Зил 3906: -3906 (ZiL-3906 truck) :: -. (r1a.ru)

Содержание

ЗиЛ-3906 + Фотографии


 

 


17.12.08

    ЗиЛ-3906
+ Фотографии

Гамма многофункциональных внедорожников модели ЗиЛ-3906
способена работать в условиях сильно пересеченной местности. Высокую
проходимость автомобилей обеспечивает полный привод всех колес
с диагональными камерными шинами размерностью 14.00-20″ (370-508)
модели ОИ-25 или диагональными бескамерными размерностью 16.00-20″
модели ИЯ-333, их независимая торсионная подвеска, возможность
регулировки воздуха в шинах от 0,5 до 3,2 кг/см, поворачиваемость
колес обоих мостов, впечатляющий дорожный просвет, а также небольшие
передний и задний свесы.

Трансмиссия — механическая. В конструкцию автомобиля включены
четыре бортовых редуктора (передаточное отношение 2,09) и четыре
колесных редуктора (передаточное отношение 4,27). Сцепление и
коробка передач типа ЗиЛ-5301. Раздаточная коробка — двухступенчатая
с межбортовым блокируемым дифференциалом. Внедорожник располагает
шестью точками отбора мощности.

Рулевое управление — с гидроусилителем для передних и задних
колес. Тормоза — четыре тормозные системы с дисковыми тормозными
механизмами на бортовых редукторах. Машины оснащены предусковым
подогревателем, утепленным капотом, ремнями безопасности.

В январе 2002 года освоено производство новой серии автомобилей
высокой проходимости ГВА-3848. Их основным отличием от ЗиЛ-3909
является семиместная четырехдверная кабина от грузового автомобиля
ЗиЛ-5301ГА. Шасси ГВА-384851 имеет базу 4800 мм, ГВА-384852 —
4300 мм, ГВА-384853 — 3800 мм.























Технические характеристики ЗиЛ-390610

Колесная формула

4×4

Снаряженная масса, кг

4250

Грузоподъемность, кг

3250

Длина, мм

2500

Высота, мм

2750

База, мм

2800

Колея колес, мм

2000

Клиренс, мм

550

Радиус поворота, м

5,2

Двигатель (тип)

ММЗ Д-245.12 (L4, Д)

Рабочий обьем, см3

4750

Мощность двигателя, л.с. при (об/мин)

108,8 (2400)

Расход топлива, л/100 км

19,0

Максимальная скорость, км/ч

80

Запас хода по топливу, км

600

Преодолеваемые препятствия

Ров

0,7 м

Уступ

0,8 м

Брод

1,3 м

Подъём

30°










Характеристики
двигателя ММЗ Д-245.12

Тип Турбо
Мощность, л.с./кВт 108/80
Max крутящий момент, Нм 340
Объем, см3 4750
Топливо Дизельное топливо
Степень сжатия 15.1
Число цилиндров 4
Расположение цилиндров I

Источник: http://legion.wplus.net

 


include»inc_foot.php»; ?>

 

«Русский Унимог» или «Табуретка». Почему так называли редкий ЗИЛ

В портфолио предприятия ЗИЛ существовала концептуальная модель, которую не просто прозвали «Русским Унимогом». Существовало, правда, и другое название — «Табуретка». Хотите узнать, почему?

Строго говоря, ЗИЛ-390610 — это так называемый макетный образец, созданный усилиями сотрудников зиловского КЭП (конструкторско-экспериментального производства) и компании «Вездеход-ГВА».

Несмотря на внешнее сходство с ЗИЛ-432720, ЗИЛ-390610 обладал оригинальными конструктивными особенностями. Дело в том, что грузовик представлял из себя гибрид «Бычка» (ЗИЛ-5301) и «Синей птицы» — колесной амфибии (ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061). Благодаря управляемым колесам заднего моста и рулевому управлению от «Синей птицы», равно как короткой колесной базе, ЗИЛ-390610 мог развернуться на небольшом пятачке.

Таким образом, прежде всего из-за сверхкороткой колесной базы (2800 мм), а точнее — ее соотношению с колеей колес — (2050 мм) ЗИЛ-390610 и получил прозвище «Табуретка». Ну а сходство с Unimog предопределило сходство конструктива шасси — по сути в обоих случаях получилось что-то среднее между грузовиком и трактором. Неудивительно, что ЗИЛ-390610 готовили к подвигам в коммунальном хозяйстве. Предполагалось, что серийная версия грузовика будет выполнять широкий спектр транспортных и уборочных работ, как и немецкие Unimog.

Кабина между тем была позаимствована у «Бычка» ЗИЛ-5301, а на роль силового агрегата выбрали минский дизель Д-245 объемом 4,75 литра, мощностью 105 л.с. Трансмиссия была выполнена по так называемой Н-образной схеме с бортовой раздачей потока мощности. Тяга от двигателя через 5-ступенчатую коробку передач ЗиЛ-5301 передавалась на раздаточную коробку, имеющую две понижающие передачи.

В конструкцию автомобиля были включены также четыре бортовых редуктора и четыре колесных редуктора. Эти решения вкупе с полным приводом всех колес с диагональными камерными шинами с возможностью регулировки давления в пределах 0,5 — 3, 2 кг/см обеспечили прототипу высочайшую проходимость.

Уникальными особенностями стали также поворачиваемость колес обоих мостов (полноуправляемое шасси), впечатляющий дорожный просвет, а также небольшие передний и задний свесы. Внедорожник располагает шестью точками отбора мощности. А оригинальная трансмиссия позволила получить широкий диапазон рабочих скоростей (от 0,9 до 80 км/ч), что чрезвычайно важно именно для коммунальной техники.

Увы, в серию уникальный автомобиль так и не пошел. Тем не менее ЗИЛ-390610 показывали на нескольких выставках. Машина также успешно участвовала в соревнованиях по трак-триалу в зачетной группе «Прототипы». В декабре 1996 года на первых таких соревнованиях команда АМО ЗИЛ, выступавшая на доработанном ЗИЛ-390610, заняла первое место. В феврале 1998 грузовик вновь стал победителем таких соревнований.

Многоцелевые полноприводные автомобили АМО ЗИЛ

В. Александров, фото автора

В постсоветское время одним из главных игроков в данной области оказался АМО ЗИЛ. В 1993 году в экспериментальном цехe предприятия в инициативном порядке изготовили многоцелевой автомобиль «Универсал-900», в конструкции которого пытались соединить качества автомобиля и трактора – короткобазную полноприводную машину с кабиной от серийной модели ЗИЛ-4331, оригинальной капотной частью и бортовой платформой. Трансмиссию, тормоза, рулевое управление, систему регулирования давления воздуха в шинах заимствовали от ЗИЛ-131. В качестве силовой установки использовали белорусский тракторный дизель ММЗ Д-243 мощностью 81 л.с. Шины с хорошо развитым рисунком протектора достались от сельскохозяйственной техники. Впереди и сзади были навески для установки агротехнического оборудования или плужно-щеточных устройств. Гидросистема высокого давления обеспечивала энергией несколько потребителей. «Универсал», созданный, по сути, на общественных началах, оказался вне планов работ по перспективной технике, а поэтому будущего не имел. Но опыт его постройки показал, что столичному заводу по силам начать производство собственного «Унимога». В дальнейшем так и вышло.

Задавшись целью создать изделия с совершенно иными потребительскими качествами, зиловцы эффективно использовали серийную агрегатную базу. Исследования велись в двух мощных проектных подразделениях – Управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) и Отделе главного конструктора (ОГК). Каждое разрабатывало собственное семейство машин, отличавшихся агрегатной базой и конкретными эксплуатационными условиями и областями применения. В 1996 году специалисты УКЭР представили опытный автомобиль ЗИЛ-5301 ФА, а их коллеги из ОГК (бывшее СКБ В.А. Грачёва) под эгидой ОАО «Вездеход-ГВА» построили макетный образец ЗИЛ-390610.

Первый стал результатом скрещивания трехтонки ЗИЛ-5301 и полноприводного грузовика ЗИЛ-131, «Бычок» «поделился» кабиной с несколько измененным оперением, минским 105-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.10, механической 5-ступенчатой КП и укороченной бортовой платформой. От «131-го» досталась значительная часть агрегатов трансмиссии (2-ступенчатая раздаточная коробка, карданные валы, передний и задний ведущие мосты) и элементы ходовой части (передняя подвеска, тормозная система, колеса и т. д.). С обеих сторон уменьшенной по длине и усиленной рамы от шеститонного ЗИЛ-433360 установили два 125-литровых топливных бака; подвеску выполнили зависимой, а рулевое управление снабдили гидроусилителем. Две пары односкатных ведущих колес с одинаковыми передней и задней колеями (1820 мм), раздаточная коробка с понижающей передачей, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (изменение от 0,35 до 0,05 МПа), дорожный просвет 330 мм и довольно короткая колесная база 3300 мм обеспечивали автомобилю преодоление метрового брода и подъема 30°, движение по песку, размокшим грунтовым дорогам, полуметровому снегу и пр. Если этого было недостаточно, в дело вступала тросовая лебедка усилием 5 т, смонтированная на переднем бампере. Скоростные возможности машины от 3 до 70 км/ч позволяли использовать ее для выполнения широкого круга технологических и транспортных операций. Возможность отбора мощности от КП – до 30 л.с. и раздаточной коробки – до 60 л.с. обеспечила работу всевозможного оборудования с механическим и гидравлическим приводом.

Успешные испытания «универсала» ЗИЛ-4327 стали заслуженной наградой столичным автостроителям. В качестве стандартного взяли 109-сильный дизель ММЗ Д-245.12 или вариант Д-245.9 мощностью 136 л.с., колесная база от 3340 до 4140 мм значительно расширяет сферу применения автомобиля. Достоинствами зиловских «Унимогов» этой серии являются унификация с изделиями действующего производства на 80…90%, позволявшая перейти к конвейерной сборке машин, быстрая адаптация ремонтного персонала в автохозяйствах, где ранее эксплуатировались грузовики ЗИЛ, и предпочтительная цена по сравнению не только с импортными, но и отечественными одноклассниками. Столичный завод разработал гражданские и армейские версии «Унимогов»: шасси с 3-местной или двухрядной 7-местной кабинами под установку всевозможных надстроек и специализированного оборудования; бортовые грузовики; автомобили с кузовом-фургоном, в котором можно перевозить людей, различные грузы, монтировать оборудование, передвижные ремонтные мастерские, лаборатории, комплексы МЧС и т. п. Продолжая расширять типаж, москвичи в 2000 году построили экспериментальный образец вахтового автобуса ЗИЛ-47874А (на 17 человек с водителем), в котором шасси ЗИЛ-432732 соединили с кузовом автобуса малого класса ЗИЛ-3250. Надежная термоизоляция кузова, жидкостный автономный отопитель салона, предпусковой подогреватель двигателя и встроенная в его систему охлаждения «печка» кабины позволяют автобусу работать в районах с холодным климатом.

Отечественные специализированные предприятия не обошли вниманием зиловские «универсалы». «Пожтехника» из Торжка превратила удлиненное шасси ЗИЛа с двухрядной четырехдверной кабиной в пожарную автоцистерну АЦ-0,8-4. В распоряжении расчета (7 человек) находится комплект противопожарного и спасательного оборудования: 800-литровая цистерна, пенобак на 50 л, напорные рукава, осветительные приборы, гидравлический инструмент, дыхательные приборы и пр.

Комбинат автомобильных фургонов (КАФ) из г. Шумерля специально для семейства ЗИЛ-4327 разработал кузов-фургон, в котором при необходимости можно разместить ремонтную мастерскую, столовую, диагностическую станцию, лабораторию и пр. Еще одним творением КАФ стала ремонтно-диагностическая мастерская МРДП на шасси ЗИЛ-432722 для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ, ремонта и замены узлов и агрегатов в полевых условиях. Самый колоритный элемент этой установки – неповоротный кран-укосина грузоподъемностью 1000 кг, установленный на переднем бампере.

В свою очередь столичная компания «Комплексные дорожные машины» (КДМ) на базе ЗИЛ-432720 разработала и изготовила комбинированную дорожную машину ЭД-246, которая круглогодично обслуживает городские дороги и площади не хуже, чем немецкий «Унимог». Используются навесные устройства (плужный снегоочиститель, разбрасыватель с увлажнителем соли, фронтальная подметальная машина, поливочномоечный и фронтальный моечный агрегаты, боковой отвал) германской фирмы Schmidt.

Свой вариант передвижной ремонтной мастерской на базе ЗИЛ-432720 предлагает Козельский механический завод. Активно сотрудничает с ЗИЛом объединение «Дормаш» из Москвы: ЗИЛ-432720 оснащают устройствами для содержания дорог и улиц в любое время года, здесь провели модернизацию автомобиля. В конце текущего года на суд коммунальщиков будет представлен образец со всеми ведущими и управляемыми колесами. Сзади будет такой же мост, как и впереди, только его придется развернуть на 180°. В таком исполнении машина сможет успешно работать в тесных дворах, узких улочках и пр.

Стараются не отстать от россиян и белорусы. Предприятие «Амкодор-НТЦ» построило образец «Амкодор-4511». За основу взяли базовую машину ЗИЛ-432722, которую в зависимости от сезона можно оснастить разбрасывателем антигололедных реагентов, поворотной щеткой, расположенной под рамой, снежным отвалом, фрезерно-роторным снегоочистителем и др.

Без преувеличения можно сказать, что АМО ЗИЛ удалось занять ведущие позиции по выпуску многоцелевых полноприводных автомобилей среди государств СНГ. И хотя машины серии ЗИЛ-4327 не в состоянии по комплексу показателей тягаться с германскими прототипами, они заняли свою нишу, завоевав симпатии отечественных заказчиков.

ЗИЛ-432720 в исполнении фирмы «Дормаш»

Появление в 1996 году макетного образца ЗИЛ-390610 продемонстрировало, что усилия специалистов КЭП и компании «Вездеход-ГВА», которая инициировала работы и обеспечила их финансирование, не пропали даром. Через четыре месяца после начала работ родился многоцелевой автомобиль, который стал чемпионом по проходимости среди себе подобных. Несмотря на внешнее сходство с ЗИЛ-432720, у ЗИЛ-390610 совсем иные качества. Чему же удивляться, если «универсал» представляет помесь «Бычка» с «Синей птицей» – так в поисково-спасательной службе ВВС прозвали колесные амфибии (ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061), входившие в комплекс «490». Симбиоз на первый взгляд столь непохожих моделей оказался удачным. Более того, по оригинальности инженерных решений этот автомобиль, в конструкции которого реализован ряд изобретений, не только не уступает своему знаменитому немецкому сородичу, но кое в чем и превосходит его.

Если сравнивать «зиловскую» машину с германским «Унимогом», то заезды на специальной трассе выявили полное превосходство отечественного автомобиля, который не раз вытаскивал «немца», попадавшего в ловушки, расставленные русским бездорожьем. Выходило, что главным соперником этого «универсала» является гусеничная техника, а сферой использования – аварийно-спасательные и ремонтно-восстановительные мероприятия, работа в нефтегазовом комплексе – словом, там где нужна действительно высокая проходимость. Развитием упомянутых моделей стали модификации ЗИЛ-390612 и ЗИЛ-390613, имевшие некоторые не очень значительные конструктивные отличия.

В 2001 году, используя предыдущий опыт, «Вездеход-ГВА» совместно с Правдинским заводом радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) из Нижегородской области, куда с АМО ЗИЛ было передано производство автомобилей высокой проходимости, выпустили первую машину серии ГВА-3848 (АСМ-4703). Образец, изготовленный по договору с МЧС России, предназначен для аварийно-спасательных работ в условиях полного бездорожья, лесной, болотистой и сильнопересеченной местности. Конкретным заказчиком автомобиля, созданного в соответствии с проектом «Бизон», выступил НПЦ «Средства спасения». Колесная база этого шасси, равная 4800 мм, позволила разместить двухрядную 7-местную кабину и достаточно вместительный грузовой отсек, который отвели под установку оригинального кузова-фургона. Для удобного доступа к аварийно-спасательному оборудованию, размещенному в специальных отсеках и полках, имеются шесть боковых дверей шторного типа и две задние распашные, сверху расположена трехколенная раздвижная лестница. Предполагается, что в семейство войдут грузовики с бортовой платформой, грузопассажирские автомобили с кузовом-фургоном и пассажирские аварийно-спасательные машины (АСМ). Были построены модели с колесной базой 3300, 3800, 4300 и 4800 мм, которые могут комплектоваться трех или семиместными кабинами. В качестве энергетической установки используется минский 109-сильный дизель Д-245.12 или его форсированная до 136 л.с. версия Д-245.9. Запас хода не менее 600 км.

Логическим завершением усилий специалистов ПЗРА стал специальный автомобиль ГВА-3848.1 для обеспечения деятельности оперативного штаба при ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС), доставка оперативной группы к месту ЧС, развертывание и работа пункта управления при проведении аварийно-спасательных мероприятий. Конструктивно машина представляет шасси ГВА-3848.51 с колесной базой 4800 мм, на котором смонтирован кузов автобуса ЗИЛ-3205, а впереди установлена тросовая лебедка. Согласно требованиям заказчика все модели семейства ГВА-3848 могут перемещаться любыми видами транспорта, в том числе и авиационным. Автомобили с маркой ГВА оказались вдвое дешевле немецких «Унимогов».

Стараясь догнать германский прототип, отечественные конструкторы нашли собственные оригинальные технические решения, которые полностью себя оправдали.

Автопром СССР: уникальные вездеходы ЗИЛ

Сегодня почти не говорят о достижениях отечественного автостроения и тем более о его превосходстве над западным. А между тем в нынешнем году исполняется 65 лет с момента образования Специального конструкторского бюро ЗИЛ, разработки которого на многие десятилетия предопределили развитие транспортной техники высокой проходимости.

Валерий Васильев

В истории отечественного автопрома СКБ ЗИЛ — явление совершенно неординарное, а созданные ее специалистами изделия, многие из которых иначе как шедеврами не назовешь, по своему уровню опережали лучшие зарубежные аналоги. Более того, идеи, воплощенные в конструкции серийных и опытных образцов, стали мощным импульсом в ускорении прогресса внедорожной техники, в то время как уникальная школа проектирования, изготовления и испытания вездеходов послужила неиссякаемым источником вдохновения для грядущих поколений автомобильных инженеров.

Первенец СКБ ЗИЛ — артиллерийский тягач ЗИС-Э134 (1955 г.).

ДОГНАТЬ И ПЕРЕГНАТЬ

Главной причиной появления СКБ на тогда еще ЗИСе в июле 1954 года стало отставание СССР в сфере внедорожной армейской техники от противников по «холодной» войне. Сотрудники молодого коллектива, возглавляемые выдающимся инженером, исследователем, новатором, да к тому же дважды лауреатом государственной премии Виталием Андреевичем Грачевым, понимали, что гарантией успеха являются новаторский подход и опора на достижения отечественной науки. Вообще, фирменным стилем СКБ стали слова «первые» и «впервые».

Амфибия ЗИЛ-135Б с двумя двигателями и бортовой раздачей мощности (1958 г.).

Виталий Грачев впервые в мировой практике ввел понятие профильной проходимости (в дополнение к опорной), разработал теорию, методику и практику преодоления препятствий (рвы, ямы, окопы, уступы, водные преграды, подъем крутизной до 40°, выход из воды на крутой берег, спуск крутизной до 45°, устойчивое движение с боковым креном до 30° и др.). Чтобы резко поднять проходимость транспортной техники, повысить ее средние скорости движения по бездорожью и улучшить маневренность, в СКБ реализовали множество нетрадиционных решений.

ЗИЛ-132Р, оснащенный арочными шинами (1960 г.).

Грачевцы опробовали (построили, испытали, изучили) практически все существующие виды движителей: шины со сверхнизким давлением и вакуумированные, пневмокатки, пневмокатковые гусеницы типа «Эйролл» (ПКЦ-1, ЗИЛ-3906), роторно-винтовые (ШН-67, ШН-68, ЗИЛ-4904, ЗИЛ-2906, ЗИЛ-29061), лыжно-катковые движители конструкции А. М. Авенариуса (ГАЗ-47 АМА).

ЗИЛ-135Л со стеклопластиковой кабиной, опереньем и топливными баками (1962 г.).

Колеса имели максимально возможные по компоновке размеры. Шины отличались малослойностью, развитыми грунтозацепами, регулируемым внутренним давлением (0,4–2,5 кгс/см2), недогруженностью (на 30–40%), применением клапанов быстрого заполнения и выпуска воздуха, а также использованием воздушных редукторов постоянного давления.

Снегоболотоход ЗИЛ-Э167 со стеклопластиковым салоном. Двигатели находились сзади (1963 г.).

У симметричных колесных схем 1–1–1 (для машин 6х6) и 1–2–1 (для машин 8х8) поворотными делали передние и задние колеса. Это повышало маневренность и сокращало число колей на грунте при повороте, причем передние и задние колеса обычно шли по общим колеям. Управляемые колеса поворачивались на половинный угол (15–17°) при том же радиусе поворота, что облегчало компоновку машины с шинами большого диаметра и повышало надежность работы колесных карданных шарниров. Для повышения устойчивости движения по шоссе ввели запаздывание поворота задних колес (после поворота передних на 5–6°). Отработали систему гидравлической кинематической связи передних и задних управляемых колес с автоматической коррекцией рассогласования.

Амфибия ЗИЛ-135П с несущим стеклопластиковым кузовом — обладатель мирового рекорда скорости на воде (1965 г.).

Для повышения проходимости стремились обеспечить максимально большой дорожный просвет (на снегоболотоходе ЗИЛ-Э167 — 852 мм), абсолютно гладкое плоское днище машин с передним наклонным «въездным» листом.

С 1956 года практически на всех образцах СКБ ЗИЛ устанавливались бесступенчатые коробки передач, обычно гидромеханические (ГМП) со встроенным планетарным демультипликатором. Первую такую ГМП установили на ЗИЛ-135Е. Грачев считал, что бесступенчатые трансмиссии с безразрывным подводом мощности к колесам являются обязательной принадлежностью автомобилей-вездеходов.

Поисково-эвакуационная установка ПЭУ-1 — наземный спутник космонавтов (1966 г.).

На машинах 6х6 с одним двигателем использовался блокируемый вручную межбортовой дифференциал, на машинах 8х8 — бездифференциальный привод (кроме электрохода ЗИЛ-135Э), когда колеса каждого борта приводил в движение свой силовой агрегат. Число межколесных самоблокирующихся дифференциалов минимизировали или вообще отказывались от них из-за неэффективности работы этих механизмов на ранних машинах СКБ с мостовым приводом (ЗИС-Э134, макетные образцы №2 и №3, ЗИЛ-134, ЗИЛ-157Р).

Оправдали себя нецентральные (двухвальные) колесные редукторы. Такое решение значительно облегчило подбор передаточных отношений, подвод воздуха к шинам и тормозной жидкости к герметичным тормозным механизмам. Поэтому планетарные колесные редукторы в СКБ не применялись. С 1972 г. на всех грачевских машинах использовалась межбортовая раздаточная коробка с блокируемым цилиндрическим дифференциалом и входящим в тот же блок планетарным 2‑ступенчатым демультипликатором.

Макетный образец ЗИЛ-135 МШ — предвестник многоопорных транспортных машин (1967 г.).

СТАВКА НА ПРОГРЕСС

Испытывались и другие виды бесступенчатых трансмиссий. Для ЗИЛ-135В (ВПУ 9П116) в 1962 году создали электротрансмиссию с мотор-колесами. Генератор приводил газотурбинный двигатель. Три года спустя появился вездеход ЗИЛ-135Э 8х8 полной массой 24 тонны с гибридной трансмиссией. Электромотор-колеса впервые в мире оснастили оригинальными двухступенчатыми планетарными редукторами с поперечным расположением электродвигателей. В 1978 году испытали пневмогусеничный вездеход ЗИЛ-3906 с бортовой гидрообъемной трансмиссией, не имеющий аналогов и ныне.

Колеса снабжали только независимой торсионной подвеской с мощными гидроамортизаторами. На автомобилях 8×8 с колесной схемой 1–2–1 подвеску средних колес считали необязательной, причем в этом случае выигрыш в массе достигал 1,5 тонны. Провели исследования, чтобы совсем отказаться от подвески колес, учитывая высокую упругость шин. Это исключало копирование колесами профиля грунта с неизбежными потерями, обеспечивало устойчивое движение по снегу и болоту, снижало массу машины. Недостаток такой схемы (особенно у короткобазных машин) — наличие двух режимов продольного резонанса (раскачивания машины). Тем не менее изготовили несколько бесподвесочных вездеходов (ЗИЛ-132, ЗИЛ-136, ЗИЛ-135Б, ЗИЛ-135Е, ЗИЛ-135К), которые вполне себя оправдали.

Амфибия ЗИЛ-5901, оснащенная алюминиевым краном и дисковыми тормозами (1970 г.).

В СКБ смело штурмовали неизвестность. Например, у бесподвесочного ЗИЛ-135К (1961 г.) пару двигателей впервые разместили в переднем свесе под кабиной. Для повышения плавности хода задние мосты ЗИЛ-131 оборудовали пневматической регулируемой подвеской. Другой опытный образец на базе ЗИЛ-131 (1989 г.) снабдили комбинированным движителем (ведущие колеса и воздушная подушка). Для этого грузовик оснастили гибкой подъемной юбкой, укрепленной по периметру, и размещенным в кузове дополнительным мотором, приводящим вентиляторную установку, находящуюся там же. На первых машинах СКБ устанавливали барабанные герметичные тормозные механизмы (в последующем — с автоматическим регулированием). В 1970 г. амфибию ЗИЛ-5901 впервые в мире оснастили открытыми вентилируемыми дисковыми тормозами, установленными на быстроходных валах трансмиссии, хорошо защищенными от грязи (расположены обычно внутри корпуса) и очень эффективными (для их работы не нужны усилители). Привод — гидравлический с пневмопружинным стояночным тормозом. Усовершенствованная конструкция позже использовалась на ЗИЛ-4906, ЗИЛ-49061, ЗИЛ-132К, ЗИЛ-4972, ЗИЛ-4973, ЗИЛ-4975. Кроме того, крановую установку впервые изготовили из алюминиевых сплавов, это решение в дальнейшем применили на ЗИЛ-4906.

На шнекоходы ЗИЛ-29061 впервые в стране (на вездеходах) пробовали устанавливать по два роторно-поршневых двигателя Ванкеля (ВАЗ-311 и ВАЗ-411) мощностью по 70 и 150 л. с. Для легких (полной массой до 3,4 т) и малогабаритных машин их применяли из-за хорошей динамики разгона, малой удельной массы и компактности.

Несущие сварные рамы, вначале изготавливавшиеся из стали 30Т, были предельно легкими и рациональными. Позже, с 1966 года, стали использовать сварные рамы из П-образного проката (400×100 мм), изготовленного из прочных алюминиевых сплавов.

К НОВЫМ РУБЕЖАМ

В 1960 году в СКБ начались широкомасштабные работы по применению пластмасс в силовых конструкциях автомобилей: кабин, топливных баков, корпусов плавающих машин, ободьев колес, бамперов, торсионов и даже сотовых рам. Для этой цели на ЗИЛе организовали первый в автопроме СССР производственный участок стеклопластиков.

Большинство грачевских машин были плавающими, их гидродинамику довели до совершенства. Достаточно сказать, что 20‑тонная 13,8‑метровая бесподвесочная амфибия ЗИЛ-135П (1965 г.) с бортовым приводом колес выдерживала 5‑балльный шторм, могла идти среди плавающих льдов, а на спокойной воде развивала скорость 16,4 км/ч — не побитый до сих пор мировой рекорд для машин этого весового класса. Пропульсивный КПД достигал 0,48, а у современных зарубежных амфибий КПД не более 0,24, обычно до 0,15. В СКБ родилась идея: для полной герметизации подводных агрегатов нагнетать в их корпуса воздух под давлением 0,4 атм. За рубежом к такому решению пришли только через 10–15 лет.

В 1967 году изготовили действующий макет «Ш» (ЗИЛ-135МШ), которому предстояло стать предвестником многоопорной транспортной машины для перевозки отдельных блоков ракетной системы Н-1 в рамках программы полетов на Луну. Машина оснащалась двумя двигателями ЗИЛ-375Я, передними опорно-поворотными стойками самолетного типа с регулируемой гидропневматической подвеской, оригинальной аналоговой чисто электрической следящей системой управления и мотор-колесами, поворачивающимися на 90˚. Эта модель, опередившая западные разработки, открывала путь к созданию самоходной платформы особо высокой грузоподъемности для перевозки тяжеловесных неделимых грузов — прообраза современных устройств такого типа.

В изделиях СКБ ЗИЛ соблюдалась высокая весовая культура, что связано с жесткими требованиями к авиатранспортировке и водоплаванию. Широко применялись алюминиевые, магниевые и титановые сплавы. Например, шнекоход ЗИЛ-29061 на 80% сделали из алюминия.

Все самые последние достижения отечественной промышленности непременно испытывались на изделиях СКБ — предпусковые подогреватели, независимые системы отопления и кондиционирования, системы пневмоэлектрического и гидропневматического управления и т. д.

На амфибии СКБ ЗИЛ установили реактивные двигатели в качестве ускорителей для преодоления сложных препятствий. Сначала это был ЗИЛ-132П с двигателем ВК-1, в 1984 г. появилась ПЭУ-1Р с двигателем АИ-25. Благодаря дополнительной тяге удалось повысить проходимость вездехода, особенно при выходе из воды на берег. Полученный опыт позволил приступить к созданию ЗИЛ-49061Р, предназначенного для поиска и эвакуации космонавтов с места их приземления. Помимо реактивного, вездеход решили оборудовать двумя роторно-поршневыми двигателями и гидрообъемной трансмиссией, а также современными системами связи, навигации, пожаротушения и т. д. К сожалению, работы по этой очень перспективной машине так и не удалось завершить.

Немало других интересных проектов реализовали в СКБ. Провели испытания автоматизированных автомобильных поездов ЗИЛ-135КП (1969 г.), оснащенных авиационным автопилотом АП-52М и централизованной системой, вездехода ЗИЛ-49061ГОТ «Гидроход» (2003 г.) с гидрообъемной трансмиссией. Велись работы над бесшатунными двигателями Баландина, выпускали разнообразную прицепную и коммунальную технику, пожарные автомобили, штабные автобусы, автоэвакуаторы и др.

Хочу получать самые интересные статьи

Самые удивительные автомобили ЗИЛ | AMSRUS

30 мая

17:53
2017

by AMSRUS

Просмотров:
1 263

Декабрь 2016 года – печальная дата в истории российского автопрома. На Заводе имени Лихачева (ЗиЛ) прекратили сборку автомобилей. В этом обзоре собраны самые интересные и по-настоящему удивительные автомобили, которые были выпущены под этим брендом в разные годы.

Большой микроавтобус Юность вышел в свет в 1959 году. Проектированием этого микроавтобуса занимался классик советского автодизайна Эрик Сабо. С самого начала, работы по этому проекту осуществлялись втайне от руководства ЗиЛа.

ЗиЛ 118 “Юность”

Этот микроавтобус, воплощавший в себе идею многоместного автомобиля высокого уровня комфорта, создавался не для простых людей. Разработка была по достоинству оценена в Европе, получив Гран-при на Международной неделе автобусов в Ницце.

В 1961 г. появился ЗиЛ 112с. Он заслуженно считается одой из самых красивых машин советской эпохи. И не случайно – ведь его дизайн перекликается с Ferrari 250 Testa Rossa 1958 года.

ЗиЛ 112с

Под капотом различных версий этой машины стояли моторы от «Чайки» объёмом 6 и 7 литров. У некоторых из них мощность приближалась к 300 “лошадям”. Для этого советского суперкара разработали инновационную система дисковых тормозов.

Экспериментальный снегоход ЗИЛ Э167 выпущенв 1963 году. Модель разрабатывалась специально для освоения Крайнего Севера. Отличительной особенностью машины стали огромные колёса и плоское днище – именно они должны были позволить машине пробираться по сугробам.

Чтобы уменьшить вес машины, колёсные диски изготовили из стеклопластика, были на них и металлические вставки. В задней части кузова располагались два мотора – по 6 литров каждый.

ЗИЛ Э167

ЗИЛ 4904 ПЭУ-3 – шнекороторный снегоболотоход. Выглядел он для того времени весьма экзотично. По бортам машины тянулись огромные винты-спирали, заполненные полимером. Они должны были повысить плавучесть машины.

ЗИЛ 4904 ПЭУ-3

Поворачивала машина при помощи фрикционов. В качестве силовой установки использовались два V-образных мотора по 180 л.с. каждый.

6-колёсный вездеход ЗИЛ 49061 «Синяя птица» — настоящий шедевр советского автопрома. Летать он конечно не умеет, а вот плавает отлично. Создавали его специально для поиска космонавтов, возвратившихся с орбиты.

ЗИЛ 49061 “Синяя птица”

Этот монстр на трёх осях без проблем преодолевал 2-метровые рвы. Под капотом этой машины был установлен 6-литровый движок мощностью 150 л.с. Использовались эти машины так же и в МЧС.

Для модели VMA-30, ЗИЛ представил только два шасси 131 серии. А собирали этот принципиально новый для того времени автомобиль типа пожарной автоцистерны во Франции. Особенностью кузова стали широкие двери, через которые одно временно могли выходить двое пожарных.

VMA-30

Явным недостатком этого автомобиля была его внушительная масса – 120 тонн, большая ширина и при этом слабый двигатель.

ЗИЛ Э118КА

Реанимационный автомобиль ЗИЛ Э118КА отличался от более ранних стандартных авто надстройкой на крыше и отсутствием боковых окон. Это было сделано для удобства работы медиков. Правда, создано было всего несколько таких машин. Увидеть этот автомобиль можно в советском фильме «ТАСС уполномочен заявить».

ЗИЛ 3906 «Аэрол»

Вездеход ЗИЛ 3906 «Аэрол» собрали в единственном экземпляре в 1978 году. Он был предназначен для трудонопроходимых ландшафтов – водных преград, болот и снежной целины. В этой модели пневмокатки заменили традиционные железные гусеницы, что позволило существенно снизить давление на грунт. На машине был установлен двигатель ГАЗ-71.

Под названием ЗИЛ 113Г «Чебурашка» в 1979 году  «ЗиЛ» выпустил серию автомобилей на агрегатах правительственных «ЗиС». На шасси от лимузинов устанавливалась кабина 131-ой серии, но при этом её модифицировали для грузовой платформы.

ЗИЛ 113Г «Чебурашка»

Машины предназначались для транспортировки топлива во время тестовых пробегов прототипов авто для ЦК партии. Этот грузовик был оснащён мотором в 300 лошадиных сил и мог развивать скорость до 170 км\ч.

ЗиЛ-4102

Представительский седан ЗИЛ 4102 создавался по заказу первого президента СССР Михаила Горбачёва. В народе два первых экземпляра называли «Мишка» и «Райка». Идеи лучших образцов техники того времени: Rolls-Royce Silver Spirit и Cadillac Fleetwood, использовались при создании этого автомобиля. Увы, Горбачёву машина не понравилась, и проект забросили на полку.

ЗИЛ 4421 S/SE

В период «гласности и перестройки» «ЗиЛ» выходит на международную спортивную арену – автомобили принимают участие в гонках. И стоит отметть, добиваются неплохих результатов. Гоночные «ЗиЛы» получили движки Caterpillar мощностью в 900 л.с. Благодаря этому 5-тонный тягач ЗИЛ 4421S/SE без проблем разгонялся до «сотни» за какие-то 5 секунд.

Проект ЗИЛ 3901С1 «Каратель» долгоое время был известен под названием «Клоп». Первый полноразмерный макет представили в 2009 году, но только в 2015 году лет уже готовую машину показали президенту. Первоначально планировалось, что эта машина станет конкурентом дакаровскому КАМАЗу, но на самом деле этот бронированный монстр попал в элитные отряды спецслужб. Движок у «Карателя» как раз от КАМАЗа — V8 турбодизель.

Источник

ЗиЛ-3906. Коммунальная машина (2010 год)

Корзина
Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.

Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.

Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением
300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия
разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.)
в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в
рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия
разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об
условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях
разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования
тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений
дают значительную экономию при покупке большого числа работ
(подробнее)

Размер оригинала:
2750×1841 пикс.
(5.1 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости).
Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах,
реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их
покупки.
Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено
и преследуется по закону.

«Русский Унимог» ЗИЛ-390610 с фантастическим полноуправляемым шасси | Все о грузовиках – Trucksplanet

Сегодня я хочу показать вам крутейшие фотографии крутейшего грузовика российского производства. Согласитесь, такое сочетание слов выглядит довольно странно, но это действительно так. Без преувеличений.

Перед вами ЗИЛ-390610 — российский Unimog. Потрясающие цветные фотографии того времени были оцифрованы пабликом Вконтакте ЗИЛ /Завод И Люди/. Спасибо им за это.

Посмотрите на фотографию сверху и снизу. Что-то не так с колесами, не правда ли?

Дело в том, что ЗИЛ-390610 получил не только полноприводное шасси, но и полноуправляемое. Т.е. задние колеса могли поворачиваться вместе с поворотом передних.

Это не только обеспечивало невероятную маневренность (радиус разворота всего 5,2 метра), но и повышенную проходимость благодаря тому, что задние колеса всегда следуют по колее передних колес. Даже во время поворотов.

У ЗИЛа уже был вездеход с управляемыми колесами заднего моста. Это легендарная «Синяя птица» ЗИЛ-4906. Поэтому заднюю подвеску, рулевое управление и полноприводную трансмиссию (с изменениями, конечно же) взяли именно у ЗИЛ-4906.

Кабина с оперением «русскому Унимогу» досталась от самого обычного «Бычка» ЗИЛ-5301, а в качестве двигателя выбрали простенький минский дизель Д-245 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 105 л.с.

Интересно, что из-за сверхкороткой колесной базы (2800 мм), которая была чуть больше колеи колес (2050 мм) ЗИЛ-390610 получил прозвище «табуретка».

Планировалось, что подобные грузовики смогут выполнять широкий спектр коммунальных работ, как и немецкие «Унимоги».

Это был один из самых высокотехнологичных продуктов завода постсоветского времени. Отличная машина.

Конкретно этот экземпляр несколько раз выставляли на разных выставках. Зачастую в паре с ЗИЛ-432720, который отличался агрегатами от ЗИЛ-131 и колесной базой длиной 3340 мм.

Несмотря на то, что обе модели внешне были очень похожи, общие у них были лишь три элемента: кабина, силовой агрегат и колеса.

На самом деле обе модели позиционировались заводом, как «наш ответ Унимогу». Вот только серьезного развития проект не получил.

Трансмиссия грузовика ЗИЛ-390610 выполнена по так называемой Н-образной схеме с бортовой раздачей потока мощности.

Крутящий момент от двигателя через сцепление, пятиступенчатую коробку передач и центральный карданный вал передается на раздаточную коробку, имеющую две понижающие передачи (передаточные числа 3,02 и 1,05).

От раздаточной коробки идут два продольных карданных вала: на передние и задние бортовые редукторы. А от них, опять же карданными валами, вращение передаётся на колеса.

Это позволяло, например, заблокировать межбортовой дифференциал, заставив все четыре колеса вращаться с одинаковой скоростью.

Необычная трансмиссия позволила получить широкий диапазон рабочих скоростей (это очень важное условие для коммунальной техники), который составлял от 0,9 до 80 км/ч.

Естественно, это положительно сказалось на проходимости. Особенно в сочетании с полноуправляемым шасси, высоким дорожным просветом, независимой подвески всех колес и блокировкам дифференциалов.

К сожалению, дальнейшего развития «российские Унимоги» не получили. Один из экземпляров был доработан под установку шин ИЯ-333 и успешно участвовал в соревнованиях по трак-триалу.

Кстати, кроме ЗИЛ-390610 был также разработан ЗИЛ-390611 с удлиненной колесной базой.

Instagram против реальности: цена за самые фотографируемые ванные комнаты в отелях

То, что когда-то было пространством для уединения и повседневной гигиены, в последние годы стало интернет-сенсацией. Будь то рост количества влиятельных лиц в Instagram и постов #bathroomselfie (которых в настоящее время более 1,6 миллиона в Instagram) или взрыв тенденции ухода за собой, ванная, несомненно, оказалась на сцене социальных сетей.

Чтобы выявить самые привлекательные для Instagram ванные комнаты в мире и узнать, сколько будет стоить получение идеального снимка, Mira Showers проверила пять ключевых хэштегов, связанных с ванными комнатами, и определила местоположения отелей, которые появлялись чаще всего.Стоимость этих живописных мест была затем рассчитана путем изучения цен на одну ночь проживания в этих роскошных отелях и виллах по всему миру в пик сезона *.

Отели отличаются разнообразием стилей: от экзотических островных ванных комнат с видом на кристально чистую воду до открытых ванн в самом сердце британской сельской местности.

Стоимость пребывания в самых популярных ванных комнатах в мире в Instagram (по убыванию)

  1. Conrad Maldives, Остров Рангали, Мальдивы — 50 076 фунтов стерлингов (или 65 000 долларов США, 58 088 евро)
  2. The Silo Hotel, Кейптаун , Южная Африка — 3367 фунтов стерлингов (или 4377 долларов, 3906 евро)
  3. Punta Tragara Hotel, Капри, Италия — 3004 фунтов стерлингов (или 3905 долларов США, 3500 евро)
  4. Six Senses Zil Payson, Сейшельские острова — 1948 фунтов стерлингов (или 2533 доллара США, 2260 евро)
  5. Shangri-La Hotel at the Shard, Лондон, Великобритания — 1050 фунтов стерлингов (или 1365 долларов, 1218 евро)
  6. Полуостров, Гонконг — 995 фунтов стерлингов (или 1294 долларов США, 1154 евро)
  7. Zannier Hotels, Sonop, Намибия — фунтов стерлингов 806 (или 1049 долларов, 936 евро)
  8. The Udaya Resorts and Spa, Бали, Индонезия — 286 фунтов стерлингов (или 372 долларов США, 332 евро)
  9. The Old Piggery на ферме Windout, Девон, Великобритания — 145 фунтов стерлингов (или 189 долларов США, 168 евро) )

Возглавляет список самых дорогих ванных комнат отеля The Muraka suite в Conrad Maldives, Остров Рангали.Поскольку каждое пребывание тщательно адаптируется к индивидуальным требованиям гостей, точные расценки можно узнать только по запросу, но в качестве ориентировочной цены могут варьироваться от 16 949 фунтов (22 000 долларов / 19 661 евро) в низкий сезон (июль и октябрь) до 50 076 фунтов (65 000 долларов США) € 58 088) в высокий сезон (апрель и декабрь).

Возглавляет список самых дорогих ванных комнат отеля The Muraka suite в Conrad Maldives, остров Рангали. Поскольку каждое пребывание тщательно адаптируется к индивидуальным требованиям гостей, точные расценки можно узнать только по запросу, но в качестве ориентировочной цены они могут варьироваться от 16 949 фунтов стерлингов (22 000 долларов США / 19 661 евро) в низкий сезон (июль и октябрь) до 50 076 фунтов стерлингов (65 000 долларов США /). € 58 088) в высокий сезон (апрель и декабрь).

Если это немного выходит за рамки вашего ценового диапазона, то есть вариант Sunset Water Villa с ванной с видом на океан, которая пользуется большой популярностью в социальных сетях. Затраты на это варьируются от 2897 фунтов стерлингов (3760 долларов США / 3361 евро) в низкий сезон (июль и октябрь) до 7 172 фунтов стерлингов (9310 долларов США / 8319 евро) в высокий сезон (декабрь).

Для сравнения: здесь, в Великобритании, можно найти самую доступную ванную комнату, известную в Instagram. Внесенный в список Canopy and Stars, Old Piggery на Windout Farm в Девоне может варьироваться от 115 фунтов стерлингов (150 долларов США / 133 евро) в низкий сезон (апрель) до 145 фунтов стерлингов (189 долларов США / 168 евро) в высокий сезон (июль и декабрь).

Туристический авторитет и блоггер Эрика Вондерволл считает, что есть два фактора, которые делают ванную комнату так называемой «инстаграммабельной»: «Во-первых, ванные комнаты, как правило, наименее вдохновляющее место на Земле. чтобы съесть свой поздний завтрак и пригласить друзей посмотреть, вы знаете, что это получит лайки — и в то же время будет предметом зависти для всех, кто увидит вашу фотографию.

«Во-вторых, чтобы что-то было популярным в Instagram, оно должно быть необычным; отличаться от нормы; быть вдохновляющим, а не просто вдохновляющим.Лепестковая ванна, блестящая бомба для ванны, новый коврик для ванной или буйство красок на традиционно белой или бледно-голубой стене — это что-то настолько неестественное для ванной, что мгновенно станет хитом для лайков «.

Двигатель Зил 157 Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

двигатель клапан, седло клапана

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25%
, Южная Америка 20%
, Внутренний рынок 15%

Страна / регион:

Болгария

Основные продукты:

запчасти УРАЛАЗ, ЗИЛ , УАЗ, КАМАЗ ГАЗ, ЯМЗ

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

радиатор, интеркулер, патрубок

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 10%
, Южная Азия 5%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

двигатель детали, детали кузова, детали подвески, электрические детали, автозапчасти

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 60%
, Юго-Восточная Азия 20%
, Средний Восток 5%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

автомобильный воздушный компрессор, воздушный насос, коробка отбора мощности, насос рулевого управления, автозапчасти

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 60%
, Внутренний рынок 40%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Турбокомпрессор, Сердечник / картридж турбокомпрессора / CHRA, Ремкомплекты турбокомпрессора, Ротор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 35%
, Западная Европа 13%
, Юго-Восточная Азия 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50%
, Западная Европа 30%
, Северная Европа 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Амортизаторы, полный узел стойки, пневматическая подвеска, пружина, Abdorber

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 25%
, Южная Америка 24%
, Юго-Восточная Азия 14%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, ДЕТАЛИ ГРУЗОВИКА, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ EGR

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40%
, Западная Европа 20%
, Южная Америка 10%

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 15%
, Западная Европа 15%
, Восточная Азия 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Подшипники, шариковые подшипники, роликовые подшипники, нестандартные подшипники, миниатюрные подшипники

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 25%
, Северная Америка 24%
, Южная Америка 18%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Внутренняя трубка, Ремонт труб, Домкрат, Автозапчасти, Автоаксессуары

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 70%
, Юго-Восточная Азия 20%
, Южная Америка 5%

Страна / регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

Запчасти ЗиЛ , Двигатели ЗиЛ , Коробки передач ЗиЛ

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Насос для трактора, водяной насос для грузовиков, запчасти мтз, запчасти маз, россия насос охлаждающей воды

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12%
, Южная Европа 10%
, Северная Европа 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

воздушный насос, водяной насос, опора вентилятора двигателя weichai , муфта вентилятора weichai

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 70%
, Средний Восток 20%
, Африка 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

двигатель клапан, седло клапана

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25%
, Южная Америка 20%
, Внутренний рынок 15%

Страна / регион:

Тайвань, Китай

Основные продукты:

Детали шестерни / силовой трансмиссии, Двигатель , Коробка передач, шестерни, детали

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 45%
, Африка 17%
, Юго-Восточная Азия 17%

Страна / регион:

Индия

Основные продукты:

Поршень Cy; вкладыши, втулки, клапаны, шатун

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 8%
, Африка 8%
, Южная Америка 8%

Страна / регион:

Беларусь

Основные продукты:

дизель двигатели , электрогенераторы

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 7%
, Восточная Европа 7%
, Юго-Восточная Азия 7%

Страна / регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

ЗАПЧАСТИ КАМАЗ, ЗАПЧАСТИ УАЗ, ЗАПЧАСТИ ЗИЛ , ЗАПЧАСТИ ГАЗ, ЗАПЧАСТИ МАЗ

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40%
, Африка 20%
, Южная Америка 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Деталь с ЧПУ, коробка передач

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 14,0%
, Западная Европа 12,0%
, Внутренний рынок 10.0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

автозапчасти, запчасти для сельхозтехники, запчасти для тракторов, распредвал, коленчатый вал

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 80%
, Северная Америка 8%
, Средний Восток 5%

Страна / регион:

Болгария

Основные продукты:

запчасти УРАЛАЗ, ЗИЛ , УАЗ, КАМАЗ ГАЗ, ЯМЗ

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Запчасти Кировец, Запчасти для комбайнов, Запчасти для тракторов Беларус, Запчасти для сеялок, Запчасти для газонокосилок

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 70.0%
, Южная Азия 30,0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Прецизионные детали для аэрокосмической отрасли, Механические детали, Коленчатые валы, Прецизионные детали для литья под давлением, Фитинг для шлангов

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20%
, Северная Америка 20%
, Восточная Европа 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

ТНВД, ТНВД, топливная форсунка, насос ГУР, литье

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 80%
, Северная Америка 3%
, Юго-Восточная Азия 3%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Головка цилиндра, коленчатый вал, распределительный вал, головка цилиндра в сборе, толкатель

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Океания 11%
, Северная Америка 11%
, Южная Америка 11%

Основные продукты:

УРАЛ, ЗИЛ , ГАЗ, КАМАЗ, КРАЗ

Страна / регион:

Украина

Основные продукты:

Куриные ножки, Нутрилон

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

TATRA 815, TATRA, Cummins, Deutz, Perkins

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 11%
, Западная Европа 11%
, Восточная Азия 11%

HoBao Hyper ST Pro Крепления заднего крыла 87046 86213 Прочие детали и аксессуары дистанционного управления

Крепления заднего крыла HoBao Hyper ST Pro 87046 86213

Сверхбыстрая доставка — высококачественные футболки, 6 на 5 на 6 дюймов: ночники — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок.Пожалуйста, проверьте сначала длинный размер, когда вы хотите заказать, также отличная идея для подарков на детское шоу. наши сделаны с использованием подлинного серебра 925 пробы, соленоида стартера Stens 435-435: Детали деки газонокосилки: Промышленные и научные, Технические характеристики: Материал: вишневое дерево высшего качества, мрамор и вертикально перфорированные кирпичи. Изготовлен из высококачественного серебра 925 пробы. ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::, Номер отслеживания позволит вам проверить статус доставки ваших товаров. ♬ Для получения дополнительных АНТИЧНЫХ ОЖЕРЕЛЬЕ С КНОПКАМИ;, штифт и драгоценный камень — твердый титан ASTM F-136 TI6AL4V ELI Implant Grade.Это винтажное мексиканское одеяло Falsa без ярлыков производителей. Пожалуйста, выберите один из вариантов), Сноубордическая куртка Volcom Men’s L Gore-tex с 2 слоями ламината, Отрежьте ножницами коврик для барбекю до нужного размера и формы. Тип блокировки вставки: винт Torx. Легко очищаемые поверхности можно протирать теплой водой. Если вы любите спорт и активный отдых.

Крепления заднего крыла HoBao Hyper ST Pro 87046 86213

Del Prado Build The Victory, Модель крокодилового животного Реалистичная пластиковая игрушка из аллигатора Сплошная фигурка.Lego Rare ЗОЛОТОЙ И СЕРЕБРЯНЫЙ КИНЖАЛ Eves Kingdoms LOTR Prince of Persia 7571 NEW. Полоса 14 дюймов / 355 мм Новый стирол Evergreen 107-10 x 0,010 дюйма x 0,156 дюйма 0,25 мм x 4,0 мм. Papo 55076 Пентацератопс 18 см Динозавры Новинка 2019, JOHNNY LIGHT WC SHOW AUDITORY ADHT AUTISM RELAXATION THERAPY MOOD TRAINER. Rainbow Magic Flow Ring Toys Kinetic Spring Infinity Arm Slinky Juggle Dance UK, огни и звуки вертолета Corps Elite Air Command. Intex Easy Set Pool 10 футов x 30 дюймов, 28120NP, Доска для пальцев из соснового дерева, изготовленная вручную на заказ, колоды Симпсона, известные как BuzzBoards.Для Yuneec Typhoon H 480 6 шт. Пропеллер A B Лопасти Реквизит CWX3 CCWX3 Аксессуар, радиотелефон DID Цифры Пол Радист Рождество 1/6 Масштаб. Армейский художник Wargamer Dice Green APMT021. Высокое качество Fidget Finger Spinner Hand Spin Heavy Weight Focus Stress Toy UK. Большая проблема в маленьком Китае. Фигурка Ло Пэна-FUN4812. Набор нашивок A, Pagani Huayra 2012, желтый 1:43 Spark, модель S3564, 1/6 Советского российского спецназа Спецназа. НОВОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ БЕСПЛАТНАЯ ПОЧТА Littlest Pet Shop Blind Bag Multi-Color.Laser X Blaster Real Life Laser Blaster Батареи Комплект для 4 игроков Laser Gaming, СВЕТЛО-ЗЕЛЕНЫЕ БРЮКИ DRAGON 1: 6 В МАСШТАБЕ WW2 США CB32906, Набор шарикоподшипников Forally для Kyosho Inferno Mp9 Buggy 20 шарикоподшипников Rs Синий, красочный свет и музыка Весенние гироскопические волчки Детские игрушки в подарок FG, фигурка Fisher-Price Imaginext Series Слепая сумка Series 3 Zombie sduk, Двойная манжета для детского артериального давления без латекса MDF®, Medicom Toys Kaws Kubrick KM001 * ТОЛЬКО автобусная остановка * Цифры не включены *.LOL Surprise L.O.L Series 5 Hair goal Yang Q.T White Black Hair Doll игрушки,

Крепления заднего крыла HoBao Hyper ST Pro 87046 86213

Крепления заднего крыла HoBao Hyper ST Pro 87046 86213

Аорапан Чайчана (Группа)

AceCamp 3906 Boyun Yastığı, Fiyatı 49,41 TL Özellikleri ve Yorumları

AceCamp 3906 Boyun Yastığı, Fiyatı 49,41 TL Özellikleri ve Yorumları

6,48 TL ‘den başlayan taksitlerle

46,94 TL Havale ile Fiyatı

AceCamp 3906 Boyun Yastığı

Arazide yada uçakların en dara alanlarında dahi rahatlıkla bu şişme yastık ile uyuyacaksınız.

Su geçirmez, yıkanabilir malzeme

Boyun ve baş desteği

140,00 TL

+% 5 Havale İndirimi

133,00 TL

110,00 TL

+% 5 Havale İndirimi

104,50 TL

35,00 TL

+% 5 Havale İndirimi

33,25 TL

165,00 TL

+% 5 Havale İndirimi

156,75 TL

70,00 TL

+% 5 Havale İndirimi

66,50 TL

319,90 TL

+% 5 Havale İndirimi

303,90 TL

AceCamp 3906 Boyun Yastığı
En ucuz AceCamp 3906 Boyun Yastığı fiyatı, özellikleri, kullanıcı yorum ve tavsiyeleri burada.Peşin fiyatına 9 taksit, ücretsiz kargo fırsatı.
МК 3906
ACECAMP

https://www.spotbalik.com.tr/urun/acecamp-3906-boyun-yastigi

ACECAMP

% PDF-1.4
%
147 0 объект
>
эндобдж
146 0 объект
> поток
StampPDF Batch 2.7 для Solaris — SPDF 10452008-05-13T18: 09: 47Z2021-04-25T22: 44: 41-07: 002021-04-25T22: 44: 41-07: 00XPPapplication / pdf

  • uuid: 0a57b9ea-1dd2-11b2-0a00-ca0927fd5800uuid: 0a57b9ee-1dd2-11b2-0a00-6a0000000000

  • dc: создатель
  • dc: название
  • dc: описание
  • конечный поток
    эндобдж
    144 0 объект
    >
    эндобдж
    142 0 объект
    >
    эндобдж
    148 0 объект
    > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [9 9 603 792] / Type / Page >>
    эндобдж
    1 0 obj
    > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [9 9 603 792] / Type / Page >>
    эндобдж
    48 0 объект
    > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [9 9 603 792] / Type / Page >>
    эндобдж
    67 0 объект
    > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [9 9 603 792] / Type / Page >>
    эндобдж
    116 0 объект
    > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [9 9 603 792] / Type / Page >>
    эндобдж
    122 0 объект
    > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [9 9 603 792] / Type / Page >>
    эндобдж
    215 0 объект
    > поток
    BT
    0 0 0 1 к
    / GS0 гс
    / T1_0 1 Тс
    6 0 0 6 52.3381 736,3835 тм
    [(20.) — 499,6 (Маслия) -377,4 (E,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    7,0907 0 тд
    [(et) -377,4 (al.)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    2,8119 0 тд
    [(\ (1994 \)) — 377,4 (синаптический) -377,4 (и) -377,4 (неврит) -377,4 (изменения) -377,4 (во время) -377,4 (в) -377,4 (прогрессирование) -377,4 (из)] TJ
    -8,0129 -1,3333 тд
    [(Альцгеймер \ 222s) -291,7 (болезнь.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    9,6429 0 тд
    [(Neurosci) -291.7 (Lett)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    6,4177 0 тд
    (174: 67 \ 22672.) Tj
    -17,9503 -1,3333 тд
    [(21.) — 499,6 (Lue) -399,7 (LF,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    5,6341 0 тд
    [(et) -399,6 (др.)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    2.8564 0 тд
    [(\ (1999 \)) — 399,6 (растворимый) -399,7 (амилоид) -399,7 (бета) -399,7 (пептид) -399,7 (концентрация) -399,7 (ас) -399,6 (а) -399,7 (предсказатель) -399,6 (из)] TJ
    -6,6008 -1,3333 тд
    [(синаптический) -291,7 (изменение) -291,7 (дюйм) -291,7 (болезнь Альцгеймера \ 222с) -291,7 (болезнь.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    18.5744 0 Тд
    [(Am) -291,7 (J) -291,7 (Pathol)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    5,8763 0 Тд
    [(155: 853 \ 226) -119,8 (862.)] TJ
    -26,3404 -1,3333 тд
    [(22.) — 499,6 (Mucke) -159,6 (L,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    6.098 0 тд
    [(et) -159,6 (al.)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    2.3763 ​​0 Тд
    [(\ (2000 \)) — 159.6 (высокий уровень) -159,6 (нейронный) -159,6 (экспрессия) -159,6 (из) -159,6 (абета) -159,6 (1 \ 226) -119,8 (42) -159,6 (дюйм) -159,6 (дикий тип) -159,6 (человек)] TJ
    -6,5846 -1,3333 тд
    [(амилоид) -164,3 (белок) -164,3 (предшественник) -164,3 (трансгенный) -164,3 (мыши:) — 164,3 (синаптотоксичность) -164,3 (без) -164,3 (бляшка) -164,3 (образование.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    0 -1,3333 TD
    [(J) -305,4 (Neurosci)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    5.0001 0 тд
    [(20: 4050) -119,8 (\ 226) -119,8 (4058.)] TJ
    -6,8897 -1,3333 тд
    [(23.) — 499,6 (Джонстон) -173,8 (JA,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    7.8486 0 тд
    [(et) -173,8 (al.)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    2.4047 0 тд
    [(\ (2005 \)) — 173,8 (Экспрессия) -173,8 (и) -173,8 (активность) -173,8 (из) -173,8 (бета-сайт) -173,8 (амилоид) -173,8 (предшественник) -173,8 (белок) ] TJ
    -8,3635 -1,3333 тд
    [(расщепление) -291,7 (фермент) -291,7 (дюйм) -291,7 (болезнь Альцгеймера) -291,7 (болезнь)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    18.8534 0 Тд
    [(Biochem) -291,7 (Soc) -291,7 (Trans)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    8.9315 0 Тд
    [(33: 1096) -119,8 (\ 2261100.)] TJ
    -29,6746 -1,3333 тд
    [(24.) — 499,6 (Ли) -245,8 (EB,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    5,4383 0 тд
    [(et) -245.8 (др.)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    2,5486 0 тд
    [(\ (2005 \)) — 245,8 (BACE) -245,8 (сверхэкспрессия) -245,8 (изменяет) -245,8 (the) -245,8 (субклеточный) -245,8 (обработка) -245,8 (из) -245,8 (APP) -245,8 (и)] TJ
    -6,0973 -1,3333 тд
    [(ингибирует) -291,7 (Abeta) -291,7 (осаждение) -291,7 (in) -291,7 (vivo.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    15.7392 0 тд
    [(J) -291,7 (клетка) -291,7 (биол)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    4,7652 0 тд
    (168: 291 \ 226302.) Tj
    -22,3941 -1,3333 тд
    [(25.) — 499,6 (Greeve) -427,1 (I,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    6.5791 0 тд
    [(et) -427,1 (al.)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    2.9113 0 тд
    [(\ (2004 \)) — 427.1 (возрастной) -427,1 (нейродегенерация) -427,1 (и) -427,1 (альцгеймер-амилоид)] TJ
    -7,6007 -1,3333 тд
    [(зубной налет) -285,5 (образование) -285,5 (дюйм) -285,5 (трансгенный) -285,5 (дрозофила.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    20,4317 0 тд
    [(J) -285,5 (Neurosci)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    4.9603 0 Тд
    [(24: 3899) -119,8 (\ 2263906.)] TJ
    -27,2817 -1,3333 тд
    [(26.) — 499,6 (Бренд) -172,9 (AH,) — 172,8 (Перримон) -172,9 (N) -172,9 (\ (1993 \)) — 172,8 (Целевой) -172,9 (ген) -172,9 (экспрессия) -172,9 (ас) -172,8 (а) -172,9 (м) -0,1 (еанс) -172,8 (из) -172,8 (изменение) -172.9 (ячейка) -172,8 (судьбы)] TJ
    1.8897 -1.3333 тд
    [(и) -278 (генерирующий) -278 (доминантный) -278 (фенотипы.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    18.3378 0 тд
    (В разработке) Tj
    / T1_0 1 Тс
    6.5573 0 тд
    [(118: 401 \ 226) -119,8 (415.)] TJ
    -26,7848 -1,3333 тд
    [(27.) — 499,6 (Цена) -164,3 (DL,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    5.9415 0 Тд
    [(et) -164,3 (al.)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    2.3857 0 тд
    [(\ (1998 \)) — 164,3 (болезнь Альцгеймера \ 222s) -164,3 (болезнь:) — 164,3 (генетика) -164,3 (исследования) -164,3 (и) -164,3 (трансгенные) -164,3 (модели.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    30.2682 0 тд
    (Анну) Tj
    -36,7057 -1,3333 тд
    [(Rev) -305.4 (Genet)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    5.1121 0 Тд
    [(32: 461 \ 226) -119,8 (493.)] TJ
    -7,0017 -1,3333 тд
    [(28.) — 499,6 (Duff) -230,1 (K) -230,2 (\ (2001 \)) — 230,1 (Transgenic) -230,1 (мышь) -230,1 (модели) -230,1 (of) -230,1 (Alzheimer \ 222s) ) -230,1 (болезнь 🙂 — 230,1 (фенотип) -230,1 (и) -230,1 (мех-)] TJ
    1.8897 -1.3333 тд
    [(анизмы) -296 (из) -296 (патогенез.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    11,4464 0 тд
    [(Biochem) -296 (Soc) -296 (Symp)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    8.9433 0 Тд
    (67: 195 \ 226202.) Tj
    -22,2794 -1,3333 тд
    [(29.) — 499,6 (Offe) -233,9 (K,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    5.4147 0 тд
    [(и др.) -233,9 (др.)] ТДж
    / T1_0 1 Тс
    2.5249 0 Тд
    [(\ (2006 \)) — 233.9 (The) -233.9 (липопротеин) -233.9 (рецептор) -233.9 (LR11) -233.9 (регулирует) -233.9 (амилоид) -233.9 (бета) -233.9 (продукция)] TJ
    0,0128 Тс -6,0499 -1,3333 Тд
    [(и) -540,3 (амилоид) -540,3 (предшественник) -540,3 (белок) -540,3 (traf \ 036c) -540,3 (дюйм) -540,3 (эндосомно) -540,2 (компартменты.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    34.2106 0 тд
    [(J) -540,3 (Neurosci)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    0 Tc -34,2 · 106 -1,3333 Td
    [(26: 1596) -119,8 (\ 2261603.)] TJ
    -1,8897 -1,3333 тд
    [(30.) — 499.6 (Eaton) -284,6 (S) -284,6 (\ (2008 \)) — 284,6 (Retromer) -284,6 (извлекает) -284,6 (без учета)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    21.8262 0 тд
    [(Dev) -284,6 (Cell)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    4.0703 0 тд
    [(14: 4) -119,8 (\ 226) -119,8 (6.)] TJ
    17,8535 29,3333 тд
    [(31.) — 499,6 (Кан) -290,8 (DE,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    6.4724 0 Тд
    [(и др.) -290,7 (др.)] ТДж
    / T1_0 1 Тс
    2.6386 0 Тд
    [(\ (2002 \)) — 290,7 (пресенилин) -290,8 (пары) -290,7 (пары) -290,7 (парные) -290,8 (фосфорилирование) -290,8 (из) -290,7 (бета-катенин)] TJ
    -7,2212 -1,3333 тд
    [(независимый) -342,8 (из) -342,8 (аксин:) — 342.8 (Последствия) -342,8 (для) -342,8 (бета-катенин) -342,8 (активация) -342,8 (в) -342,8 (туморогенез.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    37,5383 0 тд
    (Ячейка) Tj
    / T1_0 1 Тс
    -37,5383 -1,3333 тд
    (110: 751 \ 226762.) Tj
    -1,8897 -1,3333 тд
    [(32.) — 499,6 (De) -233,9 (Ferrari) -233,9 (GV,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    8.5937 0 тд
    [(и др.) -233,9 (др.)] ТДж
    / T1_0 1 Тс
    2.5249 0 Тд
    [(\ (2007 \)) — 233,9 (Обычный) -233,9 (генетический) -233,9 (вариация) -233,9 (в пределах) -233,9 (в) -233,9 (низкая плотность) -233,9 (липопро-)] TJ
    -9,229 -1,3333 тд
    [(теин) -255,2 (рецептор-зависимый) -255.2 (белок) -255,2 (6) -255,2 (и) -255,2 (позднее начало) -255,2 (болезнь Альцгеймера \ 222s) -255,2 (болезнь)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    30,9964 0 тд
    [(Proc) -255,2 (Natl) -255,2 (Acad) -255,2 (Sci)] TJ
    -30,9964 -1,3333 тд
    (США) Tj
    / T1_0 1 Тс
    2.2221 0 Тд
    [(104: 9434) -119,8 (\ 2269439.)] TJ
    -4,1117 -1,3333 тд
    [(33.) — 499,6 (Солодкин) -336,2 (A,) — 336,2 (Ван) -336,2 (Хусен) -336,2 (GW) -336,2 (\ (1996 \)) — 336,2 (Энторинал) -336,2 (кора) -336,2 (модули) -336,2 (из) -336,2 (в) -336,2 (человек) -336,2 (мозг.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    1.8897 -1.3333 тд
    [(J) -314.4 (Comp) -314,4 (Neurol)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    7.2216 0 Тд
    [(365: 610) -119,8 (\ 226) -119,8 (617.)] TJ
    -9,1112 -1,3333 тд
    [(34.) — 499,6 (Perkins) -397,3 (CP) -397,3 (\ (1993 \)) — 397,3 (далее) -397,3 (характеристика) -397,3 (из) -397,3 (the) -397,3 (мышь) — 397,3 (эмбриональный) -397,3 (летальный) -397,3 (мутантный)] TJ
    1.8897 -1.3333 тд
    [(Hb58,) — 254,3 (и) -254,3 (его) -254,3 (роль) -254,3 (в) -254,3 () -254,3 (висцеральный) -254,3 (желток) -254,3 (мешок) — 254,3 (доктор философии) ) -254,3 (диссертация) -254,3 (\ (Колумбия) -254,3 (университет,) — 254,3 (нов.)] TJ
    Т *
    (Йорк \).) Tj
    -1,8897 -1,3333 тд
    [(35.) — 499,6 (Петроне) -312,5 (A,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    7.183 0 Тд
    [(et) -312,5 (al.)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    2.6821 0 тд
    [(\ (2003 \)) — 312,5 (Рецептор) -312,5 (белок) -312,5 (тирозин) -312,5 (фосфатаза) -312,5 (альфа) -312,5 (is) -312,5 (незаменимый) -312,5 (для)] TJ
    -7,9754 -1,3333 тд
    [(гиппокамп) -217,8 (нейроны) -217,8 (миграция) -217,8 (и) -217,8 (долгосрочные) -217,9 (потенцирование.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    28.8125 0 Тд
    [(EMBO) -217,8 (J)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    3,7138 0 тд
    [(22: 4121 \ 226) -119,8 (4131.)] TJ
    -34,416 -1.3333 тд
    [(36.) — 499,6 (Благородный) -303,5 (Вт,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    6.5529 0 Тд
    [(et) -303,5 (al.)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    2,6641 0 тд
    [(\ (2005 \)) — 303,5 (Ингибирование) -303,5 (из) -303,5 (гликоген) -303,5 (синтаза) -303,5 (киназа-3) -303,5 (по) -303,5 (литий) -303,6 (коррелирует) ] TJ
    -7,3274 -1,3333 тд
    [(с) -261,4 (восстановлено) -261,4 (таупатия) -261,4 (и) -261,4 (дегенерация) -261,4 (in) -261,4 (vivo.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    23.7229 0 Тд
    [(Proc) -261,4 (Natl) -261,4 (Acad) -261,4 (Sci) -261,4 (США)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    10,7514 0 тд
    [(102: 6990) -119,8 (\ 226)] TJ
    -34.4743 -1,3333 тд
    (6995.) Tj
    -1,8897 -1,3333 тд
    [(37.) — 499,6 (Planel) -275,1 (E,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    6.1091 0 Тд
    [(и др.) -275,1 (др.)] ТДж
    / T1_0 1 Тс
    2.6073 0 тд
    [(\ (2004 \)) — 275,1 (Изменения) -275,1 (дюйм) -275,1 (глюкоза) -275,1 (метаболизм) -275,1 (индуцировать) -275,1 (гипотермия) -275,1 (ведущая позиция)] TJ
    -6,8267 -1,3333 тд
    [(к) -294,1 (тау) -294,1 (гиперфосфорилирование) -294,1 (через) -294,1 (дифференциал) -294,1 (ингибирование) -294,1 (из) -294,1 (киназа) -294,1 (и) -294,1 (фосфа-) ] TJ
    Т *
    [(tase) -284,6 (мероприятия:) — 284,6 (последствия) -284.6 (для) -284,6 (болезнь Альцгеймера) -284,6 (болезнь.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    23,9938 0 Тд
    [(J) -284,6 (Neurosci)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    4.9584 0 Тд
    (24: 2401 \ 2262411.) Tj
    -30,8418 -1,3333 тд
    [(38.) — 499,6 (ожоги) -353,2 (M,)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    6,4294 0 тд
    [(et) -353,2 (al.)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    2.7636 0 тд
    [(\ (2003 \)) — 353,2 (пресенилин) -353,3 (перераспределение) -353,3 (ассоциированный) -353,3 (с) -353,3 (аберрантный) -353,2 (холестерин)] TJ
    -7,3032 -1,3333 тд
    [(транспорт) -284,6 (усиливает) -284,6 (бета-амилоид) -284,6 (продукция) -284,6 (in) -284,6 (vivo.)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    24.7668 0 Тд
    [(J) -284,6 (Neurosci)] TJ
    / T1_0 1 Тс
    4.9584 0 Тд
    (23: 5645 \ 2265649.) Tj
    -31,6149 -1,3333 тд
    [(39.) — 499,6 (Шмидт) -164,8 (SD,) — 164,8 (Никсон) -164,8 (RA,) — 164,8 (M) -0,1 (Этью) -164,8 (PM) -164,8 (\ (2005 \) ) -164,8 (ELISA) -164,8 (метод) -164,8 (для) -164,8 (измерение) -164,8 (из) -164,8 (амилоид -)] TJ
    1.8897 -1.3333 тд
    [(бета) -299,7 (уровни)] TJ
    / T1_1 1 Тс
    5.5467 0 Тд
    [(Методы) -299,7 (Мол) -299,7 (Биол)] ТДж
    / T1_0 1 Тс
    8,6216 0 тд
    [(299: 279) -119,8 (\ 226297.)] TJ
    / T1_2 1 Тс
    6,5 0 0 6.5 51,6761 39,8835 тм
    (7332) Tj
    / T1_3 1 Тс
    9,75 0 0 6,5 72,1327 39,8835 тм
    (\ 001) Tj
    / T1_0 1 Тс
    6,5 0 0 6,5 80,2973 39,8835 тм
    (www.pnas.org) Tj
    / T1_3 1 Тс
    [-0,3 (\ 002)] ТДж
    / T1_0 1 Тс
    (cgi) Tj
    / T1_3 1 Тс
    (\ 002) Tj
    / T1_0 1 Тс
    (DOI) Tj
    / T1_3 1 Тс
    [-0,1 (\ 002)] ТДж
    / T1_0 1 Тс
    (10.1073) Tj
    / T1_3 1 Тс
    [-0,1 (\ 002)] ТДж
    / T1_0 1 Тс
    (pnas.0802545105) Tj
    65.7963 0 тд
    (Мухаммад) Tj
    / T1_1 1 Тс
    5.9452 0 тд
    [(et) -278 (al.)] TJ
    ET
    q
    / GS1 GS
    19 0 0815,5 9 9 см
    1,3333 TL / Im0 Do
    Q
    BT
    0 г
    / GS1 GS
    / T1_4 1 Тс
    0 4-4 0 23 14 тм
    (Загружено гостем 25 апреля 2021 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *