Камаз 4310 тормозная система схема: Рабочая тормозная система автомобиля КАМАЗ-4310

Содержание

Тормозные системы автомобиля КамАЗ-4310


Категория:

   Автомобили Камаз Урал


Публикация:

   Тормозные системы автомобиля КамАЗ-4310


Читать далее:

Тормозные системы автомобиля КамАЗ-4310

Автомобили КамАЗ-4310, как и автомобили КамАЗ-5320, оборудованы рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами, приводом тормозов прицепа, аварийной системой растормаживания тормозов стояночной тормозной системы и системами контроля и аварийной сигнализации о работе тормозных систем. По устройству и работе приборов и приводов эти системы идентичны аналогичным системам автомобилей КамАЗ-5320. Некоторые изменения в конструкции приводов тормозных систем автомобилей КамАЗ-4310 в отличие от аналогичных конструкций автомобилей КамАЗ-5320 будут показаны при описании схемы пневматического привода тормозов автомобиля КамАЗ-4310.

Система питания привода сжатым воздухом снабжена отдельным конденсационным баллоном, повышающим надежность работы тормозного привода вследствие уменьшения возможности появления паровоздушных пробок в трубопроводах. Она включает в себя компрессор, регулятор давления, предохранитель от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный баллон.

Сжатый воздух из системы питания распределяется по воздушным баллонам независимых контуров I, II я III соответственно через тройной и одинарный защитные клапаны.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В контуре I привода тормозов рабочей тормозной системы колес передней оси и прицепа отсутствует клапан ограничения давления. Контур включает в себя тройной защитный клапан, воздушный баллон емкостью 20 л, нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана, клапан контрольного вывода В, две тормозные камеры тормозных механизмов передней оси автомобиля, трубопроводы и шланги, соединяющие эти аппараты, и трубопроводы от жней секции тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Контур II состоит из части тройного защитного клапана, двух воздушных баллонов общей емкостью 40 л, верхней секции двухсекционного тормозного крана, клапана контрольного вывода Д, четырех тормозных камер тормозных механизмов задней тележки, трубопроводов и шлангов, соединяющих эти аппараты, и трубопровода от верхней секции тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Рис. 7.26. Схема пневматического привода тормозов автомобиля КамАЗ-4310:
1 — пневматический кнопочный кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 2 — двухстрелочный манометр; 3— контрольные лампы и зуммер; 4 — клапан контрольного вывода; 5 — тормозная камера типа 24; 6 — ручной тормозной кран управления стояночной и запасной тормозными системами; 7 — пневматический кнопочный кран управления вспомогательной тормозной системой; 8— пневматический цилиндр привода рычага остановки двигателя; 9 — компрессор; 10 — регулятор давления; 11 — пневмоэлектрический датчик электромагнитного клапана прицепа; 12 — пневматический цилиндр привода заслонки моторного тормоза-замедлителя; 13 — предохранитель от замерзания; 14 — двухсекционный тормозной кран; 15 — конденсационный баллон; 16 — тройной защитный клапан; 17, 21, 22 —датчики падения давления; 18 — воздушный баллон контура I; 19 — воздушный баллон контура III; 20, 31 — одинарные защитные Клапаны; 23 — воздушный баллон контура 11; 24 — кран слива конденсата; 25 — пружинный энергоаккумулятор; 26 — датчик включения стояночного тормоза; 27— ускорительный клапан; 28 — двухмагистральный перепускной клапан; 29 — тормозная камера типа 24;24; 30—клапан управления тормозами прицепа c. двухпроводным приводом; 32—датчик включения сигнала торможения; 33 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — разобщительный кран; 35 — задний фонарь; 36 — соединительная головка типа «Палм»; 37 — соединительная головка типа «А»; А, Б, Г,Д — клапаны контрольных выводов

Контур III привода тормозов стояночной и запасной тормозных систем состоит из одинарного защитного клапана, двух воздушных баллонов общим объемом 40 л, тормозного крана, ускорительного клапана, части двухмагистрального перепускного клапана, четырех пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер, датчика включения стояночного тормоза, датчика включения сигнала торможения, двух клапанов контрольных выводов, трубопроводов и шлангов, соединяющих аппараты. Датчик включения сигнала торможения установлен в контуре III так, что обеспечивает включение ламп стоп-сигнала при торможении автомобиля как стояночной (запасной), так и рабочей тормозными системами, а также в случае выхода из строя одного из контуров рабочей тормозной системы.

Контур привода вспомогательной тормозной системы и питания других потребителей включает в себя часть тройного защитного клапана, пневматический кран, два пневмоцилиндра привода заслонок вспомогательного тормоза, пневмоцилиндр привода выключения подачи топлива, пневмоэлектрический датчик И, трубопроводы и шланги, соединяющие эти аппараты. Питание воздухом привода обеспечивается от контуров рабочей тормозной системы. Контрольная лампа падения давления в контуре отсутствует. Через контур привода вспомогательной тормозной системы обеспечивается питание сжатым воздухом дополнительных (не тормозных) потребителей: системы регулирования давления воздуха в шинах, стеклоочистителя, пневмосигнала, пневмогидрав-лического усилителя сцепления, управления агрегатами трансмиссии и др.

Привод тормозов прицепа автомобиля-тягача — комбинированный, выполненный по однопроводной и двухпроводной схемам. Он включает в себя клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, защитный одинарный клапан, клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, три разобщительных крана и три соединительных головки — две головки типа «Палм» для двухпроводного привода тормозов прицепа и одну головку типа «Л» для однопроводного привода тормозов прицепа. Соединительные головки установлены на задней

поперечине рамы автомобиля-тягача. Питание комбинированного привода тормозов прицепа осуществляется от воздушных баллонов контура III привода стояночной и запасной тормозных систем.

Контур привода системы аварийного растормаживания тормозов стояночной тормозной системы состоит из пневматического кнопочного крана аварийного растормаживания, части двухма-гистрального клапана, трубопроводов и шлангов, соединяющих эти аппараты. Питание привода системы аварийного растормаживания тормозов стояночной тормозной системы осуществляется от воздушных баллонов контура II привода рабочих тормозов задней тележки.

Система аварийной сигнализации и контроля состоит из двух частей:

световой и акустической сигнализации о работе тормозных систем и их приводов при помощи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, и звукового сигнала (зуммера). Для этого в воздушных баллонах пневматического привода установлены датчики падения давления, которые при недостаточном давлении в баллонах замыкают цепи сигнальных электрических ламп и звукового сигнала. Кроме того, в пневматическом приводе имеется датчик сигнала торможения, который замыкает цепь электрических ламп стоп-сигнала при срабатывании любой тормозной системы, кроме вспомогательной;

клапанов контрольных выводов, позволяющих производить диагностику технического состояния пневматического тормозного привода и отбор сжатого воздуха для технического обслуживания автомобиля.




Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство стояночной тормозной системы

Категория: —
Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Пневмопривод тормозов 4310 Камаз

Работа пневмопривода авто­мобиля КамАЗ-4310 имеет следующие особенности. Питающая магистраль включает компрессор 6, регу­лятор 9 давления и влагоотделитель 8

По сравнению с другими автомобилями в питающей магистрали автомобиля КамАЗ-4310 отсутствуют предохранитель от за­мерзания и конденсационный ресивер.

В них нет надобности, потому что осушка сжатого воздуха обеспечивается влагоотделителем и настройкой регулятора давле­ния на создание перепада давлений между выводами I и III (см. рис), равного 250 кПа.

Это достигается наличием в регу­ляторе усиленной пружины обратного кла­пана 9 и регулировочной гайки.

Обратный клапан 9 работает как дифференциальный и открывается; при разности давлений в выводах I и III, равной 220…280 кПа.

Схема пневматического привода тормозов автомобиля КамАЗ-4310

При открытии обратного клапана 9 дав­ление сжатого воздуха в питающей магистрали резко падает.

При этом возникает термодинамический эффект, характеризу­ющийся снижением температуры воздуха и конденсацией в нем мельчайших капелек влаги, которая собирается в нижней части влагоотделителя и автоматически выбра­сывается в атмосферу через его сливной клапан.

Сконденсировавшаяся влага уда­ляется также через атмосферный вывод регулятора давления при его открытии.

В блоке защитных клапанов* автомоби­ля КамАЗ-4310 применен одинарный за­щитный клапан 70 вместо двой­ного, так как на автомобиле КамАЗ-4310 нет системы аварийного растормаживания.

На этих автомобилях пневмопривод стоя­ночного тормоза выполнен так; что растормаживание энергоаккумуляторов тормоз­ных камер обеспечивается сразу же после пуска двигателя независимо от наличия сжатого воздуха в ресиверах.

Двухмагистральные перепускные кла­паны 20 и 21 обеспечивают подачу воздуха из управляющей магистрали крана 7 непо­средственно в энергоаккумуляторы при от­сутствии воздуха в ресиверах 19.

Таким образом, движение можно начинать после того, как погаснет контрольная лампа стояночного тормоза.

Следует помнить, что при отсутствии воздуха в ресиверах контуров I и IV (показания манометра) рабочая тормозная система не действует и торможение нужно проводить краном 7.

Пневмопривод рабочего тормоза вы­полнен почти так же, как на других автомо­билях.

Особенностью является то, что в контуре I привода тормозов переднего мос­та отсутствует клапан ограничения давле­ния, а в контуре II привода тормозов зад­ней тележки нет регулятора тормозных сил.

Кроме того, следует отметить, что на задних колесах применены тормозные ка­меры с энергоаккумуляторами типа 24/24 с увеличенной активной площадью мемб­раны.

Схема тормозной системы КАМАЗ | новости СпецМаш

   Двигатель, безусловно является основой любого автомобиля, но правильная, в том числе безопасная эксплуатация транспортного средства немыслима без рулевого управления и тормозов. Причем важность этих элементов конструктива примерно равнозначна – без первого не получится самостоятельно двигаться в принципе, без второго – ехать куда нужно, а без третьего – останавливаться когда и где требуется. Ниже мы расскажем подробней именно о тормозной системе большегрузов Камского Автозавода, какой она бывает и покажем ее принципиальную схему…



Виды систем

  Способность быстро и надежно снизить скорость вплоть до остановки просто не может зависеть от одного-единственного приспособления. К тому же, стоит помнить о необходимости фиксации ТС во время остановок-стоянок, и если все «взвалить» на одну систему-агрегат, то надеяться на ее долговечность, как минимум, наивно. Поэтому нет ничего удивительного в том, что татарстанские грузовики, так же как большинство машин других марок, имеют несколько в какой-то мере автономных тормоз-систем. Это позволяет перестраховаться и рассчитывать на то, что в «час Х» хоть одна из них, но будет работоспособной.

         
   

Рабочая

  Она же основная. Предназначена для замедления-остановки машины при езде. Исполнительные органы – колодки-барабаны, для некоторых моделей на передних колесах возможна вариация колодки-диски (плюс детали-устройства преобразования пневмодавления в механическое. В действие приводится нажатием на педаль в кабине, усилие к ТМ передается через пневмоконтур.

Запасная

 Ее задача – подстраховка основной при отказе. Основана на пружинных энергоаккумуляторах, паре воздушных баллонов и наборе клапанов. «Запускается» рычагом (обычно размещен справа от водителя) и имеет собственный пневмоконтур для передачи усилия.

Вспомогательная

  Используется как помощник при больших нагрузках (например, при движении груженного транспорта под серьезный уклон), а также для помощи вышеупомянутым в случае недостаточности их усилий вследствие повреждения. Включается кнопкой на приборной панели и использует для торможения двигатель – срабатывает подача давления в специальные пневмоцилиндры и они прикрывают дроссельные заслонки. Одновременно прикрывается подача топлива, а доля газов через контур идет на дополнительный прижим колодок

Стояночная

 По сути, объединена с запасной и большинство составляющих у них общие. Отличие в том, что активируется она именно в момент остановки-стоянки путем перемещение рычага «ручника» в крайнее верхнее положение. Есть варианты, при которых выполняется не только блокировка колес, но и (или) трансмиссии

  Отдельно стоит вспомнить о таком полезном добавлении, как аварийное растормаживание. Дело в том, что энергоаккумуляторы при выходе из строя контуров вспомогательной-стояночной систем сами по себе не отключаются. То есть, если они сработали, то чтобы отпустить зафиксированные части, потребуется определенное давление. Для этого предусмотрены два варианты – перенаправление потока воздуха-давления в специальный контур или механическое отворачивание аварийных винтов пружин.

ТРАДИЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ

 Стандартная схема тормозной системы КамАЗ практически для любой модели включает в себя рабочие элементы (колодки, барабаны и так далее) и пневматический привод. Сам привод состоит из питающей части и потребителей сжатого воздуха. К питающей части принято относить:

  1.  — компрессор;



  2.  — регулятор давления;



  3.  — конденсационный ресивер;



  4.  — устройство (предохранитель) препятствующее замерзанию конденсата в сжатом воздухе.

 От питающей части сжатый воздух распределяется по контурам отдельных групп тормозов. При этом контуры за счет защитных клапанов отделены друг друга и являются практически автономными.

  На ряде моделей Камских грузовиков используется дополнительное оборудование, например, для КамАЗ 6520 схема тормозной системы предусматривает наличие адсорбентного осушителя воздуха. Такой осушитель словно составляет единый конструктивный блок с регулятором давления. В его функции входит охлаждение и вывод конденсата. Фактически, это модернизированный фильтр с фетровой прокладкой и гранулатом. Воздух из компрессора проходит здесь очистку и подается дальше в пневмоконтуры. Фильтрующие элементы требуется менять примерно раз в два года, но это не значит, что можно забыть о проверке работоспособности фильтра при проведении ТО.

 Естественно, что проверять требуется не только осушитель, но и остальные элементы- детали. Кроме функционального и конструктивного соответствия отдельных запчастей, требуется проверить и герметичность системы в целом. Проверяется исправность тормозной системы КамАЗ 5320 (или любой другой модели) на герметичность в четырех разных положениях:

  • • При полностью расторможенном авто



  • • При заторможенных передних и задних колесах



  • • При заторможенных колесах задней тележки



  • • На включенном вспомогательном тормозе

   Кроме проверки привода нужно контролировать состояние и механизмов. Деформации, чрезмерный износ, трещины и прочие существенные повреждения недопустимы. Даже скол на лапке регулировочного рычага или другая подобная «мелочь» может стать причиной запаздывания реакции на какие-то доли секунд. И именно этих долей может не хватить, чтобы сохранить имущество, и что важнее – чье-то здоровье, а то и жизнь.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  При этом хоть тормоз-схема, хоть схема коробки передач КамАЗ или его электрооборудования, все они рассчитаны на определенный ресурс работы. То есть, изнашивание и поломки неизбежны даже при идеальном соблюдении рекомендаций по обслуживанию. После выработки детали стоит заменить и, естественно, что для замены нужно брать запчасти не хуже, чем штатные. Запчасти для тормозных систем КамАЗ, сцепления и его привода, а также другая продукция торгового дома «СпецМаш» не просто не хуже штатной – наши изделия имеют повышенный ресурс эксплуатации (100 000 км). Причем цифра эта вполне реальна, что могут подтвердить специалисты МАДИ, проводившие сертификацию, а также те, кто уже пользуется нашими запчастями.

  Чтобы присоединиться к ним, достаточно связаться с нашими представителями по телефону, Е-мэйл, или воспользовавшись веб-ресурсом компании, и заказать нужные вам комплектующие. Покупка возможна оптом и в розницу (естественно, с корректировкой цен для оптовиков и постоянных клиентов) за наличные и с оплатой по безналу. Предоставление отсрочек и размеры скидок оговариваются индивидуально. Организовываем пересылку купленных товаров в любой регион России, доставка примерно в сотню городов бесплатная.

Ecnhjqcndj тормозной системы КАМАЗ

     43118-3500006-30     Установка пневмотормозов    

1     4310-3500011-10     Установка блока подготовки воздуха    

2     53205-3513015     Ресивер в сборе сварка    

3     43114-3500014     Установка тормозного крана    

4     4310-3500015-10     Установка четырехконтурного защитного клапана    

5     4310-3500018-10     Установка ускорительных клапанов    

6     43114-3500022-30     Установка клапана управления тормозами прицепа    

8     43114-3500062-10     Установка двухмагистрального клапана    

9     54112-3506060     Шланг гибкий    

10     4310-3506060-20     Шланг гибкий    

10     4310-3506060-20     Шланг гибкий    

11     5425-3506060     Шланг гибкий к двухсекционному крану    

12     5320-3506368     Шланг гибкий соединительный    

13     6520-3506060     Шланг гибкий соединительный    

15     53205-3506180     Трубка    

16     5320-3506196-10     Трубка    

20     43118-3506196     Трубка    

21     43118-3506198-02     Трубка    

22     43118-3506206     Трубка    

23     43118-3506208     Трубка    

24     43118-3506210     Трубка    

25     4310-3506232-10     Трубка    

26     4310-3506234-10     Трубка    

26     4310-3506234-10     Трубка    

27     4310-3506236-10     Трубка    

28     4310-3506238-10     Трубка    

29     4310-3506240-10     Трубка    

30     4310-3506242-10     Трубка    

37     4310-3506252-10     Трубка    

39     4310-3506256-10     Трубка    

40     4310-3506258-10     Трубка    

40     4310-3506258-10     Трубка    

41     4310-3506260-10     Трубка    

42     4310-3506262-10     Трубка    

43     43114-3506264-20     Трубка    

44     4310-3506266-10     Трубка    

45     4310-3506268-10     Трубка    

46     4310-3506270-10     Трубка    

47     4310-3506272-10     Трубка    

48     4310-3506274-10     Трубка    

49     4310-3506276-10     Трубка    

50     43118-3506278     Трубка    

54     4310-3506290-10     Трубка    

55     43114-3506294     Трубка    

55     43118-3506294     Трубка    

57     43114-3506292     Трубка    

59     43114-3506296     Трубка    

60     4310-3506298-10     Трубка    

61     43114-3506304-20     Трубка    

62     4310-3506306-10     Трубка    

64     4310-3506310-10     Трубка    

65     4310-3506312-10     Трубка    

67     4310-3506316-10     Трубка    

68     4310-3506318-10     Трубка    

68     4310-3506318-10     Трубка    

70     4310-3506322     Трубка от ресивера стояночной тормозной системы к крану управления стояночной тормозной системой четвертая    

70     4310-3506322     Трубка от ресивера стояночной тормозной системы к крану управления стояночной тормозной системой четвертая    

71     4310-3506324     Трубка выпуска воздуха из крана управления стояночной тормозной системой    

72     4310-3506326     Трубка от крана управления стояночной тормозной системой к ускорительному клапану первая    

74     4310-3506330-10     Трубка    

74     4310-3506330-10     Трубка    

75     43114-3506332     Трубка    

75     43114-3506332     Трубка    

75     43114-3506332     Трубка    

77     43118-3506336-30     Трубка    

78     43114-3506338-30     Трубка    

79     4310-3506340-10     Трубка    

82     43114-3506346     Трубка    

83     43118-3506348     Трубка    

84     4310-3506350-10     Трубка    

85     43114-3506352     Трубка    

86     43114-3506354     Трубка    

87     43114-3506356     Трубка    

88     43114-3506370     Трубка    

88     43114-3506370     Трубка    

89     43114-3506372     Трубка    

90     43114-3506374     Трубка    

91     4310-3506390-10     Трубка    

92     53205-3515510     Кран экстренного растормаживания    

106     5320-3419037     Скоба крепления масляного радиатора    

112     53205-3506221     Втулка трубки    

114     5320-3506091     Тройник фланцевый проходной    

115     4310-3125111     Тройник    

116     5320-3506432     Скоба    

116     5320-3506432     Скоба    

116     5320-3506432     Скоба    

116     5320-3506432     Скоба    

118     5320-3521019-20     Болт М8-6gх20 табл. ВАЗ 10312    

119     740-1003439     Кольцо уплотнительное    

120     43118-3125270-20     Кронштейн    

121     5325-3506450     Болт М8-6gх30 табл. ВАЗ 10312    

122     4310-3506097-10     Кронштейн    

123     53205-8120032     Кронштейн    

125     740-3509301     Прокладка    

126     53205-3509420     Штуцер ввертный    

127     53205-3506452     Штуцер проходной    

129     43114-3521119-10     Болт М8-6gх20 табл. ВАЗ 10312    

132     1/60434/21     Болт М8-6gх20    

133     1/60436/21     Болт М8-6gх25    

133     1/60436/21     Болт М8-6gх25    

134     1/60438/21     Болт М8-6gх30    

134     1/60438/21     Болт М8-6gх30    

134     1/60438/21     Болт М8-6gх30    

134     1/60438/21     Болт М8-6gх30    

139     1/33013/11     Винт М6-6gх16    

142     1/58962/11     Гайка ЕМ6-6Н    

143     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    

143     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    

143     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    

143     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    

143     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    

143     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    

144     1/16913/11     Гайка М10х1-6Н низкая    

147     1/07266/11     Гайка низкая М18х1,5-6Н    

148     1/07267/11     Гайка низкая М20х1,5-6Н    

148     1/07267/11     Гайка низкая М20х1,5-6Н    

153     864236     Кольцо уплотнительное    

153     864236     Кольцо уплотнительное    

155     1/02984/60     Прокладка 12,2х18х1,5    

156     1/02800/60     Прокладка уплотнительная 14х20х1,5    

157     853922     Скоба    

159     853974     Штуцер ввертный    

160     864921     Тройник 12 проходной    

161     853938     Скоба    

163     861000-10     Угольник    

164     864825     Угольник фланцевый проходной    

165     864826     Тройник фланцевый проходной    

168     1/05164/77     Шайба 6 пружинная    

169     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    

170     1/05196/01     Шайба плоская 8х17        

172     861023     Шайба        

173     861024     Шайба    

174     853975     Штуцер 8 проходной        

175     853978     Штуцер ввертный    

176     864814     Штуцер 12 проходной    

177     864866     Штуцер фланцевый проходной    

178     864880     Штуцер фланцевый проходной    

181     861338     Штуцер фланцевый проходной    

182     864411-01     Хомут    

183     861339     Штуцер фланцевый проходной    

184     16-3515310     Клапан контрольного вывода в сборе    

185     6029-3537010     Гайка низкая М18х1,5-6Н табл. ВАЗ 10114    

187     100-3521010     Головка соединительная типа «А» в сборе    

188     6022-3521110     Головка соединительная автоматическая    

189     6023-3521111     Головка соединительная автоматическая    

190     16-3515510     Кран экстренного растормаживания в сборе    


Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=379&group=393

Схема тормозная КамАЗ | новости СпецМаш

   Мы уже не раз говорили, и будем повторять впредь, что хотя важность двигателя и рулевого управления переоценить трудно, есть еще одна составляющая транспортного средства, без которой его эксплуатация проблематична и опасна. Речь идет о тормозах, чье предназначение замедлять ход и по необходимости вплоть до остановки. Понадобиться такое замедление может даже в чистом поле, а уж на загруженной автотранспортом дороге это часто единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. И потому исправность тормоз-системы одно из главных условий, а чтобы ее обеспечить, следует знать ее максимально подробно…

Общие сведения 

  Если брать в целом, то стандартизированная схема тормозная КамАЗ для большинства моделей должна включать в себя сразу несколько систем. Это и рабочая тормоз-система, и запасная, и стояночная с вспомогательной. Помимо них «членами команды» являются узел, отвечающий за аварийное растормаживание стояночной (временное отключение энергоаккумуляторов), устройства контроля и приборы сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

 Также, большинство камских авто сразу предусматривают возможность подключения тормозов прицепа, то есть. На них изначально устанавливается отдельный привод, хотя есть и исключения, например 55111-я модель, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневматического привода на пять отдельных контуров.

  Подобное разделение выполняется при помощи разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломки в одной пневмосистеме не оказывают никакого влияния на дееспособность других, за счет чего снижается вероятность остаться в дороге совсем без тормозов.

                                              

   Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размером и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого авто и его эксплуатации. Самый простой пример, это КамАЗ-6520. схема тормозной системы которого практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие размеры рабочих элементов. Те же фрикцион-колодки по общей площади, на 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320-го, 55111-го и 4310-го.

КАК РАБОТАЕТ

  Как можно было понять из вышесказанного, большинство камских большегрузов комплектуются системой управления, пневматическим приводом и механизмом торможения. Исключение составляет вспомогательная, где исполнительным органом выступает сам мотор автомобиля – при включении тормоза-замедлителя происходит уменьшение подачи топлива, так называемое торможение мотором. Остальные работают по практически одинаковому принципу.

   Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневмоконтуры. Если быть точным, то накачка выполняется в специальные баллоны с созданием там определенного повышенного давления. При команде водителя – нажатии на педаль или оттягивании рычага ручника открывается соответствующий клапан, воздух из баллонов заполняет нужный контур, заставляя отреагировать тормозную камеру – смещается мембрана, а с ней и механический шток-толкатель. Он, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, а дальше начинается работа механизма.

  Кстати, забыли упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, и сегодня все чаще на КамАЗах встречаются и дисковые вариации. Впрочем, сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит провернуться разжимной кулак, он противоположным концом прижмет тормоз-колодки к контактной поверхности барабана или диска. А так как этот элемент жестко установлен на ступицу колеса, то возникшее трение заставить движитель замедлиться. Чтобы понять, как все происходит более точно, предлагаем ознакомиться с устройством-схемой классического тормоз-механизма КамАЗ-4310:

  1. • Барабан закреплен на колесе при помощи шпилек и в собранном виде прикрывает снаружи все остальные детали




  2. • Опорный диск, иначе суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке) служит в качестве основы для фрикцион-колодок – к нему приклепывается кронштейн последних и привинчивается кронштейн разжимного




  3. • Колодки серповидной формы с Т-образным профилем устанавливаются одним концом-осью на кронштейн, а второй остается свободным




  4. • Оси имеют эксцентриковую форму, благодаря чему фрикцион можно регулировать по взаиморасположению деталей

 Кроме перечисленного стоит вспомнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро возвращать колодки в исходное положение, как только необходимость в замедлении отпадает. Само выключение элементарно – при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на первоначальные места. Если при этом будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включится компрессор-нагнетатель, который автоматически отключается при достижении положенных для машины и ее пневмопривода атмосфер. По щитку все и так понятно – нужен, чтобы прикрывать тормоз-механизм от попадания грязи.

 В процессе службы накладки колодок изнашиваются, и существуют определенные допуски по износу, после чего их стоит заменить:

  •  — во-первых, чтобы не снизилась эффективность;




  •  — во-вторых, чтобы не допустить повреждений барабана.

 Возможна и внеочередная замена фрикцион-накладок, например при уже случившемся выламывании или при появлении серьезных трещин. Серьезными их можно считать, если они «соединяют» заклепочные отверстия между собой или с краем.

Как приобрести

  Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка – даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КамАЗ вопрос износа один из самых главных.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Наша компания «СпецМаш» предлагает вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КамАЗов, но комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тысяч пробега без замены — это кое-что да и значит! А то, что это не просто красивые обещания могут подтвердить эксперты, проводившие проверку наших изделий со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации МАДИ. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

 Там же, через специальную форму можно оформить заявку на приобретение присмотренных комплектующих. Также заказы принимаем по телефону и через электронную почту. При необходимости организовываем пересылку в любой регион, примерно в сотню городов доставка выполняется нашим транспортом, что означает ее бесплатность для покупателя. Рассчитываться можно по безналу или наличными, предоставление отсрочки на оплату обсуждается отдельно. Оптовым и постоянным покупателям гарантированы скидки.

Принципиальная тормозная схема КАМАЗ

1     6522-3500011-96     Установка осушителя    

2     6522-3500013-99     Установка воздушных ресиверов    

3     6520-3500014     Установка двухсекционного тормозного крана    

4     6520-3500015     Установка четырехконтурного защитного клапана    

5     65226-3500018     Установка ускорительного клапана    

6     5410-3500022-10     Установка клапанов управления тормозами прицепа    

7     6520-3500033     Установка регулятора тормозных сил    

8     6522-3500062-99     Установка двухмагистрального клапана    

9     65226-3506180     Охладитель    

10     6520-3506060     Шланг гибкий соединительный    

11     5320-3506060-10     Шланг гибкий    

11     5320-3506060-10     Шланг гибкий    

12     54112-3506060     Шланг гибкий    

13     65226-3506500-99     Установка пневмовыводов к полуприцепу    

14     6460-3500042-23     Установка модуляторов АБС тягач    

14     6460-3500042-42     Установка модуляторов АБС тягач    

14     6460-3500042-46     Установка модуляторов АБС тягач    

14     6460-3500042-46     Установка модуляторов АБС тягач    

15     65226-3506190     Трубка    

16     53215-3506300     Трубка    

16     53215-3506300     Трубка    

17     6522-3506190-02     Трубка    

18     6522-3506190-03     Трубка    

19     53205-3506046     Трубка    

22     53215-3506330     Трубка    

22     53215-3506330     Трубка    

25     53205-3506430     Втулка трубки    

25     53205-3506430     Втулка трубки    

27     53215-3506067     Трубка    

27     53215-3506067     Трубка    

28     53215-3506110     Трубка    

28     53215-3506110     Трубка    

30     53215-3506125     Трубка    

30     53215-3506125     Трубка    

31     53215-3506620     Трубка    

31     53215-3506620     Трубка    

31     53215-3506620     Трубка    

32     53215-3506080     Трубка    

33     53215-3506040     Трубка    

33     53215-3506040     Трубка    

35     53215-3506214     Трубка    

35     53215-3506214     Трубка    

36     53215-3506170     Трубка    

37     53215-3506076     Трубка    

38     53205-3506240     Трубка    

38     53205-3506240     Трубка    

40     53215-3506067     Трубка    

40     53215-3506067     Трубка    

41     53215-3506024     Трубка    

42     53215-3506030     Трубка    

43     53215-3506386     Трубка    

44     53215-3506186     Трубка    

44     53215-3506186     Трубка    

45     53205-3506327     Держатель пучка проводов    

45     53205-3506327     Держатель пучка проводов    

45     53205-3506327     Держатель пучка проводов    

46     53215-3506195     Трубка    

47     53215-3506110     Трубка    

48     53215-3506040     Трубка    

49     53215-3506156     Трубка    

50     53215-3506030     Трубка    

51     53215-3506235     Трубка    

52     53215-3506080     Трубка    

53     53215-3506060     Трубка    

55     53215-3506150     Трубка    

57     53215-3506040     Трубка    

58     53215-3506045     Трубка    

60     53215-3506186     Трубка    

60     53215-3506186     Трубка    

61     53215-3506168     Трубка    

61     53215-3506168     Трубка    

62     53215-3506090     Трубка в сборе    

63     53215-3506156     Трубка    

64     53215-3506110     Трубка    

65     53215-3506060     Трубка    

70     53205-3506497     Трубка    

71     53205-3506085     Трубка    

72     53205-3506085     Трубка    

73     53205-3506698     Трубка    

74     53205-3506085     Трубка    

75     53205-3506275     Трубка подвода воздуха    

75     53205-3506275     Трубка подвода воздуха    

75     53205-3506275     Трубка подвода воздуха    

85     53205-3506105     Трубка подвода воздуха    

85     53205-3506105     Трубка подвода воздуха    

87     53205-3506234     Трубка    

90     6520-3506390     Трубка    

90     6520-3506390     Трубка    

91     53205-3506214     Трубка    

92     53205-3506050     Трубка    

93     53205-3570162     Трубка    

93     53205-3570162     Трубка    

94     6522-3570194     Трубка    

95     6522-3570196     Трубка    

96     53205-3506055     Трубка    

96     53205-3506055     Трубка    

96     53205-3506055     Трубка    

97     53205-3570078     Трубка подвода воздуха в сборе    

97     53205-3570078     Трубка подвода воздуха в сборе    

98     53205-3506055     Трубка    

99     65226-3570078     Трубка    

100     864000-10     Клапан предохранительный крышки в сборе    

125     53205-3506430     Втулка трубки    

125     53205-3506430     Втулка трубки    

125     53205-3506430     Втулка трубки    

125     53205-3506430     Втулка трубки    

125     53205-3506430     Втулка трубки    

126     5320-3506432     Скоба    

126     5320-3506432     Скоба    

126     5320-3506432     Скоба    

127     6522-3506019     Кронштейн крепления шлангов    

128     53205-8120032     Кронштейн    

129     6522-3506025     Гайка накидная    

130     53205-3506431     Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93    

130     53205-3506431     Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93    

131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    

131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    

131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    

131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    

131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    

131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    

132     6520-3506019     Кронштейн крепления шлангов    

133     6520-3506088     Кронштейн    

134     6520-3506016     Тройник фланцевый проходной    

135     100-3537139     Гайка М26х1,5-6Н    

136     6522-3506088     Кронштейн крепления шлангов    

137     65226-3506420     Переходник    

139     5320-3724048     Держатель заднего правого пучка проводов    

140     5320-3703301     Втулка проходная    

140     5320-3703301     Втулка проходная    

140     5320-3703301     Втулка проходная    

141     5320-3724049     Держатель заднего левого пучка проводов    

142     6522-3506470     Тройник проходной    

143     6522-3506450     Штуцер проходной    

144     1/10304/21     Болт М6-6gх75    

145     1/60434/21     Болт М8-6gх20    

146     1/60438/21     Болт М8-6gх30    

147     1/60439/21     Болт М8-6gх35    

147     1/60439/21     Болт М8-6gх35    

147     1/60439/21     Болт М8-6gх35    

148     1/60440/21     Болт М8-6gх40    

150     1/60444/21     Болт М8-6gх60    

155     1/33013/01     Винт М6-6gх16    

156     1/58962/11     Гайка ЕМ6-6Н    

157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    

157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    

157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    

157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    

157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    

160     1/07912/11     Гайка низкая М12х1,5-6Н    

160     1/07912/11     Гайка низкая М12х1,5-6Н    

161     1/07913/11     Гайка низкая М14х1,5-6Н    

162     1/07914/11     Гайка низкая М16х1,5-6Н    

163     1/07266/11     Гайка низкая М18х1,5-6Н    

164     1/07267/11     Гайка низкая М20х1,5-6Н    

164     1/07267/11     Гайка низкая М20х1,5-6Н    

171     1/05164/77     Шайба 6 пружинная    

172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    

172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    

172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    

172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    

172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    

173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    

173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    

173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    

173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    

174     1/26437/01     Шайба плоская 6,15х18х1,5    

177     1/05208/01     Шайба плоская 30х54    

179     853931     Скоба    

180     853938     Скоба    

181     864894     Штуцер ввертный    

182     864896     Штуцер ввертный    

183     853962     Переходник ввертный    

184     861035     Тройник    

185     853975     Штуцер 8 проходной    

186     861022     Шайба 10    

186     861022     Шайба 10    

186     861022     Шайба 10    

187     861023     Шайба    

187     861023     Шайба    

188     853979     Штуцер ввертный 8    

189     861328     Угольник    

190     861004     Угольник    

191     864204     Кольцо уплотнительное    

192     864236     Кольцо уплотнительное    

192     864236     Кольцо уплотнительное    

193     864273     Кольцо уплотнительное    

193     864273     Кольцо уплотнительное    

193     864273     Кольцо уплотнительное    

194     864411-01     Хомут    

195     864825     Угольник фланцевый проходной    

195     864825     Угольник фланцевый проходной    

196     864826     Тройник фланцевый проходной    

197     864920     Тройник 6 проходной    

198     864921     Тройник 12 проходной    

198     864921     Тройник 12 проходной    

199     864880     Штуцер фланцевый проходной    

200     864892     Тройник ввертный симметричный    

201     864221     Кольцо уплотнительное толкателя    

202     864269     Кольцо уплотнительное    

203     864919     Тройник проходной    

203     864919     Тройник проходной    

203     864919     Тройник проходной    

204     864870     Штуцер ввертный    

205     853978     Штуцер ввертный    

206     861001     Угольник ввертный    

207     1/02800/60     Прокладка уплотнительная 14х20х1,5    

208     863425     Прокладка 22х28х1,5    

210     16-3515310     Клапан контрольного вывода в сборе    

211     8002-3537110     Кран пневматический    

213     45 104353710090     Кран тормозной обратного действия с ручным управлением 961. 723.100.0    

214     2108-3401228     Хомут    

214     2108-3401228     Хомут    

214     2108-3401228     Хомут    

214     2108-3401228     Хомут    

215     16-3515510     Кран экстренного растормаживания в сборе    

220     45 104354200100     Клапан электромагнитный 7Д 3.254.022-10    

221     45 104354208990     Клапан электромагнитный 0501001470    

222     45 104354208890     Клапан электромагнитный 0501310031    

225     45 104357000190     Тормоз вспомогательный 0418-8283    

226     45 104357000290     Уплотнение 0418-2759    


Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&m

Тормоза КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105

3.7.2. Тормоза

Основные тормозные системы. Автомобили КамАЗ-4310 оборудованы рабочим, стояночным, запасным и вспомогательным тормозами. Хотя эти тормоза имеют общие элементы, работают они независимо один от другого и обес­печивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации. Кроме того, автомобиль оснащен приво­дом аварийного растормаживания, обеспечивающим возмож­ность движения автомобиля при автоматическом его тормо­жении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализа­цией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Автомобили оборудованы также тормозными приборами для подключения тормозной системы прицепа как с однопро­водным пневматическим приводом тормозных механизмов, так и с двухпроводным приводом.

Рабочий тормоз предназначен для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Он позволяет надежно и быстро останавливать движущийся автомобиль независимо от условий его движения, скорости и нагрузки. Тормозные механизмы рабочего тормоза установле­ны на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочего тор­моза — пневматический, двухконтурный, он приводит в дейст­вие раздельно тормоза переднего моста и задней тележки автомобиля. Управляется привод педалью, расположенной в кабине автомобиля, и механически связанной системой тяг с двухсекционным тормозным краном.

Стояночный тормоз обеспечивает торможение не­подвижного автомобиля, в том числе на уклоне и при отсут­ствии водителя. Стояночный тормоз выполнен как единое це­лое с запасным тормозом, для его включения рукоятку стоя­ночного крана следует установить в вертикальное фиксированное положение.

Запасной тормоз предназначен для плавного сни­жения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочего тормоза.

Тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочего, стояночного и запасного тормозов, а два по­следних имеют, кроме того, и общий пневматический привод.

Вспомогательный тормоз автомобиля служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочего тормоза. Вспомогательным тормозом является газодинамический тормоз в системе выпуска, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.

Система аварийного растормаживания предназначена для растормаживания пружинных энергоак­кумуляторов при их автоматическом срабатывании и останов­ке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе. Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневматического привода имеются винты аварийного растормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние и ме­ханическим путем.

Система аварийной сигнализации и кон­троля состоит из двух частей:

— световой и акустической сигнализации о работе тормозов и их приводов. В воздушных баллонах привода установлены датчики падения давления и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера). Кроме того, имеется дат­чик сигнала торможения, который замыкает цепь электричес­ких ламп «стоп-сигнала» при срабатывании любого тормоза, кроме вспомогательного;

— клапанов контрольных выводов, по которым проводится диагностика технического состояния пневматического тормоз­ного привода, а также при необходимости через них отби­рается сжатый воздух из пневмосистемы.

Тормозные механизмы. Тормозные механизмы (рис. 92) установлены на всех шести колесах автомобиля, основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте, жестко связанном с фланцем моста.

Рис. 92. Тормозной механизм: 1 — эксцентриковая ось; 2 — суппорт; 3 — щиток; 4 — гайка эксцентриковой оси; 5— накладка осей; 6 — чека оси; 7 —колодка; 8 — стяжная пружина; 9 — накладка колодки; 10 — кронштейн; 11 — ось ролика; 12 — разжимной кулак; 13 — ролик; 14 — регулировочный рычаг

На эксцентриковую ось 1, закрепленную в суппорте, сво­бодно опираются две тормозные колодки 7 с приклепанными к ним фрикционными накладками 9, выполненными по сер­повидному профилю в соответствии с характером их износа. Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями по­зволяют при сборке тормоза правильно сцентрировать колод­ки относительно тормозного барабана. Тормозной барабан располагается на шпильках крепления колеса и фиксируется от осевого перемещения тремя винтами.

При торможении колодки раздвигаются S-образным кула­ком и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения. При растормаживании колодки возвращаются в исходное положение четырьмя стяжными пружинами.

Техническая характеристика

Тормозные механизмы Барабанного типа, с двумя внут­ренними колодками и разжимным устройством с S-образным кулаком
Диаметр барабана, мм 400
Ширина накладок, мм 140
Суммарная площадь накладок, мм2 6300
Длина регулировочного рычага, мм 125
Тормозные камеры:
переднего моста Диафрагменные, тип 24
заднего моста Диафрагменные, тип 24/24, в од­ном агрегате с пружинными энергоаккумуляторами

Компрессор:

тип

Поршневой, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением и принудительной смазкой
диаметр цилиндра и ход поршня, мм подача при противодавлении 7 кгс/см2 и частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин, л/мин

60X38

220

привод Шестеренный, через шестерни при­вода агрегатов. Передаточное число 0,94
Противодавление в выпускной систе­ме при закрытых заслонках мотор­ного тормоза, кгс/см2 1,7—1,9
Воздушные баллоны:
число 6
общий объем, л 120

Разжимной кулак 12 вращается в кронштейне 10, при­крепленном к суппорту болтами. На этом же кронштейне ус­танавливается тормозная камера.

На шлицевом конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры с помощью вилки и пальца. Щи­ток 3 тормоза, прикрепленный болтами к суппорту, защища­ет тормозной механизм от попадания грязи.

Регулировочный рычаг предназначен для уменьшения за­зоров между колодками и тормозным барабаном, увеличива­ющихся вследствие износа фрикционных накладок. Устройст­во регулировочного рычага показано на рис. 93. Регулировоч­ный рычаг имеет стальной корпус 6 со втулкой 7. В корпу­се находится червячная шестерня 3, установленная на раз­жимной кулак, и червяк 5 с запрессованной в него осью 11. Для фиксации оси червяка имеется стопорное устройство, шарик 10 которого входит в лунки на оси 11 червяка под действием пружины 9, упирающейся в стопорный болт 8. Шестерня 3 удерживается от выпадания крышками 1, при­клепанными к корпусу 6 рычага. При повороте оси (за квад­ратный хвостовик) червяк поворачивает шестерню 3, а вме­сте с нею поворачивается разжимной кулак, раздвигая ко­лодки и уменьшая зазор между колодками и тормозным ба­рабаном. При торможении регулировочный рычаг поворачи­вается штоком тормозной камеры. Перед регулированием за­зора стопорный болт необходимо ослабить на один-два обо­рота, после регулировки болт надежно затянуть.

Рис. 93. Регулировочный рычаг: 1 — крышка; 2 — заклепка; 3 — шестерня; 4 — заглушка; 5 — червяк; 6 — корпус; 7 — втулка; 8 — болт фиксатора; 9— пружина; 10 — шарик; 11 — ось червяка; 12 — масленка

Механизмы вспомога­тельного тормоза (рис. 94) установлены в прием­ных трубах глушителя.

Рис. 94. Механизм вспомогательного тормоза: 1 — корпус; 2 — поворотный рычаг; 3 — заслонка; 4 — вал

Каждый механизм со­стоит из корпуса 1 и за­слонки 3, закрепленной на валу 4. На валу за­слонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаги связанная с ним заслон­ка имеют два положения.

Внутренняя полость корпуса сферическая. При выключении вспомога­тельного тормоза заслон­ка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении тор­моза — перпендикулярно потоку отработавших га­зов, создавая определен­ное противодавление в выпускных коллекторах. Одновременно прекраща­ется подача топлива. Двигатель начинает ра­ботать в режиме тормо­жения.

Пневматический привод тормозов. Принципиальная схема пневматического тормозного привода приведена на рис. 95.

Рис. 95. Схема пневматического привода тормозных механизмов: 1 — тормозная камера типа 24; 2 — клапан контрольного вывода; 3 — контрольные лампы и зуммер; 4 — двухстрелочный манометр; 5 — кран аварийного растормаживания; 6 — кран управления стояночным тормозом; 7 — кран управления вспомогательным тормозом; 8 — пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана прицепа; 9 — компрессор; 10 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 11 — пневматический цилиндр привода механизма вспомогательного тормоза; 12 — регулятор давления; 13 — предохранитель против замерзания; 14 — двухсекционный тормозной кран; 15 — тройной защитный клапан; 16 и 31 — одинарные защитные клапаны; 17, 18, 19 — датчики падения давления; 20 — конденсационный ресивер; 21 — ресиверы контура III; 22 — ресивер контура I; 23 — ресиверы контура II; 24 — кран слива конденсата; 25 — клапан ускорительный; 26 — двухмагистральный перепускной клапан; 27 — датчик включения стояночного тормоза; 28 — пружинный энергоаккумулятор; 29 — тормозная камера типа 24/24; 30 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — датчик включения сигнала торможения; 33 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — разобщительный кран; 35 — задний фонарь; 36 — соединительная головка типа «Палм»; 37 — соединительная головка типа А; А, Б, С, Д и Е — клапаны контрольных выводов; R — к питающей магистрали двухпроводного привода; P — к соединительной магистрали однопроводного привода; N — к тормозной (управляющей) магистрали двухпроводного привода

Источником сжатого воздуха в приводе является компрес­сор 9. Компрессор, регулятор 12 давления, предохранитель 13 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсацион­ный ресивер 20 составляют питающую часть привода, из ко­торой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пнев­матического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха.

Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные один от другого защитными клапанами.

Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматиче­ский тормозной привод автомобилей КамАЗ-4310 включает четыре контура, разделенных тройным и одинарным защит­ными клапанами.

Контур I привода рабочих тормозов переднего моста состоит из части тройного защитного клапана 15, ресивера 22 объемом 20 л с краном 24 слива конденсата и датчи­ком 17 падения давления в контуре, части двухстрелочного манометра 4, нижней секции двухсекционного тормозного крана 14, клапана конт­рольного вывода (с), двухтормозных камер 1, тормозных механизмов передней оси автомобиля, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозно­го крана 14 к клапану 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода рабочих тормозов задней тележки и питания систе­мы аварийного растормаживания стояночного тормоза со­стоит из части тройного защитного клапана 15; двух ресиверов 23 общим объемом 40 л с кранами 24 слива конденсата и датчиком 19 падения давления в контуре, части двухстрелочного манометра 4, верхней секции двухсекционно­го тормозного крана 14, клапана контрольного вывода (Д), четырех тормозных камер 29 тормозных механизмов задней тележки (среднего и заднего мостов). В контур входит так­же трубопровод от верхней секции тормозного крана 14 к клапану 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур III привода запасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозов прицепа состо­ит из одинарного защитного клапана 16, двух ресиверов 21 общим объемом 40 л с кранами 24 слива конденсата и дат­чиком 8 падения давления в контуре, двух клапанов конт­рольных выводов (В и Е), тормозного крана 6, ускоритель­ного клапана 25, части двухмагистрального перепускного клапана 26 четырех пружинных энергоаккумуляторов тор­мозных камер, датчика 27 включения стояночного тормоза, клапана 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, одинарного защитного клапана 31, клапана 33 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, трех разобщительных кранов 34, трех соединительных голо­вок—головки 37 типа «А» однопроводного привода тормо­зов прицепа и двух головок 36 типа «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа, датчика 32 включения сигнала торможения, трубопроводов и шлангов между этими аппара­тами. Следует отметить, что датчик 32 в контуре III уста­новлен так, что обеспечивает включение ламп стоп-сигнала при торможении автомобиля не только запасным (стояноч­ным) тормозом, но и рабочим, а также в случае выхода из строя одного из контуров рабочего тормоза.

Контур привода вспомогательного тор­моза и других потребителей состоит из части тройного защитного клапана 15, пневматического крана 7, двух пневмоцилиндров 11 привода заслонок вспомогательно­го тормоза, пневмоцилиндра 10 привода выключения подачи топлива, пневмоэлектрического датчика 8, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Питание воздухом при­вода обеспечивается от контуров I и II. Контрольной лампы падения давления контур не имеет.

От контура привода вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потреби­телям: в системы регулирования давления в шинах и пнев­мосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, уп­равлению агрегатами трансмиссии и пр.

Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа со­единяют три магистрали: магистраль однопроводного приво­да, питающую и управляющую (тормозную) магистрали двухпроводного привода. Соединительные головки установле­ны на задней поперечине рамы.

Принцип работы пневматического тормозного привода заключается в следующем.

Сжатый воздух из компрессора 9 через регулятор 12 да­вления, предохранитель 13 от замерзания, конденсационный ресивер 20 поступает к блоку защитных клапанов. Блок со­стоит из одинарного 16 и тройного 15 клапанов, которые рас­пределяют воздух по ресиверам 21, 22 и 23 независимых кон­туров I, II и III соответственно.

Рабочий тормоз. При заполнении тормозной систе­мы воздух из ресиверов 22 и 23 поступает в соответствую­щие секции тормозного крана 14. При нажатии педали воз­дух из нижней секции тормозного крана поступает в тормоз­ные камеры 1, которые приводят в действие тормозные механизмы колес переднего моста. Из верхней секции крана воздух подается в тормозные камеры 29, которые приводят в действие тормозные механизмы колес среднего и заднего мостов. При этом автомобиль затормаживается с интенсив­ностью, выбранной водителем исходя из условий движения. Одновременно от обоих контуров рабочего тормоза по отдельным магистралям воздух поступает к клапану 30 управления тормозами при­цепа с двухпроводным приводом. При отпускании педали тормоза сжатый воз­дух из передних и задних тормозных ка­мер, а также из управляющих магистра­лей клапана управления тормозами при­цепа с двухпроводным приводом выхо­дит в атмосферу через двухсекционный тормозной кран. Автомобиль расторма­живается.

Стояночный тормоз. Для за­тормаживания автомобиля или автопоез­да на стоянке необходимо рукоятку сто­яночного тормозного крана установить в вертикальное фиксированное положение. При этом воздух из управляющей ма­гистрали ускорительного клапана выхо­дит в атмосферу. Одновременно через атмосферный вывод ускорительного кла­пана выпускается воздух из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов 28 тор­мозных камер. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механиз­мы заднего и среднего мостов. Одновре­менно тормозной кран 14 включает кла­пан 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Для выключения стояночного тормо­за рукоятку тормозного крана 6 следу­ет установить в горизонтальное положе­ние. При этом воздух из ресиверов 21 проходит через тормозной кран 6 и по­ступает в управляющую магистраль ус­корительного клапана 25, который сра­батывает и начинает пропускать сжатый воздух из ресиверов 21 через двухмагист­ральный клапан 26 в пружинные энерго­аккумуляторы. При этом силовые пру­жины сжимаются и автомобиль растор­маживается.

В случае аварийного падения давле­ния в контуре привода стояночного тор­моза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль затормажи­вается. Для того чтобы автомобиль рас­тормозить, необходимо воспользоваться системой аварийного растормаживания.

При нажатии на кран 5 аварийного растормаживания сжатый воздух из ресиверов 23 через двухмагистральный клапан 26 поступает в цилиндры пружинных энергоаккуму­ляторов и сжимает пружины, растормаживая автомобиль.

Если отсутствует запас сжатого воздуха, автомобиль мо­жно растормозить с помощью устройств для механического растормаживания, которые встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. Для этого следует вывернуть винт 9 (рис. 107) до упора.

Вспомогательный тормоз. При нажатии на кран 7 включения вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает в пневмоцилиндры 10 и 11. Шток цилиндра 10, связанный с рычагом рейки топливного насоса высокого дав­ления, переместится, и подача топлива прекратится. Штоки цилиндров 11, связанные с рычагами заслонок вспомогатель­ного тормоза, повернут заслонки, и они перекроют приемные трубы глушителя.

Контакты пневмоэлектрического датчика 8, установленно­го в магистрали перед цилиндром 11, замкнутся, и включит­ся электромагнитный клапан прицепа, который частично про­пустит сжатый воздух из воздушного баллона прицепа в его тормозные камеры. Таким образом осуществляется притор­маживание прицепа, что предотвращает «складывание» авто­поезда.

Давление воздуха, которое подает электромагнитный кла­пан непосредственно из воздушного баллона в тормозные ка­меры, составляет 0,6 — 0,8 кгс/см2.

Запасной тормоз. Тормозной кран 6 стояночного тормоза имеет следящее устройство, которое позволяет при­тормаживать автомобиль с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки тормозного крана.

При повороте крана из управляющей магистрали ускори­тельного клапана 25 выпускается воздух в количестве, про­порциональном углу поворота рукоятки. При этом через ат­мосферный вывод ускорительного клапана выходит соответст­вующее количество воздуха из цилиндров пружинных энерго­аккумуляторов. Одновременно с торможением автомобиля притормаживается прицеп.

Приборы пневматического тормозного привода.

Ком­прессор поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндро­вый, одноступенчатого сжатия (рис. 96). Компрессор уста­новлен на переднем торце картера маховика двигателя. При­вод компрессора от коленчатого вала двигателя через ше­стерни привода агрегатов. Поршни алюминиевые, с плаваю­щими пальцами. От осевого перемещения пальцы в бобышках поршня фиксируются стопорными кольцами. Воздух из впу­скного коллектора двигателя поступает в цилиндры компрес­сора через пластинчатые впускные клапаны. Сжатый порш­нями воздух вытесняется в пневмосистему через расположен­ные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные кла­паны.

Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверх­ностям компрессора подается из масляной магистрали двига­теля к заднему торцу коленчатого вала компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала поступает к ша­тунным подшипникам. Коренные шарикоподшипники, порш­невые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгива­нием.

При достижении в пневмосистеме давления 7,0 — 7,5 кгс/см2 регулятор давления сообщает нагнетательную ма­гистраль с атмосферой, прекращая тем самым подачу возду­ха в пневмосистему.

Когда давление воздуха в пневмосистеме снизится до 6,2— 6,5 кгс/см2, регулятор перекрывает выход воздуха в ат­мосферу и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

Рис. 96. Компрессор: 1 — пробка нагнетательного клапана; 2 — прокладка пробки нагнетательного клапана; 3 — пружина нагнетательного клапана; 4 — нагнетательный клапан; 5 — седло нагнетательного клапана; 6 — прокладка седла; 7 —- пробка; 8 — головка компрессора; 9 и 40 — гайки; 10 и 38 — шпильки; 11 — угольник ввертной; 12 — прокладка головки; 13 — заглушка расширяющая; 14 — поршень с шатуном в сборе; 15 — пластина отражательная; 16 — шплинт разводной; 17 — табличка фирменная; 18 — заклепка; 19 — прокладка нижней крышки картера; 20 — крышка картера нижняя; 21 — шайба пружинная; 22 и 36 — болты; 23 — гайка упорная; 24 — шайба замковая; 25 — кольцо упорное; 26 — уплотнитель; 27 — пружина уплотнительная; 28 — шестерня привода; 29 — кольцо упорное подшипника; 30 — подшипник; 31 — картер; 32 — вал коленчатый; 33 — прокладка задней крышки; 34 — крышка картера задняя; 35 и 39 — шайбы пружинные; 37 — шпонка сегментная; 41 — блок цилиндров; 42 — прокладка патрубка; 43 — седло впускного клапана; 44 — направляющая впускного клапана; 45 — клапан впускной; 46 — пружина впускного клапана

Регулятор давления (рис. 97) предназначен для регулирования давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора.

Рис. 97. Регулятор давления: В — полость под следящим поршнем; Г и Е — каналы; Д — канал кольцевой; Ж — полость под разгрузочным поршнем; I и III —выводы атмосферные; II — вывод в пневматическую систему; IV — ввод от компрессора; 1 — клапан разгрузочный; 2 — фильтр: 3 — пробка канала отбора воздуха; 4 — клапан выпускной; 5 — пружина уравновешивающая; 6 — поршень следящий; 7 — клапан обратный; 8 —клапан впускной; 9 — поршень разгрузочный; 10 — седло разгрузочного клапана; 11 — клапан для накачки шин; 12 — колпачок

Сжатый воздух от компрессора через ввод IV регулятора, фильтр 2, канал Е подается в кольцевой канал Д. Через об­ратный клапан 7 сжатый воздух поступает к выводу II и да­лее в ресиверы пневмосистемы автомобиля. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит в полость В под пор­шень 6, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость Ж над разгрузочным поршнем 9 с атмосферой через вывод I, от­крыт, а впускной клапан 8, через который сжатый воздух подводится в полость Ж, под действием пружины закрыт. Под действием пружины закрыт также и разгрузочный кла­пан 1. При таком состоянии регулятора система наполняется сжатым воздухом от компрессора. При давлении в полости В, равном 7,0 — 7,5 кгс/см2, поршень 6, преодолев усилие урав­новешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 за­крывается, впускной клапан 8 открывается и сжатый воздух из полости В поступает в полость Ж.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 9 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом. При этом давление в кольцевом канале Д падает и обратный клапан 7 закрывается. Таким образом, компрессор работает в разгруженном режиме без противодавления.

Когда давление в выводе II и полости В понизится до 6,2—6,5 кгс/см2, поршень 6 под действием пружины 5 пере­мещается вниз, клапан 8 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается, сообщая полость Ж с атмосферой через вывод I. При этом разгрузочный поршень 9 под действием пру­жины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается и компрессор нагнетает сжатый воздух в пнев­мосистему.

Разгрузочный клапан 1 служит также предохранительным клапаном. Если регулятор не сработает при давлении 7,0 — 7,5 кгс/см2, то при повышении давления до 10—13 кгс/см2 клапан 1 открывается, преодо­лев сопротивление своей пру­жины и пружины поршня 9.

Для присоединения специ­альных устройств регулятор давления имеет вывод, кото­рый соединен с вводом IV че­рез фильтр 2. Этот вывод за­крыт резьбовой пробкой 3. Кроме того, предусмотрен кла­пан отбора воздуха для накач­ки шин, который закрыт кол­пачком.

При навинчивании штуцера шланга для накачки шин кла­пан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и преграждая проход сжатого воздуха в тормозную систему. Перед накачиванием шин давление в воздушных баллонах следует понизить до давления, соответствующего как во время холостого хода нельзя произвести отбор воздуха.

Предохранитель от замерзания (рис. 98) предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и приборах пневматического тормозного при­вода. Он состоит из корпуса, который закрывается крышкой и герметизируется уплотнительным кольцом. В крышку вмон­тировано выключающее устройство, состоящее из тяги с ру­кояткой, запирающим штифтом, пробкой с уплотнительной обоймой, которая устанавливается в седле корпуса при вы­ключении предохранителя. Между дном корпуса и пробкой тяги установлен фитиль, растягиваемый пружиной. Резьбовая пробка заливного отверстия 3 крышки имеет указатель 2 для измерения уровня залитого спирта. Пробка уплотнена прокладкой. В дно корпуса ввернута пробка 4 сливного от­верстия. В крышке имеется жиклер для выравнивания дав­ления воздуха в магистрали и корпусе испарителя в выклю­ченном положении.

Когда рукоятка тяги находится в верхнем положении, воз­дух, нагнетаемый компрессором в ресиверы, проходит мимо фитиля испарителя и уносит с собой спирт, который отбира­ет из воздуха влагу и превращает ее в низкозамерзающий конденсат.

При температуре окружающего воздуха выше плюс 5°С тягу следует опустить в нижнее положение. При этом пробка с уплотнителем закрывает отверстие в седле, утапливает фи­тиль с пружиной и разобщает резервуар с пневматической магистралью.

Рис. 98. Предохранитель против замерзания: 1 — рукоятка тяги; 2 —указатель уровня спирта; 3 — заливное отверстие; 4 — пробка сливного отверстия; I — предохранитель выключен; II — предохранитель включен

Тройной защитный клапан (рис. 99) предназ­начен для разделения сжатого воздуха, поступающего от ком­прессора, на два основных и один дополнительный контуры; для автоматического отключения одного из контуров в слу­чае нарушения его герметичности и сохранения сжатого воз­духа в герметичных контурах; для сохранения сжатого возду­ха во всех контурах в случае нарушения герметичности пита­ющей магистрали; для питания дополнительного контура от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня).

Рис. 99. Тройной защитный клапан: 1 — корпус; 2 —крышка; 3, 12 и 15 — клапаны; 4, 10 и 17 — направляющие пружин; 5, 11 и 16 — диафрагмы; 6, 9 и 18 — пружины; 7 —заглушка; 8 — регулировочный винт; 13 и 14 — обратные клапаны; 19 — тарелка пружины; 20 — направляющая; 21 — пружина обратного клапана; 22 — тарелка пружины обратного клапана; 23 — пружина клапана

Тройной защитный клапан крепится к левому лонжерону рамы автомобиля и соединен с питающим трубопроводом, идущим от конденсационного ресивера.

Сжатый воздух, поступающий в тройной защит­ный клапан из питающей магистрали, при достижении задан­ного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин 6 и 9 открывает клапаны 3 и 12 и поступает через выводы в два основных контура. Одновременно сжатый воздух, воздей­ствуя на диафрагмы 5 и 11, поднимает их. После открытия обратных клапанов 13 и 14 сжатый воздух поступает к кла­пану 15, открывает его и через вывод проходит в дополни­тельный контур, одновременно поднимая диафрагму 16.

При разгерметизации одного из основных контуров проис­ходит падение давления в этом контуре, а также на выходе в клапан до заданной величины. Вследствие этого клапан исправного основного контура и обратный клапан дополни­тельного контура закрываются, предотвращая падение давле­ния в этих контурах. Сжатый воздух от компрессора попол­няет исправный основной контур и через обратный клапан — дополнительный при расходовании воздуха в них. В повреж­денный контур воздух не поступает. При достижении давле­ния воздуха на входе в клапан выше заданного уровня кла­пан неисправного контура открывается и избыток воздуха выходит через него в атмосферу. Дальнейшее наполнение сжатым воздухом исправных контуров будет происходить только после падения давления в этих контурах вследствие расхода воздуха. Таким образом, в исправных контурах бу­дет поддерживаться давление, соответствующее давлению от­крытия клапана неисправного контура, излишки сжатого воз­духа при этом будут выходить через неисправный контур.

При отказе в работе дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется клапан 15 допол­нительного контура. При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в тройной защитный клапан в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне давления откры­тия клапана 15 дополнительного контура.

При выходе из строя магистрали, идущей от компрессора в тройной защитный клапан, клапаны 3 и 12 основных кон­туров закрываются, предотвращая тем самым падение дав­ления во всех трех контурах.

Ресиверы предназначены для накопления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, и для питания им приборов пневматического тормозного привода, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля.

Кран слива конденсата предназначен для при­нудительного слива конденсата из воздушного баллона пнев­матического тормозного привода, а также для выпуска из не­го сжатого воздуха при необходимости.

Кран слива конденсата ввернут в резьбовую бобышку на нижней части корпуса воздушного баллона и уплотнен про­кладкой. Кран постоянно закрыт усилием пружины и давле­нием воздуха в ресивере. При утапливании или отклонении штока в боковом направлении открывается клапан и конден­сат сливается из ресивера. При отпускании штока клапан закрывается. Запрещается тянуть шток вниз, так как это мо­жет привести к разрушению клапана крана.

Двухсекционный тормозной кран предназна­чен для управления исполнительными механизмами двухкон­турного привода рабочих тормозов автомобиля.

Управление краном осуществляется механическим при­водом с помощью системы рычагов и тяг от тормозной пе­дали.

Устройство двухсекционного тормозного крана показано на рис. 100. Кран имеет две независимые секции, располо­женные последовательно.

Рис. 100. Двухсекционный тормозной кран: 1 — рычаг; 2 —упорный винт рычага; 3— защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — корпус рычага; 8— гайка; 9 — тарелка; 10, 16, 19 и 27 — уплотнительные кольца; 11 — шпилька; 12 — пружина следящего поршня; 13 и 24 — пружины клапанов; 14 и 20 — тарелки пружин клапанов; 15 — малый поршень; 17- клапан нижней секции; 18 — толкатель малого поршня; 21 — клапан атмосферный; 22 — упорное кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25 — нижний корпус; 25— пружина малого поршня; 28 — большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 — следящий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний корпус; 33— пластина; I и II — вводы от ресиверов; III и IV — выводы к тормозным камерам соответственно передних и задних колес

Вводы I и II крана соединены с ресиверами двух раздель­ных контуров привода рабочих тормозов. От выводов III и IV сжатый воздух поступает к тормозным камерам. При на­жатии тормозной педали силовое воздействие передается че­рез систему рычагов и тяг привода на рычаг 1 крана и да­лее через толкатель 6, тарелку 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30. Перемещаясь вниз, поршень 30 сна­чала закрывает выпускное отверстие клапана 29 верхней секции тормозного крана, а затем отрывает клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатому воз­духу через ввод I и вывод IV и далее к исполнительным ме­ханизмам одного из контуров. Давление на выводе IV повышается до тех пор, пока сила нажатия на рычаг 1 не урав­новесится усилием, создаваемым этим давлением на пор­шень 30. Таким образом осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана. Одновременно с повыше­нием давления на выводе IV сжатый воздух через отвер­стие А попадает в полость В над большим поршнем 28 ни­жней секции тормозного крана. Перемещаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и отрывает его от седла в нижнем корпусе. Сжатый воздух через ввод II поступает к выводу III и далее в исполнитель­ные механизмы другого контура рабочего тормоза.

Одновременно с повышением давления на выводе III по­вышается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего уравновешивается сила, действующая на поршень 28 сверху. Вследствие этого на выводе III также устанавливается дав­ление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Таким образом осуществляется следящее действие в ниж­ней секции тормозного крана.

При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управляться механически через шпиль­ку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя свою работоспособность. При этом следящее действие осуще­ствляется уравновешиванием силы, приложенной к рычагу 1, давления воздуха на малый поршень 15. При отказе в рабо­те нижней секции тормозного крана верхняя секция работа­ет как обычно.

Привод тормозного крана (рис. 101) — механи­ческий, предназначен для передачи усилия от ноги водителя через систему тяг и рычагов на рычаг тормозного крана.

Рис. 101. Привод двухсекционного тормозного крана: 1 — регулировочная пилка с контргайкой; 2 — тормозная педаль; 3 — тяга педали; 4 — промежуточная тяга: 5 — промежуточный рычаг; 6 — промежуточный кронштейн; 7 — задняя тяга: 8 — тормозной кран; 9 — пружина; 10 — передний кронштейн; 11 — передний рычаг

Привод крана состоит из тормозной педали 2, находящей­ся справа от рулевой колонки и соединенной тягой 3 с пе­редним рычагом 11, установленным на кронштейне 10 под полом кабины. К кронштейну 10 крепится также и оттяж­ная пружина 9, обеспечивающая возврат педали в исходное положение. Промежуточный рычаг 5 маятникового типа ус­тановлен на кронштейне 6, закрепленном на верхней полке левого лонжерона рамы, и связан тягой 7 непосредственно с рычагом тормозного крана 8.

Регулирование тормозной педали 2 относительно пола ка­бины обеспечивает полный ход рычага тормозного крана. Ход тормозной педали должен быть не менее 100—130 мм, из них 20 — 30 мм — свободный ход. При полном нажатии педаль не должна доходить до пола кабины на 10 — 30 мм.

Ход педали замеряют линейкой на расстоянии 215 ±5 мм от оси ее вращения. За окончание свободного хода принимается момент загорания фонарей стоп-сигнала. Ход педали регули­руется регулировочной вилкой 1, изменяющей длину тяги 3.

Кран управления стояночным тормозом предназначен для управления пружинными энергоаккумуля­торами привода стояночного и запасного тормозов.

Устройство крана управления стояночным тормозом пока­зано на рис. 102.

Рис. 102. Кран управления стояночным тормозом: I — ввод от ресивера; II — атмосферный вывод; III — вывод управляющей магистрали ускорительного клапана: 1 и 10 — упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4 и 24 — уплотнительные кольца; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — пружина штока; 7 — тарелка уравновешивающей пружины; 8 — направляющая штока; 9 — фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — пружина колпачка; 13— крышка; 14—рукоятка крана; 15 — направляющий колпачок; 16 — шток; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — ролик; 20 — стопор; 21 — выпускное седло клапана на штоке; 22 — клапан; 23 — следящий поршень; А и Б — полости

При движении автомобиля рукоятка 14 крана находится в горизонтальном положении, и сжатый воздух от воздушного баллона привода стояночного и запасного тормозов подво­дится через ввод I. Под действием пружины 6 шток 16 нахо­дится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под дейст­вием пружины 2 прижат к выпускному седлу 21 штока 16. Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в по­лость А, а оттуда через впускное седло клапана 22, которое выполнено на дне поршня 23, попадает в полость Б, затем по вертикальному каналу в корпусе 3 воздух проходит к выво­ду III и далее к пружинным энергоаккумуляторам привода.

При поворачивании рукоятки 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющий колпачок 15. Скользя по винто­вым поверхностям кольца 9, колпачок 15 поднимается вверх, увлекая за собой шток 16. Седло 21 отрывается от клапа­на 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23.

Вследствие этого прекращается прохождение сжатого воз­духа через ввод I к выводу III. Через открытое выпускное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух сквозь клапан 22 вы­ходит из вывода III в атмосферный вывод II до тех пор, по­ка давление воздуха в полости А под поршнем 23 не преодо­леет силы, уравновешивающей пружины 5, и давления воз­духа над поршнем в полости Б. Преодолевая силу пружи­ны 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до соприкосновения клапана с выпускным седлом 21 што­ка 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким об­разом осуществляется следящее действие.

Стопор 20 крана имеет профиль, обеспечивающий авто­матический возврат рукоятки в нижнее положение при ее от­пускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор 18 рукоятки 14 входит в специальный вырез стопора 20 и фикси­рует рукоятку. При этом воздух из вывода III полностью вы­ходит в атмосферный вывод II, так как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не доходит до вы­пускного седла 21 штока. Для растормаживания пружинных энергоаккумуляторов рукоятку необходимо вытянуть в ра­диальном направлении, при этом фиксатор 18 выходит из па­за стопора и рукоятка 14 свободно возвращается в нижнее положение.

Пневматический кран с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. На автомобиле установлено два таких крана. Один управляет системой аварийного растормаживания пружинных энерго­аккумуляторов, другой — пнев­моцилиндрами вспомогательно­го тормоза.

Устройство пневматическо­го крана показано на рис. 103.

Рис. 103. Пневматический кран: I — ввод от ресивера; II — атмосферный вывод; III —вывод к пневматическим цилиндрам; 1, 11 и 12 — упорные кольца; 2 — корпус; 3 — фильтр; 4 — тарелка пружины штока; 5, 10 и 14 — уплотнительные кольца; 6 —втулка; 7 — защитный чехол; 8 — кнопка; 9 — толкатель; 13 — пружина толкателя; 15 —клапан; 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана

В атмосферном выводе II пневматического крана уста­новлен фильтр 3, предотвращающий попадание в кран гря­зи и пыли.

Сжатый воздух в пневма­тический кран поступает через ввод I. При нажатии кнопки 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выпускным седлом да­вит на клапан 15, разобщая вывод III с атмосферным вы­водом И. Затем толкатель 9 отжимает клапан 15 от впуск­ного седла корпуса, открывая тем самым проход сжатому воздуху через ввод I к выво­ду III и далее в магистраль к пневматическому исполнитель­ному механизму.

При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пру­жины 13 возвращается в верх­нее положение. При этом кла­пан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальней­шее поступление сжатого воз­духа в вывод III, а седло тол­кателя 9 отрывается от клапа­на 15, сообщая тем самым вы­вод III с атмосферным выводом II. Сжатый воздух из выво­да III через отверстие А в толкателе 9 и вывод II выходит в атмосферу.

Ускорительный клапан предназначен для умень­шения времени срабатывания привода запасного тормоза за счет сокращения длины магистрали впуска сжатого воздуха в пружинные энергоаккумуляторы и выпуска воздуха из них непосредственно через ускорительный клапан в атмосферу.

Устройство ускорительного клапана показано на рис. 104.

Рис. 104. Ускорительный клапан: I — вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; II —вывод атмосферный; III — ввод от ресивера; IV — вывод к крану управления стояночным тормозом; 1 — выпускной клапан; 2 — поршень; 3 — впускной клапан; 4 — пружина; 5 — корпус клапанов;
А — управляющая камера

К вводу III подсоединяется магистраль от ресивера.

При отсутствии давления в магистрали крана управления стояночным тормозом, присоединенного к выводу IV, впуск­ной клапан 3 закрыт, выпускной клапан 1 открыт. Из ци­линдров пружинных энергоаккумуляторов через вывод I воз­дух выпущен через атмосферный вывод И. Как только сжа­тый воздух из крана управления стояночным тормозом попа­дает в камеру А, поршень 2 опускается вниз, закрывая при этом клапан 1 и открывая клапан 3. Сжатый воздух прохо­дит из ресивера в пружинные энергоаккумуляторы, одновре­менно воздействуя на поршень 2 снизу. Как только давление, действующее на поршень снизу, становится несколько больше давления, действующего на поршень сверху, поршень припод­нимается и клапан 3 закрывается. Рост давления в пружин­ных энергоаккумуляторах прекращается. Аналогичное следя­щее действие поршня происходит и при понижении управляю­щего давления. При этом сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов выходит в атмосферу через открывший­ся выпускной клапан 1 и атмосферный вывод II.

Ускоряющее действие клапана объясняется тем, что маги­страль, соединяющая баллон с ускорительным клапаном и пружинными энергоаккумуляторами, выполнена из трубки большого диаметра. Управляющая магистраль от крана уп­равления стояночным тормозом выполнена из трубки мень­шего диаметра, так как заполняемый объем над поршнем 2 невелик.

Двухмагистральный клапан (рис. 105) пред­назначен для обеспечения возможности управления одним ис­полнительным механизмом с помощью двух независимых ор­ганов управления.

Рис. 105. Двухмагистральный клапан: I — ввод от крана аварийного растормаживания; II —ввод от ускорительного клапана; III —вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; 1 — мембрана; 2 — корпус; 3 —крышка; 4 — уплотнительное кольцо

С одной стороны к нему подведена магистраль от крана управления стояночным тормозом (через ускорительный кла­пан)— ввод II, с другой — от крана аварийного растормажи­вания стояночного тормоза — ввод I. Выходящая магист­раль— вывод III соединена с пружинными энергоаккумуля­торами тормозных механизмов задней тележки автомобиля.

Клапан подсоединяется согласно стрелке на корпусе. При подаче сжатого воздуха через ввод I от крана аварийного растормаживания мембрана 1 перемещается влево и садится на седло в крышке 3, закрывая ввод II. При этом вывод III соединяется с вводом I, сжатый воздух проходит в пружин­ные энергоаккумуляторы и автомобиль растормаживается.

При подаче сжатого воздуха через ввод II от крана уп­равления стояночным тормозом (через ускорительный кла­пан) мембрана 1 перемещается вправо и садится на седло в корпусе 2, закрывая ввод I, при этом вывод III соединяется с вводом II, сжатый воздух также проходит в пружинные энергоаккумуляторы и автомобиль растормаживается. При затормаживании, т. е. при выпуске воздуха из пружинных знергоаккумуляторов, мембрана 1 остается прижатой к тому седлу, к которому она переместилась, и сжатый воздух сво­бодно проходит из пружинных энергоаккумуляторов через вывод III в ввод I или II.

В случае одновременного подведения сжатого воздуха че­рез вводы I и II мембрана 1 занимает нейтральное положе­ние и не мешает проходу воздуха к выводу III и далее в пружинные энергоаккумуляторы.

Тормозная камера типа 24 предназначена для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приве­дению в действие тормозного механизма автомобиля.

Устройство тормозной камеры типа 24 переднего тормозно­го механизма автомобиля показано на рис. 106. Полость над диафрагмой через резьбовой штуцер 1 в крышке 2 соедине­на с подводящей магистралью рабочего тормоза. Диафрагма 3 зажата между корпусом 8 камеры и крышкой 2 стяжным хомутом 6, состоящим из двух полуколец. Полость под диа­фрагмой соединена с атмосферой через дренажные отвер­стия, выполненные в корпусе 8 камеры. Камера крепится к кронштейну двумя болтами 12, приваренными к фланцу 13, который вставлен в корпус 8 камеры изнутри и прижат к днищу корпуса возвратной пружиной 5.

Рис. 106. Тормозная камера типа 24: I — ввод воздуха; 1 — штуцер; 2— крышка корпуса; 3 — диафрагма; 4 — опорный диск; 5 — возвратная пружина; 6 — хомут; 7 — шток; 8 — корпус камеры; 9 — кольцо; 10 — контргайка; 11 — вилка; 12 — болт; 13 — фланец

Цифра 24 указывает величину активной площади диаф­рагмы камеры в квадратных дюймах при нормальном ходе штока тормозной камеры.

При торможении, т. е. при подаче сжатого воздуха через ввод I, диафрагма 3 прогибается, воздействует на диск 4 и
перемещает шток 7, который поворачивает регулировочный рычаг тормозного механизма вместе с разжимным кулаком. Кулак прижимает колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной давлению поданного в тормозную камеру сжатого воздуха.

При растормаживании, т. е. при выпуске воздуха из ка­меры, под действием пружины 5 диск со штоком и диафраг­мой возвращаются в исходное положение. Регулировочный рычаг с кулаком и колодками под действием стяжных пружин тормозного механизма возвращается в расторможенное поло­жение.

Тормозная камера типа 24/24 с пружинным энергоаккумулятором (рис. 107) предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес средне­го и заднего мостов при включении рабочего, запасного и стояночного тормозов.

Рис. 107. Тормозная камера типа 24/24 с пружинным энергоаккумулятором: 1 — корпус тормозной камеры; 2 — подпятник; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — толкатель; 5 — поршень; 6 — уплотнения поршня; 7— цилиндр энергоаккумулятора; 8 — силовая пружина; 9— винт механизма аварийного растормаживания; 10 — упорная гайка; 11 — патрубок цилиндра; 12 — дренажная трубка; 13 — упорный подшипник; 14 — фланец; 15 — патрубок тормозной камеры; 10 — диафрагма тормозной камеры; 17 — опорный диск; 18 — шток; 19 — возвратная пружина

Камера крепится к кронштейну разжимного кулака дву­мя болтами. Шток 18 тормозной камеры связан с регулиро­вочным рычагом тормозного механизма.

При торможении рабочим тормозом сжатый воздух пода­ется в полость над диафрагмой 16. Диафрагма воздействует на шток 18 тормозной камеры, который выдвигается и при­водит в действие тормозной механизм колеса. При выпуске воздуха шток и диафрагма возвращаются в исходное поло­жение с помощью возвратной пружины 19.

При включении стояночного тормоза сжатый воздух выпу­скается из полости под поршнем 5. Поршень под действием силовой пружины 8 движется вниз и перемещает толка­тель 4, который через подпятник 2 воздействует на диафраг­му 16 и шток 18 тормозной камеры. Происходит торможение автомобиля.

При выключении стояночного тормоза воздух подается в цилиндр энергоаккумулятора под поршень 5. Поршень, под­нимаясь, сжимает силовую пружину. Одновременно с порш­нем поднимается толкатель и освобождает диафрагму и шток тормозной камеры, которые под действием возвратной пружи­ны поднимаются вверх.

При торможении запасным тормозом происходит частич­ный выпуск воздуха из цилиндров энергоаккумуляторов. Ко­личество воздуха, выпускаемого из цилиндров, зависит от по­ложения рукоятки тормозного крана.

Пневматические цилиндры предназначены для приведения в действие механизмов вспомогательной тормоз­ной системы. На автомобилях установлено три пневматиче­ских цилиндра: два цилиндра диаметром 35 мм и ходом поршня 65 мм (рис. 108) для управления дроссельными заслонками, установленными в приемных трубах глушителя, и один цилиндр диаметром 30 мм и ходом поршня 25 мм (рис. 109) для управления рычагом регулятора топливного насоса высокого давления.

Рис. 108. Пневматический цилиндр привода заслонки механизма вспомогательного тормоза: 1 — крышка цилиндра; 2 — поршень; 3 и 6 — возвратные пружины; 4 — шток; 5 — корпус; 7 — манжета

Пневматический цилиндр ∅ 35 x 65 мм шарнирно закреплен на кронштейне с помощью пальца. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединяется с рычагом управления заслонкой. При включении вспомогатель­ного тормоза сжатый воздух от пневматического крана через ввод в крышке 1 (рис. 108) поступает в полость под порш­нем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратных пружин 3 и 6, перемещается и воздействует через шток 4 на рычаг управления заслонкой вспомогательного тормоза, переводя заслонку из положения «Открыто» в положение «Закрыто». При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием пружин 3 и 6 возвращается в исходное положение. При этом заслонка поворачивается в положение «Открыто».

Пневматический цилиндр ∅ 30 x 25 мм шарнирно установ­лен на крышке регулятора топливного насоса высокого давления. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединен с рычагом регулятора. При включении вспомогательного тормоза сжа­тый воздух от пневматического крана через ввод в крышке 1 (рис. 109) цилиндра поступает в полость под поршнем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратной пружины 3, пере­мещается и воздействует через шток 4 на рычаг регулятора топливного насоса, переводя его в положение нулевой подачи. Система тяг педали управления подачей топлива связана со штоком цилиндра таким образом, что при включении вспо­могательного тормоза педаль не перемещается. При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием пру­жины 3 возвращается в исходное положение.

Рис. 109. Пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя: 1 — крышка цилиндра; 2 — поршень; 3 — возвратная пружина; 4 — шток; 5 — корпус; 6 — манжета

Клапан контрольного вывода (рис. 110) пред­назначен для присоединения к приводу контрольно-измери­тельных приборов в целях проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха. Таких клапанов на автомобилях КамАЗ установлено пять — во всех контурах пневматического тормозного привода. Для присоединения к клапану следует применять шланги и измерительные приборы с накидной гайкой М16Х 1,5.

При измерении давления или отбора сжатого воздуха необходимо отвернуть колпачок 4 клапана и навернуть на кор­пус 2 накидную гайку шланга, присоединенного к контроль­ному манометру или какому-либо потребителю. При наворачивании гайка перемещает толкатель 5 с клапаном, клапан отрывается от седла в корпусе 2 и воздух через отверстие в толкателе 5 поступает в шланг. После отсоединения шланга клапан под действием пружины 6 прижимается к седлу в корпусе 2, закрывая выход сжатому воздуху из пневмопри­вода.

Рис. 110. Клапан контрольного вывода: 1 — штуцер; 2 — корпус; 3 — петля; 4 — колпачок; 5 — толкатель с клапаном; 6 — пружина

Датчик падения давления (рис. 111) представ­ляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи контрольных ламп и звукового сигнала (зуммера) при падении давления в контурах I, II и III пнев­матического привода тормозов. Датчики вворачиваются в ресиверы этих контуров тормозного привода. Такой же датчик, установленный в контуре III, замыкает цепь контрольной лампы включения стояночного и запасного тормозов.

Датчики имеют размыкающие центральные контакты, ко­торые размыкаются при падении давления ниже 4,8— 5,2 кгс/см2.

При достижении в приводе указанного давления диафраг­ма 2 под действием сжатого воздуха прогибается и через толкатель 4 воздействует на подвижный контакт 5. Послед­ний, преодолев усилие пружины 6, отрывается от неподвиж­ного контакта 3 и разрывает электрическую цепь датчика. Замыкание контактов, а следовательно, включение контроль­ных ламп и зуммера происходят при снижении давления ниже указанной величины.

Рис. 111. Датчик падения давления: 1 — корпус; 2 — диафрагма; 3 — неподвижный контакт; 4 — толкатель; 5 — подвижный контакт; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — изолятор

Датчик включения сигнала торможения (рис. 112) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических сиг­нальных ламп при торможении. Датчик имеет замыкающие контакты, которые замыкаются при давлении 0,1—0,5 кгс/см2 и размыкаются при уменьшении давления на 0,5 кгс/см2.

При подводе сжатого воздуха под диафрагму последняя прогибается и подвижный контакт 3 соединяется с неподвиж­ным контактом 6 электрической цепи датчика.

Рис. 112. Датчик вклю­чения сигнала тормо­жения: 1 — корпус; 2 — диафрагма; 3 — подвижный контакт; 4— пружина; 5 — вывод непод­вижного контакта; 6 — не­подвижный контакт; 7 — крышка

Одинарный защитный клапан (рис. 113) пред­назначен для предохранения пневматического тормозного привода автомобиля-тягача от потери сжатого воздуха в слу­чае повреждения в пневматическом приводе прицепа или в соединительных магистралях, связывающих автомобиль-тя­гач с прицепом. При снижении давления в тормозном приводе автомобиля-тягача из-за нарушения герметичности или утеч­ки в приводе прицепа (например, при обрыве магистралей, связывающих автомобиль с прицепом) защитный клапан раз­общает пневматические тормозные приводы автомобиля и прицепа. Кроме того, одинарный защитный клапан препят­ствует выходу сжатого воздуха из магистрали прицепа в случае нарушения герметичности тормозного привода авто­мобиля-тягача, предотвращая тем самым автоматическое тор­можение прицепа, а также сохраняет давление в контуре стояночного тормоза при повреждении системы.

Рис. 113. Одинарный защитный клапан: 1 — ввод от ресивера; II — вывод в питающую магистраль прицепа; 1 — корпус; 2 — обратный клапан; 3 — пружина обратного клапана; 4 — направляющая втулка; 5 — упорное кольцо; 6 — поршень; 7 и 8 — пружины поршня; 9 —крышка; 10— регулировочный винт; 11 — тарелка пружины поршня; 12 — шайба; 13 — диафрагма: А и Б — полости

Сжатый воздух через ввод I поступает в полость Б под диафрагмой 13, которую пружины 7 и 8 через поршень 6 прижимают к посадочному седлу в корпусе 1, перекрывая доступ воздуха в предклапанную полость А. При достижении заданного давления открытия клапана сжатый воздух, пре­одолевая усилие пружин 7 и 8, приподнимает диафрагму 13 и проходит в предклапанную полость А, а затем, открыв обратный клапан 2, поступает к выводу II.

При снижении давления на вводе I ниже заданной вели­чины диафрагма 13 опускается под действием пружин 7 и 8 на седло и разобщает ввод I и вывод II. При этом обратный клапан 2 закрывается и предотвращает обратное движение сжатого воздуха (от вывода II к вводу I). Клапан регули­руется таким образом, чтобы воздух в вывод II поступал при давлении на вводе I, равном 5,50—5,55 кгс/см2, при этом закрытие клапана будет происходить при падении давления на вводе I до 5,45 кгс/см2.

При завертывании регулировочного винта 10 в крышку ве­личина давления открытия клапана повышается, при вывер­тывании — понижается.

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 114) предназначен для приведения в действие привода тормозов прицепа (полу­прицепа) при включении любого из раздельных контуров привода рабочего тормоза тягача, а также при включении пружинных энергоаккумуляторов привода запасного и стоя­ночного тормозов тягача.

Рис. 114. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом: I—ввод от нижней секции тормозного крана; II — ввод от крана управления стояночным тормозом; III —ввод от верхней секции тормозного крана; IV — вывод в тормозную магистраль прицепа; V — ввод от ресивера; VI — атмосферный вывод; 1 — диафрагма; 2, 9 и 11 — пружины; 3 — разгрузочный клапан; 4 — впускной клапан; 5 — верхний корпус; 6 — верхний большой поршень; 7 — тарелка пружины; 8 — регулировочный винт; 10 — верхний малый поршень; 12 — средний поршень; 13 — нижний поршень; 14 — нижний корпус; 15 — выпускное окно; 16 — гайка; 17—шайба диафрагмы; 18 — средний корпус

Между нижним 14 и средним 18 корпусами зажата рези­новая диафрагма 1, которая укреплена между двумя шай­бами 17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной рези­новым кольцом. К нижнему корпусу двумя винтами прикреп­лено выпускное окно 15 с прикрепленным резиновым клапа­ном, предохраняющим прибор от попадания внутрь пыли и грязи. При ослаблении одного из винтов выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному вин­ту 8 через отверстие клапана 4 и поршня 13.

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом подает сжатый воздух от его источника (ввод V) к потребителям (вывод IV) при трех независимых одна от другой командах, действующих как одновременно, так и по­рознь. При этом через вводы I и III подается команда пря­мого действия (на увеличение давления), а через ввод II — обратного действия (на падение давления).

В расторможенном состоянии через вводы II и V постоян­но подается сжатый воздух, который, воздействуя сверху на диафрагму 1 и снизу на средний поршень 12, удерживает пор­шень 13 в нижнем положении. При этом вывод IV соединяет магистраль управления тормозами прицепа с атмосферным выводом VI через центральное отверстие клапана 4 и ниж­него поршня 13.

При подводе сжатого воздуха через ввод III (от верхней секции тормозного крана) верхние поршни 10 и 6 одновре­менно перемещаются вниз. Поршень 10 сначала садится сво­им седлом на клапан 4, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне 13, а затем отрывает клапан 4 от седла среднего поршня 12. Сжатый воздух через ввод V, связан­ный с ресивером, поступает к выводу IV и далее в маги­страль управления тормозами прицепа. Подача сжатого воз­духа к выводу IV продолжается до тех пор, пока его воздей­ствие снизу на верхние поршни 10 и 6 не уравновесится с давлением сжатого воздуха, подведенного через ввод III, на эти поршни сверху. После этого клапан 4 под действием пружины 2 перекрывает доступ сжатого воздуха из ввода V к выводу IV. Таким образом осуществляется следящее дей­ствие. При уменьшении давления сжатого воздуха на вводе III от тормозного крана, т. е. при растормаживании, верхний поршень 6 под действием пружины 11 и давления сжатого воздуха снизу (в выводе IV) перемещается вверх вместе с поршнем 10. Седло поршня 10 отрывается от клапана 4 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отвер­стия клапана 4 и поршня 13.

При подводе сжатого воздуха через ввод I (от нижней секции тормозного крана) он поступает под диафрагму 1 и перемещает вверх нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 и клапаном 4 вверх. Клапан 4 доходит до седла в малом поршне 10, перекрывает атмосферный вывод, а при дальнейшем движении среднего поршня 12 отрывается от его впускного седла. Воздух поступает через ввод V, соединенный с ресивером, к выводу IV и далее в магистраль управления тормозами прицепа до тех пор, пока его воздействие на средний поршень 12 сверху не уравняется с давлением на диафрагму 1 снизу. После этого клапан 4 перекрывает до­ступ сжатого воздуха из ввода V к выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие при таком варианте работы прибора.

При падении давления сжатого воздуха на вводе I и под диафрагмой 1 нижний поршень 13 вместе со средним порш­нем 12 перемещается вниз. Клапан 4 отрывается от седла в верхнем малом поршне 10 и сообщает вывод IV с атмо­сферным выводом VI через отверстия в клапане 4 и поршне 13.

При одновременном подводе сжатого воздуха через вво­ды I и III происходит одновременное перемещение большого и малого верхних поршней 10 и 6 вниз, а нижнего поршня 13 со средним поршнем 12 — вверх. Заполнение сжатым возду­хом магистрали управления тормозами прицепа через вы­вод IV и выпуск из нее сжатого воздуха происходит так же, как описано выше.

При выпуске сжатого воздуха из ввода II (при торможе­нии запасным или стояночным тормозом тягача) давление над диафрагмой 1 падает. Под действием сжатого воздуха снизу средний поршень 12 вместе с нижним поршнем 13 пере­мещается вверх. Заполнение сжатым воздухом магистрали управления тормозами прицепа через вывод IV и расторма- живание происходят так же, как и при подводе сжатого воздуха к вводу I. Следящее действие в этом случае дости­гается уравновешиванием давления сжатого воздуха снизу на средний поршень 12 и суммы давления сверху на средний поршень 12 и диафрагму 1.

При подводе сжатого воздуха через ввод III или при од­новременном подводе воздуха через вводы III и I величина давления в выводе IV, соединенном с магистралью управ­ления тормозами прицепа, превышает величину давления, подведенного к вводу III. Этим обеспечивается опережающее действие тормозов прицепа.

Максимальная величина превышения давления на вы­воде IV составляет 1,0 кгс/см2, минимальная — около 0,2 кгс/см2. Величина превышения давления регулируется винтом 8 — при завертывании винта она увеличивается, при вывертывании — уменьшается.

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис. 115) предназначен для приведения в действие привода тормозов прицепа при работе тормозной системы тягача, а также для ограничения давления сжатого воздуха в пневматическом приводе прицепа в целях предотвращения самопритормаживания последнего при колебаниях давления в пневматическом тормозном при­воде автомобиля-тягача.

Рис. 115. Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом: 1 — тарелка пружины; 2 — нижняя крышка; 3 и 9 — упорные кольца; 4 — нижний поршень; 5 — пружина клапана; 6 — седло выпускного клапана; 7 — ступенчатый поршень; 3 и 15 — кольцевые пружины; 10 — верхняя крышка; 11 — защитный колпачок; 12 — пружина диафрагмы; 13 — тарелка пружины диафрагмы; 14 — диафрагма; 16 — опора; 17 — толкатель; 18—выпускной клапан: 19— впускной клапан; 20 — корпус; 21 — пружина; 22 — регулировочный винт; 23 — контргайка; А — следящая камера; Б — рабочая камера; В — полость; I — ввод от ресивера; II — вывод в соединительную магистраль; III— вывод в атмосферу; IV — ввод от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

Сжатый воздух от воздушного баллона автомобиля-тягача подводится к вводу I и через канал В проходит в полость над ступенчатым поршнем 7. В расторможенном состоянии пружина 12, воздействуя на тарелку 13, удерживает диа­фрагму 14 вместе с толкателем 17 в нижнем положении. При этом выпускной клапан 18 закрыт, а впускной клапан 19 открыт и сжатый воздух проходит через ввод I к выводу II в соединительную магистраль прицепа. При достижении в выводе II определенного давления, устанавливаемого с по­мощью регулировочного винта 22, поршень 4 преодолевает усилие пружины 21 и опускается, вследствие чего впускной клапан 19 садится на седло в поршне 4. Таким образом в расторможенном положении в магистрали прицепа автома­тически поддерживается определенное давление, которое меньше давления в пневматическом приводе тягача.

При торможении тягача сжатый воздух подается через ввод IV и заполняет рабочую камеру Б. Преодолевая усилие пружины 12, диафрагма 14 поднимается вверх вместе с тол­кателем 17. При этом сначала закрывается впускной кла­пан 19, а затем открывается выпускной клапан 18 и воздух из магистрали управления тормозами прицепа через вывод II, полый толкатель 17 и вывод III в крышке 10 выходит в ат­мосферу. Воздух из вывода II выходит до тех пор, пока дав­ление в рабочей камере Б под диафрагмой 14 и в следящей камере А под ступенчатым поршнем 7 не уравновесится. При дальнейшем снижении давления на выводе II поршень 7 опу­скается и перемещает вниз толкатель 17, который закрывает выпускной клапан 18, вследствие чего выпуск воздуха из вы­вода II прекращается. Таким образом осуществляется следя­щее действие и торможение прицепа происходит с эффектив­ностью, пропорциональной величине подведенного через ввод IV давления сжатого воздуха.

Дальнейшее повышение давления на вводе IV приводит к полному выпуску сжатого воздуха из вывода II и тем са­мым к максимально эффективному торможению прицепа. При растормаживании тягача, т. е. при падении давления на вводе IV и в полости В, под диафрагмой 14, последняя под действием пружины 12 возвращается в исходное нижнее по­ложение. Вместе с диафрагмой опускается толкатель 17. При этом закрывается выпускной клапан и открывается впускной клапан 19. Сжатый воздух через ввод I поступает в вывод II и далее в соединительную магистраль прицепа, вследствие чего прицеп растормаживается.

Разобщительный кран (рис. 116) предназначен для перекрытия в случае необходимости пневматической ма­гистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом.

К выводу II присоединяется магистраль управления тор­мозами прицепа, через ввод I в нее подается сжатый воздух от клапана управления тормозами прицепа.

Если ручка 9 расположена вдоль оси крана, толкатель 8 вместе со штоком 6 находится в нижнем положении и кла­пан 4 открыт. Сжатый воздух через ввод I, открытый клапан и вывод II поступает от автомобиля-тягача к прицепу и в обратном направлении.

При повороте ручки 9 на 90° шток 6 вместе с диафрагмой под действием пружины 5 и давления воздуха поднимается вверх. Клапан 4 садится на седло в корпусе 2, разобщая ввод I и вывод II. Ход штока 6, определяемый винтовым про­филем крышки 7, больше, чем ход клапана 4. Шток 6 отхо­дит от клапана, сжатый воздух из соединительной магистрали через вывод II, осевое и радиальное отверстия в штоке 6 выходит в атмосферу через вывод III в крышке 7. После чего соединительные головки можно расцепить.

Рис. 116. Разобщительный кран: I — ввод воздуха; II — вывод воздуха; III — атмосферный вывод; а — кран открыт; б — кран закрыт; 1 — пробка; 2 — корпус; 3 — пружина клапана; 4 — клапан; 5—пружина штока; 6 — шток с диафрагмой; 7 — крышка; 8 — толкатель; 9 — ручка

Соединительные головки типа «Палм» (рис. 117) предназначены для соединения магистралей двух­проводного пневматического привода тормозов прицепа и тягача. Одна соединительная головка типа «Палм» (питающей магистрали) окрашена в красный цвет, другая (управляю­щей магистрали) —в голубой цвет; обе головки на бортовых тягачах установлены на задней поперечине рамы.

При соединении головок типа «Палм» необходимо отвести в сторону защитные крышки 4 обеих головок. Головки стыкуются уплотнителями 3 и поворачиваются до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз дру­гой, т. е. пока не соединится вставка 2 с фиксатором 5. Благо­даря этому предотвращается самопроизвольное разъединение соединительных головок. Герметизация стыка двух головок обеспечивается сжатием уплотнителей 3.

При разъединении тягача и прицепа соединительные го­ловки поворачиваются в обратном направлении до выхода выступа вставки 2 из паза фиксатора 5. После разъединения соединительные головки следует закрыть крышками 4.

Рис. 117. Соединительная головка типа «Палм»: I — соединительная головка; II — соединение головок тягача и прицепа; 1 — корпус; 2 — вставка; 3 — уплотнитель; 4 — крышка; 5 — фиксатор

Соединительная головка типа «А» (рис. 118) предназначена для установки на автомобили-тягачи и служит для соединения однопроводного пневматического привода тормозов прицепа, а также для автоматического закрытия соединительной магистрали тягача при самопроизвольном разъединении головок. Головка окрашена в черный цвет.

При сцеплении автомобиля-тягача с прицепом у соедини­тельной головки отводится в сторону защитная крышка 5. Головка типа «А» тягача стыкуется с головкой типа «Б» прицепа уплотнителями 4. При этом шток головки типа «Б» входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа «А» и отрывает клапан от уплотнителя 4. После этого головки поворачиваются до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой головки. Фиксатор го­ловки типа «Б» входит в паз направляющей головки типа «А», предотвращая самопроизвольное разъединение головок. Герметизация стыка головок достигается за счет сжатия уплотнителей 4. При разъединении тягача и прицепа соеди­нительные головки поворачиваются в обратном направлении до выхода выступа одной головки из паза другой, после чего головки разъединяются. При этом клапан 3 под действием пружины 2 прижимается к уплотнителю 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая выход сжатого воздуха из пневматического тормозного привода ав­томобиля-тягача. После разъединения головку следует за­крыть крышкой 5.

Рис. 118. Соединительная головка типа «А»: а — соединительная головка; б — соединение головок типа «А» и «Б»; 1 — корпус; 2 _ пружина клапана; 3 — обратный клапан; 4 — уплотнитель; 5 —крышка; 6 — кольцевая гайка; 7 — шток

Возможные неисправности пневматического тормозного привода, причины и способы их устранения.

Причина неисправности Способ устранения
1. Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно. Регулятор давления срабатывает
Повреждены шланги и трубопроводы Замените шланги и трубопроводы
Недостаточна затяжка мест соединений трубопроводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры Подтяните места соединений. Замените неисправные детали соединений и уплотнений
Недостаточна затяжка корпусных деталей аппаратов Подтяните крепление корпусных деталей
Корпусные детали аппаратов негер­метичны из-за некачественного литья Замените аппарат
Наличие забоин, вмятин на торце­вых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха. Значитель­ная неперпендикулярность торцевых поверхностей относительно осей резь­бовых отверстий Зашлифуйте мелкие забоины, вмятины, устраните неперпендикулярность торцов
Негерметичный ресивер, аппарат Замените ресивер, аппарат
2. Часто срабатывает регулятор давления при заполненной пневмосистеме
Утечка сжатого воздуха в магистрали от регулятора давления до блока защитных клапанов Устраните утечку способами, указанными для неисправности 1
3. Ресиверы пневмосистемы не заполняются. Регулятор давления срабатывает
Неправильно отрегулирован регулятор давления Отрегулируйте регулятор давления с помощью регулировочного винта. При необходимости регулятор давления замените
Перекрыто проходное сечение трубопроводов от регулятора давления до блока защитных клапанов Осмотрите трассу трубопроводов, при необходимости снимите трубопроводы.
При наличии в трубопроводе посторонних предметов удалите их и продуйте трубопровод сжатым воздухом.
В случае если трубопровод неправильно изогнут (наличие излома), замените трубопровод
4. Не заполняются ресиверы контура III
Неисправен одинарный или тройной защитный клапан Замените неисправный аппарат
Засорены питающие трубопроводы Продуйте трубопроводы. При наличии я трубопроводе посторонних предметов удалите их из трубопровода
5. Не заполняются ресиверы контуров I и II
Неисправен тройной защитный клапан Замените неисправный аппарат
Засорены питающие трубопроводы Продуйте трубопроводы. При наличии в трубопроводе посторонних предметов удалите их из трубопровода
6. Не заполняются ресиверы прицепа
Неисправны:
аппараты управления тормозами прицепа, расположенные на тягаче;
тормозные аппараты прицепа
Замените неисправный аппарат
Засорены питающие трубопроводы Продуйте трубопроводы сжатым воздухом. При необходимости замените
7. Давление в ресиверах контуров I и II выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления
Неисправен двухстрелочный манометр Замените двухстрелочный мано­метр
Неправильно отрегулирован регулятор давления Отрегулируйте регулятор давления с помощью регулировочного винта. При необходимости регулятор давления замените
8. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нажатой тормозной педали
Неисправен тормозной кран Замените тормозной кран
Загрязнение полости под резиновым чехлом рычага двухсекционного тор­мозного крана. Чехол порван или снят с посадочного места Очистите от грязи полости под резиновым чехлом. Замените чехол в случае его негодности
Наличие значительной утечки сжа­того воздуха в магистралях контуров I и II после тормозного крана Устраните утечку способами, указанными для неисправности 1
Не отрегулирован привод тормоз­ного крана Отрегулируйте привод тормоз­ного крана
Ход штоков тормозных камер пре­вышает установленную величину Отрегулируйте ход штоков
9. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным (запасным) тормозом
Неисправны:
ускорительный клапан;
кран управления стояночным тормозом;
кран аварийного растормаживания
Замените неисправный тормозной аппарат
Засорены трубопроводы или шланги контура III Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените исправными
Неисправны пружинные энергоак­кумуляторы Замените неисправные тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину Отрегулируйте ход штоков
10. При установке рукоятки крана управления стояночным тормозом в го­ризонтальное положение автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из трубопроводов контура III, из атмосферного вывода ускорительного клапана Устраните место утечки способами, указанными для неисправности 1
Вышел из строя упорный подшип­ник пружинного энергоаккумулятора Замените неисправную тормоз­ную камеру с пружинным энерго­аккумулятором
11. При движении автомобиля происходит торможение задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояноч­ным тормозом
Неисправен двухсекционный тор­мозной кран Замените кран
Неправильно отрегулирован привод тормозного крана Отрегулируйте привод тормозно­го крана
Нарушено уплотнение между поло­стью пружинного энергоаккумулято­ра и рабочей камерой Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
12. Неэффективное торможение прицепа или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном кране управления стояночным тормозом
Утечка сжатого воздуха Устраните утечку способами, указанными для неисправности 1
Неисправны следующие аппараты привода: одинарный защитный клапан, клапан управления тормозами прицепа по однопроводному приводу, клапан управления тормозами прицепа по двухпроводному приводу, разобщительные краны, соединительные головки, магистральные фильтры, комбинированный воздухораспределитель тормозов прицепа Замените неисправные аппараты
Ход штоков тормозных камер прицепа превышает установленную величину Отрегулируйте ход штоков
Порвана диафрагма тормозной камеры Замените диафрагму
13. Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного
тормоза
Неисправны:
кран пневматический включения вспомогательного тормоза; Замените кран
пневмоцилиндры привода заслонок вспомогательного тормоза, цилиндр перекрытия подачи топлива; Замените неисправные цилиндры
механизмы заслонок; Отсоедините штоки пневмоцилиндров, проверьте вручную поворот заслонок. Заеданий быть не должно. При необходимости узлы вспомогательного тормоза снимите, очистите от нагара, промойте и просушите
датчик включения вспомогательного тормоза; Замените датчик
электромагнитный клапан Замените клапан
Утечка сжатого воздуха Устраните утечку способами, указанными для неисправности 1
Засорены трубопроводы Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом
14. Тормозные механизмы не растормаживаются при нажатом кране аварийного растормаживания
Неисправен тройной защитный клапан Замените тройной защитный кла­пан
15. При нажатии на тормозную педаль, при приведении в действие крана управления стояночным тормозом фонари стоп-сигнала не загораются
Неисправны датчик включения стоп-сигнала или аппараты пневмопривода Замените неисправные аппараты или датчик
16. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме
Износ поршневых колец цилиндров компрессора Проверьте компрессор
17. При торможении тягача вспомогательным тормозом прицеп (полуприцеп) не подтормаживает
Неисправен пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана прицепа (полуприцепа) Замените датчик
Отсутствует контакт в соединениях электропроводки тягача и прицепа (полуприцепа) от датчика к электромагнитному клапану Найдите место ненадежного контакта и устраните неисправность
Неисправен электромагнитный кла­пан прицепа (полуприцепа) Замените клапан
Давление воздуха, которое подает электромагнитный клапан прицепа (полуприцепа) в тормозные камеры, менее 0,6 кгс/см2 Не снимая электромагнитного клапана, отрегулируйте его.
Регулируйте клапан винтом, ввернутым снизу в корпус клапана (при заворачивании винта давление воздуха, пропускаемого клапаном, увеличивается, при отворачивании— уменьшается). Давление воздуха замеряйте манометром, подсоединенным к клапану контрольного вывода задней оси прицепа или тележки полуприцепа
Примечание. В случае нерастормаживания автомобиля (автопоезда) при отпущенной педали тормоза, выключенных кране управления стояночным тормозом, кране включения вспомогательного тормоза причины нерастормаживания и способ его устранения аналогичны указанным для неисправностей 8, 9 и 10.

Устройство тормозных систем (разделение на контуры) автомобилей КамАЗ 5320 (4310) ⋆ Ремонт автомобилей

Автомобили КамАЗ оснащены четырьмя автономными тормозными системами:

  1. Рабочая (состоит из двух контуров передней оси и задней тележки)
  2. Запасная
  3. Стояночная
  4. Вспомогательная

Контуры тормозных систем имеют общие элементы, но работают они независимо, что обеспечивает высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации.

Схема многоконтурного пневматического привода тормозных систем автомобилей КамАЗ

  1. Компрессор
  2. Тормозная камера передних колес
  3. Клапан контрольного вывода
  4. Клапан ограничения давления
  5. Датчик электромагнитного клапана тормозной системы прицепа
  6. Кран вспомогательной тормозной системы
  7. Воздухораспределитель
  8. Кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы
  9. Ресивер тормозной рабочей системы
  10. Конденсационный рессивер
  11. Ресивер тормозной рабочей системы
  12. Кран для слива конденсата
  13. Датчики падения давления и датчик включения стояночной тормозной системы
  14. Тройной защитный клапан
  15. Ручной кран стояночной тормозной системы
  16. Пневмоцилиндр привода механизмов вспомогательной тормозной системы
  17. Двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы
  18. Двухсекционный кран рабочей тормозной системы
  19. Двойной защитный клапан
  20. Регулятор давления
  21. Предохранитель от замерзания
  22. Ресивер стояночной тормозной системы
  23. Ресивер вспомогательной системы
  24. Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом
  25. Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом
  26. Одинарный защитный клапан
  27. Ускорительный клапан
  28. Тормозные камеры задних колес с энергоаккумуляторами
  29. Клапан быстрого растормажмивания
  30. Регулятор тормозных сил
  31. Двухмагистральный перепускной клапан
  32. Соединительная головка управляющей магистрали
  33. Соединительная головка питающей магистрали

Контур I (контур тормозов передней оси)

  • Ресивер на 20 литров с датчиком падения давления и краником
  • Тройной защитный клапан
  • Двухстрелочный манометр
  • Клапан ограничения давления
  • Клапан контрольного вывода
  • Нижняя секция тормозного крана
  • Две тормозные камеры (тип 24)
  • Прочие механизмы, шланги и трубопроводы

Контур II (контур тормозов задней тележки)

  • Верхняя секция тормозного крана
  • Часть тройного защитного клапана
  • Ресивера общей вместимостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата
  • Клапан контрольного вывода автоматического регулятора
  • Двухстрелочный манометр
  • Четыре тормозные камеры (тип 20)
  • Тормозные механизмы промежуточного и заднего мостов тележки
  • Шланги и трубопроводы (трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана)

Контур III (контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов прицепа)

  • Двойной защитный клапан
  • Два ресивера общей вместимостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата
  • Два клапана контрольного вывода ручного тормозного крана
  • Ускорительный клапан
  • Четыре пружинных энергоаккумулятора тормозных камер с датчиком давления
  • Часть двухмагистрального перепускного клапана
  • Клапан управления с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа
  • Одинарный защитный клапан
  • Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом
  • Головка типа «А» однопроводного привода и двух головок «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа
  • Три разобщительных крана трёх соединительных головок
  • Пневмоэлектрический датчик «стоп-сигнала»
  • Двухпроводной привод тормозов прицепа
  • Шланги и трубопроводы
  1. Тормозной кран обратного действия с ручным управлением
  2. Ускорительный клапан
  3. Ресивер
  4. Клапан двухмагистральный
  5. Клапан контрольного вывода
  6. Тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором

Контур IV (контур вспомогательной тормозной системы)

  • Пневматический кран
  • Часть двойного защитного клапана
  • Два цилиндра привода заслонок
  • Пневмоэлектрический датчик
  • Цилиндр привода рычага останова двигателя
  • Трубопроводы и шланги
  1. Кран включения вспомогательного тормоза
  2. Рычаг заслонки вспомогательного тормоза
  3. Заслонка
  4. Корпус заслонки

Контур V (контур аварийного растормаживания)

  • Часть двухмагистрального перепускного клапана
  • Пневматический крана
  • Часть тройного защитного клапана
  • Трубопроводы и шланги

Как работает пневматический привод тормозных систем

Работа привода рабочей тормозной системы

Сжатый воздух из компрессора через регулятор давления и предохранитель от замерза­ния поступает к блоку защитных клапанов. Он состоит из двойного и тройного клапанов, которые заполняют воздухом ресиверы всех контуров тормозных систем.

Защитные клапаны отрегулированы так, что сначала заполняются ресиверы контура III (стояночного и запасного тормозов), а за­тем ресиверы остальных контуров.

Воздух из ресиверов емкостью 40 и 20 литров поступает в соответствующие секции тормозного крана. При нажатии на педаль тормоза воздух из нижней секции через клапан ограничения давления поступает в тормозные камеры (тип 24), которые приводят в действие тормозные меха­низмы колес передней оси. Из верхней секции крана че­рез регулятор тормозных сил воздух подается в тормоз­ные камеры (тип 20), которые приводят в действие тормозные механизмы колес среднего и заднего мостов. Одновременно от обоих контуров рабочего тормоза по отдельным маги­стралям воздух поступает к клапану управления тор­мозами прицепа с двухпроводным приводом.

Работа привода запасной тормозной системы

Тормозной кран стояночного тормоза имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль с интенсивно­стью, зависящей от положения рукоятки тормозного крана.

При повороте крана из управляющей магистрали уско­рительного клапана выпускается воздух, количество которого пропорционально углу поворота рукоятки. При этом через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит соответствующее количество воздуха из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов. Одновременно с тор­можением автомобиля притормаживается прицеп или полу­прицеп.

Работа привода стояночной тормозной системы

Для затормаживания автомобиля или автопоезда на стояке необходимо установить рукоятку тормоз­ного крана в заднее фиксиро­ванное положение. При этом, воздух из управляющей ма­гистрали ускорительного клапана выходит в атмосферу. Одновременно через атмосферный вывод ускорительного клапана выпускается воздух из цилиндров энергоакку­муляторов тормозных камер. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего и сред­него мостов. Одновременно тормозной кран включает клапан управления тормозами прицепа с двухпровод­ным приводом.

Для выключения стояночного тормоза рукоятку тор­мозного крана следует установить в переднее фиксиро­ванное положение. При этом воздух из ресиверов проходит через тормозной кран и поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана, который срабатывает и начинает пропускать сжатый воздух из ресивера через перепускной клапан, минуя тормозной кран, в пружинные энергоаккумуляторы. При этом силовые пружины сжимаются и прицеп растор­маживается.

В случае аварийного падения давления в контуре при­вода стояночного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают, и автомобиль затормаживается. Для того чтобы автомобиль растормозить, необходимо воспользо­ваться системой аварийного растормаживания.

При нажатии на кран аварийного растормаживания, сжатый воздух из воздушных ресиверов через трехмагистральный защитный клапан и перепускной клапан поступит в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов и сожмет пружины, растормаживая автомобиль.

Если отсутствует запас сжатого воздуха в контуре аварийного растормаживания, автомобиль можно растор­мозить с помощью устройств для механического расторма­живания, которые встроены в цилиндры пружинных энер­гоаккумуляторов. Для этого следует вывернуть винт до упора. При этом он через упорный подшип­ник упрется в днище поршня и поднимет его вверх, сжимая силовую пружину энергоаккумулятора. Толка­тель, поднимаясь, освободит шток тормозной камеры, который под действием возвратной пружины поднимется вверх. Пружины стянут колодки, и автомобиль растормозится.

Работа привода вспомогательной тормозной системы

При нажатии на кран включения вспомогательного тормоза сжа­тый воздух из ресивера поступает в пневмоцилиндры. Шток цилиндра, связанный с рычагом рейки топливного насоса, переместится, и подача топлива пре­кратится. Штоки цилиндров, связанные с рычагами заслонок вспомогательного тормоза, повернут заслонки, и они перекроют приемные трубы глушителя.

Контакты пневмоэлектрического датчика, установ­ленного в магистрали перед цилиндром, замкнутся, и включится электромагнитный клапан прицепа, который частично пропустит сжатый воздух из воздушного баллона прицепа в его тормозные камеры. Таким образом, осуществ­ляется притормаживание прицепа, что предотвращает «складывание» автопоезда.

Пять контуров тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310)

Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310) позволяет действовать каждому контуру независимо, что важно при возникновении неисправности.

Содержание статьи:

Контур I

Это контур передней оси состоит из ресивера вместимостью 20 л с датчиком падения давления и краником, тройного защитного клапана, двухстрелочного манометра, клапана ограничения давления, клапана контрольного вывода, нижней секции тормозного крана, двух камер и прочих механизмов, шлангов и трубопроводов. Кроме того, в первый контур входит трубопровод от клапана тормозной системы прицепа до нижней секции крана.

Ниже на схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка немного ниже:

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310

 

Контур II

Это контур тормозов задней тележки.

Устройство тормозов тележки автомобилей Камаз 5320 (4310) состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного защитного клапана, ресиверов с общей вместимостью 40 л с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана контрольного вывода автоматического регулятора, двухстрелочного манометра, четырёх тормозных камер, тормозных механизмов промежуточного и заднего мостов тележки, шланга и трубопроводов.

В контур входит трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана.

Контур III

Это контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

  • двойного защитного клапана,
  • двух ресиверов общей вместимостью 40 л, датчиком давления и краном слива конденсата,
  • двух клапанов контрольного вывода ручного тормозного крана,
  • ускорительного клапана,
  • четырёх пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер с датчиком давления,
  • части двухмагистрального перепускного клапана,
  • клапана управления с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
  • одинарного защитного клапана,
  • клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
  • головки типа «А» однопроводного привода и двух головок «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа,
  • трёх разобщительных кранов трёх соединительных головок,
  • пневмоэлектрического датчика «стоп-сигнала»,
  • двухпроводного привода тормозов прицепа,
  • шлангов и трубопроводов.

Контур IV

Этот контур вспомогательной тормозной системы своего ресивера не имеет. Он состоит из пневматического крана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода заслонок, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага останова двигателя, трубопроводов и шлангов.

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КамАЗ-5320

Контур V

Этот контур аварийного растормаживания не имеет исполнительных органов и своего ресивера.

Он состоит из части двухмагистрального перепускного клапана, пневматического крана, части тройного защитного клапана, соединяющих аппараты шлангов и трубопроводов.

Пневматические тормозные приводы автомобиля Камаз и прицепа соединяются тремя магистралями: магистралью двухпроводного привода, питающей магистралью и магистралью однопроводного привода. В питающей части тормозного привода моделей 53212 и 53213, для улучшения влагоотделения на участке «регулятор давления — компрессор», предусмотрен влагоотделитель, устанавливаемый в зоне интенсивного обдува на первой поперечине автомобиля. На всех моделях КамАЗ с такой же целью на участке «защитные клапаны – предохранитель» от замерзания защищает конденсационный ресивер ёмкостью 20 литров.

Типы тормозных систем. Рабочий тормозной цилиндр

Тормозная система необходима для замедления и полной остановки автомобиля, а также для удержания его на месте.

Для этого на автомобиле используются некоторые тормозные системы, такие как стояночная, рабочая, вспомогательная и запасная системы.

Рабочая тормозная система
используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Система рабочего тормоза активируется нажатием педали тормоза.Это самая эффективная система из всех.

Запасная тормозная система
используется при выходе из строя основного. Это может быть автономная система или ее функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система
нужен, чтобы держать машину на одном месте. Я использую систему парковки, чтобы избежать самопроизвольного движения машины.

Вспомогательная тормозная система
используется на автомобилях с увеличенной массой.Ассистент используется для торможения на спусках и спусках. Часто на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, выхлопная труба закрывает заслонку.

Тормозная система — важнейшая составная часть автомобиля, обеспечивающая активную безопасность водителей и пешеходов. На многих автомобилях используются различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная тормозная система (ABS), помощь при экстренном торможении (BAS) и усилитель тормозов.

1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма.

Рисунок 1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод цепи «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидравлического тормоза; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления заднего тормозного механизма; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормоз заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозной механизм
блокируется вращение колес автомобиля и в результате возникает тормозное усилие, которое приводит к остановке автомобиля. Тормоза расположены на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормоза можно назвать колодочными. А уже в свою очередь их можно разделить по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы смонтирован в колесе, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм парковочной системы.

Тормоза обычно состоят из двух частей: неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть — это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.

Барабанные тормоза
(рис. 1.4.) Чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа увеличивается зазор между башмаком и барабаном и для его устранения используются механические регуляторы.

Рисунок: 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 — чашка; 2 — прижимная пружина; 3 — рычаг привода; 4 — колодка тормозная; 5 — верхняя прижимная пружина; 6 — распорная планка; 7 — установочный клин; 8 — колесный тормозной цилиндр; 9 — тормозной щит; 10 — болт; 11 — штанга; 12 — эксцентрик; 13 — нажимная пружина; 14 — нижняя прижимная пружина; 15 — прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях могут использоваться различные комбинации тормозных механизмов:

    два задних барабана, два передних диска;

    четыре барабана;

    четыре диска.

В дисковом тормозном механизме
(рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта находятся две неподвижные колодки. Рабочие цилиндры установлены в суппорте; при торможении прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно фиксируется на кронштейне.Вентилируемые диски часто используются для увеличения теплоотвода из рабочей зоны.

Рисунок: 1.5. Схема дискового тормоза: 1 — шпилька колеса; 2 — направляющий штифт; 3 — смотровое отверстие; 4 — опора; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — колодка тормозная; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

Тормозная система — один из основных механизмов работы автомобиля. Он предназначен для остановки транспортного средства и снижения его скорости.Также он позволяет оставить транспортное средство в безопасном состоянии покоя, предотвратить его самопроизвольное движение в нерабочее время.

Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою определенную функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр — один из важнейших элементов всей тормозной системы.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр представляет собой уникальный механизм в тормозной системе, преобразующий давление жидкости в определенную механическую силу, которая, в свою очередь, действует на тормозные колодки.Он отличается от главного тормозного цилиндра тем, что действует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. В дополнение к приведенному выше определению, рабочий цилиндр — это тормозной поршень, который действует на тормозные колодки дискового типа.

Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, всегда используется на любой скорости автомобиля для замедления или остановки автомобиля. Рабочая тормозная система включается при нажатии водителем на педаль тормоза. Это самая эффективная из всех тормозных систем.

1. Рабочий тормозной цилиндр — роль в тормозной системе.

В момент торможения водитель непосредственно нажимает на педаль тормоза. Это давление, в свою очередь, передается специальным штоком на поршень главного цилиндра. Этот поршень сам воздействует на тормозную жидкость, в результате чего он приводит в действие рабочие цилиндры. При этом из рабочих цилиндров выдвигаются специальные поршни, которые уже прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам. Дисковые колодки или барабанные колодки в тормозной системе — это напрямую зависит от типа этой тормозной системы.

Любой недостаток тормозной системы может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех транспортных средств и водителей, участвующих в движении. Есть один элемент, который в большинстве случаев становится причиной неисправности рабочего цилиндра и, как следствие, полного или частичного прекращения работы всей тормозной системы. Этот элемент — тормозная жидкость. Кроме того, некачественные и дешевые запчасти могут вызвать множество различных проблем.Выявить, что автомобиль нуждается в ремонте рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его полной замены может указывать следующие признаки:

1.
Когда автомобиль тормозит, его дальнейшее движение не будет простым;

2.
Снижение уровня тормозной жидкости в бачке. Узнать об этом недостатке может помочь специальный индикатор, который находится на панели приборов в автомобиле;

3.
Если вам нужно увеличить усилие, чтобы нажать на педаль тормоза, если необходимо, остановитесь.

Есть проблемы, связанные с частями, которые напрямую работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль «буксует» при торможении, а его движение непростое, проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка происходит по нескольким причинам: некачественная жидкость, изношенная деталь или ее поломка.

2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.

Рабочий тормозной цилиндр представляет собой поршень, который входит в просверленное отверстие в суппорте. Сам поршень использует свое давление на тормозную колодку за счет тормозной жидкости.Также для лучшего уплотнения используется резиновое кольцо, которое вставляется в выемку, расположенную в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего имеет форму стакана и полый. Часто бывает, что поршень хромирован для защиты от коррозии. Для предотвращения попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который одной стороной фиксируется на поршне, а другой — на суппорте. Ботинок изготовлен из термостойкой резины.

В многопоршневых суппортах обычно используются рабочие цилиндры разного диаметра — от 6 и более.Тормозной цилиндр этого типа простирается к задней части суппорта / поршня. Таким образом, задняя часть колодки прижимается намного сильнее. Это, в свою очередь, обеспечивает более равномерный и равномерный износ колодок, поскольку они гораздо более эффективно распределяют тепло. Кроме того, при торможении автомобиля тормозные колодки изнашиваются, что приводит к образованию пыли. Эта пыль скапливается к задней части прокладки.

3. Типы рабочих тормозных цилиндров.

Рабочий тормозной цилиндр делится на два типа, которые, в свою очередь, напрямую зависят от типа всей тормозной системы. Итак, в автомобильной природе различают следующие типы рабочих тормозных цилиндров: рабочий цилиндр первого типа — устройство, действующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть барабанный цилиндр; вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который воздействует на колодки тормозного диска, соответственно этот тип рабочего тормозного цилиндра называется дисковым.

Тип цилиндров такого типа целиком определяется тормозной системой, диском или барабаном.В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, различающихся как по сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это связано с тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят для всех барабанных и дисковых тормозных систем, поскольку развитие автомобильной техники принесло множество нововведений и изменений в конструкцию и возможности тормозной системы как ее неотъемлемой части. всей работы одного автомобильного механизма.

Кроме этой классификации существует другая, отличная от классификации, которая больше относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы определить и определить, какой тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где каждая деталь автомобиля должна быть описана и подробно обозначена.

Если такой инструкции нет, или она есть, но в ней не указаны модель и тип тормозного цилиндра, необходимо осмотреть рабочий тормозной цилиндр своими руками.Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Так, диаметр одноконтурного — 25 мм , двухконтурного — 22 мм , а трехконтурного — 19 мм. Как видите, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на 3 мм.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр является одним из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля.Выполняя свою основную задачу, заключающуюся в преобразовании давления жидкости за счет воздействия на тормозные колодки, он является полностью оригинальным и необходимым элементом единого звена в функционировании всей тормозной системы автомобиля.

Если выражение «главное вовремя остановиться» в повседневном общении относится к моральным принципам, то в контексте автомобильного транспорта это выражение может повлиять на материальную сторону жизни и здоровья автомобилиста.

В устройстве автомобиля нет второстепенных узлов, но тормозная система должна стать приоритетом в обслуживании и ремонте автомобиля.В схеме работы гидравлических тормозов основными являются оба рабочих тормозных цилиндра. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену данного агрегата на примере обычного автомобиля ВАЗ.

Тормозная жидкость, выходящая из основного, под давлением воздействует на оба поршня рабочего цилиндра, которые, в свою очередь, сжимают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний тормозной контур — дисковый, задний у многих автомобилей — барабанный.

  1. Передние суппорты.
  2. Трубопровод, по которому гидравлическая жидкость подается на передние колеса.
  3. Задний трубопровод.
  4. Ролики задние колеса.
  5. Танк.
  6. Главный ролик.
  7. Один из поршней.
  8. Сток.
  9. Педаль.

Устройство

По устройству передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ отличаются внешним видом кузова и основных деталей.
Устройство дискового тормоза состоит из следующих основных частей:

1 — Поршень.
2 — Пыльник.
3 — Манжета уплотнительная.
4 — Корпус суппорта.
6 — Подключение воздуха.
7 — Пружины прижимные колодки.
12 — Колодки.

В барабанном тормозном устройстве используются следующие части:

2 — Штуцер насосный.
3, 11 — пыльник.
4, 10 — Поршень.
6, 9 — Манжета поршня.
7 — Корпус.

Диагностика

О том, что приближается ремонт рабочего тормозного цилиндра, автомобилисту подскажут следующие знаки:

  • Неравномерная работа колес при торможении, которая может привести к заносу автомобиля.Это признак заедания поршня, что может стать причиной попадания в систему некачественной жидкости или воздуха.
  • Световой индикатор включается, когда жидкость в резервуаре критически опускается, или он обнаруживается во время визуального осмотра, что указывает на возможную утечку гидравлической жидкости из изношенных манжет или негерметичных труб.
  • Нажатие на педаль дается с большим усилием, это может происходить по всем причинам, описанным выше.

Заедание поршня и тугая педаль еще не показатель ремонта и замены рабочих цилиндров.Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заклинивание поршней, так как они практически не работают.

Полная замена гидравлической жидкости или прокачка тормозной системы также могут помочь исправить эти проблемы на начальном этапе. Если эти действия не приводят к положительному результату, требуется ремонт рабочего тормозного цилиндра, так как в продаже есть ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, в который в зависимости от марки автомобиля входят: манжеты, поршень, пыльник. и другие компоненты.

Ремонтные работы

Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (схема демонтажа будет более подробно описана ниже).

Для удобства зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, сняв которое, вынимаем все рабочие детали.

После разборки кузова нужно все промыть тормозной жидкостью и осмотреть зеркало кузова на предмет механических повреждений.

Если повреждений не обнаружено, то вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, замените дефектные детали.

Обязательным условием, независимо от их состояния, является замена всех резиновых деталей, входящих в ремонтный комплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: ботинок, манжеты и прочее.

Замена неисправного тормозного цилиндра

Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с небольшими отличиями.

Изначально нужно подготовить необходимые ключи и заглушки подходящие по размеру насадки. Сняв колесо и открутив патрубки, надеваем на них заглушки, чтобы предотвратить утечку жидкости. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и ставим на его место новый, собирая в обратной последовательности.Если после замены сборке колеса мешают слишком разбавленные колодки, можно подпилить концы колодок, только не переусердствуйте, это может сказаться на работе ручного тормоза.

После любых манипуляций с тормозной системой ее необходимо прокачать согласно схеме.

Для перекачивания подготовьте: жидкость, гаечный ключ подходящего диаметра для подключения воздуха, шланг, плотно прилегающий к штуцеру, и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как схемы расположены в конкретной модели ВАЗ.Устройство некоторых тормозов включает подачу из «длинного трубопровода», то есть от самого дальнего колеса по отношению к главному цилиндру.

Точнее это выглядит так: в автомобиле главный цилиндр располагается смотрящим на задний бампер, затем сначала прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Следующее — переднее левое, и процедура заканчивается накачкой колеса, которое находится с правой стороны главного цилиндра. В более поздних моделях схема предполагает накачку крест-накрест, глядя на машину сзади:

  • колесо правое заднее;
  • колесо левое переднее;
  • колесо заднее левое;
  • колесо правое переднее.

В любом случае подкачку нужно производить правым передним колесом.

При этом не забывайте следить за уровнем гидравлической жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить повторное попадание воздуха в систему.

Автомобиль. Вы также узнаете, как правильно прокачать систему. Будут рассмотрены конструкции антиблокировочной системы тормозов. На данный момент без них не обходится ни один качественный автомобиль. Речь, конечно же, идет об автомобилях средней ценовой категории и выше.Бюджетные автомобили могут быть оснащены такой конструкцией, но она предоставляется в качестве дополнительной опции. В целом тормозные системы у всех автомобилей одинаковые, состоят из одинаковых элементов.

Немного теории о тормозной системе

Как вы понимаете, это необходимо для того, чтобы изменить скорость автомобиля. Об этом может сигнализировать либо действие водителя, либо электронная система управления. Также необходимо, чтобы автомобиль оставался неподвижным во время стоянки.

Есть три типа тормозных систем.Первый, конечно, рабочий. Это необходимо для нормальной работы машины. С его помощью осуществляется торможение на высоких или малых скоростях. Об особенностях тормозной системы «Нива-2121», схема которой классическая, речь пойдет ниже.

Второй вид — парковка. Его больше называют ручным тормозом, если нужно поставить машину на длительное время. В частности, если дорожное покрытие имеет уклон, эта система просто необходима. Ручной тормоз можно использовать во время аварийной остановки.А есть еще системы запасного типа. Их недавно начали использовать на автомобилях. Чаще всего их можно встретить на тех автомобилях, у которых есть электрический ручник. Его основное предназначение — дать возможность водителю остановить автомобиль в случае отказа работающей системы. Он устанавливается на автомобили с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз не может быть нажат, если скорость автомобиля больше нуля.

Принцип работы

Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начинает тормозить.Но не все вникают в детали того, какие процессы происходят одновременно. Не все знают, как работает тормозная система ВАЗ-2109, схема которой приведена в этой статье. Проще говоря, машина останавливается только из-за сжатия жидкости в трубах и шлангах. Давление создается главным тормозным цилиндром, который является основным компонентом системы.

Все привыкли видеть гидравлические тормоза, но есть конструкции, в которых используется сжатый воздух, а не давление жидкости.Они идентичны гидравлическим, только надежность намного выше. Компоненты, используемые в пневматических тормозах, должны выдерживать очень высокое давление. Правда, сравнимо с гидроприводом. Необходимо только установить ресивер сжатого воздуха. Также есть электромеханические тормоза. Они приводятся в движение электродвигателями и специальными кабелями.

Тормозная система Представляет собой набор устройств, предназначенных для контроля скорости движения, снижения ее до необходимого уровня или полной остановки машины.

Современные автомобили и колесные тракторы оснащены рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с заданной интенсивностью вплоть до полной остановки машины независимо от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины при полном или частичном выходе из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивается по тормозному пути или устойчивому замедлению при начальной скорости торможения 40 км / ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление с дорогой.

Стояночная тормозная система служит для удержания машины в неподвижном состоянии на горизонтальном участке пути или уклоне даже в отсутствие водителя. Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать удержание машины на уклоне, с которым она может справиться на низкой передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее по протяженным спускам горных дорог и регулирования ее независимо или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без использования других тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км / ч по 7% уклону протяженностью 6 км.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.

Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая преобразует кинетическую энергию движения машины в тепло в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают тормозные системы с гидравлическим, пневматическим и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные).Колесные устанавливаются непосредственно на ступицу колеса, а трансмиссионные — на один из валов трансмиссии.

На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего используются тормозные системы с пневмоприводом и колодочные тормоза.

Колодочный тормоз тормозит шкив 9 двумя накладками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 вращаются вокруг неподвижных шарниров (осей). ) 7. Если отпустить педаль 1, то натяжные пружины 8 будут тормозить шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 с возможностью перемещения в осевом направлении. Между ними расположены два нажимных диска 12 и 15, соединенных скобами 11 со штоком 10 и педалью тормоза 1. Между нажимными дисками в наклонных выемках 13 установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и тормозят вал 6.

Чертеж. Схемы колесных тормозов: а — колодочный; 6 — диск; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — кулачок разжимной; 5 — блок; 6 — тормозной вал; 7 — оси вращения колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — шкив тормозной; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — диски нажимные; 13 — шар; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — блок-картер.

Общий вид пневматической тормозной системы грузового автомобиля.

Контекст 1

… компоновка пневматической тормозной системы типичного трактора представлена ​​на рис.1. Воздушный компрессор с приводом от двигателя используется для сжатия воздуха, и сжатый воздух собирается в резервуарах для хранения. Давление сжатого воздуха в резервуарах регулируется регулятором. Из этих резервуаров сжатый воздух подается на педаль и реле. Водитель включает тормоз, нажимая на педаль тормоза …

Контекст 2

… клапаны. Водитель включает тормоз, нажимая педаль тормоза на педали клапана. Это действие дозирует сжатый воздух от порта подачи педального клапана к его порту нагнетания.Затем сжатый воздух проходит от нагнетательного патрубка педального клапана через воздушные шланги к промежуточному клапану (называемому служебным промежуточным клапаном на рис. 1) и быстроразъемному клапану и, наконец, к тормозным камерам, установленным на осях. Фундаментный тормоз с S-образным кулачком, который используется более чем в 85% транспортных средств с пневматическим тормозом в Соединенных Штатах [1], показан на рис. 2. Сжатый воздух, дозируемый из накопительных резервуаров, входит в тормозную камеру и воздействует на диафрагму. , генерируя файл…

Контекст 3

… Переходные процессы давления в тормозной камере во время фаз включения и удержания получаются путем решения уравнений. (2) и (12) наряду с начальным условием, что в начале данного торможения давление в тормозной камере равно атмосферному давлению. Рис. 9. Переходные процессы давления при давлении подачи 722 кПа (90 фунтов на кв. Дюйм) — фаза подачи. Рис. 10. Переходные колебания давления при давлении подачи 584 кПа (70 фунтов на кв. Дюйм) на входе и выходе …

Контекст 4

… задействовать и удерживать фазы данного торможения. Давление, измеренное на нагнетательном патрубке первичного контура педального клапана, используется в качестве входных данных для числовой схемы. Прогноз модели для тестового прогона сравнивается с данными, собранными во время этого тестового прогона, и результаты различных тестовых прогонов представлены на рис. 8-12. На этих рисунках время (в секундах) и давление в тормозной камере (в Па) нанесены на абсциссу и ординату соответственно. Значение t = 0 с соответствует тому моменту времени, в который находится компьютерная программа для сбора данных…

Контекст 5

… показывает, что модель может достаточно хорошо предсказать начало и конец каждого торможения. Во всех случаях модель также хорошо предсказывает установившееся давление в тормозной камере. Модель также хорошо улавливает переходные процессы давления в фазе выпуска во время полного цикла нажатия и отпускания тормоза, как показано на рис. 10 и 11. Он также хорошо предсказал переходные процессы давления в случае повторяющихся нажатий на педаль тормоза, как это видно на рис….

Контекст 6

… давление также хорошо прогнозируется моделью во всех случаях. Модель также хорошо улавливает переходные процессы давления в фазе выпуска во время полного цикла нажатия и отпускания тормоза, как показано на рис. 10 и 11. Он также хорошо спрогнозировал переходные процессы давления в случае многократного нажатия на педаль тормоза, как это видно на рис. …

Руководство по эксплуатации КамАЗ 6520 евро 3. Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ6520.Сборка и установка сборочной единицы ведущего конического колеса

Ремонт КамАЗа: своевременно, надежно и качественно

КамАЗы давно получили широкое распространение и популярность, ведь их цена и качество просто идеальны. А эксплуатация и ремонт требует особого подхода. Если вы заметили какие-либо проблемы в работе своего грузового автомобиля, можете смело обращаться к нам — наша компания выполняет как обслуживание, так и ремонт автомобилей Камаз.

Если говорить конкретно о ремонте Камаз 5511, Камаз 4310, Камаз 43118 и других моделей, выпускаемых знаменитым Камским автомобильным заводом, то это подразумевает такие виды работ, как:

  • Управление и диагностика агрегатов машин
  • Крепежные работы
  • Смазка
  • Заправка
  • Регулировка
  • Электромонтажные работы

Большинство вышеперечисленных процессов осуществляется без необходимости разбирать агрегаты и снимать отдельные агрегаты с автомобиля, и даже модель грузовика здесь не имеет значения — будь то Камаз 5320, Камаз 4308 или, например, Камаз 53215.Все автомобили обслуживаются одинаково качественно.
Наша компания предлагает колоссальный спектр услуг по ремонту грузовых автомобилей Камаз 5511 и других моделей. Это может быть как мелкий ремонт Камаза, так и капитальный ремонт автомобиля.

Ниже мы приглашаем вас ознакомиться с наиболее востребованными у нас услугами:

  • Ремонт ТНВД (ТНВД)
  • Ремонт мостов
  • Ремонт кабины
  • Ремонт тормозной системы
  • Ремонт заднего моста
  • Ремонт ГУР (ГУР)
  • Ремонт генератора
  • Ремонт компрессора
  • Ремонт стартера
  • Ремонт гидроцилиндров
  • Ремонт агрегатов
  • Ремонт форсунок

И это далеко не полный перечень услуг, которые вы можете заказать у нас.Также мы проводим профессиональный ремонт топливной аппаратуры и ремонт системы электроснабжения — для этого в нашем арсенале есть все необходимые запчасти и инструменты.

Мы также выполняем капитальный ремонт двигателей, в том числе ремонт дизельных двигателей и ремонт ДВС. Когда наши специалисты проводят капитальный ремонт двигателя грузового автомобиля, они тщательно разбирают и чистят двигатель, проверяют абсолютно все узлы и, если в ходе этой проверки выявляются какие-либо неисправности, они оперативно и качественно устраняются.При необходимости блоки заменяются. Наша компания, помимо ремонта и обслуживания автомобилей, также занимается поставкой запчастей для Камаз 740, Камаз 5320, Камаз Евро 3 и других моделей грузовиков.

Заказав у нас капитальный ремонт двигателя грузового автомобиля, Вы можете быть уверены, что коленчатый вал, цилиндры, система подачи топлива будут в идеальном состоянии, а также будет исправлена ​​система смазки маслом и система охлаждения. Еще одна из доступных услуг, о которой мы не упомянули до сих пор, — это ремонт прицепов.Также выполняем ремонт полуприцепов. Этот вид ремонтных работ включает в себя устранение дефектов осей, тормозов, крыш и полов.

В настоящее время мы ремонтируем грузовики таких моделей как:

  • Камаз 6520
  • Камаз 65115
  • Камаз 5511
  • Камаз 5410
  • Камаз 53212
  • Камаз 5320

Естественно, у нас есть все необходимые запчасти и оборудование, чтобы привести в порядок многие другие модели грузовиков Камаз.
При проведении технического обслуживания автомобилей КамАЗ мы используем только те смазочные материалы и масла, которые рекомендованы производителем КамАЗ.
Мы даем гарантию на все услуги, а для наших постоянных клиентов действует система скидок на обслуживание и ремонт КамАЗа, которые могут заинтересовать.

Стоимость ремонта автомобилей КамАЗ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ Стоимость от, руб.
5320
4308
Техническое обслуживание (в объеме, указанном в руководстве по эксплуатации)
К-1 5304 5304
К-2 22620 22620
Впрыск всех пресс-масленок 734 734
Ремонт двигателя
Регулировка клапанного зазора с протяжкой ГБЦ 2808 1560
Регулировка клапанного зазора с протяжкой ГБЦ (при снятой клапанной крышке) 1560 1248
156 312
Снятие / установка клапанной крышки 2 шт.и др. 1248
Замена (слив / залив) масла в ДВС с заменой фильтров (промывка центрифуги) 1092 1092
Снятие двигателя 6162
Установка двигателя 9937
Снятие / установка ДВС 16099 13010
Ремонт двигателя (ДВС снят) 68406 57876
Ремонт ДВС 84505 70886
Замена головки (прокладки) блока на а / м 1248
Замена двух головок (прокладок) на а / м 9984
Замена переднего сальника коленвала
Замена сальника или заднего сальника коленвала 16209
Снятие / установка выпускного коллектора 2215
Снятие / установка выпускного коллектора (2-х сторон) 4430
Снятие / установка впускного коллектора (без удаления воздуха из системы охлаждения) 1248/2496
Замена ремня двигателя 343 343
Замена охлаждающей жидкости 296 296
Удаление воздуха из системы охлаждения ДВС 819 819
Замена прокладки поддона 1326 1326
Ремонт энергосистемы
Регулировка угла опережения впрыска топлива 655
Замена топливного насоса
Снятие / установка ТНВД 1981 г. 4009
Разборка / сборка ТНВД 6848 13416
Регулировка топливного насоса 2730 3588
Снятие / установка клапанной крышки 312
Снятие / установка коромысла и регулировки выпускного клапана (1 цилиндр) (при снятой клапанной крышке) 468
Снятие / установка форсунки 702 `+1248
Снятие / установка форсунки (вся) 5616 `+4992/7488
Разборка / сборка форсунки 390 1092
Разборка / сборка форсунки (все) 3120 4368/6552
Регулировка форсунки 234 1482
Регулировка форсунок (все) 1872 5928/8892
Снятие / установка трубопровода высокого давления от ТНВД к форсунке 468 468
Снятие / установка карбюратора
Разборка / сборка карбюратора
Ремонт карбюратора (все включено)
Замена фильтра тонкой очистки топлива 312 281
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 296 296
Замена фильтра грубой очистки топлива 468 468
Замена педали акселератора 624
Снятие / установка топливного бака 1248 1248
Замена топливного ресивера 980 980
Замена TKR 2200 3962
Ремонт системы выпуска отработавших газов
Замена глушителя 2153 2153
Замена прокладки впускного глушителя 889 889
Замена впускного патрубка глушителя 1872 1872
Замена металлического шланга 1872 1872
Замена задней выхлопной трубы 640 1872
Замена передней выхлопной трубы 1872
Замена прокладки выпускного коллектора 2215
Замена прокладки выпускного коллектора (левая)
Замена прокладки выпускного коллектора (правая)
Замена хомута глушителя 265 265
Замена хомута патрубка ТКР 265
Ремонт системы охлаждения
Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (для автомобилей без интеркулера) 2496
Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (при снятом радиаторе интеркулера) 2496 2496
Снятие / установка радиатора интеркулера (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) 936 936
Замена водяного насоса (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) 1154 1154
Замена водяного насоса (при снятом радиаторе охлаждения двигателя и ремнях)
Замена водяного насоса (при снятых ремнях двигателя)
Замена водяного насоса ПЖД 699 699
Пайка радиатора охлаждения двигателя 5616 5616
Замена термостата 421 421
Ремонт сцепления
Замена сцепления 13712 10747
Замена сцепления (при снятой коробке передач) 1357 1357
Замена выжимного подшипника (при снятой коробке передач) 150 150
Замена смазочного шланга выжимного подшипника (при снятой коробке передач) 234 234
Замена подшипника вала переднего промежуточного редуктора (при снятом сцеплении) 546 546
Снятие / установка маховика (со снятым сцеплением) 858 858
Канавка маховика 702 702
Замена главного цилиндра сцепления (GCC) 998 998
Замена рабочего цилиндра сцепления (CCGT) 967 967
Прокачка сцепления 240 240
Регулировка сцепления (со снятой коробкой передач) 967 312
Замена пружины возвратной муфты 156 156
Замена бачка цилиндра сцепления
Ремонт коробки передач
Снятие / установка КПП 11310 9000
Ремонт КПП 19796 17486
Ремонт КПП (КПП снят) 8252 8252
Замена сальника вторичного редуктора 1560 1560
Замена сальника вала промежуточного редуктора (при снятом редукторе) 1560 780
Замена (слив / доливка) масла в картере коробки передач 624 624
Ремонт карданной передачи
Замена карданного вала 858 858
Замена карданного вала (при снятом карданном валу) 1123 1123
Замена опоры промежуточного вала кардана (при снятом карданном валу) 655 655
Замена карданных болтов
Ремонт заднего моста
Снятие / установка задней подвески в сборе 5148
Замена прокладки редуктора заднего моста 3510 3510
Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятых платформе и цилиндрах) 3150
Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятой задней подвеске) 3510
Снятие / установка полуоси заднего моста 624 624
Замена прокладки редуктора средней оси (при снятой задней подвеске) 6084
Замена прокладки редуктора средней оси (при снятых платформе и цилиндрах) 6084
Ремонт подвески
Замена рессоры переднего моста 1888 1888
Замена рессоры переднего моста (2 шт.) 3775 3775
Замена рессоры заднего моста 1654 1654
Замена рессор заднего моста (2 шт.) 3307 3307
Ремонт переднего моста
Замена шкворня 9213 11013
Снятие / установка переднего моста (со снятыми колесами) 5710 5710
Разборка / сборка переднего моста с рулевыми тягами и тормозами в сборе 12761
Ремонт колес и ступиц
1154
Снятие / установка колеса передней оси (1 сторона) 577 577
Снятие / установка ступицы переднего колеса (при снятом колесе) 624
Снятие / установка ступицы переднего колеса 1201
Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом полуоси)
Снятие / установка ступицы переднего моста
Снятие / установка ступицы переднего моста (со снятым кронштейном) 1154
Снятие / установка ступицы переднего моста (с суппортом, дисковым тормозом) 2901
Снятие / установка ступицы переднего моста (для внедорожников) 2714
Замена сальника ступицы переднего моста (при снятой ступице) 203 203
Замена подшипника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) 203 203
Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом колесе) 42
Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом тормозном барабане) 34
Снятие / установка колеса (для внедорожников) 1154
Снятие / установка колеса внешнего заднего моста (1 сторона) 624 624
Снятие / установка колеса внешнего и внутреннего заднего моста (1 бок.) 1248 1248
Снятие / установка запасного колеса 257 257
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом полуоси) 1061
2933
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом колесе)
Снятие / установка ступицы заднего моста
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятых кронштейне и полуоси) 1061
Снятие / установка ступицы заднего моста (дисковые тормоза) 4103
Снятие / установка ступицы заднего моста (для внедорожников) 3432
Замена сальника ступицы заднего моста (при снятой ступице) 265 265
Замена подшипника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 265 265
Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 47
Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом тормозном барабане)
Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом колесе) 58
Ремонт рулевого управления
Схождение колес зависимой подвески 967 967
Снятие / установка рулевой тяги 1388 1388
Разборка / сборка рулевой тяги 842 842
Снятие / установка продольной рулевой тяги 749 749
Разборка / сборка продольной рулевой тяги 546 546
Замена насоса гидроусилителя 1014 1014
Замена шланга высокого давления гидроусилителя 312 312
Замена шланга низкого давления гидроусилителя 312 312
Снятие / установка рулевого механизма 1919 1919
Ремонт ГУР (снят) 4493 4727
Замена (слив / доливка) масла в бачке насоса ГУР 234 234
Удаление воздуха из системы гидроусилителя 349 349
Замена элемента насоса гидроусилителя 234 234
Замена цилиндра гидроусилителя
Замена карданного вала 577 577
Замена руля 343 343
Ремонт тормозной системы
Диагностика тормозной системы 250 250
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
Замена тормозных колодок передней оси (со снятой ступицей) (1 ось) 874
1638
3276
Замена тормозных колодок переднего моста (дисковый тормоз при снятом колесе) (1 сторона) 429
Замена тормозных колодок передней оси (дисковый тормоз при снятом колесе) (1 ось) 858
Замена тормозной колодки передней оси (1 сторона) 1006
Замена тормозных колодок переднего моста (1 ось) 3012
4305
8612
Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 ось) 874
Замена тормозных колодок средней оси (1 сторона) 3370
Замена тормозных колодок средней оси (1 ось) 6740
Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 сторона) 5054
Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 ось) 10109
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
Замена тормозных колодок задней оси (со снятой ступицей) (1 ось) 874
Замена тормозных колодок задней оси (при снятом тормозном барабане) (1 сторона)
Замена тормозных колодок задней оси (при снятом тормозном барабане) (1 ось)
3370
6740
Замена тормозной колодки заднего моста (для внедорожников) (1 сторона) 5054
Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 ось) 10109
Замена тормозных колодок задней оси (дисковый тормоз при снятом колесе) (1 сторона) 429
Замена тормозных колодок задней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось) 858
Замена тормозных колодок заднего моста (1 сторона) 1677
Замена тормозных колодок заднего моста (1 ось) 3354
Регулировка тормозной системы 109 109
Снятие / установка барабана передней тормозной оси (со снятой ступицей) 343
Снятие / установка барабана тормозной средней оси (со снятой ступицей) 468
Снятие / установка барабана тормоза заднего моста (со снятой ступицей) 468
Отверстие переднего тормозного барабана 1248
Расточка барабана тормозной средней оси 1435
Диаметр барабана заднего моста 1435
Прокачка тормозов
Замена тормозного цилиндра (со снятыми тормозными колодками)
Замена главного тормозного цилиндра
Замена компрессора 1529 1872
Замена главного клапана тормоза 920 920
Замена клапана стояночного тормоза 733 733
Замена регулятора давления воздуха 546 546
Замена влагомаслоотделителя 530 530
Замена фильтрующего элемента осушителя 735 735
Замена тормозного шланга 265 265
Снятие / установка рычага регулировки тормоза передней оси 421
Снятие / установка рычага регулировки тормоза средней оси 468
Снятие / установка рычага регулировки тормоза заднего моста 468
Снятие / установка кулака раздвижной передней оси (со снятой ступицей) 515
Снятие / установка среднего кулачка разжима (со снятой ступицей)
Снятие / установка кулака заднего расширителя (со снятой ступицей) 546
Мойка снятых тормозных колодок и чистящих накладок колодок (1 колесо) 156 156
Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 сторона) 1404
Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 ось) 2808
Замена тормозного диска заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 1404
Замена диска тормозного заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось) 2808
Расточка переднего тормозного диска 702
Расточка заднего тормозного диска 702
Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (при снятом колесе) (1 колесо) 1170
Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (со снятым колесом) (1 ось) 2340
Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (со снятым колесом) (1 колесо) 1170
Замена суппорта дискового тормоза задней оси (при снятом колесе) (1 ось) 2340

Ремонтируем КАМАЗ модельного ряда

Наши преимущества:

Профессионализм:

Ремонт автомобилей осуществляется высококвалифицированными специалистами с многолетним опытом диагностики и обслуживания грузовых автомобилей и автобусов.

Скорость:

Ремонт грузовых автомобилей и автобусов осуществляется максимально быстро, в нашем распоряжении современное оборудование и опытный персонал.

Стоимость:

Предоставляем скидки на ремонт Грузовиков и автобусов постоянным клиентам.

Качество:

Ремонт автомобилей проводят опытные, квалифицированные специалисты. Наличие сертификатов на все виды работ.

Гарантия:

Гарантия распространяется на все виды работ.

Расскажу еще один интересный случай из нашей практики. Заказчик позвонил нам и объяснил, что после капремонта двигателя на Камаз 6520 появилась вибрация двигателя. На вопрос «правильно ли собран?» заказчик утверждал, что их специалист собрал двигатель правильно (ведь он их прошел не один десяток). Вдобавок двигатель работает, но вибрирует.

После разговора с заказчиком о том, что они сделали для устранения данной неисправности, а именно:

  1. проверка правильности угла опережения впрыска топлива;
  2. форсунки проверочные (форсунки;
  3. клапан регулировки;
  4. измерительная компрессия;
  5. замена подушки двигателя.

Мы поняли, что причина кроется в двигателе. Заказчик согласился доставить автомобиль в нашу мастерскую по ремонту грузовиков для дальнейшего расследования причины вибрации двигателя. После того, как машину доставили в наш автосервис, мы еще раз обсудили некоторые нюансы (где покупали запчасти? Где шлифовали коленвал? И т. Д.). Организация по продаже запчастей является одним из крупнейших поставщиков запчастей для грузовых автомобилей в Москве. легковые автомобили. Организация по шлифовке коленвала также является одной из самых известных в своей сфере ремонта.Так что версия о некачественных запчастях и неточной заточке коленвала сразу отпала.

После снятия двигателя и коробки передач наши специалисты обнаружили причину неисправности (вибрацию). Оказалось, что их специалист установил противовес переднего коленвала задним ходом. Уравновешивающее устройство тоже оказалось неправильным. Балансир устанавливается только в определенном положении. И еще, из-за отсутствия противовеса заднего коленвала, противовесом является маховик и корзина сцепления.Корзина сцепления устанавливается в строго определенное положение.
Ошибка специалиста заказчика заключается в том, что он не учел ряд отличий при сборке и установке двигателя КамАЗ 740.51 Евро 2. Наши специалисты устранили все вышеперечисленные неисправности, установили двигатель на автомобиль. После запуска двигатель работает отлично, без вибрации.

Данный случай лишний раз подтверждает, что некоторыми видами ремонта должен заниматься специалист, изучивший и отремонтировавший данную технику, прошедший курсы ремонта.Ведь с каждым днем ​​появляется все больше и больше современных автомобилей и если двигатели похожи внешне, это не значит, что они похожи внутри.

Наш сервисный центр предоставляет все виды услуг по грузовой и спецтехнике. Ремонт автокранов любых производителей, ремонт грузовых автомобилей отечественных марок — ремонт ЗИЛ и ремонт КамАЗ. С ростом популярности китайских технологий ремонт китайских грузовиков также стал востребованным. Также у нас вы можете заказать ремонт китайской техники —

.

  • Технические условия 6520
  • Эксплуатация автомобилей
  • Эксплуатация автомобилей в холодный период
  • Противоугонное устройство
  • Двигатель КамАЗ 6520
  • Система помощи при запуске двигателя
  • Сцепление
  • Трансмиссия
  • Карданная трансмиссия
  • Мосты
  • Колеса и шины
  • Рулевое управление
  • Тормозные системы
  • Электрооборудование
  • Кабина
  • Платформа
  • Возможные неисправности двигателя
  • Принципиальная электрическая схема
  • Рабочие материалы
  • Список запасных частей

Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки различных насыпных строительных и промышленных грузов по дорогам, предназначен для проезда автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.На шасси автомобиль возможна установка специализированного оборудования массой до 24 тонн.

На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством.

Неисправные клапаны и прокладки пробок бачка, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

При включении контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя заглушите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении контрольной лампы перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременной поломке двигателя. На каждом ТО-2 проверять целостность резиновых патрубков, воздуховодов и надежность соединений, устранять негерметичность тракта.

При транспортировке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии навеса на платформе поднимите кожух воздухозаборника с помощью прилагаемого к транспортному средству приспособления.

Во избежание появления трещин в бобышках для болтов ГБЦ необходимо защитить резьбовые отверстия для болтов от попадания жидкости или грязи при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ.

При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отключить аккумуляторы дистанционным выключателем и отсоединить провода от клемм «+» генератора и B, O щеткодержателя.

Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от сварного шва.

Если на трубе реактивного стержня имеется вмятина глубиной более 2 мм, трещины или изгиб более 3 мм по всей длине, реактивный стержень необходимо заменить.

При длительной езде по грязной дороге (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным давлением из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя.Не проливайте воду прямо на генератор.

Используйте топливное оборудование, предусмотренное для данной модели на двигателе.

График работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварочные, токарные работы, восстановление балки моста.

График работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт LOCKSMARK РАБОТЫ — полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ HYDRA…

График работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00

Ремонт коробок передач. Ремонт коробки передач ZF. Если вам необходимо отремонтировать коробку передач ZF — свяжитесь с нами! Мы можем предложить вам оптимальный ремонт коробки передач. Ведь ремонт коробок передач — одно из основных направлений нашей деятельности. Коробка передач ZF отличается долгим сроком службы, надежностью …

Наработка: 9-19

Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили.Услуги, предоставляемые фирмой «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузовых и грузовых автомобилей. — а также рулевых реек и коробок передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности.- принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …

График работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Мы считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. — Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные дни: суббота и воскресенье

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ».- Перевод автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) произведенных …

Время работы: Пн-Пт: 9:00 — 18:00

Lucky Car специализируется на ремонте грузовой техники: — HYUNDAI- HD72 / 78/120 / ПОРТЕР; — FOTON; — ПЕГЕОТ-БОКСЕР / ПАРТНЕР; — ФИАТ-ДУКАТО; — СИТРИЕН-ДЖЕМПЕР / БЕРЛИНГО. и т.д. на долгие годы. Мы гарантируем высокое качество выполненных работ, благодаря высокой квалификации…

График работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00.

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей BAW, ISUZU, HYUNDAI, МАЗ, КАМАЗ. Технический центр «Концерн Блок» готов предложить своим клиентам: — сервисный, гарантийный и послегарантийный ремонт. — ремонт двигателей Cummins и коробок передач ZF. — кузовной ремонт и покрасочные работы …

График работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества.В сервисном центре «АВАЛЮК …

Время работы: с 8:00 до 18:00

ТехноГрад — одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств в Российской Федерации». »предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс …

Время работы: 10.00 -20.00 без выхода.

Ремонт и обслуживание. Nissan Cabstar, Renault Maxity , Mascott, Master, Midlum, Mitsubishi Fuso Canter, Iveco Daily, Eurocargo, Fiat Ducato, Peugeot, Man, Daf.Все виды работ: — Компьютерная диагностика электронных систем — Техническое обслуживание и ремонт ходовой части — 3D EXCHANGE-RAIL …

Время работы: Пн-Вс: 9: 00-20: 00

Предоставляем полный комплекс услуг в одном месте, от покупки коммерческого транспорта до его полноценного комплексного обслуживания. — Плановое обслуживание коммерческого транспорта. — Установка дополнительного оборудования. — Слесарный ремонт. — Кузовной ремонт и покраска. — И т.д …

Запасные части Moderno

5 / июл / 2018 — kinyti.com adalah blog informasi daftar judi online terpercaya di Indonesia, dengan permainan terlengkap seperti Live Casino Online dan Slot Deposit Pulsa Tanpa Potongan 100% yang menguntungkan.

Получите 10 тысяч подписчиков в instagram бесплатно без опроса

Автокорреляционный питон для определения шага

Griffin Technology. Чехлы, зарядные устройства, кабели, домашняя и автомобильная аудиосистема для iPhone, iPad, iPod, смартфонов, планшетных ПК и т. Д. Получите больше от своих технологий — подключитесь и играйте.

Firefox 48 64-битный автономный установщик

Номер службы поддержки клиентов карты Way2go

Набор для запекания к 60-летию Corningware

Самый легкий 308 ar

Коврики для тракторов

305 голов на круговой дорожке 350

Osu auto clicker mod

e153 трансмиссия

Доказательство теорем о треугольниках: ответы на тесты

Метод кардочесания NFC

Смерти в округе Сакраменто 2020

2020 Chevy Avalanche Truck

Калькулятор электрической дуги Schneider

X937

Выигрышные числа Powerball за вчерашний день

Резюме разработчика Python sql

Товары Рэнди Ньюберга

Петиция чипов mn

Аргументы командной строки доступа Qt

Устранение неполадок Atwood gc6aa 10e

Благословение Eunuch во сне

папка.папка была удалена или перемещена

Признаки отказа источника питания

Глава 17 оценка химии ответы

Sportz tv регистрация

Пример гостевой публикации

Генератор уравнений рациональных функций

Ефесянам 2 8 10

Поддерживает ли samsung a20 5 ГГц Wi-Fi

Bauer custom skates vs true

Benjamin marauder stock upgrade

Conan exiles magic arsenal feat

Acadia parish jades system

Terraria mage summoner hybrid

Почему биткойн время блокировки 10 минут

9000 lin2 Добавить сертификат

Bfp после bfn

Roots of unity khan academy

Realidades 2 коммуникационная рабочая книга ключ ответа

Github pulumi

Лучший бюджетный смартфон 2019 nz

Определение машинного обучения на хинди

Valorant store сегодня

для продажи в техасских джипах

Текущее количество логанов сокамерников y jail

K5 blazer for sale craigslist tennessee

Sphagnum torf moss lowepercent27s

Tableau set filter

Наруто и кушина, путешествия во времени, любовь, фанфики

Коннектикут, долина, оружие, охотник за болтами, 50 calfic

,

honda odyssey navigation, пожалуйста, проверьте свой диск

Упражнение по удлинению хрома

Не работает дистанция прорисовки рунелита

Рабочий лист биномиальной теоремы doc

Ретроспективная валидация Fda

Технические характеристики печи Miller m1

Husky 5000 люмен светодиодная рабочая линия

Новая светодиодная рабочая лампа Shiny

Флэш-эпизоды 18 сезон 5 дата выхода

Toyota Highlander все сигнальные огни

29 марта 2020 г .— LEE TP2125 PRO 1000 / TURRET PRESS BASE.Это заводская замена основания револьверного пресса того же качества, что и оригинальная деталь.

Advanced_search

Замена сенсорного разъема Iphone 6 plus

Где Android хранит картинки из текстовых сообщений_

Пример эскиза персонажа известного человека

Dj wanga nyimbo mpya ya rayvanny

Анализ спектральных линий answer key

Стоимость крыши на квадратный фут

Quizlet Swift river medurg

Расширьте свой кругозор.Мы разработали набор премиальных функций Outlook для людей с расширенными потребностями в электронной почте и календаре. Подписка на Microsoft 365 предлагает интерфейс без рекламы, пользовательские домены, расширенные параметры безопасности, полную версию Office для настольных ПК и 1 ТБ облачного хранилища.

Пульсометр Peloton reddit

Плотность циклогексанола

Al’s Garden Art производится Fiore Stone, Inc. — американским производителем одного из самых востребованных имен в бетонном декоре для вашего дома и сада.

Граф шейдера Unity получает тени

Настройка телеметрии Qgroundcontrol

Проблемы с датчиком скорости 4l80e

Код администрирования Q5111

2012 отзыв соединителя рулевого управления kia soul

Zip Down The Sidewalk With Kids ‘Electric Ride-Ons. Поощряйте детей оставаться активными этим летом с помощью специально созданных для них шезлонгов. Готовы ли ваши дети пользоваться трехколесными велосипедами и транспортными средствами, которые выглядят как настоящие грузовики, или они предпочитают динамичный ховерборд, Academy.com предлагает на выбор множество электрических самокатов, электрических райдеров, детских электрических велосипедов и детских электрических мотоциклов-внедорожников.

1965 plymouth valiant 4 door на продажу

Термин процент27new adreplicationsubnetpercent27 не распознается как название командлета

Самые выдающиеся женщины-знаменитости

Body solid скамейка и стойка для приседаний

Psychology 101 chapter

quizlet

Ограничение по тексту сотовой группы в США

Бог видел, что ты утомляешься Стихотворение

Club car xrt 800 electric на продажу

7-й лорд в 11-м доме в навамсе

Samsung note 10 lite с беспроводной зарядкой

Самодельная игрушка-подводная лодка

Xnxubd 2018 nvidia shield tv

Sig p226 scorpion

Descenders светящиеся коды велосипедов

Медицинские дистрибьюторы в индонезии

Как автоматически прокручивать в minecraft

Лучшее оружие с низкой отдачей в warzone

Kissthemgoodbye horror school

Эврика математика 3 класс модуль 1 урок 2 видео o

Глава 7 Рабочий лист мочевыделительной системы ответы

Netgear lb1120 антенна reddit

Карта расположения гнезда дейнониха Ark

Оценщик округа Лассен поиск недвижимости

X-частицы 4 трещины reddit

Если вам нравится гладкая, современная или индустриальная мебель , вы выкопаете этот квадратный бетонный стол для костра из Акойя.Он имеет форму и конструкцию традиционной костровой ямы, однако удобно работает на газе.

Медицинский хирургический уход_ подключение к практике код доступа

Nh5br кислота или основание

16 декабря 2020 г. · МОЙ ЛУЧШИЙ ВЫБОР: Если вы ищете лучшее в целом, я рекомендую 52-дюймовый потолочный вентилятор Brightwatts, потому что он обеспечивает энергоэффективность. эффективный светодиодный свет и приводится в действие трехскоростным реверсивным двигателем, который обеспечивает до 5 509 кубических футов в минуту.

Классы эллиптических тренажеров Nordictrack

Гамильтон медицинский публично торгуется

Наклеивание раздвижной двери Ikea pax

Можете ли вы назвать викторину сети NBA для kot4q

Доступен ли esim для предоплаты airtel

Магазин из более чем 500 моделей столовых приборов по самым низким ценам .Бесплатная 3-дневная доставка на сумму свыше 49 долларов США.

Unity check, существует ли путь к файлу

Engage new york level 5 Module 2 оценка

Arduino mega 2560 рождественские огни

Vinelink inmate lookup pa

Как развивалась американская двухпартийная система_

Дополнительная и дополнительная таблица углов pdf

Schluter all set alternate

Samsonite carbon 2 28

React wordpress theme free

Образец вопросов и ответов на собеседование с менеджером медсестры

Fortigate cli show interface status

Корейская школьная история любви HD видео песня

Кто самый богатый человек в мире? мир сейчас 2020

Apple videotoolbox 10 бит

Форматирование SD-карты для коммутатора на Mac

Клавиатура Macally не работает подсветка крышки клавиатуры

Спецификации Arris nvg589

Лучший табак для катания сигарет

Может ли слабая организация иметь двух владельцев

Нефтяные компании рядом со мной

Fs19 autodrive ключи

Как взломать переднюю камеру с помощью kali linux

Kindle fire gen 1

Проблемы с многоступенчатым неравенством в словах

Примеры сарказма в spongebob

Spotify на галактических часах не работают

Используйте контроллер gear vr с картоном

Primefaces datatable выберите строку программно

Билтмор отель Майами стоимость членства

Лютеолин стабилизатор тучных клеток

ДВЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ TORONTO СОВРЕМЕННЫЕ ДВЕРИ ПОСТАВЩИК НАШЕГО ДВЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРОДУКТЫ TORONTO.Мы являемся одной из ведущих дверных компаний в отрасли. Благодаря нашему замечательному многолетнему опыту работы в бизнесе, мы уже привлекаем более довольных клиентов с помощью наших высококачественных межкомнатных и межкомнатных дверей.

Дизайн фермы яиц Ark

Словарь и список Ansible

Задняя лампочка застряла в гнезде

Destiny 2 umbral engram farm reddit

Kraken z73 rotate display

Xentry shop

Калькулятор тангенциальной силы

marshall Обзор Ipod Touch 8-го поколения

Продажа щенков Cavapoo kiel wi

Fundations workbook level 1

Powershell получить IP-адрес принтера

Hazbin hotel x innocent reader

Borderlands 2 место сохранения эпические игры

Регулировка карбюратора Carter

Super

Регулировка карбюратора Carter

bros aptoide

Прямой разговор найди мой телефон

Детали пневматической тормозной системы | Руководство по коммерческим водителям Джорджии — 2019

Грузия
Прочие правила

Пневматическая тормозная система состоит из множества частей.Вы должны знать об обсуждаемых здесь частях.

5.1.1 — Воздушный компрессор

Воздушный компрессор нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха (резервуары). Воздушный компрессор связан с двигателем через шестерни или клиновой ремень. Компрессор может иметь воздушное охлаждение или охлаждение системой охлаждения двигателя. Он может иметь собственную подачу масла или смазываться моторным маслом. Если у компрессора есть собственная подача масла, проверьте уровень масла перед поездкой.

5.1.2 — Регулятор воздушного компрессора

Регулятор контролирует, когда воздушный компрессор закачивает воздух в резервуары для хранения воздуха.Когда давление в воздушном баллоне повышается до уровня отключения (около 125 фунтов на квадратный дюйм или «psi»), регулятор останавливает подачу воздуха компрессором. Когда давление в баллоне падает до давления включения (около 100 фунтов на кв. Дюйм), регулятор позволяет компрессору снова начать перекачивание.

5.1.3 — Резервуары для хранения воздуха

Резервуары для хранения воздуха используются для хранения сжатого воздуха. Количество и размер баллонов со сжатым воздухом варьируется в зависимости от транспортного средства. В баках будет достаточно воздуха, чтобы можно было задействовать тормоза несколько раз, даже если компрессор перестанет работать.

5.1.4 — Сливы из воздушного резервуара

В сжатом воздухе обычно содержится немного воды и немного компрессорного масла, что плохо для пневматической тормозной системы. Например, вода может замерзнуть в холодную погоду и стать причиной отказа тормозов. Вода и масло имеют тенденцию скапливаться на дне воздушного резервуара. Убедитесь, что вы полностью слили воздух из баллонов. Каждый воздушный бак оборудован сливным клапаном внизу. Есть два типа:

  • Управляется вручную, повернув на четверть оборота или потянув за кабель.Вы должны слить воду из баков самостоятельно в конце каждого дня вождения. См. Рисунок 5.1.
  • Автоматический — вода и масло удаляются автоматически. Эти баки также могут быть оборудованы для ручного опорожнения.

Автоматические воздушные баллоны доступны с электрическими нагревательными устройствами. Это помогает предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду.

5.1.5 — Испаритель спирта

В некоторых пневматических тормозных системах есть испаритель спирта для подачи спирта в воздушную систему.Это помогает снизить риск обледенения пневматических тормозных клапанов и других деталей в холодную погоду. Из-за льда внутри системы тормоза могут перестать работать.

Проверяйте емкость со спиртом и при необходимости наполняйте ее каждый день в холодную погоду. Чтобы избавиться от воды и масла, по-прежнему требуется ежедневный слив из воздушного резервуара. (Если в системе нет автоматических дренажных клапанов.)

5.1.6 — Предохранительный клапан

Предохранительный клапан установлен в первом баке, в который нагнетает воздух воздушный компрессор.Предохранительный клапан защищает бак и остальную систему от слишком высокого давления. Клапан обычно открывается при давлении 150 фунтов на квадратный дюйм. Если предохранительный клапан выпускает воздух, что-то не так. Обратитесь к механику для устранения неисправности.

5.1.7 — Педаль тормоза

Вы включаете тормоз, нажимая на педаль тормоза. (Его также называют педальным клапаном или педальным клапаном.) Более сильное нажатие на педаль приводит к увеличению давления воздуха. Если отпустить педаль тормоза, давление воздуха уменьшается, и тормоза отпускаются.При отпускании тормозов часть сжатого воздуха выходит из системы, поэтому давление воздуха в резервуарах снижается. Он должен быть восполнен воздушным компрессором. Нажатие и отпускание педали может выпустить воздух быстрее, чем компрессор сможет его заменить. Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают.

5.1.8 — Фундаментные тормоза

Фундаментные тормоза используются на каждом колесе. Самый распространенный тип — барабанный тормоз с s-образным кулачком. Детали тормоза обсуждаются ниже.

Тормозные барабаны, башмаки и накладки. Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет автомобиль (и создает тепло). Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком сильный нагрев может привести к тому, что тормоза перестанут работать.

Тормоза S-cam. Когда вы нажимаете педаль тормоза, воздух попадает в каждую тормозную камеру.Давление воздуха выталкивает шток наружу, перемещая регулятор зазора, тем самым скручивая тормозной распределительный вал. Это поворачивает S-образный кулачок (названный так, потому что он имеет форму буквы «S»). S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок поворачивается назад, и пружина отталкивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться. См. Рисунок 5.2.

Тормоза клиновые. В этом типе тормоза толкатель тормозной камеры проталкивает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок.Это раздвигает их и сталкивает с внутренней стороной тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну тормозную камеру или две тормозные камеры, вдавливающие клинья на обоих концах тормозных колодок. Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.

Тормоза дисковые. В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха действует на тормозную камеру и регулятор зазора, как в тормозах с S-образным кулачком. Но вместо s-cam используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт.Силовой винт зажимает диск или ротор между тормозными накладками суппорта, подобно большому c-образному зажиму.

Клиновые и дисковые тормоза встречаются реже, чем тормоза с S-образным кулачком.

5.1.9 — Манометры подачи

Все автомобили с пневматическими тормозами имеют манометр, подключенный к ресиверу воздуха. Если автомобиль имеет двойную пневматическую тормозную систему, для каждой половины системы будет указатель. (Или один калибр с двумя иглами.) Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти манометры показывают, какое давление находится в баллонах со сжатым воздухом.

5.1.10 — Манометр рабочего давления

Этот манометр показывает, какое давление воздуха вы прикладываете к тормозам. (Этот датчик есть не на всех транспортных средствах.) Повышение давления приложения для поддержания одинаковой скорости означает, что тормоза не работают. Вам следует снизить скорость и использовать более низкую передачу. Потребность в повышенном давлении также может быть вызвана нерегулируемыми тормозами, утечками воздуха или механическими проблемами.

5.1.11 — Предупреждение о низком давлении воздуха

На автомобилях с пневматическими тормозами требуется сигнал предупреждения о низком давлении воздуха.Предупреждающий сигнал, который вы видите, должен сработать до того, как давление воздуха в резервуарах упадет ниже 55 фунтов на квадратный дюйм. (Или половина давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях.) Обычно это предупреждение — красный свет. Также может включиться зуммер.

Другой тип предупреждений — это «виляние париком». Это устройство опускает механическую руку в поле вашего зрения, когда давление в системе падает ниже 55 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление в системе превысит 55 фунтов на квадратный дюйм, автоматически выйдет из поля зрения. Тип ручного сброса должен быть вручную переведен в положение «вне поля зрения».Он не будет оставаться на месте, пока давление в системе не превысит 55 фунтов на квадратный дюйм.

На больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно подают сигнал при 80–85 фунтов на квадратный дюйм.

5.1.12 — Выключатель стоп-сигналов

Водители, стоящие за вами, должны быть предупреждены, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, который работает от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы при включении пневматических тормозов.

5.1.13 — Клапан ограничения переднего тормоза

Некоторые старые автомобили (выпущенные до 1975 года) имеют клапан ограничения переднего тормоза и орган управления в кабине.Контроль обычно помечается как «нормальный» и «скользкий». Когда вы устанавливаете рычаг управления в положение «скользкое», ограничительный клапан снижает вдвое «нормальное» давление воздуха на передние тормоза. Ограничительные клапаны использовались для уменьшения вероятности заноса передних колес на скользкой поверхности. Однако они фактически снижают тормозную способность автомобиля. Торможение передних колес хорошее в любых условиях. Тесты показали, что занос передних колес при торможении маловероятен даже на льду. Убедитесь, что регулятор находится в «нормальном» положении, чтобы иметь нормальную тормозную способность.

Многие автомобили имеют автоматические клапаны ограничения передних колес. Они уменьшают поток воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (давление приложения 60 фунтов на квадратный дюйм или более). Эти клапаны не могут управляться водителем.

5.1.14 — Пружинные тормоза

Все грузовики, седельные тягачи и автобусы должны быть оборудованы аварийными тормозами и стояночными тормозами. Они должны удерживаться механической силой (потому что давление воздуха может со временем уйти). Пружинные тормоза обычно используются для удовлетворения этих потребностей.При движении мощные пружины сдерживаются давлением воздуха. Если давление воздуха снимается, пружины тормозят. Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпустить воздух из пружинных тормозов. Это позволяет пружинам тормозить. Утечка в пневматической тормозной системе, приводящая к потере всего воздуха, также приведет к срабатыванию пружин в тормозах.

Пружинные тормоза трактора и прямого грузовика полностью включаются, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (обычно от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм).Не ждите автоматического включения тормозов. Когда сначала загораются сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер, немедленно остановите автомобиль, пока вы можете управлять тормозами.

Тормозная сила пружинных тормозов зависит от регулируемых тормозов. Если тормоза не отрегулированы должным образом, ни штатные тормоза, ни аварийный / стояночный тормоз не будут работать правильно.

5.1.15 — Органы управления стояночным тормозом

В более новых автомобилях с пневматическими тормозами вы включаете стояночный тормоз с помощью желтой ромбовидной ручки управления двухтактным двигателем.Вы вытягиваете ручку, чтобы включить стояночный тормоз (пружинный тормоз), и нажимаете на нее, чтобы отпустить его. На старых автомобилях стояночный тормоз может управляться рычагом. При парковке используйте стояночный тормоз.

Осторожно. Никогда не нажимайте педаль тормоза, когда пружинный тормоз включен. Если вы это сделаете, тормоза могут быть повреждены объединенными силами пружин и давлением воздуха. Многие тормозные системы спроектированы таким образом, чтобы этого не происходило. Но не все системы настроены таким образом, а те, которые есть, могут не всегда работать.Гораздо лучше выработать привычку не нажимать педаль тормоза, когда пружинный тормоз включен.

Регулирующие клапаны. В некоторых автомобилях ручку управления на приборной панели можно использовать для постепенного включения пружинных тормозов. Это называется регулирующим клапаном. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете тормозное действие. Чем больше вы перемещаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов.При парковке автомобиля с регулирующим клапаном переместите рычаг до упора и удерживайте его на месте с помощью запорного устройства.

Двойные клапаны управления парковкой. При потере основного давления воздуха включаются пружинные тормоза. Некоторые автомобили, например автобусы, имеют отдельный воздушный баллон, который можно использовать для отпускания пружинных тормозов. Это сделано для того, чтобы вы могли переместить автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке.Другой клапан подпружинен в положении «открыто». Когда вы нажимаете ручку, воздух из отдельного воздушного резервуара отпускает пружинные тормоза, и вы можете двигаться. Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются. В отдельном резервуаре воздуха достаточно только для того, чтобы проделать это несколько раз. Поэтому тщательно планируйте переезд. В противном случае вас могут остановить в опасном месте, когда закончится отдельная подача воздуха. См. Рисунок 5.3.

5.1.16 — Антиблокировочные тормозные системы (ABS)

Седельные тягачи с пневматическими тормозами, построенные 1 марта 1997 г. или после этой даты, и другие транспортные средства с пневматическими тормозами (грузовые автомобили, автобусы, прицепы и тележки с гидротрансформатором), построенные в марте или после этой даты 1, 1998, обязательны для оснащения антиблокировочной тормозной системой.Многие коммерческие автомобили, построенные до этих дат, были добровольно оснащены АБС. Проверьте дату изготовления на сертификационной этикетке, чтобы определить, оборудован ли ваш автомобиль ABS. ABS — это компьютеризированная система, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении.

На автомобилях с АБС есть желтые лампы неисправности, которые сообщают вам, если что-то не работает.

Тракторы, грузовики и автобусы будут иметь желтые лампы неисправности АБС на панели приборов.

Прицепы будут иметь желтые лампы неисправности АБС с левой стороны, в переднем или заднем углу. Куклы, изготовленные 1 марта 1998 г. или позднее, должны иметь лампу с левой стороны.

На более новых автомобилях лампа неисправности загорается при запуске для проверки лампы, а затем быстро гаснет. В старых системах лампа могла оставаться включенной до тех пор, пока вы не разгонитесь со скоростью более пяти миль в час.

Если лампа продолжает гореть после проверки лампы или горит, когда вы движетесь, возможно, вы потеряли контроль над ABS на одном или нескольких колесах.

В случае буксируемых агрегатов, изготовленных до того, как это потребовалось Министерством транспорта, может быть трудно определить, оборудован ли агрегат АБС. Найдите под автомобилем провода электронного блока управления (ЭБУ) и датчика скорости колеса, идущие от задней части тормозов.

ABS — это дополнение к вашим обычным тормозам. Это не снижает и не увеличивает вашу обычную тормозную способность. АБС срабатывает только тогда, когда колеса вот-вот заблокируются.

ABS не обязательно сокращает тормозной путь, но помогает держать автомобиль под контролем при резком торможении.

Проверьте свои знания

  • Почему необходимо сливать воздух из баллонов?
  • Для чего используется манометр питающего давления?
  • Все автомобили с пневматическими тормозами должны иметь предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *