Зонда пагани р: 2009 Pagani Zonda R — характеристики, фото, цена.

Содержание

2009 Pagani Zonda R — характеристики, фото, цена.

201

Уточняйте, о каком Фердинанде речь:). Фердинанд Порше не мог участвовать в разработке 991-го? Он умер в 1951 году. Даже его сын, знаменитый Ферри Порше, умер в 1998 году. Наверное имеется в виду Фердинанд Александер Порше, умерший в 2012 году. Но он не был инженером, как отец и дед, а являлся дизайнером автомобилей. Именно ему мы обязаны этим 911-ым безобразием :))))))).

202

Да-да, именно Фердинанд Александр Порше. Я в курсе, что он был главным дизайнером фирмы Porsche, и он прямо перед смертью, цитирую: «Одобрил дизайн 911 поколения 991». Интересно, а какими же будут новые поколения? Как по мне, то с кузовом под номером 991 911 достиг верха гениальности. Технической и эстетичной. Уж небось это последнее поколение 911-ого. Страшно подумать… Хотя это бред. P.S. Lexx, да ты сам само безобразие, раз называешь так 911-ого. :)))

203

Автомобиль по-моему очень красивый. Характеристики вполне неплохие. А раскраска подобрана очень удачно, мне она понравилась. Ну в прочем автомобиль мне очень понравился.

204

Оличная машина. Нравится кузов. Кстати у нее по другому идут карбоновие полоси.

205

лучшее развитие зонды, эта машина больше всего похожа на истребитель

206

The_lost, про новейшую Зонду Революсьон часом не забыл?

207

Twenkey, она мне не по душе, я считаю именно эту zonda лучшей в модельном ряду pagani

208

А какая разница? Я имею в виду «отрицательную» разницу. Революсьон совершеннее, быстрее и красивее, чем эта.

209

скорость этой машины не 355 а около 390км/ч

210

В Shift 2 Unleashed поставил время: 6:48,058. немного не хватило побить реальное время.

211

А так пока Pagani Zonda R вне конкуренции : ) Вот она философия .

212

Истинный суперкар, король трека. Не то что там всякие буггати, которые умеют только по прямой ехать

213

Раз уж зашла речь о треке, Лотус Т125 побил рекорд Зонды на Топ Гировском треке, насколько мне известно. Он проехал за 1.03 с копейками, что на 5 секунд быстрее.

214

Еще бы, формульный болид-то. 🙂 Шутка. Слышал, что он вроде как только похож на болид. Но чем отличается — не знаю.

215

Если вспомнить разговор Кларксона с Марио Андретти вроде в серии, где Лотус тестировали, то он быстрее болидов 90-х годов. 650 кило и 650 сил это серьезные цифры. Двигатель косвортовский и 6-ступенчатая секвентальная КПП, тоже формульная. Так что, у него много общего с Формулой.

216

Эээ. ..Dimer…»всякие бугатти»(Bugatti(пиши правильно,нужно уважать таких монстров!!))созданы далеко не идиотами..столько лет уже минуло,а официальный рекорд поставленный этой малышкой до сих пор не побит…черт..да она самая изумительная машина нашего времени,микс из роскоши и передовой инженерной мысли…этакий дизайнерский диван на колесах….на очень резвых колесах заметь…(до сих пор улыбаюсь глядя на серию где кларксон в новостях поносит сей шедевр-мол она никогда не выйдет и прочий бред)

217

Не так уж много лет и прошло. Менее 4-х лет. Да и серийные Вейрон СС с ограничителем медленнее, чем тот же Веном ГТ.

218

Хороший автомобиль,хороший дизайн,отличные характеристики. Мне нравится больше,чем Bugatti Veyron.

219

Мне кажется, потенциал машины в плане макс скорости и мощности должен быть больше !

220

Слышали новость дня!!? — Российский миллиардер купил гоночную трассу Нюрбургринг.

222

но насколько я понял, официального подтверждения не было

223

Если это правда, то что же, поздравляю Джеймса Гликенхауза!!! ДОСТОЙНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ, тем более для начинающего!

224

Pagani Zonda никогда не стесняется посоревноваться с конкурентами на гоночном треке. Для своих клиентов, команда Pagani создала Zonda R, взяв за основу популярную дорожную Zonda F и подогнав технические характеристики под боевые требования гоночных трасс. Интерьер изменен, чтобы предложить более безопасную и информативную обстановку для водителя.

225

Не совсем так. Зонда Р и Зонда Ф — технически имеют очень мало общего.

227

Нде… Меньше всего я такого долбонства от немцев ожидал. Зачем копаться в причинах гибели зрителя и аварии автомобиля? Я вас умоляю))) Давайте тупо запретим гонять… (sic!!!) на гоночном треке! Это гениально, банан мне в зад!)))

228

Швейцарцы, ведь, после серии аварий 1954/55 годов, с человеческими жертвами, запретили автоспорт в своей стране. Прецедент имеется. Чем немцы хуже. Mercedes, ведь, после тех-самых аварий, итог которым подвела трагическая ле-мановская гонка 1955 года, вообще ушел на сорок лет из большого спорта. Но, хватит о грустном. :)) Скорей всего, сам запрет призван дополнительно подогреть интерес к противостоянию на легендарной трассе. Скорей всего, его отменят в ближайшие год-три. Слишком уж большие затраты вкладывают производители, чтобы можно было их так лихо оставить с носом.

229

Да и трасса потеряет свой источник дохода так. Швейцарцы тоже серуны. Нужно причину устранять, а не рубить всё на корню. Так только имбецилы поступают.

230

Ни немцы, ни опередившие их швейцарцы, на мой взгляд, ни на трусов, ни на имбицилов нисколько не похожи. Делают то, что считают нужным. Может где-то и перегибают палку, но, в конечном итоге, все равно их решение будет использовано им-же на пользу.

231

Самый быстрый автомобиль на треке Нюрбургринг (Nurburgring Nordschleife)

232

Обновить галерею

Pagani Zonda Revolucion — обзор, цены, видео, технические характеристики Пагани Зонда Революсион

Дебют Zonda Revolucion прошел на очередной ежегодной встрече владельцев автомобилей марки Pagani в 2013 году. Новинка является финальной и самой экстремальной модификацией суперкара за всю его историю производства. От обычной версии она отличается гораздо более производительной технической начинкой, эксклюзивным оборудованием, перекочевавшим с болидов Формулы-1, а также измененным экстерьером. В первую очередь, хочется отметить изящные жёлтые и красные полосы, расположившиеся на передней части и бортах автомобиля. На крыше и задних крыльях можно увидеть дополнительный воздухозаборники, необходимые для работы форсированного силового агрегата. Самым кардинальным изменением можно назвать развитый карбоновый аэродинамический обвес. На переднем бампере расположился развитый сплиттер, а сзади- огромное антикрыло, продольный киль и массивный диффузор. Для лучшего охлаждения, заднюю панель пришлось заменить тонкой металлической сеткой с мелкими ячейками. За ней отчетливо виден производительный выпускной коллектор с четырьмя патрубками.

Размеры

Пагани Зонда Революшн- это двухместный суперкар премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4435 мм, ширина 2055 мм, высота 1141 мм, а колесная база- 2730 мм. С завода устанавливаются разноширокие колеса. На передней оси- 225/35 под девятнадцатидюймовый диск, а сзади- 335/30 уже под 20 дюймов. В основе автомобиля лежит монокок из углеродно-титанового композита. Он отличается повышенной жесткостью на кручение и заметно легче, по сравнению с металлическим кузовом. Спереди и сзади находятся подрамники, выполненные из хромомолибденового сплава. Внешние кузовные панели также чрезвычайно легкие и состоят из сухого углеволокна. В итоге, снаряженный вес автомобиля составляет всего 1077 килограмм.

Технические характеристики

Под капотом Pagani Zonda Revolucion расположился огромный V-образный двенадцатицилиндровый шестилитровый агрегат от AMG. Благодаря продвинутой системе турбонаддува, инженерам удалось выжать 800 лошадиных сил при 8000 об/мин и 730 Нм крутящего момента при 5800 оборотах коленчатого вала в минуту. Всю мощность принимает секвентальная коробка переменных передач XTRAC с шестью ступенями. У нее картер из легкого магниевого сплава, а режим работы выбирается посредством подрулевых лепестков. Время переключения составляет всего 150 миллисекунд. Привод исключительно задний. Разгон до первой сотни займет всего 2,6 секунды, а максимальная скорость перевалит за 390 километров в час.

оснащение

Pagani Zonda Revolucion получила множество самых продвинутых гоночных технологий. Огромное антикрыло имеет систему снижения аэродинамического сопротивления, для скорейшего разгона, когда не требуется большая прижимная сила. Стоит отметить, что максимально развиваемое усилие всего обвеса доходит до 1300 килограмм. Система имеет как автоматический, так и ручной режим работы. Более того, стоит отметить чрезвычайно легкие и производительные карбон-керамические тормоза Brembo и двенадцатиканальную систему трекшн-контроля от спортивного подразделения Bosch.

Видео

Pagani Zonda R: обзор модели, характеристики, фото

Pagani Zonda R — новый автомобиль от Горацио Пагани дебютировал в 2007 году на Женевском автосалоне. Этот суперкар был вдохновлен успехом версии F, но это не ее наследник, это совершено другой автомобиль. Если все предыдущие модели были последовательным развитием друг друга, то Zonda R это большой шаг вперед.

Технические характеристики Pagani Zonda R

Основные данные
Производитель Pagami Automobili
Начало производства 2009
Производится Модена, Италия
Класс Суперкар
Тип кузова 2-дв Берлинетта
Компоновка задняя среднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4886 мм
Ширина 2014 мм
Высота 1141 мм
Вес 1070 кг
Колесная база 2785 мм
Характеристики
Двигатель Mercedes-AMG m120 6.0L V12
Мощность двигателя 750 л.с.
Крутящий момент 710 Нм
Трансмиссия 6-ст. секвентальная
Разгон до 100 км/ч 2.7 сек.
Макс. скрость более 350 км/ч
Цена от 1 500 000 USD

Новый автомобиль, словно летящий на крыльях ветра, был рожден на гоночной трассе и для гоночной трассы. Zonda R стала воплощением всех инженерных ноу-хау ателье Pagani в области аэродинамики, техники, эстетики и эргономики. От предыдущей Zonda F в автомобиле осталось не более 10% деталей.

Кузов

Монокок из углерода и титана, стал более жестким, чем когда-либо. Колёсная база была увеличена на 47 мм для придания автомобилю максимальной устойчивости. В кузове размещены резиновые топливные ячейки и четыре высокопроизводительных топливных насоса. Заправка осуществляется через горловину, рассчитанную на быстрое пополнение запаса топлива как на гоночном автомобиле.

Передний и задний подрамники совершенно новые и предназначены для крепления элементов подвески новой конфигурации. Для изготовления подрамников применен авионал — высокопрочный алюминиевый сплав с добавлением меди(4,75%), магния (0,5%) и кремния (1,4%).

Для структурных элементов кузова, предназначенных для крепления двигателя и коробки передач, использован эргал — прочный алюминиевый сплав, которой по прочностным характеристикам не уступает металлу, но имеет меньший удельный вес.

Внешние панели кузова изготовлены из карбона MD System, который применяется на всех автомобилях семейства Zonda. Даже гайки крепления колес на Zonda R изготовлены из титана — в ателье Pаgani сделали все, чтобы снизить общий вес автомобиля и это им удалось, вес машины составляет всего 1070 кг.

Двигатель

Zonda R получила новый двенадцати цилиндровый, 48 клапанный мотор Mersedes-Benz AMG, объемом 6 литров. Двигатель выдает 750 л.с. и крутящий момент в 710 Нм. Отличный отклик на работу падалью акселератора достигается через механический привод дроссельной заслонки, минуя электронику.

Система выхлопа изготовлена из инконеля (жаропрочный никель-хромовый сплав) с керамическим покрытием для более эффективного рассеивания тепла. Создана полностью новая система забора воздуха.

Воздухозаборник размещен даже на крыше автомобиля, все это сделано для обеспечения воздухом работы самого двигателя, так и для его охлаждения.

Автомобиль буквально напичкан современной электроникой, которая фиксирует параметры работы двигателя, размер прижимной силы действующей на каждое колесо и позволяет использовать широкий набор регулировок.

Новый мотор способен разогнать автомобиль до скорости 10 км/ч за 2.7 сек, а максимальная скорость превышает 350 км/ч.

Трансмиссия, ходовая часть

Автомобиль Zonda R это действительное нечто новое в семействе суперкаров от Горацио Пагани. В довершении ко всем новинкам, он получил и новую коробку передач. Это 6-ти ступенчатая секвентальная коробка XTRAC 672 с магниевым корпусом и подрулевыми переключателями скоростей. 20 миллисекунд это время, которое необходимо Zonda R, чтобы переключить передачу.

Привод традиционно приходится на заднюю ось с самоблокирующимся дифференциалом. Подвеска независимая с рычагами из кованного авионала, витые пружины и амортизаторы регулируемой жесткости Ohlins.

Останавливать машину призваны углерод-керамические тормоза Brembo c 6-ти поршневыми суппортами спереди и 4-х поршневыми сзади. В помощь водителю при торможении приходит 12-ти канальная система ABS от Bocsh — Bosch Motorsport.

Весь автомобиль: подвеска, мотор, угол атаки заднего антикрыла, все рассчитано на то, что водитель сможет выбрать оптимальные настройки для конкретного стиля езды и конкретной трассы.

Обут автомобиль в 19″ легкосплавные диски спереди и 20″ сзади. Резина специально разработана для Zonda R в компании Pirelli — Pirelli P Zero Zonda R — спереди 255/35/19 и 335/30/20 на задней оси.

Интерьер

Интерьер новой Zonda R отличается от предшественниц определенной степенью аскетизма. Это не удивительно, ведь автомобиль предназначен не для повседневной езды, а для гоночного трека. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, пятиточечные ремни безопасности. Алюминиевые раструбы климатической системы, многочисленные тумблеры включения различных систем. Большое электронное табло, и множество мелких аналоговых приборов выводят информацию с многочисленных датчиков.

Все это облачено в карбон и алюминий. Рядом под пассажирским креслом разместился большой огнетушитель.

Zonda R — автомобиль, не предназначенный для дорог общего пользования, он не вписывается в регламент ни одной из гоночных федераций. Это автомобиль, созданный для получения бесконечного удовольствия от вождения без компромиссов и без ограничений.

Все это прекрасно понимают люди готовые стать его обладателем при цене от 1,5 миллиона евро. 

Фотографии Zonda R

Pagani Zonda R – цена, технические характеристики, обзор фото Пагани Зонда Р

Pagani Zonda – одна из самых быстрых машин, проехавших по северной петле Нюрбургринга. Суперкар, производился компанией Pagani Automobili в Италии. Впервые модель увидела свет в 1999 году, и закончило производство автомобиля Pagani Zonda в 2012 году. Всего было изготовлено немного больше двухсот машин, которые чаще всего делались на заказ. Купе Zonda R, сборка которого началась в 2009 году, как будто специально создана для гоночных трас, ее облегчили, усилили и улучшили. Весь модельный ряд Пагани.

Содержание: [показать]

Внешний вид

На первый взгляд, Zonda F имеет явное сходство с Zonda R, но в реальности, у этих моделей только 10% общих деталей. Визуально, отличить их возможно по воздухозаборнику, располагающемуся на крыше. Служит он для направления встречного воздуха к мотору. Колесную базу Зонда Р повысили на 47 мм, а колею расширили на 50 мм. Длина стала 4 886 мм, ширина – 2 014 мм, а высота 1, 147мм. Кузов машины располагает собой огромную прижимную силу. Учитывая его собственную массу — всего лишь 1070 кг, благодаря аэродинамике на высоких скоростях Зонда прижимается с усилием до 1 500 кг!

Корпус изготовлен с применением углерода и титана. Благодаря этому увеличилась качество жесткости при понижении веса. Подрамники, находящиеся сзади и впереди сделаны из хром-молибденового сплава, панели на кузове из углеволокна MD System. Все до мельчайших подробностей сделано качественно, вплоть до винтов, которые применялись лишь титановые, а делала их фирма Poggipolini. Нельзя обойти стороной внешний дизайн Пагани Зонда Р. Массивный бампер, широкие воздухозаборники, «маленькие глазки передних фар», зеркала заднего вида, четыре патрубка выхлопной системы и всё прочее свидетельствует об уникальности компании Pagani.

Интерьер

В вопросе интерьера, дизайнеры, как всегда подошли с умом. Все части салона стандартно качественные и скрупулезно проработанные. Присутствует некий гоночное настроение и пиковая функциональность. Если брать сидения, то здесь установлены фирменные Toora, отвечающие новым требованиям FIA и гармонируют с системой предохранения шеи HANS. За обеспечение сохранности жизни водителя и пассажира отвечают ремни безопасности, которые крепятся на пяти точках и вмонтированный каркас из сплава хрома и молибдена. Ярко выделены сопла климатической установки, сделанные из хрома. Нижняя часть рулевого колеса «срезана», что придает комфорт и стиль интерьеру, а также не «ворует» свободное пространство в салоне. Стоить заметить, что почти каждый салон проектировался исключительно под вкусы каждого конкретного заказчика. Материалы отделки могут различаться.

Технические характеристики

С самого начала на все машины Zonda, в том числе и на версии R ставился Мерседесовский V12. Двигатель нашел свое место на шасси и расположился сзади водителя продольно, немного не доходя до задней оси. Зонда Р оснащается 48-ми клапанным двигателем V12 с объемом 6 литров и выдающим мощность в 750 л.с и тягой 710 Н.М.

Такой мощный агрегат работает в паре с механической 6-ти скоростной секвентальной коробкой передач XTRAC 672 с картером из сплава магния. Лепестковые переключатели КПП вынесены на рулевой колонке. Весь ряд Zonda работает исключительно на заднем приводе, хотя считается, что он уступает полноприводным моделям, из-за снижения стабильности. Однако с задним приводом быстрее набирается скорость и можно добиться снижения массы авто. Есть возможность настраивать аэродинамику и подвеску автомобиля. Она в Зонда Р полностью независимая с двойными коваными рычагами. Пружины винтовые, регулированные амортизаторы установлены фирмы Ohlins.

Комплектации и цены

Так как таких машин в мире очень мало, то чтобы приобрести ее придется хорошо заплатить. Так цена Pagani Zonda R в России стартует с отметки 1 600 000 $. Есть также «старший брат» Zonda R, Pagani Zonda R Evo, которая оснащается все тем же шестилитровым V12, но уже выдающим около 800 л.с, при чем вес тот же, что и у «младшего брата». За такую самую мощную версию Зонда фирма выставляет ценник около 2 200 000 евро.

Подводим итоги

Без сомнения, один из лучших и быстрых спортивных суперкаров в мире. Редкостный и впечатляющий дизайн в сочетании с мощным двигателем. Pagani Zonda R, дает возможность каждому заказчику изготовить салон и отделку на свой вкус и цвет. Есть регулировка аэродинамики и подвески, что делает его уникальным в своем роде.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Pagani

Pagani Zonda R фото

Тест драйв Pagani Zonda R

Р/У машина Rastar Pagani Zonda R 1:24, цвет белый 40MHZ — RST38010W


Теперь стать владельцем шикарного спортивного автомобиля Pagani Zonda R может любой мальчишка. И пусть это будет лишь миниатюрная копия транспортного средства, но она ничем не отличается от настоящего прототипа, и даже характерные воздухозаборники производитель предусмотрел на корпусе игрушки.



Особенности:

  • Красивая машинка напоминает спортивный среднемоторный автомобиль Pagani Zonda, поэтому дети могут разыграть в своей комнате захватывающую гонку.
  • Для удобства управления игрушкой в комплекте представлен пульт с 2 джойстиками по бокам для совершения поворотов и движения вперед или назад.
  • Машинка в точности повторяет свой прототип с характерным воздухозаборником, спойлером и обтекаемым кузовом.
  • Колеса машинки дополнены ярким декоративными дисками и рельефными покрышками, что позволяет им быстро набирать скорость.
  • Таким образом ребенок получает не только очередное пополнение для своей автоколлекции, но и основу для интересного развлечения, для которого останется лишь придумать сюжет.
  • Игры с машинкой улучшат мелкую моторику рук детей, а также помогут развить их фантазию и воображение.
  • Корпус игрушки выполнен из высококачественного пластика, который безопасен для детей и отличается повышенной прочностью.
  • Изделие окрашено яркими, сертифицированными красителями, которые не истираются с поверхности.



Характеристики:

  • масштаб: 1/24 
  • размер: 203 х 86 х 50 мм
  • материал: пластик, металл
  • дистанция управления: 15-45 м
  • частота работы пульта: 40MHz
  • время игры: 25 мин
  • время зарядки: 4-5 ч
  • цвет: белый


В комплекте:

  • радиоуправляемая модель
  • пульт управления

Требуется дополнительно:

  • 5АА батареек для машинки 
  • 2АА батарейки для пульта

Авторизуйтесь, чтобы оставлять отзывы

Pagani Zonda Revolucion — фото, цена, технические характеристики Пагани Зонда Революшн

На очередной ежегодной встрече владельцев автомобилей Pagani в июне 2013-го представили финальную версию гиперкара Zonda, получившего к названию приставку Revolucion. По словам Горацио Пагани — основателя компании, этот автомобиль является самым быстрым из всех ранее построенных Zonda.

В движение автомобиль приводит 6,0-литровый движок V12 от AMG, мощность которого, по сравнению с прежней модификацией Zonda R, увеличили с 750 до 800 л.с., а пиковый крутящий момент в 730 Нм передается на колеса посредством шестиступенчатой секвентальной коробки, перебирающей передачи за 20 миллисекунд.

Каталог Pagani

Динамические характеристики трекового Pagani Zonda Revolucion не уточняются. Напомним, что его предшественник набирает сотню с места всего за 2,7 секунды, а максимальная скорость достигает 350 км/ч. Также именно Zonda R принадлежал рекорд круга на Нордшляйфе — 6 минут и 47,5 секунд, но осенью 2015-го купе Revolucion обновило рекорд, показав результат 6 минут и 30 сек.

Внешними отличительными чертами новинки стали чуть измененное аэродинамическое опредение с передними дефлекторами, килем в задней части и измененным антикрылом, которое оснастили системой снижения аэродинамического сопротивления (аналог DRS в Формуле-1). Последняя может управляться как вручную, так и автоматически.

Из Формулы-1 на Pagani Zonda Revolucion перекочевали также карбонокерамические тормоза Brembo с увеличенной износостойкостью при прежней эффективности и облегченные на 15%, по сравнению с прежними. Правда, общая масса гиперкара осталась на прежнем уровне — 1 070 кг.

Среди других технических особенностей новинки можно отметить новый трекш-контроль с 12 режимами работы и настраиваемую систему ABS. Ожидается, что всего будет построено только пять экземпляров Pagani Zonda Revolucion по цене от 2,2 млн. евро (2,7 млн. долларов) за штуку. И это без учета местных налогов.

Фото Pagani Zonda Revolucion
Пагани Зонда Революшн фото
Авто Pagani Zonda Revolution

Видео

Зонда пагани р

Суперкар Pagani Zonda R установил очередной рекорд на Северной петле — ДРАЙВ

Под капотом суперкара Pagani Zonda R находится мотор V12 объёмом 6 л и мощностью 750 л.с. Ну а масса «итальянца» составляет всего 1070 кг.

Нюрбургринг — сколько вестей приходит оттуда. Звание самого быстрого на легендарной трассе почётно и важно для автопроизводителей. Конструкторы, инженеры и пилоты лезут из кожи вон, чтобы доказать своё превосходство. И очередной рекорд немецкого трека установил суперкар Pagani Zonda R.

Недолго почивало на лаврах купе Ferrari 599XX, которое в апреле нынешнего года проехало Нордшляйфе за 6 минут 58 секунд. Теперь лучшее время на Северной петле в классе автомобилей, построенных на базе серийных моделей, принадлежит другому «итальянцу» — Pagani Zonda R.

В конце года компания Pagani планирует представить преемника Зонды — модель C9.

Трековый суперкар преодолел трассу за 6 минут 47 секунд. Ему, кстати, удалось превзойти даже результат, продемонстрированный родстером Radical SR8LM, проскочившим Северную петлю за 6 минут 48 секунд. Правда, «эс-эр-восьмой» не относится к категории серийных.

Фирма Pagani явила миру самую мощную версию суперкара Zonda — ДРАЙВ

Мотор V12 6.0 агрегатируется шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, а все 710 Н•м тяги передаются на заднюю ось.

В начале 2007 года фирма Горацио Пагани анонсировала свою будущую Зонду R, показав официальные изображения и поделившись некоторой информацией о машине, предназначенной только для трека. Уже тогда стало ясно, итальянцы сделают из новинки наиболее способный суперкар из современного модельного ряда.

Представленное недавно на мотор-шоу в Вене серийное купе Zonda R подтвердило предположение. Установленный продольно в базе мотор AMG V12 6.0 выдаёт 750 л.с. и 710 Н•м. До этого титул самого мощного Pagani носила Zonda F Clubsport, чей двигатель AMG V12 7.3 развивает 650 сил и 780 Н•м.

На одну лошадиную силу в Зонде R приходится всего 1,43 кг, а у Зонды F Clubsport — 1,89 кг. Энерговооружённость «эрки» поражает!

На дороге «эрка» не оставит шансов Зонде F Clubsport. И если максимальная скорость последней ниже всего на 5 км/ч (345 против 350 км/ч), то в динамике Clubsport откровенно сливает. Стрелка его спидометра достигает отметки 100 за 3,6 с, а аналогичный прибор на флагмане покажет заветную цифру уже спустя 2,7 с!

Карбонокерамика Brembo спрятана в колёсные диски APP, которые завёрнуты в шины Pirelli P Zero размерностью 255/35 R19 спереди и 335/30 R20 сзади.

За поведение на дороге отвечают двойные А-образные рычаги спереди и сзади плюс настраиваемые амортизаторы Ohlins.

В чём причины разгрома? Мотор с 750 силами — это полбеды для вице-чемпиона. Вторая половина — колоссальная разница в массе. Ведь Zonda R со своим сверхлёгким монококом и полностью углепластиковым кузовом весит всего 1070 кг, в то время как Zonda F Clubsport — 1230!

Может, когда-нибудь Бэтмен будет ездить именно на таком автомобиле. Если, конечно, не пожалеет полтора миллиона евро.

Нетрудно догадаться, что суперкар Pagani Zonda R выбивается из своего «племени» и заоблачной ценой. Иначе и не скажешь! За топ-модель итальянцы просят 1 460 000 евро без учёта налогов. За эти деньги у вас в гараже могут очутиться аж три купе Zonda F Clubsport. Тяжёлое бремя у «вождя», надо сказать.

Pagani Zonda R: обзор модели, характеристики, фото

Pagani Zonda R — новый автомобиль от Горацио Пагани дебютировал в 2007 году на Женевском автосалоне. Этот суперкар был вдохновлен успехом версии F, но это не ее наследник, это совершено другой автомобиль. Если все предыдущие модели были последовательным развитием друг друга, то Zonda R это большой шаг вперед.

Технические характеристики Pagani Zonda R

Основные данные
Производитель Pagami Automobili
Начало производства 2009
Производится Модена, Италия
Класс Суперкар
Тип кузова 2-дв Берлинетта
Компоновка задняя среднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4886 мм
Ширина 2014 мм
Высота 1141 мм
Вес 1070 кг
Колесная база 2785 мм
Характеристики
Двигатель Mercedes-AMG m120 6.0L V12
Мощность двигателя 750 л.с.
Крутящий момент 710 Нм
Трансмиссия 6-ст. секвентальная
Разгон до 100 км/ч 2.7 сек.
Макс. скрость более 350 км/ч
Цена от 1 500 000 USD

Новый автомобиль, словно летящий на крыльях ветра, был рожден на гоночной трассе и для гоночной трассы. Zonda R стала воплощением всех инженерных ноу-хау ателье Pagani в области аэродинамики, техники, эстетики и эргономики. От предыдущей Zonda F в автомобиле осталось не более 10% деталей.

Кузов

Монокок из углерода и титана, стал более жестким, чем когда-либо. Колёсная база была увеличена на 47 мм для придания автомобилю максимальной устойчивости. В кузове размещены резиновые топливные ячейки и четыре высокопроизводительных топливных насоса. Заправка осуществляется через горловину, рассчитанную на быстрое пополнение запаса топлива как на гоночном автомобиле.

Передний и задний подрамники совершенно новые и предназначены для крепления элементов подвески новой конфигурации. Для изготовления подрамников применен авионал — высокопрочный алюминиевый сплав с добавлением меди(4,75%), магния (0,5%) и кремния (1,4%).

Для структурных элементов кузова, предназначенных для крепления двигателя и коробки передач, использован эргал — прочный алюминиевый сплав, которой по прочностным характеристикам не уступает металлу, но имеет меньший удельный вес.

Внешние панели кузова изготовлены из карбона MD System, который применяется на всех автомобилях семейства Zonda. Даже гайки крепления колес на Zonda R изготовлены из титана — в ателье Pаgani сделали все, чтобы снизить общий вес автомобиля и это им удалось, вес машины составляет всего 1070 кг.

Двигатель

Zonda R получила новый двенадцати цилиндровый, 48 клапанный мотор Mersedes-Benz AMG, объемом 6 литров. Двигатель выдает 750 л.с. и крутящий момент в 710 Нм. Отличный отклик на работу падалью акселератора достигается через механический привод дроссельной заслонки, минуя электронику.

Система выхлопа изготовлена из инконеля (жаропрочный никель-хромовый сплав) с керамическим покрытием для более эффективного рассеивания тепла. Создана полностью новая система забора воздуха.

Воздухозаборник размещен даже на крыше автомобиля, все это сделано для обеспечения воздухом работы самого двигателя, так и для его охлаждения.

Автомобиль буквально напичкан современной электроникой, которая фиксирует параметры работы двигателя, размер прижимной силы действующей на каждое колесо и позволяет использовать широкий набор регулировок.

Новый мотор способен разогнать автомобиль до скорости 10 км/ч за 2.7 сек, а максимальная скорость превышает 350 км/ч.

Трансмиссия, ходовая часть

Автомобиль Zonda R это действительное нечто новое в семействе суперкаров от Горацио Пагани. В довершении ко всем новинкам, он получил и новую коробку передач. Это 6-ти ступенчатая секвентальная коробка XTRAC 672 с магниевым корпусом и подрулевыми переключателями скоростей. 20 миллисекунд это время, которое необходимо Zonda R, чтобы переключить передачу.

Привод традиционно приходится на заднюю ось с самоблокирующимся дифференциалом. Подвеска независимая с рычагами из кованного авионала, витые пружины и амортизаторы регулируемой жесткости Ohlins.

Останавливать машину призваны углерод-керамические тормоза Brembo c 6-ти поршневыми суппортами спереди и 4-х поршневыми сзади. В помощь водителю при торможении приходит 12-ти канальная система ABS от Bocsh — Bosch Motorsport.

Весь автомобиль: подвеска, мотор, угол атаки заднего антикрыла, все рассчитано на то, что водитель сможет выбрать оптимальные настройки для конкретного стиля езды и конкретной трассы.

Обут автомобиль в 19″ легкосплавные диски спереди и 20″ сзади. Резина специально разработана для Zonda R в компании Pirelli — Pirelli P Zero Zonda R — спереди 255/35/19 и 335/30/20 на задней оси.

Интерьер

Интерьер новой Zonda R отличается от предшественниц определенной степенью аскетизма. Это не удивительно, ведь автомобиль предназначен не для повседневной езды, а для гоночного трека. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, пятиточечные ремни безопасности. Алюминиевые раструбы климатической системы, многочисленные тумблеры включения различных систем. Большое электронное табло, и множество мелких аналоговых приборов выводят информацию с многочисленных датчиков.

Все это облачено в карбон и алюминий. Рядом под пассажирским креслом разместился большой огнетушитель.

Zonda R — автомобиль, не предназначенный для дорог общего пользования, он не вписывается в регламент ни одной из гоночных федераций. Это автомобиль, созданный для получения бесконечного удовольствия от вождения без компромиссов и без ограничений.

Все это прекрасно понимают люди готовые стать его обладателем при цене от 1,5 миллиона евро. 

Фотографии Zonda R

Детальный обзор и история суперкаров Pagani

Содержание статьи:

Pagani Huayra

У поклонников этих премиум-каров, которые встречаются во всех частях Света, возникает немало вопрос об истории возникновения этой марки, об их незаурядном создателе и об общей истории компании Pagani. Как удалось получить эксклюзивное право на использование высококачественных немецких моторов?

В чем уникальность карботаниума, материала из которого изготавливается основная часть машины, и почему итальянский автомобильный концерн использует аргентинский язык для названия модельного ряда этих покорителей стихий? Начнем, пожалуй, с самых истоков.

О основателе концерна

Поздней осенью 1955 года в чете итальянских эмигрантов родился Горацио Рауль Пагани. Малыш явился на свет 10 ноября в аргентинском городе Касильда, в Аргентине основатель компании проживает по сей день.

Уже в юности Горацио отличался тягой к созиданию, и в возрасте 15 лет он самостоятельно собрал свой первый мотоцикл. А уже через 3 года его авторству принадлежал небольшой багги, собранный из разных найденных деталей. О таланте мальчика узнали профессиональные инженеры Формулы-3 и пригласили его в команду по конструированию новой модели болида для известной марки «Рено». С успехом выполнив поставленную задачу,

Пагани заслуженно завоевывает известность автомобильного проектировщика. Этот период жизни даровитого юноши также отмечен знакомством с гонщиком Хуаном Фанхио, который стал его наставником. Фанхио также был родом из Италии, и именно под его покровительством Пагани в 1983 году покинул границы Аргентины, отправившись на родную итальянскую землю.

Pagani Zonda Revolucion

Итальянская практика

Рауль Пагани оказался в самом эпицентре автодела — в Модене. Тут искуснейшие мастера своего дела вдохновили амбициозного аргентинского итальянца на смелое решение. Он посылает свое резюме в самые крупные и солидные фирмы Бертоне и Ламборджини. Вскоре протеже Фанхио был принят в штат Ламборджини.

Несколько лет проработав в должности продавца, Пагани в 1987 году переводится в департамент композитных материалов. Виду своих таланта и знаний в этом же году он встает во главе отдела и приступает к постройке примера модели Countach Evoluzione. Этот прототип был произведен в единственном исполнении, и стал первым автомобилем с емким внедрением композитного углеволоконного материала. Стоит отметить, что компания Ламборджини и сейчас занимает лидирующее место по анализу и дальнейшему изучению композитных материалов.

Lamborghini Countach Evoluzione

Благодаря использованию инновационного материала масса образцового кара уменьшилась ровно на полтонны по сравнению с предшествующим Countach. Получившийся шедевр не стали покрывать краской, намеренно оставив на виду все заклепки и крепежи. Салон автокара тоже остался в первозданном виде, за исключением пары установленных пассажирских кресел и малогабаритного приборного блока.

На пути к самостоятельности

Врожденное стремление к независимости стало причиной открытия в 1988 году фирмы Pagani Composite Research. Горацио Рауль специализировался в сфере композитных фурнитуры, а точнее на исследовании вещества и производстве новых агрегатов. Параллельно с начавшейся деятельностью он не оставляет работу в Ламборджини. Образец Countach 25-th Anniversary, а также Diablo были выпущены в свет при содействии Пагани.

Через два года Пагани как единственный учредитель создает новое предприятие Modena Design. Узкой специализацией его детища становится проектирование и дизайн автомобилей. Фирма занялась также изготовлением образцовых моделей каров, масштабированных макетов и основных деталей с массовым применением композита. Известность и основательный подход к своей работе привлек к Modena Design таких партнеров как Ламборджини, Феррари, Априлия и Даллара.

Навстречу семи ветрам

Не останавливаясь на достигнутом Пагани лелеет мечту создания собственного кара элитного класса. По его задумкам это должен был быть не отягощенный лишними приборами автомобиль с тщательно продуманной аэродинамикой и классическим кузовом из композитной фурнитуры.

В 1992 году была открыта Pagani Automobili и началось творение первого прототипа Пагани. Автомобиль получил кодовое обозначение С8. Скорее всего идеей возникновения этого индекса послужили популярные «серебряные стрелы» автомобилей C-класса марки Sauber-Mercedes. Работа по подготовке серийного выпуска этого кара заняла немало времени и потребовала многих сил.

По первоначальной задумке автора кар должен был получить название Fangio, в честь друга и покровителя Пагани. К сожалению, знаменитый гонщик не дожил до дня бенефиса первого автомобиля Pagani. Однако Фанхио еще при жизни одобрил замысел кара и именно он настоял на использовании мотора Mercedes-Benz.

Из почтения к памяти своего друга Пагани изменил решение, и дебютная модель получила название Viento zonda. Так назывался ветер, дующий с горных вершин Анд на Аргентину. Именно это положило начало традиции связывать названия всех новых моделей Pagani с ветром.

Дебют от Пагани

На пороге второго миллениума в Женеве по всем правилам автомобильных выставок был представлен Pagani Zonda C12. Дебютный и полностью авторский кар Горацио Пагани. Мастер сам прорабатывал все мельчайшие детали кара, начиная от использования углепластика до проработки дизайна.

Суперавтомобиль вызывал неповторимые впечатления с первого взгляда. Фронтальная часть кузова была сконструирована по правилам С-болидов, с парными боковыми фарами небольшого размера. Четыре ствола выхлопной трубы – фирменный отпечаток авто от Горацио Пагани.

В целом дизайн дебютанта вобрал в себя все лучшие качества классических супергонок с моторами среднего уровня, и был дополнен высокотехнологичными атрибутами. Другой отличительной чертой автомобиля стало своеобразное расположение салона: на манер дизайна кабины пилота почти по центру.

pagani zonda c12s

Механизм Зонды базировался на углепластиковом монококе, подрамники кузова были изготовлены из высокопрочной стали. Двигатель с 12 клапанами объемом 6 литоро имел V-форму и был установлен за пилотом. Впоследствии, начиная с кара С12S использовались уже мощные моторы с емкостью 7.3 литра и мощностью 555 лошадок, индексируемые кодом М120.

Вес кузова Зонды немного превышает отметки 1 250 кг, и благодаря этому всего за 4 секунды машина развивает скорость 100 км/ч. Максимальный разгон автомобиля составляет 320 км/ч. Автономные фронтальная и тыльная подвески оборудованы парой рычагов, а в разработке тормозной системы принимали участие профессионалы итальянского альянса с мировым уровнем качества Брембо.

В управление Зонды не была внедрена электроника, хотя именитый автор первоначально планировал использование полноприводной электронной подвески. Но это добавляло лишнюю тяжесть автомобилю, и задумка не нашла воплощения в реальности. Вместо этого была досконально продумана аэродинамика машины, и общий вес был распределен в соотношении 46% на лицевую ось и 54 % на хвостовую.

Pagani Zonda F

2005 год ознаменовался для концерна выпуском нового образца кара. В этот вариант прототипа был вмонтирован более мощный мотор. Также внедрена новая конструкция заднего антикрыла. Этим Зонда Ф разительно отличалась от С12. Прижимная сила новой Зонды стала значительно сильнее.

Pagani Zonda F Roadster

К слову о названии марки. Дата выпуска автомобиля в свет совпала с 10 годовщиной со дня смерти Фанхио. В дань памяти своего друга Пагани добавил в название кара символичную литеру Ф. Двигатель Зонды Ф был модернизирован, развиваемая мощность увеличилась до 602 лошадиных сил, крутящий момент достигал 760 НМ.

Кроме того вес кузова стал еще меньше, чего удалось достичь применением легкоуглеродистых сплавов.

Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda R

В 2009 году были представлены сразу две модели Zonda. Зонда Сиквейн (Zonda Cinque) –сверхскоростная модификация. Cinque – пять по-итальянски, и именно столько родстеров и купе этой модели было выпущено. Кузов Сиквейн полностью изготовлен из карботаниума. Этот углепластиковый материал с титановым армированием был запатентован Modena Design.

Отличие нового материала от предшествующего композита состоит в большей плотности углеводородных связей. Благодаря титановым волокнам полностью исключена вероятность расколов на деталях. Именно с выпуска этой гонки началось использование карботаниума в литье элементов, которые включены в конструкцию всех авто Пагани.

Pagani Zonda R

Зонда Р оснащена традиционным V12 двигателем и КПП с пятью степенями Xtrac. Детали его кузова вылиты из карботаниума. Этот кар достиг эволюционного пика модельного ряда. Примечателен тот факт, что официально запрещено появление этого автомобиля на общих дорогах, но он не имеет статуса совершенного гоночного кара.

За период с возникновения первой модели Зонда и до завершения ее выпуска появилось много версий суперкара. Многие были созданы по индивидуальные проектам для богатейших людей мира или в честь торжественных дат.

Например, 50-летний юбилей команды высокопилотажных гонщиков из Италии Фреччи Триколори (Frecci Tricolori) был отмечен появлением кара с таким же названием. Автомобили марки Зонда принесли Пагани Аутомобили мировую известность и признание.

Новая веха в истории компании и новинка Pagani Huayra

В 2011 году разработчики Pagani представили альтернативный автомобиль модели Huayra. Не отступая от правила придерживаться «ветренной» тематики, в этот раз названием кара был почтен бог ветра южноамериканского племенного народа.

Дебют модели состоялся в Женеве после семилетней кропотливой работы всей команды автоконцерна. Такая затяжная работа в какой-то мере связана с постоянным спросом на марку Зонда, что значительно тормозило проектирование Pagani Huayra.

Pagani Huayra

Специально для Pagani Huayra был разработан двигатель типа AMG с вместимостью 6 литров, оснащенный парой турбинных компрессоров. От типа 65 AMG новинка отличается формой цилиндрового блока, поршнево-шатунным механизмом компрессора и соответствующими интеркулерами.

Для соблюдения экостандартов Евро5 была внедрена система наддува, модифицирована обтекаемая форма каколлекторов выхлопного газа. Индекс мотора кодировался как М158, и он используется исключительно для автомобилей Пагани. Максимальный пик мощности мотора составляет 730 лошадей.

Британский производитель трансмиссий с более чем 30летним стажем безупречной деятельности эксклюзивно для этого кара разработал семиступенчатую коробку, рассчитанную для плавного набора крутящего момента до отметки 1100 Нм. Устанавливается КПП поперечно за тыльной стороной мотора.

Pagani Huayra

Монокок автомобиля также вылит из углепластика в сочетании с карботаниумом. С двух сторон конструкция закреплена рамами, сверху – внешними кузовными панелями.

Двери Huayra открываются по типу «крыло чайки», в чем состоит еще одно качественное отличие от Зонды. На кузове имеются элементы активной аэродинамичной системы. Эти закрылки управляются бортовым компьютером, который в зависимости от окружения может поднимать или опускать каждый по отдельности элемент.

Таким образом происходит оптимально верное направление потока воздуха и создается нужная прижимная сила. Кроме того появляется возможность контролировать коэффициент сопротивления на лобовую часть машины без задействования антикрыла.

В подвеску также были внесены изменения в виде регулируемых амортизаторов, которые расположены на поперечных рычагах. Тормозные диски нового суперкара изготовлены из карбон-керамики. Интерьер салона обшит кожей, в отделке присутствуют алюминиевые и углепластиковые детали.

Двери Pagani Huayra

Недавно была опубликована информация о продаже всех спорткаров Уайра, тираж которых насчитывал 100 экземпляров, к тому же некоторые автомобили еще находятся на этапе сборки. Кроме этого Пагани заинтриговал публику заявлением о предстоящем выводе нового кара Pagani Huayra Roadster на очередной женевской выставке, но к сожалению никакой информации о технических свойствах новинки пока не известно.

Пагани и все его сотрудники с индивидуальной заботой относятся к каждому своему детищу. Все автомобили этой марки собираются вручную, обретая истинную эксклюзивность. Все композитные элементы и детали изготавливаются специально для каждого нового кара на собственном заводе Пагани. Чтобы собрать один такой кар требуется не меньше месяца кропотливого ручного труда. Благодаря всему этому фишкой каждого кара Pagani является яркий дизайн, эксклюзивность детального оформления и неповторимый стиль.

Автомобили Pagani можно узнать по:

  • Глушителю с четырьмя стволами
  • Использованию композитного материала для кузова
  • Активной аэродинамичной системе
  • Эксклюзивным двигателям
  • Интерьерной фактуре, выполненной в единственном экземпляре

Похожее

comments powered by HyperComments

Суперкары в деталях: Pagani, боги ветра

 Почему именно Pagani имеет эксклюзивные права на моторы от Mercedes, что такое карботаниум, из которого они сделаны, и почему, в конце концов, у итальянских суперкаров аргентинские названия моделей? Мы изучили всю историю.
Немного об отце-основателе

Итальянская компания Pagani, как нетрудно догадаться, названа по фамилии его основателя. Сам Горацио Рауль Пагани итальянец по крови и нынешнему месту жительства, но аргентинец по рождению. Он появился на свет 10 ноября 1955 года в Касильде в семье эмигрантов из Италии.

В 15 лет наш герой сделал свой первый мотоцикл, а в 18 лет построил из найденных запчастей легкий багги. Чуть позже он приходит в Формулу-3, где участвует в разработке нового болида для команды Renault. Благодаря этой работе он получает известность как инженер и дизайнер.

Именно тогда он познакомился с Хуаном Мануэлем Фанхио, еще одним итальянским эмигрантом, ставшим на долгие годы его другом, советником и покровителем. В 1983 году в возрасте 27 лет Пагани эмигрировал из Аргентины на свою историческую родину, в Италию.

На фото: Горацио Пагани возле Zonda Revolucion


Итальянский опыт

Пагани попадает в Модену, итальянскую кузницу автомобильного искусства, где решает попытать счастья и устроиться в Bertone или Lamborghini. Во втором месте ему повезло больше: благодаря своему знакомству с Фанхио, обладавшему широкими связями, он поступил на работу в Lamborghini.

В фирме Пагани начинает продавцом-консультантом, а потом, в 1987 году, устраивается в отдел композитных материалов и вскоре возглавляет его. Под руководством Пагани, строится прототип Countach Evoluzione, где впервые в мире нашли широкое применение композитные материалы на основе углеродных волокон.


На фото: Lamborghini Countach Evoluzione


Благодаря широкому применению композитов масса прототипа была на 500 кг меньше модели Countach. Машину даже не красили, на кузове были заметны заклепки и крепежные болты, также не был отделан и салон автомобиля, в нем были инсталлированы два сиденья и небольшой блок приборов.

В настоящее время компания Ламборджини продолжает широкомасштабные исследования по композитным материалам и является одним из крупнейших специалистов в данной области.

Самостоятельность и поиски

В 1988 году Пагани создает компанию Pagani Composite Research, специализирующуюся на разработке и производстве композитных материалов. Он продолжает работу в компании Lamborghini. Среди работ с его участием стоит упомянуть юбилейный Countach 25-th Anniversary и Diablo. Однако, будучи натурой независимой, Пагани стремился к самостоятельности.

В 1990 году он создает фирму Modena Design, которая специализируется на дизайне и разработке автомобилей, а также создании опытных прототипов, макетов и деталей с применением композитных материалов. С Modena Design начинают сотрудничать такие крупные итальянские производители, как Lamborghnin, Ferrari, Aprilia и Dallara.

Рождение ветра

В начале 90-х Пагани задумывает создать свой собственный суперкар, который должен был представлять собой простой и легкий автомобиль с проработанной аэродинамикой и кузовом из композитных материалов.



1992 год. Основание компании Pagani Automobili

Горацио Пагани строит прототип под кодовым индексом С8. Считается, что такой индекс автомобиль получил в честь знаменитых «серебряных стрел» Sauber-Mercedes группы С. Началась тяжелая и долгая работа по доводке прототипа до серийного варианта. Сначала С8 (являвшийся по сути своей заводским индексом) хотели назвать Fangio, но великий гонщик и покровитель молодого конструктора умер прежде, чем проект был закончен.

Фанхио, правда, успел одобрить проект автомобиля на ранней стадии и настоял на использовании двигателя Mercedes-Benz (что неудивительно, так как он с 1987 года возглавлял представительство немецкой марки в Аргентине). Из уважения к памяти гонщика Пагани отказывается от названия и переименовывает автомобиль в Zonda, в честь аргентинского ветра Viento zonda, дующего с Анд. Так рождается традиция фирмы давать автомобилям названия, так или иначе связанные с ветрами.

1999 год. Дебют первой модели — Pagani Zonda C12

После шести лет работы машина была показана публике на Женевском автосалоне. Пагани полностью сделал этот автомобиль сам, продумывая все идеи — от применения углепластикового монокока до создания дизайна.


На фото: Pagani Zonda C12


Внешний вид автомобиля впечатлял: передняя часть, созданная по мотивам болидов группы С, четыре небольшие передние фары и четырехствольный глушитель стали фирменными чертами автомобилей Горацио Пагани. Дизайн автомобиля объединял в себе черты классических среднемоторных суперкаров с соврменными высокими технологиями. Нельзя не отметить, что пассажирский салон, напоминающий дизайном кокпит самолета, был расположен практически по центру автомобиля.

Основой конструкции Зонды является углепластиковый монокок со стальными подрамниками. V-образный 12-цилиндровый двигатель марки Mercedes расположен за водителем. Первый автомобиль имел 6-литровый мотор, но с модели С12S на машину стали ставить могучий 7.3-литровый двигатель под индексом М120, который развивает 555 л.с. мощности и 746 Нм крутящего момента.

Благодаря легкому (чуть больше 1 250 кг) кузову, Зонда выстреливает до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, а ее максимальная скорость превышает 320 км/ч. Подвески спереди и сзади независимые, двухрычажные, а тормозная система была разработана совместно с именитой итальянской компанией Brembo, услугами которой пользуются многие производители суперкаров.


На фото: Pagani Zonda C12 S


Zonda лишена электронных помощников, хотя изначально Пагани рассматривал возможность применения электронноуправляемой подвески или даже установки системы полного привода. Однако эти идеи не были воплощены, так как они утяжелили бы автомобиль.

Поэтому для улучшения управляемости тщательно выверили аэродинамику автомобиля и добились распределения веса в соотношении 46/54 % на передней и задней осях соответственно.

2005 год. Дебют Pagani Zonda F


В 2005 году появляется новая модель Zonda с еще более мощным двигателем и новым задним антикрылом, которое, в отличие от первой модели С12, было неразделенным, что обеспечило бОльшую прижимную силу. В связи с десятой годовщиной со дня смерти Фанхио Горацио Пагани именует новый автомобиль в честь гонщика и добавляет к названию литеру F.

Благодаря увеличению применения композитных материалов и легких сплавов в конструкции автомобиля, его вес становится еще меньше, а модернизированный двигатель V12 развивает уже мощность 602 л.с. и свыше 760 Нм крутящего момента. Zonda F также строится и в версии родстер.

2009 год. Дебют Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda R

На фото: Pagani Zonda Cinque



Cinque (что в переводе с итальянского означает «пять») — еще более скоростная модификация Зонды. В соответствии с названием строят 5 родстеров и 5 купе этой модели. Все кузовные элементы Cinque изготовлены из запатентованного фирмой Modena Design композитного материала карботаниума — углепластика, армированного волокнами титана. В отличие от обычного углепластика, карботаниум имеет большую плотность и жесткость, а благодаря содержанию титана, этот материал менее подвержен расколам.

С этой модели все новые автомобили Горацио Пагани имеют в своей конструкции элементы, выполненные из данного материала.

Версия с литерой R с 750-сильным V12, секвентальной КПП Xtrac и кузовом из карботаниума стала вершиной эволюции модели. Хотя этот автомобиль и не разрешается выводить на дороги общего пользования, он не является и омологированным гоночным прототипом.



С момента появления модели и до конца ее производства существует множество версий Зонды, созданных в единственном экземпляре по заказу богатых клиентов или к памятной дате. Так, в 2010 году к 50-летию итальянской команды по высшему пилотажу Frecci Tricolori была построена одноименная памятная версия. В целом именно Zonda сделала из Pagani Automobili марку с мировым именем.

2011 год. Дебют принципиально новой модели Pagani Huayra


По традиции смотрины новинки состоялись весной в Женеве. Pagani Huayra (читается Уайра, а не так, как вы подумали) названа в честь бога ветра на языке одного из южноамериканских племен.

Над ней Горацио Пагани и команда его подопечных работала больше семи лет. К проекту приступили в 2003 году, но устойчивый спрос на Зонду приостановил разработку этого автомобиля.

Место атмосферного V12 занял созданный специально для Пагани 6-литровый мотор AMG с двумя турбокомпрессорами. В его основе — двигатель от 65 AMG, но с иными головками блока цилиндров, поршнями, шатунами, турбокомпрессорами и интеркулерами для них. Использование наддува позволило уложится в строгие экологические нормы Euro 5. Была пересмотрена и геометрия выпускных коллекторов. Мотор получил новый индекс — М158, и ни на какие модели, кроме Pagani Huayra, его не ставят. Он развивает мощность 730 л.с. и крутящий момент 1 100 Нм. Трансмиссии для суперкара поставляет британская компания Xtrac Limited, работающая уже 30 лет с коробками для гоночных болидов, в том числе и для Формулы-1. Их 7-ступенчатый «робот» как раз рассчитан на «переваривание» момента до 1 100 Нм. Коробка на Уайру ставится поперечно, позади мотора.

В основе Huayra лежит монокок с элементами, выполненными из углепластика и карботаниума. Спереди и сзади к монококу крепятся подрамники, а сверху крепятся выполненные из углепластика внешние панели кузова.



В отличие от Зонды, Уайра получила двери типа «крыло чайки», а сам кузов имеет 4 закрылка (по два спереди и сзади) системы активной аэродинамики. Компьютер автомобиля в зависимости от обстановки при помощи электроприводов может поднимать и опускать каждый закрылок индивидуально, тем самым оптимизируя движение потока воздуха и создавая прижимную силу.

Благодаря этой системе можно в нужные моменты повышать коэффициент лобового сопротивления без применения антикрыла. В подвеске на двойных поперечных рычагах применены регулиремые амортизаторы Ohlins, а в тормозной системе использовали карбон-керамические тормозные диски, разработанные совместно с Brembo. Салон автомобиля отделан кожей, алюминием и углепластиком.

На днях стало известно, что компания Pagani продала все экземпляры спорткара Huayra. Отмечается, что тираж автомобиля ограничен ста экземплярами и некоторые из них еще не собраны. По некоторым данным, на Женевском автосалоне компания намерена показать новую модель Pagani Huayra Roadster, но какой-либо технической инфомации по этому автомобилю нет.

Производство суперкаров Pagani


Каждый автомобиль Горацио Пагани собирается вручную на заводе в Сан-Чезарио-суль-Панаро, неподалеку от Модены. Пагани сделал выбор в пользу ручной сборки, чтобы обеспечить своему детищу эксклюзивность. Композитные элементы монокока и внешних панелей автомобиля выпекают прямо на заводе Pagani в одном из трех автоклавов. На производство одной машины уходит больше одного месяца ручного труда.

В чем «фишка» Pagani?

Автомобили марки Пагани имеют свой собственный неповторимый дизайн, и поэтому ярко выделяются даже среди конкурентов-суперкаров такими интересными особенностями и чертами, благодаря которым они легко узнаваемы в мире:

1. Четырехствольный глушитель;

2. Композитные кузовные материалы, в том числе карботаниум с титановыми волокнами;

3. Система активной аэродинамики;

4. Моторы Mercedes, специально доработанные для Pagani;

5. Элементы интерьеры, выточенные из цельных кусков алюминия, в частности передняя консоль.


<a href=»http://polldaddy.com/poll/8673845/»>Вы бы себе купили Pagani Huayra?</a>


Читайте также:

2 300 000 $ за эксклюзивный Pagani Zonda F » Автомобили и тюнинг

Британская компания SuperVettura Sales выставила на продажу один из самых эксклюзивных автомобилей в мире Pagani Zonda F. Сами автомобили итальянской марки Pagani уже являются большой редкостью, а вот специальная версия кабриолетов Zonda Roadster F Clubsport Final Edition была построена и вовсе в количестве 25 единиц. Теперь 24-й автомобиль из этой серии выставлен на продажу за 2 300 000 долларов. Как скоро этот суперкар найдет своего нового владельца покажет время, а пока поговорим более подробного о самом итальянском эксклюзиве.

Pagani Zonda F Clubsport Roadster Final Edition была выпущена, как последняя серия автомобилей модификации F, так как далее в производство пошла модификация R. Этот автомобиль отличается от всех обычных моделей полностью карбоновым кузовом, окрашенным в черный цвет, и серым двухместным салоном. Автомобиль получил множество оригинальных деталей, которые нельзя увидеть на серийных авто. Интерьер спортивного родстера изобилует углеродным волокном, деревом и кожей, кроме того в нем имеется табличка, указывающая на принадлежность к серии Final Edition. Машина была построена в 2006 году и с тех пор большую часть времени она использовалась в качестве шоу-кара, что подтверждается ее оригинальным пробегом порядка 1000 миль (1610 км).

Под капотом обычных родстеров Pagani Zonda F находится совсем необычный 7,3-литровый атмосферный бензиновый двигатель V12 от AMG, который производит мощность в 602 лошадиные силы. Спорткары из серии Final Edition получили еще более мощный 650-сильный форсированный двигатель и шестиступенчатую механическую коробку передач, благодаря которым до 100 км/ч авто разгоняется примерно за 3 секунды, а его максимальная скорость движения превышает 350 км/ч. Имея достаточно низкий вес для авто своего класса (порядка 1250 кг), высокую скорость и прекрасную динамику, Pagani Zonda F является одним из самых быстрых автомобилей на планете и находится в одном ряду с такими гиперкарами, как Bugatti и Koenigsegg.

Текущая стоимость автомобиля в Соединенном Королевстве составляет 1 400 000 фунтов стерлингов, что вполне оправдано в первую очередь эксклюзивностью авто, а во вторую — его потрясающей производительностью. По словам представителей компании SuperVettura Sales, некоторые английские толстосумы уже положили глаз на Pagani Zonda F Clubsport Roadster Final Edition.

Поделитесь публикацией в социальных сетях:

Дополнительная информация и ссылки:

Быстрая навигация по похожим новостям: Новости / Pagani
Внимание! Копирование текста статьи без активной ссылки на сайт «Автотюни.ру» — запрещено!

Рекомендуем к прочтению:

    Pagani Zonda R Evolution Special Edition

    Выпуском эксклюзивной версии Pagani Zonda R Evolution Special Edition завершилось производство суперкара Zonda. Финальная модификация одного из самых быстрых автомобилей мира является самой совершенной версией итальянского суперкара и оценивается в

    Pagani Zonda R Evo представят в Гудвуде

    Компания Pagani представит на Фестивале скорости в Гудвуде новую версию своей модели Zonda, которая официально уже снята с производства. Это будет преемник легендарного спорт-кара Zonda R, который был представлен в 2009-м году и использование

    Pagani прекратил выпуск гиперкара Zonda F

    Итальянская мелкосерийная автомобилестроительная компания Pagani официально заявила о прекращении выпуска гиперкара Pagani Zonda F в кузове родстер. Общий тираж суперкаров, как и было объявлено ранее, составил всего лишь 25 единиц. Автомобили

Фото бесплатно pagani, щуп, решетка

Фото бесплатно pagani, щуп, решетка — на рабочий стол

Фото pagani и зонд

Посмотреть больше похожих фото

Дата добавления фото

2014-11-04T07: 00: 51.000Z

Категории

Публикация фотографий

.

Фото бесплатно pagani, probe, syncue

Фото бесплатно pagani, probe, syncue — на рабочий стол

Фото pagani и зонд

Посмотреть больше похожих фото

Дата добавления фото

2014-12-16T07: 31: 24.000Z

Категории

Публикация фотографий

.

Фото бесплатно pagani, зонд, спорткар

Фото бесплатно pagani, зонд, спорткар — на рабочий стол

Фото pagani и зонд

Посмотреть больше похожих фото

Дата добавления фото

2014-11-24T08: 36: 31.000Z

Категории

Публикация фотографий

.

Фото бесплатно pagani probe, спорткар, спойлер

Фото бесплатно pagani probe, спорткар, спойлер — на рабочий стол

Фото щупа pagani и спорткара

Посмотреть больше похожих фото

Дата добавления фото

2015-11-23T09: 12: 04.072Z

Категории

Публикация фотографий

.

Cars Pagani Probe supercar — Обои на телефон

полный экран скачать

2012 грузовик грузовик человек новый год рождество

Теги: грузовики, автомобиль, автомобиль

1 скачано сегодня

полный экран скачать

супер сексуальный автомобиль

Теги: автомобилей и девушки, машина, женщина

103 загрузки

полная загрузка

Lamborghini и красота

Теги: машины и девушки, женщина, сексуальная

63 загрузки

полная загрузка

Авто гангстер девушка в сапогах

Теги: и девушки, автомобиль, женщина

49 загрузок

полная загрузка

Ретро машина и девушка

Теги: машины и девушки, женщина, мода

48 загрузок

полная загрузка

девушка в красном платье в машине

Теги: автомобили и девушки, женщины, мода

34 загрузки

скачать полный экран

Авто мото тюнинг оборудование nt sports girls обои картинки

Теги: автомобили и девушки, мода, женщина

33 загрузки

полный экран скачать

1958 классический chevy

Теги: классические / старые автомобили, автомобиль, автомобиль

26 загрузок

.В тизере суперкара

Pagani упоминается празднование «Воздушной скорости»

Pagani опубликовал в Твиттере загадочное видео, показывающее, что кажется новым суперкаром. Подробностей скудно, но, как и во многих его творениях, кажется, что в нем есть сильная авиационная тема.

17 декабря мы будем отмечать Air Speed.

Оставайтесь с нами и держитесь крепче! #Pagani pic.twitter.com/iUYl6DbHQh

— Pagani Automobili (@OfficialPagani)
14 декабря 2020 г.

Первое, что мы видим, это устройство синего цвета с надписью «Датчик расхода воздуха».Обращаться с осторожностью », выгравированной под ним красивым шрифтом с засечками. По-видимому, это не типичный датчик массового расхода воздуха, который выдает проверочный код двигателя из воздухозаборника вашего старого Ford Escape. На самом деле, это похоже на один из различных датчиков, которые вы найдете на самолетах и ​​даже гоночных автомобилях Формулы 1. Он также прикреплен к большому куску углеродного волокна синего цвета, который, вероятно, является капотом или крышей автомобиля.

Затем перед нами мигает индикатор. Он похож на спидометр, за исключением того, что скорость измеряется не в милях или километрах в час, а в узлах, на что указывает аналоговый циферблат и красная стрелка снаружи, а скорость звука отображается на вертикально ориентированном цифровом индикаторе внутри.Также известная как скорость Мах, или 767,269 миль в час, кажется довольно быстрым темпом для дорожного автомобиля, но вы заметите, что скорость имеет небольшую десятичную точку. В трейлере автомобиль разгоняется до 0,12 Маха, легко достижимых 92 миль в час. Конечно, это всего лишь малая часть скорости, которую достигли другие Paganis, например, 240 миль в час Huayra Imola, если взять только один пример.

Примечательно, что двигатель — это рычащий агрегат внутреннего сгорания. Ходили слухи об электрическом Pagani, но это не то.Предполагалось, что замена Huayra дебютирует на Женевском автосалоне в марте 2021 года, но мероприятие было отменено в начале пандемии COVID-19. В сообщениях говорится, что у преемника будет V12 от AMG, такой как Huayra, а электричество появится позже.

К короткому видео-твиту прилагается загадочное сообщение: «17 декабря мы будем отмечать Air Speed. Оставайтесь с нами и держитесь!» Следует отметить, что Pagani, как и Volkswagen, имеет опыт использования названий в стиле ветра для своих автомобилей.Зонда относится к теплому и сухому ветру, который дует с Анд над пампасами Аргентины. Уайра был богом ветра, которому поклонялись коренные жители современной Южной Америки.

Хотя мы не с нетерпением ждем возможности переводить доли маши в мили в час при ускорении на многомиллионном суперкаре, мы подозреваем, что покупатели не будут слишком беспокоиться и вместо этого будут наслаждаться новинкой.

Видео по теме:

17-летний ютубер вылетает из строя за 3 доллара.4 миллиона Pagani и говорят, что «дерьмо случается»

Гейдж Гиллиан, 27 лет, разбил гиперкар Pagani стоимостью 3,4 миллиона долларов.

Юный ютубер из Техаса написал в Instagram «дерьмо случается» после того, как разбился единственный в своем роде Pagani Huayra Roadster за 3,4 миллиона долларов своего отца. Гейдж Гиллиан — 17-летняя девушка, которая ведет канал на YouTube «GG Exotics». По данным Daily Mail, он является сыном Тима Гиллина, основателя частной инвестиционной компании в Далласе, владеющей целым парком роскошных автомобилей.

В видеоролике на YouTube Гейдж сказал, что заметил предупреждение о низком давлении в шинах на машине, когда катался на ней на прошлой неделе. Он ехал на лиловом Pagani, когда потерял контроль над гиперкаром и врезался в бордюр.

«Я потерял управление. Мы врезались в бордюр, мы поймали воздух, мы оторвались от земли и влетели в дерево», — сказал он, охарактеризовав аварию как «самую страшную вещь» в своей жизни.

Согласно The Mirror, позже он написал в Instagram: «S *** происходит.Слава Богу за второй шанс в жизни. В результате аварии мы могли получить более серьезные травмы или даже смерть ».

Говоря о реакции своего отца, подросток сказал:« Он расстроен. Это потеря машины, но, слава богу, мой сын жив. Вот через что прошел мой отец. Я благодарен за возможность снова увидеть своего отца ».

На фотографиях, широко распространенных в Интернете, запечатлен единственный в своем роде Pagani, разбитый на дороге после аварии. был разорван во время крушения.

17-летний ютубер из Техаса, Гейдж Гиллиан, собрал на счету своего отца-миллиардера единственный в своем роде родстер # Pagani # Huayra # стоимостью 3,4 миллиона долларов, а затем отправился в Instagram, чтобы сказать: «Дерьмо случается» …

По всей видимости, во время движения он почувствовал, как выскочило заднее правое колесо, и потерял контроль над автомобилем. pic.twitter.com/KbF2hMhAVU

— Farzana Charmz (@Foxy_Charmz) 20 ноября 2020 г.

Родстер Pagani Huayra был единственным в своем роде, построенным из углеродного волокна. Pagani производит всего 30 автомобилей в год.

Нажмите, чтобы увидеть больше актуальных новостей

Ожидание ответа для загрузки …

Pagani проверяет, как они это делают. Pagani Zonda

Pagani Zonda F или C12 F (Fangio) — Автомобиль, представленный в 2005 году компанией Pagani Automobili на Женевском автосалоне. Сам автомобиль и его имя — дань уважения гонщику Формулы-1 Хуан-Мануэлю Фанхио, человеку, с которым Горацио Пагани разделял взгляды на дизайн автомобилей. В них сочетаются общая философия и видение концепции современного спортивного автомобиля, а также такие характеристики, как легкость, безопасность и производительность.

Технические характеристики Pagani Zonda F.

Основные данные
Производитель Pagami Automobili.
Начало производства 2005 г.
Произведено Модена, Италия
Класс Суперкар
Тип кузова 2-DB
Макет задний средний автомобиль
задний привод
Массовый комбинезон
Длина 4433 мм
Ширина 2055 мм
Высота 1141 мм
Масса 1230 кг
Колесная база 2730 мм
Характеристики
Двигатель
Мощность двигателя 602 л.с.
Крутящий момент 760 Нм
Трансмиссия 6-я ул.Механический
Разгон до 100 км / ч 3,6 секунды.
Макс. Совок 345 км / ч
Цена от 667 000 грн.

Zonda В дань уважения дружбе, благодаря автомобилям Pagani Automobili стали устанавливаться двигатели Mersedes. В этом автомобиле все, начиная от концепции дизайна и заканчивая названием, целиком и полностью посвящено Fanhio.

Кузов

Традиционно для автомобилей Pagani Body, это моноклеты от.При строительстве новой Zonda особое внимание было уделено аэродинамике автомобиля. Задний антикар, в отличие от модели, теперь представляет собой неподвижную сплошную плоскость, угол наклона которой можно изменять при необходимости.

Для увеличения прижимной силы служит большой передний и задний диффузор с двумя стабилизирующими крыльями. Также для улучшения аэродинамических характеристик машины зеркала заднего вида со стоек лобового стекла «переместились» на передние крылья. Воздухозаборники увеличены в передней части автомобиля, чтобы обеспечить эффективное охлаждение более мощного двигателя.

Вес новой Zonda F без технических жидкостей составляет 1230 кг.

Двигатель

Для придания Zonda F той мощности, которой достоин этот автомобиль, двигатель V12 объемом 7,3 литра был укомплектован новой системой управления. Для развития максимальной мощности в моторе увеличены воздухозаборники увеличенного диаметра, а также методом гидроформовки система выпуска выхлопных газов. Все это позволяет двигателю выдавать 602 л.с. при 6150 оборотах и ​​760 Нм крутящего момента при 4000 оборотах.

Разгон до 100 км / ч занимает около 3,6 секунды, до 200 км / ч — 9,8 с.

Трансмиссия, шасси

Автомобиль, как и его предшественники, использует 6-ступенчатую механическую коробку передач. Привод осуществляется задними колесами с самоблокирующимся дифференциалом. В ходовую часть внесены некоторые изменения, направленные на снижение веса машины. Новые колеса 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади дали возможность установить более мощную тормозную систему с 6-цилиндровыми суппортами спереди и 4-цилиндровыми сзади.

Также появилась возможность заказать специальную модификацию с карбоново-керамическими тормозами.

Интерьер

Интерьер салона Zonda F, как и всех автомобилей, выпускаемых Pagani Automobili, — эталон качества материалов и внимания к мелочам. Карбоновые элементы отделки, спортивные сиденья с жесткой боковой поддержкой, спортивное трехспицевое рулевое колесо. Весь интерьер представляет собой элементы из карбона, полированного алюминия, дорогой кожи и дерева в сочетании с эргономикой и спортивным дизайном автомобиля.

Начальная цена на Pagani Zonda F составляла 667 000 долларов.

4,4

/

5

(
14
голосов)

Pagani Zonda — одна из самых быстрых машин, проезжающих по северной петле Нюрбургринга. Суперкар, производился компанией Pagani Automobili в Италии. Впервые модель увидела свет в 1999 году, а закончила выпуск автомобиля Pagani Zonda в 2012 году. Было выпущено чуть более двухсот машин, которые чаще всего делаются на заказ.Купе Zonda R, сборка которого началась в 2009 году, будто специально созданное для гоночных тросов, было проще, усилено и улучшено. Весь ассортимент Pagani.


Внешний вид

На первый взгляд Zonda F имеет явное сходство с Zonda R, но на самом деле эти модели имеют только 10% от общего количества деталей. Визуально отличить их можно по воздухозаборнику, расположенному на крыше. Он служит для направления встречного воздуха к двигателю. Колесная база зонда P увеличилась на 47 мм, а кола расширена на 50 мм.Длина составила 4886 мм, ширина — 2014 мм, высота — 1147 мм. Корпус станка обладает огромной прижимной силой. Учитывая собственную массу — всего 1070 кг, за счет аэродинамики на высоких скоростях зонд прижимается с усилием до 1500 кг!

Корпус выполнен из карбона и титана. За счет этого повысилось качество жесткости за счет снижения веса. Подрамники, расположенные сзади и впереди, изготовлены из хромомолибденового сплава, панели на кузове — из углеродного волокна MD System. Все до мельчайших деталей выполнены качественно, вплоть до винтов, которые использовала только компания Titanium, и сделала их компания Poggipolini.Нельзя обойти стороной внешний дизайн Pagani Probe R. Массивный бампер, широкие воздухозаборники, «Маленькие передние фары», зеркала заднего вида, четыре форсунки выхлопной системы А все остальное свидетельствует об уникальности Pagani.

Интерьер

К вопросу о интерьере дизайнеры как всегда пришли в голову. Все детали салона стандартно качественные и тщательно проработаны. Есть какое-то гоночное настроение и пиковый функционал. Если вы садитесь, то здесь устанавливают фирменные Toraz, которые соответствуют новым требованиям FIA и гармонизированы с системой защиты шеи HANS.За обеспечение безопасности жизни водителя и пассажира отвечают ремни безопасности, которые крепятся в пяти точках и вставной каркас из сплава хрома и молибдена. Ярко выделена климатическая установка форсунок из хрома. Нижняя часть руля «вырезана», что придает интерьеру комфорт и стиль, а также не «крадет» свободное пространство в салоне. Стоит отметить, что практически каждый салон был разработан исключительно под вкусы каждого конкретного покупателя.Материалы отделки могут отличаться.

Характеристики

С самого начала на все автомобили Zonda, включая версию R, ставили Mercedesov V12. Двигатель нашел свое место на шасси и расположил водителя сзади продольно, немного не доходя до задней оси. Probe p оснащен 48-клапанным клапаном V12 объемом 6 литров и выдающейся мощностью 750 л.с. и 710 Нм.

Столь мощный агрегат работает в паре с механической 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач XTRAC 672 с картером из магниевого сплава.Лепестковые переключатели ППП сделаны на рулевой колонке. Вся линейка Zonda работает исключительно на заднем приводе, хотя считается, что она уступает полноприводным моделям за счет снижения устойчивости. Однако с задним приводом скорость набирает быстрее, и этого можно добиться, чтобы уменьшить массу автомобиля. Возможна настройка аэродинамики и подвески автомобиля. Он находится в щупе p полностью независимым с двойными коваными рычагами. Пружины винтовые, регулируемые амортизаторы установлены Ohlins.

Комплектация и цены

Так как таких машин в мире очень мало, то за их покупку придется хорошо заплатить. Итак, цена Pagani Zonda R в России начинается с отметки 1 600 000 долларов . Еще есть «Старший брат» Zonda R, Pagani Zonda R EVO, который оснащается таким же шестилитровым V12, но уже выдает порядка 800 л.с., при массе «младшего брата». За такую ​​мощную версию производитель пробников выставляет цену около 2 200 000 евро.

Подведем итоги

Без сомнения, один из лучших и быстрых спортивных суперкаров в мире. Редкий и впечатляющий дизайн в сочетании с мощным двигателем. Pagani Zonda R дает каждому покупателю сделать салон и отделку на свой вкус и цвет. Есть регулировка аэродинамики и подвески, что делает его уникальным в своем роде.

Скажем, с детства Горацио Пагани решил для себя, что в будущем будет заниматься созданием автомобилей, причем из лучших, которые будут превосходить модели Ferrari и Lamborghini.Интересно, что аргентинец по происхождению основал собственную автомобильную компанию не на своей родине,
и в Италии, потому что именно в этой стране создаются лучшие гонки автомобилей. После приезда в Италию Горацио работал в отделе композитных материалов,
Там он реализовал все преимущества очень дорогих, но легких и прочных материалов из углеродного волокна. Он понял, что если и Lamborghini. Используемое углеродное волокно для своих автомобилей очень ограничено, тогда машины, носящие имя Pagani, будут построены только из лучших материалов — это даст небольшой вес, а значит скорость.К 1988 году Горчецио набрался опыта и основал собственную компанию. Компания Модена Дизайн. она располагалась в городке Сан-Чезарио и специализировалась на разработке кузовов и салонов для дорогих автомобилей. Примечательно, что предприятию Горацио помог Lamborghini. при создании модели Diablo, а также в успехе и выращивании этого автомобиля никто не может сомневаться. В общем, дела Горацио пошли достаточно хорошо Modena Design. Неоднократно росла в цене и тогда аргентинец решил вернуться к своей мечте — создать собственный автомобиль.Для этого нужны были деньги, Горацио продал контрольный пакет своей организации и основал новую компанию, которую назвал своим именем — Пагани. На 198-м автосалоне в Женеве была показана первая модель марки — Pagani Zonda. . Изначально машину планировали назвать Fanhio F1, ведь в работе над «Автомобилем» помогал чемпион Формулы 1 Хуан-Мануэль Фучио, но после того, как в 1995-м чемпион сломался, было решено придумать новое имя. . Зонд — это ветер, который дует в Аргентину с восточных склонов Анд.Стоит отметить, что сегодня, когда вышла вторая модель Pagani, называть его «шедевры на колесах» именем ветров, для компании Horatio стало традицией. Ниже обратите внимание на модификации этого автомобиля. Рассмотрим технические характеристики
Pagani Zonda, стоимость и особенности этого автомобиля. Обсуди это на самом деле, потому что самая экстремальная Pagani Zonda R. прошла длинную трассу Нюрбургринга в 20 км за 6 минут 47.
секунд, но этот маршрут состоит из множества опасных поворотов.Особенно хорош щуп в поворотах, на трассах со скоростными поворотами сзади не успевает.

Spearly learn Zonda R. Самый простой способ — использовать воздухозаборник на крыше, который направляет встречный воздух к двигателю. На первый взгляд обычный, если можно так выразиться, зонд F — очевидное сходство с Zonda R, но на самом деле у этих автомобилей всего 10%.
общие детали. Модификация колесной базы R. он был увеличен на 47 мм, а река расширилась на 50 мм. В блинчике Probe P он растянулся на 4886мм, в ширину на 2014мм, высота суперкара Pagani — 1147мм.Корпус зонда имеет настолько большую силу давления, что на высоких скоростях, помимо собственной массы, зонд прижимается к колее гусеницы с усилием до 1 500кг! Общая масса зонда Pagani p равна 1070 кг, учитывая мощность эркера в 750 л. С., Получается, что на тонну массы приходится 701 л. С. Для своих автомобилей Горицио придумал новый материал, названный углеродным титаном. Это углеродное волокно, но с армирующими нитями из титана. Только представьте себе массу с вазой девяткой вместимостью 700л.с. На переднюю ось Erki щиты щиты: 255/35 R19 и задние колеса запиханы в размерность шин: 325/30 R20. Как вы уже поняли, проба R — машина выдающаяся, но в живую увидеть не удастся, ведь их производили 15 машин, а годовой выпуск «обыкновенного» пробника был редкостью, когда 10 экземпляров превышали 10 копии. Если вспомнить, что суперкар производился с 1999 по 2011 год, можно догадаться, что Pagani Machines — эксклюзивный продукт. Зонд примечателен моим внешним видом, обратите внимание на фото Pagani Zonda, обратите внимание на четыре патрубка выхлопной системы, необычные зеркала заднего вида и передние фары — как это обычно выглядит?

Салон пробников Вы можете оценить по фото, но стоит отметить, что практически каждый салон создавался под предпочтения каждого конкретного покупателя — материалы отделки могут быть разными.Нижняя часть обода руля «вырезана» на гоночный манер, такая приемка увеличивает пространство в салоне. Стоит отметить, что рычаг стояночного тормоза размещен посреди кабины, он не смещен ближе к водителю, как это бывает на автомобилях со спортивным характером.

Технические характеристикиPagani Zonda.

Изначально V12 устанавливался на все щупы от Mercedes. Двигатель расположен продольно, за спиной водителя, слышен задний мост. Зонд примечателен задним приводом, по крайней мере, гоночные автомобили с приводом только на заднюю ось часто менее устойчивы, чем полноприводные автомобили, но задний привод всегда вызывает меньшую массу и меньший набор скорости.

К автомобилю 1999 года выпуска Мерседес М120 V12 имеет 6 литров и мощность в 480л.с. Когда пролетает 571 миля, такая машина набирает 100 км за 4,2 с, а четверть мили проходит за 12,1 с. Таких машин было всего 5 экземпляров. Один из них потерпел поражение на краш-тесте, второй ездил по автомобильным выставкам, а еще три нашли своих владельцев.

В 2000-м появилась модификация C12S, мотор этого зонда увеличен в объеме до 7л, мощность увеличена до 550л.с, а время прохождения четверти мили сократилось до 11,3с. Было создано до 16 таких машин.

Zonda C12S7 появилась в 2002-м году. 3 получил двигатель объемом 7,3л, выдававший мощность 555л и 750н. Миномет. Этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км за 3,5 с и достичь максимальной скорости 360 км.

В 2005 году появилась Zonda F, в данном случае буква F означает Фанхио — самого чемпиона. Силовая установка от AMG развивает 602л.с и 760н.м.

Вышеупомянутый Pagani Zonda R оснащен двигателем V12 объемом 5987 кубических сантиметров, мощностью 750 литров и тяговым усилием в 710n.м. Скорость на 100 км такая машина преодолевает всего за 2,7 с, максимальную — 375 км.

Интересно, что даже болты щупов р сделаны из титана. Коробка передач Selectal, шестиступенчатая.

Цена Pagani Zonda.

Купить Pagani Zonda R в США нельзя было минимум за 1,5 миллиона долларов. Сегодня цена на Erque, наверное, будет выше, но за эти деньги можно купить 15-ый новый, создать транспортную компанию и заработать, но, наверное, людям, покупающим такие суперкары, некому бизнесу.

Итальянская компания Pagani, как нетрудно догадаться, названа по фамилии своего основателя. Сам Горацио Рауль Пагани итальянец по крови и нынешнему месту жительства, но по рождению аргентинский. Он родился 10 ноября 1955 года в Касилде в семье эмигрантов из Италии.

В 15 лет наш герой сделал свой первый мотоцикл, а в 18 лет построил из найденных деталей легкий багги. Чуть позже он переходит в Формулу-3, где участвует в разработке новой машины для команды Renault.Благодаря этой работе он приобрел известность как инженер и конструктор.

Именно тогда он встретил Хуана Мануэля Фанхио, другого итальянского эмигранта, который стал его другом, советником и покровителем. В 1983 году в возрасте 27 лет Пагани эмигрировал из Аргентины на свою историческую родину, в Италию.

На фото: Горацио Пагани возле Zonda Revolucion

Опыт Италии

Пагани падает в Модене, итальянском кузнеце автомобильного искусства, где он решает испытать счастье и поселиться в Бертоне или Ламборгини.На втором месте ему повезло больше: благодаря знакомству с Фанки, имевшим широкие связи, он перешел работать в Lamborghini.

В Пагани он начинает продавец-консультант, а затем, в 1987 году, он организует отдел композитных материалов и вскоре возглавит его. Под руководством Pagani строится прототип Countach Evoluzione, где впервые в мире получили широкое распространение композитные материалы на основе углеродных волокон.

На фото: Lamborghini Countach Evoluzione

Из-за широкого использования композитов масса прототипа была на 500 кг меньше, чем у модели Countach.Машину даже не красили, на кузове были заметны заклепки и болты крепления, да и салон машины тоже не обшивался, в нем установили два сиденья и небольшой блок приборов.

В настоящее время Lamborghini продолжает масштабные исследования композитных материалов и является одним из крупнейших специалистов в этой области.

Независимость и розыск

В 1988 году Пагани создает компанию Pagani Composite Research, специализирующуюся на разработке и производстве композитных материалов.Он продолжает работать в Lamborghini. Среди работ с его участием стоит отметить юбилейные Countach 25-Th Anniversary и Diablo. Однако, будучи независимым, Пагани стремился к независимости.

В 1990 году он создает компанию Modena Design, которая специализируется на проектировании и разработке автомобилей, а также на создании опытных прототипов, макетов и деталей с использованием композитных материалов. Такие крупные итальянские производители, как Lamborghnin, Ferrari, Aprilia и Dallara, начинают сотрудничать с MODENA Design.

Рождение ветра

В начале 90-х Пагани задумывается о создании собственного суперкара, который должен был быть простым и легким автомобилем с хорошо проработанной аэродинамикой и кузовом из композитных материалов.

1992. Основание компании Pagani Automobili

Горацио Пагани строит прототип под индексом кода C8. Считается, что такой индекс автомобиль получил в честь знаменитых «серебряных стрел» SAUBER-Mercedes Group S. начала кропотливую и долгую работу по доводке прототипа до серийной версии.Сначала C8 (который, по сути, был его заводским индексом) хотел назвать Fangio, но Великий Гонщик и покровитель молодого дизайнера умер до того, как проект был завершен.

Однако

Funky успел одобрить проект автомобиля на ранней стадии и настоял на использовании двигателя Mercedes-Benz (что неудивительно, поскольку он возглавлял представительство немецкой марки в Аргентине с 1987 года). Из уважения к памяти водителя Пагани отказывается от названия и переименовывает машину в Zonda, в честь аргентинского Wind Viento Zonda, дующего с Анд.Так зародилась традиция компании давать автомобилям названия, так или иначе связанные с ветрами.

1999г. Дебют первой модели — Pagani Zonda C12

.

Спустя шесть лет работы автомобиль был показан публике на Женевском автосалоне. Пагани полностью изготовил эту машину сам, продумав все идеи — от использования монокока из карбона до создания дизайна.

Внешний вид автомобиля впечатлил: передняя часть, созданная полосами группы C, четыре небольшие передние фары и четырехглушитель стали фирменными чертами автомобилей Horatio Pagani.В дизайне автомобиля сочетаются черты классических среднетоннажных суперкаров с одной высокой технологией. Нельзя отметить, что пассажирский салон, напоминающий по конструкции кабину самолета, располагался практически по центру машины.

Основа конструкции зонда — карбонизированные моноклипы со стальными подрамниками. V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes расположен для водителя. Первая машина имела 6-литровый двигатель, а от модели C12S — мощный 7,3-литровый мотор под индексом M120, развивающий мощность 555 л.с. и 746 Нм крутящего момента.

Благодаря легкому (чуть более 1250 кг) корпусу зонд разгоняется до 100 км / ч менее чем за 4 секунды, а его максимальная скорость превышает 320 км / ч. Подвески спереди и сзади независимые, двуручные, а тормозная система разработана совместно со знаменитой итальянской компанией Brembo, услугами которой пользуются многие производители суперкаров.

Zonda

лишена электронных помощников, хотя изначально в Pagani рассматривалась возможность применения подвески с электронным управлением или даже установки системы полного привода.Однако эти идеи не были воплощены, так как забирали машину.

Таким образом, для улучшения управляемости была тщательно продумана аэродинамика автомобиля, а распределение веса было достигнуто в соотношении 46/54% на передней и задней оси соответственно.

2005 г. Pagani Zonda F дебют

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

В 2005 году появляется новая модель Zonda с еще более мощным двигателем и новым задним антициклом, который, в отличие от первой модели C12, не был разработан, что обеспечивало большую прижимную силу.В связи с десятой годовщиной смерти Фаншио Горацио Пагани называет новую машину В честь гонщика и добавляет к названию Literon F.

За счет увеличения использования композитных материалов и легких сплавов в конструкции автомобиля его вес становится еще меньше, а модернизированный двигатель V12 развивает мощность 602 л.с. и более 760 Нм крутящего момента. Zonda F также строится в версии родстер.

год 2009. Дебетовые Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda R

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Cinque (что в переводе с итальянского означает «пятерка») — еще более скоростная модификация зондов.В соответствии с названием построят 5 родстеров и 5 купе этой модели. Все элементы корпуса Cinque выполнены из композитного материала карботанового композитного материала — углеродного волокна, армированного волокнами Titan от компании MODENA Design. В отличие от обычного углеродного волокна, карботан имеет большую плотность и жесткость, а из-за содержания титана этот материал меньше подвержен расколу.

В этой модели все новые автомобили Horatio Pagani имеют в своем дизайне элементы, сделанные из этого материала.

Версия с литературной R с 750-сильным V12, секвентальной коробкой передач XTRAC и корпусом из карботаниума была вершиной эволюции модели. Хотя этот автомобиль не разрешается брать с собой на дороги общего пользования, он не является изношенным гоночным прототипом.

1
/ 15

2
/ 15

3
/ 15

4
/ 15

5
/ 15

6
/ 15

7
/ 15

8
/ 15

9
/ 15

10
/ 15

11
/ 15

12
/ 15

13
/ 15

14
/ 15

15
/ 15

С момента появления модели и до момента окончания ее производства существует множество вариантов пробников, созданных в единственном экземпляре по заказу богатых покупателей или к памятной дате.Так, в 2010 году к 50-летию итальянской команды на высшем пилоте Фречи Триколори был построен мемориальный вариант. В общем, именно Zonda сделала из Pagani Automobili всемирно известный бренд.

2011г. Дебют принципиально новой модели Pagani Huayra

.

1
/ 7

2
/ 7

3
/ 7

4
/ 7

5
/ 7

6
/ 7

7
/ 7

По традиции визит новинок состоялся весной в Женеве.Пагани Уайра (Уайра читает, а не так, как вы думали) назван в честь бога ветра в одном из южноамериканских племен.

Горацио Пагани и команда его подопечных трудились над ней более семи лет. Проект стартовал в 2003 году, но устойчивый спрос на зонд приостановил разработку этого автомобиля.

Атмосферный V12 занял 6-литровый мотор AMG с двумя турбокомпрессорами, созданный специально для Pagani. Он основан на двигателе от 65 AMG, но с другими головками блока цилиндров, поршнями, шатунами, турбонагнетателем и интеркулерами к ним.Применение улучшенного позволило уложиться в строгие нормы EURO 5. 5. Переработана геометрия выпускных коллекторов. Мотор получил новый индекс — M158, и никаких моделей, кроме Pagani Huayra, его не ставят. Он развивает мощность 730 л.с. и крутящий момент 1 100 Нм. Трансмиссию для суперкара поставляет британская компания Xtrac Limited, которая уже 30 лет работает с боксами для гоночных камер, в том числе и для формулы 1. Их 7-ступенчатый «робот» как раз рассчитан на «переваривание» момента до 1100 нм. . Коробка на Wyra ставится крест-накрест, за мотором.

Основа Huayra — монокли с элементами из углепластика и карботана. Подрамники устанавливаются спереди и сзади монокока, а внешние панели кузова крепятся сверху.

В отличие от зондов, Wyra получил дверь типа «крыло чайки», а сам кузов имеет 4 закрылка (по два спереди и сзади) системы активной аэродинамики. Компьютер автомобиля в зависимости от ситуации с помощью электроприводов может поднимать и опускать каждую заслонку индивидуально, тем самым оптимизируя поток воздушного потока и создавая силу давления.

Благодаря этой системе можно в нужный момент увеличить коэффициент лобового стекла без использования антициклов. В подвеске на двойных поперечных рычагах применены регулировочные амортизаторы Ohlins, а в тормозной системе использованы карбон-керамические тормозные диски, разработанные совместно с Brembo. Салон автомобиля отделан кожей, алюминием и карбоном.

На днях стало известно, что Pagani продала все экземпляры спорткара Huayra. Отмечается, что тираж автомобиля ограничен сотней экземпляров, а некоторые из них еще не собраны.По некоторым данным, на автосалоне в Женеве компания намерена показать новую модель Pagani Huayra Roadster, но технической информации об этом автомобиле нет.

Суперкар производства Pagani.

Каждый автомобиль Горацио Пагани будет сдан на завод в Сан-Чезарио-Сул-Панаро, недалеко от Модены. Пагани сделал выбор в пользу ручной сборки, чтобы сохранить эксклюзивность своего мозга. Композитные элементы моноблока и внешних панелей автомобиля выпекаются непосредственно на заводе Pagani в одном из трех автоклавов.На изготовление одной машины уходит не один месяц ручного труда.

Что такое «Фишка» Пагани?

Автомобили марки

Pagani имеют свой неповторимый дизайн и поэтому ярко выделяются даже среди конкурентов суперкаров такими интересными особенностями и особенностями, благодаря которым они легко узнаваемы в мире:

1. Четыре глушителя;

2. Кузовные материалы из композиционных материалов, в том числе карботан с титановыми волокнами;

3. Система активной аэродинамики;

4.Моторы Mercedes, специально доработанные для Pagani;

5. Из цельного куска алюминия заточены элементы интерьера, в частности передняя консоль.

> href = «http://palldaddy.com/poll/8673845/»> Вы бы купили Pagani Huayra? \ u003c / a>

Pagani Zonda R. — Новый автомобиль от Горацио Пагани дебютировал в 2007 году на Женевском автосалоне. Этот суперкар навеял успех, но это не ее наследник, это другая машина. Если бы все предыдущие модели последовательно развивались друг с другом, Zonda R — большой шаг вперед.

Технические характеристики Pagani Zonda R.

Основные данные
Производитель Pagami Automobili.
Начало производства 2009 г.
Произведено Модена, Италия
Класс Суперкар
Тип кузова 2-DB
Макет задний средний автомобиль
задний привод
Массовый комбинезон
Длина 4886 мм
Ширина 2014 мм.
Высота 1141 мм
Масса 1070 кг
Колесная база 2785 мм
Характеристики
Двигатель
Мощность двигателя 750 л.с.
Крутящий момент 710 Нм
Трансмиссия 6-я ул. порядковый
Разгон до 100 км / ч 2.7 сек.
Макс. Совок более 350 км / ч
Цена от 1 500 000 долларов США

Новая машина, словно летящая на крыльях ветра, родилась на гоночной трассе и для гоночной трассы. Zonda R стала воплощением всех инженерных ноу-хау Atelier Pagani в области аэродинамики, технологий, эстетики и эргономики. От предыдущей Zonda F в машине осталось не более 10% деталей.

Кузов

Моноконы из карбона и титана стали жестче, чем когда-либо. Колесная база была увеличена на 47 мм, чтобы придать автомобилю максимальную устойчивость. В корпусах размещены резиновые топливные элементы и четыре высокопроизводительных топливных насоса. Заправка осуществляется через горловину, предназначенную для быстрой заправки топлива, как на гоночном автомобиле.

Передний и задний подрамники полностью новые и предназначены для крепления элементов подвески новой конфигурации. Для изготовления подрамников применяется авиональ — высокопрочный алюминиевый сплав с добавлением меди (4.75%), магний (0,5%) и кремний (1,4%).

Для конструктивных элементов кузова, предназначенных для крепления двигателя и коробки передач, используется Eargal — прочный алюминиевый сплав, не уступающий по прочностным характеристикам, но имеющий меньшую долю.

Наружные панели кузова изготовлены из системы MD, которая используется на всех автомобилях семейства Zonda. Даже гайки крепления на Zonda R сделаны из титана — в ателье Pahani сделали все, чтобы уменьшить общий вес машины, и это удалось, вес машины всего 1070 кг.

Двигатель

Zonda R получила новый двенадцатицилиндровый 48-клапанный мотор Mersedes-Benz AMG, 6 л. Двигатель выдает 750 л.с. и крутящий момент в 710 Нм. Отличная реакция на работу акселератора Padalja достигается за счет механического привода дроссельной заслонки, минуя электронику.

Выхлопная система изготовлена ​​из инконеля (жаропрочного никель-хромового сплава) с керамическим покрытием для более эффективного отвода тепла. Создана совершенно новая система воздухозаборника.

Воздухозаборник размещен даже на крыше автомобиля, все это сделано для обеспечения работы двигателя по воздуху и для его охлаждения.

Автомобиль буквально напичкан современной электроникой, которая фиксирует параметры двигателя, величину прижимной силы, действующей на каждое колесо, и позволяет использовать широкий набор регулировок.

Новый двигатель способен разогнать машину до скорости 10 км / ч за 2,7 секунды, а максимальная скорость превышает 350 км / ч.

Трансмиссия, шасси

Zonda R — действительно новый автомобиль в семействе суперкаров от Горацио Пагани. В довершение ко всем новинкам он получил и новую коробку передач.Это 6-ступенчатая секвентальная коробка XTRAC 672 с магниевым корпусом и бесшумными переключателями скоростей. 20 миллисекунд — это время, необходимое Zonda R для переключения передачи.

Привод традиционно приходится на задний мост с самоблокирующимся дифференциалом. Подвеска независимая с клеящимися рычагами авионаля, витыми пружинами и амортизаторами от Ohlins с регулируемой жесткостью.

Карбон-керамические тормоза предназначены для остановки автомобиля с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. 12 каналов приходят на помощь водителю при торможении системой ABS от Bocsh — Bosch Motorsport.

Вся машина: подвеска, мотор, задний угол защиты от атаки, все рассчитано, что водитель может выбрать оптимальные настройки для определенного стиля езды и конкретного маршрута.

Автомобиль Vow на 19-дюймовых легкосплавных дисках спереди и 20-дюймовых сзади. Резина специально разработана для Zonda R в компании Pirelli. — Pirelli P Zero Zonda R — 255/35/19 спереди и 335/30/20 на задней оси.

Интерьер

Интерьер новой Zonda R отличается от предшественников определенной долей аскетизма.Это неудивительно, ведь машина предназначена не для повседневной езды, а для гоночного трека. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, пятиточечными ремнями безопасности. Алюминиевые растры климатической системы, многочисленные трубки включения различных систем. Большое электронное табло и множество небольших аналоговых устройств выводят информацию с многочисленных датчиков.

Все это закрыто карбоном и алюминием. Рядом с пассажирским сиденьем находится большой огнетушитель.

Zonda R — это автомобиль, не предназначенный для дорог общего пользования, он не вписывается в регламент ни одной из гоночных федераций.Это автомобиль, созданный для получения бесконечного удовольствия от вождения без компромиссов и ограничений.

Все это прекрасно понимают люди, готовые стать его владельцем по цене 1,5 миллиона евро.

Youtuber Gauge Джиллиан разбила родстер Pagani Huayra стоимостью 3,4 миллиона долларов во время съемки видео, World News

YouTube, видео сцена, возможно, самый идеальный способ заработать деньги и стать популярным. Множество людей со всего мира пытаются реализовать свою карму, но иногда, снимая записи, они совершают такие ошибки, которые даже рискуют своей жизнью.

Gauge Джиллиан, 17-летний ютубер, рискнула жизнью своей и своей напарницы, а также разрушила Pagani Huayra Roadster своего отца стоимостью 3,4 миллиона долларов в городе Техас, США, во время съемки видео.

Несмотря на то, что Калибр Джиллиан обрушил видео, которое было снято перед несчастным случаем, он опубликовал видео, в котором он рассказал своим преданным о происшествии и своих ранах. Он ценил автопроизводителей и сказал им, что снимает видео со своим товарищем Заком.Он признал, что несчастный случай произошел из-за его ошибки, поскольку иногда такие люди, как он, забывают, что эти машины потрясающие. Он сказал, что, однако, после выхода из дома он ускорился, его максимальная скорость не превышала 40 миль / час. Он потерял контроль над транспортным средством, когда пошел налево, поскольку он не хотел ехать по удлинению, которое было справа, в этом случае транспортное средство опрокинулось и врезалось в дерево.

Мера была благодарна Богу за то, что он был жив, и он также дал послание людям, которые злили его, сказав, что машины могут быть вытеснены, но он не может быть вытеснен.Он также сообщил, что его товарищ Зак Уокер получил ранения ключицы и языка. Джиллиан обнаружила, что на месте происшествия он видел, как люди получали части автомобиля, чтобы заработать немного денег, продав их.

Вот видео, в котором Калибр Джиллиан сообщает о своей неудаче:

Gauge Джиллиан взяла перерыв в работе с сетевыми СМИ, начиная с этого момента, и мы очень уверены, что другие воспользуются этим случаем и будут осторожны позже.

До Zonda была Isdera Commendatore 112i — и теперь вы можете ею владеть.

Горацио Пагани добился успеха в 1990-х, поставив Mercedes-Benz V-12 в шасси со средним расположением двигателя, а затем обернув все это в корпус. По сравнению с этим кузовом Ferrari и Lamborghini того времени выглядели скучно. Автомобиль, который он построил, был Zonda, который за прошедшие десятилетия стал иконой мира суперкаров.

Однако

Pagani не был первым, кто разработал формулу.В 1993 году, за шесть лет до того, как была представлена ​​Zonda, немецкая компания по производству спортивных автомобилей под названием Isdera представила Commendatore 112i.

1993 Isdera Commendatore 112i — Фото: Реми Даргеген / RM Sotheby’s

Как и Zonda, Commendatore 112i отличался гладким кузовом с выдвинутой вперед кабиной конструкцией, вдохновленной гонками на выносливость группы C 80-х годов. В нем также был установлен Mercedes V-12, тот же 6,0-литровый агрегат, который позже Pagani будет использовать для Zonda.

Commendatore 112i был детищем Эберхарда Шульца, который ранее работал в Porsche и Mercedes, но также баловался своими собственными проектами.В конце концов, он основал Isdera в 1982 году, чтобы начать производство собственных автомобилей. После некоторого успеха с моделями, известными как Spyder и Imperator, Шульц начал работу над гораздо более амбициозным проектом — Commendatore 112i.

1993 Isdera Commendatore 112i — Фото: Реми Даргеген / RM Sotheby’s

Двигатель V-12 имел мощность около 400 лошадиных сил. Он был привязан к 6-ступенчатой ​​механической коробке передач, которая была специально адаптированной версией коробки передач Porsche, построенной Руфом, поскольку у Mercedes не было собственной механической коробки передач для V-12.Максимальная скорость, в зависимости от передачи, составляла примерно 212 миль в час. К интересным элементам дизайна относятся двери типа «крыло чайки» и установленное на крыше зеркало заднего вида, которое водитель может видеть через небольшое окошко.

Несмотря на то, что планировалось произвести небольшое производство, проект так и не был реализован, и Commendatore 112i навсегда останется уникальным экземпляром.

1993 Isdera Commendatore 112i — Фото: Реми Даргеген / RM Sotheby’s

Теперь вы можете владеть им. Исдера поручил аукционному дому RM Sotheby’s продать Commendatore 112i.Он должен уйти с молотка в следующем году на аукционе в Париже, хотя дата еще не определена.

Isdera все еще занимается проектированием автомобилей. В 2018 году компания представила внедорожник для китайского рынка, а также современный преемник Commendatore 112i. Названный Commendatore GT, новый суперкар все еще имеет двери типа «крыло чайки», хотя он заменил V-12 на пару электродвигателей. Нам предстоит построить всего два примера.

OligoMinerApp: приложение веб-сервера для разработки зондов для гибридизации in situ олигонуклеотидов в масштабе генома с помощью гибкой среды OligoMiner | Исследование нуклеиновых кислот

Абстрактные

Флуоресценция in situ гибридизация (FISH) — это мощный одноклеточный метод, который использует спаривание оснований нуклеиновых кислот для определения количества и расположения клеточных молекул РНК и ДНК в фиксированных образцах.Недавние разработки технологий проложили путь к созданию зондов FISH полностью из синтетических олигонуклеотидов (олигонуклеотидов), что позволило оптимизировать термодинамические свойства вместе с возможностью конструировать зонды против любого секвенированного генома. Однако сравнительно небольшой прогресс был достигнут в разработке вычислительных инструментов для облегчения проектирования олиго, и еще меньше было сделано для расширения их доступности. OligoMiner — это модульный конвейер с открытым исходным кодом, написанный на Python, который представляет новый метод оценки специфичности зонда, использующий контролируемое машинное обучение для прогнозирования специфичности связывания зонда на основе информации о выравнивании последовательностей в масштабе генома.Однако его использование ограничено только теми людьми, которые уверенно работают с интерфейсами командной строки, потому что в нем отсутствует графический интерфейс пользователя (GUI), что потенциально лишает многих исследователей возможности использовать эту технологию. Здесь мы представляем OligoMinerApp (http://oligominerapp.org), веб-приложение, целью которого является расширение инфраструктуры OligoMiner за счет реализации интеллектуального и простого в использовании графического интерфейса пользователя и введения новых функций, специально разработанных для эффективный зондовый майнинг доступен каждому.

ВВЕДЕНИЕ

Последние достижения в области молекулярных технологий высвободили возможности для исследования биологических процессов с разрешением одной клетки с беспрецедентной точностью (1). Повышенная эффективность сверхвысокой производительности системы секвенирования отдельных клеток (2) в сочетании с новыми биоинформатическими подходами к обработке данных (3) резко привела к значительному увеличению генетического профилирования клеток.

Несмотря на это, сверхвысокопроизводительный анализ отдельных ячеек требует диссоциации клеток, что приводит к потере пространственной информации и представляет собой серьезный недостаток методов с одной ячейкой.Организация тканей часто объясняет различия клеточных судеб и детерминацию клонов, влияя на их функциональную роль и профиль экспрессии (4,5). Комбинация профилей экспрессии генов с пространственными координатами клеток может быть достигнута с использованием вычислительных методов или на основе прямого количественного определения молекул мРНК при разрешении отдельных клеток (6) посредством флуоресценции in situ гибридизации (FISH). Методы FISH стали золотым стандартом для в анализе situ , и они были значительно улучшены для обнаружения сотен генов в тысячах одноклеточных с разрешением одной молекулы (smFISH) (7,8).Вместе технологии одноклеточных изображений, основанные на визуализации, позволяют анализировать функциональное состояние и группировать отдельные клетки, обеспечивая точное количество копий интересующих молекул в контексте их субклеточной локализации (9).

Начато в 1998 году Робертом Сингером и его коллегами (10), обнаружение РНК in situ достигается за счет использования большого количества зондов, нацеленных на одну молекулу, каждый из которых связан с одним флуорофором на своих 3′-концах (11 ). Таким образом, конструкция зонда представляет собой первый обязательный шаг для приближения к гибридизации нуклеиновой кислоты in-situ .Несмотря на достижения в технологиях ДНК, которые теперь позволяют надежный и быстрый синтез олигонуклеотидов с несколькими индивидуальными модификациями, сравнительно небольшой прогресс был достигнут в вычислительных инструментах для точной идентификации зондов FISH. Многие утилиты, предназначенные для помощи в разработке олигопар, доступны в виде приложений веб-сервера или автономных пакетов в бесплатном или частном формате (12). Они предлагают изобилие услуг, таких как расчет температуры плавления, предсказание димеров и оценка специфичности гибридизации (12), но они в значительной степени непригодны для требований современных технологий FISH, где от сотен до тысяч различных олигонуклеотидов должны работать вместе с высокими показателями. специфичность.Более современные инструменты, разработанные для разработки зондов для микроматриц, затем были перепрофилированы в рамках FISH. OligoArray — это программа, которая конструирует определенные олигонуклеотиды в геномном масштабе с использованием термодинамического подхода для прогнозирования вторичной структуры (13). Несмотря на его успешное использование в разработке эффективных наборов зондов smFISH, доступных через Oligopaints (14), OligoArray не включает возможность полного контроля и изменения значений параметров по желанию пользователей.Более того, сама Oligopaints задумана как биоинформатически разработанный комплексный набор олигонуклеотидных зондов для FISH, не позволяющий пользователям делать попытки открытия, а только позволяя им просматривать уже сгенерированные олигонуклеотиды (даже в его недавних обновлениях). Ни одно другое бесплатное или лицензионное программное обеспечение для микрочипов, такое как Picky (15), OligoDB (16), Ospray (в настоящее время недоступно) (17), OligoDesign (18) и AlelleID (http://premierbiosoft.com/bacterial-identification) /index.html), был протестирован для приложений smFISH.

С 2010 года, одновременно с растущим акцентом на высокую пропускную способность в технологиях situ , первые выпуски программного обеспечения для интеллектуального анализа данных smFISH стимулировали проводимые эксперименты.Специально планируется достичь высокой чувствительности и специфичности зондов с помощью алгоритмов возрастающей сложности, новых инструментов, таких как mathFISH (19), Oli2Go (20), OligoMiner (21) и LCG Biosearch Technologies Stellaris ® (https: // www. biosearchtech.com/support/education/stellaris-rna-fish), значительно облегчают исследователям создание безупречного набора зондов для собственных экспериментов. Среди нового программного обеспечения mathFISH не предназначен для обнаружения зондов de novo, функции Oli2Go ограничены геномами, отличными от человека, а Stellaris ® почти не предлагает настройки параметров.Однако многие параметры, такие как концентрация соли, тип детергента или температура гибридизации, могут иметь решающее значение для эффективного связывания зонда с его мишенью. Эти параметры часто меняются в зависимости от потребностей эксперимента (соблюдение протокола, биологические особенности образца), поэтому важно предоставить пользователям полностью управляемый инструмент. Более того, возрастающий интерес к идентификации и количественной оценке многих транскриптов в их естественном пространственном контексте привел к появлению новых подходов к smRNA FISH, основанных на повторной гибридизации зонда и процедуре стриппинга (22,23).Возможность настраивать температуру отжига зонда, а также параметры, используемые для этапа зачистки, позволили бы более точно планировать эксперимент. В этой структуре OligoMiner может эффективно настраивать обнаружение зонда de novo из любого генома.

OligoMiner — это «быстрая и гибкая среда проектирования в масштабе генома для зондов гибридизации олигонуклеотидов (21)», написанная с использованием Biopython (https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/1

78) и задуманная как модульная последовательность полностью настраиваемых шагов, которые эффективно сканируют нуклеотидные последовательности для создания надежных зондов smFISH.Он вводит контролируемый алгоритм машинного обучения для оценки специфичности зонда, и он может проверять специфичность зондов на любом типе секвенированного генома, кроме того, разработанные зонды были проверены с помощью стандартной микроскопии и микроскопии сверхвысокого разрешения для отдельных молекул (21). Однако отсутствие какого-либо графического интерфейса пользователя (GUI) ограничивает его использование биоинформатиками или исследователями, уверенными в интерфейсах командной строки.

Чтобы преодолеть это ограничение и сделать OligoMiner доступным для более широкой аудитории, мы разработали OligoMinerApp, приложение веб-сервера, целью которого является расширение инфраструктуры OligoMiner за счет реализации интеллектуального и простого в использовании графического интерфейса пользователя.OligoMinerApp действует как оболочка для сценариев OligoMiner, автоматизируя все его процессы с помощью новой внутренней структуры, которая обеспечивает воспроизводимость данных и стабильность фреймворка с течением времени. Более того, он предлагает новые функции, специально разработанные для широкого облегчения эффективного анализа проб и управления данными для пользователей на стандартных и мобильных устройствах.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Структура приложения

OligoMinerApp состоит из серверной службы скриптов Python и Bash в сочетании с интерфейсным интерфейсом, построенным на Javascript (JS), каскадных таблицах стилей (CSS) и языке гипертекстовой разметки (HTML5).Все приложение состоит из пяти независимых модулей, называемых OligoMinerAppFramework (OMAF), OligoMinerEngine (OME), OligoMinerCheck (OMC), RedisServer (RS) и QueueWorker (QW), каждый из которых инкапсулируется внутри Контейнер Docker под управлением технологии Docker – Compose верхнего уровня (https://www.docker.com/) (рисунок 1). Помимо официального образа RS Docker (https://hub.docker.com/_/redis), созданного из дистрибутива Linux Debian, другие образы Docker были созданы с нуля, начиная с Linux Ubuntu (таблица 1).OMAF представляет собой основной модуль приложения и запускает Flask (http://flask.pocoo.org/), микро-фреймворк для Python под лицензией BSD, основанный на наборе инструментов Werkzeug WSGI и движке шаблонов Jinja2. Он управляет графическим интерфейсом пользователя (интерфейс), управляя шаблонами HTML5 / CSS и JS-скриптами, назначает запросы пользователей правильному модулю через внутреннюю рабочую очередь и, наконец, возвращает результаты во внешний интерфейс. Рабочая очередь создается и управляется одновременным действием OMAF, RS и QW внутри сети Docker-Compose с использованием Redis Queue, библиотеки Python для постановки заданий в очередь и их обработки в фоновом режиме на работающем сервере Redis (рисунок 1 ) (Таблица 1).Модули OME и OMC запускаются только после активации из OMAF на выделенных серверах и содержат сценарии, инструменты и зависимости для запуска вариантов конвейера OligoMiner (21) с использованием Bash и Python. К ним относятся Bowtie2 (24), Scikit-learn (25), Jellyfish (26) и NUPACK (27) (таблица 1). Каждая активация включает запрос модуля OME / OMC по протоколу TCP путем настройки демона докеров по умолчанию для прослушивания определенного IP-адреса и порта вместо локального сокета Unix (рисунок 1). Связь TCP позволяет OligoMinerApp удаленно управлять каждым модулем, настраивая его для работы с внешними вычислительными ресурсами, если это необходимо.Все программное обеспечение, используемое для запуска приложения, указано в таблице 1 с соответствующей версией.

Рисунок 1.

Структура приложения, объясняющая, как различные модули OligoMinerApp взаимодействуют друг с другом, от приема запросов до генерации результатов: «OMAF» управляет запросами от пользователей и возвращает результаты рабочего процесса OligoMiner, «OME» и «OMC» запускать варианты сценариев OligoMiner в соответствии с запросами пользователей, RS и QW управляют внедренной системой очереди приложений, избегая сбоев системы.

Рисунок 1.

Структура приложения, объясняющая, как различные модули OligoMinerApp взаимодействуют друг с другом, от приема запросов до генерации результатов: «OMAF» управляет запросами от пользователей и возвращает результаты рабочего процесса OligoMiner, «OME» и «OMC». ‘Запускать варианты сценариев OligoMiner в соответствии с запросами пользователей, RS и QW управляют внедренной системой очереди приложений, избегая сбоев системы.

Таблица 1.

Технические характеристики образов, используемых для запуска пяти модулей OligoMinerApp, и их основных функций: «OMAF», «OME», «OMC», «RS» и «QW», Операционная система (ОС), требования (Треб.) и функция (Fun.)

. OMAF
.
OME
.
OMC
.
RS
.
QW
.
OS Linux Ubuntu 18.04 Linux Ubuntu 18.04 Linux Ubuntu 18.04 Linux Debian: stretch-slim Linux Ubuntu 18.04
Req Таблицы данных 1.10.19 Biopython 1.68 Biopython 1.68 Redis-Server 5.0.4 Таблицы данных 1.10.19
Docker-ce 18.09.04 Bowtie 2.3.4.3 Bowtie 2.3.4.3 Docker-ce 18.09.04
Flask 1.0.2 Jellyfish 2.2.10 Jellyfish 2.2.10 Flask 1.0.2
Jinja2 2.10 Miniconda 4.6.11 Miniconda 4.6.11 Jinja2 2,10
Jquery 3.3.1 Numpy 1.16.2 Numpy 1.16.2 Jquery 3.3.1
Miniconda 4.6.11 Nupack 3.6.0 Nupack 3.6.0 Miniconda 4.6.11
Numpy 1.15.3 Pandas 0.24.2 Pandas 0.24.2 Numpy 1.15.3
Pandas 0.23.4 Python 2.7.15 Python 2.7.15 Pandas 0.23.4
Pip 10.0.1 Scikit-learn 0.20.3 Scikit-learn 0.20.3 Pip 10.0.1
Plotly 3.7.1 Scipy 1.2.1 Scipy 1.2.1 Plotly 3.7.1
Python 3.7.1 Xlrd 1.2.0 Xlrd 1.2.0 Python 3.7.1
Readline 7.0 Readline 7.0
Запросы 2.19.1 Запросы 2.19.1
Rq 1.0 Rq 1.0
Xlrd 1.1.0 Xlrd 1.1.0
Xlswriter 1.1.2 Xlswriter 1.1.2
Xlutils 2.0.0 Xlutils 2.0.0
Xlwt1.3.0 Xlwt1.3.0
Werzeug 0.14.1 Werzeug 0.14.1
Fun Запускает и управляет внутренним и внешним интерфейсом приложения Выполняет одиночный / мульти анализ с помощью скриптов OligoMiner Запускает анализ проверки с помощью скриптов OligoMiner Устанавливает сервер Redis и управляет им Создает обработчиков очередей и управляет ими
. OMAF
.
OME
.
OMC
.
RS
.
QW
.
OS Linux Ubuntu 18.04 Linux Ubuntu 18.04 Linux Ubuntu 18.04 Linux Debian: stretch-slim Linux Ubuntu 18.04
Req DataTables 1.10.19 Biopython 1.68 Биопайтон 1.68 Redis-Server 5.0.4 Таблицы данных 1.10.19
Docker-ce 18.09.04 Bowtie 2.3.4.3 Bowtie 2.3.4.3 Docker-ce 18.09.04
Flask 1.0.2 Jellyfish 2.2.10 Jellyfish 2.2.10 Flask 1.0.2
Jinja2 2.10 Miniconda 4.6.11 Miniconda 4.6.11 Jinja2 2.10
Jquery 3.3.1 Numpy 1.16.2 Numpy 1.16.2 Jquery 3.3.1
Miniconda 4.6.11 Nupack 3.6.0 Nupack 3.6.0 Miniconda 4.6.11
Numpy 1.15.3 Pandas 0.24.2 Pandas 0.24.2 Numpy 1.15.3
Pandas 0.23.4 Python 2.7.15 Python 2.7.15 Pandas 0.23.4
Pip 10.0.1 Scikit-learn 0.20.3 Scikit-learn 0.20.3 Pip 10.0.1
Plotly 3.7.1 Scipy 1.2.1 Scipy 1.2.1 Plotly 3.7.1
Python 3.7.1 Xlrd 1.2.0 Xlrd 1.2.0 Python 3.7.1
Readline 7.0 Readline 7.0
Запросы 2.19.1 Запросы 2.19.1
Rq 1.0 Rq 1.0
Xlrd 1.1.0 Xlrd 1.1.0
Xlswriter 1.1.2 Xlswriter 1.1.2
Xlutils 2.0.0 Xlutils 2.0.0
Xlwt1.3.0 Xlwt1.3.0
Werzeug 0.14.1 Werzeug 0.14.1
Fun Запускает и управляет внутренним / внешним интерфейсом приложения Выполняет одиночный / мульти-анализ с помощью скриптов OligoMiner Запускает анализ с проверкой зондов с помощью скриптов OligoMiner Устанавливает сервер Redis и управляет им. Создает и управляет обработчиками очередей

Таблица 1.

Технические характеристики образов, используемых для запуска пяти модулей OligoMinerApp, и их основных функций: ‘OMAF’, ‘OME’, ‘OMC ‘,’ RS ‘и’ QW ‘, Оперативная система (ОС), требования (Треб.) и функция (Fun.)

. OMAF
.
OME
.
OMC
.
RS
.
QW
.
OS Linux Ubuntu 18.04 Linux Ubuntu 18.04 Linux Ubuntu 18.04 Linux Debian: stretch-slim Linux Ubuntu 18.04
Req Таблицы данных 1.10.19 Biopython 1.68 Biopython 1.68 Redis-Server 5.0.4 Таблицы данных 1.10.19
Docker-ce 18.09.04 Bowtie 2.3.4.3 Bowtie 2.3.4.3 Docker-ce 18.09.04
Flask 1.0.2 Jellyfish 2.2.10 Jellyfish 2.2.10 Flask 1.0.2
Jinja2 2.10 Miniconda 4.6.11 Miniconda 4.6.11 Jinja2 2,10
Jquery 3.3.1 Numpy 1.16.2 Numpy 1.16.2 Jquery 3.3.1
Miniconda 4.6.11 Nupack 3.6.0 Nupack 3.6.0 Miniconda 4.6.11
Numpy 1.15.3 Pandas 0.24.2 Pandas 0.24.2 Numpy 1.15.3
Pandas 0.23.4 Python 2.7.15 Python 2.7.15 Pandas 0.23.4
Pip 10.0.1 Scikit-learn 0.20.3 Scikit-learn 0.20.3 Pip 10.0.1
Plotly 3.7.1 Scipy 1.2.1 Scipy 1.2.1 Plotly 3.7.1
Python 3.7.1 Xlrd 1.2.0 Xlrd 1.2.0 Python 3.7.1
Readline 7.0 Readline 7.0
Запросы 2.19.1 Запросы 2.19.1
Rq 1.0 Rq 1.0
Xlrd 1.1.0 Xlrd 1.1.0
Xlswriter 1.1.2 Xlswriter 1.1.2
Xlutils 2.0.0 Xlutils 2.0.0
Xlwt1.3.0 Xlwt1.3.0
Werzeug 0.14.1 Werzeug 0.14.1
Fun Запускает и управляет внутренним и внешним интерфейсом приложения Выполняет одиночный / мульти анализ с помощью скриптов OligoMiner Запускает анализ проверки с помощью скриптов OligoMiner Устанавливает сервер Redis и управляет им Создает обработчиков очередей и управляет ими
. OMAF
.
OME
.
OMC
.
RS
.
QW
.
OS Linux Ubuntu 18.04 Linux Ubuntu 18.04 Linux Ubuntu 18.04 Linux Debian: stretch-slim Linux Ubuntu 18.04
Req DataTables 1.10.19 Biopython 1.68 Биопайтон 1.68 Redis-Server 5.0.4 Таблицы данных 1.10.19
Docker-ce 18.09.04 Bowtie 2.3.4.3 Bowtie 2.3.4.3 Docker-ce 18.09.04
Flask 1.0.2 Jellyfish 2.2.10 Jellyfish 2.2.10 Flask 1.0.2
Jinja2 2.10 Miniconda 4.6.11 Miniconda 4.6.11 Jinja2 2.10
Jquery 3.3.1 Numpy 1.16.2 Numpy 1.16.2 Jquery 3.3.1
Miniconda 4.6.11 Nupack 3.6.0 Nupack 3.6.0 Miniconda 4.6.11
Numpy 1.15.3 Pandas 0.24.2 Pandas 0.24.2 Numpy 1.15.3
Pandas 0.23.4 Python 2.7.15 Python 2.7.15 Pandas 0.23.4
Pip 10.0.1 Scikit-learn 0.20.3 Scikit-learn 0.20.3 Pip 10.0.1
Plotly 3.7.1 Scipy 1.2.1 Scipy 1.2.1 Plotly 3.7.1
Python 3.7.1 Xlrd 1.2.0 Xlrd 1.2.0 Python 3.7.1
Readline 7.0 Readline 7.0
Запросы 2.19.1 Запросы 2.19.1
Rq 1.0 Rq 1.0
Xlrd 1.1.0 Xlrd 1.1.0
Xlswriter 1.1.2 Xlswriter 1.1.2
Xlutils 2.0.0 Xlutils 2.0.0
Xlwt1.3.0 Xlwt1.3.0
Werzeug 0.14.1 Werzeug 0.14.1
Fun Запускает и управляет внутренним / внешним интерфейсом приложения Выполняет одиночный / мульти-анализ с помощью скриптов OligoMiner Запускает анализ с проверкой зондов с помощью скриптов OligoMiner Устанавливает сервер Redis и управляет им Создает обработчиков очередей и управляет ими

Хранение и целостность данных

Данные, отправленные пользователями, проходят двойную проверку целостности, чтобы избежать использования ошибок, вызванных уязвимостями, связанными с внедрением кода (ошибками внедрения).Целостность данных проверяется дважды: во внешнем / внутреннем интерфейсе с использованием HTML5 и Python, чтобы установить ограничение на размер и тип. Затем данные сохраняются локально в файле Microsoft Excel (.xls) и текстовом файле (.txt) и передаются из них на следующие этапы. Последовательное хранение результатов достигается путем присвоения каждому уникальному запросу пользователя уникального числового кода, генерируемого алгоритмом md5sum. Алгоритм Md5sum вычисляет и проверяет 128-битные хэши MD5, которые функционируют как компактный цифровой отпечаток каждого анализа.Код получается путем переваривания буквенно-цифровой строки, представляющей соединение данных и параметров, представленных пользователем, и используется для создания уникальных каталогов для хранения и управления данными и настройками каждого анализа. Используя эту систему, каждый каталог содержит переменные, используемые в качестве контрольных точек информатики, для управления видимостью данных и конфиденциальностью в графическом интерфейсе функции поиска приложений. Хранение и обработка данных между модулями приложения полностью управляются технологией Docker Volume.

Динамические таблицы, графики и функции экспорта

Динамические таблицы, графики и возможности экспорта были получены путем реализации JS-скриптов внутри HTML5 шаблонов модуля OMAF. Необработанные скрипты взяты из DataTables (https://datatables.net/), плагина для библиотеки jQuery JS (https://jquery.com/) и Plotly (https://plot.ly/), открытого JS-библиотека для создания интерактивных диаграмм. Библиотеки были загружены с https://cdn.datatables.net, https: // cdnjs.cloudflare.com https://code.jquery.com и https://cdn.plot.ly. Графики были созданы внутри серверной части приложения, а затем обрабатывались с помощью облегченного формата обмена данными JavaScript Object Notation.

Индексирование и картирование геномов

Все доступные геномы были проиндексированы с помощью варианта построения bowtie2 с использованием немаскированных эталонных последовательностей: ‘Homo_sapiens.GRCh48.dna.primary_assembly.fa.gz’ и ‘Homo_sapiens.GRCh47.dna.primary_assembly.fa’ для Homo sapienps ( : // ftp.ensembl.org/pub/release-95/fasta/homo_sapiens/dna/, ftp://ftp.ensembl.org/pub/grch47/release-96/fasta/homo_sapiens/dna/), Mus_musculus.GRCm38.dna. primary_assembly.fa ‘для Mus musculus (ftp://ftp.ensembl.org/pub/release-96/fasta/mus_musculus/dna/),’ Rattus_norvegicus.Rnor_6.0.dna.toplevel.fa ‘для Rattus norvegicus (ftp://ftp.ensembl.org/pub/release-96/fasta/mus_musculus/dna/), ‘Danio_rerio.GRCz11.dna.primary_assembly.fa’ для Danio (rerio ) ftp: // ftp.ensembl.org/pub/release-96/fasta/danio_rerio/dna/), ‘Caenorhabditis_elegans.WBcel235.dna.toplevel.fa’ для Caenorhabditis elegans (ftp://ftp.ensembl.org/pub/release.org/pub/release -96 / fasta / caenorhabditis_elegans / dna /), ‘Drosophila_melanogaster.BDGP6.22.dna.toplevel.fa’ для Drosophila melanogaster (ftp://ftp.ensembl.org/pub/release-96/fasta/ drosophila_melanogaster / dna /) и, наконец, ‘Arabidopsis_thaliana.TAIR10.dna.toplevel.fa’ для Arabidopsis thaliana (ftp: // ftp.ensemblgenomes.org/pub/release-43/plants/fasta/arabidopsis_thaliana/dna/). Сопоставление зондов Bowtie2 выполняется путем подавления строк заголовка файла SAM (–no-hd) и обеспечения поиска до 100 допустимых выравниваний для каждого датчика (-k 100) с высокой чувствительностью и точностью (–высокочувствительность). Файлы медуз (.jf), необходимые для подсчета k-мер внутри эталонных последовательностей ДНК, были получены с использованием хэша из 3300 миллионов элементов (-s 3300), девяти различных размеров k-мер для каждого эталонного генома (-m ‘k-mer length ‘), счетчик размером 1 байт для уменьшения размера выходного файла (–out-counter-len 1) и без сообщения k-мер, которые встречаются только один раз (-L 2).Все эти команды были настроены в соответствии с предложениями авторов OligoMiner (https://github.com/brianbeliveau/OligoMiner).

Сравнительный анализ

Чтобы отслеживать время, необходимое OligoMinerApp для выполнения анализа и фильтрации зондов, мы реализовали исполняемые функции GNU «time» в основном коде. Начиная с последовательности Genome Reference Consortium Human Build 38 (GRCh48) размером 170 т.п.н., мы сгенерировали различные случайные наборы последовательностей fasta и зондов.Семь последовательностей fasta длиной соответственно 300, 500, 800, 1 kbp, 10 kbp, 50 kbp и 100 kbp были протестированы по 10 раз каждую с помощью функции приложения «Input — Single». Набор из семи зондов, насчитывающий соответственно 10, 40, 80, 100, 1000, 1500 и 3000 зондов (каждый по 30 пар оснований), был протестирован по 10 раз каждый с помощью функции приложения «Вход — Проверка зондов». Данные каждого теста были обработаны с помощью «jupyter notebook» с использованием пакетов python «statistics», «matplotlib», «numpy» и «pingouin».

РЕЗУЛЬТАТЫ

OligoMiner написан на Python с использованием Biopython и собран в пяти независимых скриптах Python, каждый из которых выполняет функциональный этап в рабочем процессе обнаружения зонда (21). На первом этапе выполняется поиск олигонуклеотидов (олигонуклеотидов) ДНК, полагаясь на введенную пользователем последовательность. Затем Bowtie2 сопоставляет обнаруженные зонды с желаемым эталонным геномом, а на следующем этапе затем используется модель линейного дискриминантного анализа (LDA) для скрининга олигонуклеотидов, которые, вероятно, имеют аффинность вне мишени.Остальные последовательности, наконец, подвергаются скринингу против k-меров с высоким содержанием и проверяются на вторичные структуры. Все эти шаги можно выполнить в системах Linux или Mac OS X через командную строку Bash Shell.

Графический интерфейс пользователя

Большинство ученых не привыкли работать с использованием сценариев, и наиболее распространенной операционной системой (ОС), используемой учреждениями, является Microsoft Windows. Поэтому мы разработали графический интерфейс, доступный в браузерах, таких как Firefox или Chrome, таким образом обойдя ограничения ОС и расширив возможности использования OligoMiner.Визуальная среда состоит из динамического меню рядом с основным полем, где пользователя вызывают для ввода последовательностей и параметров путем записи или копирования и вставки их в предварительно настроенные поля или путем непосредственной загрузки файла fasta со своего собственного компьютера. . В случае ошибок, неправильного нажатия или несоответствия данных система предотвращает запуск конвейера, сообщая об ошибках в соответствующих полях неудачной отправки. Реализация интерфейса GUI создала интеллектуальную и простую в использовании среду для всех пользователей, предлагая стратегическое расположение ссылок кнопок HTML, указывающих на вспомогательные модальные окна, значения по умолчанию для каждого настраиваемого параметра и небольшой текст справки, который появляется при наведении указателя мыши. указатель на разные области экрана.

Ввод / вывод, хранение и обработка конфиденциальности

Поскольку OligoMiner чувствителен к структуре и символьному составу входных файлов, чтобы избежать ошибок во время анализа, мы разработали серию скриптов Python, которые, тем не менее, очищают входные последовательности, позволяя пользователю сохранять имена желаемых последовательностей. Во время подачи входных данных мы добавили возможность определять, какая цепь ДНК (смысловая или антисмысловая) определяет результирующие зонды, что сделало OligoMinerApp эффективным также для управления мобильными генетическими элементами антисмысловой / некодирующей РНК или ДНК.Как только пользователь запускает процесс обнаружения, отправленные файлы, параметры, результаты и другие промежуточные данные, созданные конвейером, сохраняются в уникальном каталоге, обеспечивая согласованность хранения. С другой стороны, для каждого анализа дается уникальный код, позволяющий пользователю восстанавливать результаты и настройки конвейера с помощью реализованной функции поиска, которая, в то же время, позволяет избежать задействования ресурсов сервера в повторяющихся идентичных запросах. Чтобы преодолеть проблемы с конфиденциальностью, приложение могло либо публично делиться сохраненными анализами, либо предоставлять к ним доступ через реализованную функцию совместного использования, доступную через меню.Независимо от выбора пользователя OligoMinerApp будет хранить данные в течение 90 дней, прежде чем удалять их с сервера. Мы дополнительно улучшили способ генерации вывода OligoMiner, добавив широкий спектр параметров экспорта вместе с возможностью динамического просмотра результатов внутри графического интерфейса, без необходимости их загрузки. Мы предоставили предварительно отформатированные результаты для форматов Adobe и Microsoft Office, а также возможность напрямую распечатать их на бумаге или в буфере обмена. Более того, каждая страница результатов сопоставляется с графиками, на которых сравниваются распределения и значения температур плавления и снятия изоляции.

Автоматизация процессов

OligoMinerApp поддерживает три типа анализа. Каждый из них разработан путем автоматизации обработки автономных модулей OligoMiner, делегируя приложению управление промежуточными звеньями, временными файлами и упорядочение сценариев, так что пользователь будет отправлять входные данные и параметры только один раз. «Input-Single» — основная функция OligoMinerApp, представляющая стандартный рабочий процесс для обнаружения зондов в рамках OligoMiner.С помощью «Input – Multi» мы реализовали одновременную отправку до 40 последовательностей для совместного анализа в одних и тех же экспериментальных условиях, направляя все окончательные наборы зондов в единый отсортированный выход, который инкапсулируется и автоматически управляется в рамках единого рабочего процесса. В обоих случаях OligoMinerApp принимает последовательности fasta длиной до 100 Кб. Возможность оценки зондов, поступающих из других источников (например, другого программного обеспечения или доступных коллекций зондов), обеспечивается функцией «Вход — Проверка зондов».Он включает выравнивание Bowtie2, проверку LDA, оценку отклонения k-mers от цели и прогноз вторичной структуры. Функция принимает до 3000 зондов в fasta и автоматически форматирует данные для вставки в вариант конвейера.

Управление очередью

Системные требования

OligoMiner меняются во время обработки в зависимости от запущенного модуля, с узким местом, связанным с выполнением Jellyfish. Действительно, анализ Jellyfish использует до 50% доступной оперативной памяти (ОЗУ) на нашем сервере Linux (16 ГБ ОЗУ), в результате чего расчетное использование памяти составляет 6–8 ГБ.Более того, в зависимости от входных данных, он представляет собой самый длинный этап, который нужно выполнить в конвейере OligoMiner. С учетом этих предпосылок выполнение трех параллельных анализов приводит к сбою системы. В перспективе превращения OligoMiner в веб-приложение, потенциально пригодное для использования десятками пользователей одновременно, мы внедрили систему управления очередью, способную обрабатывать все запросы одновременно по одному, избегая системных проблем и обеспечивая эффективность приложения с течением времени.

Воспроизводимость данных

Инструменты биоинформатики напоминают обоюдоострый меч.Если, с одной стороны, они значительно повысили эффективность и объем обработки данных, с другой стороны, они чрезвычайно подвержены проблемам с воспроизводимостью данных. В самом деле, обилие обновлений, которые должен вносить инструмент биоинформатики, в сочетании с разнообразием информационных сред, в которых работают конвейеры, не может гарантировать надежность данных. Чтобы решить эту проблему, конвейеры OligoMinerApp работают в изолированной ОС, не подверженной внешним воздействиям, и фиксируются с течением времени, что позволяет инструментам поддерживать такое же поведение, что обеспечивает согласованность результатов.Для этой цели мы использовали технологию контейнеризации, с помощью которой все компоненты приложения инкапсулируются и, таким образом, остаются неизменными во времени независимо от хостинговой рабочей станции или ОС.

Сравнительный анализ

OligoMinerApp обычно может обрабатывать последовательности размером 1, 10, 50 и 100 kbp примерно за 21, 27, 43 и 62 секунды соответственно (рис. 2A). Однако при тестировании входных последовательностей размером менее 1 кбит / с время, необходимое для завершения процессов, статистически не отличается (ANOVA P -value = 0.27) (Рисунок 2A). Основываясь на этих данных, мы оценили, что каждый процесс добычи занимает примерно фиксированное время в 20 с плюс 0,5 с на каждую килобазу входной последовательности. Можно немного сократить время обработки примерно на 10–30%, используя функцию «Ввод – Мульти», когда это возможно (данные не показаны). Точно так же OligoMinerApp занимает около 22, 39, 47 и 75 с для обработки набора датчиков, состоящего из 100, 1000, 1500 и 3000 датчиков, с помощью функции «Вход — Проверка датчиков» (рис. 2B). Также в этом случае при тестировании для набора меньших датчиков (менее 80 датчиков) время, необходимое для завершения процессов, статистически не отличается (ANOVA P -value = 0.08) (рис. 2В), предполагая фиксированное время обработки примерно 20 с плюс 0,2 с каждые 10 зондов.

Рисунок 2.

Гистограммы времени, которое требуется OligoMinerApp для анализа данных. Каждая полоса показывает среднее значение и стандартное отклонение 10 независимых тестов для определенного типа входных данных; средние значения слева от вертикальной пунктирной линии статистически не различаются. ( A ) Среднее время, выраженное в секундах, которое необходимо OligoMinerApp для поиска зондов на входных последовательностях fasta разной длины.( B ) Среднее время в секундах, необходимое OligoMinerApp для фильтрации набора зондов различного размера.

Рисунок 2.

Гистограммы времени, которое требуется OligoMinerApp для анализа данных. Каждая полоса показывает среднее значение и стандартное отклонение 10 независимых тестов для определенного типа входных данных; средние значения слева от вертикальной пунктирной линии статистически не различаются. ( A ) Среднее время, выраженное в секундах, которое необходимо OligoMinerApp для поиска зондов на входных последовательностях fasta разной длины.( B ) Среднее время в секундах, необходимое OligoMinerApp для фильтрации набора зондов различного размера.

ОБСУЖДЕНИЕ

В целом очевидно, что недавний технологический прогресс в науках о жизни может выявить совершенно новые взгляды на биологические механизмы, углубляя наши знания и способствуя развитию научных исследований. Однако они часто остаются доступными только через интерфейсы командной строки, что подтверждает негативную тенденцию, которая связывает с растущей вычислительной мощностью снижение доступности для пользователей.Это особенно верно, когда речь идет о молекулярных технологиях, связанных с подходами с отдельными клетками, включающими не только анализ данных, но и экспериментальный дизайн. Технологии SmFISH действительно требуют тщательно спроектированного и функционального набора датчиков, чтобы получать читаемые изображения с разрешением до 200 нм. Этот уровень специализации достигается за счет использования инструментов биоинформатики, которые сочетают в себе различные подходы к добыче зондов, но редко реализуют полезный интерфейс для исследователей, не связанных с биоинформатикой.

В соответствии с этой тенденцией, OligoMiner представляет собой один из самых мощных и настраиваемых инструментов для разработки зондов, но в нем отсутствует какой-либо интерфейс. Пытаясь идти против течения и руководствуясь идеей, что доступность является ключевой функцией для продвижения технологий, мы трансформируем пакет OligoMiner в автономное веб-приложение под названием OligoMinerApp. Доступное в каждом браузере, совместимом с HTML5, приложение предлагает интеллектуальный и простой в использовании графический интерфейс, способный собирать входные последовательности и параметры от пользователей, охватывая все настройки OligoMiner, что позволяет проводить анализ зондов, осведомленных об условиях эксперимента.Внутри OligoMinerApp скрипты, составляющие цикл майнинга, запускаются автоматически для каждого запроса пользователя и могут одновременно управлять до 40 последовательностями в одном процессе. Это приводит к значительной экономии времени по сравнению с необходимостью запускать каждый шаг OligoMiner индивидуально с помощью командной строки. Более того, мы пытались удовлетворить потребности пользователей, предлагая различные форматы экспорта для выходных данных, динамическое исследование результатов непосредственно внутри приложения, интерактивную визуализацию и сравнение температур плавления / снятия изоляции и службу удаленного хранения, осведомленную о потребностях учреждений в конфиденциальности.Наконец, система управления очередью позволяет запускать несколько анализов одновременно, не достигая аппаратных ограничений сервера, а реализованная контейнерная технология обеспечивает воспроизводимость данных во времени. Все вместе эти функции поддерживают нашу идею использования мощности за счет настройки специальных возможностей OligoMinerApp как расширенной графической реализации пакета OligoMiner.

Мы разработали OligoMinerApp с идеей о том, что технология должна быть двусторонней, позволяя выполнять сложные операции и при этом быть легко обслуживаемой пользователями.В этом контексте мы предоставляем новый инструмент, который объединяет мощь пакета OligoMiner в интеллектуальный интерфейс с целью расширить его структуру, что позволит большему количеству людей создать эффективный набор зондов для подходов smFISH. Более того, мы не считаем OligoMinerApp статическим инструментом, напротив, мы планируем постоянно обновлять и обновлять его в соответствии с потребностями пользователей и развитием технологий. OligoMinerApp доступен по следующему адресу: http://oligominerapp.org.

НАЛИЧИЕ ДАННЫХ

OligoMinerApp (http: // oligominerapp.org)

OligoArray (http://nebc.nox.ac.uk/bioinformatics/docs/OligoArray.html)

Oligopaints (https://oligopaints.hms.harvard.edu/probe-mining-oligoarray)

Picky (https://www.complexcomputation.org/download/Picky/)

OligoDB (http://berry.engin.umich.edu/oligoarray2)

Ospray (http://osprey.ucalgary.ca)

OligoDesign (http://lnatools.com/)

AlleleID (http://premierbiosoft.com/bacterial-identification/index.html)

MathFISH (mathfish.cee.wisc.edu)

Oli2Go (http://oli2go.ait.ac.at/)

OligoMiner (https://github.com/beliveau-lab/OligoMiner)

Stellaris (https: // www .biosearchtech.com / support / education / stellaris-rna-fish)

Docker-Technology (https://www.docker.com/)

Flask (http://flask.pocoo.org/)

Bowtie2 (http://bowtie-bio.sourceforge.net/bowtie2/index.shtml)

Scikit-learn (https://scikit-learn.org/stable/)

Медуза (https: //www.cbcb.umd.edu/software/jellyfish/)

NUPACK (http://www.nupack.org/)

DataTables (https://datatables.net/)

Библиотека jQuery JS (https://jquery.com /)

Plotly (https://plot.ly/)

Геномы H. sapiens (ftp://ftp.ensembl.org/pub/release-95/fasta/homo_sapiens/dna/, ftp: / /ftp.ensembl.org/pub/grch47/release-96/fasta/homo_sapiens/dna/)

Геном M. musculus (ftp://ftp.ensembl.org/pub/release-96/fasta/mus_musculus / dna /)

R . norvegicu Геном (ftp://ftp.ensembl.org/pub/release-96/fasta/mus_musculus/dna/)

D. rerio Геном (ftp://ftp.ensembl.org/pub/release -96 / fasta / danio_rerio / dna /)

Геном C. elegans (ftp://ftp.ensembl.org/pub/release-96/fasta/caenorhabditis_elegans/dna/)

Геном D. melanogaster (ftp://ftp.ensembl.org/pub/release-96/fasta/drosophila_melanogaster/dna/)

Геном A. thaliana (ftp: //ftp.ensemblgenomes.org / pub / release43 / Plants / fasta / arabidopsis_thaliana / dna /)

БЛАГОДАРНОСТИ

Мы хотели бы поблагодарить Стефанию Оливето Ph.D. (Научный сотрудник «Istituto Nazionale di Genetica Molecolare»), Серена Курти (лаборант в «Istituto Nazionale di Genetica Molecolare») и Кьяра Кордиглиери, доктор философии. (Заведующий отделением — визуализация в «Istituto Nazionale di Genetica Molecolare») для оптимизации разработки OligoMinerApp в соответствии с потребностями лаборатории.

ФИНАНСИРОВАНИЕ

Исследование было поддержано грантами от Fondazione Associazione Italiana per la Ricerca sul Cancro (AIRC) и Fondazione Regionale per la Ricerca Biomedica (FRRB) для MP: AIRC 5 × 1000 2018-22759, AIRC IG 2016-18575, AIRC IG 2019- 23826, FRRB 2015-0010 и Фонд исследования рака Дэймона Руньона в BJB.

Заявление о конфликте интересов . Ничего не объявлено.

ССЫЛКИ

1.

Shapiro

E.

,

Biezuner

T.

,

Linnarsson

S.

Технологии одноклеточного секвенирования произведут революцию в науке о целом организме

.

Nat. Преподобный Жене.

2013

;

14

:

618

630

.2.

Чжан

X.

,

Li

T.

,

Liu

L.

,

Chen

Y.

,

Yao

J.

,

Li

Z.

,

Huang

Y.

Wang

J.

Сравнительный анализ одноклеточных систем RNA-seq со сверхвысокой пропускной способностью на основе капель

.

Мол. Ячейка

.

2019

;

73

:

130

142

.3.

Пуарион

О.B.

,

Zhu

X.

,

Ching

T.

,

Garmire

L.

Биоинформатика одноклеточной транскриптомики и вычислительные задачи

.

Фронт. Genet.

2016

;

7

:

163

.4.

Desprat

N.

,

Supatto

W.

,

Pouille

P.

,

Beaurepaire

E.

,

Farge

E.

Деформация ткани модулирует экспрессию Twist для определения передней дифференцировки средней кишки у эмбрионов Drosophila

.

Dev. Ячейка

.

2008

;

15

:

470

477

. 5.

Chan

C.J.

,

Heisenber

C.P.

,

Hiiragi

T.

Координация морфогенеза и спецификации Cell-Fate в разработке

.

Curr. Биол.

2017

;

27

:

R1024

R1035

.6.

Stuart

T.

,

Satija

R.

Интегративный одноклеточный анализ

.

Nat. Преподобный Жене.

2019

;

20

:

257

272

.7.

Battich

N.

,

Stoeger

T.

,

Pelkmans

L.

Транскриптомика на основе изображений в тысячах одиночных человеческих клеток при разрешении одиночных молекул

.

Nat.Методы

.

2013

;

10

:

1127

1133

.8.

Chen

K.H.

,

Boettiger

A.N.

,

Moffitt

J.R.

,

Wang

S.

,

Zhuang

X.

Профилирование РНК с пространственным разрешением и высокой степенью мультиплексирования в отдельных ячейках

.

Наука

.

2015

;

348

:

aa6090

.9.

Cui

Y.

,

Liu

J.

,

Irudayaraj

J.

Beyond quantification: анализ in situ транскриптома и альтернативного сплайсинга пре-мРНК на наноуровне

.

Wiley Interdiscip. Преподобный Наномед. Nanobiotechnol.

2017

;

9

:

e1443

.10.

Femino

A.M.

,

Фэй

Ф.С.

,

Fogarty

K.

,

Singer

R.H.

Визуализация одиночных РНК-транскриптов in situ

.

Наука

.

1998

;

280

:

585

590

. 11.

Raj

A.

,

Van Den Bogaard

P.

,

Rifkin

A.S.

,

Van Oudenaarden

A.

,

Tyagi

S.

Визуализация отдельных молекул мРНК с использованием нескольких зондов с одной меткой

.

Nat.Методы

.

2008

;

5

:

877

879

.12.

Абд-Эльсалам

К.А.

Биоинформатические инструменты и руководство по разработке праймеров для ПЦР

.

Afr. J. Biotechnol.

2003

;

2

:

91

95

. 13.

Rouillard

J.M.

,

Zuker

M.

,

Gulari

E.

OligoArray 2.0: разработка олигонуклеотидных зондов для ДНК-микрочипов с использованием термодинамического подхода

.

Nucleic Acids Res.

2003

;

31

:

3057

3062

. 14.

Beliveau

B.J.

,

Joyce

E.F.

,

Apostolopoulos

N.

,

Yilmaz

F.

,

Fonseka

C.Y.

,

McCole

R.B.

,

Chang

Y.

,

Li

J.B.

,

Seneratne

T.N.

,

Уильямс

Б.R.

et al. .

Универсальная платформа для проектирования и синтеза для визуализации геномов с помощью зондов Oligopaint FISH

.

Proc. Natl Acad. Sci. США

2012

;

109

:

21301

21306

.15.

Chou

H.H.

,

Hsia

A.P.

,

Mooney

D.L.

,

Schnable

P.S.

Придирчивый: дизайн микрочипов олигонуклеотидов для больших геномов

.

Биоинформатика

.

2004

;

20

:

2893

2902

. 16.

Mrowka

R.

,

Schuchhardt

J.

,

Gille

C.

Oligodb-интерактивный дизайн олиго ДНК для профилирования транскрипции генов человека

.

Биоинформатика

.

2002

;

18

:

1686

1687

. 17.

Гордон

P.M.K.

,

Sensen

C.W.

Osprey: комплексный инструмент, использующий новые методы конструирования олигонуклеотидов для секвенирования ДНК и микрочипов

.

Nucleic Acids Res.

2004

;

32

:

e133

. 18.

Herold

K.E.

,

Rasooly

A.

Oligo Design: компьютерная программа для разработки зондов для олигонуклеотидных микрочипов

.

Биотехника

.

2003

;

35

:

1216

1221

.19.

Йылмаз

Л.С.

,

Parnerkar

S.

,

Noguera

D.R.

mathFISH, веб-инструмент, который использует основанные на термодинамике математические модели для in silico оценки олигонуклеотидных зондов для флуоресцентной гибридизации in situ

.

заявл. Environ. Microbiol.

2011

;

773

:

118

1122

.20.

Hendling

M.

,

Pabinger

S.

,

Peters

K.

,

Wolff

N.

,

Conzemius

R.

,

Barisic

I.

Oli2go: инструмент для автоматизированного проектирования мультиплексных олигонуклеотидов

.

Nucleic Acids Res.

2018

;

46

:

W252

W256

. 21.

Beliveau

B.J.

,

Kishi

J.Y.

,

Nirc

г.

,

Sasaki

H.М.

,

Сака

С.К.

,

Nguyen

S.C.

,

Wu

C.T.

,

Yin

P.

OligoMiner обеспечивает быструю и гибкую среду для разработки зондов для гибридизации in situ олигонуклеотидов в масштабе генома

.

Proc. Natl Acad. Sci. США

2018

;

115

:

E2183

E2192

.22.

Codeluppi

S.

,

Borm

L.E.

,

Zeisel

A.

,

LaManno

G.

,

van Luntern

J.A.

,

Свенссон

C.I.

,

Linnarsson

S.

Пространственная организация соматосенсорной коры, выявленная osmFISH

.

Nat. Методы

.

2018

;

15

:

932

935

. 23.

Любек

E.

,

Coskun

A.F.

,

Жиентаев

T.

,

Ahmad

M.

,

Cai

L.

Профилирование одноклеточной РНК in situ путем последовательной гибридизации

.

Nat. Методы

.

2014

;

11

:

360

361

.24.

Langmead

B.

,

Salzberg

S.

Быстрое выравнивание с пропуском чтения с Bowtie 2

.

Nat. Методы

.

2012

;

9

:

357

359

.25.

Pedregosa

F.

,

Varoquax

G.

,

Gramfort

A.

,

Michel

V.

,

Thirion

B.

,

Griesel

,

Griesel ,

Blondel

M.

,

Prettenhofer

P.

,

Weiss

R.

,

Dubourg

V.

Scikit-learn: машинное обучение на Python

.

J. Mach.Учить. Res.

2011

;

12

:

2825

2830

. 26.

Marcais

G.

,

Kingsford

C.

Быстрый подход без блокировок для эффективного параллельного подсчета появления k-мер

.

Биоинформатика

.

2011

;

27

:

764

770

. 27.

Заде

J.N.

,

Steenberg

C.D.

,

Bois

J.S.

,

Wolfe

B.R.

,

Pierce

M.B.

,

Хан

А.Р.

,

Кортики

Р.М.

,

Pierce

N.A.

NUPACK: анализ и дизайн систем нуклеиновых кислот

.

J. Comput. Chem.

2011

;

32

:

170

173

.

© Автор (ы) 2020. Опубликовано Oxford University Press от имени Nucleic Acids Research.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает неограниченное повторное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии, что оригинал работа правильно процитирована.

Тройное рождение Хиггса на адронных коллайдерах в NNLO в КХД

  • [1]

    Коллаборация ATLAS, Наблюдение новой частицы в поисках бозона Хиггса Стандартной модели с помощью детектора ATLAS на LHC , Phys.Lett. B 716 (2012) 1 [arXiv: 1207.7214] [INSPIRE].

  • [2]

    Коллаборация CMS, Наблюдение нового бозона с массой 125 ГэВ в эксперименте CMS на LHC , Phys. Lett. B 716 (2012) 30 [arXiv: 1207.7235] [INSPIRE].

  • [3]

    M. McCullough, Непрямое модельно-зависимое исследование самосвязи Хиггса , Phys. Ред. D 90 (2014) 015001 [ Erratum ibid. D 92 (2015) 039903] [arXiv: 1312.3322] [INSPIRE].

  • [4]

    М. Горбан и У. Хайш, Непрямые исследования трилинейной связи Хиггса: gg → h и h → γγ , JHEP 10 (2016) 094 [arXiv: 1607.03773] [INSPIRE ].

  • [5]

    G. Degrassi, P.P. Джардино, Ф. Мальтони и Д. Пагани, Исследование самосвязи Хиггса посредством одиночного образования Хиггса на LHC , JHEP 12 (2016) 080 [arXiv: 1607.04251] [ВДОХНОВЕНИЕ].

  • [6]

    W. Bizon, M. Gorbahn, U. Haisch и G. Zanderighi, Ограничения на трилинейную связь Хиггса из-за слияния векторных бозонов и связанного с ним образования Хиггса на LHC , JHEP 07 ( 2017) 083 [arXiv: 1610.05771] [INSPIRE].

  • [7]

    С. Ди Вита, К. Грожан, Дж. Панико, М. Риембау и Т. Ванталон, Глобальный взгляд на самосвязь Хиггса , JHEP 09 (2017) 069 [arXiv: 1704.01953] [ВДОХНОВЕНИЕ].

  • [8]

    Ф. Мальтони, Д. Пагани, А. Шиваджи и Х. Чжао, Определение трилинейной связи Хиггса с помощью дифференциальных измерений одиночного Хиггса на LHC , Eur. Phys. J. C 77 (2017) 887 [arXiv: 1709.08649] [INSPIRE].

  • [9]

    Г. Деграсси, М. Феделе и П.П. Giardino, Ограничения на трилинейную самосвязь Хиггса из прецизионных наблюдаемых , JHEP 04 (2017) 155 [arXiv: 1702.01737] [ВДОХНОВЕНИЕ].

  • [10]

    Г.Д. Крибс, А. Майер, Х. Рзехак, М. Спанновски и П. Уэйт, Электрослабые наклонные параметры как проба самодействия трилинейного бозона Хиггса , Phys. Ред. D 95 (2017) 0

    [arXiv: 1702.07678] [INSPIRE].

  • [11]

    Дж. Элисон и др., Образование пар бозонов Хиггса на коллайдерах: состояние и перспективы , в материалах доклада Двойное образование бозонов Хиггса на коллайдерах , Батавия, Иллинойс, США.S.A., 4–9 сентября 2018 г., Б. Ди Микко, М. Гузевич, Дж. Маззителли и К. Верниери, ред., FERMILAB-CONF-19-468-E-T (2019) [arXiv: 1910.00012] [INSPIRE].

  • [12]

    А. Папаэфстатиу и К. Сакураи, Рождение тройного бозона Хиггса на протон-протонном коллайдере 100 ТэВ , JHEP 02 (2016) 006 [arXiv: 1508.06524] [INSPIRE] [INSPIRE] .

  • [13]

    A. Papaefstathiou, G. Tetlalmatzi-Xolocotzi и M. Zaro, Рождение тройного бозона Хиггса в шести b-джетах на протонном коллайдере 100 ТэВ , Eur.Phys. J. C 79 (2019) 947 [arXiv: 1909.09166] [INSPIRE].

  • [14]

    T. Plehn, M. Rauch, Хиггсовская связь четвертой степени на адронных коллайдерах , Phys. Ред. D 72 (2005) 053008 [hep-ph / 0507321] [INSPIRE].

  • [15]

    Т. Бинот, С. Карг, Н. Кауэр и Р. Ракл, Образование мульти-хиггсовских бозонов в Стандартной модели и за ее пределами , Phys. Ред. D 74 (2006) 113008 [hep-ph / 0608057] [INSPIRE].

  • [16]

    Ф. Мальтони, Э. Вриониду и М. Заро, Массовые эффекты топ-кварка в двойном и тройном рождении Хиггса в глюон-глюонном слиянии на NLO , JHEP 11 (2014) 079 [arXiv: 1408.6542] [ВДОХНОВЕНИЕ].

  • [17]

    Д. де Флориан и Дж. Маззителли, Двухпетлевые поправки к сечению рождения тройного бозона Хиггса , JHEP 02 (2017) 107 [arXiv: 1610.05012] [INSPIRE].

  • [18]

    D.де Флориан и Дж. Маззителли, Расчет мягких виртуальных сечений следующего за ведущим порядком , JHEP 12 (2012) 088 [arXiv: 1209.0673] [INSPIRE].

  • [19]

    Д. де Флориан, И. Фабр и Дж. Маззителли, Производство пар бозонов Хиггса в NNLO в КХД, включая размерность 6 операторы , JHEP 10 (2017) 215 [arXiv: 1704.05700] [ВДОХНОВЕНИЕ].

  • [20]

    A. Denner, J.-N. Ланг и С.Uccirati, Recola2: Рекурсивное вычисление однопетлевых амплитуд 2 , Comput. Phys. Commun. 224 (2018) 346 [arXiv: 1711.07388] [INSPIRE].

  • [21]

    Л.А. Харланд-Ланг, А.Д. Мартин, П. Мотылински и Р.С. Thorne, Распределения партонов в эпоху LHC: MMHT 2014 PDFs , Eur. Phys. J. C 75 (2015) 204 [arXiv: 1412.3989] [INSPIRE].

  • [22]

    A. Buckley et al., LHAPDF6: доступ к партонной плотности в эпоху точности LHC , Eur.Phys. J. C 75 (2015) 132 [arXiv: 1412.7420] [INSPIRE].

  • [23]

    T. Hahn, CUBA: Библиотека для многомерного численного интегрирования , Comput. Phys. Commun. 168 (2005) 78 [hep-ph / 0404043] [INSPIRE].

  • [24]

    E.W.N. Гловер и Дж. Дж. van der Bij, Образование пар бозонов Хиггса посредством слияния глюонов , Nucl. Phys. B 309 (1988) 282 [INSPIRE].

  • [25]

    К.4 \), Phys. Rev. Lett. 79 (1997) 353 [hep-ph / 9705240] [INSPIRE].

  • [26]

    K.G. Четыркин, Ю. Кун и С. Штурм, КХД-развязка на четырех петлях , Nucl. Phys. B 744 (2006) 121 [hep-ph / 0512060] [INSPIRE].

  • [27]

    М. Кремер, Э. Лаенен и М. Спира, Мягкое глюонное излучение в рождении бозона Хиггса на LHC , Nucl. Phys. B 511 (1998) 523 [hep-ph / 9611272] [INSPIRE].

  • [28]

    Y. Schröder и M. Steinhauser, Четырехпетлевые развязки для сильной связи , JHEP 01 (2006) 051 [hep-ph / 0512058] [INSPIRE].

  • [29]

    А. Джуади, М. Спира и П.М. Zerwas, Образование бозонов Хиггса в протонных коллайдерах: поправки КХД , Phys. Lett. B 264 (1991) 440 [INSPIRE].

  • [30]

    Дж. Григо, К. Мельников и М. Стейнхаузер, Виртуальные поправки к рождению пар бозонов Хиггса в пределе массы большого топ-кварка , Nucl.Phys. B 888 (2014) 17 [arXiv: 1408.2422] [INSPIRE].

  • [31]

    М. Спира, Эффективные связи мульти-Хиггса с глюонами , JHEP 10 (2016) 026 [arXiv: 1607.05548] [INSPIRE].

  • [32]

    Д. де Флориан и Дж. Маззителли, Образование пар бозонов Хиггса в порядке, следующем за лидером в КХД , Phys. Rev. Lett. 111 (2013) 201801 [arXiv: 1309.6594] [INSPIRE].

  • [33]

    Т.Hahn, Построение диаграмм Фейнмана и амплитуд с помощью FeynArts 3 , Comput. Phys. Commun. 140 (2001) 418 [hep-ph / 0012260] [INSPIRE].

  • [34]

    Р. Мертиг, М. Бём и А. Деннер, FEYN CALC: компьютерно-алгебраическое вычисление амплитуд Фейнмана , Comput. Phys. Commun. 64 (1991) 345 [INSPIRE].

  • [35]

    В. Штабовенко, Р. Мертиг и Ф. Орельяна, Новые разработки в FeynCalc 9.0 , Вычисл. Phys. Commun. 207 (2016) 432 [arXiv: 1601.01167] [INSPIRE].

  • [36]

    S. Frixione, Z. Kunszt и A. Signer, Три поперечных сечения струи следующего за ведущим порядком , Nucl. Phys. B 467 (1996) 399 [hep-ph / 9512328] [INSPIRE].

  • [37]

    S. Frixione, Общий подход к сечению струи в КХД , Nucl. Phys. B 507 (1997) 295 [hep-ph / 9706545] [INSPIRE].

  • [38]

    К. Анастасиу и К. Мельников, Рождение бозона Хиггса на адронных коллайдерах в NNLO QCD , Nucl. Phys. B 646 (2002) 220 [hep-ph / 0207004] [INSPIRE].

  • [39]

    R.V. Харландер и У. Килгор, Рождение Хиггса следующего за лидером порядка на адронных коллайдерах , Phys. Rev. Lett. 88 (2002) 201801 [hep-ph / 0201206] [INSPIRE].

  • [40]

    В. Равиндран, Дж.Смит и У. van Neerven, Поправки NNLO к полному сечению рождения бозона Хиггса в адронных столкновениях адронов , Nucl. Phys. B 665 (2003) 325 [hep-ph / 0302135] [INSPIRE].

  • [41]

    S. Borowka et al., Образование пар бозонов Хиггса в синтезе глюонов в ближайшем порядке с полной зависимостью от массы топ-кварка , Phys. Rev. Lett. 117 (2016) 012001 [ Erratum ibid. 117 (2016) 079901] [arXiv: 1604.06447] [ВДОХНОВЕНИЕ].

  • [42]

    S. Borowka et al., Полная зависимость массы топ-кварка в рождении пар бозонов Хиггса в NLO , JHEP 10 (2016) 107 [arXiv: 1608.04798] [INSPIRE].

  • [43]

    J. Baglio, F. Campanario, S. Glaus, M. Mühlleitner, M. Spira и J. Streicher, синтез глюонов в пары Хиггса в NLO QCD и схеме верхней массы , Eur. Phys. J.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *