Пятый кузов бмв: BMW 5 серия — история модели, фото, цены, видео обзоры

Содержание

BMW 5 серия — история модели, фото, цены, видео обзоры

БМВ 5 серии является подразделением «среднеразмерных люксовых машин» (по европейским критериям E-класс – то есть «почти полноразмерные»), с заднеприводной или полноприводной компоновкой. Автомобиль предлагается 3-х вариантах кузова: седан, универсал и 5-дверный хэтчбек «Gran Turismo». В общей сложности знаменитый седан выпускался в 7 поколениях. Первое семейство вышло в 1972 году, а последнее, седьмое поколение БМВ 5-й серии вышло в 2017-м. Весь модельный ряд БМВ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

«Успешная история» легендарной машины началась еще в 1972-м, когда в подразделении автомобильного производителя БМВ 3-объемная модель пришла на смену автомобилю «New Class». Вариант в кузове универсал в первый раз вышел под «пятой серией» в 1991-м. Уже в 2009 семейство «выросло» благодаря пятидверному хэтчбеку. На сегодняшний день, данное авто является одним из самых желаемых транспортных средств со спортивным уклоном компании BMW во всем мире.

Каждый год БМВ 5 Series расходится тиражом около 350 000 авто. Среди примечательных отличий 5 серии можно выделить наличие стремительного дизайна и отточенного ездового стиля. Скрещение подобных качеств позволило автомобилю стянуть к себе немалую армию поклонников, которая ежегодно пополняется новыми счастливыми владельцами.

«Пятерка» является самым продаваемым транспортным средством после 3-Series. Пятое подразделение заполучило собственное имя, став 5-й «новой серией», когда подошла к концу времена Isetta и V8. Прошлыми автомобилями были – БМВ 700, «New Class», «New Six» 2500/2800/Bavaria и CS. Машинам 5-й серии отвели особенное место в списке автомобилей баварской компании. Отчасти, это благодаря высокому уровню надежности, безопасности и комфорта не только для водителя, но и для сидящих рядом пассажиров.

Заводской индекс кузовов, изготавливаемых для данных машин, оснащен литерой «Е», а его версии обладают цифровым индексом. Длительное время совершенствовались не только моторы и «ходовка», но и сам кузов, приобретая новые цифровые обозначения. Модельный список пятой серии обозначается стандартно с помощью 3-значного числа, где:

  • Цифра 5 – означает номер серии;
  • 18, 20, 25 и так далее – последующие 2 цифры дают понять, какого объема силовой агрегат установлен (в децилитрах). С помощью этих же цифр и отличаются все модификации между собой;
  • Дополнительные литеры или слова, которые добавляются в конец 3-значного номера, показывают какой вид топлива используется в данном транспортном средстве.

BMW 5-Series E12 I поколение (1972-1981)

Дебютное семейство кузова разработал Марчелло Гандини, на платформе BMW 2002ti Garmisch от студии Bertone, который показали во время Женевского автомобильного салона 1970-го года. Кроме этого, Гандини тоже спроектировал внешность Fiat 132, Alfa Romeo Alfetta и дизайн 2-х других машин, которые обладали схожими кузовными линиями.

Знали ли вы? 29 января 2008 года, немецкая компания выпустила 5-миллионную машину 5 серии.

Немецкий BMW 5-Series первого поколения был показан в официальном порядке в Мюнхене 1972-м. Машину оснастили запоминающимся дизайном кузова и богатым списком моторов. Первую модернизацию немецкая новинка пережила уже в 1976 году, благодаря чему седан получил обновленную внешность, подкорректированный салон и новое оборудование.

Серийно выпускать оригинальную модель полностью прекратили в 1984-м, хотя в ряде европейских стран машина покинула конвейерную сборку еще в 1981-м. В общей сложности немцы смогли выпустить чуть больше 699 000 автомобилей. Производили авто только в кузове седан, а сам кузов полноценно собран из металла.

Внешний вид

Первая «пятерка» обладала огромными запасами прочности и надежности. Кузов «немца» получил характерную облицовку радиаторной решетки, которая своим видом напоминала «ноздри». На каждой стороне передней части было по 2 круглые галогеновые фары. Бампер получился небольшим, что было популярно в те времена. Длинный капот в центральной части имел небольшую характерную выштамповку.

После обновления, «ноздри радиаторной решетки» решили приподнять, а передний капот надвигался на них. Боковая часть особо ничем не отличалась. Окна получились довольно большими, из-за чего в салоне было светло и уютно. Линия крыши ровная. В целом, внешность седана первого поколения БМВ 5 привычная для тех времен. Высота дорожного просвета составляла 140 миллиметров.

Некоторой агрессивности машине добавляют колесные диски, имитирующие мелкие спицы. Кроме этого, крыша уже оснащалась люком, поднимающимся в задней части. Также на боковой части нашлось место для немного раздутых колесных арок, в которых установлены 14-дюймовые «катки». Есть и молдинг, размещенный посередине, оснащенный хромированной вставкой. Приятно и то, что из хрома сделали и дверные ручки, и окантовку стекол.

Задняя часть имеет небольшую закругленную крышку багажного отделения, на которой стоит эмблема компании, стандартные фары и также небольшой бампер. Между задней оптикой инженеры мюнхенской автомобильной компании BMW разместили номерной знак.

В нижней части можно увидеть сдвоенный патрубок выхлопной системы, установленный в центральной части. После модернизации БМВ Е12, прошедшей в 1976-м, модель получила больше 40 новых деталей. Кормовые фары стали крупнее.

За свою, почти полувековую, историю данная машина сменила уже много семейств и разошлась по миру в количестве более 7 000 000 автомобилей.

Салон

Внутренняя часть BMW 5-Series, как положено для тех времен, имеет минималистический стиль, однако функциональная часть интерьера – на высшем уровне. Приборная панель имеет крупную и четкую шкалу, читается прекрасно и информативно. Всего на ней есть 4 аналоговых датчика, информирующих водителя о скоростном режиме, количестве оборотов силового агрегата, а также об уровне топлива и температурном режиме масла.

Под ними можно заметить датчики, которые показывают, что не так с силовой установкой. Перед ней установлено большое четырехспциевое рулевое колесо с тонким ободком. Центральная консоль оснащена блоком «климатической» системы, установленном в верхней части и организованной в виде 3-х массивных тумблеров. Они работают вместе с 2 большими дефлекторами климатической установки.

Ниже размещена «музыка» и рукоятка переключения передач (будто механическая коробка или «автомат»). Приятным бонусом являются установленные стрелочные часы, между двумя огромными шайбами «печки». Водительское сидение обладает низкой посадкой и приятным профилем. Почти каждый человек может подстроить его под свое тело без каких-либо усилий.

Тоннель получился предельно простым. Он обладает большой нишей для мелочевки, массивной ручкой коробки передач и стояночным тормозом, установленным в самом конце. Подлокотник отсутствует. Сидения имеют тканевое оформление и довольно мягкое наполнение, как домашние кресла. Второй ряд не выделяется обилием свободного пространства.

Однако если рост пассажиров не больше 175 см, то колени не будут упираться в спинки кресел, установленных впереди. Багажное отделение получило объем в 440 литров полезного пространства, чего должно полностью хватить для различных нужд.

Технические характеристики Е12

Для первого поколения БМВ 5 серии немецкие инженеры предусмотрели немалый список двигателей, работающих на бензине. Немецкая машина обладала рядными 4-х и 6-цилиндровыми атмосферными моторами, имеющими карбюраторный или распределенный впрыск топлива. Роль самого «младшего» силового агрегата выполнял 1.8-литровый «движок», который мог развивать 90 или 102 лошадиные силы.

Далее шли двигателя, имеющие рабочий объем 2.0 литра, которые выдавали 109, 115, 122, 125 и 131 конские силы. У 2.5-литровой силовой установки мощность составляла 146 «лошади». Самым мощным был 2.8-литровый вариант, который развивал 165 и 170 лошадиные силы. После обновления, подкапотное пространство BMW 5-Series пополнилось 3.5-литровым силовым агрегатом, который отдавал 218 л.с. В то же время, 2.8-литровый мотор стал развивать 184 «лошади».

Машины Е12 не имели в своем распоряжении дизельные силовые агрегаты.

Вместе с моторами трудилась 4-скоростная механическая коробка, а также 3-диапазонная автоматическая коробка передач. Благодаря обновлению, вместо 4-скоростной на БМВ 5 серии 1 поколения стали устанавливать новую пятиступенчатую трансмиссию. Весь крутящий момент транслировался только на задние колеса. Работа коробки передач можно охарактеризовать четкими включениями и короткими ходами.

В роли базовой платформы, баварцы выбрали заднеприводную «тележку», которая имела независимую пружинную подвеску рычажного типа впереди и сзади. Все автомобили получили простое рулевое управление, но для топовых комплектаций предусматривалась установка гидравлического усилителя. Управляемость понятная и немного азартная. Специалилсты выделяют поворачиваемость нейтрального характера.

У БМВ также отсутствовала диагональная раскачка. Подвеска получила плавные длинные хода и хорошо справлялась с неровностями разного типа, что позволяло обеспечивать приемлемую плавность хода. Тормозная система BMW 5-Series 1976 обладала дисковыми передними и барабанными задними тормозными устройствами. Более мощные машины оснащались дисковыми механизмами на всех колесах.

BMW 5-Series E28 II поколение (1981-1988)

Следующее семейство немецкого седана, которое получило заводской индекс «Е28», простояло на конвейерной сборке с 1981 по 1988-й год. Машина доступна лишь в одном кузове – седан. Уже во втором поколении БМВ 5 серии стали устанавливать моторы, работающие не только на бензине, но и на твердом топливе.

Немцы представили свою новинку летом 1981-го, которая стала лучше прошлого поколения по всем параметрам. Уже осенью 1984-го машину по плану обновили, что отразилось в большей степени на внешнем виде. В общей сложности до конца серийной сборки немецкие работники смогли собрать около 722 000 экземпляров популярного седана.

Внешний вид Е28

Баварская «пятерка» смогла привлечь внимание благодаря раздвоенной оптики освещения впереди, широкому капоту и расширенных крыльев. Немецкая машина смотрится в меру спортивно, однако при этом был отдан приоритет респектабельности. В отделке кузова стали использовать меньше хрома. Задние фонари немного «подросли» в размере, а передние внутренние, наоборот, стали немного меньше.

Изменилась конструкция бамперов. В большей степени это было заметно по спортивным моделям. В таких версиях БМВ 5 серии Е28 лучше были выделены спойлеры, а также была окраска под цвет кузова. Общий вес машины снизился на 60-90 килограммов, смотря какая комплектация. Аэродинамика была на порядок выше, чем у прошлого поколения.

Бампера были окружены более толстой резиной и имели более прямоугольные формы. Внешность самого кузова получилась коробчатой, что особенно заметно по корме седана. Высота дорожного просвета составляла 140 миллиметров. Во всем остальном, это была почти все то же первое поколение знаменитого седана.

Важно знать! Именно автомобили BMW 5 серии с индексом E28 принято называть переходными.

Салон Е28

Внутри BMW 5-Series II поколения ощутимо вырос уровень комфорта. Торпеда «немца» стала оснащаться революционным новведением в виде развернутой к водителю приборной панели. Кресла стали оснащаться анатомической формой. Кроме этого, они уже получили дополнительную жесткость и валики боковой поддержки. Многие специалисты отмечают, что интерьер «пятерки» стал более удобным и функциональным.

Приборную панель инженеры спрятали под солнцезащитным козырьком. «Приборка» получилась информативной благодаря большому количеству контрольных ламп и индикаторов. Непосредственно перед водителем размещен 4-спицевый руль. На центральной консоли разместили климатическую установку, имеющую ползунки и тумблер.

Музыкальная система получила неплохое звучание. Выше «климата» можно увидеть 2 больших квадратных дефлектора вентиляционной системы. Если впереди сидеть довольно удобно, то про второй ряд сидений такого уже не скажешь. Там будет тесновато даже для пассажиров, рост которых не превышает 170 см.

Техническая часть

Немецкий седан БМВ Е28 имел большое количество разнообразных моторов, работающих на бензине, а также дизельной версией. В роли базового мотора выступала четырехцилиндровая карбюраторная 1.8-литровая силовая установка, получившая 90 «лошадей» и 140 Нм. Другие двигателя получили инжектор.

Это были шестицилиндровые «движки» с рядным расположением цилиндров, которые получили рабочий объем от 2.0 до 3.4 литра. Такие силовые установки вырабатывали от 125 до 218 конских силы и от 165 до 310 Нм вращающих усилий. Как упоминалось ранее, был и 2.4-литровый шестицилиндровый дизельным мотор.

Атмосферный его вариант развивал 86 лошадиные силы и 153 Нм, а турбированная версия – 115 «лошадей» и 210 Нм. В роли связующего звена между мотором и колесами было принято решение выбрать 5-ступенчатую механическую или 3- или 4-диапазонную автоматическую коробку переключения передач. Весь потенциал силовых агрегатов передавался только на заднюю ось.

Автомобиль с заводским индексом «E28» был первым транспортным средством в истории немецкой компании БМВ, в который начали устанавливать дизельную силовую установку.

BMW 5 Series в кузове E28 решили собрать на заднеприводной «тележке», которая подразумевала независимое строение подвески. Впереди были двойные поперечные рычаги, а сзади многорычажная конструкция. Все автомобили BMW 5-Series 1981 имели у себя гидравлический усилитель управления руля. Тормозная система подразумевала размещение дисковых тормозных устройств на передних колесах и барабанных механизмов на задних.

Как и в первом поколении БМВ 5 серии, топовые комплектации оснащались дисковыми тормозами «по кругу». Кроме этого, баварцы установили в свой седан антиблокировочную технологию ABS. «Штурвал» немецкого седана получился в меру информативным, однако выделяется высокой чувствительностью, что вместе с небольшими кренами позволяет проводить резкие маневры.

Что касается самой подвески, она способна жестко отрабатывать небольшие неровности, но не позволяет машине раскачиваться во время езды на большой скорости. К отличительной особенности второго поколения BMW 5-Seriese относят классическую внешность, крепкую конструкцию, комфортабельную подвеску, вместительный салон, неплохую динамичность, четкое рулевое управление и отменную коррозийную стойкость.

Тем, кто сегодня хочет приобрести данную машину нужно понимать, что она уже морально устарела, приобретение оригинальных запчастей обойдется в солидную копеечку. Кроме этого, вопрос чрезмерного «топливного аппетита» также будет стоять ребром, ведь двигателя потребляют немало топлива.

BMW 5-Series E34 III поколение (1988-1996)

Баварский седан Е-класса третьего поколения с индексом Е34, начали производить в 1988 году, а закончили в 1996 году. «Бизнес-пятёрку» предлагали уже в 2-х вариантах кузова. Кроме этого, новинка получила разнообразную гамму силовых агрегатов и была доступна как с приводом на задние колеса, так и на все 4. BMW E34 в кузове универсал появилось лишь в 1991-м. В том же году машину стали оснащать системой полного привода. В 1994-м машина пережила небольшое обновление, которое затронуло внутреннюю часть.

До 1996 года немецкая компания БМВ выпустила более 1 333 000 автомобилей BMW 5-Seriese III поколения (E34). Если говорить о 3-м семействе машин в кузове Е34, то их можно описать одной фразой: «флагман мирового автомобилестроения». На самом деле так и было, так как именно эти машины 5-й серии смогли вывести баварского автомобильного гиганта на самые высокие места в мировом автомобилестроении.

Внешность Е34

Третье поколение BMW 5-Sreies получилось на самом деле гармоничным по части внешности кузова. Немецкий автомобиль обладает широким и низким кузовом. Агрессивные качества «немец» получил благодаря сдвоенным передним фарам, а также подтянутой задней части. Новая «пятерка» оснащалась более жестким и более упорядоченным кузовом, нежели у прошлой модели Е28.

Интересно, что внешность нового седана 5-й серии БМВ весьма схожа с экстерьером 7-й серии, которая была выпущена в 1987-м. Почти сразу в глаза бросается незначительное расширение фирменных «ноздрей» на решетке радиатора. Третье поколение БМВ 5 серии Е34 обладало прекрасной аэродинамикой (0.30), что положительно отразилось на его динамических показателях.

Многие согласятся, что даже сегодня данный кузов довольно популярный. Автолюбители часто говорят, что БМВ в кузове Е34 – это легендарный автомобиль, с которого у многих началась, так сказать «любовь» к 5-й серии, да и к марке БМВ в целом. Некоторые эксперты считают сборку и окраску кузова данного автомобиля близкой к идеальной, но, как часто бывает, и в бочке меда можно отыскать ложку дегтя.

В некоторых местах седан очень уязвим к коррозии и избежать этого почти невозможно. Высота дорожного просвета составляла достаточно средние 120 миллиметров. Корма получилась мощной с большой крышкой багажного отделения. Задняя оптика также немного изменилась в облике.

Салон Е34

Невзирая на выросшие габариты транспортного средства, внутреннюю часть тяжело назвать вместительной. Отчасти это из-за установки массивных силовых установок, занимающих существенную часть внутреннего пространства. Поэтому, не стоит удивляться, что место водителя получилось немного тесноватым, и наверняка не самым уютным. Невзирая на подобные недочеты, если можно так выразиться, интерьер многие называют превосходным.

Традиционно, приборную панель баварские инженеры немного повернули в сторону водителя, из-за чего управление BMW 5-Series E34 1996 стало более комфортным. Положение «штурвала» немецкого седана можно отрегулировать лишь по высоте, но и этого хватает. Сам салон будто навивает спортивный дух.

Можно выделить наличие красной подсветки приборной панели, широкую центральную консоль и высокий тоннель. 4-спицевый руль обладает небольшим диаметром, пухлым ободом, поэтому его хват получился оптимальным. Из-за немного приподнятой задней части затрудняется обзорность и создаются «слепые зоны». Вопрос эргономики был продуман инженерами достаточно хорошо, однако не самые большие зеркала заднего вида не предоставляют должный уровень обзора.

Установленные впереди сидения получили выраженный профиль и мощные валики боковой поддержки. Благодаря этому тело хорошо фиксируется во время активного вождения. На втором ряду комфортно себя чувствовать смогут лишь два взрослых человека, так как 3-й будет жаловаться на высокий выступ по центру. Отдельно можно упомянуть вместительность багажника, которая равняется 1 450 литрам полезного пространства.

Технические характеристики E34

К главным особенностям новых моторов, можно отнести их бесшумность. В общей сложности для машины предусмотрели 10 моторов, работающих на бензине и 3 на дизельном топливе. В роли самого слабого двигателя выступает четырехцилиндровая бензиновая силовая установка M40, которая является превосходным вариантом для автовладельцев, которые ставят на первое место экономию.

В роли самого сильного выступает шестицилиндровая версия, которая, невзирая на свою мощность, работает довольно плавно и почти бесшумно. В 1992-м было выпущено 2 новые V-образные силовые установки для BMW 5 Series e34, обозначающиеся 530i и 540i. Их единственной проблемой является протекание масла. Это может начаться уже после 150 000 километров пробега. Впрочем, исправляется данная неполадка также легко – установкой новых прокладок на клапанах.

В дизельном списке в роли «младшего» мотора выступает вариант 524td, но автовладельцы не полюбили его из-за хрупкости и частых поломок. Уже в 1993-м, немецкая компания представила улучшенную версию 525tds, получившую функцию охлаждения воздуха. По словам немецких инженеров, даже сегодня «движки», работающие на твердом топливе, могут прекрасно функционировать.

Еще с наступлением 1992-го года, отдел разработок предложил инновационную систему VANOS, отвечавшую за изменение фаз газораспределения. Если обобщить, то бензиновый список обладал рядными 4-х и 6-цилиндровыми атмосферными моторами, с рабочим объемом 1.8-2.5 литра. Такие версии развивали от 113-192 «лошади».

К топовым относят 8-цилиндровым двигателя V-образного типа, имеющие систему распределенного впрыска. Объем таких «движков» составлял 3.0-4.0 литра, а развивали они от 218 до 286 лошадиных силы (от 290 до 400 Нм крутящего момента). Дизельный перечень был следующим: 2.5-литровая турбированная силовая установка, производящая 115-143 конские силы и 222-260 Нм крутящих усилий.

Вмести с двигателями устанавливались 5- или 6-скоростные механические, а также 4- или 5-ступенчатые автоматические коробки передач. Крутящие усилия могут передаваться как на задние колеса, так и на все 4 (присутствует межосевой дифференциал, который по умолчанию распределяет крутящие усилия в пропорции 36/64). Пятую серию БМВ Е34 решили построить на базе Е34.

Машина получила полностью независимую конструкцию «ходовки». Впереди поставили 2-рычажную, а сзади многорычажную подвеску. Подвеска получилась немного жесткой, по этой причине BMW 5-Series уверенно чувствует себя на дорожном полотне и прекрасно заходит даже в самые крутые повороты. Но стоит помнить, что даже фирменная подвеска не предназначена для наших «качественных» дорог.

Управляется седан хорошо благодаря гидравлическому усилителю рулевого колеса. Тормозная система представлена дисковыми механизмами на всех колесах (самые доступные модификации могут похвастаться лишь передними дисковыми тормозами, а сзади стоят стандартные барабанные устройства). Во времена производства машин в кузове Е34, такие «тормоза» считались одними из лучших. Предусматривается электронная система ABS.

BMW 5-Series E39 IV поколение (1995-2003)

Четвертое поколение БМВ 5 серии Е39 начало выпускаться в 1995-м после представления на Франкфуртской выставке осенью того же года. Автомобиль перестали производить в 2003 году. Разрабатывать новинку начали еще в 1989-м. Лишь спустя 6 лет она была представлена общественности. От прошлой модели автомобиль отличается не только более современной внешностью, комфортной внутренней частью, но и более прогрессивной технической начинкой.

Рестайлинговая версия BMW 5-Series E39 вышла в 2000-м. Фары получили линзованную оптику и «ангельские глазки», а кузов – новые бампера. Интерьер оснастили более качественными материалами отделки и обновленным комплексом системы мультимедиа. Выпускалось авто также в кузове седан и универсал.

Внешний вид Е39

BMW 5 Series в кузове Е39 смотрится агрессивным, и одновременно с этим строгим автомобилем. Такого грозного внешнего вида удается достичь благодаря суженной оптики головного освещения, расширенным крыльям, большому капоту, получившему выштамповки и низкому обвесу. В это же время с помощью строгих линий кузова ощущается респектабельность. Экстерьер Е39 кардинально поменялся в сравнении с прошлым семейством.

Кузов обладает плавными переходами, сглаженными углами, современным дизайном, опережавший свое время. Интересно, что фары в 4 поколении БМВ 5 серии уже располагались под одним стеклом. Вообще необходимо говорить про внешность дорестайлинговой и рестайлинговой модели отдельно, так как главные перемены были именно в обновленной версии.

Характерный признак машины в этом кузове – наличие стального кузова. Кроме этого, в машине есть много применения алюминия, что повысило стойкость к коррозии и позволило снизить массу автомобиля. Седан весил на 38 процентов меньше, чем 3 поколение БМВ 5-серии. Бампера получили четкую форму, а оптика имеет новые технологии – впереди Angel eyes, сзади Wave Guide.

Дверные ручки стали более красивыми. Тяжело не заметить мускулистые арки колес, плавно переходящие линии кузова. Такое чувство, что этот автомобиль «писал» настоящий художник, а не дизайнер. Высота дорожного просвета составляла 120 миллиметров, но это для европейских стран, а для России – 155 миллиметров.

Салон Е39

Внутренняя часть обновленного BMW 5-Series E39 2003 очень похожа на дорогой офис. Внешность передней панели вычурная и продумана до мелочей. На самой приборной панели можно заметить аналоговые датчики. Информативность на высоком уровне. Считывать всю информацию также удобно благодаря крупным датчикам и бортовому компьютеру.

Также перед водителем находится четырехспицевое многофункциональное рулевое колесо, которое можно было настроить по двум плоскостям. Установленные впереди сидения довольно удобные, они имеют отличный профиль и развитые боковые валики. Любой человек мог отрегулировать под себя положение сиденья.

Также стоит отметить появление «ломанной спинки БМВ», позволявшей отдельно настраивать нижнюю и верхнюю часть спинки кресел. Между ними расположен большой, широкий и функциональный центральный тоннель. Деревянные вставки очень украшают салон 4 поколения BMW 5 Series E39.

Одной из фирменных черт 4 поколения БМВ 5 серии, является напольная педаль газа. Некоторым водителям она не понравилась из-за своей жесткости, однако все отметили, что педаль акселератора чувствительная.

Центральная консоль оснащена блоками климатической установки, а также музыкальной системой. Интересно, что в более дорогих версиях БМВ 5 серии е39 был даже цветной дисплей, телевидение и телефон. В самом верху центральной консоли можно увидеть 2 небольших прямоугольных дефлектора вентиляционной системы.

Приятно, что уже в базовой комплектации автомобиль обладал климат-контролем, мультифункциональным рулевым колесом, круиз-контролем, Bluetooth гарнитурой, подогревом зеркал. В качестве отдельной опции была доступна функция подогрева руля. На втором ряду уже не так просторно, как на первом, так как есть дефицит пространства в ступнях и коленях.

Кроме этого, пассажиру, сидящему в центре, будет явно мешать массивный трансмиссионный тоннель. Качество шумоизоляции на высоком уровне. Если говорить за багажное отделение BMW E39 5-Series, оно получилось достаточно вместительным. В кузове седан доступно 460 литров, а в универсале – 410 литров полезного пространства.

Техническая часть E39

Как и раньше, подкапотное пространство занимали бензиновые и дизельные силовые установки. Они обладают новыми системами впрыска и техническими инновациями, увеличивающими их мощность и объем. В машины баварской компании устанавливали двигателя, имеющие алюминиевый блок. Как раз в 1990-х немецкие специалисты решили применять цельноалюминиевые блоки цилиндров.

Немцам даже в голову не могло прийти, что их кто-либо будет растачивать и ремонтировать. Чтобы увеличить срок службы двигателя внутри начали использовать покрытие специального вещества – никасиль. Это сплав из никеля и кремния. Однако в реальности, подобное покрытие очень быстро разрушается из-за низкого качества топлива.

Из-за этого, с 1998-го инженеры устанавливали уже в блоки гильзы из чугуна. В самом начале производства «немец» получил 3 бензиновых «движка» и один дизельный. В качестве основы решили взять мотор прошлого семейства. Вот перечень моторов:

  • Версии, работающие на бензине: 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28
  • Версии, работающие на твердом топливе представлял один мотор 525tds – M5.

Список моторов M52 обладает шестицилиндровыми блоками. Роль «младшего» выполняет 150-сильная силовая установка. А вот 2.3-литровый мотор развивает уже 170 лошадиные силы. В городской черте такой вариант потребляет чуть более 13 л. Самым мощным вариантом, работающим на бензине, является 193-сильный двигатель. Мотор tds получил 143 «лошади». Он потребляет в городской черте около 11.5 л., а за городом – 6.2 л. на каждые 100 километров.

Уже с 1998-го немцы начали выпускать топовую модель M5. Отличалась такая машина в первую очередь мотором. Заставлял двигаться BMW 5-Series E39 M5 восьмицилиндровый V-образный 5.0-литровый двигатель, выдающий целых 400 конских силы! Вдобавок к этому, в БМВ М5 решили применить новейшую систему Double-VANOS, которая управляет 2 распредвалами.

Поменяли еще и систему подачи топлива: 8 дроссельных заслонок подавали бензовоздушную смесь на 8 цилиндров. В среднем, «топливный аппетит» такого варианта составлял 14 л. Уже в 1999-м баварцы решили провести несколько обновлений для BMW E39 5-Series 4 поколения. Внешность решили не трогать. Главные перемены затронули силовые агрегаты.

Моторы, имеющие 6 цилиндров, обладали двумя распределительными валами. Еще в 1999 году дизельную «сторону» пополнила новая 6-цилиндровая силовая установка M57D30, получившая новую систему впрыска Common Rail. Над впрыском работали специалисты Bosch. С 2000 года немцы также решили обновить 4 поколение BMW 5. Теперь изменения затронули экстерьер. Кроме этого, было решено добавить 3 новые силовые установки.

В этом же году устанавливались уже новые «движки», получившие инде

Кузов подержанного BMW 5-series F10

«Пятый» БМВ в кузове F10 выпускается, начиная с 2010 года, поэтому встретить достаточно молодую и ржавую модель практически нереально. Причем это правило незыблемо, чего нельзя сказать о конкурентах-одногодках. Впридачу, даже после участия в аварии, следы коррозии в такой машине появляются крайне редко. Ведь ржаветь спереди просто нечему, весь «нос» у седана сделан с максимальным применением пластиковых и алюминиевых элементов, и даже двери у авто во многом алюминиевые. Кузов хорошо защищен слоем высококачественной краски, пластиковые панели надежно предохраняют днище и иные уязвимые места БМВ, а внутренние полости залиты слоем специальной пены. Кроме того, буквально все многослойные детали отличаются двойной герметизацией, они залиты консервантами – такое редко встретишь при разборе БМВ Х5 Е53.

Соответственно, потенциально слабых мест у кузова F10 очень мало – разве что слив в задних дверях, в нижних точках которых застаивается вода. Поскольку данный дефект не подлежал устранению во время отзывных компаний, если автомобиль покупается для эксплуатации во влажных регионах, лучше заранее проверить эти точки и заложить новый слой герметика. На модификациях с люком вода нет-нет да и скапливается в порогах, однако такая проблема очень редко приводит к повреждению лакокрасочного покрытия. Гораздо больше проблем могут доставить экземпляры «пятерки», которые при наличии повреждений ЛКП долго простаивают в сырых подземных паркингах. То же самое касается машин, побывавших в ДТП, но такие случаи редки.

И все же отсутствие проблем у отдельно взятых стальных, пластиковых и алюминиевых элементов отнюдь не означает, что слабых мест в кузовной части нет. Например, особого внимания требуют зоны контактов моторного шита с лонжеронами и алюминиевыми деталями – наличие вспухания, трещин свидетельствует, что при контакте со сталью алюминий усиленно коррозирует. Причины этого процесса могут быть разными, от агрессивной среды до использования хозяином машины элементов незаводского крепежа.

Лонжероны у BMW 5-series F10 стальные, поэтому отвалиться весь «передок» не может – этим грешили предшествовавшие модели с другим типом кузова. Однако нужно тщательно осматривать несущие швы – тем более что их в кузове «пятерки» много – особенно нижний шов стыка лонжерона и брызговика. Не мешает проверить при покупке подержанного авто и соединения в зоне возле лобовика, точки крепления растяжек в отсеке двигателя – они разрушаются медленно, но самыми первыми. Причем данная рекомендация адресована не только людям, собирающимся купить 5-series F10, но и уже эксплуатирующим автомобиль. Если же он побывал в аварии, знайте: производитель рекомендует при восстановлении кузова использовать не стандартную сварку, а клепку и склейку. Это объясняется тем, что в каркасе машины часто используются марганцево-бористые стали.

Поскольку пластиковые элементы кузова менее прочны по сравнению с металлическими, они при минусовой температуре легко ломаются. Более того, трещина на колесных арках, фонарях спереди и сзади, а также элементах днища обычно возникают в холодную пору. Летом же пластик ведет себя стабильно, не гнется, краска тоже остается в целости-сохранности. Вообще, при покупке подержанной «пятерки» не помешает осмотреть ее снизу – так вы убедитесь, все ли декоративные элементы на месте. Стоят они очень дорого! Также приготовьтесь к регулярной замене крепления датчиков парктроника, войлочных локеров, крышки форсунок омывателя фар. На этом все – других системных, то есть часто встречающихся проблем, у данной модели пока что не выявлено.

Фотокаталог запчастей БМВ Х5 Е53:

Обзоры б/у авто BMW 5 Series (БМВ 5-Серия) с пробегом. Пятый элемент

В школе всем хотелось иметь «пятерку». Причем неважно, по какому предмету и за что. А вот во «взрослой» жизни далеко не каждая «пятерка» — благо и не всегда на нее стоит соглашаться. Особенно если речь идет о старой, 5-й серии, BMW в кузове Е28 (1981—1988 годов).

Первая «пятерка» BMW, положившая начало баварским сериям, появилась более 30 лет назад — в 1972 году была показана BMW 520 с кузовом Е12. Второе поколение под внутризаводским обозначением Е28 начали выпускать с 1981 года. Этот автомобиль внешне похож на старую Е12. Именно поэтому кузов Е28 часто называют «переходным». Лишним подтверждением этих слов стало и то, что выпускали второе поколение 5-й серии лишь шесть лет (для 80-х годов очень маленький срок «жизни» автомобиля на конвейере). Однако говорить о том, что Е12 и Е28 отличаются лишь кузовом, нельзя. Обе машины, несмотря на относительную схожесть, очень отличаются друг от друга. Так, Е28 имеет кардинально иной салон, серьезно модернизированную переднюю и заднюю подвески, измененную систему тормозов и многое другое.

Для начала 80-х годов внешний облик BMW 5-й серии смотрелся более чем современно, а сам дизайн продолжил знаменитый стиль «акулья пасть». Сейчас, конечно, «пятерка» в кузове Е28 смотрится уже не так здорово, но для большинства покупателей таких машин погоня за автомобильной модой недоступна — были бы деньги, они брали бы не старые, а новые «пятерки».

Несмотря на то что кузова всех без исключения BMW прекрасно противостоят коррозии, при покупке старой «пятерки» необходимо самым внимательным образом подойти к осмотру «железа». Никто не говорит, что сейчас можно встретить автомобили с «родной» краской (хотя этот вариант не исключен). Скорее всего за свою историю почти любая машина и в аварии попадала, и перекрашивалась. Самое главное — это постараться выяснить, что скрывается за блестящей и хорошо отполированной поверхностью. Понятно, что в некоторых случаях лишь специальные приборы могут определить наличие проржавевших участков кузова, но лучше уж заплатить $30—50 за профессиональную диагностику, чем потом покупать новый кузов. Особое внимание нужно уделить чашкам амортизаторов — часто они либо переварены, либо с трещинами. И в том и другом случае от покупки автомобиля лучше отказаться, так как очень часто даже отремонтированные машины имеют нарушения в геометрии кузова, что в итоге ведет к быстрому износу деталей подвески, невозможности отрегулировать сход/развал и так далее и тому подобное. Так что качество кузова Е28 должно стоять на первом месте. Хотя в принципе на мятые двери или крылья можно закрыть глаза, так как почти все навесное «железо» есть на «разборках» — главное, чтобы кузов был не ржавым.

Стоит осмотреть и салон. Часто подушки кресел разорваны, но если цена на автомобиль не самая высокая, то на эту мелочь можно не обращать внимания (но продавцу на это нужно будет указать для стимуляции снижения цены).

А в это время в СССР…

Многие BMW 5-й серии в кузове Е28 первых годов выпуска не имеют привычных сегодня систем кондиционирования и прочих «наворотов». В самых дешевых версиях «пятерки» и вовсе все приходится делать вручную. Однако большинство машин оснащено электроприводами передних стекол и зеркал, а автомобили последних лет выпуска часто имеют еще и АБС (с 1985 года она входит в базовую комплектацию наиболее мощных версий). Если АБС окажется работоспособной, то она окажется чрезвычайно полезной. Не надо забывать, что BMW 5-й серии — заднеприводный автомобиль, и неопытные водители не всегда способны справиться с его управлением, особенно зимой.

Продолжая разговор о тормозной системе, можно сказать, что автомобили с дизельными двигателями и самыми слабыми бензиновыми моторами имели сзади барабанные тормоза, а вот машины с мощными двигателями объемом 2,5, 2,8 и 3,5 л оснащались уже полностью дисковыми тормозами. Конечно, барабанные колодки служат намного дольше дисковых, но зато с последними «пятерка» лучше реагирует на педаль тормоза. Однако диски и барабаны стоят довольно дорого, так что, покупая автомобиль, стоит снять колеса и посмотреть на состояние тормозных механизмов. Кстати, если есть желание купить версию 535i с двигателем мощностью 218 л.с., то можно поискать автомобиль еще и с дифференциалом, который поможет колесам не буксовать на скользкой дороге.

Выпускали на базе BMW 5-й серии и умопомрачительную версию М5 — первая «эмка» в истории баварского концерна. Конечно, по сравнению с современными BMW M5 (V8 мощностью 400 л.с.) этот автомобиль уже не выглядит столь стремительным, однако не надо забывать, что когда появилась первая M5, на дворе стоял 1984 год (ВАЗ только-только представил «восьмерку», а СССР еще управлял товарищ Черненко). BMW же тогда показала автомобиль, имевший под капотом 3,5-литровый двигатель мощностью 286 л.с. — по тем временам рекорд для серийных автомобилей подобного класса. Однако следует отметить, что настоящих BMW M5 в кузове Е28 сделали совсем немного и хорошо сохранившиеся образцы уже давно перешли в разряд раритетов. Соответственно и цена таких машин очень приличная. Но даже если предположить невероятное и в продаже удастся найти настоящую BMW M5 в кузове Е28, то нужно внимательнейшим образом проверить все ее техническое состояние, так как сторонние фирмы запчастей к двигателю и подвеске М5 почти не выпускают. А это значит, что придется заказывать оригинальные детали. В результате цена ремонта может быть просто умопомрачительной.

Встречаются и другие варианты BMW 5-й серии, сделанные в отделении «Motorsport». Оказывается, с 1985 по 1987 год выпускали модель BMW M535i, отличающуюся от обычной 535i «крутым» салоном и спортивной подвеской. На других экземплярах буквы «М» присутствовать не может. Так что всевозможные «эмки» с другими двигателями обычно появляются после приклеивания к машине купленного на рынке значка.

Классическая «бомба»

Все «пятерки» BMW славились отменной управляемостью и комфортом. Действительно, сидеть за рулем «баварцев» очень приятно, а уж управлять ими вообще одно удовольствие. Причем эти слова касаются именно старых машин, так как почитатели BMW часто ругают современные «бомбы» за то, что они по своему характеру стали больше походить на Mercedes. А вот BMW 5-й серии в кузове Е28 представляет собой как раз образец классических баварских автомобилей, сделанных в первую очередь для водителя. Правда, следует помнить, что все преимущества BMW проявляются только тогда, когда автомобиль находится в полностью исправном состоянии. И, разумеется, это касается не только двигателя и коробки передач, но и подвески. Она в «пятерке» независимая, причем не только спереди, но и сзади.

Задняя подвеска BMW 5-й серии в кузове Е28 считается очень надежной (конструкция состоит из подрамника и по одному рычагу с каждой стороны с двумя сайлент-блоками). Удивительно, но задние рычаги способны служить очень долго, что совершенно не значит, что при покупке автомобиля не нужно все проверить. Говорят, встречаются такие укатанные образцы, у которых надо менять не только рычаги, но и непосредственно железный подрамник, считающийся «вечным». Первый признак «мертвой» задней подвески — стоящие «домиком» колеса. Иногда в этом виноваты не только рычаги или погнутая балка, но и просевшие пружины. В этом случае лучше всего поставить пружины не от пятой, а от седьмой серии — они более надежные. Очень часто при осмотре автомобиля можно увидеть подтекающие сальники заднего моста, однако данная неприятность почти никогда не приводит к серьезным последствиям (естественно, если это не ручей масла). Кстати, не страшны и течи сальников фланца механической коробки передач.

А вот передняя подвеска доставляет намного больше хлопот. Оказывается, спереди стоят сразу два рычага (верхний и нижний), причем сделаны они единым целым с шаровой. Из-за этой опоры владельцы старых «пятерок» вынуждены постоянно покупать рычаги ($40—90). Если не пожалеть денег и приобрести хорошие запчасти фирмы «Lemferder» (такие же детали шли на конвейер BMW), то рычаги при аккуратной езде прослужат до 60 тыс. км. Более же дешевые итальянские работают обычно около 20 тыс. км.

Хлопот доставляют и рулевые тяги (одна центральная и две крайние). Наверняка при покупке «пятерки» Е28 придется поменять как минимум одну тягу ($40—60) или наконечник ($9). Ставить лучше всего проверенные временем немецкие детали. Ходимость наконечников примерно такая же, как и у рычагов (то есть 20—60 тыс. км в зависимости от манеры езды и качества деталей). Но в остальном «рулевое» не доставляет никаких хлопот, так как в старой «пятерке» попросту нет привычной рейки, работающей на многих машинах не больше 150—200 тыс. км. Что касается амортизаторов ($40—80), то они «живут» по 60—80 тыс. км, а иногда и больше.

Но все же чаще всего замены требуют стойки стабилизаторов ($16), которые можно вообще считать расходным материалом, ведь их надо покупать каждые 20—30 тыс. км, а иногда и вовсе через 10 тыс. км. Но, по словам многих специалистов по ремонту BMW, в этом случае стойки выполняют функцию тех элементов подвески, которые берут на себя всю тяжесть езды по нашим дорогам и позволяют другим узлам «ходовой» служить дольше.

Слабаки нам не нужны

BMW 5-й серии в кузове Е28 оснащалась в общей сложности 10-ю силовыми агрегатами, среди которых было и два дизельных. Вообще BMW хотела начать выпуск дизельных двигателей еще в середине 70-х годов, но тогда считалось, что такие моторы не могут устанавливаться под капот автомобилей, претендующих на звание скоростных и спортивных.

Для своего первого дизеля инженеры BMW взяли за основу блок от хорошо зарекомендовавшего себя бензинового 6-цилиндрового двигателя М20. В результате после добавления турбонаддува был получен силовой агрегат объемом 2,4 л, выдававший 115 л.с. (индекс М21). Для того времени мощность просто потрясающая. В 1985 году появилась более скромная версия этого мотора без турбонаддува (86 л.с.). Однако покупать «пятерки» с таким силовым агрегатом не рекомендуется. Дело в том, что к настоящему времени подавляющее большинство сохранившихся дизельных моторов имеют просто гигантские пробеги и работают уже на одном честном слове. Ремонт же дизелей BMW будет стоить очень больших средств, так как в некоторых случаях они имеют растрескавшуюся головку блока цилиндров. Рассчитывать же на покупку дизельного двигателя на «разборке» особо не приходится (уж очень их мало в России).

Не следует особо кидаться и на «пятерки» с 1,8-литровым бензиновым двигателем М10. Этот мотор оснащали или системой впрыска, или карбюратором. Первый вариант еще не так плох, а с кажущимися на первый взгляд более простыми в обслуживании карбюраторными моторами лучше вообще не связываться. В отличие от российских моторов «движки» BMW имели сложные сдвоенные карбюраторы «Solex» с электронным управлением. И привычная многим владельцам старых «Жигулей» процедура снятия и прочистки карбюратора здесь обычно не помогает — новые же карбюраторы уже не купить.

Гораздо предпочтительнее «пятерки» с 6-цилиндровыми двигателями серии М20 или М30. Автомобили с этими силовыми агрегатами обозначались как 520i, 525e, 525i, 528i, 535i и M535i. Соответственно двигатели имели объем 2,0 л (125 или 129 л.с.), 2,7 л (125 л.с.), 2,5 л (150 л.с.), 2,8 л (184 л.с.), 3,4 л (185 или 218 л.с.) и 3,5 л (218 л.с.). Следует отметить, что два последних мотора имеют одинаковую мощность, однако серьезно отличаются по величине крутящего момента. Двигатель BMW 535i выдает 229 Нм, а у M535i эта величина составляет гигантские 310 Нм. Также стоит обратить внимание на то, что иногда реальный объем двигателя не совпадает с двумя последними цифрами в обозначении модели (например, 525e оснащалась мотором объемом 2,7 л). Но такая неувязка часто встречается у BMW, так что удивляться этому не надо. Ну и, конечно, нельзя пройти мимо уже упоминавшейся версии M5, имеющей 3,5-литровый мотор S38 мощностью 286 л.с.

Все «шестерки» очень надежны и при грамотном обслуживании способны «пробежать» без ремонта не меньше 300 тыс. км. Причем часто продающиеся на рынке секонд-хэнд «пятерки» уже прошли «капиталку». В этом нет ничего страшного, так как баварские двигатели могут подвергаться ремонту несколько раз. Если же мотор уже «умер», то в этом случае нужно готовить примерно $1000 — это стандартная такса для восстановления практически любого старого двигателя BMW.

Большинство «пятерок» в кузове Е28 оснащались механической коробкой передач, но можно встретить автомобили и с «автоматом» (сначала 3-х, а затем и 4-ступенчатым). Более надежными и дешевыми в эксплуатации считаются автомобили с «механикой», так как АКП требуют постоянного квалифицированного обслуживания. В случае же серьезной поломки ремонтировать «автомат» часто не имеет смысла (очень дорого, иногда более $1500) и проще купить подержанный с разборки ($200—400).

чей подержанный автомобиль лучше? — журнал За рулем

Битве двух немецких грандов уже не первый десяток лет. Аналитики одной из площадок по продаже машин с пробегом решили поставить точку в споре и выяснить, автомобили какой из марок сохраняются со временем лучше.

Каждый фанат Mercedes-Benz и BMW уверен в том, что принадлежащий ему автомобиль той или иной марки (или тот, о котором он мечтает) самый лучший на планете, самый надежный и самый беспроблемный. За десятки лет в жарких спорах сломано немало копий, а иногда дело доходило даже до рукоприкладства.

Точку в известном споре решили поставить аналитики, которые собрали данные по более чем 15 тысячам автомобилей обеих марок, прошедших через руки экспертов компании, оценивающих состояние автомобиля. Выборка включает в себя 8518 автомобилей Mercedes-Benz и 8631 автомобиль BMW разных моделей и годов выпуска.

Каждый автомобиль оценивался по более чем 500 параметрам. После этого в компании CarPrice систематизируют данные и присваивают машине определенное количество звезд по четырем параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние»и «Сопутствующие факторы». Максимально автомобиль может набрать 20 звезд, это означает, что он находится в идеальном состоянии.

В целом по первым трем параметрам (максимально 15 баллов) предпочтительнее автомобили Mercedes-Benz: марка набрала 11 баллов против 10,91 у BMW. Эксперты отмечают, что у баварских моделей лучшая сохранность кузова, в то время как у Mercedes-Benz чуть лучше техническое состояние.

На этом в компании не остановились и оценили состояние конкретных моделей Mercedes-Benz разного возраста. Так, Mercedes-Benz ML, переименованный в 2015 году в GLE, в возрасте 3–5 лет положил на обе лопатки BMW X5. Такая же картина наблюдается и у этих моделей, с момента выпуска которых прошло 5–10 лет. Впрочем, в компании предупреждают, что покупка столь возрастного премиального автомобиля — это всегда лотерея «повезет-не повезет».

BMW берет реванш в бизнес-классе: седан 5-й серии в возрасте 3–5 лет в целом и по техническому состоянию, и внешне лучше Mercedes-Benz Е-класса (13,11 против 12,57). Ситуация повторяется и с автомобилями предыдущих поколений (2009–2013 годы выпуска): 12,28 против 11,65 балла.

А вот у более возрастных (5–10 лет) автомобилей состояние практически одинаковое: «пятерка» BMW набирает 10,2 балла, а Mercedes-Benz E-класса — 10,1 балла. Последний немного лучше по техническому состоянию, но проигрывает по сохранности кузова и состоянию салона.

Если же вы хотите приобрести большой представительский седан с пробегом, то обратить внимание стоит на BMW 7-й серии в возрасте 3–5 лет. Свежие машины поколений G11/G12 набрали 13,25 балла против 12,99 балла у Mercedes-Benz S-класса в кузове W222.

А вот в категории «5–10» Mercedes-Benz (W221) немного предпочтительнее BMW (E65/66). Выигрыш по баллам обеспечило лучшее техническое состояние машины.

Фото: CarPrice

вес БМВ 5 серии в кузове Е60


Хочу знать массу своего БМВ 5!

Ответ

Такие автомобили выпустили в 2003 году. Их вес составляет 2200 килограмм. Эта модель одна из самых лучших из категории Е-сегмента. У него не только современный вид, но и отменные технические характеристики. Автомобиль оснащен электроникой, которая позволяет контролировать работу всех устройств этого транспорта. данный автомобиль относится к премиум классу. Есть 8 подушек безопасности, климат контроль, передние сидения с электроприводом , подогрев сидений, датчики дождя и света, аудиосистема с пространственным звучанием. Внутри салон отделан кожей и лакированным деревом.

В данном автомобиле есть все для комфортной езды. Отличаются легкой, можно сказать, спортивной управляемостью. Водить такую машину сможет даже новичок. Прошло более 10 лет с момента выпуска автомобиля, а он до сих пор на вершине спроса и конкурирует с более современными и дорогими марками автомобилей.

Дополнение

Имею BMW 5 E60 5–ой серии. Сразу хочу отметить, что от своей машины я в прямом смысле слова без ума. Цвет у нее черный. Всегда мечтал иметь черный бумер. Это не потому, что в свое время насмотрелся фильмов. Просто идея фикс такая возникла много лет назад, даже когда еще права водительские не имел. У моего дядьки был старенький BMW и это первая машина, на которой я учился ездить. Мой дядя был очень хорошим и уважаемым человеком.

Все что связано с ним осталось в моей памяти как пример к подражанию. Дядя Коля привил мне любовь к автотранспорту и именно к этой марке. Теперь бывает, выкачу свой автомобиль из гаража, хорошенько помою его, проверю все параметры и наличие необходимого количества топлива. После этого очень осторожно и аккуратно еду по городу на кольцевую трассу. Там за городом, чтобы насладится мощью машины, так разгоняюсь, утопив педаль газа в пол, что машина почти взлетает на небольших бугорках на прямой трассе.

При ее весе в 2200 кг, она становится невесомой как перышко. Это ребята полная нирвана.

Продолжай читать,
иначе ОН тебя остановит:

  1. Зачем нужны различные материалы для обтяжки руля?
  2. Почему Е60 ест масло?
  3. С какими проблемами придется столкнуться владельцу БМВ Е90
  4. Что такое автоматическое затемнение зеркала, как оно работает и зачем оно нужно
  5. Руководство по зеркалам на BMW F10: стоимость, где купить, складывание, затемнение и скрип (+ проблемы)
  6. Какой клиренс (дорожный просвет) у БМВ Е60? Можно ли его увеличить?
  7. Какой расход топлива у БМВ Е60 (520, 525 и 530)?

BMW X5 в кузове E53: что нужно знать при покупке :: Статьи :: RU BMW


Несмотря на то, что эксплуатация и обслуживание этого автомобиля с каждым годом становятся все дороже, настоящих поклонников баварского бренда этот факт не останавливает, и они покупают BMW X5 в кузове E53…

И этому есть свои объяснения. Во-первых, BMW X5 — это бесспорно культовая модель, стать владельцем которой в настоящее по карману большинству среднестатистических автомобилистов. Во вторых, на рынке можно встретить достаточно много «живых» экземпляров. Ну и в третьих — «икс пятый» первого поколения до сих пор смотрится престижно, а его технические характеристики могут успешно конкурировать даже с современными внедорожниками.

В настоящей статье мы постараемся дать советы при покупке BMW X5 первого поколения, рассмотрев типичные проблемы и возможные поломки. В техническом плане автомобиль представляет собой «смесь» BMW 5 Серии в кузове E39 и «семерки» в кузове Е38 с системой полного привода. Стоит сказать сразу, не смотря на полный привод, подвеска автомобиля для штурма серьезного бездорожья не предназначена, хотя «икс пятый» на это способен.

Рассмотрим типичные проблемы, возникающие при эксплуатации различных модификаций «икс пятого». Начнем с двигателей. После рестайлинга в 2003 году, вместо самого распространенного V-образного восьмицилиндрового мотора М-серии, BMW X5 стали комплектовать менее надежными агрегатами серии N, среди недостатков которых высокая склонность к перегреву, большой расход масла, а так же алюсиловое напыление цилиндров. Поэтому лучше рассматривать варианты с проверенной 3,0-литровой рядной «шестеркой» или дизельными моторами серии М57. Тем, же кто твердо решил приобрести версию с V8, можно порекомендовать двигатели с рабочим объемом 4,8 и 4,6 литра (N62B48 и M62B46), которые зарекомендовали себя более надежными, по сравнению с 4,4 литровым агрегатом, что обусловлено их более низкой рабочей температурой.

Что касается трансмиссии, то на дорестайлинговых версиях этот пятидиапазонный агрегат (ZF5HP24) отличается высокой надежностью, несмотря на постоянные тепловые нагрузки в сочетании с мощными моторами. После 2003 года автомобили для европейского рынка стали оснащать менее надежными коробками GM5L40E, а так же новейшим на то время шестидиапазонным «автоматом» ZF6HP26 и системой подключаемого полного привода xDrive, реализованного через многодисковую мокрую муфту, слабыми местами которой считаются электроника и мотор системы зажимания фрикционов. Впрочем на сегодняшний день этот узел довольно успешно ремонтируют на многих автосервисах, специализирующихся на БМВ.

Электроника автомобиля потребляет большое количество энергии, поэтому генератор на Х5 с водяным охлаждением и требует к себе повышенного внимания. Кроме того, «умный» генератор самостоятельно меняет ток заряда, в зависимости от состояния аккумулятора и температуры воздуха. Следует помнить, при установке нового аккумулятора его нужно обязательно «прописать», в противном случае почти наверняка он будет постоянно кипеть из-за перезаряда. Так же при покупке пристальное внимание следует уделить работоспособности дренажной системы люка и герметичности уплотнителей дверей (особенно задней), от которых напрямую зависит корректная работа электронных блоков, расположенных в салоне. То же самое касается и багажного отделения, где расположены предохранители и блок управления парктроником.

Подвеску BMW X5 в кузове E53, при эксплуатации на дорогах преимущественно с асфальтовым покрытием можно охарактеризовать как достаточно надежную. Единственное, на машинах с тяжелыми V-образными моторами ресурс передней несколько сокращается . Если же постоянно эксплуатировать автомобиль в условиях даже легкого бездорожья, ресурс всех узлов подвески сокращается сразу в несколько раз. Кроме того, следует быть готовым к возможному выходу из строя насоса пневмоподвески. Рулевое управление первого «икс пятого» достаточно простое, но для автомобилей с большим пробегом свойственны люфты связанные с износом карданчиков, а так же некорректная работа модулей усиления рулевого управления и клапанов рейки, которая проявляется в слишком легком вращении рулевого колеса. Обе неисправности успешно «лечатся», однако для восстановления отточенной управляемости, как на новом авто, придется вложиться.

Несмотря на свой возраст, многие BMW X5 первого поколения отличаются очень хорошим состоянием кузова и салона. Автомобиль не склонен к коррозии. Ржавчина может проявляться только на самых ранних экземплярах в местах соприкосновения бамперов с крыльями, под резиновыми уплотнителями дверей, а та же на колесных арках. При этом антикоррозийная обработка днища автомобиля заслуживает самой высокой оценки. Качественные отделочные материалы BMW X5 при надлежащем уходе выглядят очень достойно, поэтому по состоянию салона можно судить об отношении к автомобилю предыдущего владельца в целом.

Одним словом, найти достойный экземпляр BMW X5 первого поколения все еще реально, хотя с каждым годом их количество стремительно уменьшается…

Добавлено: 06.06.2016 18:51


Код цвета краски BMW: фото, инструкция

Как найти? Коды спрятаны где-то на автомобиле — это все, что можно сказать. Для чего все так сложно устроено знают только параноидальные инженеры из немецкого автогиганта. Табличка Vin Plate где указан код/номер краски кузова на автомобилях BMW может находится под капотом или на передних дверях слева или справа, на радиаторе, в багажнике и бог знает где еще :). Ключ к успеху — это терпение. На картинке ниже можно посмотреть возможные варианты расположения Vin Plate c цветами в зависимости от модели.

[1]. 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series, X1, X3, Z4.
[2]. 5-Grand Tourismo, 6-Series, X5, X6, 5-Grand Tourismo.
[3]. 6-Series, X3, X5, Z4, all cabrios.

На фото некоторые примеры расположения табличек Vin Plate автомобилей BMW, где можно найти номер краски.

Так обычно выглядит шильдик Vin Plate автомобилей BMW.

Как узнать номер краски? В примере на фото выше код краски 445/1.

Три случайных цвета BMW из нашей базы данных, для примера, с названием и номером краски.

Ниже вы можете посмотреть цвета, их названия и примерные изображения для интересующей вас модели BMW — кликните по названию, а после выберете год производства. По ссылке будут доступны известные нам цвета модели за определенный год. Приведенные в таблицах цвета воспроизведены
не с реалистичной точностью и дают общее представление к какой цветовой гамме относится каждый конкретный цвет в информационных целях.

Выберите модель BMW

1-Series

2-Series

3-Series

318

320

325

4-Series

5-Series

525

528

530

535

6-Series

630

633

635

7-Series

733

8-Series

i3

i8

L7

M-Coupe

M-Roadster

M3

M4

M5

M550

M6

M760

M8

X1

X2

X3

X4

X5

X6

X7

Z3

Z4

Z8

Таблица всех цветов краски автомобилей BMW (цвета A-Z)

В некоторых случаях мы можем помочь вам в определении цвета краски вашей BMW по VIN номеру. Напишите нам, мы попытаемся помочь.

Наша компания предоставляет профессиональные услуги по подбору автоэмалей и колеровке.
Если вам нужен подбор краски для автомобилей BMW обращайтесь к нашему колористу по тел. +7(963)300-88-21 и в наш магазин автохимии. В продаже широкий ассортимент продукции — автохимия, автокосметика, материалы для кузовного ремонта.
Готовые автоэмали широкого спектра цветов, лаки, шпатлевки, грунты, краскопульты и многое другое.

Вернутся к списку автомобилей

Новый BMW 5 серии теряет 137 фунтов; имеет алюминий, сталь HS, магний — но не углеродное волокно

Хотя BMW не будет использовать формат «Carbon Core» 7-й серии, следующее поколение BMW 5-й серии, объявленное в четверг, по-прежнему теряет до 137 фунтов за счет комбинации высокопрочной стали, магния и алюминия.

В прошлом поколении 5-й серии уже довольно широко использовался алюминий, в том числе двери, капот и передние крылья. 5-я серия 2017 года развивает эту идею, предлагая свою первую полностью алюминиевую крышку багажника, которая сбросит 9 фунтов с автомобиля.

«Багажник, крышка багажника, поперечная балка двигателя, задние лонжероны, крыша и двери изготовлены из алюминия», — пишет BMW в четверг. «Двери с наружной обшивкой, вырезанной лазером, имеют конструкцию из алюминия, что позволяет максимально снизить вес этого материала при использовании в сочетании с современными производственными технологиями».

Капот и крылья по-прежнему алюминиевые, подтвердили в пятницу BMW.

BMW использовала магний для литья приборной панели, что сделало ее на 4 фунта легче, чем ее предшественница из стали.Учитывая высокую прочность, малый вес и жесткость конструкции, это может стать все более популярным выбором для OEM-производителей в будущем.

Высокопрочная и сверхвысокопрочная сталь присутствует во всем автомобиле, и хотя BMW указала, что она использовала такие металлы в своем предыдущем поколении 5-й серии, вы, вероятно, увидите больше сверхвысокой прочности стали и, возможно, даже более низкопрочные. стали переходить в более прочные, легкие и высокопрочные классы.

Большие несущие элементы в новом BMW 5 серии Седан и стратегическое использование высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей в крыше, лонжеронах и задней части придают кузову высокую конструктивную прочность », — пишет BMW о модели 2017 5. Ряд.«Использование горячештампованных сталей, алюминиевых сплавов и многофазных сталей в пассажирском салоне обеспечивает высокую жесткость, максимальную пассивную безопасность и малый вес».

Магазины, выполняющие структурные работы с 5-й серией 2017 года, также захотят пересмотреть процедуры OEM, чтобы сохранить то, что BMW описывает как «оптимизированную безопасность» на кузове в белом цвете. Интересно, что BMW утверждает, что кузов оптимизирован и для безопасности других автомобилей.

« Пространства деформации оптимально спроектированы и используются благодаря новейшим технологиям в конструкции кузова», — пишет BMW.«Цель заключалась в том, чтобы разделить основные пути нагрузки, чтобы силы удара распределялись по как можно большей площади к тому моменту, когда они достигают чрезвычайно жесткого пассажирского отсека. Это обеспечивает оптимальное замедление пассажирского отсека при аварии, позволяя удерживающим системам переднего, заднего и бокового удара обеспечивать наиболее эффективную защиту ».


Узнайте о кузовных работах из стали и алюминия на сайте Repairer Driven Education

Мастерским необходимо изучить ремонт стали и алюминия, чтобы принимать обоснованные бизнес-решения о том, как они хотят ремонтировать современные легковесные автомобили.Узнайте больше о ремонте стальных конструкций для автомобилей Honda Accord, Toyota Camry и Audi A5 в разделе «Пример процедуры замены стальных панелей четверти» с Ларри Монтанезом из P&L Consultants и изучите «Ремонт конструкций и материалы на 2016 год и последующие годы» с Кен Бойлан из CHIEF Automotive. Обе сессии являются частью серии « , управляемой ремонтниками» 1–4 ноября во время SEMA. Зарегистрируйтесь здесь.


Поскольку деформационные пространства по определению, вероятно, потребуют наибольшего восстановления после столкновения, способность цехов обеспечивать такое же управление энергопотреблением до потерь будет иметь решающее значение.И даже магазины, которые не работают с BMW, должны прислушаться к его призыву об оптимизации, поскольку мы сталкивались с несколькими OEM-производителями, не относящимися к роскоши, использующими аналогичное компьютерное моделирование столкновений, чтобы добиться аналогичной ударопрочности кузовов.

В 5-й серии 2017 года не будет использоваться углеродное волокно, как было указано в сообщении Autocar, когда модель перешла на архитектуру CLAR 7-й серии 2016 года.

Серия 7 сочетает углеродное волокно и сталь по всему кузову автомобиля в «углеродном ядре», а формат CLAR был предназначен для использования комбинации углеродного волокна, алюминия, магния и / или высокопрочной стали, сообщает Autocar в январе.

Таким образом, похоже, что в будущем Beemers не обязательно будет иметь столько композитов, сколько изначально казалось возможным; это вариант, но не данность. Мы спросили представительницу BMW Ребекку Кине о углеродном волокне в 5-й серии, и она ответила в четверг по электронной почте:

«BMW принципиально придерживается стратегии интеллектуальной конструкции из композитных материалов. Применяя эту стратегию и оптимизируя детали во всех частях автомобиля, нам удалось снизить вес новой 5-й серии на 137 фунтов по сравнению с предыдущей моделью, несмотря на увеличение в размерах.…

«Технология Carbon Core зарезервирована для нашего флагмана. Вес в 137 фунтов был достигнут с использованием магния, алюминия и высокопрочной стали ».

Аэродинамические планки

Помимо обычных панелей / конструкционных материалов и дизайнерских решений, магазины также захотят обратить внимание на активные аэродинамические планки 5-й серии.

Высокотехнологичные планки, расположенные за решеткой радиатора, открываются и закрываются автоматически, чтобы уравновесить потребности радиатора в рассеивании тепла с улучшенной аэродинамикой.Если у 5-й серии что-то заднее, это будет фактором при работе с решеткой радиатора. Ознакомьтесь с нашим прошлым обзором, чтобы узнать больше о технологии, которая, по мнению Magna, станет все более популярной среди производителей комплектного оборудования из-за ее производительности и экономии топлива.

Другая техника, предотвращение столкновений

Роскошный автомобиль, такой как 5-я серия, будет предлагать в стандартной или дополнительной комплектации все системы помощи водителю и системы комфорта, внедряемые в автомобильной промышленности США. Вот пара технологий, которые нам особенно понравились.

Адаптивное освещение поворотов теперь входит в стандартную комплектацию , с автоматическим переключением дальнего и ближнего света. Согласно заявлению BMW, они также делают автомобиль «привлекательным, поскольку его пристальный взгляд устремлен на дорогу». (Не участвуйте в конкурсе взглядов.)

Проекционный дисплей BMW может отображать информацию о дорожном движении, навигации, телефоне, музыке и предупреждениях о безопасности на 75% большей части лобового стекла, чем в предыдущем поколении.

Активный круиз-контроль BMW , который изменяет скорость, чтобы поддерживать безопасную дистанцию, звучит довольно впечатляюще с точки зрения скоростей и типов дорог, на которых он может управлять, и его способности смотреть на два автомобиля впереди — и он даже учитывает плохую погоду .Другая версия работает на низких скоростях.

«Система работает на всех скоростях до 130 миль в час и способна тормозить до полной остановки в условиях движения с остановками и двигаться, а также автоматически определяет, движется ли впереди идущий автомобиль еще раз», — пишет BMW. «Если автомобиль был переведен в режим ожидания путем нажатия кнопки возобновления движения на рулевом колесе, новый BMW 5 серии может автоматически снова начать движение в течение 30 секунд после полной остановки. Система ACC теперь также учитывает съезды с автомагистралей и круги движения, где она регулирует динамику ускорения в соответствии с этими особыми дорожными ситуациями.Технология управления контролирует два движущихся впереди транспортных средства, поэтому скорость транспортного средства можно регулировать раньше и более плавно. Нагревательные элементы обеспечивают полную работоспособность расположенного на передней панели радарного датчика даже при падении снега ».

Автомобиль может автоматически объехать препятствие со скоростью до 100 миль в час, и он проверяет датчики, чтобы убедиться, что он не просто поворачивает на что-то другое. Он также может отслеживать слепые зоны и поддерживать свою полосу движения на скорости 12–130 миль в час или 40–130 миль в час, в зависимости от системы.

Автомобиль может парковаться сам, включая места для параллельной парковки, всего на 30 дюймов длиннее автомобиля, и он может «видеть» парковочные места на скорости до 22 миль в час. Он также получает данные о вакансиях из местных гаражей и, что является «мировой премьерой», форму прогнозного моделирования, которое прогнозирует, насколько вероятно, что вы сможете найти место для парковки на определенной улице в данный момент времени.

Дополнительная информация:

«Абсолютно новый BMW 5 серии 2017: новые характеристики»

BMW, окт.13, 2016

«Совершенно новые седаны BMW 5 серии 6-го поколения»

BMW, 1 октября 2010 г.

Изображений:

Каркас днища 5-й серии сварен на заводе BMW в Дингольфинге, Германия, в октябре 2016 г. (предоставлено BMW)

Капот и, впервые, вся крышка багажника на BMW 5 серии будут выполнены из алюминия. (Источник BMW)

Поделиться:

Связанные

Новый BMW 5 серии с усиленной алюминием архитектурой

Сварка конструкции боковой рамы седана BMW 5 серии в кузовном цехе компании в Дингольфинге, Германия.
Последняя версия BMW 5 серии экономит 137 фунтов (62 кг) по сравнению с предыдущей моделью, при этом прочность кузова и жесткость на кручение были увеличены. Это благодаря использованию легких материалов, в том числе алюминия, магния и высокопрочной стали. Новая конструкция включает в себя низкий центр тяжести, идеально сбалансированную передаточную нагрузку на ось и дальнейшее уменьшение неподрессоренных масс, что обеспечивает преимущества с точки зрения динамики и комфорта.

Constellium N.V. поставляет алюминиевые листы кузова и системы управления авариями для нового BMW 5 серии, включая гибридные и туристические модели.Компания является основным поставщиком алюминиевого листа, поставляя рулоны, используемые для внутренних и внешних применений, таких как двери, крыши, крылья, крышки палубы и структурные детали. Кроме того, Constellium разработала и производит систему управления аварией сзади, включая интегрированный держатель для выхлопной системы.

Капот, багажник, крышка багажника, поперечная балка двигателя, задние лонжероны, крыша и двери седана BMW 5 серии изготовлены из алюминия. Двери с наружной обшивкой, вырезанной лазером, имеют конструкцию из алюминия, которая позволяет максимально снизить вес материала при использовании в сочетании с современными производственными технологиями.Полностью алюминиевая крышка багажника — первая для седана 5-й серии, позволяющая снизить вес до 9 фунтов.

Для внешней панели капота и крыльев Constellium предлагает Surfalex® с высоким качеством поверхности и особыми характеристиками кромок и канатов, которые были разработаны, чтобы сделать спортивный дизайн острым, гладким и эффектным. Что касается внутреннего кожуха, то превосходная формуемость и механическая стойкость решений компании из алюминиевых материалов позволяет эффективно обрабатывать сложные формы.

BMW 5 серии седан.

«BMW — отличный клиент, с которым можно работать, поскольку они ищут инновационные алюминиевые решения для автомобильных кузовных листов для своих новых моделей», — сказал Дитер Хёлль, директор по продажам и маркетингу в автомобильной промышленности и специальностях. «Мы гордимся тем, что поставляем BMW 5 серии не только для затворов, но и для конструктивных внутренних деталей и арматуры, требующих особых ударных и механических характеристик, таких как предлагаемые Securalex®HS.

Алюминий — идеальный материал для системы управления авариями, поскольку он обеспечивает превосходное поглощение энергии, помогая защитить пассажиров автомобиля в случае столкновения.Согласно Constellium, он также имеет характеристики при столкновении, что помогает уменьшить повреждение транспортного средства и, следовательно, минимизировать затраты на ремонт. Балка бампера и защитные боксы на 5-й серии представляют собой экструдированные компоненты, изготовленные из запатентованных высокопрочных измельчаемых сплавов серии 6000, что позволяет Constellium разрабатывать продукт, который не только легкий, но и спроектирован в соответствии со спецификациями клиентов с точки зрения размера, формы, место и прочность упаковки.

Использование алюминиевых сплавов, горячештампованных сталей и многофазных сталей в пассажирском отсеке автомобиля обеспечивает высокую жесткость, максимальную пассивную безопасность и малый вес.Опора приборной панели из магниевого литья на 4 фунта легче, чем стальная версия предыдущей модели. Большие несущие элементы седана и стратегическое использование высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей в крыше, лонжеронах и задней части придают кузову высокую конструктивную прочность.

Используя современные методы моделирования и облегченную конструкцию, конструкция кузова седана 5-й серии была оптимизирована с точки зрения безопасности как для пассажиров самого транспортного средства, так и для пассажиров других транспортных средств.Деформационные пространства оптимально спроектированы с целью разделения основных путей нагрузки, чтобы силы удара распределялись по как можно большей площади к тому времени, когда они достигают чрезвычайно жесткого пассажирского отсека. Это обеспечивает оптимальное замедление пассажирского отсека при аварии, позволяя удерживающим системам переднего, заднего и бокового удара обеспечивать наиболее эффективную защиту.

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через службу поддержки[email protected]

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.

Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устаревший, или содержание могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

На главную

Мой.PressClub Войти

BMW Group Streaming

НАШ НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРИО.

01 июня 2021 г. Здесь вы можете посмотреть веб-трансляцию мероприятия «Наше совершенно новое полностью электрическое трио: BMW iX, BMW i4 и первый полностью электрический BMW M».

Открыть страницу потоковой передачи

Информация о выбросах CO2.

Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Правила ЕС №715/2007) с внесенными в него поправками. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена в зависимости от конфигурации.

Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.

Более подробную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 для новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www. dat.de/co2/.

Внешние детали для легковых и грузовых автомобилей 2009-2015 BMW Z4 E89 Обвес с передними сплиттерами из углеродного волокна в стиле VR nh.fifthtribe.com

Для СМИ:

электронная почта @ neighbourhealthva.org
или по телефону 571-384-7623.

Сообщество Партнерства:

Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу [email protected] или 571-384-7623.

Управление персоналом:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

Счета к оплате:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

Разработка:

Пожалуйста, напишите на адрес development @ neighbourhealthva.org или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

Прочие:

Пожалуйста, напишите на [email protected]

2009-2015 BMW Z4 E89 VR Style Carbon Fiber Front Lip Splitters Обвес

Мы никогда не уполномочивали других продавцов продавать нашу продукцию «HULKAY», пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Наши уникальные стили привлекают внимание и элегантны, с красивым сверкающим присутствием, вызывающим улыбки и позитивную атмосферу вокруг вас, ✅ PREMIUM SOLID 925 СЕРЕБРО 925 ПРОБЫ; Наши украшения сделаны из высококачественных материалов премиум-класса; Драгоценные камни; Граненые камни; Кристаллы Сваровски и ручная печать для подтверждения подлинности, а также одобрено законом Федеральной торговой комиссии; Великолепное соотношение цены и качества означает, что покупатель будет доволен.Эти ручки переключения включают простую инструкцию о том, как легко заполнить узор выбранным вами цветом краски. Описание продукта Вам нужны светильники, которые могут делать все с непринужденной красотой. метчики и вращающиеся инструменты более 20 лет. Храните все свое снаряжение в целости и сохранности в этой хорошо оборудованной нейлоновой сумке для лодки Orvis. Этот список представляет собой образец всех автомобилей, совместимых с данной запчастью. ЦЕННОСТЬ: 2 комплекта для 2 семей с доской или для тех, на случай, если вы потеряете одну. сокращает потребление энергии (до 80%) по сравнению с неоновым светом и рассчитан на срок службы 50, FAIRCHILD SEMICONDUCTOR MOC3031M OPTOISOLATOR.Размер: пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с таблицей размеров перед покупкой, купите винтажные серьги-гвоздики с имитацией жемчуга для женщин Элегантные серьги-гвоздики со стразами, купите женский кружевной топ с баской и пайетками WearAll Plus Size — золото — 14 долларов США (18 Великобритании): покупайте лучшие модные бренды Одежда, дата первого упоминания: 6 сентября, о доставке: наши товары отправляются из-за границы. Ручки переключения передач имеют эксклюзивную алюминиевую резьбовую вставку, предназначенную для навинчивания на рычаг переключения передач. BELL Всепогодные одноблочные коробки содержат емкости. Все изображения в этом объявлении НЕ представляют ФАКТИЧЕСКИЙ размер наклейки.Включает 3 коллекционных диска Screecher. Женская майка без рукавов с украшением Lady Noir HARLEY-DAVIDSON. Износостойкие специальные закругленные шнурки на пряжках для обуви помогают обеспечить комфорт. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Официально лицензированный продукт JQ Licensing. Полосатая туника с воздушным шаром в винтажном стиле Longtunika без многослойного вида рукавов Пожалуйста, не забудьте сравнить указанные размеры с вашими. Один портативный размер 40-46 Окружность груди: прибл. Галстук с завышенной талией для йоги.Конструктивная сторона покрыта герметиком на водной основе, 40 вилок из нержавеющей стали в упаковке.

Таблица кодов шасси BMW — Active Autowerke

F36 4 4 серии Gran Coupe TBD
F33 4 4 серии кабриолет TBD
F32 4 4 серии купе 428i, 435i 2014
F35 3 3 Series Li (длинная колесная база) TBD
F34 3 Gran Turismo (GT) TBD
F31 3 Универсал 3 серии 2012- настоящее время
F30 3

Седан 3 серии 320i, 328i, 335i

2012- настоящее время
F25 Х3

X3 SAV

2010-настоящее время
F23 1 Кабриолет 2-го поколения 1-й серии 2014
F22 1 Купе 2-го поколения 1 серии 2013
F21 1 2-е поколение 1-й серии, три двери 2012- настоящее время
F20 1

5-дверная серия 1

2012 — настоящее время
F18 5

Седан 5 серии (только для китайского рынка) 520Li, 523Li, 528Li, 530Li, 535Li

2010-настоящее время
F13 6

6 серии купе

2011 — настоящее время
F12 6

Кабриолет серии 6

2012
F11 5

Универсал 5 серии

2011 — настоящее время
F10 5

Седан 5 серии, 528i Седан, 535i Седан, 535i xDrive Седан, 550i Седан, 550i xDrive Седан, M5

2010-настоящее время
F07 5

5 Series GT, 535i Gran Turismo, 535i xDrive Gran Turismo, 550i Gran Turismo, 550i xDrive Gran Turismo

2009- настоящее время
F04 7

ActiveHybrid 750i Седан и ActiveHybrid 750Li Седан

2010-настоящее время
F03 7

F01 / F02 Варианты защиты

2010- настоящее время
F02 7

Длинная колесная база, 740Li Седан, 750Li Седан, 750Li xDrive Седан, ActiveHybrid 750Li Седан, 760Li Седан, ALPINA B7 LWB, ALPINA B7 xDrive LWB

2008-настоящее время
F01 7

Короткая колесная база, 740i Седан, 750i Седан, 750i xDrive Седан, ActiveHybrid 750i Седан, ALPINA B7, ALPINA B7 xDrive

2008-настоящее время
E93 3

Кабриолет 5-го поколения 3 серии

2007- настоящее время

E92 3

Купе 5-го поколения 3 серии 320i, 325i, 325xi, 328i, 328xi, 330i, 330xi, 335i, 335is, 335xi, 320d, 325d, 330d, 335d, 330xd, M3

2006- настоящее время

E91 3

универсал 5-го поколения 3 серии, 316i, 318i, 320i, 320iT, 320d, 320dT, 325i, 325iT, 325xi, 325xiT, 328i, 328xi, 330i, 330iT, 330xi, 330xiT, 330d, 330dT, 330xd, 330xdT, 335i, 335d

2005 — 2011

E90 3

316i, 318i, 320i, 320iT, 320d, 320dT, 325i, 325iT, 325xi, 325xiT, 328i, 328xi, 330i, 330iT, 330xi, 330xiT, 330d, 330dT, 330xd, 330xdT, 335i, 335d, M3

2005 — 2011

E89 Z4

Родстер

2009 — настоящее время

E88 1

Кабриолет серии 1, 116i, 118i, 118d, 120i, 120d, 123d, 128i, 130i, 135i

2004- настоящее время

E87 1

5-дверный хэтчбек 1 серии, 116i, 118i, 118d, 120i, 120d, 123d, 128i, 130i, 135i

2004 — 2011

E86 Z4

Купе и M купе

2006 — 2008

E85 Z4

Родстер

2002 — настоящее время

E84 Х1

X1 SAV

2010 — настоящее время

E83 Х3

X3 SAV

2004 — настоящее время

E82E 1

1 серии ActiveE

2012 — настоящее время

E82 1

1 серия, 118d 120i, 123d, 125i, 130i, 135i, 1M

2004 — 2012

E81 1 1 серия 3-дверный хэтчбек

2007-2011

E72 Х6

X6 SAV X6 Активный гибрид

2008 — настоящее время

E71 Х6

X6 SAV, xDrive35i, xDrive50i, X6 M, xDrive30d, xDrive35d

2008 — настоящее время

E70 Х5

2-го поколения X5

2007 — настоящее время

E68 7

Водород 7

2007

E67 7

E65 / E66 Варианты защиты

2002 — 2008

E66 7

730Ld, 730Li, 740Li, 745Li, 750Li, 760Li

2002 — 2008

E65 7

730d, 730i, 740i, 745d, 745i, 750i, 760i

2002 — 2008

E64 6

2-го поколения 6 серия — кабриолет

2004 — настоящее время

E63 6

630i, 630Ci, 645Ci, 650i, M6

2004 — настоящее время

E61 5

Вагон на базе Е60

2003 — 2010

E60 5

520i, 520Li, 520d, 523i, 523Li, 525i, 525d, 525xi, 525Li, 530i, 530d, 530Li, 530xi, 530xid, 535i, 535xi, 535Li, 540i, 545i, 550i, M5

2003 — 2010

E53 Х5

Х5 3.0, X5 3.0d, X5 4.4, X5 4.6is

2000 — 2006

E52 8

Z8 Родстер

2000 — 2004

E46 3

323i, 325i, 328i, 323Ci, 328Ci, M3

с 1998 по 2006 год

E39 5

520i, 520d, 523i, 525i, 525d, 525td, 525tds, 528i, 530i, 530d, 540i, M5

1996 — 2004

E38 7

725tds, 728i и iL, 730i и iL, 735i и iL, 730d, 740d, 740i и iL, 750iL

1995 — 2001

E36 3

318i, 318is, 318ti, 325i, 325is, 325iC, 328i, 328is, 328iC, M3, Z3

1991-1999

E34 5

525i, 530i, 535i, 540i, M5, универсал

1987-1996

E32 7

730i, 735i, 735iL, 740i, 740iL, 750iL

1986-1994

E31 8

830Ci, 840Ci, 850i, 850Ci, 850CSi, M8 (прототип)

1990-1999

E30 3

318i, 318is, 325, 325e, 325es, 325i, 325is, 325iC, 325ix, M3, Z1

1982-1991

E28 5

524td, 528e, 533i, 535i, 535is, M5

1982-1988

E26 M1

M1

1978 — 1981

E25 Концепт

Турбо

1972

E24 6

630Cs, 630Csi, 633Csi, M635Csi, M6, L6

1976-1989

E23 7

725i, 728, 728i, 730, 730i, 732i, 733i, 735i, 745i (турбо), 745i (Южная Африка), L7

1977 — 1986

E21 3

315, 316, 318, 318i, 320, 320i, 320/6, 323i

1975-1983

E12 5

518, 520, 520i, 525, 528, 528i, 530i, 530 MLE, 533i, M535i

1972 — 1984

E9 2

2800CS, 2800CSA, 3.0CS, 3.0CSA, 3.0CSi, 3.0CSiA, 3.0CSL, 2.5CS, 2.5CSA

1965-1975

E6 2

1600, 1800, 2000 универсал

1973-1975

E3 2

2500, 2800, Бавария, 3.0Si, 3.0CSi, 3.0Li, 3.3Li

1968–1977

BMW M3 Generations

Пять поколений BMW M3

Этот высокопроизводительный законодатель мод был разработан BMW M GmbH, собственным подразделением BMW по автоспорту.После 2015 года BMW прекратила выпуск купе и кабриолета, а M3 был доступен только как седан; купе и кабриолет были переименованы в линейку M4.

M3 представляет собой полностью модернизированную версию BMW 3 серии, основанную на улучшениях, вдохновленных гонками. Двигатели M3 обычно уникальны по сравнению с двигателями 3-й серии, а их управляемость, подвеска, торможение и кузов были улучшены для обеспечения превосходной аэродинамики, меньшего веса и превосходных характеристик.

2015 — настоящее время BMW M3 (F80 5-го поколения)

Впервые BMW снизила вес M3 на несколько сотен фунтов, чему способствовало использование алюминия для различных панелей кузова и углеродного волокна для крыши и карданного вала. .

Поколение F80 предлагалось только как седан (модели купе и кабриолет были переименованы в M4). Тормоза были улучшены за счет замены боковых суппортов на двухпоршневые с дополнительной доступной 4-поршневой керамической установкой.

Это новое поколение было примечательно тем, что оно вернулось к шестицилиндровому двигателю — как это было в большинстве более ранних моделей M3 — но отходило от предыдущего поколения, в котором использовался V8. Новейшим двигателем был 4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 425 лошадиных сил, а при оснащении 7-ступенчатой ​​коробкой передач M-DCT (двойное сцепление) этот автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 за 3,9 секунды. С 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 0-60 разгоняется за 4,1 секунды. Максимальная скорость осталась 155 миль в час.

В 2016 модельном году BMW слегка обновила M3, обновив задние фонари до полностью светодиодных и добавив новые цвета кузова.

Второе обновление произошло для модели 2018 года; BMW изменила дизайн нижнего переднего бампера на автомобиле.

Дополнительный конкурсный пакет был введен в 2016 году; он увеличил мощность M3 до 444 лошадиных сил, перенастроил подвеску, добавил уникальные 20-дюймовые легкосплавные диски, выхлопную систему M и более легкие передние сиденья.

Посмотреть объявления 5-го поколения

2008-2013 BMW M3 (E90 / 92/93 4-го поколения)

Выпущенный в 2008 году, E90 был самым тяжелым из линейки M3, а также самым роскошным.

Это поколение выпускалось в кузовах седан, купе или кабриолет с жесткой убирающейся крышей с электроприводом. Дополнительный вес механизма крыши кабриолета отрицательно сказался на характеристиках этой модели. Кожаные сиденья кабриолета имели специальную поверхность, которая предотвращала нагревание сидений при опущенном верхе. Это был единственный массовый автомобиль M3, который использовал двигатель V8, новый 414-сильный 4,0-литровый агрегат, который работал в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Вскоре после запуска BMW предложила в качестве опции 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками.Поскольку лепестковые переключатели сокращали паузы при переключении, время ускорения вперед было улучшено на две десятых секунды по сравнению с механической коробкой передач. Способный разогнаться до 60 миль в час за 4,8 секунды, максимальная скорость этого автомобиля составляла 155 миль в час.

В 2011 году компания BMW обновила автомобиль. Изменения включали светодиодные задние фонари и незначительные обновления интерьера.

Во всем мире BMW выпустила несколько уникальных небольших серий специальных моделей M3 этого поколения. К ним относятся более мощный M3 GTS, версия Lime Rock Park (U.Только для S. и ограничено 200 экземплярами), M3 CRT, M3 Frozen Edition (не имеет отношения к анимационному фильму) и только для Великобритании M3 Limited Edition 500.

Просмотреть объявления 4-го поколения

2000-2006 BMW M3 ( E46 3-го поколения)

E46 предлагался только как кабриолет или купе с расширенными колесными арками и выпуклым капотом, а также с более высококлассным интерьером. Был представлен новый 333-сильный 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M, который мог разгоняться до 0-60 за 5.1 секунду при максимальной скорости 155 миль в час.

Стандартной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая коробка передач, но в качестве опции была доступна трансмиссия SMG. Drivelogic, также известный как SMG II, был стандартным 6-ступенчатым автоматом, но с электрогидравлической педалью сцепления в стиле Формулы-1. Эта конфигурация допускала скорость переключения 0,08 секунды.

Посмотреть объявления 3-го поколения

1992 — 1999 BMW M3 (E36 2-го поколения)

Это была первая модель M3, в которой использовался шестицилиндровый двигатель.Модели, которые поступали на рынок США, изначально имели 240-сильный, 3,0-литровый рядный рядный шестицилиндровый двигатель с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач (автомобили с евро-спецификацией имели значительно больше лошадиных сил).

Первый E36 был импортирован в Соединенные Штаты в 1995 году. Остальное поколение (1996–1999) имело более крупный 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с такой же мощностью 240 лошадиных сил.

Эта модель имела тот же задний мост и сцепление, что и европейская модель, но с другой подвеской.Несмотря на прибавку в весе по сравнению с предыдущим поколением, M3 может разгоняться от 0 до 100 за 5,6 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час.

Седан M3 был доступен в США с 1997 года, а кабриолет пополнил ряды в 1998 году.

Посмотреть объявления 2-го поколения

1986 — 1991 BMW M3 (E30 1-го поколения)

Первоначально первый M3 был только предлагается как купе или кабриолет. Оба были оснащены 2,3-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем BMW S14, который изначально выдавал 192 лошадиных силы с каталитическим нейтрализатором и 197 без него.

В 1989 году без каталитического нейтрализатора мощность была увеличена до 212 лошадиных сил. Этот автомобиль может разгоняться от 0 до 100 за 6,5 секунды, а максимальная скорость составляет 146 миль в час.

Хотя у M3 была та же базовая оболочка, что и у 3-й серии, у него был десяток уникальных и различных аэродинамических панелей кузова, которых не хватало другой модели. У него также были расширенные колесные арки, чтобы освободить место для гоночных шин. Подвеска и тормоза также отличались, как и трансмиссия. M3 E30 имел 5-ступенчатую механическую повышающую передачу с муфтой сцепления.

Посмотреть объявления 1-го поколения

Новый автомобиль BMW 5 Series 530i 4dr 2021 года в Лафайете # MCF18467

Новый автомобиль BMW 5 Series 530i 4dr 2021 года в Лафайете # MCF18467 | Мох БМВ

Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: