-16С с отдельной кабиной от ЗИС-5, рассчитанный на перевозку 10 носилок и 12—14 сидячих больных.

Летом 1941 года в связи с начавшейся войной производство было свернуто. Нехватка бензина заставила ввести на ряде линий движение на газогенераторном топливе. Первая партия газогенераторных автобусов была выпущена на линию в 1942 году. Сзади к автобусу присоединялась колесная тележка с газогенераторной установкой, из которой по шлангу в мотор поступал газ. Эти установки работали как на торфе, так и на чурках (на 100 км. пути – 100 кг. дров). 5 машин ЗиС-16Г работали на сжиженном газе от баллонов, установленных непосредственно под кузовом.

С 1939 по 1945 годы был организован выпуск упрощенной модификации ЗиС-16 – санитарный автобус ЗиС-16С, кузов которого предусматривал перевозку десяти лежачих больных и десяти – сидячих. Машина оснащалась тягово-сцепным приспособлением сзади и двумя буксирными крюками спереди.

Всего было выпущено 3250 автобусов ЗиС-16.Часть из них, не мобилизованная в Красную армию в начальный период войны, была снабжена в 1943 году газогенераторными и газобаллонными установками, демонтированными в 1945 году.

Благодаря современному и узнаваемому облику ЗиС-16, стал характерной приметой уличного пейзажа Москвы конца 30-х — начала 50-х. Значительная часть автобусов ЗиС-16 после войны была реконструирована на «Аремкуз» и других предприятиях с перестановкой на новые шасси ЗиС-150. Такие радикальные меры позволили ЗиС-16 доработать на пригородных маршрутах столицы до середины 50-х, а в ряде городов и дольше.

Базовые характеристики

  • Класс. Средний.
  • Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 8490х2430х2820.
  • Количество и габариты дверей. Четыре; конфигурация: кабина: 1 (слева), салон: 1-0-2; 1 (сзади).
  • Общее количество мест, в том числе посадочных. 32-34, в том числе посадочных 24-26.

Технические характеристики

  • Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 5100 и 7100.
  • Минимальный радиус разворота, м. 12,2.

Характеристики шасси

  • Марка. ЗиС.
  • Колесная формула. 4х2.
  • Колесная база, мм. 4970.
  • Колея передних/задних колес, мм. 1546/1710.
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Видео

ЗиС-158

Автобус 158-ой модели выпускался в тот период, когда предприятие именовалось завод имени Лихачева, поэтому правильная название модели ЗиЛ-158. ЗиЛ-158, ЗиЛ-158В — городской автобус производства Завода имени Лихачева и Ликинского автобусного завода. С 1957-го года по март 1960-го выпускался на ЗиЛе: доукомплектовывались ранее собранные в немалом количестве кузова. Последний заводской номер ЗиЛа: 9515. С 1959 по 1970 год серийное производство шло на ЛиАЗе, в результате модель получила название ЛиАЗ-158.

Автобус ЗИЛ-158. Фото Википедия

На базе ЗиС-6

ЗиС-6 «Люкс» — советский туристический автобус, созданный на удлиненном трехосном шасси ЗиС-6. В Москве 1932—1934 годах не было автобусов для иностранных туристов. А так как закупать импортные дорогие автобусы класса люкс не было возможности, то ЗиС создал ЗиС-6 «Люкс». Кузова для таких автобусов изготавливались в 1934 году кузовным цехом «ЗиСа», они были обтекаемые. Элегантную машину впервые в СССР оснастили удобными креслами с откидывающимися спинками.

Экспериментальный автобус стал свидетельством зрелости кузовостроителей ЗиС. Оборудованный двигателем и коробкой передач ЗиС-6, он имел основой раму с базой по переднему и среднему мостам 4420 мм. и базой задней тележки – 1080 мм. Длина машины достигала 8540 мм, а снаряженная масса – 5500 кг.

Кузов уже воплощал элементы обтекаемости: наклонные облицовка радиатора и рама ветрового стекла, скругленные верхняя передняя часть крыши и задняя стенка, передние крылья с «юбками», «утопленные» дверные ручки. В салоне находились 28 индивидуальных пассажирских кресел типа «ЗиС-8-Люкс». Кроме того, салон был радиофицирован!

ЗиС-157

С 1958 до 1994 годы, когда предприятие именовалось заводом имени Лихачева, с конвейера сходил грузовой автомобиль повышенной проходимости ЗиЛ-157, на базе которого создавались транспортные средства других типов, в частности, «Прогресс» — бескапотный автобус.

«Прогресс» — ряд автобусов на шасси грузовиков ГАЗ и ЗиЛ, которые с конца 1940-х по начало 1990-х гг. выпускались для нужд ГСОВГ (ГСВГ, ЗГВ) на 53 авторемонтном заводе МО СССР в г. Кенигс-Вустерхаузен в/ч пп 18702 (ГДР). За годы производства завод выпускал несколько моделей автобусов, на шасси ЗиЛ – два:

  • «Прогресс-7» — штабной бескапотный автобус на шасси ЗиЛ-157. Строился в 1960-х и до первой половине 1970-х годов;
  • «Прогресс-9» — штабной бескапотный автобус на шасси ЗИЛ-157К. Строился в первой половине 1970-х годов.

Автобусы «Прогресс» выпускались для нужд ГСВГ, поэтому их можно было увидеть только в ГДР в автомобильных частях Советской Армии. После вывода ЗГВ из Германии, автобусы последних серий выпуска вплоть до середины 2000-х гг. можно было встретить на дорогах России и Украины.

Видео

Где купить технику, отдельные элементы: шильдик руля и прочие

Автобусы ЗиЛ с пробегом еще возможно приобрести на вторичном рынке, в то время как ЗиС – нет. Ценители советского автопрома продают также и отдельные элементы техники.

Рубрики: Автобусы малого класса, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Заднемоторные, ЗИЛ, Капотные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Средние автобусы, Туристические автобусы

Легендарный ЗИС-5 и его «родня»

О знаменитой советской «трехтонке» военных лет слышали, конечно, многие. Но не все знают, наверное, что история производства машин этой «семьи» продолжалась свыше трех десятилетий и закончилась лишь в год 20-летия Великой Победы. Ассортимент грузовиков, автобусов, тягачей и специальных автомобилей, построенных с использованием агрегатов, узлов, кабин и деталей оперения от ЗИС-5, достигает четырех десятков разновидностей. Но поскольку в кадрах кино- и фотохроники, художественных фильмах тех лет и современных «новоделах» остались в основном обычные грузовики с бортовой платформой, сегодня мы вспомним только о них.

Предшественниками ЗИС-5 были машины АМО-2 и АМО-3, грузоподъемностью 2,5 т, выпущенные в 1930–1933 годах, общим количеством около 35 тыс. штук. Они имели заокеанское происхождение и не слишком хорошо подходили для отечественных условий эксплуатации. В частности, имели непривычные у нас гидроприводы тормозов, и слабоватые (для полного веса 5,3 т), 60-сильные моторы. Поэтому в конце 1932 года конструкторским коллективом под руководством Евгения Ивановича Важинского был разработан АМО-5 (с 1933 года – ЗИС-5), трехтонный грузовик с 73-сильным двигателем, усиленными рессорами и механическим рычажно-тросовым приводом тормозов. Несмотря на то что мощность была увеличена, силовой агрегат оставался «всеядным» – летом мог работать даже на керосине. Двигатель ЗИС-5 – 6-цилиндровый нижнеклапанный рядный, с диаметром цилиндра 101,6 и ходом поршня 114,3 мм, с рабочим объемом 5,55 л, послужил впоследствии основой для послевоенных моторов грузовиков ЗИС-150 и ЗИС-151, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, автобусов ЗИС-155 и ЗИЛ-158.

Другими особенностями этого довоенного силового агрегата были однокамерный карбюратор с «восходящим» потоком смеси, система охлаждения без термостата и жалюзи, а также шестеренчатые приводы генератора и водяного насоса, расположенные по обе стороны блока цилиндров. Тонкостенные стальные сменные вкладыши подшипников коленчатого вала еще не применялись, их заменяла баббитовая заливка постелей под шейки вала. Масляных каналов в блоках цилиндров почти не было, и смазка к коренным подшипникам подавалась системой «внешних» трубок внутри поддона картера.

Большая часть двигателей имела обычное батарейное зажигание, но были моторы ЗИС-5 с зажиганием и от магнето.

Грузовики ЗИС-5 имели 6-вольтовую систему электрооборудования, хотя у автобусов ЗИС-8, строившихся на базовых агрегатах этих машин, напряжение в бортовой сети было уже 12 В.

В трансмиссии применялось двухдисковое сцепление. 4-ступенчатая коробка передач не имела синхронизаторов, и переключать скорости приходилось с «двойным выжимом» сцеп­ления. При первом нажатии на педаль выключалась предыдущая передача, а при втором – включалась очередная требуемая скорость. В промежутках между двойным выжимом сцепления выравнивались скорости вращения валов в КПП, что и позволяло обходиться без синхронизаторов. Но при переходе с высших передач на низшие приходилось еще делать «перегазовку», для дополнительной помощи выравниванию оборотов валов в КПП. Коробка передач ЗИС-5 выполнялась заодно с картером сцепления, несла блок педалей сцеп­ления и тормоза, рычаг стояночного торможения, а также оборудовалась механическим одноцилиндровым компрессором для накачивания шин.

В карданных передачах машин еще не применялись промежуточные опоры валов и известные сегодня открытые крестовины на игольчатых подшипниках качения, их заменяли закрытые шарниры с подшипниками скольжения.

Задний мост автомобиля имел двойную главную передачу, с парой конических и парой цилиндрических шестерен, и полуоси полностью разгруженного типа. Такая схема агрегата сохранялась и на всех последующих грузовиках ЗИС и ЗИЛ, с колесной формулой 4 × 2.

Тормозная система с тросово-рычажным приводом механизмов передних колес и тягами привода задних имела два независимых привода. Рабочий привод от педали действовал на все колеса, а ручной стояночный – только на задние. Интересно, что в каждом заднем тормозном механизме было по четыре колодки. Две из них приводились только от педали рабочего торможения, а другая пара – только от «ручника».

Довоенные грузовики ЗИС имели кабины с металлической обшивкой (каркас был деревянным) и передние штампованные «круглые» крылья ковшового типа. Основная модель была выпущена в количестве 325 051 штук, а прочих бортовых модификаций с колесной формулой 4 × 2 (девять разновидностей, в том числе и газогенераторные варианты) было изготовлено еще около 20 тыс.

По состоянию на июнь 1941 года в Красной Армии было 104 200 грузовиков ЗИС. Немало попало их в Вооруженные силы и с объявлением мобилизации, хотя в народном хозяйстве страны они тоже оставались. Эти машины и получили наибольшее распространение в войсках в первые два самых тяжелых года Великой Отечественной войны. Дошли ли грузовики ЗИС-5 предвоенной сборки фронтовыми дорогами до Победы – неизвестно. Но история сохранила фото одной из таких машин, ориентировочно начала 1945 года – в одном из освобожденных городов Европы.

С началом войны появилась упрощенная модификация ЗИС-5В, которая с 1942 года начала выпускаться в Ульяновске («УльЗИС»), а с 1944 года и в Миассе (Челябинская область, «УралЗИС»). Эти машины получили полностью деревянную кабину, обшитую вертикальными рейками, прямые сварные крылья, только один задний откидной борт. Передних тормозных механизмов уже не устанавливали, а все колодки задних тормозов управлялись параллельно либо от педали, либо от ручного рычага стоянки. Часть машин не имела и правой фары. С 1942 по 1947 год было изготовлено 207 260 «военных» экземпляров.

После Победы головной завод, московский ЗИС, около года выпускал переходную модель ЗИС-50, внешне – фронтовую «трехтонку», но с мотором и коробкой передач ЗИС-120. С теми самыми агрегатами, с которыми с 1947 года был начат выпуск грузовиков ЗИС-150. Ульяновский завод переключился на выпуск «полуторок» ГАЗ-ММ, а ЗИС-5В остался лишь в производственной программе Уральского автозавода.

Следующая разновидность, УралЗИС-5М, сохранила внешний вид машины ЗИС-5В и выпускалась с 1947 по 1955 год. Количество экземпляров неизвестно.

Двигатель получил унифицированные с мотором ЗИС-120 поршни, шатуны и сменные вкладыши коленчатого вала, а его мощность была поднята до 76 л.с. Машина оборудовалась гидроприводом тормозов, унифицированным по деталям с тормозной системой ГАЗ-51, ее грузовая платформа вновь обрела все три откидных борта, а головное освещение – вторую фару.

В конце 1955 года был начат выпуск машины УралЗИС-355. Она напоминала первый, довоенный ЗИС-5, имея «круглые» штампованные крылья, но кабина, как и у машин военных лет, по-прежнему была полностью деревянной. Внешне о послевоенной модернизации свидетельствовали также подфарники на передних крыльях (раньше заводами не устанавливались) и «шестиоконные» колесные диски, как у ЗИС-151, тогда как ранее у всех машин колесные диски были с двумя оппозитными отверстиями. А поскольку шины стали шире, чем у довоенных машин, 8,25 дюймов против 7 дюймов, то изменились форма и ширина передних крыльев.

Внутренние же изменения были более существенными. Двигатель получил привычный сегодня карбюратор с «падаю­щим» потоком смеси, что повышало мощность силового агрегата до 85 л.с. Был введен центробежный фильтр очистки масла. На машине теперь имелись 12-вольтовое электрооборудование и унифицированные с другими советскими грузовиками электроаппараты и приборы. По послевоенным прямым «потомкам» ЗИС-5 статистикой выпуска мы, увы, не располагаем.

В 1957–1958 годах с конвейера УралЗИСа сходила модель 355В, имевшая все тот же довоенный облик и двигатель от машины новой модели, 355М, производство которой еще только предстояло освоить. А с 1958 по 1965 год выпускалась последняя и самая существенная модернизация знаменитой «трехтонки» – УралЗИС-355М. В связи с переименованием завода в 1961 году впоследствии она получила обозначение УралАЗ-355М.

Эта машина явилась неким «симбиозом» грузовиков марок ГАЗ и ЗИС и внешне уже ничем не походила на «трехтонку» из военного лихолетья. Она унаследовала кабину и общие формы панелей оперения, рулевое управление и детали карданной передачи с промежуточной опорой от ГАЗ-51. Совершенно новыми были рама, рессоры и передний бампер собственных разработок УралЗИСа. Но от довоенного ЗИС-5 ей достался мотор с тем же рабочим объемом и размерами цилиндро-поршневой группы. Почти без изменений перешли на «эмку» проверенные на фронтовых дорогах коробка передач с теми же размерами шестерен и задний мост с передаточным числом 6,27 (ранее – 6,41).

Двигатель с обозначением «УралЗИС-353» получил ременный привод водяного насоса и генератора. Система охлаждения получила термостат, жалюзи и герметичную пробку радиатора, а в ее схему был включен отопитель кабины. На УралЗИС-355М начали устанавливаться гидравлические амортизаторы в передней подвеске, новые колесные диски и задние тормозные механизмы.

Трудовая слава (если такое определение применимо к технике) грузовиков УралЗИС-355М явилась достойным продолжением боевой славы машин ЗИС-5.

В 2006–2009 годах журналы «Коммерческий транспорт» и «Автотрак» опубликовали цикл статей, посвященных модели 355М. В обоих случаях один и тот же автор, М. Соколов из г. Барнаула, опубликовал свыше двух десятков воспоминаний шоферов, работавших на «эмках». Сейчас нашим читателям вряд ли интересны фамилии и адреса ветеранов войны и труда, указанные в упомянутых материалах, но отдельные факты, приведенные ими в своих письмах, думаем, стоит повторить и здесь.

Люди вспоминали, что машины грузоподъемностью 3,5 т приходилось грузить по 5–6 т, «до обратного прогиба рессор», но техника не ломалась.

«Уралочки» без перегрева моторов работали там, где «закипали» ЗИЛ-164.

Преодолевали речные перекаты, когда колеса полностью скрывались под водой, и с ходу брали на дорогах снежные переметы высотой до крыльев. Повторить подобные «подвиги» на ГАЗ-51, по словам шоферов, было бы бессмысленной затеей. Заметим, что речь шла в основном об эксплуатации машин в восточных районах Союза ССР, куда и попало большинство грузовиков «УралЗИС».

Алтайский водитель груженым «Уральцем» по весенней распутице свыше 10 км тянул тросом постоянно буксовавший ЗИЛ-130, оказавшийся неспособным к самостоятельному движению в таких условиях.

У кемеровского шофера во время ледовой переправы УралЗИС-355М провалился в полынью и затонул на глубине около 3 м. Через сутки усилиями двух гусеничных тракторов, ломая прибрежный лед, машина была вытянута на сушу и не имела при этом сколько-нибудь серьезных повреждений. А еще через двое суток, после просушки, «продувки» и замены масел и смазок она вышла в рейс и продолжала нормально работать.

В отдельных сибирских автохозяйствах машины 355М переоборудовались в лесовозные тягачи и с единственной ведущей осью, наряду со специальными полноприводными тягачами МАЗ-501, вывозили бревна с лесных делянок. Кстати, почти все факты, приведенные ветеранами, иллюстрированы соответствующими фотографиями, что исключает вероятность «рыбацких баек».

Отмечая высокие тяговые качества и проходимость «эмок», справедливости ради добавим, что большинство этих машин уже на заводе комплектовалась шинами «Вездеход» с протектором типа «елочка». Обычные грузовики ЗИЛ и ГАЗ таких шин почти не имели, за исключением отдельных партий ГАЗ-53, появившихся позже. И все же в отсутствие переднего ведущего моста немалую роль играют и тяговые характеристики мотора в сочетании с передаточными числами в трансмиссии. Ведь у фронтовых ЗИС-5, прошедших вместе с войсками пол-Европы по всем дорогам и без них, вездеходных шин не было…

Показали грузовики УралЗИС-355М и примеры долговечности. Обратимся снова к фактам, приведенным М. Соколовым со слов ветеранов.

Водители, начинавшие работать еще на ЗИС?5, подчас не хотели пересаживаться с «эмок» на более современные ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, и средний срок работы человека на одной и той же машине по 16–18 лет никого не удивлял.

В Кемеровском АТП в 1987 году еще было более сотни «эмок», регулярно выходивших на линии, а ведь их возраст «набежал» уже под четверть века и более.

Но рекорд принадлежит, видимо, шоферу из Узбекистана, который всю свою трудовую жизнь, 38 (тридцать восемь!) лет, проработал на одном-единственном «УралЗИСе», сохранив его в оригинальной заводской комплектации!

А какова была долговечность самих ЗИС-5 и их ранних модернизаций?

Автор этих строк, например, летом 1978 года не раз видел такие машины в пристанционных поселках вдоль Транссибирской магистрали. А в трамвайно-троллейбусном управлении г. Владивостока в тот год еще работала техничка контактной сети – ЗИС-5М с прямыми крыльями военного образца, выпуска до 1956 года.

В Первопрестольной же и в 1980-х годах еще были известны два «ЗИСа».

На кондитерской фабрике им. П.А. Бабаева УралЗИС-355 служил для внутренних перево­зок по территории, и только смерть работавшего на ней ветерана-фронтовика поставила машину на прикол. А в 16-м таксомоторном парке столицы тогда же еще работала поливомоечная «бочка» ЗИС-5. Московским любителям истории советской автомобильной техники эти факты известны.

  • Андрей Кузнецов

Шины Gislaved Nord Frost 200 в Санкт-Петербурге

R13 Gislaved Nord Frost 200 155/70 R13 75T HD 2017+ 155/
70 R13
75 (до 387 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.600 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 155/70 R13 75T ID 155/
70 R13
75 (до 387 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.997 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 175/70 R13 82T HD 2017+ 175/
70 R13
82 (до 475 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.225 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 175/70 R13 82T HD 2018+ 175/
70 R13
82 (до 475 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.446 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 175/70 R13 82T ID 175/
70 R13
82 (до 475 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.767 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 175/70 R13 82T ID 2017+ 175/
70 R13
82 (до 475 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.170 ₽
R14 Gislaved Nord Frost 200 175/70 R14 88T XL ID 175/
70 R14
88 (до 560 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.935 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 185/60 R14 82T ID 2017+ 185/
60 R14
82 (до 475 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.530 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 185/60 R14 82T ID 2018+ 185/
60 R14
82 (до 475 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.010 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 185/65 R14 90T XL 2016+ 185/
65 R14
90 (до 600 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.020 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 185/70 R14 82T XL ID 185/
70 R14
82 (до 475 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.982 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 185/70 R14 92T XL ID 2016+ 185/
70 R14
92 (до 630 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.160 ₽
R15 Gislaved Nord Frost 200 185/55 R15 86T XL ID 2018+ 185/
55 R15
86 (до 530 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.286 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 185/60 R15 88T XL ID 2016+ 185/
60 R15
88 (до 560 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.250 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 185/60 R15 88T XL ID 2017+ 185/
60 R15
88 (до 560 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.680 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 185/65 R15 92T XL ID 2017+ 185/
65 R15
92 (до 630 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.540 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 195/55 R15 89T XL ID 2016+ 195/
55 R15
89 (до 580 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.010 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 195/55 R15 89T XL ID 2018+ 195/
55 R15
89 (до 580 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.979 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 195/60 R15 92T XL ID 2016+ 195/
60 R15
92 (до 630 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.170 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 195/60 R15 92T XL ID 2017+ 195/
60 R15
92 (до 630 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.590 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 195/60 R15 92T XL ID 2018+ 195/
60 R15
92 (до 630 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.670 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 195/65 R15 95T XL ID 2018+ 195/
65 R15
95 (до 690 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.911 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 235/75 R15 109T XL ID FR 235/
75 R15
109 (до 1030 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.780 ₽
R16 Gislaved Nord Frost 200 195/55 R16 91T XL ID 2018+ 195/
55 R16
91 (до 615 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.913 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 195/60 R16 89T ID 195/
60 R16
89 (до 580 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.354 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 205/55 R16 94T XL ID 2016+ 205/
55 R16
94 (до 670 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.820 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 205/60 R16 96T XL ID 2017+ 205/
60 R16
96 (до 710 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.510 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 205/60 R16 96T XL ID 2018+ 205/
60 R16
96 (до 710 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.669 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 215/55 R16 97T XL FR ID 2016+ 215/
55 R16
97 (до 730 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.270 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 215/55 R16 97T XL FR ID 2017+ 215/
55 R16
97 (до 730 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.589 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 215/55 R16 97T XL FR ID 2018+ 215/
55 R16
97 (до 730 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.360 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 225/55 R16 99T XL ID 225/
55 R16
99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.034 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 225/55 R16 99T XL ID 2017+ 225/
55 R16
99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.742 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 225/55 R16 99T XL ID 2018+ 225/
55 R16
99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.942 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 225/60 R16 102T XL ID 2016+ 225/
60 R16
102 (до 850 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.028 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 225/60 R16 102T XL ID 2018+ 225/
60 R16
102 (до 850 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.752 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 225/70 R16 107T XL ID FR 2017+ 225/
70 R16
107 (до 975 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.849 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 225/75 R16 108T XL 2018+ 225/
75 R16
108 (до 1000 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.358 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 245/70 R16 111T XL ID 2017+ 245/
70 R16
111 (до 1090 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.616 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 245/70 R16 111T XL ID 2018+ 245/
70 R16
111 (до 1090 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.862 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 245/75 R16 111T ID FR 245/
75 R16
111 (до 1090 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.202 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 245/75 R16 111T ID FR 2017+ 245/
75 R16
111 (до 1090 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.620 ₽
R17 Gislaved Nord Frost 200 215/50 R17 95T XL FR ID 2018+ 215/
50 R17
95 (до 690 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.916 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 215/55 R17 98T XL FR ID 2016+ 215/
55 R17
98 (до 750 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.264 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 225/45 R17 94T XL ID FR 2016+ 225/
45 R17
94 (до 670 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.288 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 225/50 R17 98T XL ID FR 2016+ 225/
50 R17
98 (до 750 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.888 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 225/65 R17 106T XL ID FR 2016+ 225/
65 R17
106 (до 950 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.270 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 225/65 R17 106T XL ID FR 2017+ 225/
65 R17
106 (до 950 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.426 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 235/45 R17 97T XL ID 2016+ 235/
45 R17
97 (до 730 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.644 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 235/55 R17 103T XL ID 2018+ 235/
55 R17
103 (до 875 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.920 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 235/65 R17 108T XL ID FR 2016+ 235/
65 R17
108 (до 1000 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.996 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 245/45 R17 99T XL ID FR 2018+ 245/
45 R17
99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.167 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 265/65 R17 116T XL ID FR 2017+ 265/
65 R17
116 (до 1250 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.069 ₽
R18 Gislaved Nord Frost 200 215/55 R18 99T XL FR ID 215/
55 R18
99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.954 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 225/60 R18 104T XL ID 225/
60 R18
104 (до 900 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.757 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 235/40 R18 95T XL ID 2018+ 235/
40 R18
95 (до 690 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.164 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 235/55 R18 104T XL ID 2018+ 235/
55 R18
104 (до 900 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.347 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 235/60 R18 107T XL ID FR 235/
60 R18
107 (до 975 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.248 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 245/40 R18 97T XL ID FR 245/
40 R18
97 (до 730 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.969 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 245/40 R18 97T XL ID FR 2016+ 245/
40 R18
97 (до 730 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.348 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 245/50 R18 104T XL ID FR 2017+ 245/
50 R18
104 (до 900 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.384 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 285/60 R18 116T XL ID 2016+ 285/
60 R18
116 (до 1250 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.762 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 285/60 R18 116T XL ID 2017+ 285/
60 R18
116 (до 1250 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.275 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 285/60 R18 116T XL ID 2018+ 285/
60 R18
116 (до 1250 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.611 ₽
R19 Gislaved Nord Frost 200 255/50 R19 107T XL ID FR 2017+ 255/
50 R19
107 (до 975 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.510 ₽
  Gislaved Nord Frost 200 255/55 R19 111T XL ID FR 2017+ 255/
55 R19
111 (до 1090 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.847 ₽

ᐅ NORD 155-3-010 отзывы — 30 честных отзыва покупателей о холодильнике NORD 155-3-010

Самые выгодные предложения по NORD 155-3-010

 
 


Екатерина, 25.09.2018

Достоинства
Удивило то,насколько он легкий. Не напрягаясь можно передвинуть из комнаты в комнату. По сравнению со старым отечественным «Саратов», разница по весу раз в 5. Внешне производит впечатление Китай-Китай прям))Максимально простой. Не доглядела, что в нем нет освещения. Нижние ящики выдвигаются, норм. Верхние закрываются на хлюпкие дверцы. Три режима заморозки, переключаются тоже дедовским методом, например 10 копеечной монеткой))Какая температура на каком режиме-неизвестно. Покупался для заморозки овощей на зиму,с этим вроде справился на 5. Перед тем как поместить смесь овощную,например, в которой есть порезанные помидоры(много сока), то стоит выставить на супер заморозку, тогда заморозит, не склеив, быстро. Вообще изначально заказывала ларь морозильный, к сожалению НЕ ВЛЕЗ в дверные проемы,его 300+ литров пришлись бы более кстати,чем 200л морозильной камеры. К слову, которые не напрягаясь полностью забились за 3 дня. Но, данная модель одна из немногих оказалась в наличии в магазине,взяли ее. Необходимо было срочно что то ставить взамен не подошедшему ларю. В целом,наверное + холодильнику.Наверное не стоит ждать от современной техники того качества,что было лет 30 назад.
Недостатки
Выше
Комментарий
Для бытового использования и хранения в небольших объемах-норм


светлана, 19.03.2018

Достоинства
Приемлемая цена, внешне кажется небольшой хотя очень вместительная. Работает почти бесшумно. Морозит хорошо.
Недостатки
Единственный минус пожалуй, что переключатель температурных режимов древний. Нет индикатора темп. По этому «4». А так вполне хорошая морозилка.
Комментарий
Покупкой довольны.


Татьяна, 02.03.2018

Достоинства
хорошая морозилка
Недостатки

Комментарий
привезли не ту морозилку как на картинке, т.к я заказывала уже вторую морозилку, то думала что привезут такую же как первую, с индикаторами и т.д. но почему то приехала совсем другая, хотя заказ делался с таким же артиклом со всеми номерами.Даже не предупредили что привезут другую морозилку. покупала ее бабушке, она немного растроилась


Светлана, 16.12.2017

В пользовании морозилка уже 4 месяца. Выбирали по габаритам (нужна была уже стандартной) и отзывам. Проблем с покупкой и доставкой не возникло. Спасибо сотрудникам «М-Видео». Первое время возникли проблемы с открытием шторок — уж больно хлипкие, но потом приноровились и проблем больше никаких не возникало.В целом покупкой довольны.


Шевень Евгений, 30.08.2017

Недостатки:

Нет

Комментарий:

Сразу уточнил размеры у продавца, подтвердил, указаны актуальные. Потому что у меня впритык место было, и по размерам этот морозильный шкаф идеально вписывался. Работает несколько недель, очень круто морозит, быстро. Температуру держит. И можно перевесить дверь.


Ильгиз, 03.08.2017

Купили зимой, но не использовали. использовался летом, осенью по неизвестным причинам загорелась «!» на лицевой панели, компрессор жужит некоторое время электродвигателем и выключается.


Аноним, 24.06.2017

Достоинства:

70% объема можно забить продуктами.

Недостатки:

От внешней температуры свыше 30 градусов дохнет, нижняя ячейка жутко маленькая, полки острые и извилистые их очень трудно мыть, постоянно шумит так будто истребитель готовится ко взлёту.
Техническое обслуживание полное (плохое слово), из трех доступных сервисных центров, в двух нереально сделать заказ, один не работает второй банально даже трубку не берет, а в третьем заставляют ждать до двух месяцев, а в последний день мастер нечаянно заблуждается в переулках и не доезжает до адресата.

Комментарий:

Купили, прошлым летом, для хранения ягод и грибов, проработал осенью, дальше выключали, включили этим летом, холодильник и сдох.


Пушкина Анна, 30.11.2016

Достоинства:

Много места внутри
Хорошо хранятся продукты
Полочка для ягод
Цена

Комментарий:

Купила три года назад, чтобы и мясо хранить и овощи и всего помелочи. Очень довольна покупкой. Овощи и фрукты не теряют ни вкуса ни запаха при хранении. Замораживает быстро. Удобные ящики. Дверь плотно прилегает. Все помещается, место внутри много. Очень понравился поддон для ягод. Теперь и себе и детям всегда свежие продукты. Рекомендую.


Константин, 26.07.2016

Достоинства

Малошумная, быстро замораживает

Недостатки

Пока не выявил

Комментарий

Привезли как и говорили через один день. По весу нет так уж и тяжелая около 50 кг, так что в квартире можно одному перемещать без особых усилий. Всё работает отлично без нареканий


Лытьков Анатолий, 15.08.2015

Достоинства:

Цена )

Недостатки:

Дверка на 5 раз перестала нормально закрываться, ее перекосило — стало цеплять верхнию крышку.
Первые три полки — дверцы сопливые, того и гляди разваляться.

Комментарий:

Первые три это полки с дверцами, а не ящики. Нижние три это ящики.

Если есть дополнительные деньги, то лучше взять по дороже и другой марки.

В инструкции и в бумажке к заморозке написанно класс — B, а на самом холодильнике этикетка приклеена класс Ае. Думаю, что этикетка стандартная клеят на все.

 


Ольга, 12.04.2015

Вообщем прикупили мы вчера морозилочку.Правда некоторые неприятности были при покупке.Но Всё разрешилось очень оперативно. Огромная благодарность Всем сотрудникам магазина М.Видео. и Даже службе доставке.Морозилочка такая тихая,что я сначала испугалась что она не работает. Вообщем я очень довольная теперь.


Аноним, 27.01.2015

Достоинства:

Цена, объем

Недостатки:

качество материалов
инструкция

Комментарий:

Морозилка не самая лучшая. Дверки внутри совсем хлюпенькие-уже привезли с трещиной (небольшой правда, но все же неприятно), дверь перекошеная какая то — задевает о крышку, пластик дешманский.. в общем впечатления не самые лучшие, лучше доплатить и купить более качественную вещь. Но жить можно, скажем так обычная модель халявской российской сборки..


Касарин Женя, 22.01.2015

Достоинства:

Приобрёл хороший морозильник. Много объёмных ящиков, дверь плотно закрывается, температуру держит отлично. За такие деньги это хорошая покупка. Гарантия есть, инструкция, но я её не открывал.


Аноним, 23.10.2014

Достоинства:

Отличная модель, тихий, отлично морозит, замораживает очень быстро, долго хранит холод, имеет прозрачные дверки что позволяет видеть что лежит в ячейке, прост в эксплуатации, вместим, надёжен.

Недостатки:

Одному на пятый этаж не затащить))


Сергей Рожков, 29.08.2014

Достоинства:

Цена, хороший выбор за такие деньги на тот момент. Работает уже 8 лет.

Недостатки:

Значимых не нашёл

Комментарий:

Честно говоря, я очень удивлён такому количеству резко отрицательных комментариев об этой модели. Расскажу о нашем опыте.
Купили почти 8 лет назад, и ни разу не было повода пожалеть об этом. Выбирали по цене, да, поэтому не ожидали он него многого — морозит, и ладно. С этой задачей он справляется отлично. Из хлопот — только разморозить раз в год.
Не могу согласиться насчёт сильного шума; не бесшумный, но шум вполне в рамках. Если рядом не спать, шум не мешает.
Конечно, мы использовали его для длительного хранения и открывали раз-два в неделю. Для этого большие морозильники и нужны: для текущих нужд есть отделение в холодильнике.
Дверцы не хлипкие, просто лёгкие. Всегда стояли на месте. Хочется сказать критикам: «А вы по ним не бейте, может, и не будут ломаться».
До сих пор морозильник работает и уходить на пенсию не собирается.


Аноним, 17.10.2013

Недостатки:

Гарантия 1 год, по истечении которой вышел из строя компрессор.

Комментарий:

Разморозился вместе с продуктами. Хорошо, что оставались остатки запасов — убытки небольшие. Вышел из строя компрессор «мэйд ин европа», который оказался неразборным, поэтому пришлось купить новый = 3 тыс рэ + 3 тыс рэ = ремонт, это уже 45% стоимости самого холодильника.
После ремонта нужно следить каждый день за его работой, чтобы продукты не испортились, а у нас это подвальное помещение — не набегаешься. Очень ненадежный агрегат! Кругом обман и одноразовые товары!


Владимир, 16.10.2012

Достоинства

компактный,внешне приятный,удобное расположение полок и ящиков,из за большого количества ящиков и их некрупных размеров прекрасно видно что где лежит,курицу пол года искать не будешь,вспоминая где она заморожена,согласно инструкции потребление электричества всего 0,63квт в сутки,так что переплачивать за электричество не придется

Недостатки

регулятор температурного режима не особо продуман,но вам его и не крутить ежедневно раз по пять,так что это не недостаток,а разовое неудобство.Три верхник отсека крышки хлипковаты на вид,а вот три нижних отсека это ящики вполне прилично сделанные,наверно лучше было 6 ящиков,вместо трех верхних крышек.В описании указан и общий и полезный объем морозилки 210,это не так,полезный объем 152,на сайт я уже сообщил об ошибке,так что исправят думаю эту неточность.

Комментарий

неплохая морозилка хорошего качества,за вполне приятную сумму 14050


Аноним, 11.05.2012

Достоинства:

Не нашёл

Недостатки:

Очень сильно шумит! Поэтому собираюсь менять. Инструкция непонятная. Реально класс потребления энергии «B» (по интрукции), наклейка на холодильнике говорит о классе «A». Обман!


Елена, 28.04.2012

Достоинства
Уже второе лето я не знаю проблем с замораживанием на зиму ягоды, зелень. Сама заготавливаю (когда есть лишний фарш) перчик и котлетки, другие продукты хорошо хранятся.Очень довольна.
Недостатки
Дверца контейнера сломалась, но смогла склеить клеем.
Комментарий
Спасибо.


Гостева Екатерина, 19.04.2012

Достоинства:

тихо работает, достаточно вместительный.

Недостатки:

нет

Комментарий:

всем довольна, советую


Hastry Fruil, 13.04.2012

Достоинства:

Работает

Недостатки:

Дверцы внутри камеры очень тонкие и хлипкие, от холода сужаются и при открытии морозильника постоянно выпадают и легко могут треснуть (одна уже треснула). Морозильник сильно шумит. Плохой дизайн и инструкция невнятная.


Дятлов Дмитрий, 10.04.2012

Достоинства:

Это не морозильник, консервная банка!

Недостатки:

Изделие в целом — это один большой НЕДОСТАТОК,КАК И ВСЯ ПРОДУКЦИЯ ЭТОГО МЕГА-ХОЛДИНГА!!! У хохлов получился одноразовый холодильник. Красная цена 7500 деревянных за металлический шкаф, который 3 года будет выполнять функцию замораживания продуктов.

Комментарий:

1 год гарантии… Что тут еще сказать!
Со своим мучаюсь с 6 мес. эксплуатации.За 2 года- 1 путешествие в сервисный центр, 2 раза мастер на месте дефект «устранил» . По логике, скоро должен опять навернуться!!! Спасибо за чудо-прибор!!!


Стрелков Григорий, 01.08.2011

Достоинства:

Покупал морозильный шкаф для мяса, и в меньшей степени для овощей. Очень вместительный, есть функция «суперзаморозки», что для меня очень важно было. И по цене меня устраивал, потому что у других производителей то же самое, дороже ( +3-5 тысяч).

Недостатки:


Лясота Елена, 01.08.2011

Достоинства:

Неплохо морозит
Неплохо держит температуру (живем в Лен.области)
Не шумит, как некоторые тут написали
В общем твердая 3

Недостатки:

1)После первого года работы отказала суперзаморозка.
2)Дверки-шторки очень хлипкие (2 навесные сломаны + 1 с выдвижного ящика) Стоимость в сервис.центре на Чугунной 350руб/шт. Работают товарищи с пн по пт с 10.00-17.00 Рабочему человеку туда попасть не реально. Да и цена за пластик не дешевая.

Комментарий:

Эксплуатируем 2,5 года (2 раза размораживали) Со своими задачами справляется. В следующий раз возьму No Frost.
У знакомых СТИНОЛ (жаль, что больше такой фирмы не существует, у самого холодильник 3-х камерный работает 17 лет)работает 10 лет без гемороев и без поломок.
У других индезит 167, тоже всем довольны. В общем данный морозильник не лучший вариант, но как говориться дареному коню…


Аноним, 19.07.2011

Достоинства:

Демократичная цена, вместительный объем, узенький, всего 57 см

Недостатки:

Сильно шумит, ломался уже два раза, все мясо и рыба испортились на большую сумму

Комментарий:

За год эксплуатации я остался им недоволен. Шторки в верхних трех ящиках сломались практически сразу, одна корзина треснула, видно что дешевый плохой пластик, по гарантии заменили компрессор (первый проработал два месяца и все продукты испортились). Суперзаморозка вообще странно работает, потом выяснилось что она неисправна, вызывал мастера, вроде починили , но через месяц опять то же самое. В общем сырой и недоделанный холодильник, на всем экономят и лучше такой не брать. Гарантия скоро кончится и выкину его. Возьму лучше с нормальными ящиками и компрессором, Тульский какой то завод, говорят у них лучше качество.


Лариса, 24.06.2011

Купила маме лет 5 назад. Морозит замечательно, никаких проблем не было. Очень довольны!


Смирнов Андрей, 09.06.2011

Достоинства:

Хорошо держит температуру.
Тихо работает.
Вместительный

Комментарий:

Покупал для своего магазина. Быстро замораживает. Работает тихо. Летом он у меня вообще на улице стоял и при 40 -градусной жаре отлично работал без сбоев. Достаточно качественные ящики. Крепкий, один раз при переносе случайно уронили на лестнице — ни трещин, ни нарушения работы. Отличный вариант по соотношению цена-качество


Иван Леонидович, 21.08.2010

Достоинства
Незнаю
Недостатки
фото смотрите в обзоре, в описание не те.

не каких индикаторов нет,переключение режимов отверткой
Комментарий
такое ощущение что эту мк лет 20 назад выпустили в производство


Сергей, 03.08.2010

В ресторан купил 3 года назад. Самое оно оказалось. Морозит как зверь. При этом работает тихо. Хорошо справляется с жарой. Вместительная. На уровне морозилка! Рекомендую!


Селихова Екатерина, 27.01.2009

Достоинства:

нет

Недостатки:

Дешевая фигня

Комментарий:

Куда ни плюнь, сплошные недостатки. В течении года гарантии уже успели отремонтировать морозильник 6 раз!!! И концу нет предела, потому что он опять сломался.Через год сдам на металл. Шумит сильно, дверца изначально пошла на косяк.

HOTEL NORD (Партенит, Крым — Украина) — отзывы и фото

Часто задаваемые вопросы об отеле Отель Норд

Какие популярные достопримечательности находятся недалеко от отеля Отель Норд?

Ближайшие достопримечательности: Парк садово-паркового искусства Айвазовское (0,9 км), Аю-Даг (Медведь-гора) (1,9 км) и Дом-Музей А.П. Чехова (6,2 км).

Какие удобства и услуги доступны в отеле Отель Норд?

Самые популярные предлагаемые удобства и услуги: крытый бассейн, бесплатный Wi-Fi и бесплатный завтрак.

Какие удобства и услуги в номерах доступны в отеле Отель Норд?

Лучшие удобства и услуги в номерах: мини-бар, кондиционер и холодильник.

Какая еда и напитки доступны в отеле Отель Норд?

Во время пребывания у гостей есть возможность воспользоваться следующими услугами питания: бесплатный завтрак, ресторан и лобби.

Доступна ли парковка в отеле Отель Норд?

Да, гостям предоставляется доступ к бесплатная парковка.

Какие рестораны расположены недалеко от отеля Отель Норд?

Поблизости находятся следующие рестораны: Мольберт, Кофейня Бульвар и Кафе Сомелье.

Есть ли в отеле Отель Норд возможность заниматься спортом?

Да, во время пребывания гостям предоставляется доступ к фитнес-услугам крытый бассейн и фитнес-центр.

Предлагает ли отель Отель Норд трансфер от/до аэропорта?

Да, отель Отель Норд предлагает гостям трансфер от/до аэропорта. Мы рекомендуем позвонить заранее и уточнить все подробности.

Отель Отель Норд расположен недалеко от центра города?

Да, он находится на расстоянии 0,3 мили(ь) от центра г. Партенит.

Предлагает ли отель Отель Норд какие-либо бизнес-услуги?

Да, во время пребывания гостям предоставляется доступ к бизнес-услугам конференц-залы и банкетный зал.

Есть ли исторические достопримечательности недалеко от отеля Отель Норд?

Многие путешественники посещают следующие исторические достопримечательности: Дом-Музей А.П. Чехова (6,2 км).

Нужна дополнительная информации?

Дом | Сергей Худзилин Фотография

  • Главная
  • Главная
  • Таблицы
  • ID фото: 321
  • ID фото: 306
  • ID фото: 260
  • ID фото: 299
  • ID фото:
  • ID фото: 261
  • ID фото: 262
  • ID фото: 265
  • ID фото: 266
  • ID фото: 267
  • Art
  • ЧАСТНЫЙ ПРЕЗИДЕНТ
  • ID фото: 4
  • ID фото: 5
  • ID фото: 6
  • ID фото: 7
  • ID фото: 8
  • ID фото: 9
  • ID фото: 10
  • ID фото: 11
  • ID фото: 12
  • ID фото: 13
  • ID фото: 14
  • ID фото : 15
  • ПОЛЕ ЧУДЕС
  • ID фото: 29
  • ID фото: 30
  • ID фото: 31
  • ID фото: 32
  • ID фото: 33
  • ID фото: 34
  • ID фото: 35
  • ID фото: 36
  • ID фото: 37
  • Pho на ID: 39
  • ID фото: 41
  • ID фото: 40
  • Stories
  • ДРУГАЯ СТОРОНА СВОБОДЫ
  • ID фото: 17
  • ID фото: 18
  • ID фото: 19
  • ID фото: 20
  • ID фото: 21
  • ID фото: 22
  • ID фото: 23
  • ID фото: 24
  • ID фото: 25
  • ID фото: 26
  • ID фото: 27
  • ID фото: 28
  • Проекты
  • ПРАВОСЛАВНЫЕ ВЫБОРЫ (В ПРОЦЕССЕ)
  • ID фото: 53
  • ID фото: 54
  • ID фото: 56
  • ID фото: 57
  • ID фото: 58
  • ID фото: 59
  • Photo ID : 60
  • ID фото: 61
  • ID фото: 62
  • ID фото: 63
  • СТРАНА НА КОЖЕ
  • ID фото: 202
  • ID фото: 182
  • ID фото: 204
  • ID фото: 185
  • ID фото: 183
  • ID фото: 186
  • ID фото: 187
  • ID фото: 200
  • ID фото: 190
  • ID фото: 188
  • ID фото: 199
  • ID фото: 189
  • ID фото: 194
  • ID фото: 198
  • ID фото: 193
  • ID фото : 197
  • ID фото: 196
  • ID фото: 203
  • 547 ДНЕЙ
  • ID фото: 85
  • ID фото: 86
  • ID фото: 73
  • ID фото: 74
  • ID фото: 87
  • ID фото: 89
  • ID фото: 90
  • ID фото: 78
  • ID фото: 88
  • ID фото: 92
  • ID фото: 93
  • ID фото: 94
  • ID фото: 95
  • ID фото : 96
  • ID фото: 147
  • ID фото: 148
  • ID фото: 149
  • ID фото: 75
  • ID фото: 150
  • ID фото: 151
  • ID фото: 152
  • ID фото: 153
  • ID фото: 154
  • ID фото: 155
  • ID фото: 156
  • ID фото: 157
  • ID фото: 76
  • ID фото: 158
  • ID фото: 159
  • ID фото: 160
  • ID фото: 162
  • ID фото: 174
  • ID фото: 176
  • ID фото: 177
  • Фото ID: 178
  • ID фото: 181
  • ПО КРАЮ
  • ID фото: 268
  • ID фото: 269
  • ID фото: 270
  • ID фото: 271
  • ID фото: 272
  • Photo ID: 273
  • ID фото: 275
  • ID фото: 276
  • ID фото: 277
  • ID фото: 278
  • ID фото: 279
  • ID фото: 280
  • ID фото: 281
  • ID фото: 282
  • ID фото: 283
  • ID фото: 284
  • ID фото: 285
  • ID фото: 286
  • PASHA (В ПРОЦЕССЕ)
  • НОВАЯ ОЛИМПИЯ (В ПРОЦЕССЕ)
  • ID фото: 84
  • МЕНЮ ДЛЯ ПРЕДКОВ
  • Идентификатор фотографии: 214
  • Идентификатор фотографии: 215
  • Идентификатор фотографии: 216
  • 9 0003 Идентификатор фотографии: 217

  • Идентификатор фотографии: 218
  • Идентификатор фотографии: 219
  • MI (E) NSK (В ПРОЦЕССЕ)
  • Идентификатор фотографии: 300
  • Идентификатор фотографии: 246
  • Идентификатор фотографии: 301
  • Идентификатор фотографии : 302
  • Идентификатор фотографии: 247
  • Идентификатор фотографии: 303
  • Идентификатор фотографии: 253
  • Идентификатор фотографии: 304
  • Идентификатор фотографии: 305
  • НЕТ СЛОВ
  • Идентификатор фотографии: 287
  • Идентификатор фотографии: 288
  • ID фото: 289
  • ID фото: 290
  • ID фото: 291
  • ID фото: 292
  • ID фото: 293
  • ID фото: 294
  • ID фото: 296
  • ID фото: 297
  • ID фото : 295
  • ID фото: 298
  • САША: ЖИЗНЬ ПОСЛЕ ПОЖАРА
  • ID фото: 309
  • ID фото: 310
  • ID фото: 311
  • ID фото: 312
  • ID фото: 313
  • Photo ID : 314
  • Идентификатор фотографии: 315
  • Идентификатор фотографии: 316
  • Идентификатор фотографии: 317
  • Идентификатор фотографии : 318
  • Идентификатор фотографии: 319
  • Идентификатор фотографии: 320
  • Распечатки / Магазин
  • Выставки
  • Книги
  • Без цензуры
  • 9000i215
  • Карта сайта

    Обзоры номеров в отеле Kalegon Butik и фотографии — Yukarisimsirli Koyu Предложения и цена 2021

    Сколько стоит проживание в отеле Kalegon Butik Hotel?

    Цены в отеле Kalegon Butik могут меняться в зависимости от дат, политики отеля и других факторов.Чтобы посмотреть цены, выберите даты, на которые вы хотите остановиться в отеле.

    Какое время заезда и выезда в Kalegon Butik Hotel?

    Время заезда — с 14:00, а время выезда — до 11:30.

    Предоставляет ли Kalegon Butik Hotel услуги трансфера из аэропорта?

    Нет, бутик-отель «Калегон» не предоставляет услуги трансфера из аэропорта.

    Какие удобства и услуги есть в отеле Kalegon Butik Hotel?

    Kalegon Butik Hotel предлагает следующие удобства и услуги: Wi-Fi в специально отведенных местах, Ресторан, Бар.

    Есть ли в Бутик-отеле «Калегон» бассейн?

    Нет, в бутик-отеле «Калегон» нет бассейна.

    Есть ли в отеле Kalegon Butik фитнес-центр?

    Нет, в бутик-отеле «Калегон» нет фитнес-центров.

    Предоставляет ли бутик-отель «Калегон» бесплатный Wi-Fi?

    Да, в отеле предоставляется бесплатный Wi-Fi.

    Есть ли в Бутик-отеле «Калегон» номера для некурящих?

    Пожалуйста, просмотрите список гостиниц для получения подробной информации.

    Есть ли в Бутик-отеле «Калегон» ресторан?

    Да, гости могут поесть в: Ресторане.

    Доступна ли парковка в отеле Kalegon Butik Hotel?

    Да, у бутик-отеля «Калегон» есть парковка.

    Есть ли в бутик-отеле «Калегон» удобства для детей?

    Нет, в бутик-отеле «Калегон» нет детских удобств.

    Где находится Бутик-отель «Калегон»?

    Адрес отеля: Ayder Turizm Merkezi Camlihemsin. Отель находится в 2,85 км от центра города.

    Находится ли отель Kalegon Butik рядом с популярными достопримечательностями?

    Бутик-отель Kalegon находится рядом со следующими достопримечательностями: Айдер Яйласи (примерно 124 м), Гелин Тулу Селалеси (примерно 275 м), Покут Яйласы (примерно 758 м).

    Есть ли в отеле Kalegon Butik горячие источники?

    Нет, в бутик-отеле «Калегон» нет горячих источников.

    Галерея моделей Макса — ЗИЛ

    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-157
    ALF, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-157К
    Авто История
    Металл / пластик, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    АП-2 (ЗИЛ-157К)
    Модели стартового масштаба
    Металл / пластик, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-164
    Херсон Модель, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    1965-78 ЛуМЗ-890Б (ЗИЛ-164) холодильник
    Авто История
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    Пожарный насос ПМЗ-18 (шасси ЗИЛ-164)
    Херсон Модель, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-130
    Прогресс, Москва
    Пластик, 1:50
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-ММЗ-555
    Электроприбор, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    1978-81 ЗИЛ-ММЗ-555
    Авто История
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-ММЗ-4502
    Авто История
    Металл / пластик, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-ММЗ-4502
    Электроприбор, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-ММЗ-4505
    Электроприбор, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    1964-78 ЗИЛ-130В1
    Авто История
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    1978-85 ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885
    Авто История
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    AC-40 (130) 63B Пожарная машина «Москва»
    Start Scale Models
    Металл / пластик, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-130В1 с прицепом ОДАЗ-885
    Электроприбор, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-130В1 Зерновоз К4-АМГ
    Электроприбор, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-130Г «Аэрофлот» сервис
    неизвестен, переделка Электроприбор ЗИЛ-130/4502
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-133
    Киммерия, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-133ВЯ с прицепом ОДАЗ-935 «Молдвинпром»
    неизвестно
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    AC-40 (шасси ЗИЛ-133Г1)
    Киммерия, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    АКТ (шасси ЗИЛ-133ГЯ)
    Киммерия, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-131 военный
    Элекон, Россия
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-131 КУНГ «Аварийная служба»
    Стартовые модели
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    Пожарный насос ПНС-110 (131)
    Авто История
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-4331 (ЗИЛ-169Г), станина металлическая
    Арсенал / Вега, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-4331 (ЗИЛ-169Г), пластиковая кровать
    Арсенал / Вега, Украина
    Металл / пластик, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-4331 (ЗИЛ-169Г) цистерна
    Арсенал / Вега, Украина
    Металл / пластик, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-4331 (ЗИЛ-169Г) с тентом, металлическая кровать
    Арсенал / Вега, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-4331
    Киммерия, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-4975 «Синяя птица»
    Киммерия, Украина
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    1975 ЗИЛ-4906 «Синяя птица»
    DiP Models
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-29061 Шнекоход «Шнекоход»
    DiP Models
    Metal, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-5301АО «Бычок»
    Миниград, Россия
    Металл, 1:43
    Модель:
    Производитель:
    Материал, масштаб:
    ЗИЛ-5301 «Бычок»
    Миниград, Россия
    Металл, 1:43

    Зил | Cartype

    Зил был автомобильным заводом, который производил броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.



    «Автомобильное Московское Общество» (АМО) было основано в 1916 году. Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

    .

    История завода.
    2 августа 1916 года в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 года должно было произвести 150 полторы тонны F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ».Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 — в 1918 году и 108 машин — в 1919 году. Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала отчуждение имущества акционеров АМО.Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

    30 апреля 1923 года заводу присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственный план завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

    Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы «Autocar» г / п 2,5 т.был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

    В 1931 году после реконструкции завод был пущен, а 1 октября того же года заводу присвоено имя И.В. СТАЛИНА (сокращенно — ЗИС).

    25 октября 1931 года пущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой со сборочного конвейера сошли первые 27 грузовиков АМО-3.

    nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 модернизировали, его грузоподъемность увеличили до 3 т.Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Грузовик ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что он был первым действительно массовым автомобилем и выпускался для 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

    21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода с целью увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

    В 1936 году (3 ноября) пущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натуральному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

    С 1936 по 1941 год завод сосредоточил свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторным устройством ЗИС-21 и полуприцепов ЗИС-22, ЗИС-42 и автобусов ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

    Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно набирал силу, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуфабрикаты. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.)). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительные заводы. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный лидер хотел взять за образец автомобиля лимузин фирмы «Пикард».

    В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он предназначался для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля.В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

    С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал выпуск рефрижераторов, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

    В начале 1953 года на заводе был создан специальный отдел по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» (модель ЗИС-150).

    В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное конструкторское управление по созданию специальной автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

    В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

    В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены усовершенствованный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

    В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

    В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

    На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.) до новейшего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

    Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, обеспечила освоение производства автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

    В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 г. и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

    Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к категории полноприводных автомобилей третьего поколения, нормализованных с серией 130, выпускавшейся с 1967 года.В 1987 году в связи с изменениями двигателя и ходовой части был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

    В 1967 году спроектированы и изготовлены (изготовлены по индивидуальному заказу) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

    В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам.Серийный выпуск автобуса налажен не был.

    В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего производственного плана завод награжден третьим орденом Ленина.

    13 июля 1971 года ЗИЛ преобразован в Производственное объединение (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

    В 1974 году на главном сборочном конвейере собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

    В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

    В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, в том числе 10-тонной модели ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

    С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

    Завод оказал значительное влияние на развитие завода КАМАЗ. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей стали базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

    Начавшаяся в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода принесла серьезные экономические изменения в стране.

    В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

    В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

    В начале 90-х секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Самыми интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица».Выпускались как грузовые, так и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковым кузовом, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

    Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») производится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты варианты автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-3

    .

    В декабре 1991 г. СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение государственного военного заказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса.Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция со стороны иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

    23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачёв »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода Совет директоров. Помимо основного завода, в него вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в состав одного. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

    Ситуация на рынке изменилась, были востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких сыпучих материалов, а также грузовые автомобили повышенной грузоподъемности более 10 тонн.

    В 1992 году разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полукапотом. Название «Бычок» (Бычок) этому грузовику дал Ю. Лужков.

    В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка FIA по автогонкам на грузовых автомобилях было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с., оснащенных импортными механизмами.

    30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей ЗИЛ-5301.Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

    В 1996 году базой для автомобильной линейки стал типовой ЗИЛ-5301 в сборе. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, а также 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331 с незначительными изменениями. «Бычок» оснащался гидравлической системой сцепления и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации линейки малотоннажных автомобилей выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермический фургон и рефрижераторный кузов базируются на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

    Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и полностью удовлетворяли запросы российского покупателя. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего производства завода.

    В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

    В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

    Важнейшие реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальные надежды на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесли.

    С 1999 г. — новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

    К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С.Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

    С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

    В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с БОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

    В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором Газового завода.Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа взаимодействия с дочерними предприятиями по восстановлению ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, реконструкция хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширение ассортимента продукции и услуг, освоение новых нестандартных рынков.

    В настоящее время завод совместно с другими предприятиями выпускает на базе шасси ЗИЛ широкий спектр спецтехники: коммунальная, для содержания дорог, канализационные машины, вакуумные, шламоотсосные, промывочные машины, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

    В 2003 году было запущено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930, оснащенных дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), эти двигатели имеют повышенную мощность. Сертификат соответствия Евро-2.

    В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

    С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

    Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 года была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

    В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на изготовление 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

    Помимо производства автомобилей, разработана уникальная технология отливки церковных колоколов и налажен процесс литья. Храм Иисуса Христа Спасителя в Москве украшают 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн.

    (источник: Зил)



    Alfa Romeo 155 GTA (1992)

    Переключить навигацию

    • 50-х
    • 60-х
    • 70-х
    • 80-х
    • 90-х
    • 00-х

    следовать: (3) Acura (2) Aguzzoli (1) Alberto Hernandez Designs (1) Alden (1) Alfa Romeo (41) AMC (12) Amphicar (1) (1) (1) (1) (1) ) Азия (1) Aston Martin (9) Audi (26) Остин (3) Остин Хили (1) Autobianchi (4) AZD (1) AZLK (3) Bentley (2) Bertone (48) Bizzarrini (1) BMW (30) Briggs & Stratton (1) Bugatti (4) Buick (18) Cadillac () Carcerano (3) Chevrolet (23) Chry sler (32) Citroen (43) Cizeta (1) Концепт-кары 1930-2004 гг. (1307) Daewoo (27) DAF (3) De Tomaso (4) Delahaye ( 1) Design Performance (1) DeSoto (1) DiDia (1) Dodge (59) Duesenberg (1) Eagle (3) Edsel (1) El Tiburon ( 1) Evinrude (1) Excalibur (1) Экзотические и редкие автомобили (9) Facel Vega (1) Ferrari (25) Fiat (43) Fissore (1) Ford (72) FSO (3) Fuore (1) Gaylord (1) ГАЗ (18) General Motors (3) Geo (1) Ghia (56) Giovanni Michelot (5) GMC (3) Холден (13) Honda (29) I.DE.A (10) Infinity (5) Iso (1) Isuzu (17) Italdesign (60) Иж (Иж) (3) Jaguar (11) Jeep ( 7) Kia (8) L’Oeuf Electrique (1) Lada (2) Lamborghini (28) Lancia (30) Land Rover (1) Lexus (7) Limited Edition Cars (1) Lincoln (21) Lotus (5) Manta (1) Maserati (9) Matra (4) Mazda (10) Mercedes-Benz (26) Mercer (1) Mercury (18) MG (1) Mini (4) Mitsubishi (35) Mustang (8) Nash (1) Neri & Bonacini (1) Nissan (61) Oldsmobile (32) Opel (26) Packard (8) Panhard (1) Panther (1) Peugeot (25) Phantom (1) Pininfarina (59) Plymouth (20) Pontiac (40) Porsche (14) REAF (1) Renault (17) Rolls-Royce (1) Rover (9) SAAB (10) Sapper (1) Saturn (1) Sbarro (1) Sbarro (5) Scimitar (1) Сиденье (13 ) Siata (1) Simca (1) Sir Vival (1) Skoda (1) Spohn (1) SsangYong (2) Studio (57) Subaru (27) Suzuki (4) Tatra (5) Touring (1) Toyota (59) Vauxhall (5) ВАЗ (7) Vignale (5) Vivant (1) Volan (1) Volkswagen (23) Volvo (19) Wolfrace (1) Zagato (22) ЗИЛ (1) ЗИС 9118 0 (1) 2013.10.13 Alfa Romeo, Concept Cars 1930-2004, I.DE.A

    Поделиться:

    • Facebook
    • Twitter
    • Pinterest
    • Tumblr

    Теги: alfa romeo concept

    Special

    100002 из величайших классических пикапов, когда-либо построенных

  • 3 фантастических дизайна автомобилей, слишком небезопасных для вождения
  • 4 фатальных ошибки, которых следует избегать при покупке велосипеда для грязи
  • 4 наиболее важных фактора, которые следует учитывать при покупке автомобиля
  • 4 наиболее важных факта о Ferrari
  • 5 признаков того, что ваш автомобиль нуждается в обслуживании
  • 6 человеческих ошибок, которые постоянно приводят к сбоям
  • 6 причин, почему страховка полезна для вас
  • 6 причин, почему вам нужно посетить ближайшего к мне дилера Hyundai
  • 7 основных правил по уходу за вашими инструментами
  • Удивительные футуристические концепт-кары 1970-х
  • Преимущества продажи утильсырья
  • B est Italdesign Concept Cars
  • Общие проблемы с автомобилями и как их исправить
  • Концепт-кары и аварии: учитываются ли они?
  • Ключевые факторы, которые следует учитывать при покупке спортивного инвентаря
  • Важнейшие шаги, которые необходимо предпринять сразу после автомобильной аварии
  • Прямой кредитор vs.Брокер: в чем основные отличия?
  • Предоставляется ли гарантия на подержанные автомобильные запчасти со склада?
  • Безопасность вождения: 6 советов, как предотвратить несчастные случаи и стать более осторожными
  • Факторы, которые следует учитывать при покупке фар для вашего автомобиля
  • Забытые японские концепт-кары
  • Вот 4 основных причины для покупки подержанных автозапчастей
  • Сколько времени нужно делать в Интернете Курсы вождения взять?
  • Сколько стоит перевозка автомобиля по стране
  • Сколько стоит доставка классического автомобиля?
  • Чем старые классические автомобили сегодня отличаются от своих современных аналогов
  • Как правильно выбрать багажник на крышу для вашего автомобиля
  • Как найти подходящий автомобиль для вашего бюджета?
  • Как получить идеальные шины для вашего автомобиля
  • Как правильно рассчитаться после автомобильной аварии
  • Как улучшить качество прослушивания музыки в автомобиле
  • Как сохранить свою тележку для гольфа в отличном состоянии
  • Как сделать Держите свой старый автомобиль в рабочем состоянии без каких-либо осложнений
  • Как узнать, попал ли подержанный автомобиль в аварию до
  • Как узнать, что ваш автомобиль лимонный
  • Как защитить любимый автомобиль от суровых погодных условий
  • Как выбрать правильное керамическое покрытие для вашего автомобиля
  • Важные факторы, которые приводят к серьезным дорожным столкновениям
  • Стоит ли инвестировать в автомобильную пленку?
  • Обязательно ли страхование автомобиля?
  • Что нужно знать о том, как получить идеальный воздушный фильтр для салона
  • Причины, почему автомобильный чехол должен быть вашим первым аксессуаром
  • Причины, по которым ремонт вмятин важен после столкновения
  • Умные решения, которые помогут диагностировать проблемы вашего автомобиля
  • Дополнительная защита автомобиля во время работы
  • Советские гоночные автомобили и концепт-кар
  • Лучшие старые концепт-кары, созданные Джованни Бертоне
  • Самые быстрые (0-100 км / ч) автомобили до 2000-х годов
  • Самые быстрые ускоряющиеся ( 0-100 км / ч) пикапы
  • Самые быстрые автомобили всех времен
  • Самые быстрые автомобили до 1920-х
  • Самые потрясающие концепт-кары 1960-х
  • Самые необычные и странные автомобили
  • Самые медленные автомобили всех времен
  • Полное руководство по сделкам с транспортными средствами: все, что вам нужно знать
  • Что нужно проверить перед длительной поездкой
  • Что нужно знать перед покупкой Winds Краска и маркеры hield
  • Что нужно знать перед покупкой Bull Bars
  • Что нужно знать перед покупкой подержанного Mercedes
  • Советы, где найти редкие и классические запчасти
  • Советы, которые следует учитывать при покупке автомобиля своей мечты
  • Советы, которые следует учитывать при покупке автомобиля
  • Советы по обеспечению безопасности ножничного подъемника на вашем предприятии
  • 20 лучших концептуальных автомобилей всех времен
  • 5 основных советов по обслуживанию автомобилей
  • 6 лучших автомобилей, которые оставят вас безмолвными
  • Наверх Простые советы, которые помогут вам купить свой первый автомобиль
  • Главное, что вам нужно знать о страховании старых автомобилей
  • Полезные советы профессионалов по продаже автомобилей
  • Полезные советы профессионалов по покупке шин
  • Что делать, если вы поскользнулись и Падение вдали от дома
  • На что обращать внимание в последних предложениях от брендов премиум-класса
  • На что обращать внимание при сравнении автомобилей
  • Вт · ч at Вам нужно знать, чтобы эффективно выиграть иск о ДТП
  • Когда уместно подать в суд на кого-либо после автомобильной аварии?
  • Когда защитить свою семью, наняв адвоката по личным травмам
  • Почему страхование вашего старого автомобиля от дорожно-транспортного происшествия имеет смысл 2021
  • Зачем нужно проверять автомобиль?
Последние
  • Lancia Orca (1982)
  • ItalDesign Machimoto (1986)
  • Matra Laser (1971)
  • BMW Garmisch (1970/2019)
  • Brubaker Box Pages (1972)

Страницы коробки Automecca (1972)

Социальные
Теги

50-е 60-е 80-е 90-е 1953 1954 1955 1956 1985 1987 1989 концепт альфа ромео американский концепт Bertone концепт bmw концепт cadillac концепция chevrolet концепция chrysler концепция citroen концепция daewoo концепция dodge концепция феррари концепт fiat концепция концепт Ford концепт Ghia концепция honda концепт italdesign Концепция итальянского lamborghini, концепция Lancia, концепция Lincoln, концепция Mercedes-Benz, концепция Mitsubishi, концепция Nissan, концепция олдсмобиля, концепция Opel, концепция Peugeot, концепция Pininfarina, концепция прототипа Pininfarina, концепция Plymouth, концепция концепции Pontiac, концепция Subaru, концепция Toyota, концепция Volkswagen, концепция Volkswagen, концепция Volvo © Тема от Mauer Themes

ZIL-130, ZIL-MMZ -555, ЗИЛ-133 — СовАвт o Каталог

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Щелкните здесь или прокрутите
вниз, чтобы ознакомиться с подробностями о модификациях ЗИЛ-130

Щелкните здесь или прокрутите
вниз, чтобы посмотреть подробности по ЗИЛ-133

Модель ЗИЛ-130
Кресла 3
Масса нетто, кг [фунт] 4,300 [9,460]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 9 525 [20 955] 90 459
Вес груза, кг [фунт] 4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса)
Полная масса прицепа, кг [фунт] 6400 [14 080]
Длина, мм [дюйм.] 6675 [263]
Ширина, мм [дюймы] 2500 [98]
Высота, мм [дюймы] 2400 [94]
Основание, мм [дюйм] 3800 [150]
Минимальный зазор, мм [дюймы] 270 [10,6]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 8.8 [9,7]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 94 [58]
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 41 [226] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см] 6,0 [5,969]
Степень сжатия 6.5: 1
Передаточное число 7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90
Передаточное число главной передачи 6,45
Пробег, литры / 100 км [миль / галлон] 27 [8,7]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды]
Емкость топливного бака, л [гал] 170 [45] (A-76)
Годы выпуска 1962–1992
Тип двигателя ЗИЛ-130, В8, карб., 4-тактный, ohv
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула 4 Х 2
Фотографии см. Ниже

Верх

ЗИЛ-130 заменил своего предшественника ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет
произведено около 200 000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много
Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131.

Новая конструкция ЗИЛ-4331
был разработан в 1980 году, производство начато в 1986 году. ЗИЛ-130
однако производство продолжалось еще несколько лет. Потом,
производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург].
(не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге,
ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он до сих пор производится там в 1998 году.
Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130.
с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).

В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80.
стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ
стал ЗИЛ-431510.

Модель Отличительные особенности Фотографии,
описания
ЗИЛ-130-76 бортовой грузовик, базовая модель [база 3800 мм] (19 КБ цвет, вид спереди,
гонка на грузовиках [10]), (цвет 17 КБ,
вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB
ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101
КБ ч / б, вид радиатора [3]), (46 КБ
ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26
КБ ч / б, вид спереди [16]), (24
КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ
ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет,
вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку,
военный фургон [155])
ЗИЛ-130Б2 сельскохозяйственный самосвал (11 КБ ч / б, вид сбоку,
диаграмма [4])
ЗИЛ-130Д1 строительный самосвал (7 КБ ч / б, вид сбоку, схема
[4])
ЗИЛ-130Г бортовой грузовик [длинная база 4500 мм] (65 КБ цвет, вид спереди,
рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку
вид, схема [4])
ЗИЛ-130ГУ бортовой грузовик [сверхдлинная база 5600 мм] (129 КБ цвет, вид сбоку [3]),
(18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130В1 трактор [база 3300 мм] (63 КБ цвет, вид спереди,
рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку
вид, схема [4])
ЗИЛ-ММЗ-554 Мытищинский самосвал, прямоугольной формы кузова, г.
транспортировать легкий материал, например, грязь.
(122 КБ ч / б, вид спереди, б / б
прицеп [3])
ЗИЛ-ММЗ-555 Мытищинский самосвал, эллиптическая форма кузова,
транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм]
(73 КБ цвет, вид спереди,
рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку
вид [4]), (69 KB ч / б, сбоку
вид [3])
ЗИЛ-ММЗ-4502 Мытищинский самосвал (70 KB ч / б, вид сбоку [3])
ЗИЛ-УАМЗ-130 То же, что и ЗИЛ-130, но выпускается на УАМЗ с начала 1990-х гг.
с кабиной ЗИЛ-131.
(127 КБ цвет, вид спереди
[3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10])
Уборка улиц ЗИЛ-130-76 шасси (41 КБ ч / б, вид сбоку, ул.
очистка [16])
Аварийный ремонт газа ЗИЛ-130-76 шасси (82 KB ч / б, вид спереди,
аварийный ремонт газа [16])
Пожарная машина длинная кабина (39 KB ч / б, вид сбоку,
пожарная машина [16])
Цистерна (AC-30) ЗИЛ-130 шасси (цвет 19 КБ, вид сбоку)
[? 13])

Верх

ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130.Это
однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в
пока. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133
кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная
180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ разрабатывался
совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель.
Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа.
двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель
отсек пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали.
отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий).
ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6
ЗИЛ-131. ЗИЛ-133
значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был
хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал
значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался).
до середины 1990-х) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом.
грузовики того же класса.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А.
и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ
выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 мощностью 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].

Модель Габаритные размеры, мм Отличительные признаки Фотографии,
описания
ЗИЛ-133 8070 Х 2500 Х 2400 бортовой грузовик, 1975 г.в. с двигателем ЗИЛ-133,
180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг
прицеп, масса нетто 6550 кг.
(51 КБ цвет, вид сбоку,
рисунок [106]), 33 КБ (ч / б,
вид сбоку [16])
ЗИЛ-133ГЯ 9250 Х 2500 Х 2400 бортовой грузовик, 1979 г.в. с дизелем КамАЗ-5320
двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на
решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6000 кг, масса нетто 7790.макс v = 84 км / ч
104 KB (ч-б, вид сбоку [13]),
73 КБ (цвет, вид изнутри
[13]), 125 КБ (цветная, лицевая
вид [13]), 119 KB (ч / б, сбоку
вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ
(ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б,
вид спереди [16])
ЗИЛ-133ВЯ , выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель
двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий.
69 KB (ч-б, вид спереди [3])

Спасибо Евгению Смирнову за
предоставляя много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.

Верх

Страница создана в понедельник, 15 марта, г.
1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.

Zilker Metropolitan Park | AustinTexas.gov

Обзор функций парка

Парк Удобства Google Карта

Разрешения

Ниже перечислены наиболее распространенные типы разрешений на использование парков.См. Страницу специальных мероприятий для получения подробной информации о разрешениях, мероприятиях, аренде и т.п.

  • Фитнес-группы / тренеры: У Департамента есть процедура получения разрешений, сборы и требования для регулярных запланированных мероприятий, которые улучшают впечатления от парков на отдельных участках. Разрешения требуются для всех инструкторов / занятий независимо от того, взимается ли плата за классы с потребителя или нет.
  • Общественные мероприятия, алкоголь и усиление звука Требуются разрешения: Дополнительную информацию можно найти на нашей странице специальных мероприятий.
  • Разрешение на съемку / фото для любой кино / фото продукции.
  • Фотосессии / Портретные сеансы: См. Раздел фотосессии на странице специальных мероприятий.
Схема парковки и транспорта
  • Спланируйте поездку в парк! Система парков в первую очередь предлагает варианты общественного транспорта и велосипедных прогулок. Все места на парковке предоставляются в порядке очереди.
  • Воспользуйтесь функцией планировщика поездок Cap Metro!
  • Во время особых событий шаблоны трафика обычно меняются, или может потребоваться предварительная идентификация.Подробности смотрите на сайте каждого мероприятия.

Договорные и разрешенные услуги / удобства в парке

События Signature Park
Ресурсы и информация

История парка Зилкер (PDF)

Щелкните изображение, чтобы увеличить или загрузить карту (PDF)

Проблемы с отчетами

Как правило, все парки открыты для общественного пользования ежедневно с 5:00 до 22:00. Если не предусмотрено иное. Иногда доступ ограничен или зависит от событий или проблем с обслуживанием.Чтобы сообщить о любой неэкстренной проблеме с парком, позвоните по номеру 3-1-1. Посетите веб-сайт 3-1-1, чтобы сообщить о проблеме обслуживания онлайн. Звоните 9-1-1 для всех чрезвычайных ситуаций в парке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *