Зил двигатель 645 отзывы: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

ЗИЛ 433100 () (433100)- описание, характеристики, история.

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1986 г. Кузов — металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Передний борт — высокий, боковые борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина — трехместная, расположена за двигателем, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска кабины — на четырех амортизаторах и торсионе (в задней части кабины). Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий блок, откидывающийся вперед Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по массе водителя, длине, наклону подушки и спинки.

Двигатель.


Мод. ЗИЛ-645, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 110×115 мм, 8,74 л, степень сжатия 18,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 136 кВт (185 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 510 Н-м (52 кгс-м) при 1400-1600 об/мин. Форсунки — закрытого типа, ТНВД- рядный, 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) подогревателем мод. 151.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.

Трансмиссия.


Сцепление — однодисковое, с периферийными пружинами, с пневмогидравлическим усилителем в приводе выключения сцепления. Коробка передач — 9-ступ., с планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме I и заднего хода. Передаточные числа: I-11,4; II-8,26; III-6,10; IV-4,52; V-3,33; VI-2,48; VII-1,83; VIII-1,355; IX-1,00; ЗХ-8,00. Карданная передача — из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная гипоидная, передат. число 5,29. Может устанавливаться ведущий мост с передаточным числом 6,33.

Колеса и шины.


Колеса — дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Шины 9,00R20 (260R508) моделей И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1. Допускается установка шин ЕХ-12 (для экспорта). Давление воздуха в шинах передних колес 6,0; задних — 6,5 кгс/см. кв.

Подвеска.


Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя — на двух основных и двух дополнительных полу эллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных — скользящие.

Тормоза.



Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 100, задних — 140 мм, разжим , — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние — типа 20, задние — с пружинными энергоаккумуляторами, типа 24/24. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Давление воздуха в пневмосистеме 6,5-8 кгс/см. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.


Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель — встроенный, передат. число 20. Рулевое колесо с «утопленной» ступицей, регулируемое по высоте и углу наклона.

Электрооборудование.


Напряжение 12 В, система пуска двигателя — 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), генератор 3822.3701 с регулятором напряжения РР-132А, стартер СТ142-Б.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.


Топливный бак — 170 л, диз. топливо;

система охлаждения (с подогревателем) — 26,5л, тосол А-40;

система смазки двигателя (с масляным радиатором) — 18 л, летом М-10Г (к), зимой М-8Г (к), всесезонно масло М-6/10В;

гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, всесезонно масло марки Р;

коробка передач — 10,5 л, всесезонно ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип;


картер главной передачи — 10,5 л всесезонно ТСп-14гип;

амортизаторы- 2×0,47 л, жидкость АЖ-12Т;

гидропривод механизма выключения сцепления — 0,4 л, всесезонно тормозная жидкость «Нева», заменитель — жидкость «Томь»;

бачок омывателя ветрового стекла — 2,7л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;

предохранитель против замерзания конденсата — 0,2 л, этиловый спирт.

Массы агрегатов (в кг)


. Силовой агрегат — 960;

двигатель — 720;

коробка передач — 200;

кабина — 550;

задний мост без колес — 520;


передний мост без колес — 290;

рама с буфером и буксирным устройством — 540;

оперение — 90;

задняя рессора — 75;

передняя рессора — 60;

дополнительная рессора — 27;


карданный вал — 60;

платформа — 860;

радиатор — 20;

колесо с шиной — 93.

Основные прицепы — ГКБ-8328 и ГКБ-8350.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ









































Автомобили могут поставляться без платформы в виде шасси ЗИЛ-433102.
Грузоподъемность 6000 кг.
Снаряженная масса 5500 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 3000 кг.
на заднюю ось 2500 кг.
Полная масса 11725 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 3725 кг.
на заднюю ось 8000 кг.
Допустимая полная масса прицепа 11500 кг.
Допустимая полная масса автопоезда 23500 кг.
Макс, скорость автомобиля 95 км/ч.
То же, автопоезда 85 км/ч.
Время разгона автомобиля до 60 км/ч 33 с.
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем 25 %.
То же, автопоездом 18 %.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 800 м.
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч 36,7 м.
То же, автопоезда 38,5 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:  
при 60 км/ч 18,4 л.
при 80 км/ч 22,9 л.
То же, автопоезда:  
при 60 км/ч 25,7 л.
при 80 км/ч 31,5 л.
Радиус поворота:  
8,0 м. по внешнему колесу
габаритный 8,6 м.

645100 Прокладка двигателя ЗИЛ-645 полный комплект АВТОПРОКЛАДКА — 645-100*

645100 Прокладка двигателя ЗИЛ-645 полный комплект АВТОПРОКЛАДКА — 645-100* — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru








Распечатать

7

1

Артикул:
645-100*

Код для заказа: 149797

Есть в наличии

Доступно для заказа7 шт.Данные обновлены: 03.04.2021 в 17:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: 6 Апреля (к 06 Апреля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 05 Апреля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: послезавтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: 6 апреля c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: 6 апреля c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: 6 апреля c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: 6 апреля c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: 6 апреля c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: 6 апреля c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: 6 апреля c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: 6 апреля c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: 6 апреля c 11:00

Код для заказа
149797

Артикулы
645-100*

Производитель
АВТОПРОКЛАДКА

Каталожная группа:

. .Двигатель
Двигатель

Ширина, м:

0.37

Высота, м:

0.015

Длина, м:

0.8

Вес, кг:

1.337

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 03.04.2021 17:30.


Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.


Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b342da5d99dba7f2104a9bdf916f2525



Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину


!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

ЗИЛ-130 — история легендарного советского грузовика — журнал За рулем

О чем вы подумаете, услышав «ЗИЛ»? О правительственном лимузине? Или о холодильнике? А может, о лихорадочной застройке бывшей территории завода? Уверен, что у большинства в голове материализуется образ бело-голубой кабины 130-го! Ведь это самая успешная модель бывшего автогиганта, отмечающего в этом году вековой юбилей. Проследим жизненный путь легендарного грузовика: от рождения до ухода на покой.

Первые шаги

К началу пятидесятых ЗИС-150, разработка которого началась еще в довоенный период, морально устарел. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация все той же 150-й модели. Государству требовалась совершенно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью в четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Масштабное производство стартовало лишь 1 октября 1964 года.

Двигатель ЗИЛ-508

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Явление народу

Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.

Прототип ЗИЛ-130, 1956 г.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

ЗИЛ-130

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода… 

ЗИЛ-130 на автокроссе

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

Длиннобазная модификация ЗИЛ-431510

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство
Мне и самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи учеником автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Мне достался второй. С тех пор прошло без малого двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом свежи до сих пор. Двигатель запускался легко и работал очень ровно. Говорят, что у правильно настроенного мотора компрессор должно быть слышно лучше самого мотора. Это было как раз про учебную машину — двигатель шелестел еле заметно. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в куда худшем состоянии. Со второй передачи 130-й трогался очень легко и разгонялся весьма уверенно. Обратная связь и быстрота реакций на руле, которые мы оцениваем во время сравнительных тестов, — не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что вызывало дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — так это скверная обзорность. Все-таки капот и передние крылья были высокими. Но до сих пор я вспоминаю ту машину с теплотой.

Устройство ЗИЛ-130

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

ЗИЛ-130

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база

6675/2500/2400/3800 мм

Снаряженная/полная масса

4300/10525 кг

Масса буксируемого прицепа

8000 кг

Максимальная скорость

90 км/ч

Радиус разворота

8,9 м

Топливо/запас топлива

АИ-72/170 л

Расход топлива при скорости 60 км/ч

29 л/100км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Конфигурация/число клапанов

V8/16

Рабочий объем

5996 см³

Степень сжатия

6,5

Мощность

110/150 кВт/л.с. при 3200 об/мин

Крутящий момент

401 Н·м при 1800 — 2000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

задний

Коробка передач

М5

Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х.

7,44/4,10/2,29/1,47/1,00/7,09

Главная передача

6,32

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди/сзади

зависимая рессорная

Рулевое управление

винт-гайка, с гидроусилителем

Тормоза: спереди/сзади

барабанные, пневматические

Шины

260–508(P)

Фото: из архива автора

Бортовой грузовик ЗИЛ-433180

Раздумья под капотом ЗИЛа

Вячеслав Вальданов, фото Дмитрия Нестерова

Вот уже полтора десятилетия АМО ЗИЛ переживает трудные времена, которые никак не закончатся, несмотря на многочисленные планы модернизаций и реструктуризаций, а недавно окончательно решено вывести за пределы столичной территории значительную часть производственных мощностей. Но, несмотря на это, АМО ЗИЛ продолжает работать над созданием новых моделей автомобилей, одним из которых стал ЗИЛ-433180.

Необходимая прелюдия

Этот грузовик, выпускаемый с 2004 года, интересен двумя моментами – увеличенной до 8 т грузоподъемностью и шестицилиндровым дизелем ММЗ Д-260.11 Е2 мощностью 178 л.с. с солидным значением крутящего момента, равным 708 Н·м. Ставка на импортный (хотя и ближнезарубежной страны) дизель сделана не от хорошей жизни – просто в настоящее время у АМО ЗИЛ нет собственного дизельного двигателя, несмотря на многолетние усилия по его созданию и освоению в производстве.

Примерно тридцать лет назад на фоне резкого подорожания нефти на мировом рынке в СССР была принята широкомасштабная программа тотальной дизелизации автомобильного транспорта. Она подразумевала помимо модернизации двигателей ЯМЗ, пуска мощностей по выпуску дизелей КамАЗ и разработку ряда новых семейств дизелей, включая даже малолитражные дизели для легковых автомобилей. В условиях впадавшей во все больший паралич командно-административной системы хозяйствования успели создать дизели и для ВАЗа (малолитражный), и для ГАЗа (с воздушным охлаждением), а для УралАЗа закупили лицензию на мотор Deutz (тоже «воздушник»), а ЗИЛу была поручена разработка собственного семейства дизелей ЗИЛ-645. В отличие от предыдущих проектов этот безнаддувный мотор с водяным охлаждением мощностью порядка 180 л.с. дошел до серийного производства и в 1986–2003 годах устанавливался на серийную продукцию. Под производство порядка 150 000 дизелей в год специально был построен огромный завод в городе Ярцево, Смоленской области, но выйти на крупносерийное производство двигателей он уже не успел. Грянули рыночные реформы.

Очевидно, что Госплан и Минавтопром совершили просчет, приведший к распылению средств. Вместо создания оптимальной номенклатуры дизельных двигателей (хотя бы и на основе лицензий передовых мировых производителей) и их централизованного производства на базе ЯМЗ и/или КамАЗа каждому заводу был задан план по освоению собственных силовых агрегатов.

Переход к новой рыночной политике в 1992 году послужил точкой отсчета в новой судьбе отечественной автопромышленности. Крупномасштабные проекты производства дизелей стали закрываться один за другим как убыточные и бесперспективные. Проект развития дизеля ЗИЛ-645 замер на этапе оснащения его системой наддува, было создано всего несколько десятков таких двигателей. Оставшись без руководящего и надзирающего государева ока, предприятия автомобилестроительной отрасли начали выплывать в бурных водах экономики периода первоначального накопления каждый сам по себе, уже не имея и толики тех средств, что централизованно выделялись на дизелизацию, к тому же растеряв рынки сбыта не только в дальнем, но и в ближнем зарубежье, где, кроме того, остались и многие прежние смежники.

Дизельные химеры

В России и по сей день не существует массовых серийных дизелей, предназначенных для коммерческого транспорта полной массой 3,5–5 т и мощностью до 220 л.с. (минимальный порог для продукции камских и ярославских дизелей). Ярославская серия 530, включающая рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели, превратилась в мифический образ, а отсутствие даже опытных образцов на прошедшем ММАС-2006, как говорится, оптимизма не прибавляет. Поэтому неудивительно, что ОАО «КАМАЗ», например, сделало ставку на двигатели Cummins, создав СП с американцами по их сборке. Белорусский ГУП «МАЗ» проявляет заметный интерес к двигателям Deutz. Российских производителей пока выручают братья-славяне с Минского моторного завода. АМО ЗИЛ первым еще в 1994 году начал устанавливать на своего «Бычка» (ЗИЛ-5301) дизель ММЗ Д-245.12 мощностью 109 л.с.

За последнее время Минский завод осуществил дальнейшую модернизацию двигателя, сделав его более автомобильным: была увеличена степень сжатия, изменены впускная и выпускная системы, при этом существенно возросли крутящий момент и мощность, а в сочетании с охладителем наддувочного воздуха дизель стал соответствовать экологическим нормам Euro 2. Появились модификации Д-245.7 мощностью 122 л.с и Д-245.9 мощностью 136 л.с. Нам доводилось испытывать и бортовой, и пассажирский «Бычки» (ЗИЛ-5301ЕЕ и 3250ВО соответственно), оснащенные Д-245.9 Е2. Основным их достоинством оказался уникально низкий расход топлива, правда, только на скоростях до 60–70 км/ч. Модификации модернизированного Д-245.7 Е2 также с успехом используются на автобусах ПАЗ, КАвЗ и новом нижегородском среднетоннажнике «Валдай». На свою пятитонку 4370 «Зубрёнок» МАЗ устанавливает двигатель ММЗ Д-245.30 мощностью 155 л.с.

Для более тяжелых моделей, как МАЗ-4371, КамАЗ-4308 и тем более ЗИЛ-433180, требуется значительно большая мощность двигателя, составляющая уже порядка 180 л.с., как на зарубежных аналогах. Интересно, что двигатель ММЗ Д-260.11 Е2 применяется Минским автозаводом только для оснащения автобусов большого класса, а вот в сегменте среднетоннажных грузовиков предприятие все больше ориентируется на использование (пока в заказной комплектации) двигателя Deutz мощностью 170 л.с. В свою очередь КАМАЗ свою пятитонную модель 4308 изначально создавал под шестицилиндровый Cummins старой серии «В» мощностью 178 л.с., причем если до недавних пор эти двигатели импортировали из Бразилии, то с 2007-го намереваются оснащать данный грузовик моторами уже собственной сборки.

Двигатель прогресса

Конструкция шестицилиндрового мотора Д-260.11 Е2 и его компоновка в моторном отсеке оставалась для нас «терра инкогнито». Когда же был откинут интегральный капот , первый взгляд разрешил все загадки – двигатель создан путем продольной «стыковки» двух трехцилиндровых блоков Д-243 (этот двигатель применяется на дорожно-строительной технике), о чем свидетельствовали две раздельные крышки головок блоков цилиндров. Таким образом, рабочий объем Д-260 в полтора раза больше, чем у четырехцилиндрового Д-245 (4,75 л), и составляет 7,12 л. Совершенно очевидно, что такой модульный принцип создания дизелей большей мощности из двигателей меньшей мощности (да еще морально устаревших) решает проблему лишь частично. Мы испытали разочарование. Действительно, современный мирового уровня двигатель таким путем не создашь. Из-за увеличения длины двигатель не подходит для автомобилей МАЗ по компоновочным параметрам, а вот под удлиненным «зиловским» капотом выглядит вполне естественно. К сожалению, не представилось возможности более детально познакомиться с конструкцией двигателя, но можно смело утверждать, что принципиальной разницы в конструкции с Д-245.7 Е2 он не имеет.

Таким образом, отсутствие прогресса в области создания собственного российского дизеля средней мощности, отвечающего мировому уровню, в условиях ужесточения экологического законодательства во всем мире вообще и в нашей стране, в частности, уже превращается в национальную проблему. Компания Cummins за это время создала новую серию ISBe уровня Euro 4 и такую мощность получает уже с четырех цилиндров при сохранении отличительной особенности серии «В» – один литр объема на один цилиндр. Топливные системы с не зависящим от оборотов двигателя давлением многоступенчатого впрыска топлива, его электронное управление и дозирование становятся необходимыми условиями обеспечения современных параметров двигателей. Но пока не станем заглядывать в будущее. До середины 2007 года в России действуют нормы Euro 2, двигатель Д-260.11 Е2 им соответствует и вполне гармонирует с автомобилем ЗИЛ-433180, к тому же есть практические наработки по обеспечению двигателем норм Euro 3.

Относительно грузоподъемности 8 т надо отметить, что в данном сегменте российского рынка грузовики отечественных марок представлены весьма скудно. Единственным аналогом ЗИЛ-433180 можно считать лишь КамАЗ-43253 (4х2) полной массой 14 740 кг и грузоподъемностью в бортовом варианте 7,5 т. В последние годы КАМАЗ успешно расширил диапазон грузоподъемности своей продукции, преимущественно в сторону больших и особо больших значений, но и среднему классу стал уделять значительное внимание. Новые семейства камских грузовиков с колесной формулой 4х2 разрабатываются уже изначально с использованием качественных и надежных, но и более дорогих комплектующих европейского уровня, например, одноступенчатых гипоидных мостов «Мадара» и коробок передач ZF. Впрочем, КАМАЗ предпринимает усилия по локализации производства ряда комплектующих (для выпуска современных коробок передач создано СП с фирмой ZF).

Новое на фоне старого

На этом фоне грузовик ЗИЛ-433180, созданный с минимальными усилиями, можно сказать, из подручных средств, отличается лучшими удельными показателями, например, коэффициентом тары (отношение полной массы к грузоподъемности) и ценой за одну тонну номинальной грузоподъемности. Опыт продаж показывает, что ЗИЛ-433180 пользуется повышенным спросом, другое дело, что объем производства сравнительно невелик. В семейство пока включены две основные версии: бортовой грузовик 433180 и шасси 433182 под комплектацию разнообразными надстройками, например, изотермическими фургонами, мусоровозными кузовами. Разработана версия шасси 494582 под самосвальный кузов.

Сам автомобиль получился внешне довольно привлекательным благодаря удлиненной в процессе компоновки нового двигателя передней маске капота с новой облицовкой радиатора округлой формы. Но мягкий голубой тон внешней окраски кабины контрастирует с убогим интерьером. Попадаешь в другой мрачный мир, с черным дерматином сидений, черным пластиком передней панели, черной обивкой и черной эмалью окраски металлических деталей. Только лампочки и стрелочки панели приборов выделяются на этом «ровном» фоне разноцветной мишурой. К сожалению, показанный на ММАС-2006 рестайлинговый проект «Тапир» с вполне симпатичным вариантом оперения кабины пока остается только прототипом с неясными перспективами серийного производства.

Порадовала работа передней подвески – она сохранила традиционную мягкость и хорошую энергоемкость. В задней подвеске, правда, только в качестве опции, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, рассчитанный на осевую нагрузку 10 т. Предусмотрена и заказная блокировка дифференциала. Девятиступенчатая КП с автоматически управляемым демультипликатором оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Включение демультипликатора осуществляется пневмоприводом с управлением от рычага КП (простым покачиванием рычага в стороны).

Техническая характеристика ЗИЛ-433180
Снаряженная масса, кг 6200
Полная масса, кг 14 500
Грузоподъемность, кг 8000
Двигатель:
рабочий объем, см3

  • мощность, л.с.
  • максимальный крутящий момент, Н·м
  • минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч
  • ТНВД
ММЗ Д-260.11 Е2, турбодизель I-6, OHV
7120
178 при 2100 мин–1
708 при 1400 мин–1
206
РР6М10Рli
Коробка передач

  • количество передач (вперед/ назад)
СААЗ-5423А3, механическая с демультипликатором
9/ 1
Главная передача 5,29
Шины Кама И-А185 10.00R20
Вместимость топливного бака, л 170
Максимальная скорость, км/ч 95

Наиболее благоприятное впечатление произвела работа АБС. На скользкой зимней дороге даже при движении по прямой задняя часть автомобиля постоянно стремилась к заносу, но при торможении в этих же условиях автомобиль четко сохранял направление движения и позволял его корректировку. В различных источниках мы обнаружили разночтение относительно контрольного расхода топлива при скорости 60 км/ч, в одном случае 22 л/100 км, в другом – 20,4 л/100 км, а в третьем – 19 л/100 км. На наших же испытаниях мы получили значение всего в 16,3 л/100 км, что только подтверждает привлекательность дизеля с точки зрения расходов на эксплуатацию. К сожалению, сравнить эти данные с расходами топлива аналогов мы пока не можем из-за отсутствия у нас собственной базы данных по автомобилям такого класса.

Пример ЗИЛ-433180 показывает, что нынешний вектор развития АМО ЗИЛ направлен в сторону улучшения потребительских свойств и качеств продукции, но хочется видеть более уверенное и быстрое движение в этом направлении. Несомненно, в перспективе дизельный двигатель нового технического уровня с использованием электронных систем управления топливоподачей, турбокомпрессором и системой нейтрализации уровня Euro 3 и Euro 4 позволит традиционной линейке грузовых моделей ЗИЛ оставаться в строю еще достаточно долго.

Результаты испытаний по топливной экономичности
Масса автомобиля при испытаниях, кг 14 500
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч: 13,8
14,6
16,3
18,8
22,2
26,4
Максимальная скорость, км/ч 96,1
Расход топлива в ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч) 23,9
(39,3)
Время разгона с места, с:

  1. на пути 400 м
  2. на пути 1000 м
35,2
63,0
Время разгона до 60 км/ч, с 29,9
Время разгона до 80 км/ч, с 51,7
Выбег со скорости 50 км/ч, м 966
Погодные условия при проведении испытаний
Температура, °С +18
Скорость ветра, м/с 1…3
Давление, гПа 978
Относительная влажность, % 45

Особое мнение

Дизельная тема на ЗИЛе поднимается достаточно давно. Первые трехтонки ЗИС-5, оснащенные дизелями иностранного производства, участвовали еще в испытательном дизельном пробеге 1935 года. В 1950–1960-е годы велась разработка дизельных двигателей на базе серийных карбюраторных моторов, но перспективную бескапотную модель ЗИЛ-170 отдали по указанию сверху на КАМАЗ. Всерьез к разработке собственного дизеля в производственном объединении «АвтоЗИЛ» приступили только в 1980-х в связи с проектом капотного 6-тонного грузовика ЗИЛ-169Э, ставшего в дальнейшем моделью ЗИЛ-4331.

В 1983 году было принято соответствующее постановление Совета Министров СССР об организации производства дизельных грузовиков на ГАЗе и ЗИЛе. Выбранный для производства мотор ЗИЛ-645 с объемно-пленочным смесеобразованием должен был укладываться в контрольный расход 18–23 л/100 км для одиночного грузовика и 26–31 л/ 100 км – для автопоезда с прицепом. Однако запустить в серию автомобиль удалось лишь в 1986 году, да и то только в опытно-промышленных сериях. Развертывание производства дизелей отставало. В 1992 году с переходом на рыночные рельсы преобразованный в акционерное общество АМО ЗИЛ озаботился поиском альтернативы карбюраторным «восьмеркам», перестающим пользоваться спросом. На ЗИЛ-4331 пытались устанавливать дизели ЯМЗ-236М, КамАЗ-740 и Caterpillar 3116, но по ряду причин ни один из этих проектов тогда не получил серьезного развития. Предприятие продолжило установку на среднетоннажники и тяжелые трехоски двигателей семейства ЗИЛ-645, которые одно время поставлялись с УЗАМа, а позже собирались на мощностях опытного цеха самого ЗИЛа. В 1999 году АМО ЗИЛ освоил задний мост грузоподъемностью 10 т и выпустил семейство 8-тонных грузовиков 5334 с дизелями ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. В семейство входил седельный тягач 541720 (541740) с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 8,1 т. Очевидно, что ЗИЛ-433180, оснащенный двигателем Д-260 меньшей, чем у «ярославца» мощности, в качестве тягача эксплуатировать уже не предполагается. Капотное шасси большой грузоподъемности (4х2) предпочтительнее под комплектацию различными спецнадстройками, например, автокранами, коммунальным оборудованием. Учитывая явную склонность АМО ЗИЛ в последние годы ориентироваться на сегменты специализированных и специальных автомобилей, модель 433180 вполне удачно и органично завершает собой модельную гамму этой известной, но переживающей в последние годы перманентный кризис столичной марки.

ЗИЛ 645: технические характеристики двигателя

Среди отечественных марок автомобилей, получивших широкое распространение среди потребителей, особого внимания заслуживают грузовики марки зил. Самая популярная их модель — 4331 комплектовалась двигателем ЗИЛ 645, отличающимся надежностью и превосходными техническими характеристиками. Благодаря мотору и удачной конструкции, автомобиль повсеместно использовался в сельскохозяйственной, строительной деятельности.

История двигателя

Автомобиль, в котором был использован двигатель ЗИЛ 645, был создан на заводе им. Лихачева в 70-ых годах 20 века. На тот момент автопром страны испытывал острую нехватку высокомощных моделей, что привело к необходимости создания нового агрегата. По сути, двигатель не был полностью новым, так как за его основу был взят ДВС, устанавливаемый на модели КАМАЗа.

Автомобиль ЗИЛ

Двигатель выпускался в 2-х основных вариантах исполнения — бензиновом и дизельном. Впоследствии дизель стал стоить значительно меньше бензина, что сделало эксплуатацию соответствующих модификаций моторов гораздо более выгодной. Это подтверждается количеством реализованных производителем грузовиков с дизельной модификацией мотора, которое превышает 1,5 млн.

Технические параметры

Дизельный вариант исполнения обладал несколько большим объемом, чем его бензиновый аналог, что позволяло автомобилю демонстрировать высокую эффективность при интенсивной нагрузке на силовой агрегат.

Технические характеристики данного двигателя значительно выделялись на фоне аналогов и объясняют популярность данной модификации:

  • общая мощность — 185 л.с.;
  • объем двигателя 8,74л;
  • тип мотора — V-образный 8-ми цилинровый.

Максимальный крутящий момент данной модели достигает 510Нм, а диаметр каждого цилиндра составляет 110мм. Модель предусматривает использование высокоэффективной системы жидкого охлаждения.

Как было сказано ранее, дизельный вариант отличался высокой эффективностью и экономичностью, что сделало его востребованным в различных отраслях профессиональной деятельности.

Процесс образования топливной смеси, используемый в моторе, полностью идентичен немецким дизелям бренда Deutz, оснащенным насосом Motorpal. Дизельный ЗИЛ 645 может использовать до 26,5 литров охлаждающей жидкости и 18 литров смазки. Масса силового агрегата составляет 650 кг, что сравнительно немного для его технических параметров.

Расход топлива, эксплуатация

Одной из характерных особенностей данного двигателя представляются превосходные эксплуатационные характеристики. Прежде всего, следует отметить, что мотор демонстрирует уверенную тягу даже при работе на низких оборотах. В сочетании с механической коробкой передач с 9 ступенями, водитель без особого труда может подобрать оптимальный режим езды.

Изучая дизельный ЗИЛ 645, необходимо упомянуть о том, что расход топлива у модели нельзя назвать низким. При движении с прицепом, он составляет порядка 27 л на 100 километров, однако при езде без дополнительной нагрузки, снижается до 20 л.

Несмотря на год создания, мотор может похвастаться соответствием экологическому стандарту Евро, что делает эксплуатацию транспортного средства менее опасной для природы.

Двигатель ЗИЛ 645

Типичные неполадки и проблемы

Планируя купить двигатель 645 ЗИЛ, необходимо ознакомиться с типичными неполадками и проблемами, которые свойственны для данной модификации. Если изучить отзывы владельцев данного агрегата, самой распространенной проблемой представляется поиск подходящих запчастей. Встречаются они сравнительно редко, а их стоимость значительно выше номинальных показателей.

Тем не менее, если проводить техническое обслуживание регулярно и в соответствии с рекомендациями производителя, двигатель Д 645 демонстрирует стабильную работу и редко выходит из строя.

Наиболее распространенными неполадками у модели являются:

  • дефекты поршневой группы;
  • отказ топливного насоса;
  • перегрев/переохлаждение двигателя.

Также владельцы нередко сталкиваются с необходимостью ремонта кривошипно-шатунной группы.

Несмотря на то, что каждая поломка уникальна и может быть вызвана различными причинами, целесообразно изучить самые распространенные проблемы более подробно.

Ремонт поршневой группы

Одной из самых серьезных поломок, требующих кропотливого устранения, представляется износ цилиндров и поршней двигателя. При проведении работ, мастер может заменить гильзу только одного из цилиндров силового агрегата при условии, что остальные не имеют следов серьезного износа.

Выполняя ремонт 645 ЗИЛ подобного рода, следует помнить о том, что:

  • гильзы, которые предполагается заменить, необходимо разделить по размерам;
  • размер заменяемых поршней должен полностью соответствовать демонтированным аналогам;
  • нижняя крышка шатуна, а также подшипников не являются взаимозаменяемыми и должны заменяться соответствующими комплектами.

В исправном двигателе поршневые кольца должны без особых усилий двигаться в специальных канавках, а замки колец следует развести в разные стороны.

Отказ топливного насоса

Если автомобиль при эксплуатации неравномерно набирает скорость, одной из причин может быть неисправность топливного насоса. Проверить данный узел на наличие неисправностей можно визуально, осмотрев его детали на наличие характерных признаков износа — повреждений, коррозии. Сделать это возможно, используя люк или специализированный стенд.

Топливный насос

Большинство проблем, связанных с топливным насосом данной модели, можно разрешить установкой новых нагнетательных клапанов, а также подбором подходящих для них пружин. Кроме того, неполадки могут быть вызваны некорректной настройкой работы насоса, что следует исправить перемещением винтов, регулирующих подачу топлива.

Перегрев/переохлаждение

Такие проблемы, как перегрев и переохлаждение силового агрегата способны привести к серьезным неполадкам. Если температура выше рекомендуемых значений, поршневая группа подвергается увеличенной нагрузке, в результате чего увеличивается износ, образуется нагар и проявляются другие проблемы.

При низкой температуре агрегат потребляет больше топлива, смола попадает в систему вентиляции, а поршневая группа также подвергается увеличенной нагрузке. Недостаток мощности системы охлаждения может быть вызван недостатком соответствующей жидкости, неполадками в работе ремня вентилятора, некорректной работой термостата.

Переохлаждение наблюдается только при неисправностях, связанных с термостатом либо в тех случаях, когда при работе двигателя его «жалюзи» всегда открыты.

Заключение

Таким образом, силовой агрегат ЗИЛ 645 представляется надежным мотором, мощности которого вполне достаточно для выполнения стандартных для профессиональной деятельности задач. Несмотря на давний год выпуска, агрегаты до сих пор могут использоваться по назначению, при условии регулярного ремонта и ТО.

Ярославский мотор под капотом ЗИЛа – Основные средства

К. Закурдаев, В. Аляев

Сегодня можно уверенно утверждать, что сотрудничество московского АМО ЗИЛ и ярославского АО «Автодизель» (ЯМЗ) стало для этих двух предприятий весьма удачным. Особенно для ЗИЛа, среднетоннажные модели которого с дизелями ЯМЗ-236А под капотом оказались на российском рынке очень кстати: многие транспортные предприятия без промедления проявили к новинке далеко не праздный интерес. Это не удивительно, ведь ярославские двигатели очутились в моторных отсеках ЗИЛов во многом благодаря пожеланиям самих транспортников.

Дизелю ЯМЗ-236А не тесно в подкапотном пространстве ЗИЛа

Именно высокая репутация выпускаемых «Автодизелем» силовых агрегатов у подавляющего числа российских перевозчиков, да и у их коллег из стран СНГ, а также наличие большого количества запчастей к этим двигателям можно назвать основными причинами, подтолкнувшими москвичей к сотрудничеству с Ярославлем. Еще одна не менее весомая причина этого шага – нехватка у АМО ЗИЛ собственных дизелей семейства «645», выпускаемых в Ярцево, а теперь и на филиале завода в Новоуральске для его двух- и трехосных среднетоннажных моделей. «Автодизель» тоже заинтересован в поставках своих силовых агрегатов на ЗИЛ, обретая тем самым нового, крупнейшего в СНГ заказчика, что во многом компенсирует ему снижение заказов от КрАЗа, МАЗа, УралАЗа и других традиционных партнеров, вызванное уменьшением объемов их производства.

Интерес транспортных предприятий к машинам с ярославскими силовыми агрегатами не удивителен. Ни для кого не секрет, что двигатели, носящие марку ЯМЗ, зарекомендовали себя как надежные, неприхотливые, долговечные и по российским меркам качественные. Эти достоинства перевешивают в глазах потребителей и то, что первые модификации этих двигателей были запущены в серийное производство около 30 лет назад, и то, что они тяжелее и «прожорливее» многих своих более современных аналогов. Кроме того, если сравнивать устанавливаемый в настоящее время на двухосные модели завода ярославский дизель с двигателями ЗИЛ-645 и ЗИЛ-6454, то можно отметить, что он, по сравнению с последними, обладает значительно большим максимальным крутящим моментом, который, к тому же, достигается им в сравнении с ЗИЛ-645 при меньшем числе оборотов, что также имеет свои плюсы.

Бортовой ЗИЛ-534330 грузоподъемностью 8 тонн

ЯМЗ-236А вполне удачно вписался в подкапотное пространство автомобилей АМО ЗИЛ. Он представляет из себя V-образную «шестерку» рабочим объемом 11,15 л, развивающую максимальную мощность 195 л.с. (143 кВт) при частоте вращения коленчатого вала 2 100 об/мин и максимальный крутящий момент 716 Н•м (73 кГс•м) при 1 200 – 1 400 об/мин. Этого вполне достаточно, что бы максимальная скорость одиночных машин составляла 115, а автопоезда – 90 – 95 км/ч.

Благодаря использованию ЯМЗ-236А, завод получил возможность увеличить полную массу, а значит и полезную нагрузку своих автомобилей. Действительно, грузоподъемность бортовых грузовиков с ярославским мотором выросла с 6 до 8 тонн, а нагрузка на седельное устройство тягачей – с 6,2 до 8,1 тонны. Иными словами, устанавливая на свои грузовики моторы производства ЯМЗ, АМО ЗИЛ не просто продублировал ими двигатели собственной разработки, которых, как уже говорилось ранее, не хватает. Ему удалось вывести на рынок грузовики и седельные тягачи с новыми потребительскими свойствами, которые заняли на нем свою, обособленную нишу.

Конечно установка ЯМЗ-236А взамен родного, «шестьсотсорокпятого» дизеля и повышение грузоподъемности потребовали изменения конструкции и характеристик некоторых узлов и агрегатов автомобиля.

Пожарный автомобиль также может базироваться на шасси, оснащенном ярославским дизелем

По причине более низких оборотов ярославского дизеля, в агрегатируемой с ним 9-ступенчатой коробке передач Смоленского автоагрегатного завода (филиала АМО ЗИЛ), которая применяется также и с собственными моторами «шестьсотсорокпятого» семейства, введена повышающая передача (i=0,81), из-за чего прямая передача, будучи ранее последней ступенью, переместилась на предпоследнюю позицию.

Кроме этого, в модернизированной «коробке» применены усовершенствованные синхронизаторы, а передаточное отношение первой передачи сделано несколько меньшим. По желанию заказчика возможно агрегатирование с ЯМЗ-236А и коробок передач Тутаевского моторного завода (число ступеней 5 или 8). Однако следует учитывать, что хотя тутаевские КПП изначально проектировались под данный двигатель, что, несомненно, идет им в плюс, стоимость их значительно превышает стоимость смоленских коробок.

Седельный тягач для перевозки грузов на дальние расстояния ЗИЛ-541730

С целью увеличения грузоподъемности автомобилей с ярославскими двигателями ЗИЛом был разработан и освоен в производстве новый 10-тонный мост, отличающийся от применяемого до этого 8-тонного моста главным образом усиленной балкой, усовершенствованной главной передачей, более эффективными тормозными механизмами и возможностью комплектации их антиблокировочной системой. Усилена и балка переднего моста, допустимая нагрузка на который увеличена на 500 кг. Кроме того, все автомобили, оснащаемые ЯМЗ-236А, комплектуются более солидными шинами увеличенной размерности и грузоподъемности.

В настоящее время на АМО ЗИЛ уже запущены в производство несколько моделей автомобилей, оснащенных ярославским дизелем ЯМЗ-236А. Впрочем его установка на «зиловские» грузовики и седельные тягачи – лишь начало тесного сотрудничества московских автомобилестроителей и АО «Автодизель». В самой ближайшей перспективе намечена комплектация грузовиков более современным и мощным ЯМЗ-236НЕ. Этот двигатель в отличие от ЯМЗ-236А оснащен турбонаддувом и, что особенно важно, отвечает экологическим нормативам Еurо-1.

Двигатели ЗиЛ-4331 | Какие моторы ставили, проблемы, ресурс

ЗиЛ-4331 — среднетоннажный грузовик, который пришел на смену ЗиЛ-130 и выпускавшийся в период с 1987 до 2011 года. Этот автомобиль имеет грузоподъемность 6 тонн (есть версии на 8 тонн), а его колесная формула 4х2.
На базе 4331 был разработан короткий ЗиЛ-4329, а кабина 4331 использовалась на тягачах ЗиЛ-4421 и -4423, на полноприводном ЗиЛ-4327 и на короткобазном ЗиЛ-4333.
Выпуск 4331 был завершен 2002 году, затем начали производство рестайлингового ЗиЛ-433180, который находился на конвейере до 2011 года.

Близкие аналоги ЗиЛ-4331: КамАЗ-4308, Isuzu Forward, Hyundai HD-78, Renault Midlum и что-то подобное.

Просмотрим, какие двигатели ЗиЛ-4331 встречаются в природе.
Изначально сюда ставили бензиновые двигатели V8 Зил-508.10 на 150 л.с. и рабочим объемом 6 литров. Затем его повысили до Зил-508.30, который соответствовал более высоким экологическим стандартам (Евро-3).
Среди дизельных двигателей ЗиЛ-4331 тоже есть из чего выбрать: сюда ставили V6 ЯМЗ-236А на 195 л.с., V8 Зил-645 объемом 8.7 литров и мощностью 185 л.с., V8 Зил-6454 на 200 сил, а также 7.1-литровый ММЗ Д-260.11 с отдачей в 185 лошадей.
На коротком ЗиЛ-4329 стояли 4-цилиндровые моторы объемом 4.7 литра: Д-245.29 мощностью 105 л.с., Д-245.9 Е2 мощностью 136 л.с. и Д-245.9 Е3 мощностью 130 л.с. Были версии с 6.3-литровым V8 Зил-0550 на 110 л.с. 

Выберите свою модель, чтобы узнать все о двигателях ЗиЛ-4331: какие они бывают, их характеристики, модификации, отличия, основные проблемы и в чем их причины. Какое масло лить, когда менять, сколько заливать, а также, какой ресурс вашего ДВС и прочее.

1 поколение (1987 — 2011):
ЗиЛ-4329 (105 л.с.) — 4.7 л.

ЗиЛ-432920 (110 л.с.) — 6.3 л.
ЗиЛ-432930 (136 л.с.) — 4.7 л.
ЗиЛ-4331 (185 л.с.) — 8.7 л.
ЗиЛ-433110 (150 л.с.) — 6.0 л.
ЗиЛ-43314Б (200 л.с.) — 9.6 л.
ЗиЛ-43314Б (195 л.с.) — 11.15 л.
ЗиЛ-43318 (185 л.с.) — 7.1 л.

 

<<НАЗАД

645 ЗИЛ: технические характеристики и фото

С дизельным двигателем 645 ЗИЛ серии 4331 стал одной из самых массовых отечественных моделей. Было выпущено более 1,5 миллиона экземпляров. Машина отличается высокой грузоподъемностью, хорошей проходимостью и ремонтопригодностью. Автомобиль не боится тяжелой работы, его используют в строительстве, сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве. Есть модификации, предназначенные для пожарной службы и МЧС. Рассмотрим особенности и характеристики этого грузовика и параметры, которыми обладает мотор, который чаще всего используется в этой линейке.

История создания

Автомобиль с двигателем ЗИЛ 645 разрабатывался и создавался на заводе имени Лихачева в семидесятых годах прошлого века. В то время в стране существовал дефицит производственного оборудования с высокими эксплуатационными параметрами, что во многом повлияло на компоновку и возможности новой машины.

Конструкторы завода совместно с камаинженерами разработали принципиально новую модификацию. Создан на базе одной из моделей КамАЗ.Грузовик получил улучшенное освещение, производительный силовой агрегат и современный экстерьер. В результате получился автомобиль, который по праву можно причислить к лучшим образцам техники, производимой в Советском Союзе.

Первый экземпляр был представлен в 1977 году. Модернизация автомобиля продолжалась до 1985 года. Серийное производство дизельного двигателя ЗИЛ-645 началось в 1987 году. Автомобиль оснащался агрегатом на 165 лошадиных сил (работающий на солярке или на комбинированной топливной смеси. ), пятиступенчатая коробка передач механической скорости.Следующая версия вышла уже с трансмиссией на девять синхронизированных диапазонов.

Экстерьер

Внешний вид автомобиля по своей форме напоминает прямоугольник. В передней части находится высоко расположенная оригинальная решетка радиатора. По бокам резко отделены от всего корпуса брызговики. Колеса установлены глубоко, а бампер из прочного металла выступает вперед.

Конструкция этого элемента закрывала большую часть кабины, защищая от случайного повреждения.Само рабочее место имеет угловую конфигурацию. Автомобиль 645-ЗИЛ получил отгрузочное отделение, позволяющее перевозить различные сыпучие грузы. Также можно было перевозить бетон, дерево, металлоконструкции.

Основные настройки

Характеристика ЗИЛ 645 (4331) в конструктиве В плане улучшенная версия 130-й серии с полностью переработанной кабиной. В основе машины мощная рама из сверхпрочной стали. Ведущий мост оснащен зависимой подвеской с полуэллиптическими рессорами скольжения.

Узел подвески также агрегатируется двумя амортизаторами. Задний аналогичный блок состоит из пары рессор и дополнительных элементов. Благодаря конструктивным особенностям машина выдерживала нагрузку до двадцати трех тонн.

Автомобиль оборудован тормозами с двумя пневмоконтурами. К особенностям этого агрегата можно отнести сочетание основного и стояночного тормоза. Дополнительный блок взаимодействует с ведущей частью заднего моста посредством аккумуляторов. Кроме того, в системе используется спиртовой наполнитель, не позволяющий конденсату замерзать в холодное время года.

Характеристики двигателя ЗИЛ 645

Данный силовой агрегат представляет собой V-образный четырехтактный дизельный двигатель объемом 8,75 л при номинальной мощности 185 лошадиных сил. Среди других параметров установки можно отметить следующие:

  • количество цилиндров — восемь;
  • предельный индекс закручивания — 510 Нм;
  • компрессия — 18,5;
  • Цилиндр диаметром сто десять миллиметров;
  • тип охлаждения — жидкостная система.

Двигатель 645 ЗИЛ выгодно отличается от своих бензиновых собратьев большей производительностью и экономичностью.

Для объективности ниже приведены параметры используемых вариантов других силовых установок:

  1. Бензиновый четырехтактный двигатель с индексом 508.10 оснащен карбюратором и жидкостным охлаждением. Его мощность составляет 150 лошадиных сил. , объем — шесть литров, работает на топливе АИ-76, рабочий ресурс рассчитан на 350 тысяч километров.
  2. Модель 508300 объемом шесть литров имеет мощность 134 «лошадки». Этот бензиновый карбюраторный двигатель оснащен электронной системой впрыска, соответствует стандарту «Евро 3».

Блок трансмиссии

Двигатель ЗИЛ 645, технические характеристики которого обсуждались выше, мог агрегатироваться с двумя видами трансмиссий. В основном модификации, выпущенные до 2009 года, оснащались механикой с девятью скоростными диапазонами. Агрегат имел синхронизатор, планетарный демультипликатор и однодисковое сцепление.Более поздние версии оснащались шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с однодисковым сухим сцеплением (производство Ярославского моторного комбината).

Кабина и оборудование

Эта часть имеет хорошую изоляцию от постороннего шума и холода. В движении не нужно напрягать голосовые связки при общении. Кабина оборудована тремя сиденьями, каждое из которых оборудовано ремнями безопасности. Узел устанавливается на несколько пар амортизаторов, что снижает уровень вибрации.Цельную конструкцию при необходимости можно легко откинуть назад, что обеспечивает быстрый доступ к основным узлам.

Техническое внутреннее наполнение минимально и просто. Сюда входят основные датчики и приборы без дополнительных функций. Управлению способствует установленный гидроусилитель руля. ЗИЛ 645, фото которого представлены ниже, оснащен базовой металлической платформой с откидными бортами. Передний элемент выше боковых. Кроме того, можно было смонтировать каркас для палатки.Недорогой и практичный по тем временам автомобиль быстро завоевал популярность на территории бывшего СССР. Особо востребованными автомобилями пользовались как промышленный и транспортный транспорт.

Модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика было разработано более десятка модификаций. Особо следует отметить некоторые из них:

  • 433100 — базовая версия с 645-м дизельным двигателем;
  • 433102 — модель с улучшенным шасси;
  • 432900 — модификация с дизельным двигателем и укороченной базой;
  • 433104 — пожарная машина;
  • 433116 — вариант на экспорт;
  • 4332A — версия с удлиненной базой и двигателем 645, серийно не выпускавшаяся;
  • седельные тягачи с базой 3.8 или 3,3 метра;
  • вариация со спальной кабиной.

Рассматриваемый автомобиль был оборудован кузовом универсального типа, позволяющим перевозить не только сыпучие грузы, но и жидкости, а также твердые материалы и другие приспособления.

Характеристики

Автомобиль ЗИЛ 645, технические характеристики которого зависят от модификации, имеет грузоподъемность от шести до восьми тонн. В среднем загруженный вес грузовика составляет пять с половиной тысяч килограммов. Колесная формула соблюдается в режиме 4 * 2.

Расчетный расход топлива при полной загрузке и скорости 60 км / ч колеблется в пределах 18,5 литров на сто километров. Максимальный скоростной порог составляет 95 км / ч при одиночном движении или на 10 км меньше в составе автопоезда. Емкость топливного бака 170 литров. Тормозной путь составляет 25 метров при полном оснащении. Грузовые шины оснащены вездеходом, облегчающим движение по неустойчивым и сложным грунтам.

Габаритные размеры и масса

Автомобиль имеет следующие параметры:

  • длина / ширина / высота — 6.37 / 2,5 / 2,65 метра;
  • расстояние между передними / задними колесами 1,93 / 1,85 м;
  • просвет — 33 сантиметра;
  • объем системы охлаждения 26,5 л;
  • Масса платформы нетто — 860 кг;
  • масса коробки передач в сборе составляет 200 килограммов, и такой же показатель для кабины — 0,55 тонны.

Полная масса автомобиля составляет около 11,5 тонн с полной загрузкой, что позволяет выдерживать проезд мостов и других инженерных сооружений по дорогам.

ЗИЛ 645: отзывы

Как свидетельствуют отзывы владельцев, этот грузовик достаточно практичный и полезный. Ее выпуск завершился в 2004 году, поэтому вполне естественно, что модель устарела. Пользователи отмечают невысокую стоимость комплектующих, в том числе двигателя. Еще они подчеркивают выносливость автомобиля и его хорошую ремонтопригодность.

Вариант с 645-м двигателем считается одним из самых популярных экземпляров в своем классе. Учитывая, что двигатель был разработан в начале семидесятых годов прошлого века, можно сказать, что этот агрегат достойно прошел отечественные дороги и время.К отрицательным моментам владельцы относят отсутствие некоторых запчастей на современном рынке и большой расход топлива. Несмотря на это, автомобиль остается востребованным до сих пор.

В конце обзора

ЗИЛ 645 — настоящая легенда советского автопрома. Теперь его можно купить только в секонд-хенде. Цены в зависимости от модели и состояния колеблются в пределах 150-400 тысяч рублей. Конечно, этот грузовик вряд ли заменит современные отечественные или зарубежные аналоги. Однако благодаря невысокой цене и хорошей ремонтопригодности «ветеран» от производителей завода имени Лихачева остается в строю и востребован в различных сферах.

p>

последний армейский грузовик ЗИЛ

ЗИЛ-4334А1, разработанный в составе Калам-1. Источник: 5koleso.ru

ЗИЛ-131: прощай, пенсия

Еще в 1977 году на ЗИЛе были сделаны первые попытки заменить 131-й грузовик. Военные потребовали оснастить новинку дизельным двигателем ЗИЛ-645, поднять грузоподъемность до 4 тонн, а также заменить кабину на конструкцию, выдерживающую массовое уничтожение оружия. Кроме того, в армии планировали в будущем локально бронировать кабину нового грузовика, так что ни о каком панорамном гнутом стекле не могло быть и речи.Первые прототипы, созданные в 1977 году в бортовой версии, получили название ЗИЛ-132 (в некоторых источниках — ЗИЛ-136). Здесь главное не путать эту машину с трехосным плавающим вездеходом ЗИЛ-132 КБ ЗИЛ.

Кабина новой машины имела угловую форму — именно она стала прототипом для автомобилей следующего поколения. Сам индекс 4334 для бортовой машины появился в 1981 году, однако кабину опытного грузовика почему-то вернули от ЗИЛ-131.Этот гибрид получил усиленную раму, наконец, дизельный V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 185 л.с., автоматическое сцепление вентилятора, автоматический предпусковой подогреватель, усилитель в приводе сцепления, лебедку с волновым редуктором и новые радиальные шины. Этот автомобиль также остался в разряде экспериментальных.

ЗИЛ-132. 1977 год. Первая попытка замены ЗИЛ-131. Источник: en.wheelsage.org
Спустя 8 лет, в 1989 году, на машине с длинным названием ЗИЛ-433410 появляется третья версия кабины.В этой версии кабина была частично унифицирована с гражданской от ЗИЛ-4331, выпускавшегося мелкосерийно с 1986 года. Новый грузовик мог брать на борт 3,75 тонны полезной нагрузки и оснащался многотопливным дизелем 170. -мощный двигатель. Лобовое стекло теперь было разделено на две плоские части, что позволяло устанавливать пуленепробиваемые стекла.

В 1994 году обшивка передка была окончательно унифицирована с гражданскими грузовиками, и обновленный грузовик снова получил название ЗИЛ-433420. В танкоремонтном варианте эти машины шли на экспорт вместе с заказанными индийскими самолетами.танки Т-90 Также для зарубежных покупателей москвичи разработали еще один гибрид — ЗИЛ-131Д с 145-сильным дизельным двигателем 145T Fayzer от Perkins. ЗИЛ-433420 был лучшим воплощением концепции 131-го автомобиля вкупе с дизельным двигателем, который обеспечивал грузовику дальность полета 1300 километров.

Так могли и преемники ЗИЛ-131. Источник: gruzovikpress.ru

Армейский ЗИЛ-4343. Отличия от предыдущего ZML-131 только в салоне и двигателе. Источник: en.wheelage.org

ЗИЛ-433420. Источник: gruzovikpress.ru

ЗИЛ-433420. Источник: militaryarms.ru

ЗИЛ-433420 на открытой площадке №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru

Еще один представитель многогранного семейства Зиловских — ЗИЛ-433410 с доработанным хвостовым оперением. Обратите внимание на лобовое стекло — именно такую ​​конструкцию позже внедрили на машинах Калам-1.Открытая площадка №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru

Описывая армейскую историю ЗИЛ 90-х, нельзя не упомянуть еще одну машину, собранную из единиц разных моделей. Это двухосный ЗИЛ-432730 грузоподъемностью 2,3-2,4 тонны, запущенный в мелкосерийное производство в 1996 году. Автомобиль собирали из агрегатов трансмиссии и колес ЗИЛ-131, минский дизель (опять же с длинное название) Д-245.9 ММЗ Э2, кабины от 4334 и оперение от «Бычки».В начале 2000-х, когда армия стала ощущать нехватку авиадесантных машин для ВДВ, Московский автозавод решил протолкнуть свой гибрид в рамках гособоронзаказа. Но требования к десантным машинам несколько строже, чем к обычным армейским грузовикам, они должны были пройти испытания на устойчивость. Кто они такие? Грузовик прикрепляют к специальной платформе, поднимают на 1 метр и более, а затем сбрасывают на бетон. Это имитирует жесткое приземление парашютной системы.После такого сильного падения грузовик ВДВ тоже должен совершить контрольный пробег. Естественно, зиловцам пришлось усилить раму и подвеску армейского «Бычка», а также сэкономить на тестовой свалке.

ЗИЛ-43273Н, неудавшаяся замена ГАЗ-66. Источник: en.wheelsage.org

Вся процедура проводилась столичным ФГУП «Универсал» — Московским конструкторско-производственным комплексом. Стоимость около 8 миллионов рублей. Денег у заводских рабочих не нашлось; Не состоялись контрольные испытания, поставившие точку в будущем ЗИЛе для ВДВ.Кстати, в Набережных Челнах появились деньги на пробное копирование КамАЗ-43501, а потом появился соответствующий контракт Минобороны. После драки инженеры Московского автозавода долго махали кулаками, уверяя, что их «Бычок» по весу и габаритам лучше КамАЗа на замену ГАЗ-66. Нижнетагильская машина была заметно крупнее ЗИЛа и тем более отставного Шишиги. Следствием этого стала большая парусность грузовика, которую необходимо было учитывать при падении с самолета.Возможно, эта неудача была предпоследней попыткой завода воспользоваться аварийно-спасательным заказом. ЗИЛ, который в лучшие советские времена обеспечивал до 40% потребности армии в колесной технике, постепенно уходил с российского рынка вооружений. Последней попыткой закрепиться были работы по разработке Kalam-1, которые во многих отношениях стали прорывом.

Русский Ошкош

По одной из версий, озвученной в издании «Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра», идея запуска ОКР «Калам-1» пришла в Главное бронетанковое управление под впечатлением от американского Ошкоша. Грузовики МТВР.Эти машины пришли на смену М939, который во многом был аналогом (хотя и более тяжелым) отечественных ЗИЛ-131 и Урал-4320. А в мае 2001 года в Соединенных Штатах появился MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), «средний тактический запасной автомобиль» для Корпуса морской пехоты и ВМС.
Ошкош МТВР. Машина, на концепцию которой ориентировались инженеры Калам-1. На весогабаритные параметры, естественно, не обратили внимания. Источник: en.wikipedia.org
Для армии США этот автомобиль был очень современным: 6-цилиндровый 11,9-литровый дизельный двигатель Caterpillar C-12 (425 л.с.), 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия Allison с электронным управлением и независимая TAK- 4 подпружиненных поперечных рычага, ход каждого колеса от 325 до 406 мм, электронная система изменения давления в шинах, автоматическая регулировка тяги на колесах, АБС, а также сварная алюминиевая кабина. На данный момент Oshkosh поставил в войска более 10 тысяч грузовиков, в том числе MTVR Armor Systems с местным бронированием.В модельном ряду грузовиков представлены как сравнительно легкие автомобили 4х4, так и огромные автомобили 8х8 грузоподъемностью 16,5 тонн. Ошкош МТВР успел воевать в Ираке, где очень хорошо зарекомендовал себя (очевидно, по этой причине привлек внимание российских военных). Интересно, что в ГАБТУ не планировали создавать грузовик подобного размера — самая легкая версия MK23 тянула снаряженную массу 13 с лишним тонн. Это была работа скорее для Кременчугского автозавода, чем для ЗИЛа. Поэтому в технических требованиях к перспективному ЗИЛу проекта Калам-1 серьезно снижены как грузоподъемность, так и габариты относительно американского аналога.

В 2004 году АМО-ЗИЛ разработал две машины с длинными индексами (снова) 4327А1 и 4334А1. Первый грузовик был двухосным и грузоподъемностью 2,5 тонны, второй — трехосным и грузоподъемностью 4 тонны. Внешне автомобили Калам-1 практически не отличались от армейских грузовиков предыдущих серий, если только отдельные лобовые стекла не давали в ЗИЛе конкретное назначение. Однако по техническому наполнению Каламы серьезно отходили от своего далекого предка ЗИЛ-131. Главный девиз разработчиков: «Модульность и унификация!» Это видно даже на примере моторов.На двухосный ЗИЛ-4327А1 устанавливался 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 173 л. с., а для шестиколесного «Калама» добавили еще два цилиндра по 1,1 литра и уже получили 230-сильный ЯМЗ-536. Эти двигатели были разработаны в Ярославле с нуля при поддержке зарубежного инжинирингового бюро AVL List, оснащены системой впрыска топлива Bosch Common Rail, охладителем наддувочного воздуха (интеркулер) и электроникой для предотвращения чрезмерных оборотов двигателя. Для начала XXI века эти двигатели были вполне современными не только для армейской эксплуатации, но и для гражданского рынка.

ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Обратите внимание на узлы передней независимой подвески. Источник: en.wheelsage.org

Конечно, автомобили семейства Калам-1 не могли мечтать ни о какой автоматической коробке передач — в России не могли сделать такие агрегаты для такой техники. Как, впрочем, делать сейчас не умею. Москвичи установили на ЗИЛ-136А2 механическую 4327-ступенчатую коробку передач СААЗ-1А5, а старший товарищ получил шестиступенчатую коробку передач ЗИЛ-4334К2 собственной разработки. При этом оба потенциальных агрегата могли «переварить» больший крутящий момент, чем выдавали ярославские двигатели.Это было отставанием от дальнейших модернизаций грузовиков.

Важным отличием ЗИЛ-131 от старинной конструкции был постоянный полный привод, от капризной системы подключения переднего моста решено было отказаться. Общая схема трансмиссии осталась прежней с одним проходным мостом в версии 6×6, но дополнительно появились задний мост и межколесные дифференциалы. Колея была увеличена с 1820 мм (ЗИЛ-4334 и предшественники) до 2030 мм, что позволило гусенице выйти на бездорожье с более тяжелыми автомобилями Урал и КамАЗ.

ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Источник: gruzovikpress.ru
Одним из главных достоинств «Калама» была полностью независимая подвеска всех колес. Это, во-первых, серьезно улучшило ходовые качества и проходимость, а, во-вторых, позволило реализовать принцип модульности. Теперь было относительно безболезненно «загнать» в грузовик еще один ведущий мост. На машинах семейства ЗИЛ-131 напомним, что сзади была уравновешенная рессорная подвеска. Следует отметить, что инженеры ЗИЛа нетривиально подошли к конструкции подвески, установив в качестве упругого элемента композитный торсион.Это был стержень в трубе из высоколегированной стали. Получилось относительно компактно, надежно и прочно. Кстати, внешне грузовики Калам-1 с пустым кузовом на фотографиях можно отличить по небольшой «косолапости» задних колес, обусловленной конструктивными особенностями независимой подвески. В результате получилась отличная ходовая часть, хотя и несколько перевесившая: коэффициент использования массы грузовика снизился. Теперь же в этом отношении подъёмные КамАЗы и Урал проигрывали московскому каламасу.Например, КамАЗ-43114 снаряженной массой 9030 кг мог брать на борт 6,09 тонны, а ЗИЛ-4334А1 — всего 4 тонны при снаряженной массе 8,53 тонны. Однако за счет более совершенного силового агрегата удельный расход топлива оказался не таким значительным.

Как вы уже понимаете, «Калам-1» никогда не появлялся в Российской Армии ни в одном из вариантов. После прохождения всего цикла испытаний Государственного академического технического университета военная кафедра так и не выдала заказ на этот грузовик, который во многом является уникальным для отечественной промышленности.Вслед за новейшим армейским грузовиком ЗИЛ умерла и основная продукция Московского автозавода.

Комплект Бронко № CB35194 — Обзор российского тягача Зил-131В от Бретта Грина

Bronco, масштаб 1/35

Отзыв от Brett Green

Сводка

инвентарный номер и описание Bronco Kit No.CB35194 — Российский тягач Зил-131В
Масштаб: 1/35
Носители и содержимое: 519 деталей из серого пластика; 24 детали из прозрачного пластика; восемь виниловых покрышек; разметка для пяти вариантов.
Цена: TBA
Тип обзора: Первый взгляд
Преимущества: Высокий уровень детализации; отличное качество литья.
Недостатки: Шины виниловые.
Рекомендация: Это высокодетализированная модель широко используемого российского грузовика времен холодной войны и современной эпохи, который будет интересным проектом для опытных моделистов.

Фон

ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6×6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе компанией ЗИЛ.

Базовая модель — грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки четырехколесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 имеет гражданскую версию ЗИЛ-130. Оба были представлены в 1967 году как семейство двух грузовиков с одинаковыми компонентами.

ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оснащение, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

ЗИЛ-130/131 производился на заводе грузовых автомобилей «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и подал заявление о банкротстве. *


FirstLook

Вслед за своим грузовым грузовиком Зил-131 в масштабе 1/35 компания Bronco выпустила версию Tractor Truck.

Грузовик состоит из 519 деталей из серого пластика, 24 деталей из прозрачного пластика, одного лада с фототравлением и маркировки для пяти автомобилей.

Панели эскизов:

Модель очень хорошо детализирована.

Передняя часть корпуса отлита как единое целое, что является прекрасным примером преимуществ современной технологии формования салазок.

Он упакован в собственную прочную картонную коробку — надежное прикосновение для защиты этой деликатной части.

Кроме того, грузовик разбит на максимально возможное количество частей.Остальная часть кабины представлена ​​отдельными частями — борта, задняя часть, лобовое стекло, крыша и двери.

Включена полная детализация шасси, снова разбитая на основные и второстепенные компоненты, включая отдельные направляющие, выхлопные трубы, подвеску и детали. Коробка передач, дифференциалы и связанные с ними детали также являются составными частями.

Предлагается невероятно детализированный моторный отсек, который можно продемонстрировать благодаря отдельному капоту.

Шины виниловые.Они достаточно хорошо детализированы, но на каждой из восьми шин есть небольшой приподнятый шов по средней линии, который будет сложно очистить. Я бы действительно предпочел, чтобы производители предоставляли пластиковые шины, изготовленные литьем под давлением, даже в качестве опции. Я уверен, что производители аксессуаров из смолы довольны виниловыми шинами!

Кабина хорошо оборудована, двери можно открывать или закрывать. Для экрана и окон предусмотрены прозрачные части.Дополнительные детали поставляются для полностью открытых или полностью закрытых окон водителя и пассажира. Открытый вариант — это, по сути, просто закрытое окно передней четверти. В комплект входят также солнцезащитные козырьки с фототравлением.

В крыше кабины есть два небольших отдельных люка, которые также можно открывать или закрывать.

Система прицепа и салазки хорошо представлены на задней части грузовика. Интересно, увидим ли мы когда-нибудь отдельный трейлер?

Для мелких деталей поставляются детали с фототравлением.

Маркировка доступна для пяти автомобилей — Россия, Украина, ГДР, Советские войска в Германии и Чехословакии — любого цвета, который вам нравится, если он является русским зеленым.

Декали зарегистрированы, цвета выглядят хорошо.


Заключение

Это высокодетализированная модель широко используемого российского грузовика времен холодной войны и современной эпохи.Большое количество деталей и мельчайшие детали делают его наиболее подходящим для опытных (и терпеливых) моделистов.

* Историческое резюме адаптировано из Википедии.

Авторские права www.missing-lynx.com 2017


Крутящий момент: электромоторный дизель E 23

Еще в конце 1800-х годов железные дороги объединили США, дав людям возможность путешествовать от побережья к берегу с относительным комфортом, а грузы перевозить быстрее, чем на корабле.Первые поезда тянули паровые машины ограниченной мощности. Но по мере того, как возросла потребность в перевозке большего количества грузов, производители локомотивов начали строить поезда с более эффективными и мощными системами привода, о чем свидетельствуют такие дизельные двигатели большого объема, как E 23 от Electro-Motive Diesel.

Основная конструкция EMD E 23 восходит к 1935 году, а серия 567 впервые использовалась в морских приложениях, таких как U.Танк-десантные корабли С. ВМС. К 1950-м годам двигатели использовались в локомотивах. На протяжении многих лет каждая новая модель (645, 710 и E 23) претерпевала разработки и инновации, улучшающие первоначальный дизайн. Благодаря этому с 1935 года по всему миру было поставлено более 78 000 единиц оборудования.

Современный E 23 — это серия двухтактных среднеоборотных дизельных двигателей, не загрязняющих окружающую среду, которые используются на рынках локомотивов, морских судов, буровых работ и энергетики. Чтобы удовлетворить потребности этих различных приложений, он предлагается в конфигурациях V-8, V-12, V-16 и V-20 с различными пакетами аксессуаров.Самый большой из них, V-20, имеет объем 232,7 л и обеспечивает мощность 5000 л.с. и крутящий момент 29 178 фунт-фут. Использование EMD двухтактной системы дает преимущества перед четырехтактной. Срабатывание каждого цилиндра один раз на оборот и специально разработанный турбокомпрессор гарантируют большую доступную мощность и отзывчивость во всем диапазоне оборотов двигателя. Это также позволяет быстрее восстанавливаться после приложенных нагрузок по сравнению с аналогичными двигателями.

Турбокомпрессор может обеспечивать непрерывную подачу сжатого воздуха со скоростью от 200 до 900 об / мин.Уникальная система управления наддувом и продувкой воздуха работает через трансмиссию гибридного двигателя и компрессор с приводом от муфты, который может вращать турбину при недостаточном потоке выхлопных газов. Затем, когда поток увеличивается и газы захватывают, сцепление выключается. Эта постоянная высокая плотность воздуха обеспечивает сокращение задержки воспламенения и выбросов NOx.

Непрерывный воздушный поток турбонагнетателя стал возможен благодаря уникальной «прямоточной» конструкции картера, в которую встроена система впуска воздуха. Отдельные головки цилиндров имеют впускные отверстия вместо клапанов, которые позволяют воздуху поступать к поршням через проходы в блоке.Превосходный поток выхлопных газов обеспечивается четырьмя выпускными клапанами на цилиндр.

Электронный насос-форсунка (EUI) E 23 играет важную роль в обеспечении соответствия двигателя стандартам Tier 4F Агентства по охране окружающей среды США и нормам Кодекса выбросов III Международной морской организации (IMO). Поскольку EUI контролирует такие ключевые события, как заправка топливом в начале сгорания, температура цилиндров и горячие точки (на наконечниках форсунок) снижаются, что снижает выбросы NOx и твердых частиц.

Отличительной особенностью этой двухтактной силовой установки является сборный картер. В отличие от большинства двигателей, в которых используется чугунный блок, E 23 изготовлен из стальных поковок и плоских, формованных и катаных деталей из конструкционной стали, которые все сварены вместе. Этот 45-градусный V-образный узел отличается высокой прочностью и дает преимущества при установке и ремонте, когда это необходимо.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: EMD E 23
Смещение: 232.7 л (14,200 куб. См)
Компоновка двигателя: V-20, 45 градусов
Клапанный: SOHC
Диаметр цилиндра x ход поршня: 9,06 x 11,0 дюйма (230,19 x 279,4 мм)
Степень сжатия: 18,0: 1
Материал головки: Утюг
Материал блока: Углеродистая сталь
Материал поршня: Серый луженый чугун

Мощность: 5000 л.с. при 900 об / мин
Крутящий момент: 29178 фунт-фут при 900 об / мин
Индукция: одиночный турбокомпрессор
Выхлоп: чугун
Интеркулер: воздух-вода
Система охлаждения: с жидкостным охлаждением
Топливная система: Электронные насос-форсунки, непосредственный впрыск
Система смазки: мокрый картер
Сухой вес: 43091 фунт

Длина: 29 футов 7 дюймов
Ширина: 5 футов 8 дюймов
Высота: 10 футов 2 дюйма

Высокопроизводительных грузовиков ЗИЛ-131 6×6 разгоняют в Индии

Несмотря на то, что в последнее время мы наткнулись на несколько внедорожников 6 × 6, на самом деле мы еще не видели ничего, что выглядело бы более угрожающе, чем эти грузовики ЗИЛ-131 6 × 6 с аукциона ВВС

Признаемся, сам вид внедорожника, модифицированного конфигурацией 6 × 6, вызывает у всех восторг.И наша любовь к таким автомобилям не ограничивается высокопроизводительными, но очень дорогими G-Wagon 6 × 6; подойдут даже «меньшие» Болеро и Скорпионы с компоновкой 6 × 6. Однако как раз тогда, когда мы подумали, что нам просто не хватит этих мамонтов, мы наткнулись на эту ужасно крутую пару грузовиков 6 × 6 в социальных сетях.

Дамы и мальчики, знакомьтесь с этими советскими грузовиками ЗИЛ-131 6х6, которые выставлены на продажу в рамках аукциона ВВС. Продавец указал базовую цену в 4 лакха за кабину и шасси.За полный грузовик вам придется выложить 4,20 рупий за лакх. Хотя мы уверены, что цена выше, особенно потому, что мы уверены, что эти грузовики потребуют серьезной реставрации, нет никаких сомнений в их высокой ценности как предметах коллекционирования.

Для непосвященных: ЗИЛ-131 — армейский грузовик 6х6 массой 3,5 тонны, спроектированный в Советском Союзе на ЗИЛе. Конечно, прочные связи с нашей страной гарантировали, что импорт военной техники Индией никогда не ограничивался только истребителями.Пока неясно, какую именно роль играли выставленные на аукцион грузовики, но стоит упомянуть, что ЗИЛ-131 может даже служить платформой для ракетных установок!

ЗИЛ-131 впервые был выпущен в 1966 году как армейская версия ЗИЛ-130. Оба грузовика были произведены на автозаводе «АМУР». Они были доступны как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и производились до 2012 года. Грузовик весил 6700 кг и имел грузоподъемность 5000 кг.Подвеска получила цельный мост с листовыми рессорами.

Грузовик был оснащен огромным бензиновым двигателем V8 объемом 6960 куб. См с карбюратором. Он был способен разогнать огромное транспортное средство до максимальной скорости 80 км / ч. У грузовика были барабаны на всех четырех колесах.

Посмотрите, как старый советский грузовик вытащил Porsche Cayman

Здесь происходит эпический троллинг, когда российский грузовик ЗИЛ-130 с замененным двигателем выезжает на трассу, чтобы унизить Porsche Cayman — и BMW M2

.

Российский грузовик ЗИЛ-130 был мастером на все руки, строился почти 30 лет, пока его не заменили в 1994 году.

Он может перевозить грязь, стройматериалы, металлолом, сыпучие жидкости или даже ракеты, если у вас есть некоторые из них, которым нужно перебраться в более стратегическое место. Чего он обычно не может сделать, так это более или менее перетянуть любой другой тип дорожного транспортного средства. А вот этот немного другой.

Оригинал 6.0-литровый V8, возможно, недостаточно нагружен, его легко ремонтировать и он способен проехать миллион миль между сервисами, но скорость — это то, что ускользает от обычных версий 4,3-тонного грузовика. Однако, благодаря психам из AcademyG, с этим «кое-что» было сделано. Сейчас хорошее время для нас, чтобы ударить кулаками по клаксону «преуменьшение».

Похоже, что различные детали были заменены на более легкие аналоги, и, что немаловажно, огромная секция, похоже, была вырезана из середины, чтобы создать своего рода короткобазный ЗИЛ-130 с короткой колесной базой.Снижение веса, братан. Русский стиль.

Тогда есть другое изменение ключа. Под капотом — V8 от разбившегося BMW X5 M. Небольшая настройка — и, привет, заявленные 700 л.с.В сочетании с экономией веса и постоянным полным приводом грузовик развил значительную скорость.

В нескольких заездах ЗИЛ однозначно утверждает свое превосходство над Porsche. Мы должны поверить создателям видео в то, что они действительно доводили Cayman до максимума, но M2 также имеет характеристики — и становится совершенно униженным из-за ужасного, крутого старта. Троллинг или нет, но это шустрый грузовик.

Источник: Autoevolution

% PDF-1.3
%
821 0 объект>
эндобдж

xref
821 171
0000000016 00000 н.
0000007089 00000 н.
0000007290 00000 н.
0000003716 00000 н.
0000007333 00000 п.
0000007461 00000 п.
0000007594 00000 н.
0000007713 00000 п.
0000007749 00000 н.
0000007941 00000 п.
0000008018 00000 н.
0000010688 00000 п.
0001481126 00000 п.
0001481197 00000 п.
0001481288 00000 п.
0001481416 00000 п.
0001481490 00000 н.
0001481565 00000 п.
0001481673 00000 п.
0001481716 00000 п.
0001481928 00000 п.
0001481971 00000 п.
0001482060 00000 п.
0001482149 00000 п.
0001482337 00000 п.
0001482380 00000 п.
0001482491 00000 п.
0001482582 00000 п.
0001482772 00000 н.
0001482815 00000 п.
0001482907 00000 п.
0001483006 00000 п.
0001483179 00000 п.
0001483222 00000 п.
0001483384 00000 п.
0001483476 00000 п.
0001483696 00000 п.
0001483739 00000 п.
0001483833 00000 п.
0001483942 00000 п.
0001484165 00000 п.
0001484208 00000 п.
0001484342 00000 п.
0001484500 00000 п.
0001484692 00000 п.
0001484735 00000 п.
0001484879 00000 п.
0001485051 00000 п.
0001485168 00000 п.
0001485210 00000 п.
0001485345 00000 п.
0001485387 00000 п.
0001485495 00000 п.
0001485537 00000 п.
0001485653 00000 п.
0001485695 00000 п.
0001485736 00000 п.
0001485853 00000 п.
0001485959 00000 п.
0001486109 00000 п.
0001486152 00000 п.
0001486272 00000 п.
0001486382 00000 п.
0001486521 00000 п.
0001486563 00000 п.
0001486655 00000 п.
0001486753 00000 п.
0001486795 00000 п.
0001486911 00000 п.
0001486953 00000 п.
0001486995 00000 п.
0001487037 00000 п.
0001487139 00000 п.
0001487182 00000 п.
0001487224 00000 н.
0001487266 00000 п.
0001487371 00000 п.
0001487414 00000 п.
0001487457 00000 п.
0001487500 00000 п.
0001487592 00000 п.
0001487679 00000 н.
0001487721 00000 п.
0001487763 00000 п.
0001487805 00000 п.
0001487899 00000 н.
0001488015 00000 п.
0001488155 00000 п.
0001488198 00000 п.
0001488289 00000 п.
0001488395 00000 п.
0001488542 00000 п.
0001488585 00000 п.
0001488706 00000 п.
0001488853 00000 п.
0001488896 00000 п.
0001488939 00000 п.
0001488982 00000 п.
0001489025 00000 н.
0001489068 00000 н.
0001489167 00000 п.
0001489210 00000 п.
0001489312 00000 п.
0001489355 00000 п.
0001489398 00000 н.
0001489441 00000 п.
0001489556 00000 п.
0001489670 00000 п.
0001489713 00000 п.
0001489825 00000 п.
0001489868 00000 п.
0001489911 00000 п.
0001489954 00000 н.
00014

00000 п.
00014

00000 п.
00014

00000 п.
00014

00000 п.
00014

00000 п.
00014

00000 п.
0001490487 00000 н.
0001490625 00000 н.
0001490768 00000 н.
0001490811 00000 п.
0001490895 00000 п.
0001490987 00000 п.
0001491030 00000 п.
0001491073 00000 п.
0001491116 00000 п.
0001491218 00000 п.
0001491261 00000 п.
0001491395 00000 п.
0001491438 00000 п.
0001491560 00000 п.
0001491603 00000 п.
0001491646 00000 п.
0001491689 00000 п.
0001491809 00000 п.
0001491899 00000 н.
0001491942 00000 п.
0001491985 00000 п.
0001492028 00000 п.
0001492131 00000 п.
0001492174 00000 п.
0001492281 00000 п.
0001492324 00000 п.
0001492439 00000 п.
0001492482 00000 п.
0001492525 00000 п.
0001492568 00000 п.
0001492724 00000 н.
0001492767 00000 н.
0001492915 00000 п.
0001493053 00000 п.
0001493096 00000 п.
0001493139 00000 п.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *