Зил бычок номер рамы: Где номер рамы на бычке

Содержание

Где номер рамы на бычке

ЗИЛ-5301 Бычок. МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

Рис.36. Маркировка автомобиля

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис.36).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе: X — географическую зону страны; Т — страну; Z — завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее — номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя выбит на табличке, установленной на правой стороне блока цилиндров около центробежного масляного фильтра.

ЗИЛ-5301 Бычок. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Автомобиль может быть транспортирован железнодорожным, морским, речным или авиационным транспортом.

Транспортирование шасси автомобиля своих ходом допускается только на расстояние не более 300 км со скоростью не более 60 км/ч .
Схема крепления автомобиля на железнодорожных платформах, на палубе или в трюме речного, морского и авиационного транспорта определяется соответствующими ведомственными инструкциями.

Автомобиль изготовлен и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающей среды от плюс 40 до минус 40°С, относительной влажности воздуха до 80 % при 20°С, запыленности воздуха до 0,1 г/м 3 .

На базе автомобиля ЗИЛ5301 выпускаются более 35 модификаций. Сведения об основных из них приведены в таблице.

Сведения об основных модификаций ЗИЛ-5301

Автомобиль ЗИЛ-5301АО (5301-0000014) — с бортовой платформой и базой 3650 мм, предназначенный для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием.

Автомобиль Зил-5301ТО (5301 -0000017) — с бортовой платформой и базой 4250 мм, оборудованный четырехдверной двухрядной кабиной и предназначенный для обслуживания ремонтно-технологических служб.

Автомобиль ЗИЛ-5301ВА (5301-0000020-06) — с термокузовом, оборудованный удлиненной двухместной кабиной с двумя спальными местами, предназначенный для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием.

Автомобильное шасси 3ил-5301БО (5301-0001014) — с базой 3650 мм, предназначенное для дооборудования специальным кузовом или установкой.

Автомобильное шасси ЗИЛ-5301 ГА (5301 -0001017) — с базой 4250 мм, оборудованное четырехдверной двухрядной кабиной и предназначенное для дооборудования специальным кузовом или установкой.

Автобусы АМО ЗИЛ предназначены для перевозки людей по автомобильным дорогам с твердым покрытием.

габаритные размеры и компоновка автобуса ЗИЛ -325000

Автомобильное шасси 3ил-5301ЮО (5301-0001020) — с базой 4250 Мм, оборудованное удлиненной двухместной кабиной с двумя спальными местами, предназначенное для дооборудования специальным кузовом или установкой.

Автомобильное шасси ЗИЛ-5301 ЕО (5301-0001015) -с базой 4250 мм, предназначенное для дооборудования специальным кузовом или установкой

Маркировка автомобилей ЗИЛ-5301

Маркировка автомобиля показана на рис. 1.

Номерная пластина устанавливается на кабине справа от водителя. Первая строка на пластине показывает полный номер одобрения транспортного средства. Вторая запись включает идентификационный номер автомобиля, год его выпуска и порядковый производственный номер. Всего 14 знаков.

На вертикальной плоскости правого лонжерона рамы и на нижнем вертикальном фланце правой боковины в проеме двери кабины идентификационный номер автомобиля, год его выпуска и порядковый производственный номер дублируются.

Маркировка кабины расположена на несъемной пластине, расположенной на левой боковине кабины в проеме двери.

Номер дизеля выбит на табличке 1 (рис. 2), установленной на правой стороне блока цилиндров около масляного фильтра, дублирующий номер выбит непосредственно на блоке 2 на переднем торце у рым-болта.

В случае установки двигателя другой модели расположение таблички указывается в инструкции на двигатель.

подскажите пожалуйста где находится vin код на бычке.

А он там вообще откуда? Если есть, то должен быть на табличке, которая к кузову крепиться (по идее) -либо в районе правой двери, либо в районе левой (у нас на рабочих «Рексах», по крайней мере, эти таблички в этих местах установлены).

Табличка на кабине с правой стороны. вин код и он же номер рамы должен быть над правым задним колесом на раме, еще вроде как в зависимости от года выпуска на передней части рамы за бампером бывает.

ЗИЛ-5301 Бычок. МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

Рис.36. Маркировка автомобиля

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис.36).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе: X – географическую зону страны; Т – страну; Z – завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее – номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя выбит на табличке, установленной на правой стороне блока цилиндров около центробежного масляного фильтра.

ЗИЛ-5301 Бычок. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Автомобиль может быть транспортирован железнодорожным, морским, речным или авиационным транспортом.

Транспортирование шасси автомобиля своих ходом допускается только на расстояние не более 300 км со скоростью не более 60 км/ч .
Схема крепления автомобиля на железнодорожных платформах, на палубе или в трюме речного, морского и авиационного транспорта определяется соответствующими ведомственными инструкциями.

Этот низкорамный трёхтонный автомобиль в 90-е годы стал второй после «Газели» новинкой постсоветского грузового автомобилестроения. Он тоже быстро завоевал большую популярность. Этим материалом мы открываем тему эксплуатации грузовиков семейства «Бычок». Она обещает стать не менее захватывающей, чем тема эксплуатации «Газелей».

Отзывы водителей, длительное время работавших на «Бычках», далеко не такие доброжелательные, как отзывы испытателей, откатавших новое исполнение машины на коротком тесте. Все, с кем удалось побеседовать, дружно жаловались на конструктивные недочёты, частые поломки, откровенный заводской брак.

Для начала, немного «лирики». Интересно, о чем думали те, кто давал машине эту «торговую марку»? Они, наверное, забыли, что «Бычок» – не только молодой самец коровы и не только мелкая рыбка, из которой делают консервы «Бычки в томате». Вспомните, что сигарета становится «бычком» после первой затяжки. Водители и механики шутят, что характер автомобиля во многом соответствует именно третьему, жаргонному значению слова «бычок».

И только одну модификацию «Бычка» никак не хочется сравнивать с окурком. К сожалению, очень редкую. Речь идет о машинах с индексом ЗИЛ-53012. Это была самая первая небольшая партия, построенная в 1995 г. Она представляла собой кабину и платформу «Бычка», установленные на шасси Mercedes-Benz 709 D. Главный недостаток этого автомобиля заключается в том, что его крайне сложно купить. Большинство экземпляров, благодаря надежности немецкого шасси, дожило до наших дней. Только вот хозяева всё ещё не спешат избавляться от 10-летних грузовиков: так хороши «мерседесовские» агрегаты.

Кстати, у «Бычка» странный отраслевой индекс: ЗИЛ-5301. Получается, что машина полной массой около 7 т по классу выше, чем 11,5-тонный ЗИЛ-4331. Согласно действующему ГОСТ, индекс «Бычка» должен был начинаться на тройку, в крайнем случае, на четвёрку. Но как так случилось, что его «превратили» в одноклассника базовой модели КамАЗа? Достаточно достоверное объяснение звучит так. Для регистрации нового индекса требовались деньги, которых тогда, в начале 90-х, заводу катастрофически не хватало. А номер 5301 был зарегистрирован ЗИЛом раньше для какой-то тяжелой модели. Чтобы сэкономить, новинку обозначили тем индексом, который просто был в наличии.

Конечно же, создавая эту машину, конструкторы пытались по максимуму использовать узлы, уже освоенные в производстве – рациональный, оправданный подход. А если вспомним, какая ситуация в экономике страны в целом, и в автомобильной промышленности в частности, сложилась в первой половине 90-х, когда создавали «Бычка», то придем к выводу, что иного выхода у завода просто не было.

Кабина от «большого брата», дизель от трактора, коробка передач от «сто тридцатого», дисковые передние тормоза от бронированной модификации легкового представительского «членовоза»: эти агрегаты пришлось в той или иной мере модернизировать и адаптировать к новой модели. Как это всё «срослось» вместе? Насколько приспособлены такие агрегаты и системы к автомобилю другого класса? Как изменились технические и потребительские свойства, а главное, ресурс узлов по сравнению с теми машинами, с которых их взяли? И как чувствуют себя оригинальные агрегаты «Бычка» в условиях реальной эксплуатации? Эти вопросы, согласитесь, заслуживают обсуждения на страницах журнала.

Кстати, как и в случае с «Газелью», некоторые недостатки «Бычка» можно объяснить предельно сжатыми сроками подготовки производства. Чтобы отрабатывать все тонкости конструкции автомобиля, требовались годы полигонных испытаний и огромные денежные средства. А автомобиль требовался уже вчера, и количество денег было крайне ограничено. Отсюда – многочисленные компромиссы.

Но перейдем от «лирики» к «физике». Кабина от большого грузовика, без сомнения, просторная и с хорошей обзорностью. Даже в некоторых близких по размеру японских грузовиках втроём в кабине более тесно. С «Газелью» вообще никакого сравнения. Двойная кабина – просто огромное помещение. В ней чувствуешь себя, как в салоне автобуса. Например, можно без проблем пройти с передних сидений на задние, и обратно, в щель между шоферским и пассажирским сиденьями. Но вот сами сиденья оставляют желать лучшего. Три одинаковых двухместных «диванчика» в двойной кабине – правый пассажирский и два задних – сделаны действительно как в салоне городского автобуса: жесткие, нерегулируемые, с очень низкими спинками. В случае сильного удара сзади, всем сидящим гарантирована травма позвоночника. Между прочим, в двойной кабине большого ЗИЛа – та же картина.

Мне возразят: эти сиденья рассчитаны на короткие поездки. А, скажем, рабочие городских ремонтных бригад ездят недалеко и носят спецодежду, в которой незачем садиться в кресла. Но, во-первых, те же сиденья установлены и в бортовом «Бычке», который используют в дальних рейсах. Во-вторых, если это сиденья для рабочих в спецовках, то зачем им тканевая обивка?

Шоферское сиденье стоит особняком: высокое, с регулируемым наклоном подушки и целой системой пружин и амортизаторов, позволяющих регулировать жесткость крепления сиденья к полу кабины. Механизмы регулировки, правда, исполнены грубовато. То же самое можно сказать об устройствах, позволяющих регулировать рулевую колонку и педали. Обычно водители «выставляют» их один раз по своему вкусу, а если за руль садится кто-то другой, просят «не трогать».

Несомненное достоинство «Бычка» – эффективная система отопления. Даже в двойной кабине тепло в сильные морозы. Прямо на полу в ней стоит не прикрытый никаким кожухом печной агрегат с видимой издалека «жигулевской» клавишей включателя. Он не позволит замерзнуть задним пассажирам.

Ещё что можно отметить в кабине – обивка потолка и стоек приятная на вид, ковровая. Но все обшивки на абсолютно новом автомобиле провисают посередине волнами, так как основание обивок кривое и покоробленное.

Заходить в кабину «Бычка», не спорим, проще, чем во многие импортные машины: большой проём, плюс невысокая посадка, плюс отсутствие колёсной арки. Помогают поручни, установленные на дверях и краях приборной панели. А вот выходить из кабины сложнее. Надо соскочить на исключительно узкую подножку, и сделать это, не обтерев брюками порог кабины, практически невозможно. На большом ЗИЛе такой проблемы нет: там подножка шире.

Многие водители жалуются на шум и вибрацию в кабине. Запустив «тракторный» дизель, выясняем, что это утверждение похоже на правду. В самом деле, уровень шума и вибрации у большинства «Бычков» превышает допустимую норму. Но «бывалые» говорят, что это поправимо. Прежде всего, надо оклеить внутреннюю поверхность капота и моторный щит внутри кабины обычным шумоизоляционным ковром. Сложностей никаких: подобную операцию тюнинговые фирмы делают отечественным легковым машинам. Совсем исключить шум, конечно, не удастся, но наша задача – просто понизить его уровень.

Проблема вибрации серьёзнее. По мнению специалистов, она возникает из-за неудачных опор силового агрегата на раме. Один водитель горько пошутил: «Замените резиновые подушки крепления двигателя «Жигулей» стальными болванками – получите то, что творится в «Бычке».

А ведь изначально низкорамный ЗИЛ собирались сделать с кабиной над двигателем. В начале 90-х даже был опубликован снимок этого прототипа. Та машина была всего лишь макетом. «Накрыть» двигатель кабиной от ЗИЛ-4331 никак не удавалось. И это, наверное, хорошо. Представляете, в какой «аттракцион» она бы превратилась?

Водители, впервые севшие за руль «Бычка», теряются, не зная, по какой схеме здесь включаются передачи: как на больших ЗИЛах или как на легковых машинах. Даём правильный ответ: передачи у «Бычка» включаются, как у его «старших братьев» ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4333. Только почему бы на рукоятку рычага не нанести схему переключения?

Мы слышали жалобы на ненадёжное сцепление. Оно, кстати, не имеет ничего общего со сцеплением трактора «Беларусь». И не позволяет водить «Бычок», как нормальный отечественный грузовик. Водители тяжелых ЗИЛов на дороге с твердым покрытием всегда трогаются со второй передачи, даже если машина гружёная или с прицепом. На «Бычке» это, конечно, физически можно сделать, но сцепление не выдержит большого количества таких стартов. Здесь придётся «по-легковому» трогаться с первой передачи.

«Бычок» выпускается уже 10 лет, а недостатки всё ещё остаются и усугубляются удручающе низким качеством заводской сборки. Хотя доводилось слышать, что самым катастрофическим качество автомобилей было примерно в 2000–2002 гг. Сейчас, говорят, стало чуть-чуть лучше…

…Год 2005. На небольшой автобазе одной московской хозяйственной организации рассматриваем новый «Бычок», только что пришедший с завода и зарегистрированный в ГАИ.

Два опытных электрика никак не могут разобраться с проводкой. Множество перепутанных, не совпадающих друг с другом по цвету и никуда не присоединенных проводов. Грузовичок аварийной службы должен работать с прицепом-генератором. Чтобы заработали световые приборы прицепа, приходится «перебирать» весь разъём фаркопа.

Затем начинаются долгие и безуспешные попытки включить предпусковой подогреватель. В инструкции по эксплуатации ничего не сказано о том, по какому принципу это устройство должно работать. Схема подключения подогревателя, описанная в инструкции, имеет мало общего с тем, что установлено на машине. В контрольной лампе, сигнализирующей о работе подогревателя, обнаруживаются два минусовых (!) и ни одного плюсового (!) провода. Приходит ещё один механик, который вспоминает, что на «Бычке» его знакомого, эксплуатируемом года с 1998-го, включить предпусковой подогреватель не удалось совсем.

На улице –10, но машина ночует в гараже, и дизель легко заводится без помощи подогревателя. Пока он прогревается, сиденье водителя превращается в настоящий вибрационный стенд, но это, как мы говорили выше, нормальное явление. После прогрева несколько перегазовок, и тяжелая двойная кабина стоящего грузовика начинает неприятно раскачиваться вправо-влево. Это ещё что?

Включаем аварийную сигнализацию – контрольная лампа на приборной панели нормально мигает. Двигаем рычаг, включая правый и левый указатели поворотов, и та же лампа отказывается работать, моргнув один-два раза, гаснет. Опять проводка? Это, говорят, ещё не самое худшее.

Ремонтник, имевший дело с машиной 1998 г., вспоминает, что на ней «с завода» хронически не хотели работать тормоза задних колёс. Неоднократные прокачки не давали результата. Долгое время водителю приходилось ездить, тормозя только передними дисковыми механизмами. Наконец, руки дошли до полной разборки. Оказалось, что задние тормозные цилиндры заполнены консервационной смазкой, которую «забыли» удалить на конвейере.

Поймите нас правильно. Мы ни в коем случае не разделяем «радикальное» мнение отдельных водителей, заявляющих, что «Бычок» – «никуда не годное» транспортное средство, продолжать выпуск которого незачем. Мы не желаем зла ни тем, кто проектировал, ни тем, кто строит эти машины. Нам ни капельки не хочется, чтобы территория старейшего российского автозавода оказалась использованной под какие-то очередные торговые комплексы и элитные кварталы. Пусть уж лучше стоит на старом месте конвейер, пусть сходят с него эти грузовички, вполне вписавшиеся в условия нынешней экономики и приносящие прибыль своим хозяевам.

Однако мы уверены – «Бычок» можно сделать лучше. Что делает завод для улучшения качества своей продукции? Какие узлы машины подвергались модернизации, и какие планируется улучшить? Наконец, что мешает заводу собирать машины хотя бы с меньшим количеством заводского брака? Мы приглашаем сотрудников АМО ЗИЛ к обсуждению этих вопросов и с удовольствием выслушаем их мнение.

А ещё мы готовы рассказывать о «народных» способах улучшения потребительских качеств «Бычка», о тюнинге систем этой машины, который проводят водители, гаражные умельцы и, возможно, ремонтные предприятия.

Номер рамы зил бычок

ЗИЛ-5301 Бычок. МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

Рис.36. Маркировка автомобиля

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис.36).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе: X – географическую зону страны; Т – страну; Z – завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее – номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя выбит на табличке, установленной на правой стороне блока цилиндров около центробежного масляного фильтра.

ЗИЛ-5301 Бычок. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Автомобиль может быть транспортирован железнодорожным, морским, речным или авиационным транспортом.

Транспортирование шасси автомобиля своих ходом допускается только на расстояние не более 300 км со скоростью не более 60 км/ч .
Схема крепления автомобиля на железнодорожных платформах, на палубе или в трюме речного, морского и авиационного транспорта определяется соответствующими ведомственными инструкциями.

Автомобиль изготовлен и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающей среды от плюс 40 до минус 40°С, относительной влажности воздуха до 80 % при 20°С, запыленности воздуха до 0,1 г/м 3 .

На базе автомобиля ЗИЛ5301 выпускаются более 35 модификаций. Сведения об основных из них приведены в таблице.

Сведения об основных модификаций ЗИЛ-5301

Автомобиль ЗИЛ-5301АО (5301-0000014) – с бортовой платформой и базой 3650 мм, предназначенный для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием.

Автомобиль Зил-5301ТО (5301 -0000017) – с бортовой платформой и базой 4250 мм, оборудованный четырехдверной двухрядной кабиной и предназначенный для обслуживания ремонтно-технологических служб.

Автомобиль ЗИЛ-5301ВА (5301-0000020-06) – с термокузовом, оборудованный удлиненной двухместной кабиной с двумя спальными местами, предназначенный для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием.

Автомобильное шасси 3ил-5301БО (5301-0001014)- с базой 3650 мм, предназначенное для дооборудования специальным кузовом или установкой.

Автомобильное шасси ЗИЛ-5301 ГА (5301 -0001017)- с базой 4250 мм, оборудованное четырехдверной двухрядной кабиной и предназначенное для дооборудования специальным кузовом или установкой.

Автобусы АМО ЗИЛ предназначены для перевозки людей по автомобильным дорогам с твердым покрытием.

габаритные размеры и компоновка автобуса ЗИЛ -325000

Автомобильное шасси 3ил-5301ЮО (5301-0001020) – с базой 4250 Мм, оборудованное удлиненной двухместной кабиной с двумя спальными местами, предназначенное для дооборудования специальным кузовом или установкой.

Автомобильное шасси ЗИЛ-5301 ЕО (5301-0001015) -с базой 4250 мм, предназначенное для дооборудования специальным кузовом или установкой

Маркировка автомобилей ЗИЛ-5301

Маркировка автомобиля показана на рис. 1.

Номерная пластина устанавливается на кабине справа от водителя. Первая строка на пластине показывает полный номер одобрения транспортного средства. Вторая запись включает идентификационный номер автомобиля, год его выпуска и порядковый производственный номер. Всего 14 знаков.

На вертикальной плоскости правого лонжерона рамы и на нижнем вертикальном фланце правой боковины в проеме двери кабины идентификационный номер автомобиля, год его выпуска и порядковый производственный номер дублируются.

Маркировка кабины расположена на несъемной пластине, расположенной на левой боковине кабины в проеме двери.

Номер дизеля выбит на табличке 1 (рис. 2), установленной на правой стороне блока цилиндров около масляного фильтра, дублирующий номер выбит непосредственно на блоке 2 на переднем торце у рым-болта.

В случае установки двигателя другой модели расположение таблички указывается в инструкции на двигатель.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» – эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» – такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Особенности автомобиля ЗИЛ-5301

Автомобиль изготовлен и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающей среды от плюс 40 до минус 40°С, относительной влажности воздуха до 80 % при 20°С, запыленности воздуха до 0,1 г/м3

На базе автомобиля ЗИЛ5301 выпускаются более 35 модификаций. Сведения об основных из них приведены в таблице.

Сведения об основных модификаций ЗИЛ-5301

Автомобиль ЗИЛ-5301АО (5301-0000014) — с бортовой платформой и базой 3650 мм, предназначенный для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием.

Автомобиль Зил-5301ТО (5301 -0000017) — с бортовой платформой и базой 4250 мм, оборудованный четырехдверной двухрядной кабиной и предназначенный для обслуживания ремонтно-технологических служб.

Автомобиль ЗИЛ-5301ВА (5301-0000020-06) — с термокузовом, оборудованный удлиненной двухместной кабиной с двумя спальными местами, предназначенный для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием.

Автомобильное шасси 3ил-5301БО (5301-0001014)- с базой 3650 мм, предназначенное для дооборудования специальным кузовом или установкой.

Автомобильное шасси ЗИЛ-5301 ГА (5301 -0001017)- с базой 4250 мм, оборудованное четырехдверной двухрядной кабиной и предназначенное для дооборудования специальным кузовом или установкой.

Автобусы АМО ЗИЛ предназначены для перевозки людей по автомобильным дорогам с твердым покрытием.

габаритные размеры и компоновка автобуса ЗИЛ -325000

Автомобильное шасси 3ил-5301ЮО (5301-0001020) — с базой 4250 Мм, оборудованное удлиненной двухместной кабиной с двумя спальными местами, предназначенное для дооборудования специальным кузовом или установкой.

Автомобильное шасси ЗИЛ-5301 ЕО (5301-0001015) -с базой 4250 мм, предназначенное для дооборудования специальным кузовом или установкой

Маркировка автомобилей ЗИЛ-5301

Маркировка автомобиля показана на рис. 1.

Номерная пластина устанавливается на кабине справа от водителя. Первая строка на пластине показывает полный номер одобрения транспортного средства.

Вторая запись включает идентификационный номер автомобиля, год его выпуска и порядковый производственный номер. Всего 14 знаков.

На вертикальной плоскости правого лонжерона рамы и на нижнем вертикальном фланце правой боковины в проеме двери кабины идентификационный номер автомобиля, год его выпуска и порядковый производственный номер дублируются.

Маркировка кабины расположена на несъемной пластине, расположенной на левой боковине кабины в проеме двери.

Номер дизеля выбит на табличке 1 (рис. 2), установленной на правой стороне блока цилиндров около масляного фильтра, дублирующий номер выбит непосредственно на блоке 2 на переднем торце у рым-болта.

В случае установки двигателя другой модели расположение таблички указывается в инструкции на двигатель.

Номер рамы зил бычок — Автомобильный портал AutoMotoGid

подскажите пожалуйста где находится vin код на бычке.

А он там вообще откуда? Если есть, то должен быть на табличке, которая к кузову крепиться (по идее)-либо в районе правой двери, либо в районе левой (у нас на рабочих «Рексах», по крайней мере, эти таблички в этих местах установлены).

Табличка на кабине с правой стороны. вин код и он же номер рамы должен быть над правым задним колесом на раме, еще вроде как в зависимости от года выпуска на передней части рамы за бампером бывает.

ЗИЛ-5301 Бычок. МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

Рис.36. Маркировка автомобиля

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис.36).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе: X — географическую зону страны; Т — страну; Z — завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее — номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя выбит на табличке, установленной на правой стороне блока цилиндров около центробежного масляного фильтра.

ЗИЛ-5301 Бычок. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Автомобиль может быть транспортирован железнодорожным, морским, речным или авиационным транспортом.

Транспортирование шасси автомобиля своих ходом допускается только на расстояние не более 300 км со скоростью не более 60 км/ч .
Схема крепления автомобиля на железнодорожных платформах, на палубе или в трюме речного, морского и авиационного транспорта определяется соответствующими ведомственными инструкциями.

Этот низкорамный трёхтонный автомобиль в 90-е годы стал второй после «Газели» новинкой постсоветского грузового автомобилестроения. Он тоже быстро завоевал большую популярность. Этим материалом мы открываем тему эксплуатации грузовиков семейства «Бычок». Она обещает стать не менее захватывающей, чем тема эксплуатации «Газелей».

Отзывы водителей, длительное время работавших на «Бычках», далеко не такие доброжелательные, как отзывы испытателей, откатавших новое исполнение машины на коротком тесте. Все, с кем удалось побеседовать, дружно жаловались на конструктивные недочёты, частые поломки, откровенный заводской брак.

Для начала, немного «лирики». Интересно, о чем думали те, кто давал машине эту «торговую марку»? Они, наверное, забыли, что «Бычок» – не только молодой самец коровы и не только мелкая рыбка, из которой делают консервы «Бычки в томате». Вспомните, что сигарета становится «бычком» после первой затяжки. Водители и механики шутят, что характер автомобиля во многом соответствует именно третьему, жаргонному значению слова «бычок».

И только одну модификацию «Бычка» никак не хочется сравнивать с окурком. К сожалению, очень редкую. Речь идет о машинах с индексом ЗИЛ-53012. Это была самая первая небольшая партия, построенная в 1995 г. Она представляла собой кабину и платформу «Бычка», установленные на шасси Mercedes-Benz 709 D. Главный недостаток этого автомобиля заключается в том, что его крайне сложно купить. Большинство экземпляров, благодаря надежности немецкого шасси, дожило до наших дней. Только вот хозяева всё ещё не спешат избавляться от 10-летних грузовиков: так хороши «мерседесовские» агрегаты.

Кстати, у «Бычка» странный отраслевой индекс: ЗИЛ-5301. Получается, что машина полной массой около 7 т по классу выше, чем 11,5-тонный ЗИЛ-4331. Согласно действующему ГОСТ, индекс «Бычка» должен был начинаться на тройку, в крайнем случае, на четвёрку. Но как так случилось, что его «превратили» в одноклассника базовой модели КамАЗа? Достаточно достоверное объяснение звучит так. Для регистрации нового индекса требовались деньги, которых тогда, в начале 90-х, заводу катастрофически не хватало. А номер 5301 был зарегистрирован ЗИЛом раньше для какой-то тяжелой модели. Чтобы сэкономить, новинку обозначили тем индексом, который просто был в наличии.

Конечно же, создавая эту машину, конструкторы пытались по максимуму использовать узлы, уже освоенные в производстве – рациональный, оправданный подход. А если вспомним, какая ситуация в экономике страны в целом, и в автомобильной промышленности в частности, сложилась в первой половине 90-х, когда создавали «Бычка», то придем к выводу, что иного выхода у завода просто не было.

Кабина от «большого брата», дизель от трактора, коробка передач от «сто тридцатого», дисковые передние тормоза от бронированной модификации легкового представительского «членовоза»: эти агрегаты пришлось в той или иной мере модернизировать и адаптировать к новой модели. Как это всё «срослось» вместе? Насколько приспособлены такие агрегаты и системы к автомобилю другого класса? Как изменились технические и потребительские свойства, а главное, ресурс узлов по сравнению с теми машинами, с которых их взяли? И как чувствуют себя оригинальные агрегаты «Бычка» в условиях реальной эксплуатации? Эти вопросы, согласитесь, заслуживают обсуждения на страницах журнала.

Кстати, как и в случае с «Газелью», некоторые недостатки «Бычка» можно объяснить предельно сжатыми сроками подготовки производства. Чтобы отрабатывать все тонкости конструкции автомобиля, требовались годы полигонных испытаний и огромные денежные средства. А автомобиль требовался уже вчера, и количество денег было крайне ограничено. Отсюда – многочисленные компромиссы.

Но перейдем от «лирики» к «физике». Кабина от большого грузовика, без сомнения, просторная и с хорошей обзорностью. Даже в некоторых близких по размеру японских грузовиках втроём в кабине более тесно. С «Газелью» вообще никакого сравнения. Двойная кабина – просто огромное помещение. В ней чувствуешь себя, как в салоне автобуса. Например, можно без проблем пройти с передних сидений на задние, и обратно, в щель между шоферским и пассажирским сиденьями. Но вот сами сиденья оставляют желать лучшего. Три одинаковых двухместных «диванчика» в двойной кабине – правый пассажирский и два задних – сделаны действительно как в салоне городского автобуса: жесткие, нерегулируемые, с очень низкими спинками. В случае сильного удара сзади, всем сидящим гарантирована травма позвоночника. Между прочим, в двойной кабине большого ЗИЛа – та же картина.

Мне возразят: эти сиденья рассчитаны на короткие поездки. А, скажем, рабочие городских ремонтных бригад ездят недалеко и носят спецодежду, в которой незачем садиться в кресла. Но, во-первых, те же сиденья установлены и в бортовом «Бычке», который используют в дальних рейсах. Во-вторых, если это сиденья для рабочих в спецовках, то зачем им тканевая обивка?

Шоферское сиденье стоит особняком: высокое, с регулируемым наклоном подушки и целой системой пружин и амортизаторов, позволяющих регулировать жесткость крепления сиденья к полу кабины. Механизмы регулировки, правда, исполнены грубовато. То же самое можно сказать об устройствах, позволяющих регулировать рулевую колонку и педали. Обычно водители «выставляют» их один раз по своему вкусу, а если за руль садится кто-то другой, просят «не трогать».

Несомненное достоинство «Бычка» – эффективная система отопления. Даже в двойной кабине тепло в сильные морозы. Прямо на полу в ней стоит не прикрытый никаким кожухом печной агрегат с видимой издалека «жигулевской» клавишей включателя. Он не позволит замерзнуть задним пассажирам.

Ещё что можно отметить в кабине – обивка потолка и стоек приятная на вид, ковровая. Но все обшивки на абсолютно новом автомобиле провисают посередине волнами, так как основание обивок кривое и покоробленное.

Заходить в кабину «Бычка», не спорим, проще, чем во многие импортные машины: большой проём, плюс невысокая посадка, плюс отсутствие колёсной арки. Помогают поручни, установленные на дверях и краях приборной панели. А вот выходить из кабины сложнее. Надо соскочить на исключительно узкую подножку, и сделать это, не обтерев брюками порог кабины, практически невозможно. На большом ЗИЛе такой проблемы нет: там подножка шире.

Многие водители жалуются на шум и вибрацию в кабине. Запустив «тракторный» дизель, выясняем, что это утверждение похоже на правду. В самом деле, уровень шума и вибрации у большинства «Бычков» превышает допустимую норму. Но «бывалые» говорят, что это поправимо. Прежде всего, надо оклеить внутреннюю поверхность капота и моторный щит внутри кабины обычным шумоизоляционным ковром. Сложностей никаких: подобную операцию тюнинговые фирмы делают отечественным легковым машинам. Совсем исключить шум, конечно, не удастся, но наша задача – просто понизить его уровень.

Проблема вибрации серьёзнее. По мнению специалистов, она возникает из-за неудачных опор силового агрегата на раме. Один водитель горько пошутил: «Замените резиновые подушки крепления двигателя «Жигулей» стальными болванками – получите то, что творится в «Бычке».

А ведь изначально низкорамный ЗИЛ собирались сделать с кабиной над двигателем. В начале 90-х даже был опубликован снимок этого прототипа. Та машина была всего лишь макетом. «Накрыть» двигатель кабиной от ЗИЛ-4331 никак не удавалось. И это, наверное, хорошо. Представляете, в какой «аттракцион» она бы превратилась?

Водители, впервые севшие за руль «Бычка», теряются, не зная, по какой схеме здесь включаются передачи: как на больших ЗИЛах или как на легковых машинах. Даём правильный ответ: передачи у «Бычка» включаются, как у его «старших братьев» ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4333. Только почему бы на рукоятку рычага не нанести схему переключения?

Мы слышали жалобы на ненадёжное сцепление. Оно, кстати, не имеет ничего общего со сцеплением трактора «Беларусь». И не позволяет водить «Бычок», как нормальный отечественный грузовик. Водители тяжелых ЗИЛов на дороге с твердым покрытием всегда трогаются со второй передачи, даже если машина гружёная или с прицепом. На «Бычке» это, конечно, физически можно сделать, но сцепление не выдержит большого количества таких стартов. Здесь придётся «по-легковому» трогаться с первой передачи.

«Бычок» выпускается уже 10 лет, а недостатки всё ещё остаются и усугубляются удручающе низким качеством заводской сборки. Хотя доводилось слышать, что самым катастрофическим качество автомобилей было примерно в 2000–2002 гг. Сейчас, говорят, стало чуть-чуть лучше…

…Год 2005. На небольшой автобазе одной московской хозяйственной организации рассматриваем новый «Бычок», только что пришедший с завода и зарегистрированный в ГАИ.

Два опытных электрика никак не могут разобраться с проводкой. Множество перепутанных, не совпадающих друг с другом по цвету и никуда не присоединенных проводов. Грузовичок аварийной службы должен работать с прицепом-генератором. Чтобы заработали световые приборы прицепа, приходится «перебирать» весь разъём фаркопа.

Затем начинаются долгие и безуспешные попытки включить предпусковой подогреватель. В инструкции по эксплуатации ничего не сказано о том, по какому принципу это устройство должно работать. Схема подключения подогревателя, описанная в инструкции, имеет мало общего с тем, что установлено на машине. В контрольной лампе, сигнализирующей о работе подогревателя, обнаруживаются два минусовых (!) и ни одного плюсового (!) провода. Приходит ещё один механик, который вспоминает, что на «Бычке» его знакомого, эксплуатируемом года с 1998-го, включить предпусковой подогреватель не удалось совсем.

На улице –10, но машина ночует в гараже, и дизель легко заводится без помощи подогревателя. Пока он прогревается, сиденье водителя превращается в настоящий вибрационный стенд, но это, как мы говорили выше, нормальное явление. После прогрева несколько перегазовок, и тяжелая двойная кабина стоящего грузовика начинает неприятно раскачиваться вправо-влево. Это ещё что?

Включаем аварийную сигнализацию – контрольная лампа на приборной панели нормально мигает. Двигаем рычаг, включая правый и левый указатели поворотов, и та же лампа отказывается работать, моргнув один-два раза, гаснет. Опять проводка? Это, говорят, ещё не самое худшее.

Ремонтник, имевший дело с машиной 1998 г., вспоминает, что на ней «с завода» хронически не хотели работать тормоза задних колёс. Неоднократные прокачки не давали результата. Долгое время водителю приходилось ездить, тормозя только передними дисковыми механизмами. Наконец, руки дошли до полной разборки. Оказалось, что задние тормозные цилиндры заполнены консервационной смазкой, которую «забыли» удалить на конвейере.

Поймите нас правильно. Мы ни в коем случае не разделяем «радикальное» мнение отдельных водителей, заявляющих, что «Бычок» – «никуда не годное» транспортное средство, продолжать выпуск которого незачем. Мы не желаем зла ни тем, кто проектировал, ни тем, кто строит эти машины. Нам ни капельки не хочется, чтобы территория старейшего российского автозавода оказалась использованной под какие-то очередные торговые комплексы и элитные кварталы. Пусть уж лучше стоит на старом месте конвейер, пусть сходят с него эти грузовички, вполне вписавшиеся в условия нынешней экономики и приносящие прибыль своим хозяевам.

Однако мы уверены – «Бычок» можно сделать лучше. Что делает завод для улучшения качества своей продукции? Какие узлы машины подвергались модернизации, и какие планируется улучшить? Наконец, что мешает заводу собирать машины хотя бы с меньшим количеством заводского брака? Мы приглашаем сотрудников АМО ЗИЛ к обсуждению этих вопросов и с удовольствием выслушаем их мнение.

А ещё мы готовы рассказывать о «народных» способах улучшения потребительских качеств «Бычка», о тюнинге систем этой машины, который проводят водители, гаражные умельцы и, возможно, ремонтные предприятия.

удлинение рамы ЗиЛ 5301 до 7 метров по низкой цене

Удлинить ЗиЛ 5301 требуется в случаях, когда на автомобиль в будущем будет устанавливаться дополнительное оборудование. Это может быть бортовой кузов, изотермический фургон или эвакуаторная платформа. Любой из этих компонентов требует прочного и надежного основания, к которому будет осуществляться монтаж нового специализированного оборудования.

Удлинение рамы Зил Бычок — что дает?

Удлинение рамы Зил Бычок является одной из самых востребованных услуг компании АВТОТЕХ, которую ее специалисты выполняют на профессиональном уровне. Подобные работы предусматривают огромного количества, как практических навыков, так и теоретических знаний в области сопромата и металлоконструкций. Ведь главной задачей такого переоборудования является сохранение устойчивости автомобиля при движении по трассе.

Плюс ко всему удлиненная рама автомобиля представляет собой один из самых подвергаемых нагрузкам элемент машины, поэтому работы по ее переделке должны выполняться только высококвалифицированным персоналам и на особо точном оборудовании.

Наши преимущества

  1. При обращении к нам каждый клиент получает полный комплект документов для предоставления в государственную автомобильную инспекция для регистрации.
  2. Все работы и используемое нами комплектующее обеспечены большим сроком гарантийного обслуживания.
  3. Предоставляется обширная консультация, как перед началом выполнения работ, так и после их окончания.
  4. Все нами выполняемые работы проходят предварительную проверку на прочность перед передачей готового изделия в руки заказчика.

Как осуществить заказ?

Чтобы выполнять какие либо конструктивные доработки на своем автомобиле необходимо иметь при себе разрешение для этого, взятой в ГАИ и позвонить по указанному на сайте телефону. В ближайшее время с вами свяжется наш специалист и проконсультирует вас по любым интересующим вопросам.

Ржавый номер дошел до суда – Газета Коммерсантъ № 95 (6333) от 04.06.2018

Автовладелец из Хабаровска пытается оспорить законность полицейских правил регистрации автомобилей в Верховном суде (ВС): он не может зарегистрировать машину с ржавым номером кузова. В МВД считают, что нормативно все вопросы урегулированы, и готовы защищать свою позицию.

Обратившийся в Верховный суд автовладелец из Хабаровска Олег Можаров в своем иске оспаривает приказ МВД №1001, устанавливающий правила регистрации транспортных средств.

Напомним, регистрация автомобиля проходит в несколько этапов, один из которых — осмотр машины на площадке в ГИБДД. Инспектор проверяет документы (ПТС, СТС), затем идентификационные номера и таблички с VIN-номером автомобиля. Расположение табличек и номеров зависит от модели. Чаще всего они находятся на моторном щите, чашке крепления стойки, в зоне дверей, под стеклом, на раме сзади слева и т. д. В случае, если хотя бы один номер или табличка вызывает у инспектора подозрение (не читается, например), автомобиль направляется в экспертно-криминалистический центр. Эксперт, в свою очередь, изучает проблемные места и выносит заключение: табличка съедена коррозией либо была произведена незаконная перебивка номеров.

В 2017 году зафиксировано 24 тыс. случаев, когда ГИБДД отказала автовладельцам в регистрации из-за признаков измененной маркировки или поддельных документов (менее 1% от общего числа регистрационных действий). Результаты экспертизы направляются в полицию, где могут завести уголовное дело либо, наоборот, выдать постановление об отказе в его возбуждении. С результатами экспертизы и постановлением автовладелец снова приезжает в ГИБДД и регистрирует машину.

В феврале 2018 года Олег Можаров приобрел праворульный минивэн Toyota Regius Ace, но зарегистрировать его не смог как раз из-за ржавого номера на кузове. Проблема эта была выявлена еще в 2013 году при прежнем владельце транспортного средства: тогда была проведена экспертиза, показавшая, что номер поврежден вследствие «естественной коррозии», при этом все остальные номера читаются. В экспертно-криминалистическом центре МВД в 2018 году было проведено повторное исследование, показавшее, что проблем с автомобилем нет. Но в УГИБДД по Хабаровскому краю господину Можарову отказали в постановке автомобиля на учет, ссылаясь на повреждение номера кузова. В официальном отказе содержалась ссылка на п. 15 правил регистрации: в нем сказано, что транспортное средство должно быть «идентифицировано», а этого сделать не удалось.

Господин Можаров считает, что приказ №1001 в нынешней редакции нарушает его права как автовладельца, поскольку создает «необоснованные препятствия для допуска транспортного средства к участию в движении». Истец обращает внимание, что приказ не соответствует закону «О государственной судебно-экспертной деятельности»: в нем прописаны требования, которые предъявляются к заключениям экспертов (судебных и проч.), но об идентификации автомобиля ничего не сказано. «МВД не вправе устанавливать избыточные и не основанные на законодательстве требования к заключениям экспертов»,— считает господин Можаров. Он просит внести изменения в п. 15 приказа, исключив оттуда фразу о том, что транспортное средство должно быть идентифицировано.

Для регистрации машины достаточно одного распознанного идентификационного номера, пояснил “Ъ” бывший начальник отдела регистрационно-экзаменационной работы ГИБДД России Борис Ионов. При этом, по его словам, автовладельцы часто сталкиваются с ситуациями, когда из-за сгнивших номеров возникают проблемы. «Ситуацию можно было бы облегчить введением обязательной дублирующей полицейской маркировки, которая наносится в другое место на кузове, если остальные номера испорчены коррозией,— поясняет господин Ионов.— Идея эта обсуждается уже несколько лет, но почему-то до реализации дело не дошло». Эксперт по изменению конструкции гендиректор компании «Услугиавто» Юрий Пархоменко говорит, что проблемы из-за сгнившей маркировки начались у автовладельцев еще в 2013 году, когда вышел приказ МВД №605 (регламент по регистрации автомобиля).

Полиция планирует провести дополнительную проверку автомобиля господина Можарова, рассказал “Ъ” официальный представитель МВД в ВС Гайк Марьян. «Сам приказ законодательству не противоречит,— говорит господин Марьян.— Из п. 15 следует, что транспортное средство с измененной маркировкой идентифицируется ГИБДД на основании комплекса документов, включая отказ в возбуждении уголовного дела, копии справки об исследовании или заключение экспертизы. При этом важно понимать, что конечную идентификацию проводит не эксперт, как ошибочно считает заявитель, а инспектор, который впоследствии будет нести за это решение ответственность. Все это необходимо для того, чтобы выяснить, соответствует ли прибывший для регистрации автомобиль предъявленным документам».

Источник, знакомый с рассмотрением иска в ВС, отмечает, что п. 15 приказа был уточнен в 2017 году как раз для того, чтобы закрепить возможность регистрации автомобиля со сгнившим номером: ранее эта ситуация не была четко описана, что ставило автовладельцев в затруднительное положение.

Иван Буранов

Где Находится Номер Рамы Зил 130 ~ VESKO-TRANS.RU

Рамка зла № 130 фото

Заинтересован ли ты в: Рамка зла № 130 фото. (Фотографии на эту тему собраны здесь, но актуальность не гарантируется.) Если вы обнаружите, что фотография нарушает авторские права или неуместна, сообщите нам об этом ([email protected]).

Состав: номер шасси таран зил-130 источник

Рамка для зелья 131. Запасные части. Рубцовский источник

Номера двигателей и ходовая часть на зил-157. Источник форума

Форум грузчиков u2022 Просмотр Темы. ЗИЛ это где номер. источник

Выбор ЗИЛ 43. | ЗИЛ Форум 131 / Источник

Табличка на салоне. | ЗИЛ Форум 131 / Источник

Нет потопа] Помогите! Источник фоторамки Источник

Грузовики Грузовики u2022 Просмотр темы. ЗИЛ где числовой. источник

Номера двигателей и шасси для ЗИЛ-157. Источник форума

ЗИЛ-133Г40 и ЗИЛ-133Д42 Каркас автомобиля | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Зил 1995

ВК группа.

 

ЗИЛ обзор. 130

авто грузовик 4 года числовой задняя ржавчина полностью ((была сзади задние колеса) передний частичный.

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157 u2022 Просмотр Темы. числовой на. источник

SsangYong Rexton: от источника предубеждений

Буксировочная рама Автозапчасти для ЗИЛ 131 | Авто каталог. источник

Рамки ЗИЛ 130, Донецкий источник

Автомобильные рамы ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431510, ЗИЛ-495810 и ЗИЛ-431917. источник

Рамка | Автозапчасти для ZIL 433360 | Каталог запчастей Источник ЗИЛ

Коробка ЗИЛ 431410 (130) (чертеж № 27: перечень деталей, стоимость. Источник

Мы поставили манипулятор на Дину, вопрос укрепления рамы. источник

фоторамка зла № 130 Фото источника автомобиля

Рама автомобиля ЗИЛ-5301 ЗИЛ-5301 (2006 г.) (Чертеж № 95: список. Источник

Рамка | Автозапчасти для ЗИЛ 433100 | Каталог запчастей Источник ЗИЛ

Рама, буксировочное устройство ЗИЛ 131у2014 источник от AutoSoft

Коробка ЗИЛ-433110 (Чертеж № 73: перечень деталей, стоимость деталей. Источник

Сбор колхоза ЗИЛ 130 (554). :: Джармарок Бесплатно. источник

Сбор колхоза ЗИЛ 130 (554). :: Джармарок Бесплатно. источник

Рамка ЗИЛ 433360u2014 Источник от AutoSoft

Рамки ЗИЛ 130, Донецкий источник

Золотые руки! u2014 Источник грязных моделей

Рамка Седельные тягачи ЗИЛ-131НВ и ЗИЛ-137Т Автозапчасти для ЗИЛ. источник

грузовиков ЗИЛ: тюнинг

Отечественные автопроизводители в свое время предлагали покупателям множество разных моделей. Многие из них сегодня встречаются на дорогах. Правда, некоторые опции уже претерпели изменения со стороны самих автовладельцев. Одной из самых популярных отечественных марок автомобилей считается ЗИЛ. Тюнинг этих грузовиков — дело обычное и далеко не редкое. А если согласиться с их мощью и выносливостью, то комфорт оставляет желать лучшего. А управлять отдельными моделями без определенных модификаций сложно.Это касается грузовика ЗИЛ «Бычок», тюнинг которого просто обязателен. И это неудивительно, учитывая тот факт, что он был «слеп от того, что было».

Попытки производителя модифицировать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятилетий назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает определенных качеств, одно из которых — динамика.Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ. Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам машина стала более грузоподъемной и выносливой.

Попытки исправить недостатки коснулись и ЗИЛ-5301 (более известного как «Бычок»). Изначально для его производства использовались двигатель от тракторов, кабина от предыдущих моделей и коробка передач от ЗИЛ-130. Грузовик собирали как конструктор, но протестировать разработчики не успели.Поэтому владельцы автомобилей ЗИЛ делают это сами.

Производители сделали попытку поменять «Бычка». Данная модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы объединить наши собственные ноу-хау с импортными технологиями. В результате на шасси Mercedes 709D установили кабину и платформу от автомобилей ЗИЛ.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого можно посмотреть в этой статье) чаще всего состоит из следующих этапов:

  • Усиление рамы.
  • Замена двигателя.
  • Доработка салона.
  • Повышение комфорта.

Это достаточно общий перечень выполненных работ. Более конкретные методы зависят от пожеланий и возможностей автовладельца. Кроме того, нужно отталкиваться от модели грузовика, которая должна пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень обновления

Настройка может включать другое количество улучшений.В зависимости от этого выделяют три степени:

  • Косметика — небольшие изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, козырек, молдинги, решетка радиатора, кенгурятник и так далее), покраске кузова и аэрографии, оснащении современной аудиосистемой.
  • Средний — направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных узлов двигателя.
  • Высокий — помимо уже описанных работ улучшены технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Эти улучшения могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что проходит тюнинг — это интерьер. Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневматической системой, достаточно будет заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматином, сидеть на котором не очень приятно.

Некоторые любители выбирают в качестве донора пикап Ford E-250. Для комплектации салона из него берут приборную панель, адаптированную под бытовую панель. Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обратите внимание на мощность и нагрузочную способность. Для этого меняют элементы подвески. Замена пружин на подушки безопасности сделает движение максимально плавным. Мощность увеличивается за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточки цилиндров и головки блока, замены клапанов.

Смена ЗИЛ-131

Этот армейский грузовик до сих пор пользуется популярностью. Как и в других автомобилях, изменения чаще всего касаются внешнего вида, салона и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг можно разделить на два типа:

  • При использовании большого количества дополнительных элементов (включая хром), фары и тому подобное говорят о тюнинге в американском стиле.
  • ЗИЛ-131 тоже можно поменять в европейском стиле, что больше характерно для спойлеров, кенгурятников, замены двигателя.

В обоих случаях используются хромированные детали и перекрашивается кузов.

Доработки «Бычок»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому внутри достаточно места для нескольких человек. В салоне тепло от собственной системы отопления. Но обычно воздуховоды заказываются. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с громким шумом. И победить его очень сложно. Звукоизоляция проложена с нескольких сторон:

  • На капот изнутри.
  • По обеим сторонам моторного щита.
  • В пространство под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ — заменить силовой агрегат. Кроме того, в автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

Тюнинг ЗИЛа можно считать очень интересным процессом. Здесь главное не переборщить.

ᐉ Тормоза ЗИЛ от Мотор-Агро


Запчасти к тормозам на ЗИЛ

Тормоза ЗИЛ 130

На базе пневмопривода. Компрессор во время работы двигателя нагнетает воздух в цилиндры. При нажатии на педаль тормоза тормозной клапан по воздуху направляется в заднюю и переднюю камеры, расположенные рядом с соответствующими колесами. Установлена ​​диафрагма камеры. Он имеет тенденцию провисать при увеличении давления и, таким образом, приводит в действие рычаги на штоке.Следствием этого является проворачивание вала с фиксатором расширителя, а затем раздвигание колодок, прижимающих их к тормозному барабану

Колодки тормозные -. Чугунная пластина происходит за счет пружины, поддерживающей их нижние концы на эксцентриковых пальцах, а верхние — на расширительном кулаке. Колодки поставляются с 2-мя фрикционными накладками. Во избежание бокового смещения подушек держите их пальцы с захватыванием на другом конце кронштейна, закрывая пружину подвязки. Раздвижной кулачковый вал. На внешнем торце (с прорезями) стоит рычаг, внутри кот-ого стоит червячная передача.Штанговый рычаг соединен с диафрагмой, зажатой между крышкой и корпусом тормозной камеры.

Компрессор должен поддерживать постоянную подачу сжатого воздуха. Для этого и выдают поршневой компрессор с 2-мя цилиндрами на ГБЦ, и приводится в действие ременным шкивом вентилятора охлаждения. Он включает в себя корпус, коромысла 2 впускных и 2 нагнетательных клапана, шатуны, коленчатый вал, головку блока цилиндров, плунжер 2, поршни, приводной шкив 2 и шток. Из-за вакуума, создаваемого компрессором, поршень опускается, а нагнетательный клапан перемещается в закрытое положение.Вслед за впускным клапаном открывается и из компрессора по патрубку в цилиндр попадает очищенный воздушный фильтр. При движении поршня вверх происходит закрытие впускного клапана, воздух сжимается в цилиндре и его давление открывает нагнетательный клапан, через который воздух попадает в головную камеру. Голова охлаждается водным методом.

Пневмоцилиндры дают 8-10 циклов без торможения подачи сжатого воздуха от компрессора. Крепится к продольным балкам каркаса. У них есть воздуховоды, по которым сжатый воздух подается к тормозному клапану, и примыкающий к нему воздуховод, идущий от компрессора.На дне бака должен сливаться кран конденсата, образующийся при нагнетании сжатого воздуха в баллоны. Во избежание повреждений из-за чрезмерного давления в правом цилиндре поставить предохранительный клапан. Он открывается автоматически при повышении давления на 9,0 -. 9,5 кг / см2

Тормозной клапан образован резиновыми заслонками и эластичной конической диафрагмой из прорезиненной ткани. Диафрагма зажата между крышкой и корпусом крана и соединена с направляющим стеклом.На оси корпуса следует рычаг тормозного крана. В корпусе есть клапан, который закрывает сливное отверстие и пружину вместе со стеклом. Выпускной и впускной клапаны снабжены возвратными пружинами.

Когда колеса находятся в заторможенном состоянии, конический выпускной клапан открыт и внутренняя полость соединена с тормозными камерами полости тормозного клапана. А в свою очередь полость согпрягается с атмосферой, а впускной клапан конической формы за счет давления пружины закрывается.Педаль тормоза опускается и, соединяясь с ней, перемещает упорный рычаг тормозного клапана. Он, в свою очередь, зажимает седло, уравновешенное пружиной на выпускном клапане. Шток, соединяющий клапаны, открывает вход. В результате тормозные камеры заполняются сжатым воздухом, а колеса тормозятся.

Запчасти и детали тормозные ЗИЛ оптово-розничный интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, строительной техники Мотор-Агро ✈ Доставка в любой город Украины ☎ по телефону

Ремонт двигателя зил бычки.Ремонт автомобилей Зил

122

128

..

На автомобиле ЗИЛ-5301, которому более 10 лет низ кабины нужно в некоторых местах приварить. Нужно патчи поставить. Особенно страдают угловые места кабины и места крепления кабины к раме. Перед тем как ошпарить кабину, желательно ее разобрать. Вытаскиваем сиденья, снимаем резиновые коврики, обивку салона.

Места, проржавевшие до дыр, необходимо тщательно очистить.Вырежьте металлическую накладку толщиной 1 — 1,5 мм. Патч должен быть больше по контуру на 1 — 1,5 см. Приварите заплату сплошным швом. Место установки заплатки затем необходимо загрунтовать. Затем покрываем эмалью. После высыхания эмали нужно обработать ее битумной мастикой и положить кусок полиэтиленовой пленки.

Ремонт порога кабины

Ремонтируем пороги следующим образом.

1. Откручиваем крыло.

2. Отвинтите и снимите дверцу кабины

.

3.Примените новый порог к старому

4. Фломастером очертить контур порога

5. Снимаем наш новый порог и рисуем контур на 10 мм меньше.

5. Вырезать старый порог болгаркой или острым зубилом

6. Выровняйте и отрегулируйте новый порог

7. Очищаем место сварки от следов краски

8. На новом пороге дыроколом или сверлом проделываем отверстия под приварку заклепок

9. Обрабатываем и наносим слой грунтовки и краски на внутреннюю поверхность порога

.

График работы: пн-вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварочные, токарные работы, восстановление балки моста.

Компания «Димотор» оказывает услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное направление сервиса — ремонт и обслуживание коммерческого транспорта. В основные услуги компании входят: — диагностика и ремонт ТНВД различных типов…

График работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий КАПИТАЛЬНЫЙ МАСТЕРСКИЕ РАБОТЫ — полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО …

График работы: 9-19

Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили.Услуги, оказываемые компанией «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 Сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузовых и грузовых автомобилей. — а также рулевых реек и коробок передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности.- принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Мы считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. — Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные дни: Суббота, Воскресенье

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ».- Переоборудование автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) произведенных …

График работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества. В сервисном центре «АВАЛЮК…

Время работы: с 8:00 до 18:00

ТехноГрад — одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств в Российской Федерации. «ТехноГрад» предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00

Ремонт, диагностика и обслуживание дизельных легковых и грузовых автомобилей всех марок на территории сервиса.- Диагностика перед покупкой. — Компьютерная диагностика. — Ремонт электрооборудования. — Ремонт двигателя. — Ремонт / регулировка топливной аппаратуры. …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00

Сервис грузовых автомобилей Midas ремонтирует грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику, прицепы и полуприцепы всех марок. Все виды ремонта любой сложности. — Ремонт и капитальный ремонт всех типов дизельных двигателей ЯМЗ, ММЗ Cummins (Камменс) и других. — Замена сцепления — Ремонт дизеля т.к…

График работы: 0: 00-24: 00 ежедневно

Автосервис 24 часа, большая парковка, оплата наличными и безналичными. Ремонт любой сложности: — (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных автомобилей, замена кабин, переточка тормозных накладок, ремонт суппортов и др.). — Собственный склад запчастей и масел. — Рядом много автосалонов для грузовиков …

Время работы: пн-пт: 8: 00-20: 00, сб-вс: 08: 00-20: 00

наш технический центр.Площадь цеха и количество механиков рассчитаны на работу одновременно с 33 грузовыми автомобилями. У нас нет очередей на ремонт.

Время работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00

Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных. Выполняем все виды работ, которые можно отнести к обслуживанию грузового автомобиля! Например: — замена рессор, пружинных штифтов — замена сцепления — заклепка / замена колодок — ремонт / замена шкворней — ремонт тормоза…

График работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварочные, токарные работы, восстановление балки моста.

Компания «Димотор» оказывает услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное направление сервиса — ремонт и обслуживание коммерческого транспорта.В основные услуги компании входят: — диагностика и ремонт ТНВД различных типов …

Режим работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт ЛОКАЛЬНЫЕ РАБОТЫ — полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ ГИДРА …

График работы: 9-19

Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили.Услуги, оказываемые компанией «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 Сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузовых и грузовых автомобилей. — а также рулевых реек и коробок передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности.- принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Мы считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. — Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные дни: Суббота, Воскресенье

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ».- Переоборудование автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) произведенных …

График работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества. В сервисном центре «АВАЛЮК…

Время работы: с 8:00 до 18:00

ТехноГрад — одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств в Российской Федерации. «ТехноГрад» предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00

Ремонт, диагностика и обслуживание дизельных легковых и грузовых автомобилей всех марок на территории сервиса.- Диагностика перед покупкой. — Компьютерная диагностика. — Ремонт электрооборудования. — Ремонт двигателя. — Ремонт / регулировка топливной аппаратуры. …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00

Сервис грузовых автомобилей Midas ремонтирует грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику, прицепы и полуприцепы всех марок. Все виды ремонта любой сложности. — Ремонт и капитальный ремонт всех типов дизельных двигателей ЯМЗ, ММЗ Cummins (Камменс) и других. — Замена сцепления — Ремонт дизеля т.к…

График работы: 0: 00-24: 00 ежедневно

Автосервис 24 часа, большая парковка, оплата наличными и безналичными. Ремонт любой сложности: — (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных автомобилей, замена кабин, переточка тормозных накладок, ремонт суппортов и др.). — Собственный склад запчастей и масел. — Рядом много автосалонов для грузовиков …

Время работы: пн-пт: 8: 00-20: 00, сб-вс: 08: 00-20: 00

наш технический центр.Площадь цеха и количество механиков рассчитаны на работу одновременно с 33 грузовыми автомобилями. У нас нет очередей на ремонт.

Время работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00

Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных. Выполняем все виды работ, которые можно отнести к обслуживанию грузового автомобиля! Например: — замена рессор, пружинных штифтов — замена сцепления — заклепка / замена колодок — ремонт / замена шкворней — ремонт тормоза…

Автомобили ЗИЛ

используются в основном для перевозки крупногабаритных, тяжеловесных грузов на короткие и дальние расстояния. При этом они справляются с задачей на все 100%. Благодаря своей высокой грузоподъемности грузовики сохраняют отличную маневренность и могут преодолевать практически любые препятствия. Эти характеристики объясняют их большой спрос на территории России.

Грузовики

ЗИЛ могут без сбоев работать десятки лет и преодолевать сотни тысяч километров, но только при систематическом техническом обслуживании.

Выполнено работ по ремонту автомобилей ЗИЛ:

  • Ремонт коробки передач, сцепления, карданной передачи;
  • Ремонт тягово-сцепного устройства;
  • Компьютерная диагностика двигателя ЗИЛ;
  • Ремонт подвески и ходовой, замена рессор;
  • Ремонт мостов и рулевого управления;
  • Замена масла и охлаждающей жидкости;
  • Ремонт ТНВД;
  • Кузовной ремонт ЗИЛ
  • Замена фильтров;
  • Ремонт двигателя ЗИЛ;
  • Замена тормозных колодок и накладок;
  • Ремонт заднего моста, сборка / разборка КПП;
  • Ремонт кабины ЗИЛ;
  • Извлечение рам грузовых автомобилей, стапельные работы, покраска автомобилей ЗИЛ;

Ремонтируем грузовики ЗИЛ любой модели, в том числе:

  • ремонт грузовых автомобилей ЗИЛ: 5301 «Бычок», 4327, 432930, 432932, 433112, 433362.
  • ремонт самосвалов ЗИЛ: 2502
  • ремонт бортовых автомобилей ЗИЛ: шасси 433442, шасси 433440, 4334В1, 4334В2, 5301ВЭ.

Каждая из этих моделей требует уникальных знаний и внушительного опыта. Только это дает возможность ремонтировать грузовики ЗИЛ на высшем уровне и обеспечивать их работоспособность еще на несколько десятилетий.

Техническое обслуживание автомобилей ЗИЛ

Сервисное обслуживание ЗИЛ делится на несколько этапов: ежедневное (ЭО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО).

ЭО направлено на поддержание работоспособности автомобиля, поверхностную диагностику систем и подготовку автомобиля к дальнейшей работе. На ТО-1 осуществляется мониторинг систем, диагностика и регулировка крепежа, то есть общий осмотр автомобиля, сцепления, коробки передач, рулевого управления и переднего моста, тормозной системы, шасси, электрооборудования, а также операции по смазке и очистке.

На ТО-2 также проводятся контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы с последующим общим осмотром автомобиля, в том числе двигателя, системы охлаждения, системы смазки, сцепления, коробки передач, карданной передачи, рулевого управления, заднего моста, а также кабину, системы электропитания и т. д.Сезонное обслуживание проводится при смене сезонов и дополняет ТО-2 промывкой систем, проверкой крепежа и регулировкой. Это позволяет сделать вывод, что качественное обслуживание ЗИЛа — дело профессионалов.

Почему с Hercules LLC выгодно?

Только специалисты центра «Геркулес» могут выполнить ремонт автомобилей ЗИЛ, кузовной ремонт ЗИЛ по современным европейским стандартам. Замена изношенных деталей, диагностика, ремонт производятся с наименьшими затратами с вашей стороны и с максимальными нашими вложениями.Каждый клиент может рассчитывать на индивидуальный подход, своевременное и качественное выполнение поставленных задач. Самый полный перечень услуг по ремонту грузовиков ЗИЛ в Москве, мы ремонтируем все, от КПП до стапелей, кузовных работ по растяжке рамы и покраске автомобилей ЗИЛ.

Строительство несокрушимого бычка 180 — неразрушимые квадроциклы

Стремясь сделать этот журнал сборки руководством по продукту Goby 180 и серией инструкций для начинающих строителей, я создал, вероятно, один из самых кропотливо подробных журналов сборки в истории Интернета.

Спасибо, если вы купили у меня завершенную сборку «Несокрушимый бычок 180». Вы можете обратиться к этому, если вам когда-нибудь понадобится что-то заменить (хотя маловероятно).

Спасибо, если вы купили у меня комплект Goby 180. Вы можете следовать инструкциям, чтобы самостоятельно завершить сборку и испытать радость от вдыхания бессвинцовых паров припоя.

Если вы просто хотите прочитать это для удовольствия или почерпнуть вдохновение для более поздней сборки, сначала возьмите коробку папиросной бумаги, потому что она вам может понадобиться позже.

А теперь без лишних слов, вот полный блог о сборке несокрушимого бычка 180:

.

Для начала я рассмотрю части, которые использовал для сборки. Я также возьму большинство из них в качестве запчастей в магазин.

  1. Quanum Q58-2 200 мВт 40-канальный видеопередатчик — Основная причина, по которой я выбрал его, — это угловой разъем SMA. Как я упоминал ранее в статье «Как неразрушимость», он довольно хорошо защищает 2-ю наиболее часто ломающуюся часть.Он также стоит намного меньше, чем эквивалентный передатчик Hawkeye, и у меня не было проблем с видеосигналом. Рецензент, RC FPV Flight, также провел довольно подробные измерения мощности RF на нем и обнаружил, что на некоторых каналах вы можете получить удвоенный выход, что довольно удобно, если вы хотите выжать из него некоторый дополнительный диапазон.
  2. Foxeer HS1177 650tvl FPV camera — HS1177 довольно широко распространен в сообществе, и почти все используют некоторые его варианты. Он имеет хорошее качество изображения и легкий в обращении, а металлический кронштейн также позволяет легко регулировать угол наклона камеры.
  3. Emax RS2205 Двигатели 2600kv «Red Bottoms» — Эти двигатели изменили правила игры, когда были выпущены около полугода назад. С тех пор существуют более крупные, новые и блестящие двигатели, но они остаются одним из самых крутящих двигателей и культовой классикой. EngineerX из miniquadtestbench.com провел на нем всесторонние испытания тяги и получил безумную тягу 1,1 кг с винтами DAL T4045BN. Новый модернизированный вариант этого двигателя RS2205-S будет выпущен через пару месяцев.Я обязательно переключусь на этих плохих парней, когда они упадут.
  4. Flycolor Raptor F330 20A escs — это надежные esc на базе микросхем Silab F39x. Он неплохо показал себя в тесте esc от EngineerX и может запускать Multishot. Что же такое Multishot и как он делает полет вашего коптера более плавным, чем скольжение по маслу, ознакомьтесь с руководством Всемогущего Джошуа Бардвелла. Примечание: я получил эти esc до того, как Blheli_S esc стали широко доступны. Так что я перейду на Blheli_S escs, как только исчерпаю запас Raptors.
  5. Готовая рама RC Goby 180 — Я выбрал раму, потому что это одна из самых жестких 4-дюймовых рам с очень толстой нижней пластиной 4 мм и возможностью иметь верхнюю пластину 3 мм без затрат на руку и ногу — вы, Catalyst Machine Works. Есть также несколько вариантов, в которых вы можете построить верхнюю пластину и квадратную пластину. Я выбрал, чтобы иметь верхнюю пластину, чтобы быть стандартной высоту, так что я могу уместить все компоненты там и использовал квадратную пластину, так как батарея занос пластины.
  6. Стойки DAL T4045BN — Стойки DAL хорошо известны своей прочностью, поэтому этот не исключение. За все пытки этого прототипа мне удалось сломать только 2 опоры. Да, 25+ жестких вылетов и всего 2 реквизита, откажитесь от этого, дамы и господа, DAL. Тем не менее, они довольно прожорливы, будучи одновременно трехлопастными и упрямыми. Если вы хотите сохранить результативность только для гонок, вы также можете приобрести несколько более укрощенный реквизит T4040 для практики. Ваши липосакции тоже будут вам благодарны.
  7. Приемник FrSky D4R-II — Радиосистема похожа на религию: у каждого свое мнение о том, какой тип использовать и почему он лучше всех остальных. Так почему же нет X4R с SBUS, спросите вы? Что ж, в то время как мир миниквадов влюбился в FrSky Taranis, я застрял со старым модулем Turnigy 9x + DJT, который поддерживал только приемники серии D. Так что лучшее, что я могу получить, — это PPM, пока все остальные запрыгивают на шину SBUS. (Чтобы прочитать о различиях между PPM и SBUS, Оскар Лян дал довольно хорошее объяснение)
  8. Motorguards — Супер дешевая и эффективная вещица для защиты ваших дорогих моторов.Он добавляет всего 12 граммов и 2 доллара на сборку и окупится примерно за 3 сбоя.
  9. Lux Flight Controller — платы F3 в наши дни повсюду. Я выбрал это в основном потому, что в нем есть встроенный регулятор 5 В и паяные площадки вместо контактов, что значительно упрощает установку. Однако гироскопический чип MPU6500 на этом не идеален. Несмотря на то, что он включает уплотнительные кольца для мягкого монтажа и летит гладко, как шелковое нижнее белье, я все же, вероятно, переключусь на что-то с менее шумным гироскопическим чипом 6050 или 6000 в будущем.
  10. Matek HUBOSD — это отличная комбинация PDB + OSD, не требующая настройки или возни. Просто подключите к нему всю электронику, и все заработает. Он отображает напряжение, потребление тока, потребляемую мАч и время полета красивыми и четкими буквами на экране. Это практически все, что вы хотели бы видеть в экранном меню, без лотереи случайного затемнения, которой является minimOSD.
  11. Прорезиненный ремешок для аккумулятора — Нескользящий ремешок для аккумулятора. Здесь особо нечего сказать, кроме того, что он хорошо помогает удерживать батарею на месте.
  12. Карбоновая пластина 35×35 мм — Goby 180 не имеет места для крепления ремня аккумулятора снизу, поэтому я взял эти маленькие пластины, чтобы прикрепить ремень аккумулятора к нижней пластине. Дизайн мозгового пердуна для RMRC, гениальные пирожные для меня.
  13. Силиконовые аккумуляторные провода 14 AWG — Стандартные аккумуляторные провода.
  14. Разъем батареи XT60 — Разъем батареи промышленного стандарта, но позже я установлю их нестандартным способом.
  15. 25v 1000 мкФ электролитический конденсатор — полезная мелочь, которая убирает скачки напряжения в системе питания, так как функция активного торможения на современных esc может послать до 4A обратного тока в систему.
  16. Пьезозуммер 5 В — Стандартный маленький зуммер, который будет удобен, когда вы врезетесь в квадроцикл в высокую траву и вам не придется тратить полдня на его поиски. Теперь, только если мы сможем поместить это в GoPro или Runcam, это сэкономило бы мне много часов в поисках выброшенных HD-камер.

Уф, ты все это уловил? Хорошо, потому что мы еще даже не начали вынимать эти вещи из их коробок, так что терпите меня.

Вы заметите, что есть много маленьких винтиков и безделушек, которые я пометил отдельно. Мы перейдем эти мосты, когда подойдем к ним. Теперь о сборке.

Сначала промойте все угольные детали под проточной водой. По краям останется углеродная пыль, которая, вероятно, не слишком полезна для ваших легких.

Высушите их. Обязательно протрите края.

Оооооооо красная краска. Это будет +10 к ловкости, друзья мои.

Ага, теперь определенно выглядит быстрее.

Пайка 101 здесь — всегда тщательно залуживайте концы проводов и контактные площадки перед их подключением. Сначала нагрейте контактные площадки, а затем расплавьте припой в том месте, где ваш паяльник встречается с контактной площадкой. Таким образом припой будет течь очень хорошо.

Повторите то же самое для всех паяльных площадок здесь.

Используйте здесь деталь 5c, винты с головкой под торцевой ключ 10 мм из набора Goby. Убедитесь, что ремешок обращен нечеткой стороной вверх.

Положите нижнюю пластину сверху и убедитесь, что все 4 винта проходят через эти отверстия.

Добавьте PBD, обратите особое внимание на ориентацию. Деталь с выводом аккумулятора должна быть обращена к задней части рамы (3 вертикальных паза — это спереди).

Привинтите деталь 10a, нейлоновые стойки 4×5 мм. Убедитесь, что они плотно прилегают.

Если у вас есть вольтметр, сейчас самое время убедиться, что вы не закоротили PDB с токопроводящей угольной рамой. Поставьте вольтметр на «ом» и проверьте обе +/- площадки на PDB напротив краев рамки. У вас не должно быть показаний счетчика. Matek PDB имеет плоское дно без открытых контактных площадок, так что здесь вы должны быть в безопасности. Однако, если вы обнаружите короткое замыкание, изолируйте нижнюю часть PDB изолентой.

Поместите мотор и esc на каждый рычаг, но пока не вкручивайте их. Приблизительно отмерьте необходимую длину проводов и отрежьте их.

Этого должно быть достаточно.

Опять же, залуживаем наконечники проводов и контактные площадки.

Припаиваем моторы к эск. Все они будут вращаться одинаково, если вы подключите провода в одном порядке, но не беспокойтесь об этом, поскольку мы можем изменить направление в прошивке Blheli позже.

Оберните открытую часть изолентой. Вы также можете использовать термоусадочную пленку, если хотите. Но клейкая лента облегчает ремонт или замену двигателей.

Используйте деталь 3a, 8-миллиметровые винты с головкой под торцевой ключ, которые идут в комплекте с двигателями.

Установить мотор. Мне было легче вкручивать по одному, чтобы выровнять отверстия. Однако не затягивайте каждый винт сразу до конца. Слегка затяните все 4, затем затяните каждый до упора.

Установить все моторы.Если вы используете сочетание двигателей CW и CCW, убедитесь, что против часовой стрелки (черные гайки) входят в верхний левый и нижний правый углы. Если вы используете все двигатели CW, порядок не имеет особого значения. Сейчас провода выглядят довольно беспорядочно, но позже мы их укоротим и уберем.

Обрежьте провода питания esc, залудите и подключите к контактным площадкам +/- в каждом углу. Помните, что красный цвет является положительным, а черный — отрицательным. Запутайтесь, и вы увидите волшебный дым, когда включите питание.

Теперь намного чище.

Теперь подготовим разъем XT60. Сначала используйте плоскогубцы, чтобы повернуть медные трубки так, чтобы они смотрели в том же направлении, как показано выше. Это важно, убедитесь, что вы правильно сориентировались.

Предварительно залудите и припаяйте провода под углом 90 градусов к разъему. Здесь используйте много припоя. Угол в 90 градусов значительно упрощает подключение к нижней батарее, а также предотвращает перерезание проводов опорами.

Теперь укоротите вывод конденсатора и припаяйте его к XT60.+/- не обозначено на конденсаторе, но обычно более длинный вывод является положительным выводом.

Теперь запустите клеевой пистолет и распределите его по паяным соединениям. Это послужит отличным изолятором и защитником.

Теперь припаяйте вывод батареи к PDB. Используйте для этой работы более высокую температуру паяльника, так как холодное соединение здесь может привести к катастрофе. Фактически, потяните здесь все свои паяные соединения, чтобы убедиться, что они надежно закреплены.Сделай это, сделай это сейчас.

Затем прикрепите провод аккумулятора к раме застежкой-молнией, так как это уменьшит нагрузку от паяного соединения.

Пока термоклеевой пистолет еще горячий, нанесите клей на небольшие разъемы для камеры FPV и видеопередатчика. Это продлит их срок службы.

Мне нравится крепить кронштейн камеры к раме, используя двусторонний скотч 3M для наружного применения. Это лучше, чем использовать винты, так как при сильных ударах лента сначала откажется, смягчая удар.

Также укоротите и припаяйте провода, как показано — красный к 5 В, черный к земле, желтый к кулачку.

Теперь приклейте скобу как можно ближе к PDB. Это оставит больше места для наклона камеры.

Подготовьте контакты VTX. Здесь вам нужно вынуть красный провод питания, так как PBD будет обеспечивать питание камеры. Затем отрежьте его примерно до 3 дюймов в длину

.

Припаяйте, как показано выше, желтый к «VTX», красный к 12 В и черный к земле.Потом скручиваем провода, все будет аккуратнее.

В этот момент вы, вероятно, слишком долго сидите, встаете, вертитесь и кричите немного.

Подготовьте полетный контроллер. Сначала припаяйте 2-дюймовый провод к контактным площадкам Bat и G на задней панели контроллера. Мы будем использовать это для подачи питания на плату позже. Затем, в зависимости от того, какой тип приемника и протокола вы планируете использовать, обведите эти контактные площадки красными кружками. Я буду использовать D4R-II, поэтому закорачиваю контактные площадки 5 В и PPM.

Поместите деталь 9a, резиновые уплотнительные кольца, поставляемые с полетным контроллером, на нейлоновые стойки. Затем припаяйте провода питания от полетного контроллера к контактам «VCC» и «Gnd» в верхней части PDB.

Установите полетный контроллер, убедитесь, что стрелка в правом верхнем углу указывает вверх. Пока не ввинчивайте нейлоновые гайки.

Обрежьте провода esc и припаяйте их к соответствующим углам.

Я должен был сделать эту часть раньше, но еще не поздно пропустить провода зуммера под платой и припаять их к контактным площадкам buz + и buz-.После этого можно надевать шестигранную гайку. Однако не затягивайте его слишком сильно. Вы хотите, чтобы он был достаточно плотным, чтобы не было места для маневра, но когда вы нажимаете на углы, вы должны увидеть, как он немного опускается. Это максимизирует демпфирующий эффект резиновых уплотнительных колец.

Вкрутите алюминиевые стойки. Используйте блестящий винт с головкой под торцевой ключ 8 мм.

Теперь подготовим сборку видеопередатчика. Закрепите его на верхней пластине. Не загораживайте красную кнопку и светодиодный дисплей, так как позже вы сможете легко получить к ним доступ.Вкрутите разъем SMA в сквозное отверстие SMA.

Теперь наденьте антенну.

Закрепите приемник на передатчике. Опять же, не закрывайте кнопку и дисплей на видеопередатчике. То же самое с кнопкой F / S на приемнике. Вам понадобится доступ к нему позже и для привязки к радио.

Отогните антенны приемника назад и через боковые прорези. Проведите их с помощью застежек-молний и наденьте на них термоусадочную трубку. Это поместит антенны под идеальным углом в 90 градусов и защитит их от столкновений.

Возьмите оставшийся 3-контактный провод сервопривода, который вы отрезали от кулачка FPV, и припаяйте его к контроллеру полета. Желтый к «RX», красный к 5 В и черный к G.

Теперь подключите разъем VTX к VTX, а провод RX к RX (канал 1 на D4R-II, также наденьте короткий колпачок между каналами 3 и 4, чтобы он выводил PPM)

Почти готово, прикрутите верхнюю пластину винтами с головкой под торцевой ключ 8 мм.

Наденьте реквизит, и готово! Батареи в комплект не входят, но я рекомендую 4S 1000mAh — 1300mAh с разрядностью не менее 60c.

На этом завершается физическая часть здания. Осталось еще много настроек и настроек. Вы же не думали, что построить гоночный дрон будет легко?

Так как по этой теме уже есть масса отличных ресурсов, я буду щедро ссылаться на отличные руководства, составленные другими крутыми людьми в сообществе (в основном Всемогущий Джошуа Бардвелл — я многому научился у этого парня).

Однако, если вы купили у меня готовую сборку, все будет уже настроено и настроено.Я индивидуально тестирую полет и настраиваю каждый коптер перед отправкой, поэтому все, что вам нужно сделать, это привязать приемник к радио, и все будет в порядке.

Если вы хотите испытать это на себе, оставшиеся шаги:

  1. Flash Betaflight на Lux, руководство здесь.
  2. Прошивка последней блхели и мультишот на эск, гайд здесь.
  3. Измените направление двигателя в Blheli, чтобы оно соответствовало направлению. Руководство по использованию конфигуратора Blheli здесь. Выньте подпорки перед этим шагом, если хотите сохранить все пальцы.
  4. Откалибруйте esc, руководство здесь.
  5. Привяжите RX к вашему радио. Процедура будет отличаться в зависимости от того, какое радио вы используете. Для D4R-II руководство здесь.
  6. Настройте Betaflight, руководство здесь.
  7. Настройте свои ПИД-регуляторы. Это тема черного искусства, заслуживающая отдельной статьи. У Джошуа Бардвелла есть довольно длинная серия из 8 частей.
  8. Назначьте каналы / переключатели AUX для постановки на охрану, звукового сигнала и эфирного режима.
  9. Сделайте предварительный чек.

Вот и все.Мы сделали это, вы сделали это. А теперь вылезай, лети и разбейся.

Препятствия на пути потока генов влияют на взаимосвязь между загадочными бычками коралловых рифов по всей западной части Атлантического океана

12

|

VOLK et al.

Карибский бассейн, с комментариями относительно взаимоотношений и распределения по глубине

в пределах рода. ZooKeys, 513, 123–142. https://doi.org/10.3897/

zooke ys.513.9998

Болдуин, К. К., Вейгт, Л. А., Смит, Д. Г., и Маунтс, Дж. Х. (2009).

Согласование генетических линий с видами в Западной Атлантике

Coryphopterus (Teleostei: Gobiidae). Вклад Смитсоновского института в морские науки

(стр. 111–138).

Бёльке, Дж. Э. и Робинс, К. Р. (1960). Ревизия рода бычковидных рыб

Coryphopterus. Труды Академии естественных наук

Филадельфия, 112, 103–128.

Boschi, E.Э. (2000). Виды десятиногих ракообразных и их распространение в морских зоогеографических провинциях США. Revista De

Investigación Y Desarrollo Pesquero, 13, 1–136.

Bouckaert, R., Heled, J., Kühnert, D., Vaughan, T., Wu, C.-H., Xie, D.,

Suchard, MA, Rambaut, A., & Drummond, AJ (2014). BEAST

2: Программная платформа для байесовского эволюционного анализа.

PLoS Computational Biology, 10.https://doi.org/10.1371/journ

al.pcbi.1003537

Брито, П. Х. и Эдвардс, С. В. (20 09). Multil ocus phylogeograp hy and phy-

logenetics с использованием маркеров на основе последовательностей. Genetica, 135, 439–455.

https://doi.org/10.10 07 / s1070 9-0 08-9293-3

Клемент, М., Посада, Д., и Крэндалл, К. А. (2000). TCS: компьютерный профиль

грамма для оценки генеалогии. Молекулярная экология, 9, 1657–1659.

https://doi.org/10.1046/j.1365-294x.2000.01020.x

Д’Агостини А., Герарди Д. Ф. М. и Пецци Л. П. (2015). Связность

морских охраняемых территорий и отношение ts к общей кинетической энергии. PLoS

One, 10, e0139601.

Дарриба Д., Табоада Г. Л., Доалло Р. и Посада Д. (2012). jModelT-

est 2: Больше моделей, новая эвристика и параллельные вычисления. Nature

Methods, 9, 772. https://doi.org/10.1038/nmeth.2109

de Souza, J.Н., Нунес, Ф. Л. Д., Зильберберг, К., Санчес, Дж. А., Миготто, А.

E., Хуксема, Б. В., Серрано, X. М., Бейкер, А. С., и Линднер, А. (2017).

Контрастные модели связи среди эндемичных и широко распространенных

видов огненных кораллов (Millepora spp.) В тропической Юго-Западной Атлантике.

Коралловые рифы, 36, 701–716. https://doi.org/10.1007/s0033 8-017-1562-0

Дебиасс, М. Б., Ричардс, В. П., Шивджи, М. С., и Хеллберг, М. Э.(2016).

Общие филогеографические разрывы губки карибского кораллового рифа

и ее беспозвоночных комменсалов. Journal of Biogeography, 43, 2136–

2146. ht tp s: //doi.o rg /10.1111/jbi.12785

Dias, RM, Lima, SMQ, Mendes, LF, Almeida, DF, Paiva, PC, &

Бритто М. Р. (2019). Различные процессы видообразования у рифовой рыбы cryptoben-

thic из Западной тропической Атлантики. Hydrobiologia, 837,

133–147.https://doi.org/10.1007/s1075 0-019-3966-z

Эрл Д. А. и фон Хольдт Б. М. (2012). STRUCTURE HARVESTER: веб-сайт

и программа для визуализации выходных данных STRUCTURE и реализации

по методу Эванно. Ресурсы по сохранению генетики, 4, 359–361.

https://doi.org/10.10 07 / s1268 6-011-9548-7

Эндо К. А. К., Герарди Д. Ф. М., Пецци Л. П. и Лима Л. Н. (2019). Низкая

связность ставит под угрозу сохранение рифовых рыб на морских

охраняемых территориях в тропической Южной Атлантике.Scientific Reports, 9,

8634. https://doi.org /10.1038/s4159 8-019-45042-0

Эванно, Г., Регнаут, С., и Гуде, Дж. (2005). Обнаружение числа кластеров лиц

с помощью программного обеспечения СТРУКТУРА: Имитационное исследование

. Молекулярная экология, 14, 2611–2620. https: // doi.

org / 10.1111 / j.1365-294X.2005.02553.x

Excoffier, L., Dupanloup, I., Huerta-Sánchez, E., Sousa, V.C., и

Foll, M.(2013). Надежный демографический вывод на основе данных Genomic

и SNP. PLoS Genetics, 9. https://doi.org/10.1371/journ

al.pgen.1003905

Excoffier, L., & Lischer, H. E. L. (2010). Arlequin Suite версии 3.5: новая серия программ

для выполнения популяционного генетического анализа под Linux

и Windows. Ресурсы молекулярной экологии, 10, 564–567. https: // doi.

org /10.1111/j.1755-0998 .2010.02847.x

Ferreira, C.Э. Л., Флоетер, С. Р., Гаспарини, Дж. Л., Феррейра, Б. П., и Джойе,

,

, Дж. К. (2004). Паттерны трофической структуры бразильских рифовых рыб: широтное сравнение

. Журнал биогеографии, 31, 1093–1106.

https://doi.org/10.1111/j.1365-2699.2004.01044.x

Floeter, SR, Rocha, LA, Robertson, DR, Joyeux, JC, Smith-

Vaniz, WF, Wirtz, P ., Эдвардс, AJ, Баррейрос, JP, Феррейра,

C.Э. Л., Гаспарини, Дж. Л., Брито, А., Фалькон, Дж. М., Боуэн, Б. В.,

, и Бернарди, Г. (2008). Биогеография атлантических рифовых рыб и эволюция

. Журнал биогеографии, 35, 22–47. https: // doi.

org / 10.1111 / j.1365-2699.2007.01790.x.

Форрестер, Г., Хармон, Л., Хелер, Дж., Холден, В., и Карис, Р. (2010).

Экспериментальные доказательства зависимости репродуктивного выхода от плотности —

, помещенные в коралловый риф рыб.Экология населения, 53, 155–163. https: // doi.

org / 10.1007 / s1014 4-010-0225-6

Foster, NL, Paris, CB, Kool, JT, Baums, IB, Stevens, JR, Sanchez,

JA, Bastidas, C., Agudelo, C ., Буш, П., Дэй, О., Феррари, Р., Гонсалес,

,

П., Гор, С., Гуппи, Р., Маккартни, Массачусетс, М., Маккой, К., Мендес,

,

Дж., Сринивасан, А., Штайнер, С.,… Мамби, П.Дж. (2012). Связность

популяций карибских кораллов: дополнительные выводы из эмпирических данных

и смоделированного потока генов.Молекулярная экология, 21, 1143–1157. https: //

doi.org/10.1111/j.1365-294X.2012.05455.x

Гейлорд Б. и Гейнс С. Д. (2000). Температура или транспорт? Диапазон

Ограничения для морских видов, опосредованные исключительно потоком. Американский натуралист

, 155, 769–789. https://doi.org/10.1086/303357

Хорн, К., Богота-А, Г. Р., Ромеро-Баез, М., Ламмертсма, Э. И.,

Флантуа, С. Г. А., Дантас, Э. И., Шемал, Ф.(2017). Амазонка в море

: начало и этапы течения реки Амазонки из морского рекорда

в бассейне Фос-ду-Амазонас (бразильская экваториальная окраина), со специальной ссылкой на круговорот растительности в плио-плейстоцене. Global

и планетарные изменения, 153, 51–65. https://doi.org/10.1016/j.glopl

acha.2017.02.005.

Хайге, Ф., и Кохзиус, М. (2018). Морские поверхностные течения и географическая изоляция

формируют генетическую структуру популяции рыбы кораллового рифа в

Индийском океане.PLoS One, 13 (3), e0193825.

Jackson, AM, Semmens, BX, Sadovy de Mitcheson, Y., Nemeth, R.

S., Heppell, SA, Bush, PG, Aguilar-Perera, A., Claydon, JAB,

Calosso, MC , Сили, К.С., Шерер, М.Т., и Бернарди, Г. (2014).

Структура и филогеография популяции Нассау Групер

(Epinephelus striatus), морская рыба с массовой агрегацией. PLoS One, 9.

https://doi.org/10.1371/journ al.pone.0097508

Кумар, С., Стечер, Г., и Тамура, К. (2016). MEGA7: Molecular

Evolutionary Genetics Analysis, версия 7.0 для больших данных —

наборов. Молекулярная биология и эволюция, 33, 1870–1874. https: // doi.

org /10.1093/molbe v / msw054

Lanfear, R., Calcott, B., Ho, S. Y. W., & Guindon, S. (2012).

PartitionFinder: комбинированный выбор схем разделения и

моделей замещения для филогенетического анализа.Молекулярная биология

и эволюция, 29, 1695–1701. https://doi.org/10.1093/molbe v /

mss020

Leigh, J. W., & Bryant, D. (2015). POPART: Полнофункциональное программное обеспечение для построения сети гаплотипов

. Методы в экологии и эволюции,

6, 1110–1116.

Льюис, П. О. (2001). Вероятностный подход к оценке филогении на основе

дискретных данных морфологических признаков. Систематическая биология, 50, 913–

925.https://doi.org/10.10 80/10635 15017 53462876

Лима, Д., Фрейтас, Дж. Э. П., Араужо, М. Э., и Соле-Кава, А. М. (2005). Генетический

Обнаружение криптических видов у бычка-рябины Bathygobius sopora-

тор. Журнал экспериментальной морской биологии и экологии, 320, 211–223.

https://doi.org/10.1016/j.jembe.2004.12.031

Лишер, Х. Э. Л. и Экскоффье, Л. (2012). PGDSpider: автоматизированный инструмент преобразования данных

для соединения программ популяционной генетики и геномики

.Биоинформатика, 28, 298–299. https://doi.org/10.1093/

bioinformatics / btr642

Machado, L. F., Damasceno, J. S., Bertoncini, Á. А., Тоста, В. К., Фарро, А. П.

С., Хостим-Силва, М., и Оливейра, К. (2017). Генетическая структура популяции —

и демографическая история лопата, C haetodipterus faber

(Ephippidae) из Юго-Западной Атлантики. Журнал экспериментальной

Перейти к основному содержанию

Поиск