Электронный тормоз: Электронный стояночный тормоз — принцип работы, плюсы и минусы

Содержание

Электрический тормоз вместо ручного: преимущества и недостатки

Электронный ручник против механического: кто кого?

Электрический стояночный тормоз (ручник) в последние годы начинает эффективно заменять классический механический тормоз, который обычно активируется с помощью рычага. Благодаря этому в современных автомобилях появилось множество полезных функций, а их эксплуатация стала проще. Однако электрический ручник не лишен недостатков. Причем они довольно существенны. 

 

Электрический стояночный тормоз (EPB) – это решение, в котором вместо традиционного рычага, расположенного рядом с сиденьем водителя или педалью для левой ноги, появляется небольшая кнопка, активирующая сложный тормозной механизм. Такая технология имеет несколько преимуществ:

  • больше дополнительного места для хранения вещей между передними сиденьями
  • эстетика салона автомобиля
  • более эффективное торможение в аварийных ситуациях
  • автоматическое удержание автомобиля на подъеме (функции помощи при подъеме)

Давайте посмотрим на последние два преимущества электронного ручника, потому что первые два и так очевидны. Оказывается, эта современная система стояночного тормоза не всегда безопаснее механического ручника. Однако чтобы хорошо понять суть предмета, нужно сначала узнать хотя бы общую структуру системы.

 

Две широко используемые системы

Как правило, сегодня автопроизводители не отказались от использования классического ручного стояночного тормоза в пользу электрического ручника. В итоге в настоящее время в автопромышленности используются как старая механическая, так и новая электрическая.

 

Смотрите также: Вот как работает электронный стояночный тормоз

 

Стоит отметить, что есть два вида электрического стояночного тормоза. Сегодня автопроизводители используют обе системы. Первая – это электромеханический ручник – очень похож на классическое механическое решение, в котором есть механизм для торможения задней оси автомобиля. При этой конструкции для активации стояночного тормоза используется трос, который зажимает тормозные колодки на задних колесах. Единственное отличие от обычного ручника – это отсутствие в салоне классического рычага для активации ручного тормоза. Вместо рычага используется кнопка, расположенная на консоли между передними сиденьями. Чаще всего такую систему можно встретить на французских и японских автомобилях. 

 

Второе решение немного более сложное – это полностью электрическая система стояночного тормоза, с задними тормозными суппортами, оснащенными крошечными двигателями, задача которых состоит в перемещении зажимов. Например, это решение используют немецкие и американские автопроизводители. В частности, компания Volkswagen Group.

 

Когда безопаснее, а когда нет?

Система EPB задействует гидравлическую тормозную систему всеми четырьмя колесами в критических ситуациях и на более высоких скоростях. Поэтому в качестве аварийного тормоза электрический ручник работает не так, как классический стояночный тормоз. Благодаря действию всей гидравлики тормозов мощность торможения значительно выше, чем у традиционного ручника-рычага. А благодаря системе ABS автомобиль более устойчив (система предотвращает блокировку колес во время торможения). 

 

Поэтому когда, например, водитель теряет сознание, даже пассажир может остановить транспортное средство (конечно, при условии, что он знает, как это сделать и где находится кнопка электронного ручника). В этом случае вы должны нажать или потянуть кнопку и удерживать ее для достижения цели. К сожалению, это не всегда так просто, как кажется на первый взгляд.

 

Дело в том, что кнопка электрического ручника может быть достаточно маленькой. В экстренной ситуации, пока пассажир найдет кнопку стояночного тормоза, может уйти много времени, в результате чего может быть уже поздно. В современных автомобилях такая кнопка может находиться в окружении множества других кнопок, что не дает возможность быстро разобраться, где находится кнопка ручника. Быстро схватиться и потянуть ручной тормоз проще и интуитивно понятнее. 

 

Кажется очевидным, где находится кнопка стояночного тормоза. Однако в стрессовой ситуации найти ее может быть нелегко.

 

Также на некоторых моделях (например, на Volkswagen Passat B6) такая кнопка расположена слева от двери водителя, поэтому пассажир не дотянется до нее в случае необходимости. Однако здесь можно поспорить о различиях. Ведь, например, во многих автомобилях Мерседес классический механический ручник представлен не в виде рычага между передними сиденьями, а в виде обычной ножной педали слева, к которой никто другой не имеет доступа, кроме водителя. 

 

Еще один аспект. Если электрический современный аварийный тормоз работает во всей гидравлической тормозной системе, то что будет происходить при утечке тормозной жидкости? К счастью, это необычная ситуация, и система будет работать даже при одной рабочей тормозной цепи. Если выйдут из строя все контуры цепей тормозной системы, то тут, конечно, стоит призадуматься. Особенно если в машине используется электрическая стояночная система, основанная на маленьких двигателях на тормозных суппортах. При отсутствии тормозной жидкости вся система выйдет из строя.

 

В итоге автомобиль можно будет остановить только на низкой скорости. Ведь изначально электронный ручник используется только для остановки на медленно движущейся машине или для ее блокировки в неподвижном состоянии (например, для того, чтобы машина не скатывалась на неровной поверхности). 

 

Дополнительные функции для удобства

Благодаря использованию электрического ручного тормоза в автомобилях появились две очень полезные функции. Одной из них является система автоматического удержания, которая автоматически активирует стояночный тормоз сразу после остановки автомобиля. Это особенно удобно для автомобилей с автоматической коробкой передач, поскольку освобождает водителя от необходимости держать ногу на педали тормоза при кратковременных остановках на дороге (например, на светофоре).

 

При активации системы автоматического удержания автомобиль без удержания педали тормоза не будет скатываться, так как будет стоять на стояночном тормозе. Но как только вы нажмете педаль газа, стояночный тормоз автоматически выключится. Также это же решение используется на некоторых автомобилях с механической коробкой передач. 

 

 

Система помощи при спуске при движении с горы – фактически то же самое решение, что и система автоматического удержания автомобиля, но только работает в других ситуациях. Когда, например, водитель едет с горы, он ограничивает скорость движения машины с помощью педали тормоза. Система помощи при спуске избавляет водителя от удержания педали тормоза при спуске. Эта функция автоматически притормаживает машину, ограничивая ее скорость при спуске. Кстати, функция помощи при движении по склону также доступна на автомобилях с классическим рычагом ручного тормоза, без системы EPB.

 

Нет электричества, и что тогда?

Система EPB, конечно, зависит от электричества, а иногда случается, что аккумулятор разряжается. Что в этом случае будет? Это, к сожалению, приводит к тому, что вы не можете сдвинуть автомобиль после остановки, поскольку для разблокировки тормозной системы, которую активирует электрический ручник, необходимо электричество. В этом случае потребуется ручная разблокировка тормозов, процедура которой описана в руководстве по эксплуатации автомобиля. 

 

Также стоит знать, что электрический ручник EPB работает только в одном направлении, когда ключ автомобиля не находится в замке зажигания или внутри машины (если машина оснащена бесключевым доступом). То есть вы можете активировать ручник без ключа зажигания, но не можете разблокировать стояночный тормоз, пока не вставите ключ в замок зажигания (или не положите в салоне бесключевой брелок). Естественно, если в машине села батарея, то снять машину с электрического ручника вы не сможете. 

 

Технические проблемы

К сожалению, самым большим недостатком электрического стояночного тормоза является его значительно более сложная конструкция и принцип работы, а также частота вероятных отказов. Стоит отметить, что такая система используется сегодня уже гораздо чаще, чем старая классическая система, основанная на ручном механическом ручнике. Например, во всех автомобилях с системой автоматического удержания машины при остановке в настоящий момент используется только электронный ручник. Из-за более сложной конструкции существует больший риск возможных поломок. 

 

Самый большой враг EPB – это влага и грязь, которых нельзя избежать. Неудивительно, что через несколько лет некоторые автомобили могут потребовать технического обслуживания или даже ремонта электрической системы стояночного тормоза. Что еще хуже, исправить проблему электронного ручника намного сложнее и дороже, чем механический стояночный тормоз. Даже заменить тормозные колодки, используемые электрическим ручником, не так-то просто. Например, во многих автомобилях вы не можете этого сделать без компьютера. Естественно, при обращении в мастерскую, где есть такой компьютер, вам придется за замену тормозных колодок отдать больше денег. 

 

Смотрите также: Как сделать идеальный разворот с ручником: Видео

 

Простая необходимость замены одного из компонентов системы EPB создает дополнительные расходы для автовладельцев по сравнению с затратами, необходимыми для обслуживания классического ручника. Да, конечно, электрический ручник – это не зло, но тем не менее факт остается фактом – обслуживать современный автомобиль намного дороже, чем старый, где нет таких продвинутых систем. Да, пользоваться современным ручником удобнее и даже в некоторых ситуациях безопаснее. Но есть и минусы, о которых мы вам рассказали. Но, увы, таков современный мир, в котором никуда не деться от новых технологий. А современность всегда стоит намного дороже. Поэтому если у вас есть выбор, то решайте, что вам больше по душе: платить за обслуживание электрической стояночной тормозной системы больше, но пользоваться ручником в более комфортных условиях, получив вдобавок несколько полезных функций, или же уменьшить затраты на обслуживание, купив автомобиль с классическим механическим ручником, но оказаться без современных продвинутых опций комфорта и безопасности.

Электрический стояночный тормоз — уже не ручной — журнал За рулем

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — ведомая шестерня;

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электронный ручник – принцип работы стояночного тормоза

Изысканная кнопка все чаще заменяет собой старомодный рычаг стояночного тормоза. У электрического «ручника» столько преимуществ, что для использования всех их бывает нужен курс ликбеза. Который мы для вас и подготовили.

Стояночный тормоз всегда был независимой системой, которая помимо фиксации машины на парковке служит для аварийного торможения в случае отказа основной (рабочей) системы. Поэтому при «электрификации» так называемого «ручника» изменился только его привод, но не техническая сущность. Хотя вместе с электроприводом конструкторы добавили ему несколько вспомогательных функций.

Есть модели авто, в которых электрический стояночный тормоз не имеет альтернативы, а у некоторых машин это опция.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Чтобы не отказали тормоза: как обслуживать систему

Итак, электрический (также его называют электронным) стояночный тормоз может:

  • Затормаживать пару (обычно заднюю) колес во время пребывания машины на парковке. Водитель имеет для этого специальную кнопку (клавишу).
  • Автоматически, без участия водителя становиться в режим парковки и так же автоматически сниматься с него в момент начала движения. Для срабатывания автоматики обычно нужно соблюсти определенные условия, о которых мы скажем ниже.
  • Удерживать автомобиль от откатывания при трогании в гору или под гору.
  • Тормозить в случае отказа основной (рабочей) тормозной системы.
  • Самостоятельно регулировать все зазоры в системе, компенсировать износ колодок и других деталей колесных механизмов (не всегда).

Надо понимать, что наделяя “ручник” дополнительными возможностями, конструкторы заботились о повышении безопасности, поэтому этот функционал привязан к целому перечню условий. Подробнее об этом надо читать в заводском мануале к вашей модели, но чаще всего все выглядит, как мы пишем ниже.

Электрический стояночный тормоз есть двух типов: либо это колодки с электроприводом возле каждого колеса (первые две фото), либо обычный тросовый механизм с моторчиком вместо рычага в салоне

Так, становится машина на “ручник” (хоть принудительно водителем, хоть автоматически) при любых условиях, независимо от других органов управления. А снять ее со стояночного тормоза обычно можно только при нажатой педали тормоза и включенном зажигании. В большинстве моделей также условие автоматического снятия с “ручника” – закрытые двери и застегнутые ремни безопасности, и конечно, нажатая педаль акселератора. И наоборот: если водитель заглушил мотор, отстегнулся или открыл дверь, стояночный тормоз самостоятельно заблокирует задние колеса, понимая ситуацию так, что никто никуда не едет.

Бережет электротормоз свой экипаж и от откровенных ошибок. Например, при включенной задней передаче у некоторых автомобилей автоматическое снятие с “ручника” не срабатывает, как бы водитель не “давил на газ». Конструкторы считают, что поскольку движение назад опасное, водитель должен выключать стояночный тормоз принудительно, нажав на кнопку. Также ничего плохого не произойдет, если при работающем двигателе оставить включенным режим Drive в АКП и выйти из салона – активированный электроручник сам удержит машину, хотя без него машина с автоматом могла бы начать медленное движение.

Режим Hold

Наконец, очень облегчает пользование машиной функция автоматического удержания машины на спуске – Auto Hold, или Brake Hold. Обычно ее можно подключать и отключать или отдельной кнопкой, или в настройках через меню.

Функция Auto Hold удобна в первую очередь на машинах с автоматической трансмиссией, которые могут понемногу ползти в режиме D при отпущенном акселераторе

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Чем опасен утопленник: проблемы с электричеством

Работает “автохолд” таким образом.

  • При старте в гору или под гору. Датчик наклона кузова подсказывает электронному блоку управления “ручником”, что отпускать колодки надо позже, чем обычно – точнее, когда ведущие колеса получают значительный крутящий момент для движения вперед. Эта функция работает и на машинах с АКП, и с вариатором, и с механической трансмиссией.
  • В пробках и тянучках. Активированное «автоматическое удержание» (именно так переводится Auto Hold) оставляет колодки зажатыми, если водитель отпустил акселератор и тормозную педаль в ожидании продолжения движения. Разблокируются тормоза только при нажатии акселератора. Это очень полезная для безопасности движения вещь, особенно на машинах с АКП, потому что в таких условиях человек часто отвлекается, теряет бдительность, и автомобиль может поползти вперед (или откатиться назад на подъеме) и удариться в бампер соседа. В различных конструкциях алгоритм реализации автоудержания может быть разным, но для водителя это не существенно, разве что «зазор», на который машина успевает откатиться, будет разным.

“Ручник” на скорости

Наконец ответим на детский вопрос, к которому время от времени возвращаются интернет-таблоиды: что же будет, если затянуть электроручник на полной скорости. Ничего страшного не произойдет, исправный автомобиль просто плавно остановится. В большинстве моделей при таких действиях водителя электроника активирует сначала рабочую тормозную систему, которая после замедления машины до 3 – 10 км/ч передаст эстафету собственно стояночной системе. В конце концов электропривод прижмет колодки «ручника» к дискам и они окончательно зафиксируют авто на месте. Системы безопасности ABS и ESP проследят, чтобы машину во время торможения не развернуло.

Электрический “ручник” позволяет эффективно тормозить во время движения; подробности об этом стоит узнать из заводского мануала

Отметим, однако, что для торможения электроручником на скорости мало однократно нажать (потянуть) клавишу – обычно ее нужно давить или тянуть до полной остановки. Собственно, советуем прочитать обо всех тонкостях пользования стояночным тормозом в заводской инструкции вашего автомобиля, поскольку все нюансы в этой статье мы охватить просто не смогли.

Рекомендация Авто24

Очень хорошо, что конструкторы наделили стояночный тормоз определенным интеллектом, он самостоятельно затормаживает машину и распускает колодки в момент трогания. Но, помня про сложность системы, мы бы советовали каждый раз, покидая машину, убедиться, что индикатор активации «ручника» засветился.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Как проверить ходовую часть при покупке автомобиля

Как работает электрический стояночный тормоз (EPB)

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Независимо от марки и года производства автомобиля в нем всегда будет неизменным одно – наличие стояночного тормоза. Этот нехитрый элемент позволяет блокировать задние колеса машины и предотвращает ее движение в случае, если мотор выключен.

Но, как известно прогресс не стоит на месте и механическая громоздкая ручка, занимающая относительно много места между передними сиденьями, перестала устраивать производителей. Так в 00-х годах появилась электронная система EPB (Electromechanical Parking Brake, но, также ее часто называют FBS), которая пришлась по вкусу автовладельцам.

Как работает электроручник

Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

  • Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
  • Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
  • Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
  • Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

Включение и выключение

Работает такой механизм циклически:

  • Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
  • Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

Преимущества и недостатки EPB

Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

  • В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
  • Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
  • В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
  • EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
  • В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

О чем нужно помнить

Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

В заключении

В целом можно сказать, что ручник такого типа является умной и более удобной системой. Автовладельцу не нужно в истерике дергать заедающую ручку и постоянно держать в голове, что ее нужно отщелкнуть перед началом движения. Однако, многие полагают, что нет ничего надежнее старой доброй механики, которая не начнет «глючить» и не заблокирует авто в случае разряженного аккумулятора.

Скрытая функция электронного стояночного тормоза, о которой мало кто знает

Фото: cartimes.vn

Механический стояночный тормоз постепенно уходит в прошлое, ему на смену приходит электронный аналог. Водителю больше не нужно с силой дёргать этот рычаг, слушая треск фиксатора. Современный стояночный тормоз выглядит, как обыкновенная клавиша и для его включения не нужны усилия. Сегодня рассмотрим одну интересную функцию ручника, о которой знают далеко не все автомобилисты.

Как работает электронный ручник?

На самом деле, конструкция ручника принципиально не изменилась, просто для его включения теперь не нужно прилагать мускульную силу. На задние колёса установили моторы, которые и натягивают тросики, сводящие тормозные колодки и блокирующие колёса. А в салоне вместо рычага разместилась аккуратная клавиша включения этих моторов.

Фото: megasos.com

Преимущество технологий?

На машинах с механической коробкой передач, электронный ручник хоть и смотрится, как чужеродный элемент, но всё же его использовать намного удобнее, чем старый механический. Особенно это отчетливо заметно при начале движения в гору. Ранее водители приходилось слаженно работать педалями и ручником, чтобы не скатиться назад и плавно начать движение. Далеко не у всех это получалось, даже после нескольких лет ежедневной езды по городским улицам. С электронным же ручником всё просо – он сам отключается при начале движения в гору.

Однако мало кто знает, что у него есть и такая скрытая от глаз водителя, но очень полезная функция, как зажигание стоп-сигналов при включении. Это сделано исключительно для безопасности, чтобы проинформировать стоящих за вашей машиной водителей, что вы никуда не едите, а стоите на тормозах. Ранее для этого нужно было держать постоянно нажатой педаль тормоза, так как при включении ручника стоп-сигналы не загорались. Но стоит только вам начать движение, как электронный ручник сам отключается и гасит задние фонари.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Электронный стояночный тормоз. Как работает и зачем нужен? | Топ СТО

Стремительное развитие автомобильных технологий приводит к тому, что механику заменяет электроника, которая успела добраться и до ручного тормоза авто. В новых автомашинах вместо троса и рычага ручника теперь можно увидеть кнопки и провода. В данной статье мы расскажем основные преимущества электронного ручника, и принцип его работы.

Такой ручник имеет множество преимуществ перед механическим, так как за его работу отвечает электроника и в салоне освобождается место между сидениями от внушительных размеров рычага. Поэтому эксперты на вопрос, какой лучше электронный или механический стояночный тормоз, выбирают именно первый вариант.

Кроме того в пользу электронного ручника говорят ряд факторов среди которых:

  • Больше нет необходимости устанавливать под днищем авто тяни и тросы тормоза, их заменил блок управления и маленькие электромоторы установленные на задних колесах;
  • Пропала необходимость регулировать тормоз, это функцию теперь выполняет электроника.

Электронный ручной тормоз как пользоваться?

Такой ручник на разных авто работает почти по одинаковому принципу. При нажатии на спецкнопку в управляющий блок попадает сигнал и если автомашина не движется или ее скорость менее 10 километров в час моторчики воздействуют на тормоза. А если скорость больше, то блок передает сигнал насосу, который увеличивает давление в тормозной системе из-за чего авто замедляется, после этого транспортное средство стает на ручной тормоз. Самое интересное, что установить авто на этот тормоз можно и при выключенном зажигании, однако отключить его можно только после включения зажигания.

При работающем двигателе, закрытых дверях и пристегнутом ремнем безопасности водителе ручной тормоз автоматически отключается при нажатии на педаль газа. Кроме того данная система имеет специальный датчик, который определяет, стоит ли авто в горку на основании его показателей блок удерживает тормоз, из-за чего авто останется на месте.

Нужно ли ставить на ручник машину с коробкой автомат и зачем

Начинающие водители автомобилей часто спрашивают опытных механиков или автовладельцев о том – нужно ли ставить на ручник машину с коробкой автомат. Споры идут с тех пор, как было установлено автоматическое устройство переключения скоростей на транспортное средство. Производители АКПП утверждают, что все-таки нужен стояночный тормоз. Все дело в том, какой тормоз лучше использовать и что стопорит автомобиль на стоянке.

Ручник на автомобиле с АКПП

Так зачем же нужен ручник на транспортном средстве с автоматом. Чтобы ответить на этот вопрос необходимо разобраться с тем, что из себя представляет ручной тормоз, а что – положение кулисы переключения передач автомата «Паркинг».

«Паркинг» – что это такое и что блокирует

В автоматической коробке передач есть режим «P». Полная расшифровка этой буквы «Parking», а в переводе на русский означает «Парковка» или стоянка.

Паркинг в автомате представляет собой шестерню, которая соединена с выходным валом АКПП и специальный механизм. Последний имеет небольшой штырь, который попадает между зубьев шестеренки и стопорит ее после того, как водитель переключает кулису автомата в положение «Паркинг».


Внимание! В отличие от ручника этот штырь выдерживает малые нагрузки. Если авто поставить под уклоном, то любая раскачка может сдвинуть штырь или сломать и, как результат, автомобиль покатится вниз.

Для чего нужен ручник

Другое дело стояночный тормоз или ручник. Он отличается от паркинга на автомате. Во-первых, строением. Состоит из следующих деталей:

  • рычаг стояночного тормоза;
  • металлический трос, который имеет хорошую гибкость;
  • задние барабанные тормозные механизмы – колодки.


Внимание! Ручник не сможет обеспечить полное блокирование транспортных средств в снаряженном состоянии при остановке на уклоне до 16 градусов.

Если наблюдаются проблемы с автоматической тормозной системой автомобиля, то автовладелец сможет остановить машину, подтармаживая задние колеса ручником.

Современные автоматы наделены электронным ручником. Официальное название этой системы EPB – Electronic parking Block. По сути это специальная кнопка, обозначенная буквой «P», на панели салона авто.

Пользуясь этой кнопкой, автовладелец сможет выровнять положение авто на дороге во время драйва или заноса. Принцип действия электронного стояночного тормоза таков:

  1. Нажать на кнопку «P».
  2. Электрический сигнал поступает к блоку управления ручником.
  3. Ручник посылает сигнал на гидравлически-электрические суппорты.
  4. Происходит блокировка задних колес посредством зажимания суппортов. Автомобиль останавливается.
  5. Отключение электронного стояночного тормоза происходит повторным нажатием кнопки «P».

Преимущества электронного ручника в коробке автомат:

  • отсутствие отката машины на подъеме;
  • не нужно регулировать во время эксплуатации;
  • отсутствие огромного рычага. Вместо него в панель встроена маленькая кнопка.

Отрицательные стороны электроручника на коробке автомат:

  • высокая стоимость механизма;
  • нет регулировки усилия торможения, которое есть в механическом стояночном тормозе.


Внимание! В холодное время года рекомендуется не использовать ручник по ночам или морозными зимними днями. Так как тормозные колодки могут примерзать к колесам, если транспортное средство проехало по луже.

Как правильно парковать автомобиль с автоматом

Правильная последовательность постановки на парковку автомобиля с коробкой автомат должна соблюдаться в любом случае: стоит ли на уклоне транспортное средство или автомобиль припаркован на ровной местности.


Внимание! Если неправильно эксплуатировать ручной тормоз автомата, то это может привести к его быстрому износу. В этом случае автовладельцу порой приходится делать капитальный ремонт автоматической коробки.

Например, если автовладелец слышит скрежет при снятии с ручника автомобиля и движении вперед, то это значит, что транспортное средство не было тщательно блокировано с помощью ручника. Поэтому была создана дополнительная нагрузка на тормозной механизм.

На ровной поверхности

При остановке автомобиля с АКПП на ровной поверхности, постановка на парковку будет следующая:

  1. Нажать на педаль тормоза.
  2. Затянуть ручной тормоз. Если им является кнопка, то необходимо будет единожды нажать на нее.
  3. Перевести кулису автомата в положение «Парковка».
  4. Отжать педаль тормоза и выключить двигатель.

При парковке на ровной поверхности не обязательно ставить машину на ручник. Так как назад не будет тянуть вес автомобиля.

Но при постановке на парковку на уклоне следует придерживаться включения ручной блокировки колес.

На уклоне

  1. Нажать на педаль тормоза.
  2. Поднять ручник.
  3. Теперь надо перевести ручку селектора АКПП в положение «Паркинг».
  4. Отжать педаль тормоза.
  5. Выключить двигатель.

Если уклон сильный и нет ровной площадки, чтобы поставить автомашину, то рекомендуется подложить по колеса камни или кирпичи для устойчивости.


Внимание! На уклоне обязательно нужно пользоваться ручной тормозной системой помимо паркинга на автомате.

Что будет, если все время ставить машину на паркинг на уклоне

Многим автолюбителям логика подсказывает, что механизму коробки передач автомата придется претерпевать нагрузки от постоянной парковки на уклоне. Это приведет к тому, что штырек не выдержит. Машина покатится вниз.

Внимание! Мануалы по эксплуатации автомобилей с коробкой автомат подсказывают неопытным автовладельца не забывать пользоваться ручником на склонах или на покатой местности.

Да и на ровных стоянках желательно использовать стояночный тормоз. Если в автомашину на стоянке, оставленную без ручника, врежется другой, то придется ремонтировать не только бампер, но и коробку автомат полностью.

Как произвести проверку работоспособности ручника на автомобилях с АКПП

Внимание! Проверку ручной тормозной системы опытные автовладельцы рекомендуют проводить через каждые тридцать тысяч километров.

Чтобы проверить состояние стояночного тормоза необходимо сделать следующее:

  1. Установить машину на ровную поверхность.
  2. Поднять ручник на несколько щелчков вверх. Либо нажать на кнопку «P», если в автомобиле установлен электронный ручник.
  3. Одно из задних колес поднять на домкрате.
  4. Попытаться прокрутить его.
  5. Если удастся это вращать колесо даже с небольшим усилием – значит необходимо заменить ручной тормоз.

Хорошо держащая ручная блокировка колес не даст провернуть колесо ни в какую сторону.

Не рекомендуется оставлять машину долгое время на ручном тормозе. Он выходит из строя именно из-за стоянок, отличающихся большой продолжительностью.

Внимание! Электронный ручник автоматически снимает свое действие, когда автовладелец начинает движение. Поэтому перед водителем коробки автомат никогда не возникает такой проблемы, как забыл снять с ручника машину.

При продолжительной парковке на электронном ручнике может разрядиться аккумулятор и тогда автовладелец не сможет снять со стояночного тормоза. Машину в таком виде можно только транспортировать с помощью эвакуатора.

Рекомендации опытных автовладельцев и механиков

Вопрос. Хозяин автомобиля так и не понял, как правильно использовать EPB автомата.

Ответ. Не надо его чрезмерно нагружать, ставя на стояночный тормоз машину даже во время парковки возле магазина. Но и не нужно давать ему «заржаветь».

Вопрос. Автовладелец не понимает, что такое Hill Start Assist, установленная на многих современных автомобилях с коробкой автомат, и зачем он нужен.

Ответ. Hill Start Assist – это система помощника включения стояночного тормоза. Она автоматически приводит в действие задние тормозные колодки транспортного средства, когда последнее останавливается на склоне горы или холма.

Вопрос. Как еще можно использовать электронный ручник в автомобилях с коробкой автомат.

Ответ. Электронная тормозная система коробки автомат может использоваться как аварийный тормоз. Если удерживать кнопку в надавленном положении, то транспортное средство автоматически начинает аварийное торможение. Единственный минус – не все автомобили оснащены данным преимуществом.

Вопрос. Говорят, что не отключенный стояночный тормоз во время технического обслуживания может привести к травмам. Так ли это?

Ответ. Да. EPB должен быть переведен в сервисный режим, когда сотрудник СТО трудится над ремонтом автомата или любой другой детали автомобиля. Нечаянно нажатый EPB на автомате может повредить не только человека, но и сломать некоторые детали транспортного средства.

Заключение

Если раньше автовладельцев устраивал классический стояночный тормоз, то теперь многие стараются покупать автомобили с EPB. Благодаря тому, что был убран большой и, мешающий автовладельцам, рычаг тормоза, прибавилось больше пространства для размещения различного рода аксессуаров. Это сделало не только вождение, но и простое нахождение внутри салона автомобиля более комфортным.

Электронное распределение тормозного усилия, EBFD — функции активной безопасности


Как EBDF помогает вам контролировать свой автомобиль

Агентство: Toyota New Zealand

Загрузки

Что такое электронное распределение тормозного усилия (EBFD)?
В каких случаях можно использовать EBFD?
Как работает EBFD?
Насколько эффективен EBFD?
Есть ли у EBFD какие-либо ограничения?
Насколько широко используется EBFD в современных автомобилях?


Что такое электронное распределение тормозного усилия (EBFD)?

Электронное распределение тормозного усилия (EBFD) — это функция активной безопасности автомобиля, призванная сделать торможение максимально эффективным.Как следует из названия, EBFD распределяет тормозную мощность в зависимости от того, какие колеса тормозят наиболее эффективно в данный момент. Чтобы проиллюстрировать, как резкое торможение заставляет тело водителя двигаться вперед, нажатие на тормоза также толкает вес транспортного средства вперед, поэтому передние колеса несут наибольший вес. В этом случае задним колесам может не хватить сцепления с дорогой. Это может привести к пробуксовке задних колес и их блокировке. Заблокированные задние колеса не только увеличивают риск попадания рыбы в хвост, но и заставляют передние колеса выполнять всю тормозную работу только с половиной доступного тормозного усилия (поскольку другая половина по-прежнему применяется — бесполезно — к задним колесам. ).Это может привести к увеличению тормозного пути и увеличению риска столкновения.

EBFD снижает эти опасности, автоматически уравновешивая тормозное усилие, прилагаемое к каждому колесу, в соответствии с общим распределением веса транспортного средства. Системы безопасности не только предотвращают блокировку колес за счет уменьшения тормозного усилия на вращающихся колесах, но также могут распределять большее тормозное усилие на колеса, которые, как он обнаруживает, уже тормозятся эффективно.

Начало страницы


В каких случаях можно использовать EBFD?

Может показаться, что все шины равномерно выдерживают вес автомобиля, но это случается редко.EBFD полезен, когда водитель тормозит, когда вес транспортного средства неравномерно распределяется по всем четырем шинам. Таким образом, EBFD полезен каждый раз, когда водитель должен нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения, например:

  • При торможении одно колесо выходит из выбоины, что снижает эффективность торможения.
  • Одно из колес на льду и угрожает заблокироваться во время торможения.
  • Большое животное выходит на дорогу, заставляя вас тормозить и свернуть.

Начало страницы


Как работает EBFD?

EBFD всегда устанавливается с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и работает очень аналогично ABS. Важное различие между EBFD и ABS заключается в том, что, хотя обе системы предотвращают блокировку колес, EBFD также может перераспределять тормозное усилие в зависимости от того, какие колеса работают лучше. Системы EBFD обычно состоят из нескольких компонентов:

  • Датчики скорости , контролирующие скорость вращения каждого колеса;
  • Модуляторы тормозного усилия , увеличивающие или уменьшающие тормозное усилие на каждое колесо;
  • Детектор ускорения / замедления , который отслеживает изменения скорости движения транспортного средства вперед и из стороны в сторону;
  • Датчик рыскания , который контролирует поперечное движение транспортного средства, и;
  • Электронный блок управления (ЭБУ) , который собирает информацию со всех датчиков и подает команды на модуляторы тормозного усилия.

Как и в случае с современными системами ABS, модуляторы тормозного усилия и ЭБУ соединены вместе, поэтому, хотя у них разные функции, они выглядят как одно целое. ЭБУ контролирует реакцию каждого колеса на тормоз, а затем регулирует величину тормозного усилия, прилагаемого к каждому колесу. Если система EBFD обнаруживает, что одно из колес вот-вот заблокируется или автомобиль слишком сильно раскачивается из стороны в сторону, она перераспределяет тормозное усилие для получения оптимального тормозного усилия.

Начало страницы


Насколько эффективен EBFD?

EBFD обещает ряд преимуществ в дополнение к повышенной устойчивости и уменьшенному тормозному пути. EBFD поможет автомобилю быстрее остановиться, что уменьшит воздействие резкого торможения на кузов (т. Е. Выброс кузова вперед к рулевой колонке). Кроме того, автоматически регулируя тормозное усилие для оптимального распределения, EBFD может уменьшить влияние погоды, дорожных условий, общего веса транспортного средства и распределения веса внутри транспортного средства, тем самым делая торможение более предсказуемым.

Преимущества одного только EBFD не были широко протестированы. Однако, поскольку он дополняет ABS, можно ожидать, что EBFD по крайней мере будет соответствовать эффективности ABS. В частности, EBFD помогает водителю быстрее остановиться, а ABS помогает водителю сохранять управляемость. В паре увеличиваются шансы избежать столкновения либо путем остановки перед столкновением, либо путем торможения и уклонения от опасности.

Начало страницы


Есть ли у EBFD какие-либо ограничения?

Да. Как и в случае с большинством систем безопасности транспортных средств, реализация преимуществ EBFD зависит от того, понимают ли водители его конструктивные ограничения, общее назначение и взаимодействуют ли с ним надлежащим образом. Цель EBFD — предоставить водителям оптимальную эффективность торможения. Он не может предупреждать водителей о надвигающихся столкновениях или плохих дорожных условиях, поэтому водители должны оставаться внимательными и чутко реагировать на возможные опасности. Кроме того, EBFD полезен только на скоростях ниже определенного порога. За пределами безопасной скорости может оказаться невозможным совместить мощность торможения EBFD с безопасным направлением рулевого управления.

Будет ли EBFD выгодным для водителей, зависит от того, насколько быстро они реагируют на опасности и насколько безопасно они управляют, чтобы их избежать. Превышение скорости , вождение с усталостью , вождение с отвлечением , задним ходом и вождение в плохую погоду — все это может отрицательно повлиять на преимущества EBFD, поскольку такое поведение ухудшает способность водителя реагировать на препятствия и безопасно управлять автомобилем. Хорошая новость заключается в том, что пока водители продолжают безопасно и внимательно водить машину, они будут пользоваться всеми преимуществами безопасности, которые может предложить EBFD.

Начало страницы


Насколько широко используется EBFD в современных автомобилях?

EBFD начали устанавливать с ABS в середине 2000-х годов. Большинство современных систем ABS теперь включают EBFD как стандартное или дополнительное дополнение. В 2010 модельном году на 89% легковых автомобилей и 99% новых легких грузовиков была установлена ​​АБС; однако нет данных о том, сколько из этих систем ABS включало EBFD. Поскольку Transport Canada не требует установки АБС на новые автомобили, лучший способ узнать, есть ли в вашем автомобиле система EBFD, — это проконсультироваться с руководством по эксплуатации.

Начало страницы


Электрические тормоза | Технологии продуктов | Продукты и технологии

Akebono разрабатывает электрические тормозные системы, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, повысить безопасность, снизить количество дорожно-транспортных происшествий и быть более совместимыми с переходом на электрификацию транспортных средств и развитием электронного управления транспортными средствами.

Akebono разрабатывает электрические тормозные системы, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, повысить безопасность, снизить количество дорожно-транспортных происшествий и быть более совместимыми с переходом на электрификацию транспортных средств и развитием электронного управления транспортными средствами.

Что такое электрические тормозные системы?

Электрические тормозные системы включают системы, в которых есть устройства, работающие от электроэнергии, когда водитель задействует тормоз для остановки автомобиля или для работы для соединения между устройствами. Фундаментные тормоза, оснащенные электрическими приводами, подразделяются на электрические рабочие тормоза и электрические стояночные тормоза.

Электрический рабочий тормоз

Это тормозная система с механизмом, который прижимает колодку дискового тормоза к тормозному ротору с помощью прямого двигателя, а не гидравлического давления.ЭБУ (электронный компьютерный блок) оценивает электронные сигналы от педали тормоза и динамическую информацию транспортного средства от датчиков транспортного средства и управляет электрическим приводом для управления тормозной силой.

Электрический стояночный тормоз

Эта тормозная система приводит в действие стояночный тормоз, в то время как рабочий тормоз остается традиционным гидравлическим.

Характеристики электрических тормозов

Электрический рабочий тормоз

  • Поскольку в тормозной жидкости нет необходимости, можно уменьшить воздействие на окружающую среду и расширить свободу конструкции автомобиля, а также повысить безопасность при столкновении.
  • Поскольку в машинном отделении можно отказаться от тормозных трубопроводов и гидравлического оборудования, можно расширить свободу выбора конструкции автомобиля и повысить безопасность при столкновении.
  • Ожидается, что по мере улучшения управляемости тормозом улучшится динамическая устойчивость автомобиля, снизится лобовое сопротивление и расширится диапазон улучшения шумоизоляции.

Электрический стояночный тормоз

  • Вместо обычного стояночного рычага, который требует, чтобы водитель работал рукой или ногой, электрический стояночный тормоз можно включать или выключать с помощью переключателя.Эта система обеспечивает беспроблемную работу стояночного тормоза.
  • Функция автоматического торможения предотвращает забывание тормоза при парковке или перенастройку тормоза при запуске, а также можно будет реализовать функцию автоматической парковки в системе автоматического торможения, что приведет к повышению безопасности и комфорта.
  • Обычные парковочные рычаги и тросы становятся ненужными, а свобода дизайна увеличивается в отношении кабины и компоновки транспортного средства.

Akebono стремится к массовому производству электрических рабочих тормозов и электрических стояночных тормозов и работает над их развитием.

Пример электрического стояночного тормоза с оппозитным поршнем

Высокопроизводительные тормоза с оппозитным поршнем, оснащенные электрической системой стояночного тормоза (прототип)

Что лучше? — Покупка и продажа автомобилей

Когда на автомобильном рынке появляются новые функции, они в конечном итоге становятся обычным явлением, но когда дело доходит до электрического или ручного стояночного тормоза, разве вы не задумывались, что лучше? Являются ли электрические, которые становятся все более распространенными, такими же или лучше, чем обычный ручной стояночный тормоз?

Ручной стояночный тормоз использует физический кабель для включения задних тормозных колодок, в то время как электронный стояночный тормоз использует переключатель для включения электродвигателей, чтобы вместо этого задействовать задние тормоза.Электрический стояночный тормоз проще и удобнее в использовании, чем ручной стояночный тормоз, но ручной стояночный тормоз в некоторых случаях может быть более устойчивым и надежным, чем его электрические аналоги.

Что такое электрический стояночный тормоз?

Электрический стояночный тормоз (EPB) — это электронная система с
переключатель или кнопка, которая при определенных обстоятельствах тормозит или отпускает автомобиль, и
заменяет ручную систему, в которой рычаг физически соединен с тормозом посредством
провод.Вместо того, чтобы физически задействовать тормоз, водитель нажимает переключатель.
или кнопка, которая отправляет электронный сигнал на сервопривод, который удаленно подключен
к тормозу.

В наши дни в большинстве случаев новый автомобиль будет поставляться с
либо ручной, либо электронный стояночный тормоз, поэтому его нечасто используют
покупатель. Некоторые модели начального уровня могут иметь ручной стояночный тормоз, в то время как автомобиль
более высокие уровни отделки салона получают электронную, но не обычную ручную
быть стандартным с возможностью обновления до EPB без перехода на более высокую
отделка.

Электрический стояночный тормоз: хорошее
новости

Есть реальные причины, по которым электрические стояночные тормоза
хорошая идея в современных автомобилях, и не только потому, что они новейшие
вещь и кое-что интересное, чтобы рассказать друзьям, что у вашего автомобиля.

Если вы когда-нибудь имели дело с отключенными драйверами и
модификация транспортных средств, чтобы ими мог управлять кто-то с определенными физическими
проблемы, вы сразу поймете, чем может помочь электронный стояночный тормоз
быть.Это устраняет необходимость почти в любых физических усилиях, поэтому, если кто-то может
возможно управлять автомобилем с правильными модификациями, стояночный тормоз один
меньше беспокоиться о необходимости модификации.

Существует также проблема внутреннего пространства, которая помогает
чехол для электронного стояночного тормоза. Традиционный ручной тормоз
обычно расположенный между сиденьями водителя и переднего пассажира, занимает довольно много места.
немного места и на самом деле немного неуклюжий. Хотим ли мы это признать или
нет, у нас сейчас много вещей и тем больше места для их хранения
безопасно в автомобиле, тем лучше.Эта область освобождена электрическим стояночным тормозом
затем можно использовать для подстаканников, как место для хранения и зарядки мобильных устройств,
или просто как полезное место в закутке.

Может удивить некоторых людей, электрический стояночный тормоз
может обеспечить более жесткое и надежное удержание, чем обычный ручной стояночный тормоз, потому что
кабель, используемый в ручных системах, со временем может растянуться и стать менее надежным.
удерживайте, если он не отрегулирован.

EPB также может использоваться в качестве резервной системы в случае
ваши гидравлические тормоза выходят из строя.Если бы вы стояли на тормозах своего
автомобиля и ничего не обнаружит, активация EPB во время движения приведет к
постепенно притормаживайте задние колеса, используя систему АБС.

Электрический стояночный тормоз:
не очень хорошие новости

Если вы из тех, кто любит возиться со своим
вы, вероятно, не будете слишком впечатлены этими
электронные системы. Поскольку они электронные, скорее всего, вам придется
посетите гараж, чтобы отрегулировать его и заменить тормозные колодки.Быть
для открытия тормозных суппортов для снятия и замены колодок потребуется
дорогой диагностический ноутбук, так что, даже если вы хороший домашний механик, вы
придется посетить профессионала.

Электронные стояночные тормоза могут заклинивать,
особенно если они не используются какое-то время. Если вы припаркуете свой автомобиль
электронный стояночный тормоз включен, и вы не вернетесь к нему в течение нескольких дней или
дольше, вы можете обнаружить, что он не отключается, когда вы пытаетесь уехать.Большинство
в большинстве случаев он в конечном итоге отключится при увеличении оборотов, но это может
быть рискованным, если перед вами припаркован автомобиль.

Автомобили, выезжающие по бездорожью, могут быть особенно восприимчивы к
это, если есть грязь и грязь, которая сохнет на тормозах и делает их еще более
скорее всего, прилипнет. Я помню, у ранних моделей Land Rover LR4 был электронный парк
тормоза, а специалисты в центрах внедорожного вождения компании использовали
чтобы мы не использовали электронный стояночный тормоз, если в автомобиле
автоматическая коробка передач.Если бы это был автомобиль, он бы не откатился, потому что он
будет тормозиться трансмиссией, но если бы это была ручная работа, вам пришлось бы
оставьте его включенным, чтобы избежать применения EPB.

К сожалению, многие современные электронные стояночные тормоза имеют
теперь защищено от идиотов, поэтому у вас нет выбора,
применять их или нет. После того, как вы выключите двигатель, даже если вы
при физическом нажатии кнопки стояночный тормоз включается автоматически.
Боюсь, что если вы не хотите задействовать стояночный тормоз, вам не повезет.

Ручной стояночный тормоз: хорошие новости

Ручные стояночные тормоза безопасны, просты и относительно
надежно, но только до определенного предела. Если они используются регулярно и правильно
в обслуживании и настройке ручной стояночный тормоз будет работать безупречно.
Даже если у вас возникла проблема с ручным стояночным тормозом, ее тоже не будет.
трудно либо исправить это самостоятельно, если вы задумали такие вещи, либо
найти профессионала, который сделает это за относительно небольшие деньги.

Если вы немного увлекаетесь вождением и
читая это в ожидании поднятия определенного вопроса, я не собираюсь
вы ждете больше. Вот. Ручной ручной тормоз позволяет делать
поворачивает ручник, чего нельзя сделать с EPB. Конечно я
не собираюсь одобрять или рекомендовать включение ручного тормоза на публике
дороги, но если вы любите отрываться на трассе или где-нибудь вдали от
общественное шоссе, ручной стояночный тормоз намного веселее и многое другое
способствует более выразительной вождению.

Ручной стояночный тормоз: не очень хорошо
новости

Ручные стояночные тормоза громоздкие, старомодные, и они
много места внутри транспортного средства. Некоторые люди неизбежно предпочитают что-нибудь
олдскульный и не люблю новомодные гаджеты, и я это понимаю. Эти люди
могут захотеть поверить, что ручные стояночные тормоза более надежны, потому что есть физические,
осязаемые системы, в которых они могут видеть и касаться каждой части и компонента между
ручка и сам тормоз. К сожалению, вероятность износа и
разрыв, вызывающий отказ ручного стояночного тормоза.

Ручной стояночный тормоз имеет ряд слабых мест, которые
могут выйти из строя, например, кнопка, храповик и кабель, которых у вас просто нет
беспокоиться об электрическом стояночном тормозе. Это помимо проблем
это может произойти с компонентами тормоза, которые являются общими для обеих систем, такими как
как суппорты и туфли.

Приговор

Я ездил на автомобилях и внедорожниках с электрическими стояночными тормозами.
большую часть десятилетия, и если бы мне дали выбор, я бы выбрал
электрический тормоз вместо ручного каждый раз.Я выбираю автомобиль не потому, что он
есть электронный стояночный тормоз, и я бы не отказался от него просто потому, что он не
Имеется. Тем не менее, я должен признать, что это одна из тех функций, которые я развил
привыкли сейчас, и я не уверен, что был бы слишком рад, если бы у меня был автомобиль
уже пару лет или больше у него не было электронного стояночного тормоза.

Если вы относитесь к тем людям, которые нуждаются в
время от времени вы хотите сделать поворот на ручном тормозе или хотите починить машину
Вы сами, электронный стояночный тормоз вам не подойдет.

Однако, если вы один из тех, кого я считаю большинством,
кто любит, чтобы все было максимально просто, надежно и удобно, электронная
стояночный тормоз — это то, что вам нужно. Это очень похоже на электрические стеклоподъемники, воздух
кондиционер, навигация и парктроник; когда-то они у вас были, вы
будет неохотно обходиться без них, даже если вы не думали, что они
предметы первой необходимости, когда вы их впервые получили.

Что такое электронная тормозная система (EBS)?

Когда дело доходит до автомобилей, необходимо знать и понимать множество терминов и сокращений, таких как ACC или адаптивный круиз-контроль, ESC или электронный контроль устойчивости, ATC или автоматический контроль тяги, DSR или контроль скольжения дифференциала и антиблокировочная система ABS. Система торможения.

Фактически, только вышеупомянутые системы являются компонентами EBS или электронной тормозной системы. Эти различные компоненты тормозной системы играют важную роль в обеспечении безопасного вождения. Чтобы подробнее узнать о том, что такое EBS, читайте дальше.

EBS — Электронная тормозная система

1. Что такое EBS?

EBS (электронная тормозная система) и ее компоненты в основном сокращают время нарастания и реакцию тормозных цилиндров.В свою очередь, это уменьшит тормозной путь на несколько метров.

В некоторых ситуациях электронная активация EBS может иметь решающее значение. Вот почему встроенная функция ABS обеспечивает управляемость и стабильность на протяжении всей процедуры торможения.

EBS обнаруживает и контролирует события, происходящие с каждой отдельной колесной парой. Это выходит за рамки борьбы с блокировкой колес. Это связано с тем, что электронная тормозная система является прогнозирующей, с предварительно запрограммированными датчиками, которые предотвращают возникновение плохих ситуаций.

Одна из заметных прогностических функций EBS — опрокидывание. Он может предсказать, когда произойдет опрокидывание, а затем задействует тормоза на определенных колесах, чтобы предотвратить его. Он также снижает частоту вращения двигателя в тягачах.

Тормозные компоненты EBS сокращают время нарастания и срабатывания тормозных цилиндров

>>> Также проверьте: Как правильно использовать автомобильные тормоза

2.Преимущества электронных тормозных систем

Более простое обслуживание

Использование электрического торможения не влечет за собой дорогостоящих затрат на обслуживание по сравнению с механическим торможением. Это происходит главным образом потому, что в традиционной тормозной системе мы периодически заменяем тормозные колодки, а это требует дополнительных затрат.

Повышенный износ тормозов

Количество тепла, выделяемого при электрическом торможении, намного меньше, чем при механическом торможении.При традиционном или механическом торможении тепло, выделяемое тормозными колодками, в конечном итоге приводит к более быстрому выходу из строя тормозов.

Повышенное тормозное усилие

Электронная тормозная система работает быстрее и эффективнее, чем механическое или традиционное торможение.

ABS, EBD, BA (автоматическая тормозная система, электронное распределение тормозов, система экстренного торможения)

Сниженные эксплуатационные расходы

Электрическое торможение помогает снизить эксплуатационные расходы, поскольку часть используемой электроэнергии возвращается.

Повышение безопасности транспортных средств

Электрическая тормозная система гарантирует, что ваши колеса не заблокируются, и вы сохраните способность управлять автомобилем. Это также предотвратит избыточную поворачиваемость, поскольку поддерживает надлежащее тормозное усилие на внешние и внутренние колеса.

EBS предотвращает заклинивание шины и предотвращает избыточную поворачиваемость

Увеличенная емкость системы

Когда водитель использует электрическое торможение, производительность системы, такая как тяжелые нагрузки и более высокие скорости, может быть увеличена.Эту способность EBS невозможно получить при использовании механического торможения.

Дифференциальный контроль скольжения

Это устройство, ограничивающее пробуксовку колес, если ведущие колеса теряют сцепление с дорогой при подаче мощности. Дифференциальный контроль скольжения делает это, перераспределяя мощность двигателя между колесами с наибольшим сцеплением. Это может быть сделано с помощью электроники, механической системы или комбинации этих двух.

Автоматическая регулировка тяги

Это активная функция безопасности автомобиля, которая помогает автомобилям эффективно использовать тягу.Он использует всю доступную тягу на дороге, когда автомобиль ускоряется на поверхностях с низким коэффициентом трения.

Без трекшн-контроля автомобиль склонен к скольжению при ускорении на скользкой поверхности, такой как рыхлый гравий или лед. Противобуксовочная система будет активирована, как только она обнаружит, что колеса автомобиля могут пробуксовывать. Это помогает водителям максимально использовать сцепление с дорогой на дорожном покрытии.

Автоматический контроль тяги — это функция активной безопасности автомобиля, которая помогает автомобилям эффективно использовать тягу

ESC или электронный контроль устойчивости

ESC предназначен для исправления ситуаций.Например, если водитель допускает ошибку, связанную с устойчивостью транспортного средства, ESC быстро вмешивается, чтобы устранить ее.

Он независимо регулирует органы управления тормозами и мощность двигателя, чтобы уменьшить занос, переворачивание, складывание ножей и вращение. Он будет работать в условиях, когда рулевое управление для эффективного поворота транспортного средства необходимо для предотвращения или снижения риска потери управления.

Интерфейс ACC или адаптивного круиз-контроля

Он поставляется с системой предупреждения водителя, которая автоматически отслеживает движение.Он также определяет расстояние от вашего автомобиля до впереди идущего автомобиля.

ABS или Anti блокировка тормозной системы

ABS или антиблокировочная тормозная система была изобретена, чтобы помочь водителю управлять автомобилем при резком торможении, предотвращая блокировку колес. Он отслеживает скорость колеса во время его вращения, а затем определяет, собирается ли оно заблокироваться при торможении.

В этом случае тормоза автоматически отпускаются, а затем быстро включаются снова.Чтобы водитель мог управлять автомобилем и управлять им, процесс будет повторяться несколько раз очень быстро. Это очень полезно, чтобы избежать столкновения.

Антиблокировочная тормозная система контролирует скорость колеса во время его вращения, а затем определяет, собирается ли оно заблокироваться при торможении

3. Характеристики EBS

  • Электронная активация всех компонентов тормозной системы
  • Замедлитель торможения двигателем и интеграция в приложение рабочего тормоза
  • Распределение тормозного усилия, адаптирующееся к распределению нагрузки
  • Совместимость тормозов между прицепом и трактором
  • Непрерывное самотестирование с помощью функций мониторинга и встроенной диагностики
  • Комфортное управление замедлением

Компоненты EBS

Хотя EBS очень полезен, есть и недостатки.Электрическое торможение нельзя использовать для удержания автомобиля после остановки, это означает, что механическое торможение все равно потребуется дополнительно.

Если автомобиль едет в гору, его можно остановить с помощью электрического торможения. Но чтобы он не съехал под гору, нужно использовать механические тормоза.

>>> Дополнительные советы по обслуживанию автомобильных тормозов:

4. Итог

При использовании традиционной тормозной системы способность рулевого управления снижается при изменении баланса транспортного средства.Перемещение веса автомобиля под давлением может привести к блокировке шин.

Водитель может не успевать объезжать дорожные препятствия. Автомобиль также может выйти из-под контроля и / или вызвать избыточную поворачиваемость. С другой стороны, электрическая тормозная система гарантирует, что автомобильные шины не заблокируются и водитель сможет управлять автомобилем.

Он также предотвратит избыточную поворачиваемость, поскольку сохраняет необходимое тормозное усилие на внешние и внутренние колеса. EBS гарантирует, что у водителей нет проблем с рулевым управлением и торможением, что позволит сохранить автомобиль в целости и сохранности, а водителя и пассажиров — в безопасности.

Использование электрического торможения не требует дорогих затрат на техническое обслуживание по сравнению с механическим торможением

Электронные тормозные системы (EBS) , присутствующие в современных автомобилях, обеспечивают повышенную безопасность при вождении. Безопасность дорожного движения очень важна для всех, будь то водители, пассажиры, автомобилисты и пешеходы.

Вот почему система EBS вместе с ее активными компонентами безопасности, такими как антиблокировочная тормозная система и антипробуксовочная система, вносит важный вклад в обеспечение безопасности на дороге.Он также защитит вас, вашу семью и пассажиров при длительной поездке или просто по дороге в местные продуктовые магазины.

>>> Нажмите, чтобы получить больше полезных советов для автовладельцев

Электрический стояночный тормоз нельзя остановить | 2018-02-16

Появление систем электронного стояночного тормоза (EPB) предлагает передовые технологии, но может создать проблемы для специалистов по обслуживанию. Эта статья объясняет существующие системы и дает представление о понимании и устранении неисправностей этих немеханических подходов.

Использование системы электрического стояночного тормоза (EPB) не новость. Она используется на некоторых автомобилях с конца 1990-х годов, но, похоже, наблюдается всплеск перехода на систему EPB на многих новых моделях.

Один из крупнейших мировых поставщиков тормозов в настоящее время произвел более шестидесяти миллионов единиц EPB со встроенными суппортами (двигатель стояночного тормоза является частью суппорта) и перешел к разработке пятого поколения продуктов EPB. Он даже появляется на популярных моделях пикапов.

EPB устраняет механическую связь между оператором и стояночным тормозом; теперь он управляется проводом. В системе используется электрический переключатель для включения и выключения стояночных тормозов.

Для системы EPB требуется электронный блок управления (ЭБУ).

В некоторых более ранних версиях был автономный блок управления двигателем, но большинство современных версий системы EPB почти всегда интегрированы в архитектуру сети контроллеров (CAN) транспортного средства. Это дает системе EPB возможность использовать и обмениваться информацией от других модулей на борту для множества функций.

Причины появления EPB и двух общих конструкций

В системе EPB используются две распространенные конструкции: система съемника троса и система, интегрированная в штангенциркуль. Важно отметить, что ни одна из систем не будет работать, если транспортное средство отключено.

Конструкция съемника троса моторизует традиционную функцию педали ручного или стояночного тормоза с помощью двунаправленного двигателя. Этот двунаправленный двигатель передает тяговое усилие на тормозные тросы, идущие либо к задним суппортам, либо к колодкам стояночного тормоза (стиль ротора типа барабан в шляпе).

Преимущество этого стиля системы EPB состоит в том, что она может быть дополнительным решением с использованием некоторых существующих частей. Существующие тормозные суппорты тросового типа или колодки стояночного тормоза можно легко приспособить для использования съемника троса EPB.

Съемник кабеля с подключением по CAN Контроллер / привод EPB можно спрятать где-нибудь под автомобилем или даже в багажнике. Многие из впервые разработанных устройств для съёмки троса в той или иной форме предусматривали механизм ручного разъединения в случае отказа двигателя.Некоторые производители предоставляют порты доступа и в некоторых случаях инструменты для отсоединения кабелей.

Например, у Range Rover был специальный фиксатор троса под центральной консолью. Конструкция съемника троса была популярна и до сих пор используется, но конструкция со встроенным суппортом приобрела популярность, и ее простота, вероятно, сделает ее фаворитом.

Конструкция, интегрированная в суппорт, включает в себя двунаправленный электродвигатель на каждом суппорте. Этот электродвигатель механически выталкивает поршень суппорта, чтобы обеспечить необходимое прижимное усилие на роторе.В большинстве систем используется редукторный привод, чтобы обеспечить необходимую силу небольшому электродвигателю.

У конструкции EPB, интегрированной в штангенциркуль, есть несколько преимуществ. Это устраняет необходимость в тормозных тросах, а также в необходимом оборудовании и упаковке. Еще одно преимущество состоит в том, что процесс производства транспортного средства упрощен, требуя только одно гидравлическое и одно электрическое соединение на каждом узле заднего тормоза. Дополнительным преимуществом является снижение веса.

Один производитель утверждает, что он экономит до 16 фунтов на полноразмерном внедорожнике / пикапе.Снижение веса автомобиля, сокращение выбросов и повышение топливной экономичности — общая тема в современном автомобильном мире.

Он будет объединен в сеть CAN, что позволит интегрировать его в другие бортовые системы. Система EPB, интегрированная в суппорт, обычно используется на автомобилях Volvo, VW, Audi, Ford F-150, Honda и многих других.

Экономия места — еще одно преимущество системы EPB.Область, которая была отведена под узел педали или блок ручки стояночного тормоза в традиционной области горка, ниши для ног и центральных консолей, теперь может быть использована для других целей.

Некоторые производители заявляют, что безопасность пассажиров повышается за счет снятия ручки или педалей в сборе во время столкновения. Но успехи в безопасности на этом не заканчиваются.

Он может работать полностью автоматически (без вмешательства водителя), задействуя и отпуская стояночные тормоза по мере необходимости, когда трансмиссия ставится на стоянку или, в автомобиле со стандартной трансмиссией, когда ключ повернут в положение «выключено».Он может задействовать стояночный тормоз, если дверь водителя открыта, если ремень безопасности водителя отстегнут, или если багажник или капот открыты. Его также можно использовать в качестве держателя холма, чтобы предотвратить откат автомобиля на знак остановки.

Кроме того, его можно объединить с антиблокировочной тормозной системой (ABS) для обеспечения контроля тяги на низкой скорости или использовать в качестве иммобилайзера, блокируя колеса, когда автомобиль припаркован и зажигание выключено.

И в случае отказа гидравлического тормоза он может остановить автомобиль — так же, как остановка ABS — без блокировки задних колес и проворачивания.EPB также можно привязать к задней камере заднего вида и задействовать тормоз, если камера обнаруживает препятствие.

В обеих конструкциях модуль EPB будет управлять работой двигателя с двунаправленным кабелем или двигателей суппорта, которые прикладывают усилие зажима. Модуль EPB будет отслеживать определенные аспекты своей собственной системы, в том числе скорость рыскания транспортного средства, положение переключателя EPB и силу зажима, которая прилагается к тормозным тросам или поршням суппорта (обычно с использованием силы тока, которая применяется двигатели потребляют).Он также может контролировать температуру двигателей зажима и блока управления.

Система EPB также выполнит самодиагностику и установит и запишет коды неисправностей, если обнаружит проблему. Коды могут быть установлены по любому количеству причин, включая перегрев двигателей, короткое замыкание, обрыв, непреднамеренное заземление, ошибки связи. Эта информация также помогает в диагностике.

EPB обеспечивает более безопасную и точную систему стояночного тормоза, и, хотя для их обслуживания требуется изучить несколько новых приемов, это не так уж и страшно.

Правильная актуальная и достоверная сервисная информация жизненно важна для надлежащего и безопасного ремонта системы EPB. В автомобилях, оборудованных EPB, может возникнуть неожиданное срабатывание стояночного тормоза, что может привести к травмам и повреждению системы. Перед обслуживанием или снятием компонентов заднего тормоза система EPB должна находиться в режиме обслуживания или в режиме обслуживания.

Съемник кабеля EPB системные хитрости

Выполнение определенных услуг по торможению будет зависеть от системы EPB, с которой вы имеете дело.

Обслуживание задних тормозных колодок или даже замена суппорта на моделях GM Chevy и Cadillac со съемником троса Система EPB выполняется аналогично системе стояночного тормоза без привода. Но если потребуется замена троса стояночного тормоза или блока EPB, EPB необходимо будет перевести в сервисный режим.

Это можно сделать вручную, используя сервисный порт на модуле EPB и отключив двигатель вручную с помощью подходящего инструмента. Не поддавайтесь соблазну использовать электроинструмент, так как он может повредить блок EPB.Сканирующий прибор также может использоваться для перевода узла EPB в сервисный режим и является предпочтительным методом. Но после замены кабелей EPB необходимо натянуть, и это можно сделать только с помощью диагностического прибора, следуя специальной процедуре калибровки сброса.

Lexus имеет аналогичную процедуру ручного разблокирования, доступную для их конструкции съемника троса, но опять же, после того, как сервисные работы будут выполнены, сканер, который будет осуществлять двунаправленную связь с модулем EPB, будет необходим для завершения ремонта и выключения EPB свет.

В BMW 750LI (в других моделях BMW также используется съемник троса, а блок EPB устанавливается под задней грузовой площадкой) используется съемник троса EPB, а модуль находится в багажнике. Если что-то пролилось или в багажнике протекает вода, модуль EPB находится в низком положении и может быть поврежден. Это попадание воды может привести к замерзанию, заклиниванию модуля EPB или включению света EPB.

В наборе инструментов BMW есть инструмент, необходимый для ручного разблокирования EPB, если он будет двигаться (обычно они застревают сплошными), а в руководстве пользователя объясняется, как выполнить ручное разблокирование.

Эти двигатели BMW EPB также имеют набор пластиковых шестерен, которые выходят из строя и изнашиваются, чтобы выглядеть как сердцевина яблока. Их нет в продаже в BMW, но их можно заменить онлайн. Снижение затрат будет значительным, если стоимость комплектного устройства, поставляемого дилером, превышает 1000 долларов США. Блок EPB можно повторно инициализировать вручную после замены передачи, нажав кнопку стояночного тормоза три раза с пятисекундными интервалами между нажатиями. Двигатель попытается отпустить тормоза, затем задействует тормоза и, наконец, отпустит тормоза, чтобы завершить инициализацию.Также можно использовать BMW-совместимый сканер.

Уловки по обслуживанию суппортов интегрированной системы EPB

Обычно производитель рекомендует использовать диагностический прибор для втягивания суппортов в рабочее положение, чтобы обеспечить обслуживание заднего тормоза или замену колодок. Затем диагностический прибор снова используется для выхода из сервисного режима и автоматической регулировки колодок до правильного зазора после выполнения обслуживания заднего тормоза.

Но есть несколько марок и моделей, которые позволяют переходить в режим обслуживания или в сервисный режим без сканирующего прибора.

Обслуживание суппорта интегрированной системы EPB Ford без сканирующего прибора

Режим обслуживания EPB или режим обслуживания EPB можно войти в F-150 2016 года или гибрид Ford Fusion 2015 года, выполнив следующую процедуру без диагностического прибора.

Для входа в сервисный режим:

1. Установите ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен).

2. Нажмите и удерживайте педаль акселератора до пола, удерживая переключатель EPB в разблокированном положении.Продолжайте удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.

3. Поверните ключ зажигания в положение OFF, а затем верните его в положение ON в течение пяти секунд, продолжая удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.

4. Теперь система EPB будет в сервисном режиме. На приборной панели загорится желтый индикатор EPB, а в центре сообщений отобразится предупреждение о режиме обслуживания.

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда система находится в сервисном режиме, стояночные тормоза не будут работать, пока этот режим не будет деактивирован.

1. Выключите зажигание и отпустите педаль акселератора и выключатель EPB.

2. Выполните необходимое обслуживание заднего тормоза. Поршень суппорта Ford не нужно поворачивать обратно в суппорт, но его нужно сжать с помощью подходящего инструмента. Использование С-образного зажима или плоскогубцев может привести к повреждению суппорта или двигателя, поэтому не рекомендуется.

Выход из сервисного режима, после ремонта:

1. Установите переключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).

2. Нажмите и удерживайте педаль акселератора до пола, удерживая переключатель EPB в положении включения. Продолжайте удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.

3. Поверните ключ зажигания в положение OFF, а затем верните его в положение ON в течение пяти секунд, продолжая удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.

4. Система EPB задействует стояночный тормоз и отпускает его в нужное положение.

5. Отпустите педаль акселератора и выключатель EPB.

Обслуживание суппортов со встроенной системой EPB для Dodge / Jeep без сканирующего прибора

В сервисный режим EPB можно войти, следуя инструкциям в меню на информационном экране водителя Uconnect на некоторых моделях Dodge, Chrysler и Jeep, оборудованных интегрированной системой EPB. Вы входите в зону тормозов с экрана настроек и просто следуете инструкциям на экране. После завершения ремонта необходимо снова выйти из сервисного режима с помощью экрана Uconnect (также можно использовать диагностический прибор).

Обслуживание суппортов встроенной системы EPB Honda без сканирующего прибора

Honda использует суппорт со встроенным EPB на некоторых своих новых моделях. Сканирующий инструмент является предпочтительным методом втягивания задних суппортов для обслуживания, но у них также есть рекомендованный заводом метод, если соответствующий сканирующий инструмент недоступен.

Заводское руководство по обслуживанию указывает:

1. Поверните ключ в положение ВЫКЛ.

2. Снимите два болта, удерживающие привод электрического стояночного тормоза с задней стороны суппорта в сборе.

3. Используя отвертку Torx T45, поверните вал шпинделя на суппорте на 360 градусов по часовой стрелке, чтобы отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен, а если нет, повторите поворот вала червячной передачи на 360 градусов.

4. Снимите суппорт и с помощью компрессора отожмите поршень обратно (поворот не требуется).

5. После завершения обслуживания заднего тормоза установите на место исполнительный механизм электрического стояночного тормоза, используя новое уплотнительное кольцо круглого сечения и винты, убедившись, что сопрягаемая поверхность чистая.

6. Поверните ключ в положение ON.

7. Переведите переключатель EPB в положение включения, чтобы задействовать стояночный тормоз, и одновременно нажмите педаль тормоза. Это выйдет из режима обслуживания тормозных колодок.

8. Выключите зажигание.

Сервисное обслуживание суппортов интегрированной системы EPB Mazda без сканирующего прибора

Mazda предлагает вариант без сканирования для CX-5 2016/2017, чтобы убрать интегрированный суппорт назад для обслуживания, что очень похоже на процесс для Ford.Эту процедуру можно выполнить, чтобы перейти в режим обслуживания.

Вход в сервисный режим:

1. Включите зажигание и не касайтесь педали тормоза (двигатель должен быть выключен на протяжении всей процедуры).

2. Отпустите EPB. Примечание. Шаги 3 и 4 необходимо выполнить в течение пяти секунд.

3. При одновременном нажатии педали акселератора до упора и одновременном нажатии переключателя EPB и удерживании обоих выключите зажигание. На следующем этапе вам нужно удерживать и акселератор, и переключатель EPB в этом положении.

4. Включите зажигание, удерживая нажатой педаль и выключатель EPB.

5. Если вы все сделали правильно, вы должны услышать, как втягиваются моторы суппортов. Желтый символ стояночного тормоза с восклицательным знаком загорится, показывая, что вы находитесь в режиме обслуживания.

6. Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Mazda не хочет, чтобы поршень вращался при обслуживании суппорта, а просто отталкивал его назад. Вращение поршня может повредить внутренние детали суппорта.

Выход из сервисного режима:

1. Включить зажигание, выключить двигатель. Примечание. Шаги 2 и 3 необходимо выполнить в течение 5 секунд.

2. Удерживая нажатой педаль акселератора, одновременно нажимая и удерживая выключатель EPB, выключите зажигание. На следующем этапе вам нужно удерживать и акселератор, и переключатель EPB в этом положении.

3. Включите зажигание, удерживая нажатой педаль и выключатель EPB.

4. Вы должны услышать, как двигатели суппортов выполняют автоматическую регулировку, и желтый сигнальный световой сигнал должен погаснуть, указывая на то, что режим обслуживания завершен.

5. Выключите зажигание.

Прочие советы и рекомендации по EPB

При работе с некоторыми моделями VW / Audi со встроенным EPB вам понадобится не только диагностический прибор, чтобы перевести суппорты в сервисный режим и затем повторно инициализировать их, но вам также может потребоваться ввести фактическую толщину материала тормозных колодок .

Система EPB будет использовать алгоритм для расчета износа задних тормозных колодок. Это устраняет необходимость в датчике износа колодок. Даже если вы произвели замену колодок должным образом, сигнальная лампа износа тормозных колодок может гореть и коды неисправностей могут отображаться до тех пор, пока информация о толщине тормозных колодок не будет введена в модуль EPB.Итак, сделайте быстрое измерение толщины колодки на случай, если вам понадобится эта информация.

Многие автомобили, оборудованные EPB, нуждаются в обновлении программного обеспечения для устранения проблем, которые могут привести к залипанию, перетаскиванию, не отпусканию EPB или включению светового индикатора EPB. GM Impala, некоторые модели Cadillac, Subarus и некоторые Jeep Renegades имеют TSB для перепрограммирования и обновления программного обеспечения. Эти обновления исправляют различные проблемы EPB, от ложных срабатываний до торможения.

У

Honda есть отзыв для устранения проблемы, из-за которой задние тормоза будут тормозить на некоторых Civic с EPB, и исправление — это обновление программного обеспечения.

Mazda также отозвала свою систему EPB. Проблема с уплотнением задней интегрированной конструкции суппорта может привести к попаданию воды, вызывая коррозию. Эта коррозия может привести к заклиниванию или неправильной фиксации суппорта.

Некоторые модели Jeep Renegade имеют модуль EPB, расположенный в левой задней части грузового пространства, и вода может попасть в модуль или разъем. Это может привести к тому, что EPB не сработает, или к проблемам со световым сигналом.

Прекратите это

Да, диагностический прибор будет рекомендованным производителем методом для ремонта или обслуживания, но многие производители предоставляют режим обслуживания без сканирования, причем процесс Fiat / Chrysler, безусловно, самый простой.

Для диагностики потребуется сканирующий прибор, но большинство хороших сканирующих инструментов могут выполнять необходимые задачи.

Перепрошивка программного обеспечения EPB — это отдельная история, и может потребоваться специализированное оборудование и услуги производителя.

Большинство технических специалистов согласятся, что работу с суппортом, интегрированным в EPB, проще обслуживать без троса стояночного тормоза, и это то, что воспользуется большинством технических специалистов. ■

Джефф Тейлор может похвастаться 32-летней карьерой в автомобильной промышленности в компании Eccles Auto Service в Дандасе, Онтарио, в качестве полностью лицензированного ведущего профессионального специалиста.Продолжая оставаться «на скамейке запасных» каждый день, Тейлор также активно участвует в правительственных фокус-группах, является опытным техническим писателем и участвует в международных диагностических соревнованиях, а также предоставляет свой опыт в качестве автомобильного технического инструктора на крупном вторичном рынке. розничный продавец запчастей.

См. Другие статьи Джеффа Тейлора здесь:

Регулировка топливоподачи: поиск утечки вакуума и проблемы с производительностью с использованием данных корректировки топливоподачи

Как избежать повторных работ в тормозной системе

Технология подшипников ступицы колеса от TRB до Gen I, Gen 2 и Gen 3

GM EcoTec3 Truck Engine Обеспокоенность GDI: новые технологии влияют на практику обслуживания

Должен ли OBD-II быть вашим первым шагом в диагностике проблемы с управлением двигателем? Да, и вот почему…

Тормозные работы своими руками и электронный стояночный тормоз

Многие производители автомобилей оплакивают старые добрые времена, время, когда мужчины были мужчинами, а автомобили и жизнь были проще. Действительно, по мере того, как автомобили становятся все более сложными и технологически продвинутыми, над ними может казаться все труднее работать, но это просто не так.

Современные автомобили могут сильно отличаться от машин, на которых мы вырезали зубы двадцать или более лет назад. Однако, в конце концов, есть еще четыре колеса, двигатель и те же детали, которые мы знаем и любим (плюс несколько новых).

Первый шаг — вспомнить безмятежные дни вашей юности и то, как вы впервые работали над автомобилем. Может быть, вы были очень молоды, передавали инструменты своему отцу, когда он ремонтировал семейный олдсмобиль. Возможно, вы были немного старше и пытались сэкономить несколько копеек, ремонтируя свою первую машину самостоятельно.

Может быть, вы вообще никогда не работали над автомобилем, но вы хотите попробовать. Неважно. Мой совет одинаков для всех; демистифицировать себя.

Машины безнадежно сложные, если смотреть на них в целом.Однако автомобиль состоит из десятков взаимосвязанных систем, ни одна из которых сама по себе не является особенно сложной для понимания.

Возьмем, к примеру, одну освященную веками традицию; тормозная работа. Обычно это выполняется во второй половине дня, это простая задача начального уровня, которую почти любой энтузиаст выполнил хотя бы один раз.

Замена колодок и ротора может быть дорогостоящей у дилера, и даже в независимых магазинах они не совсем дешевы. Меняя их самостоятельно, вы лучше понимаете, как работает тормозная система вашего автомобиля, и можете сэкономить значительную сумму денег.

Конечно, работа с тормозной системой вашего автомобиля сопряжена с определенным риском. Тем не менее, очень сложно испортить замену колодки и ротора. Выполняйте это задание на свой страх и риск, но помните, яппи низкого класса верит в вас.

Для тех из вас, кто не новичок в этом, вы можете пропустить следующие несколько абзацев. При этом в конце есть некоторая новая информация, которая может оказаться вам полезной.

Первый шаг для меня — ослабить болты крепления колеса.Очевидно, вы не хотите их снимать, но вы хотите, чтобы они были достаточно свободными, чтобы их можно было снимать, когда машина находится в воздухе. Затем, убедившись, что автомобиль стоит на ровной поверхности, приподнимите его домкратом, надежно поддержите домкратом и снимите колеса.

Теперь вы смотрите на свои тормозные колодки, суппорты и роторы. Первым делом снимаем суппорт. Условно говоря, это два болта сзади, которые крепят суппорт к ступице колеса. Ослабьте их и снимите суппорт. Возможно, вам придется использовать гаечный ключ с открытым зевом, чтобы удерживать направляющие штифты суппорта при ослаблении болтов.

Я советую использовать эластичный шнур или изогнутую вешалку для поддержки суппорта и удерживать его в стороне — вы хотите свести к минимуму любые нагрузки на сам трубопровод гидравлического тормоза. Затем снимите скобу суппорта почти так же, как вы откручивали суппорт.

Наконец, снимите стопорный винт с тормозного ротора, и вы можете удалить старый тормозной ротор. Подготовьте новый тормозной ротор, очистив его очистителем тормозов. Если вы работаете в гараже, я рекомендую сделать это на улице — очиститель тормозов — довольно опасная штука.Наденьте перчатки и очки и обязательно очистите ротор с обеих сторон.

Установите новый ротор, замените установочный винт и замените кронштейн суппорта. Снимите старые тормозные колодки и зажимы, обращая особое внимание на то, как они установлены. Затем установите новые.

Очень вероятно, что на этом этапе вам понадобится сжать поршень в тормозном суппорте, чтобы облегчить повторную установку. Есть недорогой инструмент, сделанный специально для этой операции, который есть во всех хороших магазинах запчастей.В крайнем случае, вы можете использовать c-зажим, если будете осторожны. Для некоторых старых суппортов требуется инструмент в форме коробки для вращения поршня, закрытого храповым механизмом и удлинителем.

Перед тем, как снова прикрутить суппорт к кронштейну, это также хорошая возможность повторно смазать штифты суппорта. Фактически, ваши новые колодки, вероятно, поставлялись с пакетом смазки именно для этой цели. Осторожно извлеките штифты, не разрывая резиновый чехол, сотрите старую смазку и нанесите на них новую смазку. Избегайте скручивания резинового чехла, когда вы вставляете его на место.Затем переустановите суппорт, проверьте болты, чтобы убедиться, что они затянуты, и замените все датчики износа колодок, о которых вы могли споткнуться.

Смена колодок и роторов — довольно простой процесс. Сзади все становится интересно. Современные BMW используют электронный стояночный тормоз. Прошли времена замороженных кабелей и изношенной обуви. К сожалению, прошли те времена, когда вы давили на стояночный тормоз, чтобы резко наклонить машину вбок, чтобы произвести впечатление и напугать ваш выпускной бал. BMW уступает, а BMW уносит.

Электронный стояночный тормоз вручную приводит в действие поршни заднего суппорта. Это означает, что после снятия вы не можете просто нажать или повернуть поршень на место. Хотя многие говорят, что для выполнения простой тормозной работы необходим дорогой диагностический инструмент, это просто неправда. Все, что вам нужно, это несколько розеток Torx, которые у вас уже должны быть в вашем ящике для инструментов, если вы работаете на своем собственном BMW.

При снятом суппорте осторожно поверните его (не перекручивая и не натягивая тормозную магистраль или кабель питания), чтобы у вас был свободный доступ к задней части электродвигателя.Там вы найдете два болта T30 Torx. С помощью металлической щетки очистите эти болты от ржавчины, чтобы случайно не снять их, и убедитесь, что гнездо надежно вставлено, прежде чем пытаться их ослабить.

Ослабьте эти два болта, и двигатель сразу же откроется. Вы можете подвесить его, как и сам штангенциркуль, или осторожно отсоединить кабель питания и отложить его в сторону. Будьте осторожны при снятии двигателя, сдвигая его вперед и назад, чтобы ослабить его, чтобы не повредить уплотнительное кольцо внутри.

Когда электродвигатель снят, вы сможете увидеть, где электродвигатель сопрягается с суппортом. Используя головку с тройным квадратом или T45 Torx, вы можете медленно повернуть головку по часовой стрелке вручную, чтобы втянуть электронный стояночный тормоз.

Отсюда вы можете использовать стандартный поршневой компрессор, чтобы закрыть поршень. Переустановите электродвигатель, стараясь не порвать и не защемить уплотнительное кольцо, и теперь вы можете завершить работу с тормозом почти так же, как вы делали это раньше.Не забудьте повторно подключить электродвигатели, если вы их отключили.

После того, как вы снова включите колеса и машина окажется на земле (затяните колесные болты!), Вы можете проверить работу тормозов и электронного стояночного тормоза. Прокрутите тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что все работает должным образом, и что система находится под давлением. Затем, удерживая ногу на тормозе, несколько раз включите и отключите стояночный тормоз, чтобы проверить работу. Вы должны почувствовать изменение педали, и вы также можете услышать, как работают моторы.

Разработка электронного стояночного тормоза может быть самым впечатляющим технологическим скачком с тех пор, как Фред Флинтстон поменял ноги на чугунные барабаны — или с тех пор, как мы обменяли эти барабаны на диски. Однако вы не должны бояться этой новой технологии. Теперь вы знаете, как заменить задние тормоза обычными ручными инструментами — и когда появится что-то еще лучшее, мы тоже придумаем, как это исправить. —Кэм VanDerHorst

[Фотографии любезно предоставлены BMW AG.]

Комментарии

Электронное распределение тормозного усилия (EBD) | Святой J Subaru

Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD)

Комбинация четырехканальной антиблокировочной тормозной системы с четырьмя датчиками и электронного распределения тормозного усилия
обеспечивает оптимальную эффективность остановки, что добавляет контроль и уверенность
при резком торможении. АБС автоматически регулирует коэффициент скольжения
каждое колесо, сохраняя прямолинейную устойчивость.EBD распределяет мощность
передней или задней части автомобиля, в зависимости от силы, необходимой для
останавливаться.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Каждый Subaru
Автомобиль оснащен четырехканальной антиблокировочной тормозной системой с четырьмя датчиками.
ABS автоматически регулирует давление на педаль тормоза
, чтобы предотвратить
блокировка колес, поддержание устойчивости прямой линии
и управляемость.

Электронное распределение тормозного усилия (EBD)

Электронное распределение тормозного усилия
автоматически изменяет количество силы, прилагаемой к каждому из
тормоза автомобиля.EBD регулирует гидравлическое давление в тормозной системе между
передний и задний мосты для максимального увеличения тормозного усилия.

Регулируемое распределение крутящего момента (VTD)

Модели с 5-ступенчатой
автоматическая трансмиссия использует управляемую электроникой переменную
раздаточная муфта в сочетании
с планетарным центром
дифференциал.

Увидеть в действии

Передовая технология нашей системы регулируемого распределения крутящего момента отличает Subaru от традиционных конфигураций с полным приводом (AWD).Разработан специально для улучшения Subaru
Симметричный полный привод, VTD автоматически регулирует разделение крутящего момента автомобиля,
помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость и способствует маневренности автомобиля. В
Система VTD реагирует на условия движения и оптимизирует мощность
распространение по всем типам дорожных покрытий.

Преимущества VTD

VTD
помогает обеспечить максимальное сцепление и стабильность во время повседневной езды и в
экстремальные условия. Когда дорожные условия неожиданно меняются, VTD
интеллектуальная система автоматически регулирует крутящий момент автомобиля в соответствии с
обеспечить наилучшее сцепление с дорогой на любой дороге и в любых погодных условиях.Результатом является интуитивно понятное динамическое управление: расширение возможностей
разум и тело водителя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *